Infiniti QX50, 2. generácia, 11.2017 - súčasnosť
Dobrý dizajn, ľudia vás pustia cez cestu a kontrolujú to (možno preto, že je to nový produkt). Výkon motora 249 koní Ťahá dobre, aj keď som neskúšal uvedených 7 sekúnd na 100, zábeh. Ekonomický, v zápchach z kraja do mesta sa zmestím na 9,5, na diaľnici 7,5 (plavba 108) s tachometrom 1,9. Široké, pohodlné na sedenie, trochu tuhé, ale zostavené bez kolísania. Konečne dobrý kufor a svetlá výška 22 cm. CVT funguje skvele, ani sa mi nechce prepínať na manuál. Skutočné pocity z eko, štandardu alebo športu. Ani turbínu, ani pohon všetkých kolies som zatiaľ nepocítil, funguje bez zásahu. Pohodlný systém na držanie auta na mieste bez použitia brzdy.
Chýbajúca aspoň dokatka je otravná, cesta ukáže. Systém štart-stop si žije vlastným životom. Vypína sa dobre, ale po 15 sekundách sa sám zapne. potom po 40 po vypnutí treba nechať 5 sekúnd aby sa rozhýbal aby motor spomalil, inak si trhne. Predčasne zapína automatické stretávacie svetlá. Blízke svetlo je dosť slabé. Bez predných a zadných parkovacích senzorov radšej neparkujte. Dve obrazovky sú kontroverzným riešením, ale aspoň šetriče obrazovky v hornej časti by sa dali urobiť farebne. Názov súboru prehrávaného z flash disku je ťažko čitateľný. Keď prší, voda z predných svetiel pri jazde špliecha na sklo, stierače hádžu vodu na okno vodiča, je potrebné namontovať deflektory. Pohon všetkých štyroch kolies nemožno deaktivovať.
O výhodách som už písal.
Toto je moja 3 recenzia auta.Najazdených 22 000. Podperné ložisko bolo vymenené v záruke pri 18 000,- týždeň po výmene začala klopať vzpera.Po 3,5 týždni dorazila z Európy bola vymenená vzpera.Pri 15 000 bol vymeneny informacny system s hornou obrazovkou.Zamrznutia a dalsie zavady prestali Vymenili navigaciu kedze ten nainstalovany nenasiel adresy.Ale ukazalo sa ze problem nie je v nom.Novy tiez nevie najst niektoré adresy.Problém je v programe nainštalovanom na týchto modeloch.Vraveli,že počkajú na aktualizáciu navigačného programu.
1. Neskutočne krásny salón. Zamatová semišová tmavá čokoládová podšívka, stĺpiky, bezpečnostné pásy a spodný interiér. Mliečne kožené interiérové sedadlá. Nemohla som byť šťastnejšia.
2. Poteší výbava: head-up displej, ventilácia a nastavenie predných sedadiel vo všetkých možných rovinách, vyhrievaný volant a čelné sklo, luxusná panoramatická strecha so strešným oknom, výborný zvuk z 15 reproduktorov BOSE, parkovacie senzory v kruhu, video prehľad auta v kruhu pri parkovaní vo viacerých režimoch, tipy pri zmene jazdného pruhu a nebezpečnom nájazde, automatické nastavenie bočných zrkadiel pri cúvaní, mŕtvy uhol, auto štart, uzamknutie auta bez brzdového pedálu a auto štartovanie motora v premávke svetlá, nastaviteľný sklon zadných sedadiel, závesy okien v zadných dverách, sledovanie tlaku každej pneumatiky, dva monitory.
3. Svetlá výška 22 cm!
4. Dobrá zvuková izolácia.
5. Každý, kto jazdil vzadu, poznamenal, aké pohodlné a pohodlné to bolo.
6. Auto je kupované na kľúč, má všetky potrebné možnosti a absolútny komfort, nevyžaduje žiadne investície (okrem drobností).
1. Nepáči sa mi banálna svetlostrieborná farba, auto v nej je výrazne horšie ako ostatné farebné varianty (vzal som ho zo zvyškov z 18. roku, bolo to jediné v balíku, o ktoré som mal záujem), 'pravdepodobne ho prikryje farebnou fóliou (tmavomodrá alebo čokoládovo hnedá).
2. Štandardná navigácia absolútne popiera akúkoľvek logiku. Úplne hlúpy riadiaci systém. Vďaka Bohu, že to nie je potrebné, používam dodatočne nainštalovaný navigátor Yandex.
3. Strašný stierač na 5. dverách - šmuhy. Asi som mal osobne smolu. Musíme si kúpiť nový.
4. Nechýbajú vyhrievané zadné sedadlá.
5. Systém nespája smartfón s Androidom iným spôsobom ako Bluetooth, zatiaľ čo iPhone sa pripája cez kábel aj cez Bluetooth.
Talianske štúdio Italdesign oslavuje tento rok polstoročnicu. Pred 50 rokmi bol predstavený aj prvý prototyp „nabitého“ sedanu Nissan Skyline GT-R, hoci produkčná verzia bola vydaná v roku 1969. Spoločnosti sa rozhodli osláviť tieto významné dátumy spoločne a oznámili unikátny show car Nissan GT-R50. Hotové auto budete môcť obdivovať už o mesiac, no zatiaľ sú tu prvé rendery a informácie.
Tvorcovia si za základ zobrali sériové kupé Nissan GT-R v najvýkonnejšej verzii Nismo. Dizajnový projekt vyvinuli talianski špecialisti spolu so štúdiami Nissan v Anglicku a Amerike. Ale Italdesign vyrába auto sám.
Karoséria sériového superšportu bola vážne upravená. Strecha je znížená o 54 mm (celková výška 1316 mm), všetky vonkajšie panely karosérie sú nové, preto je automobil o 94 mm dlhší a o 97 mm širší ako sériová verzia (4784 a 1992 mm). Nové je celé osvetľovacie zariadenie a zadné svetlá sú vizuálne oddelené od karosérie. Na korme je výsuvné krídlo s nastaviteľným uhlom nábehu, špeciálne kolesá s pristávacím priemerom 21 palcov sú obuté do pretekárskych pneumatík Michelin Pilot Super Sport.
Kompletne prepracovaný je aj interiér: zo sériového auta zostalo niekoľko prvkov, ako napríklad charakteristická drážka voliča prevodovky. Samostatný displej mediálneho systému zmizol, jeho funkcie sú priradené virtuálnemu prístrojovému panelu. Nový volant má náboj a lúče z uhlíkových vlákien a sedadlá sú čalúnené kožou a semišom.
Nissan GT-R50 sa líši nielen dizajnom, ale aj technikou. Motor V6 3,8 biturbo bol upravený s ohľadom na motor pretekárskeho „gettera“ pre sériu GT3. Získal väčšie turbodúchadlá a medzichladiče, zosilnené piesty, ojnice, ložiská a kľukový hriadeľ. Objavil sa vačkový hriadeľ s iným profilom vačky, upravené zapaľovacie, sacie a výfukové systémy, ako aj olejové dýzy na mazanie skupiny piestov. Vďaka tomu sa výkon zvýšil na 720 koní. a 780 Nm oproti 600 k. a 637 Nm pre sériovú verziu Nismo.
Okrem toho bola posilnená robotizovaná prevodovka a hnacie hriadele. A odpruženie je vybavené elektronicky riadenými tlmičmi Bilstein DampTronic I. O dynamických parametroch jubilejného kupé sa, žiaľ, ešte nehovorí, hoci na predvádzacie auto takmer nedávajú zmysel. Teraz si už len musíme počkať na skutočné auto.
Nissan GT-R50 od Italdesign je výsledkom realizácie fantázií a mnohých nápadov, ktoré doteraz neboli realizované.
Tento jedinečný automobil vychádza z modelu Nissan GT-R NISMO z roku 2018 a oslavuje 50. výročie GT-R a Italdesign. Prototyp bude mať európsky debut budúci mesiac.
„Nestáva sa často, aby sa dve také významné udalosti odohrali súčasne: 50 rokov odkedy Italdesign formoval automobilový svet a 50 rokov odvtedy, čo Nissan potešil verejnosť svojim legendárnym GT-R. Na oslavu tohto výročia vedúcej pozície v automobilovom priemysle vytvorili spoločnosti Nissan a Italdesign toto jedinečné GT-R,“ povedal Alfonso Albaisa, senior viceprezident spoločnosti Nissan pre globálny dizajn.
Italdesign navrhol a postavil auto a jeho jedinečný, svieži dizajn exteriéru a interiéru vyvinuli tímy Nissan Design Europe (Londýn) a Nissan Design America.
Počnúc prednou časťou auta, Italdesign dal Nissanu GT-R50 charakteristický podpis – výrazný zlatý prvok interiéru, ktorý siaha od prednej časti a prechádza takmer po celej dĺžke karosérie. Kapota má výraznejší tvar a od podbehov až po výstupky nad prívodmi vzduchu sa tiahnu úzke LED svetlomety.
Hlavným dizajnovým prvkom, ktorý upúta pozornosť, je bočná línia strechy, ktorá bola znížená o 54 mm. Stredová časť je pomerne nízka, zatiaľ čo mierne zvýšené boky dodávajú celej siluete atletický vzhľad. Charakteristickým štýlovým prvkom GT-R boli vždy vetracie otvory umiestnené za prednými kolesami, ktoré pripomínali samurajský meč. Na novom superaute sa stali pôsobivejšími vďaka ich predĺženiu a pridaným zlatým vložkám.
Pri pohľade na auto zozadu zaujmú široko nasadené kolesá s napnutými, svalnatými podbehmi. Stredová línia karosérie klesá okolo základne zadného okna smerom k stredu veka kufra. Línia zadného okna sa zvažuje viac a hlbšie ako pri štandardnom modeli. V kombinácii s rôznymi zlatými prvkami vyzerá ako samostatný, ucelený kus zadnej časti.
Dvojité okrúhle svetlá GT-R boli tiež prepracované ako samostatný „plávajúci“ kus s tenkými svetelnými prstencami a dutým stredom, namontovaným tak, aby spájal vonkajšie nosné prvky a strednú časť kufra. Zadnú časť dopĺňa veľký, nastaviteľný zadný spojler namontovaný na dvoch stĺpikoch. Špeciálne navrhnuté kolesá - predné 21x10 palcov, zadné 21x10,5 palcov - zvýrazňujú odvážny vzhľad auta. Karoséria je lakovaná sivou Liquid Kinetic Grey, ktorá je oživená jedinečnými detailmi v jubilejnej farbe Energetic Sigma Gold.
Interiér Nissanu GT-R50 od Italdesign je vyrobený v duchu moderných superáut. Stredová konzola, ovládací panel a výplne dverí majú dva rôzne typy obloženia z uhlíkových vlákien. Sedadlá sú čalúnené čiernou Alcantarou a kvalitnou talianskou kožou. Zlaté akcenty na exteriéri sú zladené s detailmi v interiéri: na ovládacom paneli, dverách a futuristickej hlavici radiacej páky (ktorej dizajn je inšpirovaný pretekárskymi autami). Stredový náboj a lúče pôvodného volantu sú vyrobené z uhlíkových vlákien a jeho veniec má ploché dno a obal z Alcantary.
Pod novým tvarom Nissanu GT-R50 od Italdesign sa skrýva auto s vysokým dynamickým výkonom. Na základe skúseností z pretekov GT3 divízia Nissanu NISMO zdokonalila ručne vyrábaný 3,8-litrový motor V6 VR38DETT. Podľa predbežných odhadov vyvinie maximálny výkon 720 koní. a maximálny krútiaci moment 780 Nm.
V konštrukcii pohonnej jednotky sa objavili tieto aktualizácie: dve vysokovýkonné turbodúchadlá s veľkým priemerom turbíny (charakteristika úrovne GT3) a väčšie medzichladiče; kľukový hriadeľ, piesty, ojnice a ložiská prispôsobené na prácu pri obzvlášť vysokých zaťaženiach; účinné olejové dýzy na mazanie častí skupiny piestov; modernizovaný profil vačky vačkového hriadeľa; vysokovýkonné vstrekovače paliva; ako aj optimalizované systémy zapaľovania, prívodu vzduchu a výfuku.
Automobil je vybavený zosilnenou 6-stupňovou predvolenou dvojspojkovou prevodovkou a unikátnou prevodovkou pohonu všetkých kolies (v ktorej je prevodovka inštalovaná v rovnakej jednotke s koncovým pohonom zadnej nápravy). Prevodovka so zosilnenými diferenciálmi a hnacími hriadeľmi efektívne prenáša krútiaci moment na kolesá.
Pre prototyp bolo vyvinuté aktualizované odpruženie so systémom plynulej regulácie sily tlmenia BILSTEIN DampTronic I. Účinné brzdenie zabezpečujú predné a zadné brzdy Brembo (vpredu so 6-piestikmi, vzadu so 4-piestikovými strmeňmi). Tieto strmene sú natreté jasne červenou farbou a sú jasne viditeľné cez ráfiky. Pneumatiky Michelin Pilot Super Sport (vpredu - 255/35 R21, vzadu - 285/30 R21) zlepšujú priľnavosť, ktorá je potrebná na obmedzenie výkonu motora.
Prvý prototyp „nabitého“ sedanu Nissan Skyline GT-R bol verejnosti predstavený v roku 1968, v rovnakom čase vzniklo legendárne štúdio Italdesign. Teraz sa obe spoločnosti rozhodli spojiť sily a osláviť 50. výročie uvedením jedinečného predvádzacieho vozidla Nissan GT-R50.
Je známe, že úprava bola postavená na základe sériového kupé v špičkovej verzii a vzhľad špeciálnej verzie vyvinuli talianski špecialisti spolu s anglickými a americkými dizajnérskymi štúdiami Nissan, hoci Italdesign prevzal plnú zodpovednosť. na stavbu auta.
Nissan GT-R50 sa od pôvodnej verzie modelu značne líši. Tento dvojdverový model má zníženú strechu o 54 mm, pričom celková výška kupé dosahuje 1 316 mm. Všetky panely karosérie modifikácie boli nahradené novými, po ktorých sa dĺžka vozidla zvýšila na 4 884 mm (+ 94) a šírka - na 1 992 mm (+ 97).
Svetelná technika konceptu je úplne nová, pričom sa dizajnéri rozhodli vizuálne oddeliť zadné svetlá od karosérie. Plus sa na korme objavilo výsuvné krídlo s nastaviteľným uhlom nábehu a špeciálne 21-palcové kolesá sú obuté do pretekárskych pneumatík Michelin Pilot Super Sport.
Množstvo zmien prešiel aj interiér. Sedadlá v interiéri GT-R50 sú čalúnené kožou a semišom a jediné, čo pripomína sériové športové auto, je charakteristická drážka voliča prevodovky.
Show car nemá samostatnú obrazovku pre multimediálny systém: vývojári sa rozhodli priradiť jeho funkcie digitálnemu prístrojovému panelu. Okrem toho bolo auto vybavené volantom s nábojom z uhlíkových vlákien a lúčmi.
Pokiaľ ide o technickú náplň, 3,8-litrový motor V6 s dvoma turbínami bol vážne upravený. Motor dostal väčšie turbodúchadlá a medzichladiče, ako aj zosilnený kľukový hriadeľ, ložiská, piesty a ojnice.
Okrem toho bol nainštalovaný vačkový hriadeľ s iným profilom vačky a olejové dýzy na mazanie skupiny piestov, revidované boli aj zapaľovacie, sacie a výfukové systémy. Takéto početné zmeny umožnili zvýšiť výkon zo 600 koní. a 637 Nm až 720 síl a 780 Nm krútiaceho momentu.
Upravený motor pracuje v spojení s posilnenou robotizovanou prevodovkou, o dynamickej charakteristike kupé sa však nehovorí. Medzi ďalšie funkcie patria elektronicky riadené tlmiče Bilstein DampTronic I.
Verejné vystavenie Nissanu GT-R50 sa uskutočnilo koncom júla dvetisíc osemnásť a na základe pozitívnych ohlasov sa špecialisti Italdesign rozhodli vyrobiť päťdesiat exemplárov modelu. Cena každého auta bude minimálne 990 000 eur bez daní, takže zákazníci si budú musieť vypýtať viac ako milión.
Predajňa náhradných dielov Nissan 50 ponúka svojim zákazníkom široký sortiment originálnych aj neoriginálnych Náhradné diely Nissan. Ak máte problémy s výberom, odporúčame navštíviť stránku výberu náhradných dielov na našej webovej stránke.
Originálne náhradné diely Nissan
Originálne náhradné diely Nissan- ide o diely a zostavy zhodné s dielmi a zostavami dodávanými na montážnu linku výrobcu. Takéto náhradné diely musia byť označené značkou a musia mať jedinečné číslo výrobcu vozidla.
Dosiahnutie parametrov pôvodne stanovených výrobcom automobilu, a teda aj spoľahlivosť, životnosť a funkčnosť je možné len vtedy, ak je použitý alebo chybný prvok nahradený presne tým istým, „originálnym“. A s tým je ťažké polemizovať.
Auto môže byť spoľahlivé, praktické a kvalitné, ale, bohužiaľ, diely stále starnú a stávajú sa nepoužiteľnými. Večný pohyb a večný život pre stroje neexistujú.
Pôvodný diel, spravidla vydrží veľmi dlho. Každý výrobca má prednastavené automobilové parametre ako spoľahlivosť, odolnosť a funkčnosť. To všetko je však možné dosiahnuť iba za predpokladu, že chybné prvky budú včas nahradené a nahradené „originálnymi dielmi“. Stále nerozumiete, prečo je to potrebné? Prečo? Náhradné diely Nissan musí byť kvalitná? Odpoveď je jednoduchá – bezpečnosť vodiča. Musíme tiež pamätať na to, že originálny náhradný diel umožňuje ziskový nákup, pretože bude slúžiť dlhú dobu.
Neoriginálne náhradné diely Nissan
Mnohí odborníci však chvália neoriginálne náhradné diely Nissan, ktoré vyrobili nezávislé výrobné spoločnosti. Dnes neoriginálne Náhradné diely Nissan existujú pre akýkoľvek model auta. Hlavný problém tu súvisí s výberom v tomto oceáne sortimentu.
Neoriginálne náhradné diely Nissan („alternatívne náhradné diely“, „náhradné diely“ alebo „analógy“) vyrábané na základe licencie sa vyznačujú vysokou spoľahlivosťou a kvalitou. Praktickí ľudia si ich navyše radšej kúpia, pretože majú nižšie náklady. Kompletný sortiment a veľký výber náhradných dielov pre automobily všetky modely Nissan v obchode Nissan 50!
Neoriginálne náhradné diely Nissan- produkty nezávislých výrobných spoločností špecializujúcich sa na výrobu dielov určitej skupiny (napríklad odpruženie a riadenie, brzdový systém, motor, elektrická výbava atď.) pre rôzne značky a modely automobilov. Takéto náhradné diely môžu byť vyrábané ako pod vlastnou značkou výrobcu, tak aj pod inými značkami obalových spoločností.
Ďalšie informácie o výrobcoch neoriginálnych náhradných dielov Nissan.
Volajte, píšte, príďte alebo navštívte! Naši manažéri vám rýchlo a efektívne pomôžu urobiť správnu voľbu a odpovedia na všetky vaše otázky!
Náš obchod s autodielmi dodáva náhradné diely po celej Moskve a regióne, viac sa dozviete v sekcii dodávky náhradných dielov. D Dodanie je možné uskutočniť v deň zadania objednávky.
