Olá a todos, hoje na seção "" falaremos sobre mau funcionamento da bateria, gerador, rede a bordo, bem como outras razões pelas quais painel A luz da bateria acende.
Cada um de vocês provavelmente notou uma pequena caixa vermelha no painel de instrumentos indicando a bateria. Todos sabemos que acende quando você gira a chave na ignição e apaga quando o motor dá partida. Por que isso está acontecendo? Ao inserir a chave e ligá-la na ignição, diagnóstico automático quase todos os sistemas do motor (ABS, ESP, Airbag, Verificar motor etc.), após um autoteste bem-sucedido, os indicadores apagam-se, o que indica a operacionalidade de um determinado sistema. O mesmo acontece com a bateria, quando está ok o indicador apaga, em caso de problemas com a bateria a lâmpada da bateria acende.
Neste artigo, falarei sobre por que a luz da bateria está acesa, bem como problemas de funcionamento que podem fazer com que a luz da bateria acenda.
Algumas palavras sobre como funciona o conjunto bateria-gerador
Todos, mesmo um motorista novato, sabem que a bateria interage com o gerador. Depois de ligar o motor, a bateria entra em modo de carga constante. Depois que a rotação do motor aumenta, a tensão na saída do gerador também aumenta, o que não é um “zumbido”...
Para evitar o acima descrito, um pequeno relé-regulador é instalado no circuito de excitação do rotor, cuja tarefa é reduzir a corrente ao nível ideal, independentemente da rotação do motor. Como resultado, a tensão é mantida em nível requerido. A luz da bateria acende quando não há carga do gerador.
Então, vamos simular a situação. Você ligou o motor, mas a luz da bateria não apagou. Qual é o problema?
- Relé-regulador com defeito, ponte de diodos;
- Má tensão da correia do gerador, desgaste crítico ou deslizamento da correia. Desgaste (folga) do mancal do gerador;
- Queimado ou mau contato;
- Mau contato nos terminais da bateria, no terminal do gerador ou no fio terra;
- Circuito aberto do circuito de excitação do gerador, desgaste grave das escovas ou porta-escovas do gerador;
- Desgastar a chave de ignição é uma opção, mas neste caso várias luzes acenderão ao mesmo tempo.
Como entender o que exatamente fez com que a lâmpada queimasse? Como resolver o problema?
Se a luz da bateria acender enquanto o motor estiver funcionando, não desligue, abra o capô e verifique a tensão nos terminais da bateria. Se a carga for fornecida ao multímetro, a tensão deverá ser 13,5-14,3V. Se não houver carregamento, a tensão será bem menor - aproximadamente 12V.
Para resolver o problema você precisará de:
- Duas chaves de fenda (plana e Phillips);
- “Controle” (lâmpada de 12V);
- Multímetro;
- Alicate, faca e lixa para limpar os contatos.
Vejamos diferentes situações em que a luz da bateria acende.
- Situação um - o voltímetro integrado mostra a carga, a luz da bateria não acende, o multímetro mostra 12V nos terminais da bateria, enquanto ela própria está completamente descarregada.
Tratamento: Descascamos os terminais e os fios de alta tensão e, em seguida, medimos a tensão novamente. Se isso não levar a nada, verifique a tensão no terminal “30” do gerador. Conecte um eletrodo do multímetro ao terminal do gerador e o segundo ao terra. Se neste caso a tensão for ligeiramente superior à da bateria, “descasque” o terminal “30”. Se necessário, troque o fio que vai do gerador à bateria.
- Situação dois - o voltímetro no “arrumado” e também a luz indicam carga, enquanto a bateria está descarregada. A tensão da bateria é normal (~14V), mas quando há carga (sinal, faróis, etc.), a seta de carregamento sacode para a posição extrema esquerda. O motivo é a má tensão da correia do alternador ou um problema na polia ou no próprio rolamento.
- Além disso, a causa da situação acima pode ser a quebra de um dos diodos ou a quebra do enrolamento do estator. Faça o seguinte - desligue a ignição e verifique os diodos com um multímetro; se for detectada uma avaria, substitua-os.
- Não será supérfluo. Para isso, basta retirar as escovas e verificar o seu comprimento, se o comprimento for inferior a cinco mm. Recomendo substituir as escovas do gerador.
- Situação três - após girar a chave na ignição, a lâmpada da bateria não acende, enquanto o sensor de carga não funciona e a bateria não carrega. A causa mais provável é um fusível queimado. É designado "F10", sua classificação é de 10 Amp. Se após a substituição de um novo fusível você não obtiver nenhum resultado, o motivo pode estar na própria fechadura ou no relé de ignição.
- Situação quatro - após girar a chave não há carregamento, mas todos os aparelhos estão funcionando, a luz da bateria não acende.
Tratamento: Remova a fiação do terminal “61” do gerador e conecte-a diretamente ao negativo (ou seja, ao corpo). Se depois disso a lâmpada acender, o motivo está no enrolamento de excitação do gerador.
- O motivo também pode ser mau contato no conector. É preciso limpar tudo direitinho e conferir o resultado, se não estiver é bem possível que a lâmpada esteja queimada. Se o problema não estiver na lâmpada (ela queima fraca ou intermitentemente), então outros indicadores também acenderão fracamente ou intermitentemente; se isso acontecer apenas com o indicador de bateria, então talvez o motivo esteja na própria lâmpada.
- Situação cinco - após ligar a ignição a luz da bateria acende e após a partida do motor ela não apaga, enquanto o carregamento é intermitente ou não existe. A razão para este comportamento pode ser o mau contato do fio com o conector no painel.
Após todas as verificações acima, verifique o regulador do relé e aplique tensão em seus contatos. Verifique a tensão nas escovas, se for 12V o relé está funcionando bem. Caso contrário, substitua o regulador do relé.
Os motoristas muitas vezes se perguntam por que a luz da bateria não acende quando a ignição é ligada. Este é um problema bastante comum. E quase todo mundo já encontrou tal manifestação de mau funcionamento no sistema de energia do carro. E uma coisa é se tal mau funcionamento ocorrer no verão e a 100 metros de casa. Tal avaria é muito mais perigosa em tempo frio numa estrada secundária, especialmente à noite. Portanto, você precisa saber as causas do problema e também como corrigi-lo. Existem vários motivos para a falha de uma lâmpada. Você terá que verificar todas as opções, felizmente não é difícil. Conhecimento elétrico básico é suficiente.
Por que a luz da bateria não acende quando a ignição é ligada? Pode haver vários motivos para este comportamento da lâmpada. Alguns deles são inofensivos, outros indicam problemas sérios. A seguir veremos as razões mais prováveis para esse fenômeno. Para solucionar o problema, você precisará de um multímetro e de um diagrama de fiação colorido do carro.
A lâmpada queimou
Uma causa bastante comum desse problema é a falha da lâmpada. Esta é talvez uma das avarias mais simples, mas nem sempre é inofensiva. É aconselhável substituir a lâmpada o mais rápido possível. Se houver problemas com ele, você não conseguirá identificar o problema com o gerador em tempo hábil. O que fará com que a bateria seja descarregada no momento mais inoportuno. Portanto, dirigir com a lâmpada queimada é altamente desaconselhável.
Você também deve considerar os recursos de design do seu carro. A maioria dos geradores possui uma resistência embutida. Isso permite gerar energia mesmo quando a lâmpada de controle de carga está queimada. Em alguns carros, a própria lâmpada desempenha o papel de resistência. Isso pode ser encontrado em algumas modificações, bem como em muitos carros estrangeiros mais antigos. Nesse caso, quando a lâmpada queima, o gerador deixa de produzir corrente. Se o seu carro tiver essa estrutura, você deve ter sempre uma lâmpada reserva.
Fusível
Uma luz do painel com falha pode ser causada por um fusível queimado. Nesse caso, vários dispositivos geralmente falham ao mesmo tempo. Se tal sintoma aparecer, basta verificar o fusível. Ele está localizado no bloco de montagem. Você pode encontrá-lo usando o diagrama na capa do bloco. Para verificar, remova o fusível do bloco de montagem.
A maioria de uma forma simples instalará um fusível em bom estado. Se for esse o motivo, a luz deverá acender quando a ignição for ligada. Você também pode verificar o fusível medindo a resistência com um multímetro.
Todo o processo está descrito detalhadamente no artigo "".
Falha no circuito
O motivo pelo qual a lâmpada não acende pode ser um problema no circuito que a alimenta. Existem várias nuances aqui:
- Problemas com contatos. Um problema bastante comum. Geralmente aparece depois do inverno. Durante a estação fria, a umidade se acumula nos conectores, o que provoca a formação de óxidos. O contato piora significativamente e, como resultado, a lâmpada para de funcionar. Normalmente, esse problema se manifesta de forma extremamente instável. Uma vez ele não acende, na próxima vez funciona normalmente. Limpe todos os conectores e trate-os graxa projetado para esse fim;
- Circuito aberto. Para identificar o problema, é necessário verificar o circuito com um multímetro. Talvez tenha havido uma pausa em algum lugar. Encontre a área defeituosa e substitua-a;
- Problema de relé. Alguns modelos de carros possuem um relé que controla a luz de carga da bateria no painel. Se este relé falhar, a lâmpada não acenderá. Para verificar, use um multímetro para medir a tensão no terminal positivo do relé. Se houver algum problema com o gerador, a tensão será inferior a 6 V, se for maior alta voltagem o relé está com defeito. Ele precisa ser substituído. Escrevemos um artigo sobre isso em detalhes "?".
Bateria Fraca
Certifique-se de realizar diagnósticos e identificar a causa. Caso contrário, você terá esse problema regularmente. Não se esqueça que uma descarga completa da bateria leva ao desgaste acelerado das placas.
Conclusão. Existem muitos indicadores diferentes no painel, um dos mais importantes que mostra o funcionamento do gerador. Ao mesmo tempo, por vários motivos, ele pode falhar e as pessoas se perguntam por que a luz da bateria não acende quando a ignição é ligada. A razão para isso são os circuitos e dispositivos associados a esta lâmpada. Para resolver o problema você terá que verificar todos esses elementos. É impossível atrasar este trabalho, pois isso pode levar a consequências desagradáveis.
Nos casos em que a luz de carregamento não acende bateria de carro ou forem observados outros problemas que indiquem um problema com a bateria, qualquer motorista responsável tenta descobrir a causa do seu mau funcionamento.
Problemas comuns de bateria
Do ponto de vista de um entusiasta de automóveis que se senta ao volante veículo, está com defeito quando a bateria não gira, ou seja, não produz a tensão ou carga necessária. As razões para este comportamento da bateria podem ser vários fenômenos. Aqui estão alguns problemas comuns de bateria que os motoristas encontram:
Como você pode ver, a luz no painel de instrumentos pode ajudar significativamente o motorista. Ao monitorar se está ligado ou desligado, o motorista pode literalmente economizar bateria indo até uma oficina mecânica, onde receberá ajuda rápida e qualificada.
Mas não se apresse em dar seu dinheiro aos trabalhadores da estação Manutenção, visto que a luz está acesa ou, pelo contrário, não acende. Talvez a bateria do seu “cavalo de ferro” se descarregue rapidamente devido a uma simples carga insuficiente. Este fenômeno é frequentemente observado durante viagens frequentes, mas muito curtas.
Digamos que você vá trabalhar todos os dias em seu carro, gastando no máximo 10 a 15 minutos na viagem. É claro que em tão pouco tempo a bateria carrega mal (recebe carga insuficiente), mas cada vez que é iniciada ela recebe regularmente a carga necessária. Você mesmo pode resolver um problema semelhante de bateria carregando-a normalmente.
Falhas técnicas da bateria e formas de resolvê-las
Depois de lidar com os problemas comuns da bateria, vejamos os problemas de funcionamento mais comuns da bateria. Na maioria dos casos, são devidos aos seguintes motivos:
- má fixação da bateria no compartimento do motor, causando danos à própria bateria ou aos fios que a ela conduzem;
- contato fraco nos terminais, causando destruição e oxidação das conexões;
- arranques frequentes do motor e funcionamento prolongado do motor de arranque, que fazem com que a bateria fique muito descarregada;
- utilização da bateria nos casos em que o gerador esteja com defeito (observa-se sobrecarga ou bateria totalmente descarregada).
A descarga gradual da bateria durante a condução, o que torna a partida do motor uma ação muito problemática, geralmente é causada pelos seguintes problemas de funcionamento:
Outros tipos de falhas de bateria
Muitas vezes a bateria deixa de desempenhar sua função direta devido a Vários tipos deformações do seu corpo, que levam ao aquecimento da bateria, carregamento insuficiente, fios saindo da bateria (perda de contato) e conexões com outros mecanismos do veículo. Se as chamadas pontes se formarem entre os terminais do eletrodo, é necessário enxaguar bem a bateria com água comum e, em seguida, umedecer um pano em uma solução de refrigerante e limpar a bateria.
Se aparecerem rachaduras entre as peças de fixação e os terminais da bateria, não há necessidade de tentar consertar você mesmo. Acredite, a eficácia de suas ações será mínima. Além disso, podem levar a bateria a ficar completamente inutilizável. Dirija-se imediatamente a um posto de serviço, onde esta avaria será rapidamente eliminada.
Muitas vezes a bateria esquenta (às vezes dá até para perceber que está inchada) devido ao fato de não haver ventilação suficiente em seu gabinete. Sem dúvida, você pode lidar com esse problema sozinho. Basta limpar os orifícios dos plugues da bateria destinados à sua ventilação. Os problemas mais difíceis de resolver são aqueles que causam vazamento de eletrólitos pelas aberturas mencionadas acima. Isso pode indicar os seguintes fenômenos:
- Hidrólise (em outras palavras, evaporação da composição eletrolítica). Por hidrólise entendemos, em geral, um processo normal que leva a dificuldades inesperadas no funcionamento da bateria apenas quando esta é acelerada em consequência de descargas críticas, fazendo com que os eléctrodos comecem a sulfurar. Você pode lidar com a hidrólise carregando a bateria por um longo período e com uma intensidade de corrente de cinco por cento da capacidade da bateria.
- Evaporação de eletrólito resultante de fixação de má qualidade da caixa e do relé de tensão. O relé precisa ser substituído ou ajustado.
- Evaporação do eletrólito devido ao fato de que muita corrente de carga vem do gerador (a bateria aquece). É necessário inspecionar o sistema de carga, bem como todos os equipamentos elétricos, por meio de um voltímetro. Conecte-o ao “plus” do gerador. O dispositivo não deve exibir mais que 14,2 V.
- Alto nível de eletrólito. O líquido desnecessário deve ser drenado. Guie-se pelo fato de que não deve haver mais do que alguns centímetros acima das placas.
Se a bateria estiver muito inchada ou qualquer dano mecânico, é recomendável entrar em contato com especialistas que lhe orientarão sobre o que fazer com a bateria. Pode ser possível repará-lo garantindo o contato necessário entre as células da bateria e restaurando a integridade da caixa. E talvez a bateria tenha que ser substituída.
Se a bateria do seu carro serviu todos os períodos imagináveis e inconcebíveis recomendados pelo fabricante, você precisa trocá-la com urgência. Nessa bateria, o contato nos terminais é ruim, aquece rapidamente e requer substituição do eletrólito com muita frequência. Não faz sentido economizar em um elemento tão importante para um carro como a bateria. Lembre-se de que mesmo as melhores baterias não podem ser usadas por mais de 3 a 4 anos.
Usando bateria não se esqueça que em temperaturas abaixo de zero do ar, uma descarga muito alta pode levar ao congelamento do eletrólito e danificar a integridade do seu corpo. E com o uso ativo da máquina em quaisquer condições (mesmo as ideais, se existirem), a vida útil da bateria é significativamente reduzida.Se possível, evite partidas frequentes do motor por um curto período. Durante a inicialização, uma grande porcentagem da carga da bateria é consumida, se você desligar o motor após alguns minutos ou percorrer uma curta distância, o gerador terá tempo para recarregar a bateria até o nível ideal.
Além disso, o trabalho deve ser realizado periodicamente para evitar a sulfatação da bateria. Mas vale lembrar que qualquer bateria após 4 anos de operação é considerada esgotada e deve ser substituída.
Por fim, gostaríamos de acrescentar que é aconselhável corrigir imediatamente quaisquer falhas detectadas na bateria. Não há necessidade de adiar o reparo deste equipamento até que o carro simplesmente pare no meio da estrada ou, em uma bela manhã, você não consiga ligá-lo.
Algumas baterias (geralmente de qualidade acima da média) têm um indicador verde na parte superior (frontal), direita ou esquerda (alguns chamam de luz). Este “olho” dá uma ideia da carga ou descarga da sua bateria. Possui três posições principais no total e nem sempre brilha em verde. Hoje vou contar em detalhes o que é e por que foi criado. Também veremos por que ele pode nem queimar...
Para ser sincero, este indicador foi criado apenas para sinalizar sobre sua bateria, pois via de regra seu design não é dobrável e, portanto, você não pode entrar e ver o que há com o eletrólito - basta olhar seu nível ou medir sua densidade . Portanto, tal “lâmpada” lhe dá uma ideia completa pela qual você pode tomar esta ou aquela decisão. No entanto, o indicador pode nem sempre estar aceso verde Como regra, três modos são usados aqui.
Modos de indicador
A seguinte combinação é muito comum: verde, branco, preto. Porém, alguns fabricantes utilizam a seguinte combinação: verde, branco, vermelho. Mas essencialmente é a mesma coisa. Vamos fazer essas leituras.
Modo verde – bateria totalmente carregada, pode ser usada no modo de operação normal. Ou seja, o carregamento não é necessário.
Indicador branco - ele nos conta sobre baixos níveis de eletrólitos. Isso também acontece nos desacompanhados: provavelmente, a bateria foi recarregada com frequência e o eletrólito gasoso foi liberado através de uma válvula especial. Você precisa desmontar e adicionar água destilada.
Indicador preto ou vermelho - isto indica-nos que a nossa bateria está descarregada e o indicador está crítico; é necessária uma recarga obrigatória! É importante! Se a bateria ficar descarregada por muito tempo, ela poderá falhar.
Como você pode ver, essas cores dão certos sinais ao proprietário, olhe de vez em quando e sua bateria durará muito. Quero ressaltar também que este indicador não possui lâmpadas em sua estrutura, o próximo ponto mudará seu entendimento...
Sobre uma lâmpada - não uma lâmpada
Eu queria escrever essa informação no topo, mas isso cria mais intriga. Na estrutura deste sensor não são utilizadas lâmpadas - nem incandescentes comuns (baixa corrente) - como muitos pensam, nem LED, nem qualquer outra coisa.
A estrutura é diferente aqui . Na verdade, este é um hidrômetro comum, embutido apenas na caixa da bateria. Ele mede automaticamente a densidade do eletrólito e, em diferentes valores, ele aparece - uma ou outra bola, que é projetada através de um tubo de lupa e de uma lupa em uma janela especial. Deve-se notar que as bolas flutuam como se estivessem ao longo de ranhuras especiais, que são feitas em forma de pirâmide - isso é importante! LEMBRAR!
Se a bateria estiver carregada, uma bola verde flutua e você a vê na janela. Se estiver descarregado, então o vermelho ou nada flutuará, então você verá a escuridão. Mas se não houver eletrólito, então a ponta da pirâmide parece estar exposta - você vê a ponta dela na janela, muita gente confunde com branco.
O uso de eletricidade em uma bateria não seria justificado - mesmo que a lâmpada fosse de baixa voltagem, ela ainda sugaria parte da energia da bateria (e no inverno isso é tão desnecessário). SIM, e se queimar o dono vai começar a ficar nervoso.
Agora um vídeo detalhado, talvez alguém não tenha entendido sobre a pirâmide...
Por que ele não acende mesmo depois de totalmente carregado?
Muito pergunta frequente, muitos ainda pensam que se trata de uma lâmpada e depois de carregada deve acender! Como já deixamos claro, isso não é de todo verdade. E é bem possível que quando totalmente carregado o indicador verde não saia! POR QUE?
SIM, é simples:
- A bola verde pode simplesmente “grudar” nesses “pequenos corredores”. Basta agitar a bateria e ela ocupará o seu lugar. Isso acontece com muita frequência.
- A sujeira das placas entra, com o tempo as placas começam a esfarelar, o eletrólito fica turvo, contém partículas de chumbo, impedindo o indicador de transmitir informações normalmente.
- A bateria realmente falhou, isso também não pode ser descartado, mesmo com carregamento prolongado ela não ganha densidade.
É possível remover este indicador?
Na maioria das baterias, sim, esta janela pode ser desparafusada, semelhante a uma rolha - mas terá que ser torcida com força, pode até quebrar; meus amigos desatarraxaram usando um alicate de ponta fina, e foram feitos pequenos “buracos” na janela para engajamento. Em geral é uma “fazenda coletiva”, mas teoricamente é possível retirá-la! Vale lembrar também que se você desparafusar, então espaço sem ar por dentro foi mexido, é bem possível que saia uma composição gasosa - “gás explosivo” ou “HHO”. Então você precisará adicionar água destilada. Então pense sempre, é preciso desmontar a bateria?
Na verdade estou terminando o artigo, a informação é clara e direta, acho que foi útil para você, leia nosso AUTOBLOG.
Quando a ignição é ligada, os indicadores dos instrumentos no painel frontal acendem. Eles avisam o motorista sobre o estado do sistema de controle do motor e sua prontidão unidade de energia para começar a trabalhar. Um indicador exibe a imagem de uma bateria, que se apaga após a partida do motor. Esta luz controla o sistema de carregamento da fonte corrente direta. Se não acender enquanto o motor estiver funcionando, está tudo bem. Se pegar fogo, você precisa descobrir.
Monitorando o processo de carregamento da bateria
Para entender corretamente os motivos do funcionamento instável da lâmpada que controla o andamento do carregamento da bateria, é necessário entender a interação do gerador e da fonte de corrente contínua. Quando o motor está funcionando, a bateria é constantemente carregada com uma tensão de 13,6 a 14,2 volts. A corrente de carga é gerada pelo gerador. A tensão da eletricidade de saída depende da velocidade do dispositivo gerador. Quanto maior a velocidade, maior a tensão. Para limitar a tensão dentro dos limites especificados, um regulador é conectado ao circuito do enrolamento do rotor. É isso que estabiliza a tensão de saída, que é então fornecida aos terminais da bateria para carregamento.
Se a corrente de carga for fornecida constantemente dentro dos limites especificados para manter a bateria em condições de funcionamento, a lâmpada indicadora de carga da bateria não deverá acender. Um brilho constante da luz indica que o gerador não está funcionando ou que os fios de alimentação estão quebrados. A causa mais comum de falha do gerador é uma correia de transmissão enfraquecida ou rasgada.
Vídeo: sistema de carregamento de bateria de carro
Circuito gerador
A operação do dispositivo gerador é baseada no princípio do magnetismo elétrico. Estruturalmente, existem duas partes principais com a ajuda das quais a corrente alternada é produzida.
Estes são o estator e o rotor. O rotor é girado usando cinto de segurança de Virabrequim motor. O estator é estacionário e consiste em enrolamentos presos à carcaça do gerador. Juntos eles formam uma estrutura na qual o rotor está localizado centralmente dentro do estator. Existe uma lacuna entre eles, o que permite que o rotor gire a uma velocidade enorme.
O estator inclui 3 enrolamentos que formam um sistema de corrente trifásico. Os terminais dos enrolamentos são conectados separadamente à ponte de diodos, como no diagrama acima.
O rotor consiste em muitos eletroímãs, que juntos criam um poderoso campo magnético. Ele atravessa os enrolamentos do estator e neles é gerada uma corrente alternada trifásica. A tensão de saída depende da velocidade e é controlada por um regulador, que está embutido no sistema de fornecimento de corrente ao rotor. Para converter corrente alternada em corrente contínua, é utilizada uma ponte de diodos composta por retificadores de diodo. Eles só permitem que a corrente passe em uma direção.
A corrente é fornecida aos eletroímãs do rotor rotativo por meio de duas escovas de cobre-grafite em contato com anéis coletores de cobre localizados no eixo do rotor. À medida que a velocidade aumenta, o relé-regulador reduz a corrente no rotor, reduzindo assim o campo magnético.
A lâmpada de controle de carga da bateria é conectada a um conjunto de diodos conectados em paralelo a cada um dos três enrolamentos do estator. Este é um circuito separado e a quantidade de corrente aqui é pequena, mas suficiente para acender o indicador LED. Assim, para a lâmpada, de um lado há um fio positivo da rede geral do sistema de carga, e do outro contato há um fio positivo da chave de ignição. Se tensão igual for aplicada em ambos os lados, a lâmpada não acenderá. Se não houver tensão em um contato, a luz acende. Se a corrente de carga começar a pulsar ou diminuir, a luz começa a piscar ou acender com menos brilho.
Razões pelas quais a luz de carga da bateria está acesa
A bateria começa a carregar a partir do momento em que o motor começa a funcionar. Para isso, a chave é inserida na chave de ignição e girada para ligar a alimentação de bordo do veículo. Ao virar mais, o motor de partida é ligado e o motor dá partida. Se, quando o motor do carro estiver funcionando, o indicador de carga da bateria continuar a brilhar forte ou fraco, a corrente de carga do gerador não atinge a bateria. Nesse caso, toda a carga de fornecimento de corrente aos consumidores recai sobre a bateria.
Vídeo: motivos para a bateria não carregar
Os motivos para a luz da bateria não apagar com o motor em funcionamento estão sempre relacionados a problemas no gerador e na rede de bordo.
Razões comuns pelas quais a luz da bateria está constantemente acesa
Isso inclui os seguintes casos:
- A correia de transmissão do alternador está solta, desgastada ou rasgada;
- o fusível queimou na seção do circuito que vai da chave de ignição à luz de controle (neste caso há carga);
- o contato está quebrado nos blocos conectores do bloco de montagem;
- mau funcionamento do relé regulador;
- mau funcionamento da ponte de diodos;
- mau funcionamento no circuito de diodos adicionais;
- interrupção do circuito de alimentação de corrente aos eletroímãs do rotor;
- mau contato nos terminais da bateria;
- falta de corrente de alimentação na saída do gerador;
- as escovas do gerador estão desgastadas;
- não há aterramento no fio negativo.
Se o gerador não estiver funcionando com uma bateria forte, o carro poderá dirigir por cerca de 2,5 a 3 horas durante o dia, se você não ligar os faróis, o ar condicionado, os limpadores ou o sistema de áudio.
Às vezes, a luz pode acender quando o pisca-pisca é ligado.
Maioria razão comum consiste em mau funcionamento da ponte de diodos, mau contato nos fusíveis de rotação, contato fraco no fio terra do painel de instrumentos. É necessário verificar os contatos de todos os terminais dos fios que saem do gerador. O problema deve ser resolvido. Na verdade, se o gerador apresentar mau funcionamento (quebra de um dos três diodos), a bateria não receberá mais carga completa e depois de algum tempo ficará completamente descarregada sempre que os piscas forem ligados e/ou desligados.
A lâmpada apaga e queima com intensidade total
Uma luz de bateria que mal acende com metade da intensidade enquanto o motor está funcionando indica um mau funcionamento do gerador: a ponte de diodos ou o isolamento em um dos enrolamentos do estator está quebrado. Menos comumente, há um problema com a chave de ignição. A chave não pode girar totalmente devido à sujeira acumulada. Algumas gotas de “chave líquida” WD-40 no orifício da chave de ignição irão aliviar a situação. Às vezes, pode ser necessário reparar a fiação elétrica do carro e diagnosticar oportunamente uma diminuição no sinal dos indicadores.
A luz acende quando a velocidade aumenta
Este é um sinal de que o carregamento foi interrompido quando você pressiona o pedal do acelerador. A causa mais comum desse mau funcionamento é o desgaste dos anéis coletores do eixo do gerador. Existem problemas com a correia, escovas ou rolamentos do gerador. O mau funcionamento deve ser encontrado e eliminado. Caso contrário, devido à perda de carga, a bateria poderá falhar no momento mais inoportuno.
A luz acende em modo inativo
A luz acende assim que o carro dá partida. Às vezes o motivo é simples. Ao correr velocidade ociosa O motor inclui poderosos consumidores atuais: ar condicionado, faróis, limpadores de para-brisa. A carga do gerador aumenta acentuadamente e a bateria simplesmente não tem carga suficiente. A luz começa a piscar periodicamente. Se a correia do alternador estiver frouxa, ao ligar os faróis ou o ar condicionado, você poderá ouvir o guincho de uma correia escorregando. Mas uma luz de bateria acesa em baixas velocidades também pode indicar um mau funcionamento do relé regulador ou da ponte retificadora. Em qualquer caso, a falha deve ser encontrada e eliminada.
A luz pisca periodicamente quando o motor está frio
A luz da bateria está piscando e precisa ser invertida. Atenção especial para o gerador. Talvez as escovas ou os anéis coletores de cobre no eixo da armadura estejam desgastados. Talvez haja mau contato em uma das fases da ponte de diodos. Freqüentemente, a causa desse mau funcionamento é o afrouxamento das porcas que prendem os contatos da ponte de diodos ou a oxidação das superfícies de fechamento dos contatos.
A luz acende quando os faróis estão ligados
Esta é a razão pela qual o gerador não consegue produzir tensão nominal quando a carga aumenta. É necessário verificar a fonte CA quanto a quebra de uma das fases da ponte de diodos, desgaste dos anéis comutadores ou escovas.
A luz permanece acesa quando a ignição está desligada
Neste caso, a corrente para a lâmpada só pode vir do sistema de ignição. É mais provável que haja um problema com a chave de ignição, o contato ligado do relé de descarga da ignição ou o alarme do carro.
E a luz está acesa e o carregamento está em andamento
Neste caso, pode-se presumir que há perda de corrente no circuito da lâmpada da bateria ou no contato do gerador, ou no contato da chave de ignição. Os motivos podem ser diferentes: o fio está quebrado ou caiu do conector, os contatos nos blocos de conexão estão oxidados ou enferrujados. Muito raramente, a causa pode ser um regulador de relé.
Autodiagnóstico de sistemas de carregamento de baterias
Conjunto ferramentas necessárias da lista a seguir:
- multímetro;
- luz indicadora 12 V;
- alicate;
- Chaves de fenda Phillips e planas;
- lixa.
Procedimento para uma luz de carga piscando que não apaga ou apaga
Os carros modernos têm complexos sistema eletrônico controle do funcionamento do motor, que não tolera uma abordagem amadora. É terminantemente proibido verificar o bom funcionamento do gerador removendo um dos terminais da bateria. Devido a um forte aumento de tensão no circuito de bordo, muitos elementos do sistema de carregamento da bateria e controle de operação do motor podem falhar. A maneira mais confiável, segura e eficaz de verificar o carregamento da bateria é usar um dispositivo de medição especial - um multímetro.
Medição de controle com um multímetro
Embora este dispositivo possa medir muitos parâmetros de corrente elétrica, neste caso estamos interessados apenas em uma característica - a tensão. Conhecendo seu valor, podemos concluir sobre condição técnica e desempenho do gerador.
Para medir tensão usando um multímetro, você precisa ligá-lo no modo de medição de tensão CC
Tabela: dependência do grau de descarga da tensão nos terminais da bateria
Como redefinir o erro de “bateria fraca”
O melhor conselho é levar o carro a um posto de gasolina. Lá, especialistas experientes farão tudo com segurança, rapidez, sem comprometer a delicada eletrônica dos sistemas de controle do motor e a segurança da máquina. Em alguns modelos de automóveis estrangeiros, este problema desaparece com o tempo (se todos os elementos do sistema de carregamento estiverem funcionando normalmente). Você pode resolver o problema sozinho. Para isso, é necessário desconectar o terminal negativo por três minutos, depois colocá-lo de volta no lugar e apertar bem.
Você precisa saber que a luz indicadora de carga da bateria, por sua iluminação, piscar e outros brilhos anormais, indica avarias simples. Por exemplo, falha de um diodo separado, mau funcionamento do relé-regulador, afrouxamento da correia de transmissão. Se for detectada uma lâmpada, é imprescindível localizar e corrigir o motivo da falta de carga da bateria. Ou em breve você precisará comprar um novo gerador ou bateria.
Vídeo: o gerador não carrega, como encontrar a falha e conseguir o funcionamento adequado
Falhas inesperadas na rede elétrica de bordo do veículo podem levar a consequências graves. É necessário responder com extrema rapidez aos sinais luminosos das luzes indicadoras de autodiagnóstico do sistema de controle, incluindo o indicador aceso de carga da bateria. Na estação de diagnóstico, através do código de erro, eles identificarão e corrigirão rapidamente qualquer mau funcionamento no sistema de carga da fonte DC.
