Motory automobilov musia odolávať vysokému mechanickému tepelnému zaťaženiu, preto sú na kvalitu maziva kladené vysoké nároky. Motorové oleje majú vlastnosti a mnoho ukazovateľov.
[Skryť]
Rozsah prevádzkových teplôt
Viskozita motorového oleja
Aby sa zabránilo suchému treniu vnútorných častí motora, používa sa mazivo. Motorová kvapalina musí zabezpečiť oddelenie trecích plôch a efektívne pumpovať cez olejové kanály. Bod vzplanutia (ďalej len teplota) motorového maziva je parameter charakterizujúci jeho prchavosť.
Charakteristika motorového oleja - viskozita a závislosť od tepl. v širokom rozsahu.
Pri vytváraní motora automobilu musia výrobcovia v prvom rade vypočítať viskozitu produktu motorového oleja, ktorá sa môže meniť so zmenami teploty.
Tempo. záblesk sa určuje zahrievaním pracovnej tekutiny v otvorenom alebo uzavretom tégliku, zariadení, do ktorého sa nalieva a zahrieva. Na fixáciu tempa. Stav pracovnej tekutiny by sa mal vykonávať nad téglikom so zapáleným knôtom.
Pracovná teplota Teplota motorového oleja by sa nemala zvýšiť o viac ako 2 stupne v priebehu 1 minúty. Mazivo by malo nielen vzplanúť, ale aj horieť. Nízka teplota motorové oleje zvyšujú viskozitu kvapaliny a naopak.
Viskozita motorových olejov, ktorá je uvedená v návode na obsluhu, musí byť optimálna.
Bod vzplanutia motorových olejov charakterizuje prítomnosť nízkovriacich frakcií v nich. Je spojená s takým ukazovateľom, ako je prchavosť ropného produktu počas prevádzky. Dobre fungujúce látky majú tempo. blikajúce indikátory nad 225 °C.
Frakcie so slabou viskozitou, ktoré sú dostupné len v nekvalitných olejoch, veľmi rýchlo vyhoria a vyparia sa. V dôsledku toho sa aj lubrikant rýchlo spotrebuje. Okrem toho sa zhoršujú jeho teplotné vlastnosti.
35°C - 180°C - to sú limity prevádzkovej teploty pre oleje. Teplotný stav pracovnej tekutiny závisí od konštrukcie spaľovacieho motora a teploty. vzduchu. Na získanie dobrých viskozitno-teplotných charakteristík sa ropný produkt zahusťuje špeciálnymi prísadami, ktoré mu umožňujú menej „skvapalniť“ pri dosiahnutí vysokých teplôt. a pri nízkych teplotách zhustne.
Klasifikácia
Prevádzková teplota bežného vodou chladeného motora by mala byť medzi 80°C a 90°C. Na základe toho je pracovná teplota. stav maziva by mal byť o 10 °C - 15 °C vyšší ako teplotný stav chladiča, ale nemal by dosiahnuť 105 °C.
Prevádzková viskozita môže klesnúť pod 10 mm 2/s. V dôsledku toho bude olejový film príliš tenký na to, aby poskytoval dobré mazivo pre všetky časti motora.
Stojí za to poznať teplotný rozsah použitia určitých ropných produktov.
Názov zimných pracovných kvapalín obsahuje písmeno „W“: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Letné sú označené číslami - 20, 30, 40, 50, 60. Viskozita je vyššia, ak je číslo vyššie.
Celoročné mazivá majú dvojité označenie: SAE 15W-40.
Existuje tabuľka hodnôt a charakteristík viskozity maziva podľa SAE:
Mazacím produktom môže byť benzín, nafta a univerzálny, ako aj celoročný, letný a zimný. Vlastnosti maziva závisia od základnej látky, ktorá je základom a pomocou ktorej sa rozlišujú minerálne, polosyntetické a syntetické mazacie produkty.
Ak je teplotný rozsah, ktorý poskytuje požadovanú viskozitu kvapaliny, široký, potom je jeho index vyšší, čo znamená, že takýto produkt možno nazvať vysokokvalitným. Pracovná látka môže mať nízku teplotu. vysoký je aj stav, ktorý ho privádza k stuhnutiu, teda bod varu. Viac o mrazení neskôr.
Nízka teplota
Nízkoteplotné parametre
Dôležité je pamätať nielen na vonkajšiu teplotu, ale aj pracovné tempo. v motore, pretože je ovplyvnený počtom najazdených kilometrov a zaťažením vozidla.
V motore každého auta sú zvyčajne použiteľné dva režimy prívodu maziva:
- hranica, v ktorej sa mazanie okolo piestov vykonáva bez tlaku;
- hydrodynamické, kedy sa kľukový hriadeľ maže pod tlakom.
Existujú parametre mazania pri nízkych teplotách. Tie obsahujú:
- kľukateľnosť, udávajúca dynamickú viskozitu motorových olejov a teplotný režim, vďaka ktorému je produkt tekutý, takže je možné naštartovať motor;
- čerpateľnosť - stav, ktorý umožňuje čerpanie oleja cez mazací systém.
Stojí za zmienku, že prevádzková teplota čerpateľnosti je o 5 stupňov nižšia ako teplotný stav kľukovania.
Existuje tabuľka teplotných stavov ropných produktov.
Pre celoročné a zimné motorové oleje je dôležitá nízka teplota. stuhnutie.
Pri štartovaní studeného motora alebo pri jazde pri nízkej teplote sa kvapalina dostáva do najodľahlejších miest.
Bod tuhnutia, ktorý ovplyvňuje prúdenie pracovnej tekutiny k trecím častiam, musí byť nižší ako teplota. životné prostredie. Tempo. tuhnutie produktu motorového oleja by malo byť o 5-10°C nižšie ako teplota štartovania motora.
Teplo
Rozsah prijateľnosti
Čo sa môže stať, ak sa motor zahreje na prevádzkové teploty, ale viskozita maziva neklesne na požadovanú úroveň? Pri veľkom zaťažení sa nič zlé nestane. Teplota motora sa mierne zvýši a viskozita sa zníži na normálnu hodnotu.
Indikátory prevádzkovej teploty motora neprekročia normu pre toto zaťaženie a budú spadať do prípustného rozsahu. Motor však môže pracovať pomerne dlhú dobu pri vysokých údajoch na teplomere, čo nepovedie k predĺženiu jeho životnosti.
Nalievanie nového oleja do motora Teplota varu
Príliš veľa tepla v motore je nebezpečnejšie ako príliš málo tepla. Zvyšujúce sa teploty môžu spôsobiť vykypenie tuku. Ak ho zahrejete do fázy varu, môžete vidieť, že bubla a dymí. Mastnota prichádza do varu pri 250-260 stupňoch.
Pri zvýšených teplotách klesá viskozita maziva, a preto nebude schopné účinne mazať diely. Okrem toho zníženie medzier môže viesť k poškodeniu mechanizmu. Ak teplota maziva stúpne na 125 stupňov, po obídení piestnych krúžkov bude horieť spolu s palivom.
V tomto prípade bude koncentrácia maziva v palive nízka, takže pri vyčerpaní nebude viditeľná. Kvapalina sa rýchlo spotrebuje. Preto bude potrebné časté dopĺňanie. Ak jednotka vyžaduje pridanie maziva, venujte tomu pozornosť.
Prečo by sa mazivo nemalo priviesť do varu?
Nadmerné zaťaženie motora a nedostatočná starostlivosť oň vedú kvapalinu do varu, pri ktorom stráca viskozitu a ďalšie potrebné vlastnosti.
Záblesky a tuhnutie motorového oleja
Bliká
Stav, pri ktorom sa objaví záblesk na povrchu maziva, keď naň pôsobí plynový plameň, sa nazýva bod vzplanutia. Pri zahrievaní maziva sa koncentrujú olejové výpary, ktoré podporujú vznietenie.
Existujú rozdiely v teplotných stavoch vzplanutia a vznietenia, ktoré súvisia s metódou testovania a so samotným zariadením. Teplotný stav záblesku a vznietenia sú indikátory prchavosti pracovnej látky, ktoré určujú jej typ, ako aj stupeň jej čistenia.
Teplotné stavy zapálenia a záblesku však nedokážu charakterizovať činnosť maziva v motore a jeho kvalitu.
Zmrazovanie
Ak látka prestane byť viskózna a pohyblivá, potom sa to nazýva bod tuhnutia. Prudký nárast viskozity a proces kryštalizácie parafínu je to, čo charakterizuje vytvrdzovanie. Mazivo, ktoré je vystavené nízkym teplotám, sa stáva nehybným a viskóznym. Uvoľňovaním uhľovodíkových zložiek získava tvrdšiu konzistenciu a plasticitu.
Bod tuhnutia je ekvivalentný maximálnej minimálnej teplote. obeh kvapaliny a systém mazania motora.
- Pre športové autá sa používa mazivo s vysokou viskozitou pri vysokej teplote.
- Produkt s týmto hodnotením by ste však nemali používať v bežnom aute. Pri výbere maziva sa musíte spoľahnúť na návod na obsluhu vozidla.
- Nepoužívajte výrobok s vysokou úrovňou vlastností, ktoré sú vyššie ako vlastnosti špecifikované výrobcom vozidla.
- Nie je potrebné venovať zvláštnu pozornosť farbe maziva, pretože prísady, ktoré obsahuje, spôsobujú, že je tmavé.
- Vymeňte mazivo v časovom rámci špecifikovanom výrobcom vášho auta.
- Ak sa auto často pohybuje v teréne, potom si takéto podmienky vyžadujú výmenu maziva 1,5-2 krát častejšie, ako vyžadujú pokyny.
- Oplatí sa vymieňať oxol častejšie, ak má auto značný počet najazdených kilometrov.
- Ak sa farba oxolu zmenila, neznamená to, že sa stratili jeho výkonnostné vlastnosti. Mazivo zmyje usadeniny v motore.
- Je lepšie nemiešať minerálne a syntetické ropné produkty.
- Doplňte rovnakú triedu, ktorá je už v motore.
- Ak bola kvapalina vymenená včas, nemusíte preplachovať motor.
Video "Bod vzplanutia"
Pozrite si video o vplyve teploty na ropné produkty.
Bod varu motorového oleja by nemal prekročiť prípustné hodnoty. Koniec koncov, motor automobilu môže vydržať veľké tepelné zaťaženie. Ďalší náraz na motor ho môže poškodiť. Aby sa predišlo tomuto procesu, kvalita maziva musí byť na vysokej úrovni.
Hlavnými dôvodmi varu motorového oleja sú nesprávna údržba motora a jeho nadmerné zaťaženie.
Vysoká teplota oleja
Vysoké teploty zahŕňajú dva hlavné indikátory:
- prijateľné;
- bod varu
Pri zvýšených teplotách klesá viskozita oleja, čo môže viesť k poškodeniu mechanizmu.
Prijateľný koeficient zahŕňa optimálnu teplotu oleja. V niektorých prípadoch sa motor zahreje na prevádzkové otáčky, ale viskozita zaostáva. Akonáhle teplota stúpne, druhý koeficient sa sám vráti do normálu. Prípustný rozsah by mal byť vždy optimálny a nepreťažovať motor. Motor je však schopný fungovať dlho aj pri vysokých teplotách, ale zvýšenie životnosti motora nebude pozorované.
Ak motorový olej vrie, vysoký tepelný index predstavuje nebezpečenstvo pre výkon vozidla. Zvýšené teploty môžu viesť k varu, nie však oleja, ale maziva. V dôsledku toho začne bublať a dymiť. Je to neprijateľné! Palivo môže vrieť pri teplote 250°. Zároveň sa výrazne zníži jeho viskozita, v dôsledku čoho sa diely zle mazajú. To môže viesť k poškodeniu celého mechanizmu.
Ak sa mazivo zahreje na 125 °, bude horieť spolu s ropným produktom. Zároveň je jeho koncentrácia nízka, čo pri výfuku nebadať. Počas tohto procesu sa kvapalina začne rýchlo spotrebovať. Automobilový nadšenec ho bude musieť neustále napĺňať. Preto nie je vhodné zanedbávať prevádzkovú teplotu oleja.
Je zakázané privádzať mazivo do varu. To negatívne ovplyvní výkon motora a môže viesť k opotrebovaniu dielov.
Návrat k obsahu
Záblesky a mrazenie
Prevádzková teplota motorových olejov by sa nemala v priebehu 1 minúty zvýšiť o viac ako 2 °C.
Záblesk je stav, pri ktorom sa na povrchu objaví horľavý materiál. To sa dá dosiahnuť aplikáciou plynového plameňa na mazivo. Zahrievanie maziva vedie ku koncentrácii olejových pár, ktoré riadia proces vznietenia. Existujú určité rozdiely v teplotných stavoch týchto indikátorov. Je to spôsobené metódou testovania a prístrojom.
Záblesk a zapaľovanie sú indikátormi volatility. Označujú typ a stupeň čistenia. Ich teplotné stavy však nie sú schopné charakterizovať činnosť maziva a jeho kvalitu.
Ak sa látka stane nehybnou a nie je viskózna, tento proces sa nazýva bod tuhnutia oleja. Keď tieto indikátory naopak zvyšujú svoje vlastnosti, parafín kryštalizuje (to je rovnaký proces tuhnutia). Palivo pod vplyvom nízkej teploty stráca svoje základné vlastnosti. Materiál sa stáva tvrdším a pružnejším. Je to spôsobené uvoľňovaním uhľovodíkových zložiek.
Body vzplanutia a tuhnutia by mali byť vždy v optimálnom rozsahu. V opačnom prípade to ovplyvňuje výkon motora.
Návrat k obsahu
Viskozita paliva
Mazanie sa používa na zabránenie suchého trenia vo vnútri častí umiestnených v motore, inak sa rýchlo opotrebujú a motor zlyhá. Ropný produkt musí eliminovať možnosť trenia a musí byť efektívne čerpaný cez kanály.
Tabuľka hodnôt viskozity a charakteristík maziva podľa SAE.
Teplota spaľovania je dôležitým parametrom indikujúcim zdravotný stav maziva. Mazivo musí byť viskózne. Toto kritérium priamo závisí od teploty. Preto je dôležité, aby všetky procesy v motore fungovali hladko a neprekračovali prijateľné normy.
Pri vytváraní motorov výrobcovia vypočítavajú optimálnu viskozitu motorového oleja. Do úvahy sa berie aj fakt, že vplyvom určitých teplôt sa môže meniť.
Flash sa určuje zahrievaním v otvorenom alebo uzavretom tégliku. Ak chcete tento parameter opraviť, musíte držať zapálený knôt nad umiestnením maziva.
Pre prevádzkovú teplotu motorového oleja je potrebné dodržiavať jedno dôležité pravidlo: toto kritérium sa môže zvýšiť iba o dva stupne za minútu. Pokiaľ ide o mazivo, malo by horieť.
Dôležitým parametrom motorového oleja je jeho viskozita. Nemalo by ísť nad normálne limity, iba v tomto prípade je možné dosiahnuť normálnu prevádzku motora.
Bod vzplanutia je charakterizovaný prítomnosťou frakcií v ňom. Tento ukazovateľ súvisí s volatilitou materiálu.
Optimálna teplota je 225 °.
Frakcie v zložení horľavých materiálov naznačujú ich zlú kvalitu. Použitie tohto typu oleja spôsobí rýchle vyparovanie a vyhorenie. Teplotné vlastnosti budú ovplyvnené.
Mazivá a horľavé materiály musia byť vždy vysokej kvality. V opačnom prípade to ovplyvní činnosť motora. Teplota musí byť optimálna, inak sa zníži viskozita a palivo sa rýchlejšie odparí. To poukazuje na jeden stály fakt: všetko v motore musí fungovať harmonicky.
Vo vnútri bežiaceho motora sa vytvárajú zvýšené zaťaženia - vysoká teplota a silný tlak. Jednou z hlavných požiadaviek na akýkoľvek motorový olej je jeho schopnosť zachovať si svoje vlastnosti pri zvýšených teplotách. Existujú dva ukazovatele, podľa ktorých sa určuje kvalita mazacej kvapaliny:
- Bod vzplanutia a bod tuhnutia.
- Viskozita.
Bod varu motorového oleja musí byť v špecifikovanom rozsahu. To je možné len vtedy, ak mazací produkt spĺňa deklarované vlastnosti – olej musí byť vysokej kvality. Zvýšenie teploty môže viesť k poškodeniu spaľovacieho motora. K varu maziva dochádza, keď nie je pohonná jednotka správne udržiavaná a zaťaženie sa vytvára nad prípustnú úroveň.
Čo znamená vysoká teplota oleja?
Pri určovaní charakteristík mazacej kvapaliny sa berú do úvahy dva dôležité ukazovatele vysokej teploty:
- prijateľné;
- teplota varu.
Tolerančný koeficient udáva optimálnu teplotu oleja. Existujú prípady, keď teplota oleja v motore dosiahla prevádzkový stav a zmena viskozity nastáva s určitým oneskorením.
Čím je tento časový úsek kratší, tým lepšie sa mazivo vyrovná s hlavnou funkciou, ktorou je dôkladné premazanie trecích plôch častí bežiaceho motora. Ak je táto podmienka splnená, opotrebenie motora sa nezvýši ani keď je veľmi horúci.
Nadhodnotený bod varu je pre motor nebezpečný. Varenie, bublanie a dymenie sú neprijateľné. Teplota spaľovania motorového oleja je 250°C. V tomto prípade sa mazivo zriedi, nízka viskozita naznačuje zlé mazanie a poškodenie celej mechanickej časti motora.
Je neprijateľné zvýšiť teplotu maziva v bežiacom motore o viac ako dva stupne za jednu minútu.
Ak mazivo horí súčasne s palivom, koncentrácia oleja klesá a výfukové plyny získavajú charakteristickú farbu a vôňu. Spotreba maziva prudko stúpa. Vodič musí neustále dopĺňať nové porcie.
Zanedbanie ukazovateľov prevádzkovej teploty sa neodporúča, pretože vriaci olej vedie k zvýšenému opotrebovaniu pohonnej jednotky.
Olejový záblesk
K blikaniu maziva dochádza pri jeho zmiešaní s palivom. Tento efekt nastáva, keď sa k nemu priblíži plameň plynu. Mazivo sa zahrieva, objavujú sa výpary s vysokou koncentráciou, čo vedie k ich vznieteniu. Zapaľovanie a záblesk charakterizujú taký parameter, ako je prchavosť maziva. To priamo závisí od typu maziva a stupňa jeho čistenia.
Ak bod vzplanutia prudko klesne, znamená to vážny problém s motorom. Tie obsahujú:
- problémy so vstrekovacím systémom;
- porucha dodávky paliva;
- porucha karburátora.
Na zistenie bodu vzplanutia konkrétneho maziva sa pracovná kvapalina zahrieva v špeciálnom tégliku so zatvoreným a otvoreným vekom. Požadovaný indikátor sa fixuje pomocou zapáleného knôtu držaného nad téglikom s horúcim olejom.
Keď sa zahrieva, koncentrácia pár ropných produktov sa výrazne zvyšuje. To spôsobí rýchle zapálenie motorového oleja, podobne ako pri požiari. Bez ohľadu na jeho typ (syntetický alebo minerálny) kvalitný olej nielen iskrí, ale aj naďalej horí.
Bod tuhnutia oleja
Keď mazivo vytvrdne, stane sa neaktívne a jeho viskozita úplne zmizne. Mazivo tuhne v dôsledku kryštalizácie parafínu. Pri nízkych teplotách motorový olej dramaticky mení svoje vlastnosti. Získava tvrdosť a stráca plasticitu.
Mazivo musí mať optimálny teplotný rozsah medzi koeficientom vzplanutia a koeficientom tuhnutia.
Hodnoty tohto parametra s posunom bližšie k jednému alebo druhému koeficientu vedú k zníženiu mazacích vlastností a strate výkonu spaľovacieho motora.
Vplyv viskozity oleja na stabilitu motora
Mazivá sú potrebné na zníženie trecích síl medzi povrchmi pracovných častí a komponentmi pohonnej jednotky. Pri prevádzke „na sucho“ dochádza k zaseknutiu, rýchlemu opotrebovaniu a poruche celého motora. Medzi hlavné požiadavky patria nasledujúce funkcie:
- Eliminácia trenia medzi časťami.
- Voľný priechod mazacej kvapaliny cez všetky kanály olejového systému.
Dôležitým parametrom je index viskozity maziva. Je priamo závislá od teploty motora a prostredia. Hodnota viskozity sa môže líšiť od optimálnych hodnôt v dôsledku zvýšenia teploty vo vnútri motora. Na zabezpečenie koordinovanej prevádzky všetkých systémov pohonných jednotiek je potrebné, aby všetky pracovné procesy prebiehali v rámci prijateľných noriem.
Stanovenie viskozity značením
Značková nádoba s motorovým olejom od akéhokoľvek výrobcu obsahuje podrobné informácie o viskozitnom indexe produktu podľa systému CAE. Označenie viskozity pozostáva z číselných a abecedných symbolov, napríklad 5W40.
Anglické písmeno W tu označuje zimný parameter. Čísla vľavo a vpravo od neho sú indikátory zimnej a letnej teploty. Tento rad zabezpečuje stabilnú prevádzku motora pri použití špecifického produktu.
Vplyv nízkych teplôt na stabilitu štartovania motora
Osobitná pozornosť sa venuje zimnému indikátoru. Koniec koncov, práve pri nízkych teplotách okolia je ťažké naštartovať motor „za studena“. Konštantné číslo 35 sa odpočíta od čísla 5. Získaný výsledok (- 30 ° C) je minimálna prípustná teplota, pri ktorej tento olej umožní rýchle naštartovanie motora. „35“ je konštantná hodnota pre všetky typy mazív.
Rýchly štart studeného spaľovacieho motora závisí aj od nasledujúcich ukazovateľov:
- typ motora;
- technický stav motora;
- prevádzkyschopnosť palivového systému a batérie;
- kvalitu paliva.
Prečo je vysoká teplota motora nebezpečná?
Nadmerné zahrievanie motora je oveľa nebezpečnejšie ako jeho chladenie. Olej vrie pri 250 - 260°C, čo spôsobuje zápal, bublinky a dym. Ak táto situácia trvá dlhší čas, viskozita maziva prudko klesá a diely nedostávajú vysokokvalitné mazanie. V tomto prípade mazací produkt navždy stratí všetky svoje pôvodne užitočné vlastnosti a vlastnosti.
Od 125°C sa olej vyparuje a mizne s výparmi paliva bez toho, aby sa dostal na piestne krúžky. Množstvo motorového oleja prudko klesá, čo si vyžaduje jeho neustále dopĺňanie.
Príčiny nadmerného zahrievania motorového oleja
K starnutiu maziva dochádza v dôsledku oxidačných procesov prebiehajúcich v jeho základni.V dôsledku chemických reakcií sa uvoľňujú negatívne usadeniny:
- Nagar.
- Usadeniny kalu.
- Šťastie.
Tieto procesy sa urýchľujú, keď sú vystavené vysokým teplotám.
Uhlíkové usadeniny sú pevné látky, ktoré vznikajú pri oxidácii uhľovodíkov. Patria sem aj prvky olova, železa a iných mechanických častíc. Usadeniny uhlíka môžu spôsobiť detonačné výbuchy, zapálenie žiarou atď.
Laky sú oxidované olejové filmy, ktoré vytvárajú lepkavý povlak na kontaktných povrchoch. Keď sú vystavené vysokým teplotám, pečú sa. Pozostávajú z uhlíka, vodíka, popola a kyslíka.
Pri lakovaní sa zhoršuje prenos tepla piestov a valcov, čo môže spôsobiť ich nebezpečné prehrievanie. Piestové drážky a krúžky, ktoré sa v nich uviaznu v dôsledku koksovania, sú tými, ktoré najviac trpia lakom. Koksovanie je škodlivá zmes uhlíkových usadenín a lakov.
Kalové usadeniny sú zmesi emulzných kontaminantov s oxidačnými produktmi. Ich tvorba je spôsobená nekvalitnými mazivami a porušením prevádzkových podmienok vozidla.
Záver
- Vyhnite sa dlhým cestám vysokou rýchlosťou.
- Sledujte teplotu motorového oleja.
- Vymeňte mazivo v rámci odporúčaného obdobia.
- Používajte iba osvedčené druhy motorového oleja prísne v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu.
Cestovný pas vozidla obsahuje podrobné informácie o značke motorového oleja, ktorý je vhodný špeciálne pre konkrétnu pohonnú jednotku inštalovanú na tomto aute.
Problém varu maziva vo vnútri spaľovacieho motora je pomerne bežný a zvyčajne sa vyskytuje na jar av lete, keď nadmerné teplo môže vyvolať dodatočné zvýšenie teploty vo vnútri elektrárne. Toto ochorenie však nemožno vylúčiť ani pri silných mrazoch. Povedzme si dnes, aký bod varu je nastavený pre motorový olej, čo môže spôsobiť varenie kvapaliny a aké následky môže viesť jej spaľovanie.
teplotný senzor
Počas prevádzky motorovej jednotky sa v jej pracovnej oblasti vytvára zvýšený tlak a vysoká teplota, ktoré majú deštruktívny účinok na všetky spolupôsobiace časti. Aby sa zabránilo týmto dvom nebezpečným faktorom, do systému sa naleje ochranná látka - olej, ktorý je určený na udržanie optimálneho komfortného prostredia v inštalácii. Prevádzková teplota oleja v motore automobilu je 90-105 stupňov Celzia. Akákoľvek odchýlka od nej - nahor alebo nadol - má za následok prerušenie prevádzky motora. Ak nízke teploty ovplyvňujú štartovanie a výkon motora, potom pri „kladných“ odchýlkach je situácia vážnejšia.
Teplota varu automobilového oleja charakterizuje vlastnosti každej zložky použitej v jeho zložení. A určuje to najnižší parameter. Napríklad, ak jedna z prísad má bod varu 180 stupňov a ostatné zložky majú bod varu 195, potom bude prvý bod varu nastavený pre motorový olej.
Proces varu je sprevádzaný prebublávaním maziva, jeho prchavosťou a tvorbou veľkého počtu usadenín, ktoré upchávajú medzičlánkové medzery a kanály mazacieho systému.
Pretože Keďže olej, bez ohľadu na jeho základ – minerálny, polosyntetický alebo syntetický, je horľavý produkt, jeho vlastnosti charakterizuje aj hlavný parameter – bod vzplanutia oleja. Dosiahnutie kritickej hodnoty spôsobí vznietenie paliva a mazív. Napriek tomu, že mnohí výrobcovia technických kvapalín uvádzajú teplotu vznietenia v rozmedzí od 230 do 240 stupňov Celzia, v reálnych podmienkach je oveľa nižšia a dosahuje 150 - 190 stupňov. Je to spôsobené tým, že pri spaľovaní oleja v motore vznikajú ďalšie výpary, ktoré spôsobujú skoré zapálenie maziva. Skutočný bod vzplanutia oleja teda závisí od množstva pary produkovanej v dôsledku jeho varu.
Príznaky pálenia oleja
Existujú štyri hlavné príznaky varu maziva. Medzi nimi:
- zmena hodnôt termostatu. Každé auto je vybavené špeciálnym ukazovateľom na prístrojovej doske, pomocou ktorého môže vodič vždy sledovať teplotu motorového maziva. Keď je motor dobre zahriaty, ručička indikátora by mala ukazovať na priemernú hodnotu (malé odchýlky - nie viac ako jeden dielik - sú prípustné v oboch smeroch). Akonáhle si ale majiteľ vozidla všimol, že šípka sa pomaly, ale isto plíži smerom k červenej čiare, vtedy nastal čas biť na poplach – teplota automobilového oleja začala stúpať.
- zvuk varu. Nie vo všetkých, ale v mnohých prípadoch, keď sa vyskytne takýto problém, objaví sa zvuk charakteristický pre vriaci olej. Nie je možné si to s ničím pomýliť.
- fajčiť. Ďalším príznakom kritického nárastu je dym valiaci sa z motorového priestoru. Upozorňujeme, že jeho vzhľad môže signalizovať nielen vriaci olej, ale aj vriacu chladiacu kvapalinu. V druhom prípade bude lokalizovaný hlavne v oblasti nádrže určenej na plnenie nemrznúcej alebo nemrznúcej zmesi.
- čierne výfuky. Ak ste si nevšimli prvé tri príznaky alebo sa z nejakého dôvodu nevytvorili, ale teplota oleja sa nadmerne zvýšila, výfukové plyny začnú byť modro-čierne. Jeho intenzita sa zvýši a nebude možné si to nevšimnúť.
Čo robiť, ak olej vrie?
Ak uviaznete v dopravnej zápche alebo na parkovisku a spozorujete horiaci olej, okamžite vypnite motor. Netreba prepadať panike, hlavné je zastaviť motor.
Ak sa počas jazdy objaví dym z motorového priestoru, zastavte vozidlo nasledovne:
- Minimalizujte zaťaženie elektrárne - aby ste to dosiahli, zložte nohu z plynového pedálu a znížte rýchlosť.
- Zapnite kúrenie auta na maximálny prietok vzduchu – tým sa odstráni časť prehriateho vzduchu z pracovnej oblasti a zníži sa jeho koncentrácia v motore.
- Ak to podmienky vozovky dovoľujú, zjazdujte, kým sa vozidlo úplne nezastaví. Prichádzajúci vietor ochladzuje motorový priestor.
- Hneď ako auto zastaví, počkajte ešte 5 minút a až potom vypnite motor.
Pamätajte! Keď sa teplota vo vnútri pohonného systému zvýši, nemalo by byť povolené náhle brzdenie vozidla.
Dôvody problému
Pozrime sa na dôvody, prečo teplota motorového oleja začína stúpať:
- Hlavným dôvodom zvýšenia prevádzkovej teploty ochranného maziva je jeho nízka kvalita. Ak sa snažíte ušetriť na údržbe svojho vozidla, okamžite sa pripravte na nepríjemné prekvapenia v jeho prevádzke. Nekvalitný motorový olej sa nedokáže vyrovnať s neustálymi výkyvmi teploty vo vnútri elektrárne: rýchlo stráca svoje výkonové vlastnosti a mení sa na vodnatú kvapalinu, ktorá nielenže začne rýchlo odtekať z mechanizmov a ponecháva ich bez ochrany, ale tiež začne horieť. a odparí sa.
Podobná situácia nastáva pri kvalitnom mazive po jeho zastaraní.
Ak majiteľ auta zanedbá výmenu oleja, olejový produkt môže spôsobiť aj zvýšenie teploty vo vnútri systému motora.
- Poruchy v chladiacom systéme môžu tiež spôsobiť prudké zvýšenie teploty oleja. Príčinou môže byť napríklad prasknutie alebo uvoľnenie remeňa pohonu ventilátora alebo čerpadla chladiaceho systému, porucha spojky kvapaliny pohonu ventilátora, znečistenie chladiča a iné konštrukčné nedostatky.
Toto sú dva hlavné dôvody, ktoré môžu spôsobiť vrenie oleja vo vnútri elektrárne.
Prečo je vysoká teplota nebezpečná?
Ak teplota olejového materiálu stúpne nad 105 stupňov Celzia, jeho viskozita rýchlo klesá a časti sa začnú navzájom dotýkať v dôsledku poškodenej ochrannej vrstvy. Akonáhle sa to stane, trecia sila vo vnútri silovej konštrukcie sa zvýši, čo spôsobí zmenšenie tepelnej medzery medzi prvkami. Zvýšenie teploty motorového oleja aktivuje jeho oxidáciu a rýchle starnutie.
Cirkulácia pokazeného maziva v motore zanecháva častice kalu, laku a karbónových usadenín na všetkých komponentoch konštrukcie. V dôsledku spaľovania oleja sa výrazne zvyšuje množstvo škodlivých usadenín.
Uhlíkové usadeniny sa tvoria na povrchoch dielov v dôsledku oxidácie uhlíka a sú nahromadením pevných látok. Medzi nimi sú olovo, železo a iné kovové častice. Vo veľkých množstvách uhlíkové usadeniny vyvolávajú trenie motora, žeravé zapálenie a môžu dokonca spôsobiť detonačný výbuch.
V dôsledku oxidačných reakcií v elektrárni vznikajú olejové filmy - laky, ktoré sa vplyvom vysokých teplôt vypaľujú na pohyblivé prvky systému.
Zloženie lakov zahŕňa popol, kyslík, vodík a uhlík. Predstavujú hlavné nebezpečenstvo pre piesty, piestne krúžky a drážky, ako aj valce spaľovacích motorov.
Akonáhle teplota motorového oleja prekročí 125 stupňov, úplne stratí svoju bývalú viskozitu a začne unikať cez netesnosti v štruktúre. Motorový systém teda začne hladovať olej.
Najnebezpečnejším dôsledkom prehriatia motorového maziva môže byť požiar - po ktorom nebude možné obnoviť auto.
A nakoniec
Ako už vyplynulo z vyššie uvedeného, zvýšenie prevádzkovej teploty maziva je nebezpečným neduhom, s ktorým sa môže stretnúť každý automobilový nadšenec. Včasnou údržbou môžete ochrániť seba a svoje vozidlo. Zároveň nie je vhodné šetriť na mazacom palive a mazivách: nízky bod vzplanutia motorového oleja môže mať negatívny vplyv. Mazivo používané pre automobilové motory musí plne spĺňať požiadavky výrobcu automobilu.
Počas prevádzky sa teplota oleja v motore počas prevádzky zahrieva a odoláva značnému zaťaženiu spôsobenému prevádzkou jeho komponentov a častí. Preto musia byť mazivá vysoko kvalitné a spĺňať prevádzkové podmienky. Aby sa motorový olej nedostal do bodu varu, musíte vedieť, aký druh maziva použiť.
Motorový olej a teplota motora
Mazacia kvapalina je dôležitou súčasťou prevádzky každého motora. Dokument definujúci klasifikáciu a označenie olejov používaných v spaľovacích motoroch je medzištátna norma GOST 17479-85 v znení zmien a doplnkov z roku 1999. Požiadavky tohto dokumentu sú vzájomne prepojené s medzinárodnými normami SAE, API a ACEA, ktoré určujú parametre olejov v závislosti od ročného obdobia a teploty okolia. Norma SAE definuje viskozitno-teplotné charakteristiky maziva. Norma API špecifikuje použitie maziva v závislosti od typu motora, dátumu jeho výroby a technických parametrov (napríklad s turbodúchadlom alebo bez neho). Normu ACEA vyvinuli európski výrobcovia. Je podobný štandardu API, ale má prísnejšie ukazovatele.
Na základe týchto dokumentov môže byť motorový olej benzínový, naftový a univerzálny. Olejový roztok je vyrobený z minerálneho oleja s prídavkom rôznych komponentov a prísad. V závislosti od prísad je olejová kvapalina v motorovej jednotke rozdelená na: minerálnu, syntetickú a polosyntetickú.
Podľa svojej štruktúry je olejový roztok rozdelený do troch typov:
- . Zvláštnosťou je jeho tekutejšie skupenstvo, ktoré uľahčuje štartovanie auta. Počas teplej sezóny nie je olejový roztok vhodný na použitie, pretože počas prevádzky bude jeho viskozita nižšia ako norma. Funkcie ochranných a mazacích jednotiek budú obmedzené na minimum. Má alfanumerické označenie.
- Leto. Používa sa pri teplote okolia nad nulou stupňov. Táto kvapalina má vysokú viskozitu a tekutosť. Použitie v zime sa neodporúča, pretože vysoká viskozita sťažuje štartovanie vozidla. Má digitálne označenie.
- Celoročné. Najobľúbenejší typ kvapaliny medzi všetkými vodičmi. Možno použiť kedykoľvek počas roka pri akejkoľvek teplote okolia. Má dvojité označenie.
Výber oleja má priamy vplyv na teplotu motora. Elektráreň sa v zime pohybuje od 70 do 90 stupňov. Keď teplota stúpne na nulu, môžete začať jazdiť, keď sa motor zahreje na 50-70 stupňov. V lete sa komponenty a zostavy nemusia zahrievať. Môžete sa začať pohybovať v prirodzených podmienkach. Pri odporúčaných teplotných podmienkach motor spoľahlivo štartuje a beží a valce sú naplnené v maximálnej miere. Niektoré typy štartérov majú normálny prevádzkový režim pri teplotách od 100 do 110 stupňov. V podstate ide o vinutý vzduchom chladený agregát, napríklad dvojtaktný motor.
Ako funguje systém mazania motora?
Úlohou mazacieho systému je skladovať, prepravovať, čistiť a privádzať olej do trecích častí motora, aby sa znížilo trenie protiľahlých častí, zabezpečil sa hladký štart motora a zabránilo sa jeho prehriatiu. Úlohu vykonáva komplex komponentov a zostáv, ktorý zahŕňa:
- Kľuková skriňa motora (nádoba) s vypúšťacím hrdlom.
- Olejova pumpa.
- Olejovy filter.
- Chladič na chladenie olejovej kvapaliny.
- Redukčný ventil.
- Merač tlaku.
- Teplotný senzor.
- Potrubia.
Princíp činnosti mazacieho systému je založený na dodávke kombinovanej dodávky mazacej kvapaliny do trecích častí. Prívod oleja začína po naštartovaní motora. Čerpadlo čerpá olejovú kvapalinu z kľukovej skrine motora a dodáva ju do motora na mazanie. Po vyčistení sa kvapalina pod tlakom privádza do kľukového a distribučného mechanizmu motora. Cez ojnice sa olejový roztok privádza do valcov motora. Zohriata olejová kvapalina vstupuje do chladiča, kde sa ochladí. Olejová kvapalina odteká z chladiča do vane.
Zvyšné komponenty pohonnej jednotky sa po vytvorení olejového mraku premazávajú. Získava sa v dôsledku striekania maziva kľukovým mechanizmom cez medzery a technologické otvory. Po namazaní olejová kvapalina vstupuje do panvice, mieša sa s olejom pochádzajúcim z chladiča a proces dodávania maziva začína odznova.
Funkčnosť mazacích kvapalín
Aby pohonná jednotka fungovala stabilne, je potrebné zvoliť správny roztok maziva. Jeho výber sa vykonáva podľa parametrov, z ktorých hlavné sú:
- Viskozita. Hlavným ukazovateľom akéhokoľvek oleja. Znamená to schopnosť olejovej kvapaliny udržiavať správnu úroveň tekutosti pri pokrytí častí vo vnútri motora. Stupeň viskozity závisí od teploty motora a jeho vlastnej. Keď teplota stúpa, úroveň viskozity klesá.
- Index viskozity. Hodnota, ktorá určuje úroveň viskozity roztoku maziva v závislosti od jeho teploty. Zvýšenie indexu viskozity zvyšuje teplotný rozsah, v ktorom môže pracovať. Indikátor je pre každý typ oleja iný.
- Bleskové meranie teploty. Hodnota, ktorá určuje hladinu nízkovriacich frakcií v olejovej kvapaline. Vo vysokokvalitných olejoch dochádza k záblesku pri teplotách +230 stupňov a vyšších. Ak je olejový roztok nekvalitný, komponenty s nízkou viskozitou sa rýchlo vypália a odparia a jeho spotreba sa zvýši.
- Odčítanie teploty varu. Indikátor, pri ktorom olejová kvapalina stráca svoju viskozitu a mazacie vlastnosti. Jeho varenie povedie ku kontaktu medzi trecími časťami elektrárne a jej poruche.
- Čítanie teploty zapaľovania. Množstvo kritického ohrevu olejovej kvapaliny. Jeho spaľovanie začína, keď jeho teplota dosiahne +260 stupňov. Hrozí, že vznietenie spôsobí výbuch motora a zranenie cestujúcich.
- Volatilita. Olejový roztok sa začne odparovať pri teplote +250 stupňov. Stanovenie volatility sa vykonáva metódou NOC. Pri uvedenej teplote musí byť jeden liter oleja varený jednu hodinu. Ak po hodine zostane 900 gramov kvapaliny, potom je úroveň volatility 10%. Podľa medzinárodných noriem by táto norma nemala prekročiť 15%.
- Zmrazenie čítania teploty. Hodnota, ktorá určuje úroveň straty tekutosti olejovej kvapaliny. Po dosiahnutí bodu tuhnutia sa viskozita maziva prudko zvyšuje alebo dochádza k procesu zvyšovania viskozity s tuhnutím parafínu, v dôsledku čoho mazivo stvrdne.
- Alkalická hodnota TVN. Číslo, ktoré určuje alkalické vlastnosti oleja získaného pridaním detergentu a degradačných prísad. Je to indikátor schopnosti olejovej kvapaliny neutralizovať škodlivé nečistoty a kyseliny vznikajúce pri prevádzke elektrárne. Pokles alkalického indexu naznačuje pokles počtu aktívnych prísad, čo môže viesť ku korózii vnútorných častí elektrárne.
- Číslo kyslosti TAN. Indikátor, ktorý určuje prítomnosť oxidačných prvkov v mazive. Zvýšenie čísla kyslosti naznačuje prítomnosť veľkého počtu oxidačných produktov. Číslo kyslosti sa určuje pri výbere oleja na analýzu. Zvyčajne je zvýšená hodnota kyslosti spojená s predĺženou prevádzkou alebo vysokou prevádzkovou teplotou elektrárne.
Prevádzková teplota motorového oleja
Mazivo sa v závislosti od jeho vlastností môže používať v teplotnom rozsahu od - 50 do + 170 stupňov. Prevádzková teplota oleja v teplom motore a zachovanie jeho viskozitno-technických parametrov závisí od teplotného režimu motora. Normálna teplota motora sa pohybuje od + 80 do + 90 stupňov. Pri takomto ohreve má štartovacia jednotka maximálnu účinnosť. Olejové mazivo sa zahrieva o 10-15 stupňov viac ako chladiaca kvapalina. Preto sa prevádzková teplota motorového oleja v teplom motore pohybuje od + 90 do + 105 stupňov. Neodporúča sa prekročiť hornú hodnotu. To ohrozuje mazivo stratou vlastností a rýchlym opotrebovaním trecích častí.
Zmeny teploty motorového oleja
Časti motora sú navrhnuté tak, aby sa pri zahrievaní roztiahli a vrátili sa do pôvodného stavu, keď sa motor ochladí. Činnosť pohonnej jednotky závisí od teploty oleja v bežiacom motore. Negatívne dôsledky má príliš nízke alebo vysoké zahrievanie oleja v bežiacom motore.
Nízka teplota maziva sa môže považovať za + 80 stupňov. S týmto ukazovateľom klesá účinnosť elektrárne a znižuje sa jej životnosť. Časti pohonnej jednotky budú mať mierne rozšírenie, čo povedie k vytvoreniu medzier medzi nimi a zníženiu kompresie. Pri miernom zahriatí štartéra môže kondenzovať vlhkosť a vytvárať kyseliny v mazive, čo ovplyvní opotrebovanie komponentov a zostáv. Nízke stupne môžu spôsobiť zhustnutie a zamrznutie maziva. To ovplyvní jeho prechod cez filter, vytvorenie podtlaku v mazacom systéme a ťažkosti pri prevádzke elektrárne.
Vysoké teplo je ešte nebezpečnejšie ako nízke teplo. Zahriatie olejovej kvapaliny nad + 105 stupňov vedie k prudkému zníženiu jej viskozity a zvýšeniu tekutosti. Pri zaťažení medzera medzi dielmi takmer zmizne, diely kľukového mechanizmu sa dostanú do vzájomného kontaktu.
Keď teplota dosiahne +125 stupňov, mazivo sa stáva vysoko tekutým. To mu umožňuje preniknúť cez krúžky na stieranie oleja a horieť vo valci spolu s palivom. Znižuje sa koncentrácia maziva a zvyšuje sa jeho spotreba. To je neprijateľné a vedie to k opotrebovaniu komponentov a zostáv elektrárne.
Počiatočný bod varu motorového oleja je + 250 stupňov. S týmto indikátorom nemá mazivo takmer žiadnu viskozitu, je v skvapalnenom stave a dobre sa odparuje. Medzi trecími časťami nie je ochranný film. Indikátor, že olej začal vrieť, je prudké zvýšenie teploty, každú minútu asi o 3-4 stupne.
Viskozitno-teplotné charakteristiky
Podľa medzištátnej normy 17479.1-85 sa oleje delia podľa viskozity, účelu a výkonnostných ukazovateľov. Na základe viskozity sa mazivá delia na zimné a letné triedy. Trieda má číselné označenie, k zimnej triede sa pridáva písmeno „z“.
Podľa zamýšľaného účelu sú olejové kvapaliny rozdelené do skupín, ktoré určujú prevádzkový režim pohonných jednotiek, s príslušnými značkami:
- Nenútené benzínové a naftové motory. Označené písmenom "A".
- Benzínové a naftové motory s nízkym výkonom. Označené písmenom „B1“ - benzín, „B2“ - nafta.
- Stredne posilnené benzínové a naftové motory. Označené písmenom „B1“ - benzín, „B2“ - nafta.
- Vysoko zrýchlené benzínové a naftové motory pracujúce v rôznych podmienkach. Označené písmenom „G1, D1“ - benzín, „G2, D2“ - nafta, „E1, E2“
Označenie oleja pozostáva z číslic a písmen. Napríklad označenie M-4з/6В1 znamená: M – olej, 4 – viskozitná trieda, písmeno „z“ – zima, 6 – viskozitná trieda v lete, B1 – benzínová pohonná jednotka so stredne zvýšeným výkonom. Vlastnosti sú rovnaké ako u oleja SAE 10w/20.
Viskozitno-teplotné charakteristiky olejov podľa medzištátnej normy 17479.1-85 a pomer so SAE sú uvedené v tabuľke:
| Stupeň viskozity v krajinách SNŠ | Najvyššia viskozita pri -18C | Parametre viskozity pri +100С | Klasifikácia SAE | |
| minimálne | maximálne | |||
| 3z | 1200 | 3.8 | 5w | |
| 4z | 2500 | 4.1 | 10w | |
| 5z | 6100 | 5.6 | 15w | |
| 6z | 10500 | 20w | ||
| 6 | 7.0 | 20 | ||
| 8 | 7.0 | 9.5 | 20 | |
| 10 | 9.5 | 11.5 | 30 | |
| 12 | 11.5 | 13.0 | 30 | |
| 14 | 13.0 | 15.0 | 40 | |
| 16 | 15.0 | 18.0 | 40 | |
| 20 | 18.0 | 23.0 | 50 | |
| 3z/8 | 1200 | 7.0 | 9.5 | 5w/20 |
| 4z/6 | 2500 | 5.5 | 7.0 | 10w/20 |
| 4z/8 | 7.0 | 9.5 | ||
| 4z/10 | 9.5 | 11.5 | 10w/30 | |
| 5z/10 | 6100 | |||
| 5z/12 | 11.5 | 13.0 | ||
| 5z/14 | 13.0 | 15.0 | 15w/40 | |
| 6z/10 | 10500 | 9.5 | 11.5 | 20w/30 |
| 6z/14 | 13.0 | 15.0 | ||
| 6z/16 | 15.0 | 18.0 | ||
Záver
Predložený materiál ukázal, aké typy a typy mazív existujú a akú teplotu by mal mať olej v bežiacom motore. Vždy je potrebné vybrať kvalitné mazivo pre motor automobilu. To predĺži jeho prevádzku a ušetrí majiteľa pred skorými opravami.
