Sistema de controle do motor. Informações gerais sobre carros Compartimento do motor VAZ 2112 16 válvulas

Um sistema de refrigeração com funcionamento eficaz no VAZ 2110 permite que o motor opere no modo ideal, sem sobrecarga ou superaquecimento. Mas se houver um aumento na temperatura do motor, então algo aconteceu com o sistema de refrigeração (CO). A tarefa do proprietário do carro é fazer todo o possível para reduzir o calor.

Vale ressaltar que o subaquecimento e o superaquecimento são igualmente perigosos para o motor. Para compreender as características do reparo de CO, primeiro você precisa conhecer o princípio de seu funcionamento.

Como funciona o CO?

1. No VAZ 2110 de injeção de 8 válvulas, o sistema de refrigeração funciona devido à circulação forçada do líquido refrigerante através dele. Quando o motor aquece, ocorre sobrepressão, que sai pela válvula de escape.
2. Para 16 válvulas injeção VAZ O sistema de resfriamento 2110 tem uma temperatura operacional ideal na faixa de 90-95 graus Celsius. E a válvula é acionada quando ocorre pressão com indicadores de 1,2 a 1,4 kgf/cm2.
3. Quando o excesso de pressão é liberado, o motor retorna à temperatura normal e a válvula de admissão é acionada. Isso acontece ciclo após ciclo.
4. Se o equilíbrio de pressão for perturbado, ocorre sobreaquecimento, cujas consequências podem ser vários tipos de avarias, incluindo a necessidade de substituição completa da unidade de potência.
5. Devido ao funcionamento do termostato e do ventilador elétrico, o VAZ 2110 mantém a constante necessária Temperatura de trabalho. Existe um sensor no cabeçote que transmite informações sobre a temperatura atual do líquido refrigerante para a unidade de controle.
6. Um comando é enviado do sensor de temperatura do líquido refrigerante para o sistema de refrigeração, que passa a funcionar para reduzir o aquecimento do motor.
7. Na presença de injeção eletrônica no design do carro, ele também possui um sensor especial que envia uma mensagem à unidade de controle eletrônico sobre o superaquecimento da unidade de potência.
8. A bomba fornece refrigerante, distribuído pelo termostato.
9. Quando você liga o motor, ele precisa aquecer até a temperatura operacional. Para isso, o termostato direciona o refrigerante por um pequeno circuito, sem incluir a circulação pelo radiador. Pequeno circuito inclui:
   1. Aquecedor para aquecimento do interior;
   2. Unidade de aquecimento do carburador (claro, apenas em carburador VAZ 2110);
   3. Aquecimento da unidade de aceleração;
   4. Coletor de admissão.
10. Quando o motor aquece até aproximadamente 90 graus Celsius, o termostato envia parte do líquido refrigerante para o radiador. Quando o sensor de superaquecimento do motor é acionado, todo o líquido de arrefecimento circula por um grande circuito.

Falhas típicas

Se o sistema de refrigeração das “dezenas” começar a funcionar de forma diferente do que deveria, isso indica um mau funcionamento.

Eles podem ser identificados por seus traços característicos.

• O refrigerante desaparece do sistema.
• O motor demora muito para aquecer ou não aquece bem. Se a sua região é caracterizada por geadas severas e se observa aquecimento fraco no inverno, o motivo provavelmente está no clima. Portanto, recomendamos isolar o compartimento do motor.
• Ocorre a detonação do motor. Se surgir uma situação semelhante, o sistema de refrigeração está com defeito há muito tempo e você ainda continua dirigindo o carro.
• O medidor no painel de instrumentos atingiu a zona vermelha extrema.
• O torque é reduzido. Este fenômeno é típico de uma situação em que o motor superaqueceu e há vazamento na junta do cabeçote.

Como resolver problemas

Agora vamos falar sobre como eliminar essas falhas de acordo com a lista apresentada.

1. O refrigerante não pode desaparecer com o movimento de uma varinha mágica; ele não evapora sob a influência da temperatura. Portanto, é necessário verificar todos os tubos, mangueiras, braçadeiras, radiador e outros componentes. É provável que haja danos em algum lugar causando um vazamento.
2. Se no inverno você tiver que ficar muito tempo parado esperando o motor esquentar, experimente isolar o compartimento do motor. Há muitas maneiras de fazer isso - desde o clássico “casaco de ovelha” para o motor até usar um simples papelão na frente do radiador em período de inverno ou o uso de isolamento especial. Certifique-se de que o isolamento não toque na correia do gerador.
3. Em caso de detonação, só podemos simpatizar com o carro, já que seu dono ignorou completamente todos os sinais do carro de que o CO estava com defeito. Se as medidas de reparo mais simples derem um resultado positivo, considere-se com muita sorte. Caso contrário, o reparo do motor não poderá ser evitado. E essas são quantias de dinheiro completamente diferentes.
4. Quando a agulha do sensor estiver na zona vermelha, tome imediatamente as medidas adequadas. Desligue o motor para evitar que o superaquecimento excessivo tenha consequências ainda piores. Levante o capô e verifique se há fluido no reservatório. Só não abra, está muito quente lá dentro. Com uma reação oportuna, você pode evitar ferver e assobiar sob o capô. Mas é melhor não dirigir sozinho até o posto de gasolina. Chame um caminhão de reboque.
5. Situações em que as juntas do cabeçote do motor quebram não são incomuns. Mas não queremos que ninguém os encontre. Tal avaria indica que é necessário iniciar um reparo completo do motor. Sozinho ou em uma oficina mecânica - decida por si mesmo.

Medidas de prevenção

Uma grande proporção de avarias pode ser evitada se forem tratadas adequadamente. carro próprio. Sim, ninguém exclui situações imprevistas, mas medidas preventivas simples devem definitivamente se tornar a norma para você ao manusear seu carro:

• Verifique constantemente o nível do líquido refrigerante no reservatório e ateste se necessário;
• Para o seu VAZ 2110, não economize em refrigerante de alta qualidade;
• Não utilize água pura como refrigerante, pois ela tem ponto de ebulição mais baixo e promove formação de incrustações e corrosão no interior do sistema de refrigeração;
• Sempre observe as leituras do sensor de temperatura do líquido refrigerante localizado na cabine. Evite situações em que a seta cruze a linha vermelha.

É óbvio que o CO é o nó mais importante na compartimento do motor, cuja eficiência determina a condição, o desempenho do motor e muito mais. Portanto, é extremamente importante tratar o sistema de refrigeração com cuidado, monitorar sua condição e tomar medidas oportunas para eliminar quaisquer problemas de funcionamento que surjam.

As interrupções na operação do motor às vezes levam à falha completa. A triplicação é o funcionamento de 3 cilindros, o que causa muitos problemas. Em primeiro lugar, o conforto durante o movimento desaparece, a potência da unidade de potência diminui, ocorre um consumo excessivo de combustível e os vapores de gasolina não processada são sentidos nos gases de escape. Vamos descobrir quais são os motivos que fazem com que o motor VAZ-2112, que tem 16 válvulas, desarme.

Consequências do desligamento do motor

Uma unidade de potência com defeito não só causa desconforto durante a condução, mas também problemas mais sérios. O combustível que entra no cilindro ocioso e não queima flui para o cárter junto com o óleo. A mistura de combustível faz óleo de motor mais líquido, perde suas propriedades.

Se o problema no motor não for corrigido imediatamente, os pistões e anéis começarão a se desgastar com o tempo. A falta de filme lubrificante leva à formação de cortes e arranhões nas paredes do cilindro. Assim, a aparência ruído estranho no motor leva à necessidade de grandes reparos.

Razões possíveis

O mau funcionamento da unidade de potência pode ser causado pelo mau funcionamento de um dos vários sistemas:

• ignição;
• nutrição;
• Correia dentada (incluindo sincronização de válvula);
• sensores e computador de bordo;
• grupo de pistão.

Sem verificar cada sistema, o problema não pode ser resolvido. Portanto, comece fazendo alguns diagnósticos para restringir sua pesquisa.

Verificando o sistema de ignição

Quase todos os motoristas começam a verificar o motor VAZ-2112 de 1,6 litros testando as velas de ignição. Com a ajuda deles, você pode encontrar um cilindro que não está funcionando em plena capacidade. Para fazer isso, primeiro você deve remover o fio de alta tensão de cada cilindro, um por um. Quando você toca um cilindro que não funciona com isso, a natureza do trabalho usina elétrica Não mudará.

Em seguida, faça um teste de faísca para descartar problemas com a fonte de alimentação. Para isso, retorne o fio à faísca, coloque-o no motor para que o eletrodo não toque nele. Acione o motor de partida até que apareçam faíscas. Depois disso, observe o corpo da vela e avalie os sinais como um todo.

1. Se a faísca for muito fraca e a vela tiver visualmente muitos depósitos de carbono, a razão para isso pode ser um mau funcionamento filtro de ar. Ao fazer isso, entra poeira, que se mistura com óleo e combustível.
2. Se o eletrodo da vela de ignição estiver intacto, mas depósitos de carbono se formarem em seu corpo, pode haver vários motivos: ignição ajustada incorretamente (a detonação está avançada), um erro na escolha de uma vela de ignição ou uma mistura de combustível pobre.
3. Se apenas o eletrodo queimar, o mau funcionamento está oculto no enriquecimento excessivo mistura de combustível, vela de ignição selecionada incorretamente, baixa pressão de compressão, filtro de ar apertado, detonação retardada.

Inspecione bem a vela; se encontrar óleo nela, é necessário ajustar o funcionamento das tampas responsáveis ​​​​pelo seu abastecimento. Na maioria das vezes, esse mau funcionamento requer substituição. vedações da haste da válvula. Não deve haver rachaduras no corpo da vela; se houver danos, substitua a vela, mesmo que esteja visualmente intacta.

Além disso, recomenda-se substituir fios de alta tensão, pois podem apresentar microfissuras. Neste caso, a faísca é fraca, mas a vela está visualmente intacta. Se este elemento estiver danificado, deve-se agir de acordo com a lista acima. A avaria pode ser corrigida ajustando os sistemas de ignição, energia e fornecimento de ar.

No faísca fraca A razão às vezes está na correia dentada - ela pode estar com pouca tensão, e é por isso que deslocou vários dentes. Verifique também computador de bordo, talvez haja um erro em sua memória, por isso os sistemas associados à usina não funcionam corretamente.

Problemas de potência do motor

O mau funcionamento do sistema de potência do motor pode ser causado pelo uso de combustível de baixa qualidade. Resolvê-los é bastante simples - você precisa reabastecer o carro em um local confiável. Via de regra, depois disso o problema está resolvido. É importante escolher corretamente número de octanas combustível, no VAZ-2112 é terminantemente proibido o uso do AI-80, que já praticamente desapareceu dos postos.

Para eliminar a vibração do motor, limpe adicionalmente os injetores. Será necessário desmontar o conjunto onde estão localizados e limpar os amortecedores com um composto especial. É estritamente proibido derramar composições químicas V tanque de combustível. É melhor lavar completamente a unidade; isso levará mais tempo, mas certamente resolverá os problemas de energia. Além disso, substitua as velas de ignição.

Muitos proprietários do VAZ 2112 se depararam com o fato de seu motor de dezesseis válvulas começar a falhar. As razões para este efeito são típicas de todos os motores do tipo injeção. O mau funcionamento deve ser procurado em três locais: na alimentação de ar ou combustível, bem como na unidade formadora de faíscas. Mas também acontece que a eletrônica afeta o funcionamento do motor.

Causas

Vista geral do motor 21124 16V.

O motor VAZ 2112 tem problemas com o injetor de 16 válvulas por vários motivos. Para saber as especificidades, o motorista precisa saber características de design unidade de energia e também possui algumas habilidades de reparo de veículos.

Então, o VAZ 2112 tem 16 válvulas e o motor está desligando, quais poderiam ser os motivos do efeito:

• Combustível de má qualidade.
• Mau funcionamento nos elementos de abastecimento de combustível.
• Mau funcionamento das unidades de admissão de ar.
• Mau funcionamento no sistema de ignição.
• O problema está na parte eletrônica do carro.

Métodos de solução

Antes de iniciar o processo de análise mais detalhada das causas, bem como dos métodos para eliminar o mau funcionamento, vale a pena entender que se o proprietário do carro não tiver certeza de que pode consertar a avaria ou não realizar o diagnóstico correto, então é melhor não se envolver. Neste caso, é recomendável contactar um serviço automóvel profissional.

Gasolina de má qualidade

Combustível de má qualidade está por toda parte.

A solução de problemas no VAZ pode ocorrer principalmente se o sistema educacional mistura ar-combustível entrou combustível de baixa qualidade. Assim, a maioria dos postos nacionais não tem uma reputação muito boa pelo facto de venderem combustíveis que não cumprem as normas.

Portanto, se a gasolina já entrou no sistema, provavelmente ela obstruiu o sistema de abastecimento de gasolina e possivelmente deixou marcas nas velas. Na pior das hipóteses, o que todos os motoristas temem é o desgaste das válvulas ou do mecanismo do pistão.

Portanto, para escolher posto de gasolinaé melhor levar isso a sério porque grande reforma motor custará mais do que a economia em boa gasolina. Recomenda-se pagar um pouco a mais pelo combustível, trocar regularmente as células de combustível e fazer reparos constantes.

Células de combustível

O processo de substituição de um entupido filtro de combustível.

O primeiro lugar para procurar um problema é o fornecimento de combustível ao sistema de formação de mistura de combustível. Assim, o entupimento dos elementos pode fazer com que uma quantidade insuficiente de combustível flua para as câmaras de combustão.

Primeiro você precisa verificar a funcionalidade bomba de combustivel, ou melhor, um elemento como uma malha de filtro. Ele está localizado na própria bomba e muitas vezes fica entupido devido ao uso de combustível de baixa qualidade. Mas, assim que for trocado, o funcionamento da unidade de potência volta ao normal.

Recomenda-se a substituição do filtro de combustível junto com a tela do filtro da bomba de gasolina, pois neste caso ele fica entupido e o combustível não consegue passar totalmente pelas linhas de combustível. A peça é colocada sob a roda traseira direita por baixo. O elemento é alterado em 30 minutos.

O processo de limpeza dos injetores com as próprias mãos.

O terceiro elemento responsável pelo abastecimento da mistura de combustível são os injetores. Sua contaminação faz com que o motor comece a parar. Para verificar seu funcionamento é necessário retirar os elementos do motor. As operações de diagnóstico são realizadas em um lavatório especial. Se durante a inspeção for descoberto que há injetores com defeito, eles deverão ser substituídos. Não instale peças defeituosas na unidade de potência, pois isso causará tropeços e problemas de funcionamento ainda maiores do que os existentes.

Fornecimento de ar

O motor pode morrer devido a problemas com o filtro de ar.

O fornecimento normal de ar é a chave para a formação de uma mistura ar-combustível e um processo normal de combustão. Assim, o mau funcionamento de um ou mais elementos de fornecimento de ar pode fazer com que o motor comece a engasgar. Isso inclui o filtro de ar e a válvula borboleta.

O elemento do filtro de ar deve ser trocado a cada 20.000 km, pois depois disso fica entupido e inutilizável. Mas para a condição válvula de aceleraçãoé necessário monitorá-lo, pois não se sabe quando ele ficará entupido e começará a causar problemas. Normalmente, os próprios motoristas limpam esta unidade, usando produtos especiais ou um limpador de carburador.

Sistema de ignição

Uma das opções para o motivo do disparo é um problema de faísca. Assim, a falha de uma vela de ignição ou de um dos fios de alta tensão faz com que o motor comece a parar. Portanto, é necessário diagnosticar a operabilidade desses elementos.

Fuligem nas velas significa mau funcionamento do motor e a causa do disparo.

Outro elemento estrutural que precisa ser verificado é o injetor, pois o problema pode estar oculto neste elemento.

Problema eletrônico

Por último, mas não menos importante, é na eletrônica que ocorrem as falhas. Então, há algum problema com os sensores ou unidade eletrônica gerenciamento unidade de energia pode causar tropeços.

Para realizar operações de reparo e diagnóstico, você precisará não apenas de ferramentas padrão, mas também de um laptop de diagnóstico, bem como de um cabo de conexão à ECU - linha K. Após a conexão e sincronização, você pode determinar quais erros existem ou talvez um dos sensores responsáveis ​​​​pela operação normal de um determinado nó tenha falhado. Após o reparo, é recomendável zerar todos os erros acumulados.

Conclusão

São consideradas as causas e métodos para eliminar o mau funcionamento do disparo nas válvulas VAZ 2112 16. Se o problema ainda não puder ser resolvido, é recomendável entrar em contato com uma oficina mecânica para que os profissionais possam resolver o problema. Talvez seja hora de substituir as válvulas ou reconstruir o motor.

Aqui estão os diagramas de controle dos motores VAZ-21120 e 21124. Eles foram instalados nos hatchbacks Lada da família 2112. Um diagrama também é fornecido. rede a bordo. Estamos falando de motores contendo 16 válvulas, e o circuito elétrico do VAZ-2112 consiste em partes separadas: controle do motor, esquema geral. Circuito de alimentação para faróis, faróis, etc. discutido no primeiro capítulo.

Diagrama de fiação VAZ-2112

Diagrama de fiação de um carro com carroceria hatchback (clique na imagem para ampliar)

Designações: 1 – Farol, 2 – Buzina, 3 – Ventilador principal do radiador, 4 – Motor de arranque, 5 – Bateria, 6 – Gerador, 7 – Interruptor de fim de curso da caixa de velocidades (ré), 8 – Atuador na porta do passageiro dianteiro, 9 –, 10 – Relé de partida, 11 – Ventilador do aquecedor, 12 – Acionamento da partição do aquecedor elétrico, 13 – Bomba principal, 14 – Sensor do reservatório do lavador, 15 – Atuador da porta do motorista, 16 – Seletor do vidro do passageiro dianteiro, 17 – Botão de destravamento da quinta porta, 18 – Aquecedor unidade de resistência do ventilador, 19 – Motor do limpador principal, 20 – Seletor do elevador do vidro do motorista, 21 – Motor do elevador do vidro do passageiro dianteiro, 22 – fecho centralizado, 23 – Interruptor de luz externo, 24 – Sensor de vazamento fluido de freio, 25 – Bomba adicional, 26 – Motor de elevação do vidro do condutor, 27 – Indicador de PTF ligado, 28 – Interruptor PTF, 29 – Painel , 30 – Indicador de vidro aquecido ligado, 31 – Interruptor de vidro aquecido, 32 – Interruptor seletor da coluna de direção, 33 – Relé PTF, 34 – Bloqueio de ignição, 35 – Bloco de fusíveis principal, 36 – Iluminação dos controles do aquecedor, 37 – Botão de advertência de perigo, 38 – Controlador de controle do aquecedor, 39 – Iluminação do porta-luvas, 40 – Tampa da tampa do porta-luvas, 41 – Isqueiro, 42 – BSK – display unidade, 43 – Cinzeiros retroiluminados, 44 – Tomada 12V, 45 – Interruptor, 46 – Atuador na porta traseira direita, 47 – Seletor do vidro do passageiro traseiro direito, 48 – Relógio, 49 – Motor do vidro do passageiro traseiro direito, 50 – Interruptor de fim de curso do freio (fechado – pedal pressionado), 51 – Motor do vidro traseiro esquerdo do passageiro, 52 – Seletor do vidro traseiro esquerdo do passageiro, 53 – Atuador na porta traseira esquerda, 54 – Indicador de direção, 55 – Interruptor de fim de curso freio de mão(fechado – freio de mão acionado), 56 – Motor limpador traseiro, 57 – Luz do navegador, 58 – Luz interna, 59 – Sensor de temperatura no aquecedor, 60 – Interruptor fim de curso porta dianteira aberta, 61 – Interruptor fim de curso porta traseira aberta, 62 – Luz do porta-malas, 63 – Óptica traseira (ligada carroçaria), 64 – Óptica traseira (na quinta porta), 65 – Iluminação da matrícula.

As letras indicam os terminais aos quais está conectado: A – Alto-falante frontal à direita, B – Rádio, C – Chicote do injetor, D – Conector de diagnóstico ESD, D – Alto-falante frontal esquerdo, E – Conector de diagnóstico para o controlador do aquecedor, G – Alto-falante traseiro direito, W – Alto-falante traseiro esquerdo, I – conector BC, K – rosca do aquecedor de vidro, L – atuador da quinta porta, M – Luz de freio adicional.

Todos os interruptores de porta com De portas fechadas continua aberto. Fornecemos um diagrama de fiação para o VAZ-2112 com uma descrição e informações sobre os interruptores de limite serão úteis para sinalizar os instaladores.

Observe que a alimentação de partida pode ser conectada de diferentes maneiras. A corrente para o terminal 50 vem diretamente da fechadura ou através do relé 10. A segunda opção (como no diagrama) é menos comum.

Os três relés mostrados no diagrama são sempre instalados em um bloco montado no topo do bloco 35 (ver foto).

Fusível principal e caixa de relé

Aqui a parte 5 é “relé 9” e a parte 7 é “relé 10”.

Elevadores de janelas

Quando a ignição é ligada, o relé 11 fecha seus contatos. Isto habilita o funcionamento dos vidros elétricos controlados pelos seletores 3, 4, 9 e 10.

Sem a ignição, os vidros elétricos não funcionam.

O diagrama não requer nenhuma outra explicação.

fecho centralizado

O diagrama mostra quatro atuadores, bem como a unidade de controle 3. O atuador 7 está localizado na porta do motorista.

Atuadores, unidade de travamento central e um interruptor de limite

Parece que tudo é simples aqui. Mas na descrição do circuito elétrico do VAZ-2112, o principal geralmente não é informado: o cabo branco é a entrada para o comando “Abrir”, o marrom é o comando “Fechar”.

Existe uma variante do circuito onde o módulo 7 contém apenas uma chave fim de curso (sem atuador).

Faróis

O relé K4 liga as lâmpadas de médios, K5 - máximos.

Faróis com lâmpadas de filamento único

O seletor da coluna de direção 3 apenas comuta o reléK5. Mas na explicação do diagrama elétrico do VAZ-2112 diz-se que:

• O seletor 3 é usado para selecionar o modo “próximo/distante”;
• Com sua ajuda, os faróis altos acendem brevemente.

É simples: quando a chave 4 está na posição II, o relé K4 fecha seus contatos. E isso significa, no “ Farol alto“Todas as lâmpadas funcionam ao mesmo tempo.

Dimensões, luz de freio, luz de fundo

As luzes laterais 1 e 6 são acesas pelo interruptor 3. A partir dele a corrente flui pela unidade principal 2, ou melhor, pelo relé de manutenção da lâmpada. No diagrama em vez de um reléK1 mostra jumpers.

Dimensões, luzes de matrícula, luzes de freio, luzes de instrumentos

A iluminação da placa são as lâmpadas 8. Elas acendem independentemente do funcionamento do relé. Operação da lâmpada reverter também não depende do relé K1, bem como da chave 3. É regulado apenas pela chave fim de curso 10. A chave fim de curso 11 também é ligada de forma semelhante.

O brilho da iluminação dos instrumentos é controlado pelo resistor 9. Mas há uma ressalva: a chave 3 deve estar na posição I ou II. Estas posições correspondem à inclusão do indicador 5 (no painel).

Sinais de mudança de direção

As lâmpadas de sinalização 1, 5 e 6 são acionadas pelo interruptor 7. O circuito de alimentação dessas lâmpadas inclui um disjuntor-relé K3, que fecha alternadamente os contatos 49a-49 e 49a-31.

A base do circuito é um relé-interruptor

Sem fonte de alimentação da chave de ignição, os piscas não funcionam. Existe também um modo de operação “Alarme” quando:

• O interruptor 4 está na posição superior;
• A corrente não vem da chave de ignição, mas sim do terminal 3 do conector Ш4.

Ida e volta).

Se o contato for rompido no soquete de uma das lâmpadas, a frequência de operação do relé K3 dobra. Em condições normais, é 1,2-1,9 Hz.

Circuito de ignição e controle do motor

Aqui estão os diagramas de controle para os seguintes motores de combustão interna:

Motor	21120 (Euro-2)	21124 (Euro-2)	21124 (Euro-3)
Injetores	1	2	2
Bobina de ignição	-	1	1
Velas	2	-	-
Módulo de ignição	3	-	-
Conector de diagnóstico	4	B	B
ECU	5	3	3
Torneiras arrumadas	6	E	E
Relé de ignição (6)	7	4	4
Fusível de ignição (1)	8	5	5
Relé do ventilador (4)	9	6	6
Fusível do ventilador (2)	10	7	7
Relé da bomba de combustível (5)	11	8	8
Fusível da bomba de combustível (3)	12	9	9
Sensor de fluxo de massa de ar	13	10	10
Sensor de estrada irregular	-	-	11
TPDZ	14	11	12
DTOZH	15	12	13
RXX	16	17	14
Sonda lambda principal	17	14	15
Sonda lambda adicional	-	-	16
Sensor de batida	18	15	18
DPKV	19	16	19
Válvula de purga do recipiente	20	13	17
Bloco APS	21	18	20
Indicador APS	22	19	21
Sensor de velocidade	23	21	23
Bomba de combustível + sensor de nível	24	22	24
Sensor de pressão de óleo	25	23	25
Sensor de termômetro anticongelante	26	24	26
Sensor de nível de óleo	27	-	-
Sensor de fase	28	20	22
Conector ABS	A	A	A
Conector do ar condicionado	B	EM	EM
Conector do ventilador	C	-	-
Iluminação da chave de ignição (para o fio azul-branco)	D+E	-	-
Dobra-se ao arnês da porta	-	D	D
+ bateria	F	G	G
Peso	G1+G2	G1+G2	G1+G2

Os elementos instalados no bloco de montagem adicional estão indicados entre parênteses.

Na virada dos séculos XX-XXI, a fábrica de Tolyatti produzia carros, que mais tarde recebeu o nome comum - “Lada 110”. O próximo depois desta família é considerado o “Priora”, que recebeu muitas peças dos “dez” e suas próprias unidades profundamente modernizadas com diferentes capacidades e feridas. Tal como acontece com os carros anteriores ou posteriores, a VAZ não se limitou a uma versão. O décimo teve modificações, uma delas foi o VAZ 21103. Especificações Veremos este carro um pouco mais tarde.

Este carro não tinha controle climático, computador de bordo e outras coisas incluídas no Equipamento básico carro moderno. Mesmo assim, foi o primeiro carro que parecia estrangeiro. A fábrica ainda hoje utiliza esse corpo, mas as máquinas atuais não possuem mais índices digitais.

Principais diferenças

Além das carrocerias, o “dez”, e depois os modelos seguintes, receberam outras inovações. Quase 2110 se tornou o carro primogênito, como o “centavo” de sua época. O carro recebeu freios ventilados, carroceria galvanizada, sistema de recuperação de vapor de gasolina, espaço para ar condicionado e outras inovações. O VAZ 21103, além disso, recebeu aquecedores mais potentes, Sistema ABS. Foi possível encomendar ar condicionado e direção hidráulica.

Mas, além disso, todos os 103 carros receberam motores de injeção dos modelos 2111-2112 (ver foto). A instalação deste sistema permitiu-nos imediatamente poupar combustível. Os VAZs atuais já possuem outros volumes, mas o 21103 ainda está em execução e seus proprietários podem encontrar facilmente informações sobre seu carro.

Salão e dados externos

Assim como o modelo mais antigo, o VAZ 21103 recebeu tração dianteira, carroceria sedan, 4 portas, 5 lugares. O carro poderia ser escolhido em três níveis de acabamento – “Standard”, “Norma” ou “Lux”. “Padrão” não era muito diferente do modelo básico e está descrito acima. “Norma” - configuração intermediária, recebeu vidros elétricos, cores metálicas, encostos de cabeça no banco traseiro e estofamento em veludo, que, segundo muitos usuários, fizeram tanto sucesso que não houve necessidade de colocar capas nos bancos. O kit luxo recebeu todos os recursos da configuração média, além de retrovisores elétricos, faróis de neblina, rodas de liga leve(14 polegadas) e computador de bordo (!!!). Também entre as pequenas coisas podemos notar uma unidade ligeiramente melhorada entre os bancos dianteiros e os bancos dianteiros aquecidos.

Com base no VAZ 21103, surgiram várias outras versões inteiras da classe executiva. Limusine 21109 “Consul” e sedã extensível (sedã estendido) 21108 “Premier”. Ambos possuem divisória entre os bancos dianteiros e traseiros, típica dos carros desta classe. O Lincoln também possui uma seção intermediária entre as portas dianteiras e traseiras, e o trecho apresenta teto estendido e portas traseiras, além de uma pequena janela atrás delas.

Observamos também que outras fábricas também produziram esta máquina sob licença VAZ. Foi assim que nasceram os sedãs blindados e até o 4x4 Lada Tarzan-2 com tração nas quatro rodas. Este modelo Estúdios de tuning também estavam interessados. Cerca de 5 kits de ajuste separados são produzidos para ele.

Parâmetros do motor

Como já foi escrito, o injetor se tornou o principal diferencial do novo VAZ 21103. 1,5 16v - características de outros parâmetros do motor. Vamos decifrá-los: volume 1,5 litros; 16 válvulas (contra 8 nas primeiras “dez”); Pistões em forma de V.

Além disso, você pode indicar que o próprio motor possui 4 cilindros, 4 válvulas por cilindro. Observe que quase todo mundo agora recebe o mesmo arranjo de pistão. carros modernos. No ciclo de condução urbana serão necessários 8-9 litros por 100 km. Fora da cidade, o consumo não passa de 6 litros. Como o carro é bastante antigo, o motor foi projetado para reabastecer o AI-92 (algumas análises indicam 95). O volume do tanque de gasolina é de 43 litros, a potência do motor é de 93 cv, o que acelera até 100 km em 12,5 segundos. Caixa de velocidades manual, 5 passos.

Outros dados técnicos

Examinamos as configurações internas e as capacidades do motor do VAZ 21103 (1,5 16v). As características técnicas de outras opções não requerem decodificação especial, então iremos simplesmente reescrevê-las em algumas linhas. Volume do tronco 450 l. Considerando que a tampa chega quase até o próprio para-choque, sendo possível dobrar bancos traseiros— tanto carga padrão quanto carga longa podem ser colocadas aqui. Distância ao solo 160 mm. Largura 1700 mm, altura 1400 mm, comprimento - 4300. Disco dianteiro e traseiro Travões de tambor. Suspensão dianteira: independente McPherson, rodas traseiras Eles são ligeiramente recuados, então o trilho dianteiro tem 1410 mm e o trilho traseiro tem 1380 mm.

Conclusão

O “Ten” e depois o VAZ 21103 não se tornaram carros verdadeiramente novos. É improvável que isso tenha sido influenciado pela presença do emblema “VAZ” na grade do radiador, porém, este carro, por um lado, possui uma ampla seleção de componentes de modelos anteriores e, por outro lado, o alto custo de componentes originais. Além disso, a solução da suspensão não é muito boa, por isso o carro, mesmo com uma distância ao solo bastante elevada, pode agarrar-se ao asfalto com a tampa do motor.

Mas apesar de todas essas deficiências, este carro tornou-se uma transição entre os antigos carros da União e os novos “carros estrangeiros”. Além disso, este é talvez o único modelo VAZ com base no qual vários Lincoln personalizados foram montados.