Domáca štvorkolka z výkresov MT. Domáca štvorkolka od Oka. Kresby, recenzia. Odpruženie: zadné a predné

Predstavujeme ATV nášho pravidelného autora S. Pletneva z mesta Ocher, územie Perm. Ďalší stroj, ktorý postavil, svedčí o zvýšenej konštrukčnej úrovni a profesionálnych zručnostiach jeho tvorcu. Však posúďte sami...

Rok práce 3-4 hodiny po práci a cez víkendy - a nové auto bolo pripravené na testovanie, zostali len drobné (a povedal by som, že príjemné) úpravy: pripojenie svetelného zariadenia, inštalácia spínača zapaľovania, spätných zrkadiel a iné maličkosti.

DIY Oka ATV

Pohonnou jednotkou pre moju domácu štvorkolku bol motor z auta Oka - 32 koní, dvojvalec, štvortakt, chladený kvapalinou. A ak jeho výkon často nestačil na auto, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.

Rám stroja je priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry bočných nosníkov: horný a spodný) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, krížové členovia atď.) - od VGT-20. Nosníky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej rovine. Rúry som ohýbal na ohýbačke rúr „za studena“. Oká (páry uší) na pripevnenie závesných ramien a tlmičov boli okamžite privarené k rámu a pri inštalácii komponentov a zostáv (na „miesto“) boli privarené rôzne konzoly.

Prevodovka pre všetky terénne vozidlá- zvláštny. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nemá prevodovku. Ako viete, v Oka je motor umiestnený priečne, zatiaľ čo na ATV je inštalovaný pozdĺžne. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovkou, musela byť mierne posunutá doľava vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov prevodovky. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako nevýznamné.

Prevodovka je zostavená z jednotiek rôznych domácich automobilov, najmä modelov VAZ. Ale museli byť upravené aj hotové priemyselné celky. Napríklad z prevodovky (od spoločnosti Oka), aby som zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil som hlavný pár ozubených kolies a nahradil som ho reťazovým pohonom. Aj radiaca tyč bola iná - predĺžená, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Tyč je možné zaaretovať v troch polohách: na zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.

Medzikolesové prevodovky- zo zadných náprav VAZ „klasika“ boli odstránené iba ich nápravové hriadele spolu s „pančuchami“ a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s pohonom predných kolies. Kĺby CV sa používajú aj ako závesy v zostávajúcich medziľahlých hriadeľoch prevodovky.

Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.

Riadenie- typ motocykla (páka a hriadeľ) hore a typ automobilu (s tyčami riadenia) - dole, len zjednodušený, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla Minsk s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som ho našiel a nainštaloval z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v odnímateľnom nylonovom držiaku-objímke.

Dvojnožka je vyrobená z 8 mm hrubého oceľového plechu v tvare pripomínajúcom písmeno „T“. Na okraji „regála“ je otvor s priemerom 20 mm - do neho je vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach sú kužeľové otvory pre guľové konce spojovacích tyčí. Tieto otvory sú vystužené vhodnými privarenými podložkami. Očká dvojnožky sú mierne ohnuté, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.

kolesá štvorkolky- 15-palcový, z auta Chevrolet Niva. Pneumatiky s príslušnými rozmermi pristávacieho priemeru 205/70 (šírka/výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Obežný priemer kolesa je cca 660 mm.

Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče - z auta " Dobre"(vzadu). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných ramien - z automobilu VAZ-2109. Oboje bolo potrebné upraviť. Do nábojov som namontoval čapy pre kolesá Niva a do predných kĺbov podomácky vyrobené kyvné ramená.

Tlmič výfuku je domáci, dvojdielny. Aby som chránil súpravu karosérie pred deformáciou teploty, zakryl som ju diaľkovým krytom a prívodnú rúrku som izoloval azbestom.

DIY súprava karosérie ATV

Súprava karosérie ATV vlastnými rukami - sklolaminát. Prvýkrát som ho prilepil, a preto som si najprv naštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.

Najprv som zo štvorcovej oceľovej rúry s prierezom 10x10x1 mm vyrobil požadované obrysy bodykitu. Našťastie sa táto rúrka ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúrky na miestach, kde sa neskôr (po nalepení súpravy karosérie) dali „klinčeky“ ľahko odrezať. Potom som ohýbal „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami k obrysu a prepojkám. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, som pripevnil samostatné pásy tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola vyrobená z polystyrénovej peny zakúpenej v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrénovú penu alebo rovnakú polystyrénovú penu, ale polystyrénová pena sa ukázala ako vhodnejší materiál - dobre sa reže ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do celkovej konštrukcie na polyuretánovú penu.

DIY ATV kresby

Kliknite -> priblížiť

Kresby rámu DIY ATV

Falošná nádrž má zložitý tvar. Zo sololitu to nebolo možné ohnúť. Preto som po obalení motora plastovou fóliou začal vyplňovať priestor na to určený vrstvami polyuretánovej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak hustý objem peny nemusí vo vnútri vyschnúť. Plnené, kým vrstvy nepresahujú obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začal nožom vykresľovať požadovaný tvar.Okraje som zahladil hrubým brúsnym papierom.

Časť palubnej dosky Oka bola použitá pod prístrojovým panelom. Pripevnil som ho k blanku aj pomocou polyuretánovej peny. Keďže pena je veľkopórovitá, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal zodpovedať zamýšľanému dizajnu a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, natrel som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na blok, ale hneď som naň nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, osadenie omietky a náter bloku by sa dalo zanedbať.

Hrotová hlava je teda pripravená a na lepenie vysokokvalitného produktu bolo potrebných: 10 kg epoxidovej živice, 1 kg zmäkčovadla a 1 kg tvrdidla, 15 metrov tenkej sklolaminátovej tkaniny, 5 m sklenenej rohože , štetce, rukavice. Dôrazne sa odporúča nosiť ochranu dýchania. A čím sú drahšie, tým sú spoľahlivejšie. Ale ako viete, skúsenosti si nemôžete kúpiť, takže som ich získal v procese práce.

Ako deliacu vrstvu medzi blokom a výrobkom som použil priehľadnú pásku. Celý idiot to prekryl pruhmi opatrne, bez akýchkoľvek vynechaní. Stačilo len 1,5 kotúča širokej pásky.

Živicu som rozriedil v 200 - 300 gramoch s tužidlom a plastifikátorom. Použil som odmerky a striekačky, čo nie je príliš pohodlné. Predtým som narezal pásy zo sklenených vlákien v takých veľkostiach, aby veľké plátna ležali na rovných povrchoch a na nerovných povrchoch by ich kusy látky mohli opakovať bez toho, aby robili záhyby. Mimochodom, sklolaminát sa mierne tiahne pozdĺž uhlopriečky väzieb a „obteká“ požadovaný tvar.

Najprv som jednu oblasť blokovacej hlavy husto potiahol epoxidovou živicou, položil na ňu sklolaminát a vrch som opäť impregnoval živicou. Susedný kus látky sa lepil rovnakou technológiou s presahom 3 - 5 cm. Museli sme pracovať rýchlo - živica tuhne pomerne rýchlo a čím je jej teplota vyššia, tým rýchlejšie. Áno, živicu som tiež trochu zahrial v blízkosti výkonnej osvetľovacej lampy pre lepšiu tekutosť.

Po pokrytí blokovacej hlavy sklolaminátom v jednej vrstve som ju začal prikrývať sklenenou rohožou. Podložka zo sklenených vlákien, ktorú som dostal, bola dosť hrubá a ukázalo sa, že je dobrá na získanie hrúbky produktu. Neobjíme ale nerovné povrchy, preto som ho používal len na rovné (alebo mierne šikmé) povrchy a bez presahov. Impregnácia živicou bola vykonaná rovnakým spôsobom ako pri práci so sklolaminátom. Len majte na pamäti, že na impregnáciu sklenenej rohože je potrebné veľa živice, takže ju musíte viac riediť. Po nalepení sklenenej rohože sa nerovné plochy lepili vo viacerých vrstvách handrou. Každá nasledujúca vrstva sa nanášala až po troche stuhnutia predchádzajúcej, aby živica nevytiekla. A keďže proces lepenia bodykitu trval viac ako jeden deň, po jednodňovej prestávke bolo potrebné povrch „zdrsniť“ hrubým brúsnym papierom a odmastiť – veď živica za túto dobu úplne vytvrdne. Finálne vrstvy na vrchnej strane rohože boli opäť pokryté sklolaminátom, a to ani len jednou vrstvou.

Keďže som potreboval povrch, ako sa hovorí, čím hladší, tým lepší, a nemal som dostatok skúseností, stále zostali ponory a diery - naplnil som ich samotnou živicou a na ostatné som naniesol kúsky sklolaminátu. Živice nebolo dosť. Viac som už kúpil v železiarstve, v krabiciach. Práca s ním sa mi páčila viac, pretože už bol zabalený a stačilo mi len zmiešať ingrediencie. A sušil rýchlejšie ako ten zakúpený od firmy.

Po úplnom zaschnutí lepenej súpravy karosérie som do nej urobil rezy, pričom som produkt rozdelil na tri časti: zadné blatníky a zadná časť, falošná nádrž so sedadlom, predné blatníky a predná časť. Opatrne, mierne páčením a ťahaním rukami pri vyberaní, bez väčšej námahy oddeľoval výrobok kus po kuse od hmoždinky.

Teraz, keď som časti odstránil, začal som ich spracovávať oddelene a priviedol som ich k požadovanému výsledku. Vo všeobecnosti bežné prípravné a maliarske práce pomocou technológie „all“: najprv hrubé brúsenie s odstránením veľkých vydutín živice a sklolaminátu; potom starostlivo vyplňte vybrania tmelom a sklolaminátom; potom brúsenie vonkajšieho povrchu a základný náter zmäkčovadlom. Nakoniec - metalické lakovanie a lakovanie so zmäkčovadlom.

Hlupák ho tiež opatrne odrezal a dal do vzdialeného rohu - pre každý prípad. Súprava karosérie bola pripevnená k špeciálne vyrobeným a privareným držiakom „na mieste“ na ráme.

Nakoniec som z tenkostenných oceľových rúrok s vonkajším priemerom 20 mm zvaril predné a zadné nosiče batožiny a okrem nich aj „klokanie“, ktoré nahradili nárazníky.

Video DIY ATV

V súčasnosti je ATV obľúbeným vozidlom. Je celkom ľahko ovládateľný, má dobrú manévrovateľnosť a vysoký stupeň manévrovateľnosti.

Takýto terénny automobil je však dosť drahý a nie každý si ho môže kúpiť. Nenechajte sa odradiť, ale môžete si to skúsiť vyrobiť sami. Ako si vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami? Naše odporúčania vám pomôžu.

Ak ste majiteľom starého motocykla a v garáži sa vám na ňom hromadí prach, neponáhľajte sa s jeho likvidáciou. Model Ural je výborný na spracovanie do štvorkolky.

Montáž terénneho vozidla bude pozostávať z nasledujúcich etáp:

úprava rámu;
inštalácia rámu prístroja;
inštalácia motora;
závesná inštalácia.

Čo je potrebné pre prácu:

Most;
tlmiče nárazov;
zváračka;
bulharčina;
brzdový systém;
Spojovacia tyč;
kovový profilový plech;
motorka.

Pred začatím montáže by ste sa mali rozhodnúť pre typ ovládania vašej domácej štvorkolky. Môže to byť motocykel a riadenie.

Ďalším krokom je modernizácia rámu, na to je potrebné posunúť rúrky zvislých sedlových vzpier o 40 mm. Ďalej privaríme most k kyvnej vidlici Ural, mierne orezáme spodnú vidlicu a sedlovky. Vedľa puzdier závesu kyvadla privaríme vzpery z rúrok.

Mostík skrátime, aby bolo vozidlo kompaktnejšie a lepšie manévrovateľné. Teraz vyrábame hnací hriadeľ, ktorý môže byť skonštruovaný z hriadeľov nápravy Oka.

Na výrobu predného zavesenia potrebujeme štvorcové rúry 25*25*2 mm. Môžete si požičať čapy riadenia z auta Zhiguli. Veľkú pozornosť treba venovať brzdovému systému. Pre zaistenie maximálnej bezpečnosti je lepšie ho zakúpiť samostatne.

Keď sú všetky hlavné prvky zmontované, môžete začať inštalovať svetlomety, smerové svetlá a brzdové svetlá. Štvorkolku zakryjeme profilom a pripravíme na lakovanie.

ATV z motocykla Izh

Ak takýto motocykel ani nemáte, môžete si ho kúpiť za veľmi malý poplatok. Čo bude oveľa lacnejšie ako kúpa drahého vozidla.

Zásadný rozdiel medzi montážou ATV z Izh sa nijak zvlášť nelíši od montáže terénneho vozidla z Uralu.

ATV zo skútra

Zo skútra sa dá vyrobiť vynikajúca domáca štvorkolka. Pracovný proces začíname vypracovaním výkresov, ktoré si môžete urobiť sami a mierne prepracovať rám. Ďalej nainštalujeme motor. Hriadeľ motora spájame s ozubením zadnej nápravy štvorkolky pomocou obyčajného reťazového pohonu. Ovládacie prvky priložíme na rám a zaistíme pedále a ovládacie páky.

Je lepšie použiť komponenty z rovnakého skútra, ale je lepšie si požičať palivovú nádrž z motorky. Ovládanie je možné nastaviť na riadenie alebo motocykel podľa toho, čo vám viac vyhovuje, brzdová páka musí byť zaistená na prevodovej brzde na ozubenom kolese zadnej nápravy.

Na body kit používame materiál zo starého automobilového vybavenia alebo sklolaminát.

ATV z auta Oka

Starému autu môžete vdýchnuť nový život tak, že sa z neho pokúsite postaviť výbornú domácu štvorkolku. Zamiluje si ho celá vaša rodina.

Začíname štúdiom profesionálnych výkresov. Modernizujeme karosériu - odstraňujeme dvere a strop. Pre pohodlie používame pohodlné sedadlá. Ďalej nainštalujeme motor a tlmič výfuku.

Kolesá pripevňujeme k rámu pomocou tlmičov a originálnych závesov. Stojí za to premýšľať o tom, ktorý odbavenie budete ho potrebovať a postarajte sa oň vopred. Najdôležitejšou vecou zostáva brzdový systém. Na tomto prvku by ste sa nemali snažiť šetriť. Použijeme brzdy z motorky. Môžete nainštalovať volant motocykla alebo ho nechať ako pôvodný. Je dôležité bezpečne upevniť spojovacie tyče. Telo je opláštené kovom a lakované.

Detská domáca štvorkolka

Pre rodiny s deťmi je ešte dôležitejšie mať terénne vozidlo. Nie je lepší darček pre dieťa ako zázračné auto vyrobené ockom. Pri výrobe detského terénneho auta dbáme najmä na bezpečnosť. Ide nám predsa o zdravie a životy detí.

Čo je potrebné pre detskú štvorkolku

Rozhodujeme sa podľa rozmerov a vzhľadu. Možnosti sú neobmedzené, všetko bude závisieť len od vašich schopností a úsilia.

Nakreslíme kresbu, je ľahké to urobiť sami. Hlavnou fázou je výroba rámu. Na to môžete použiť hotový model alebo ho zvariť zo štvorcového profilu (25x25 mm). Ak si vytvoríte rám vlastnými rukami, musíte venovať náležitú pozornosť kvalite zvarových švov. Kolesá kúpime nové, vyberáme podľa veku dieťaťa a kvality povrchu vozovky.

Výber motorov je pomerne široký. Bude stačiť elektromotor z Volgy alebo skútra. Batériu nainštalujeme tak, aby nebolo potrebné rozoberať celú konštrukciu kvôli dobitiu.

Po zložení všetkých hlavných komponentov začína najpríjemnejšia časť práce. Môžete použiť body kit z nejakého starého a nepoužiteľného modelu detskej štvorkolky, alebo môžete zapojiť fantáziu a prísť s novým originálnym nápadom.

DIY detská štvorkolka 4x4 výrazne ušetrí váš rozpočet, prinesie radosť vášmu dieťaťu a spoločná práca spojí celú rodinu.

P.S. Domáce štvorkolky nie je ľahké vyrobiť vlastnými rukami. Ak niečo nevyšlo hneď, zamyslite sa nad tým, v čom a kde ste urobili chybu. Thomas Edison urobil 10 000 neúspešných pokusov! než vynašiel žiarovku. A určite sa vám to podarí.

Prešiel rok, čo som odišiel z garáže a vyskúšal som svoju prvú štvorkolku so zadným náhonom (). A potom prišla myšlienka: nemali by sme teraz vyrobiť štvorkolku s pohonom všetkých kolies (z anglického All Terrain Vehicle - terénne vozidlo; takéto vozidlá dostali také medzinárodné označenie).

Našťastie sa v tom čase objavil kupec pre buginu () a výťažok išiel na realizáciu nového projektu.

Pohonnou jednotkou pre moju štvorkolku bol motor z auta Oka - 32 koní, dvojvalec, štvortakt, chladený kvapalinou. A ak jeho výkon často nestačil na auto, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.

1 - predné koleso (z auta Chevrolet Niva, 2 ks);

2 -- motor (z auta Oka);

3 - prevodovka pohonu predných kolies;

4 - prevodovka (z auta Oka);

5 - prevodovka pohonu zadných kolies;

7 - zadné koleso (z auta Chevrolet Niva, 2 ks);

8 - palivová nádrž (20-litrový kanister);

9 - zadný kufor;

10 - tlmič výfuku;

11 - operadlo pre spolujazdca (opierka hlavy z auta Oka);

12 - sedlo;

13 - spojkový kôš (z auta Oka);

14 - páka zámku prevodovky;

15 - súprava karosérie (sklolaminát);

16 - volant (z motocykla Ural);

17 - prístrojová doska (z auta Oka);

18 - predný kufor

Prevodovka terénneho vozidla je jedinečná. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nemá prevodovku. Ako viete, v Oka je motor umiestnený priečne, zatiaľ čo na ATV je inštalovaný pozdĺžne. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovkou, musela byť mierne posunutá doľava vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov prevodovky. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako nevýznamné.

Medzikolesové prevodovky sú zo zadných náprav VAZ „klasika“, iba ich nápravové hriadele spolu s „pančuchami“ boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s pohonom predných kolies. Kĺby CV sa používajú aj ako závesy v zostávajúcich medziľahlých hriadeľoch prevodovky.

1 - motor (z auta Oka);

2 - spojka (z auta Oka);

3 - prevodovka;

4 - CV kĺb (z automobilu VAZ-2108, 12 ks);

5 - hlavný reduktor s diferenciálom (od VAZ-2105, 2 ks);

6 - hriadeľ (z automobilu VAZ-2108, 6 ks);

7 - koleso (z auta Chevrolet Niva)

Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.

Riadenie je motocyklového typu (páka a hriadeľ) hore a automobilového typu (so spojovacími tyčami) dole, len zjednodušené, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla Minsk s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som ho našiel a nainštaloval z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v odnímateľnom nylonovom držiaku-objímke.

Kolesá sú 15-palcové, z auta Chevrolet Niva. Pneumatiky s príslušnými rozmermi pristávacieho priemeru 205/70 (šírka/výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Obežný priemer kolesa je cca 660 mm.

1 - spodný nosník (rúrka d25x3,2,2 ks);

2 - horný nosník (rúrka d25x3,2,2 ks);

3 - stojan (rúrka d25x3,2, 2 ks);

4 - podpera pre zadné horné závesné rameno (rúrka d25x3,2,2 ks);

5 - zadná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

6 - podpera pre predné horné závesné rameno (rúrka d25x3,2, 2 ks);

7 - predná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

8 - horná podpera predného tlmiča (uhol 35×35);

9 - horná podperná vzpera predného tlmiča (list s5, 2 ks);

10 - predná podpera upevnenia motora (list s3, 2 ks);

11 - podpera zadnej montáže motora (list s3,2 ks);

12 - montážne oká pre závesné ramená a tlmiče (list s5, 18 párov);

13 - držiak na upevnenie sedla (list s3, 2 ks);

14 - horná priečna vzpera (rúrka d20x2,8);

15 - spodná priečna vzpera (rúrka d20x2,8,2 ks);

16 - podpera radiátora (rúrka d25x3,2 pozdĺžne rozrezaná na polovicu, 2 ks);

17 - predná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

18 - zadná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

19 - spojenie prednej a zadnej konzoly stupačiek (rúrka d20x2);

20 - priečny nosník stupačky (list s5, 4 ks);

21 - očko na upevnenie sklolaminátovej karosérie (list s5, sada)

Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče sú z auta Oka (vzadu). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných ramien - z automobilu VAZ-2109. Obe museli byť upravené. Do nábojov som namontoval čapy pre kolesá Niva a do predných kĺbov podomácky vyrobené kyvné ramená.

Tlmič výfuku je domáci, dvojdielny. Aby som chránil súpravu karosérie pred deformáciou teploty, zakryl som ju diaľkovým krytom a prívodnú rúrku som izoloval azbestom.

Súprava karosérie ATV je sklolaminátová. Lepil som to prvýkrát, a preto som si najprv preštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.

(a - horné rameno predného zavesenia; b - spodné rameno predného zavesenia; c - spodné rameno zadného zavesenia; d - horné rameno zadného zavesenia; všetky časti, okrem tých, ktoré sú výslovne uvedené, sú vyrobené z VGT- 20 rúr):

1 - nosník (2 ks);

2 - priečny nosník;

3 - priechodka (rúrka d37x32, 2 ks);

4 - oko na upevnenie tlmiča (oceľ, plech s3);

5 - guľový kĺb (z riadiacej tyče automobilu Zhiguli)

1 - hriadeľ riadenia (potrubie d20x2,8);

2 - spojovacia doska volantu (oceľ, plech s6);

3 - tanierová vzpera (oceľ, plech s6, 2 ks);

4 - odnímateľná konzola-objímka hriadeľa riadenia (nylon, list s18);

5 - nosná podložka (oceľ, plech s6, 2 ks);

6 - dvojnožka (oceľ, plech 18);

7 - obmedzovač volantu (oceľ, plech s6);

8 - ložiskové puzdro;

9 - prítlačný hrot (oceľ, kruh 15);

10 - axiálne ložisko

Hrotová hlava je teda pripravená a na lepenie vysokokvalitného produktu bolo potrebných: 10 kg epoxidovej živice, 1 kg zmäkčovadla a 1 kg tvrdidla, 15 metrov tenkej sklolaminátovej tkaniny, 5 m sklenenej rohože , štetce, rukavice. Dôrazne sa odporúča nosiť ochranu dýchania. A čím sú drahšie, tým sú spoľahlivejšie. Ale skúsenosti, ako vieme, sa nedajú kúpiť, a tak som ich získal v procese práce.

Ako deliacu vrstvu medzi blokom a výrobkom som použil priehľadnú pásku. Celý idiot to prekryl pruhmi opatrne, bez akýchkoľvek vynechaní. Stačilo len 1,5 kotúča širokej pásky.

Po pokrytí blokovacej hlavy sklolaminátom v jednej vrstve som ju začal prikrývať sklenenou rohožou. Podložka zo sklenených vlákien, ktorú som dostal, bola dosť hrubá a ukázalo sa, že je dobrá na získanie hrúbky produktu. Neobjíme ale nerovné povrchy, preto som ho používal len na rovné (alebo mierne šikmé) povrchy a bez presahov. Impregnácia živicou bola vykonaná rovnakým spôsobom ako pri práci so sklolaminátom. Len majte na pamäti, že na impregnáciu sklolaminátovej rohože je potrebné veľa živice, takže ju musíte viac riediť. Po nalepení sklolaminátovej rohože sa nerovné plochy v niekoľkých vrstvách prelepili látkou. Každá nasledujúca vrstva sa nanášala až po troche stuhnutia predchádzajúcej, aby živica nevytiekla. A keďže proces lepenia bodykitu trval viac ako jeden deň, po jednodňovej prestávke bolo potrebné povrch „zdrsniť“ hrubým brúsnym papierom a odmastiť – veď živica za túto dobu úplne vytvrdne. Finálne vrstvy na vrchnej strane rohože boli opäť pokryté sklolaminátom, a to ani len jednou vrstvou.

Regály na batožinu:

a - predné; b – zadná časť

Hlupák ho tiež opatrne odrezal a dal do vzdialeného rohu - pre každý prípad. Súprava karosérie bola pripevnená k špeciálne vyrobeným a privareným držiakom „na mieste“ na ráme.

Nakoniec som z tenkostenných oceľových rúrok s vonkajším priemerom 20 mm zvaril predné a zadné nosiče batožiny a okrem nich aj „klokanie“, ktoré nahradili nárazníky.

Základné údaje ATV:

Hmotnosť, kg ……………………………………………………… 430

Dĺžka, mm ……………………………………… 2300

Šírka, mm

(na vonkajších bočniciach pneumatík)………1250

Výška, mm:

na volante……………………………………………….1250

na sedle……………………………………………………..900

Svetlá výška, mm ………………….300

Základňa, mm……………………………………………… 1430

Dráha, mm……………………………………………………………… 1045

Maximálna rýchlosť, km/h………………..65

S. PLETNEV, Okr, Permská oblasť

Štvorkolka z obchodu nie je pôžitok dostupný pre každého. Preto veľa remeselníkov vyrába kvadriky vlastnými rukami. A v tomto článku budeme hovoriť o najzaujímavejších z nich.

Pri výrobe štvorkolky sa môže hodiť všetko, čo sa dá nájsť v garáži a blízkom okolí. Každé vozidlo vyrobené ručne je jedinečné a individuálne, takže je ťažké hovoriť o výkresoch a schémach.

Len málo ľudí podrobne opisuje proces budovania svojho duchovného dieťaťa, čo mimoriadne sťažuje hľadanie konkrétnych informácií. Ale nájdu sa aj výnimky.

Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami

v roku 2012 sa talentovaný dizajnér S. Pletnev podelil o kresby a nuansy budovania svojho duchovného dieťaťa.

Čo bolo použité pri návrhu vozidla:

Predné a zadné kolesá od Niva Chevrolet 15 palcov
Motor a-m Oka
Ok prevodovka
Medzikolesové prevodovky zo zadných náprav VAZ „klasické“
Kĺb CV z automobilu VAZ-2108, 12 ks.
Palivová nádrž 20l kanister
Podpora pre cestujúcich z opierky hlavy Oka
Spojky od Oka
Volant z motocykla Ural"
Prístrojový panel z auta Oka

Hlavné technické vlastnosti ATV:

Výkresy ATV:

Prevodovka je vyrobená z jednotiek AvtoVAZ s určitými úpravami. Napríklad na zníženie rýchlosti a zvýšenie krútiaceho momentu bol namiesto hlavného páru použitý reťazový pohon.

Medzikolesové prevodovky sú požičané od klasiky, nápravové hriadele sú odstránené a nahradené kĺbmi CV z predného pohonu VAZ. Kĺby s konštantnou rýchlosťou sa používajú aj v iných prevodových jednotkách.

Odpruženie je nezávislé na trojuholníkových priečnych ramenách. Tlmiče od Oka.

Domáci tlmič s 2 sekciami, izolovaný azbestom.

Body kit je vyrobený zo sklolaminátu. Na vytvorenie takéhoto plastu bolo potrebných 10 kg epoxidovej živice, 1 kg zmäkčovadla a rovnaké množstvo tvrdidla. 15 metrov sklolaminátu a 5 metrov sklenenej rohože.

Nárazníky a zábradlia sú zvarené z 20 mm okrúhlych rúr.

Foto hotovej štvorkolky:

Materiál založený na článku: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV z motorky

Táto štvorkolka je vyrobená na základe motocykla Ural.

Všetky podrobnosti sú vo videu.

ATV s motorom IZh Jupiter. Prevodovka z motorky Ant.

Štvorkolka Cobra MIX

Generátor, nútené chladenie, podraďovačka, elektrický štartér z desiatok, motor z motorky Ural.

Video podomácky vyrobenej štvorkolky v akcii:

Domáca bugina "Raptor"

Domáca štvorkolka s motorom Oka

Štvorkolka je vynikajúce riešenie do terénu. Je obľúbený medzi fanúšikmi extrémnej rekreácie, rybármi, poľovníkmi a všetkými, ktorí sa potrebujú dostať na miesta, kde neprejde auto. Tento typ prepravy je ľahko ovládateľný, má vynikajúcu manévrovateľnosť a je celkom stabilný počas jazdy.

Štvorkolky vyrobené v továrni sú dosť drahé, takže remeselníci si vyberajú ekonomickú možnosť: vyrábajú takéto stroje sami. Samozrejme, toto riešenie nie je pre každého: musíte mať nielen zlaté ruky a nástroje potrebné na prácu, ale tiež dobre rozumieť konštrukcii auta, motocykla a samotnej štvorkolky.

Ak máte vytrvalú túžbu vyrobiť tento zázrak technológie sami, mali by ste začať plánovaním. Je potrebné rozhodnúť o modeloch, na základe ktorých bude preprava zostavená, a vypracovať pre ne výkresy. Nezabudnite premýšľať o tom, aké nástroje budú potrebné počas pracovného procesu a uistite sa, že sú v dobrom stave. Bez ohľadu na to, aká nudná sa táto činnosť môže zdať, nič z nej nebude bez predchádzajúcej prípravy. Ak z nejakého dôvodu nie je možné urobiť kresbu sami, mali by ste nájsť hotovú verziu.

Ďalej budete potrebovať zdroje. Z technického hľadiska je štvorkolka krížencom medzi autom a motorkou. Preto na to budete potrebovať motocykel a auto. Je optimálne vybrať domáce modely na sekundárnom trhu, bude to lacné, ale kvalita je celkom uspokojivá pre konštrukciu ATV. Je lepšie použiť malé auto ako Oka alebo Niva. Medzi motocyklami je Ural na tieto účely veľmi populárny, môžete si vziať IZH.

Technológia

Keď sú výkresy pripravené, zdroje sú zakúpené a nástroje čakajú v garáži, môžete začať vyrábať domácu štvorkolku. V konečnom dôsledku životy a zdravie ľudí závisia od kvality práce, takže si musíme dať čas a robiť všetko dôsledne.

Najprv musíte vybrať motor a chladiaci systém. Typicky sa používa motor motocykla, pretože spotrebuje menej plynu a zaberá menej miesta, ale dá sa použiť aj motor automobilu. Keďže sa v lete môže prehriať, je lepšie vziať model s chladením vzduchom, optimálne núteným (pomocou chladiča).

Rám musí byť zostavený tak, aby sa naň dal upevniť motor. Bude umiestnený vpredu alebo vzadu - na tom nezáleží, hlavná vec je, že je bezpečne pripevnený. Tu sú dve možnosti:

Vytvorenie nového rámu od začiatku z rúr. V tomto prípade musíte mať vybavenie, ktoré vám umožní ohýbať materiál.
Zoberte rám motocykla ako základ, odstráňte zbytočné a pridajte potrebné.

Pred zhotovením konečného rámu sa odporúča bodové zváranie a konzultácia s výkresmi.

Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami na základe hotového rámu?

Je potrebné z neho odstrániť všetko nepotrebné a ponechať iba samotný rám. Zadná časť je odstránená a potrubia sú predĺžené vpredu a most je zváraný.

Ďalej sa odoberú náhradné diely z auta a ďalšie kovové rúry, najlepšou možnosťou by boli vodné potrubia. Na vytvorenie rámu pre telo budete potrebovať potrubie 70x40. Jeho dĺžka by mala byť rovnaká alebo väčšia ako dĺžka pružiny a jej šírka by mala byť rovnaká ako šírka mostíka.

Kardan musí byť spojený so skriňou pomocou gumovej spojky a s mostíkom pomocou prírub. Pohon sa dá ľahko robiť vlastnými rukami pomocou reťaze od IZH.

Ak plánujete inštalovať pružiny na tlmiče, je vhodné ponechať zadné kyvadlo so silentblokmi.

Po vytvorení rámu musíte naň namontovať motor. Môžete použiť domáci tlmič.

Prenos

Musí byť nainštalovaný efektívne, aby nevznikala vôľa. Motor a pohon je možné z motocykla demontovať a kolesá použiť z auta. Kmeň je ľahko vyrobený z rúr s tenkými stenami.
Existujú dve možnosti ovládania:

Pomocou volantu (v tomto prípade sa odoberie základňa z auta).
Použitie riadidiel motocykla. Palivová nádrž je dodávaná s volantom. Pre domáci hriadeľ riadenia je vhodná 20 mm rúrka s 2,8 stenami. V spodnej časti by mal byť obmedzovač.

Odpruženie môže byť vyrobené vpredu alebo vzadu. Existujú dve možnosti na vytvorenie zadnej časti:

Použitá je zadná náprava auta. Bude potrebné skrátiť. Konštrukcia bude ťažká, ale bude existovať diferenciál, ktorý sa bude hodiť na diaľniciach.
Používa sa konštrukcia ozubeného hriadeľa. Na zadnej náprave je namontovaná prevodovka, na diskoch sú namontované kolesá. Ide o ľahšiu verziu odpruženia pre domácu štvorkolku. Chýba mu diferenciál, ale to nie je kritické.

Predné odpruženie je použité z motocykla. Je možné vyrobiť model s pohonom všetkých kolies, ale je to oveľa náročnejšia práca a vyžaduje si aj určité zručnosti pri otáčaní.

Kyvadlové ramená sú inštalované tak, aby pri otáčaní ATV kolesá nezachytili motor. Ak používate rám Ural, mali by ste kolesá posunúť ďalej. K stĺpiku riadenia sú privarené dve dvojnožky: na ľavom a pravom kolese. Predný stĺpik by mal byť naklonený.

Štvorkolka s pohonom všetkých štyroch kolies

Na jeho výrobu budete potrebovať systém riadenia z auta, pohon z manuálnej prevodovky, odpruženie a diferenciály. Odpruženie, podobne ako riadenie, sa dá z auta odstrániť. V takýchto prípadoch je rám pripravený úplne od nuly na základe veľkosti motora budúcej ATV. Na prednom zavesení by ste mali brať do úvahy priestor pre hnaciu prevodovku.

Pomocou automobilových produktov zakúpených na sekundárnom trhu môžete relatívne lacno zostaviť vozidlá pre náročné cesty a vidiecke oblasti. Jednou z možností rozpočtu pre zdroj je motocykel Ural, pretože je lacný, má pohon zadných kolies a štvortaktný motor. Pre svoje pozitívne stránky je obľúbený.

Vlastnoručne vyrobená štvorkolka nie je len pohodlné a praktické vozidlo, je to dôvod na hrdosť a príležitosť ukázať svoje schopnosti. Navonok to môže byť horšie ako továrenské návrhy, ale pokiaľ ide o technické vlastnosti, domáce štvorkolky nie sú horšie.

Snáď jediným negatívom (okrem času stráveného, keďže robiť to, čo milujete, nie je nikdy záťaž) je nutnosť zaangažovať odborníkov na auto, aby získali doklady a mohli ATV zaregistrovať.