Problémy s riadením Renault Captur. Renault Kaptur - nedostatky, nevýhody a chyby v zostave. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tesneniam

➖ Pomalé zrýchlenie (verzia 1.6 CVT)
➖ Malý kufor
➖ Malé zrkadlá

klady

➕ Odpruženie
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Nákladovo efektívne
➕ Dizajn
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Renaultu Kaptur s manuálnou prevodovkou, CVT a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie

Auto vyzerá moderne, dizajn je podľa mňa dobrý. Je pre mňa dôležité, aby všetko v aute nebolo príliš komplikované: čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie. Nie sú tu turbíny, hliníkové závesné ramená, vysokotlakové energetické systémy... To ma len teší.

Motor je reťazový, má tichý chod a pri mojej pokojnej jazde v meste ukazuje palubný počítač v roku 1995 8,4 l/100 km. Variátor je hladký, napodobňuje chod automatického stroja.
Dynamika je, samozrejme, pokojná – neexistujú žiadne zázraky.

Zvuková izolácia je dobrá a kabína je tichá. Miesta je dosť. Kufor nie je rekordný, ale okrem pár športových tašiek a tašiek zo supermarketov tam, našťastie, nie je čo nosiť. Hudba znie tak-tak, počúvajte rádio a používajte flash disk.

Pruženie je od Dustera a nerovnosti zvláda výborne. Svetlá výška 205 mm je pôsobivá. Za volantom sa sedí pohodlne, úprav je dostatok. Po mesiaci prevádzky prešiel na nulovú údržbu - žiadne sťažnosti. Necítim žiadne silné emócie, je to len solídne auto.

Recenzia Renaultu Captur 1.6 CVT s predným náhonom

Video recenzia vlastníka Renault Captur

Prvá vec, na ktorú si musíte zvyknúť, je manuálna 6-stupňová prevodovka, pričom 1. stupeň je nízky, potom ako každý, môžete štartovať na dvojku, t.j. v skutočnosti je prevodovka 5-stupňová, ale s „nižším prevodovým stupňom“. Začínate od druhého, t.j. je ako prvý, ale na mieste druhého, druhý na mieste tretieho atď. Je to trochu nezvyčajné, ale zvyknete si.

Prvé štyri prevodové stupne sú veľmi krátke, od 60-65 km/h si počítač pýta 6. miesto. Najprv trochu mrzlo, ale potom som to dohnal: tempomat. Ukázalo sa to ako veľmi pohodlná vec: zrýchlilo sa na 60, t.j. na 6. prevodový stupeň, zapnite tempomat a potom môžete na viac-menej voľnej trase zabudnúť na plynový pedál, rýchlosť regulovať len tlačidlami na volante a relaxovať. Napríklad pri plavbe 110-120 ukazuje spotrebu ~8 litrov.

Medzi nedostatky podľa mňa: pri kúpe počúvajte motory - v prvom, ktorý sme si vybrali, sa po 5 minútach zahrievania objavilo mierne plávajúce klepanie, takže sme vzali iný stroj. Potom som sa dočítal, že je to bežný problém týchto motorov a po roku sa to vraj stane každému, uvidíme. Dvere... sa zle zatvárajú, aj keď od hluku trochu oťažievajú (je s čím porovnávať).

Ergonómia: na niektoré tlačidlá sa nedá dosiahnuť bez pozerania (rovnaký tempomat napríklad pod ručnou brzdou), niektoré tlačidlá nie sú na obvyklých miestach. Je zlé, že tam nie je lakťová opierka. Sedadlá... dá sa s nimi žiť, ale bočná opora je dosť slabá a hodila by sa nastaviteľná bedrová opierka.

Recenzia Renault Kaptur 2.0 s pohonom všetkých kolies 4x4 s mechanikou

Po 1 500 km sa auto zdalo byť premenené. Motor začal produkovať svojich 143 koní. Objavilo sa prijatie a dynamika. V mestskej premávke jazdí Captur s funkciou Economy celkom suverénne a teraz nepociťujem žiadne ťažkosti. Spotreba paliva klesla na 11,5 litra a to je na dvojlitrový motor s automatickou prevodovkou celkom prijateľné.

Na diaľnici, keď je nepretržitá premávka a potrebujem rýchlo predbehnúť, vypnem funkciu Economy a môj Renault Kaptur 2.0 4WD AT sa stáva úplne iným. Predbiehanie ťažkých nákladných vozidiel nespôsobuje žiadne ťažkosti. Zrýchlenie zo 100 na 130 je hračka, aj keď jazda po diaľnici s automatickou prevodovkou si vyžaduje určité zručnosti.

Odpruženie Capturu je trochu drsné. Na zlej ceste pri rýchlosti 90 km/h sú na volante a v „piatom bode“ cítiť všetky drobné nerovnosti. Myslím, že vplyv má nastavenie odpruženia a posilňovača riadenia. Môj starý Beetle zvládol malé nerovnosti vynikajúco, jednoducho ich necítite, no pri hlbších dierach sa dá ľahko zlomiť pruženie. Captur za žiadnych okolností neumožňuje prelomenie zavesenia. Zrejme napokon inžinieri Renaultu pripravili Captur nie na cestovanie po diaľnici, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na jazdu v teréne.

Kvôli tuhému pruženiu jazda po diaľnici veľa potešenia neprináša. Automatická prevodovka spôsobuje dvojitý pocit. Štyri rýchlosti úplne stačia na jazdu v mestskom režime a na diaľnici nie sú žiadne špeciálne pripomienky. Ale v meste sú prípady tvrdého prepínania z prvého na druhý. Nie vždy, ale prídu tvrdé otrasy.

Recenzia majiteľa Renault Kaptur 2.0 s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4×4

Kde môžem kúpiť?

Môžem povedať, že automatická prevodovka ma nesklamala. Radí na čas, bez trhania, prepínanie je nepostrehnuteľné. Funguje to úplne adekvátne a predvídateľne. Vysoká poloha sedenia je príjemná. Dobrá hlučnosť, motor nepočuť, hluk od kolies neobťažuje. Nezaznamenal som ani aerodynamický hluk.

Predbiehanie kamiónov na diaľnici nie je problém, suverénne zrýchľuje z 90 na 130 bez akýchkoľvek podrazov. Pri rýchlosti 110-120 je priemerná spotreba na počítači 7,8 litra na sto. Zvuk je taký slabý.

Roman, recenzia Renault Capture 2.0 (143 k) 4WD automat, 2016.

Odbavenie. Udáva sa 204 mm, ten „priemerný“ je v skutočnosti väčší a vpredu sa zatiaľ nepoškriabal ani jeden obrubník. Jazda na Renaulte Capture je podľa mňa výborná, akceleračná charakteristika lepšia ako na Dusteri. Prirodzene, hovorím o 6-stupňovej manuálnej prevodovke.

Auto má tiež vynikajúce stierače, čistia bez sopúchov, majú veľkú pokrytie povrchu a na zimu ich netreba meniť. Sedadlá: nebo a zem, v porovnaní s Dusterom. Sedadlá v kabíne sú ako v Dusteri, strop sa zdá nižší a boky širšie.

Na jednu stranu sú lepšie svetlomety plus LED denné svietenie, no na druhú stranu sa mi viac páčil pocit dvoch lúčov svetla ako takého rozptylového svetla.

Jednou z nevýhod Capturu je, že sa zmenšil kufor. V prvom rade kvôli masívnym plastovým obkladom. Do Dustera by sa pokojne zmestila bežná drevohliníková lopatka, sem však nie. Môžete byť šikovní a strčiť to dovnútra, ale lopatka poškriabe celú podlahu.

Na tachometri bola objavená nepríjemná porucha. Spočiatku boli čísla zobrazené krásnym zaobleným písmom, ale (pravdepodobne po prvom mraze) sa potom pozdĺž okrajov čísel začali objavovať „otrepy“.

Najkritickejšia je klapka plynovej nádrže. Tu nainštalovali otvor s gombíkom (ktorý je mimochodom v špine vedľa koberca). Brilantní inžinieri vytiahli všetky vnútorné časti zámku (dve malé západky) a nepracovali na tesnení. Tým sa pod kryt dostane vlhkosť a sneh a poklop ZMRZNE. Toto je veľmi vážna chyba.

Recenzia Renault Captur 2017 v novej karosérii 2.0 s mechanikou

Po krátkom vpáde na územie skutočného off-roadu a oboznámení sa s veľkými a hroznými sa časť „päť vecí, pre ktoré ...“ vracia na útulné územie „mestských prechodov“. Je to však naozaj také útulné? Renault Kaptur už mesiac vedie vojnu s ďalším šmrncnutým nováčikom - Hyundaiom Creta, ktorý sa ukázal byť, mierne povedané, nie bezchybný... Čo teda bráni „Francúzovi“ získať prevahu?

Nenávisť č. 5: Preplnený zadný rad

Pri navrhovaní kompaktného crossoveru, ako v zásade pri vytváraní každého malého auta, inžinieri riešia tento problém: čomu by sa malo dať trochu viac priestoru v zadnej časti auta - kufru alebo zadnému radu sedadiel? V Renaulte Kaptur bol problém vyriešený v prospech kufra, tu má celkom slušných 387 litrov. Ale ak máte viac ako 180 cm, je vám sotva súdené sedieť na zadnej pohovke s náležitým pohodlím – pri sedení „za sebou“ máte len toľko miesta na kolená. Toto nie je najväčší problém Capturu, no mnohí majitelia si to všímajú.

1 / 2

2 / 2

Láska #5: Bohaté možnosti

Ale čo sa týka výbavy opciami, Captur je v úplnom poriadku. Áno, sú aj takí, ktorí sa sťažujú na jednoznačne „marketingové“ konfigurácie, ktoré nás nútia brať takmer „úplnú výplň“ namiesto „stredu“, ale to je snáď bežné pre väčšinu automobilových značiek v strednom cenovom segmente. Ale tí, ktorí si vybrali bohaté konfigurácie, si vždy pochvaľujú multimédiá, tempomat, ako aj výkonné kúrenie a vyfukovanie čelného skla. A cena neletí do neba – za niečo vyše milióna sa dá zohnať takmer špičková verzia. Veľa? Viac-menej slušné konfigurácie Crety však s touto sumou len začínajú.

Nenávisť č. 4: zlá viditeľnosť

Toto je dosť neočakávaná nevýhoda moderného crossoveru, pretože všetci sme už dlho zvyknutí na široké stĺpiky moderných automobilov - sú vyrobené v mene pasívnej bezpečnosti. Predné stĺpiky Capturu (tzv. „A“ stĺpiky) však majú tiež zjavne extrémne zlý uhol z hľadiska viditeľnosti - sú naklonené k streche natoľko, že na nich spočinie pohľad takmer každý druhý majiteľ auta - a napíše k tomu komentár plný nespokojnosti. Obraz dopĺňajú malé a nepohodlné bočné zrkadlá, ktorými Kaptur nadväzuje na smutnú tradíciu založenú Loganom... Nie, zrkadlá sú úplne iné, no podľa majiteľov stále nemajú dostatok miesta.

Láska #4: vysoká svetlá výška

Možno to nie je zvlášť vhodné, ale znova mi prichádza na myseľ UAZ Patriot - zamilovali sme si ho s úplnými výhradami: pre každé plus auta bolo vždy nejaké „ale“. S Capturom nie je všetko také zlé, ale aj tu sa dá tento nápad vystopovať – nájdu sa takí, ktorí hovoria, že svetlá výška je dobrá, ale dalo by sa urobiť viac.

Všimnime si, že títo súdruhovia sú jednoznačne od tých, ktorí sa presťahovali z Nivy alebo (on zase, čo je, svätý, svätý!) Patriot. Ale tí, ktorí vlastnili civilné „puzoterki“, boli úplne nadšení geometrickými schopnosťami Capturu v teréne. A skutočne, 204 mm vôle (aj keď z pasu, s chybou) je nevyhnutných a postačujúcich v podmienkach priemerného ruského mesta, kam Captyur patrí.

Nenávisť č. 3: Žiadne držiaky na poháre

Je nemožné vytvoriť auto, ktoré by vyhovovalo Rusom, ak v ňom nie je kam dať pohár. Ale vážne, s užitočnými objemami a dutinami v kabíne Capture sa to ukázalo ako jasná chyba. Okrem výbušnej škatule „Gazelle“ s vekom na „vrchu“ predného panela a pomerne skromných vreciek vo dverách jednoducho nie sú žiadne kontajnery - absolútne nie je kam odložiť každodenné drobnosti, ako sú flash disky, perá, vizitky a mince v interiéri crossoveru.

Jediný výklenok, ktorému sú tieto funkcie priradené, je pod prístrojovou doskou a je zjavne preplnený funkciami – obsahuje zapaľovač cigariet, ostrekovač ovládania pohonu všetkých kolies (u verzií 4x4) a ten istý notoricky známy držiak na poháre. Je príliš malý, nedržia v ňom okuliare žiadnej veľkosti a vysoké prekážajú aj vo voliči prevodovky. Lepší na tom nie je ani držiak na poháre pre zadných pasažierov, do ktorého nič nedáte.

Láska č. 3: informatívny volant

A tu urobíme rezervu - sú aj takí, ktorí nepovažujú volant Captur za dostatočne informatívny. Ak však vezmete do úvahy skôr civilný imidž auta, veľký zdvih pruženia a vôbec nie nízko položené ťažisko, ukáže sa, že riadenie Capturu je vlastne nastavené celkom dobre. Elektrický posilňovač riadenia neprenáša do rúk príliš veľa detailov z cesty (s výnimkou nerovnomerných zákrut pri vysokých rýchlostiach) a volantu hovorí celkom dobre; Auto dobre stojí na vysokorýchlostnej rovinke. Áno, toto nie je športové auto, ale je v ňom cítiť akýsi rally zápal - vďaka presnému riadeniu a dobrému odpruženiu (pozri nižšie).

Nenávisť #2: Lacne zariadený salón

Nadšenie je horlivosť a Rusi majú radi, keď sú bohatší a za vyššiu cenu – čokoľvek si človek povie, 90 % času sa na svoje auto pozeráš zvnútra. A tu robí Captur chybu – aj tí najvernejší kupujúci tohto auta si všimnú lacný tvrdý plast interiéru. Zdá sa, že táto nevýhoda pokračuje v predchádzajúcom dôvode nenávisti - s interiérom Capturu nie je všetko veľmi dobré, počnúc textúrou plastu a končiac nedostatočným osvetlením dôležitých oblastí a niekoľkými nelogicky umiestnenými tlačidlami. Áno, toto všetko je nákladom rozpočtu. A aj keď je ergonómia vnútorného priestoru dobre nastavená, nemalá časť majiteľov má stále pocit, že komfortu trochu chýba.

Láska #2: dobrý exteriér

Okoloidúci si však tento smútok sotva uvedomujú - Captur sa stále otáča. Mierne chytľavá predná časť, lakonická zadná časť, harmónia v proporciách siluety a zaujímavo riešená spodná časť bočnice, v ktorej široká lišta tvorí akýsi „pás“. Captur pôsobí chudo a veľmi aktuálne – zdá sa, že centrála Renaultu si konečne uvedomila, že ani nie príliš drahé auto by nemalo vyzerať ako zaparená rutabaga. Dobrý vzhľad Capturu si všímajú muži aj ženy – pomerne zriedkavý prípad, keď unisex dizajn fungoval tak, ako mal.

Nenávisť #1: nedostatok dynamiky

Tento vzhľad a charakter by tomu zodpovedali! Ale nie, súdiac podľa recenzií, žiadna z možností „motor + prevodovka“ neposkytuje dostatočnú dynamiku zrýchlenia. Majitelia verzií 1.6 manuálna prevodovka, 1.6 automatická prevodovka (samozrejme) a dokonca aj 2.0 (automatická prevodovka) sa sťažujú na pomalosť akcelerácie. Pomerne stará štvorstupňová automatická prevodovka inštalovaná v Capture sa snaží zo všetkých síl šetriť palivo, pri rýchlosti 65 km/h zaraďuje najvyšší prevodový stupeň, no zostáva nenásytná a nepridáva autu žiadny bojovný charakter. Zdanie klame? Možno je to tak aj v prípade Renaultu Kaptur.

Láska #1: osvedčená platforma

Ale nasadiť novú karosériu v štýle „cudzieho“ Capturu na osvedčený „vozík“ Duster bolo zo strany vývojárov absolútne správne rozhodnutie. Odpruženie, samozrejme, bolo preladené, ale aj keď v zákrutách zostáva trochu valivé, stále absorbuje akýkoľvek typ nerovností. Je hustý a má veľmi dlhý zdvih - to je niečo, čo väčšine moderných crossoverov veľmi chýba, a preto je Captur úplne lepší ako jeho konkurenti. Výborné nastavenie pruženia mu nezoberiete. A to je skvelé.

Zaujímavosťou je, že za mesiace vlastníctva nového auta Captur spravidla nevykazuje žiadne výrazné prevádzkové závady, čo je v dnešnej dobe pomerne zriedkavé. Tá istá Kréta, s ktorou sa dnes nedá vyhnúť porovnávaniu, má dostatočný počet získaných „hejn“. Množstvo drobných, no citlivých dizajnových nedostatkov, ktoré Captur síce mierne má, však v očiach spotrebiteľov prevažuje nad nevýhodami Crety, ktorá má silné motory, solídny interiér a rovnako bohatý rozptyl možností. Dnes sa to cení vyššie ako absencia korózie a problémy s elektronikou. Možno aj preto je dnes Hyundai Creta v Ruskej federácii na šiestom mieste a Renault Kaptur až na sedemnástom...

No pre oba tieto crossovery, ktoré sa nedávno objavili na trhu, sa obdobie života „kytic a cukríkov“ s ich majiteľmi medzi prvými kupujúcimi už skončilo. A je tu pocit, že Captur má z dlhodobého hľadiska ďalšie šance na vedenie... Počkáme a uvidíme!

Nový Renault Captur 2016 len nedávno vstúpil na ruský trh, ale už si získal takú popularitu, že sa francúzsky koncern rozhodol exportovať SUV montované v Rusku do krajín SNŠ. Samotný crossover sa montuje v Ruskej federácii v moskovskom závode Renault Russia, ktorý sa predtým nazýval Avtoframos. Takýto krok umožňuje spoločnosti používať pri výrobe domáce komponenty, čím sa zvyšuje lokalizácia a znižuje sa konečná cena crossoveru.

Nie je žiadnym tajomstvom, že za rovnakých podmienok domáci motoristi uprednostňujú autá vyrábané v zahraničí (samozrejme, ak nejde o Čínu), pretože veria, že kultúra výroby v zahraničí je vyššia. Zástupcovia spoločnosti sa ich však snažia zo všetkých síl presvedčiť o opaku.

Máme sa báť ruského zhromaždenia?

Nech je to akokoľvek, stroj je nový, aj keď vytvorený z rokmi overených komponentov. Preto je auto stále „vlhké“, čo nie je prekvapujúce, pretože táto definícia platí pre každý nový model.

Závod Renaultu v Rusku je bývalý Avtoframos.

V čase písania tohto textu uplynuli 3 mesiace od spustenia predaja. Ako ukazuje prax, nie sú pozorované žiadne vážne poruchy, čo potvrdzuje tézu o vysokej kvalite a prísnej kontrole vo výrobe.

Ako sa však hovorí, ideálne auto je fantóm. Tu nie je o čom polemizovať, veď aj Slnko má škvrny. A ak nie je pozorované žiadne vážne poškodenie, potom sú v zostave stále chyby. Spravidla sú to malé veci, ale môžu pokaziť náladu majiteľa, najmä ak vezmeme do úvahy, že auto je nové.

Tento článok, ktorý bude neustále aktualizovaný, preskúma hlavné sťažnosti vlastníkov a v rámci možností poskytne odporúčania na ich odstránenie. Aby noví majitelia áut našli odpovede na svoje otázky.

čo sa ti nepáčilo? – alebo chyby v zostave Renault Captur

Motor

Operácia automatického spustenia

Kvôli gumovému koncovému spínaču nemusí autoštart Captur fungovať.

Vyskytlo sa veľa prípadov, keď funkcia automatického štartovania Renault Captur nefunguje. Problém je spravidla v tom, že koncový spínač pod kapotou tlačí cez zarážku kapoty - ide o gumový prvok, do ktorého koncový spínač pri zatvorenej kapote dosadá. Dôvodom je nedostatočne tuhé zloženie gumy, z ktorej je doraz vyrobený. Z tohto dôvodu nefunguje koncový spínač a v dôsledku toho vznikajú problémy s automatickým štartom. Stačí tento dôraz jednoducho posilniť.

Na vyriešenie problému bude potrebné posilniť koncový spínač.

Všetko môžete urobiť sami alebo ísť na diagnostiku k predajcovi, hoci salóny niekedy okamžite nerozpoznajú prípad ako v záruke.

RTI

Kvalita gumeného tovaru

Problémy s tesneniami Captur sa stávajú rozšíreným fenoménom.

Jednoznačnou nevýhodou Renaultu Captur sú gumené výrobky. Možno je to zložením gumy.

Vidno to najmä na tesneniach. Chyba sa objaví v kliknutiach pri otváraní dverí. Na zadných dverách je najčastejším problémom tesnenie vedľa spodnej lišty. Počas procesu otvárania sa zlomí, zmrví sa o vchodové dvere a vysunie sa a pole tohto zachytí vnútro lišty. Prirodzene, takýto prvok nebude trvať dlho.

Okrem toho sa problémy začínajú s horným tesnením predných dverí - pri otváraní sa dotýka prvku zadných dverí, v dôsledku čoho sa ohýba. Je počuť aj cvaknutie.

Tesnenia zachytávajú aj lišty dverí.

Ako ukazuje prax, jediným riešením je kontaktovať predajcu Renault. Niektoré salóny však odmietajú vykonať záručnú výmenu s odvolaním sa na skutočnosť, že prípad je prijateľný. Najzaujímavejšie však je, že na otázku, či sa v prípade prasknutia tesnenia uskutoční výmena, tiež odmietajú s tým, že tento moment sa bude považovať za prevádzkové opotrebovanie.

V tomto prípade zostáva len jedna vec - kontaktovať zastúpenie Renault so sťažnosťou na predajcu, ak predajca odmietol vykonať výmenu v rámci záruky.

Tesnenie predných dverí

Častý problém s tesneniami.

Niektorí majitelia áut si všimnú, že tesnenie na predných dverách doslova „chodí“. Buď sa zmenší alebo zväčší na dĺžku. U niektorých sa tento problém objaví najskôr na dverách spolujazdca a neskôr na dverách vodiča, u iných je to naopak.

Tmel a farba

Takéto ťažkosti môžu nastať.

Niektorí majitelia si všimnú, že spodné tesnenia dverí aktívne odierajú lak. Dôvodom je konštrukčná chyba. Aby sa zabránilo budúcej korózii, odporúča sa nalepiť pás pancierového filmu.

Pozastavenie

Podhustené pneumatiky

Nesprávny tlak v pneumatikách je problémom mnohých Capturov.

Pri preprave na autotransportéroch sa tlak zámerne zvyšuje, aby bolo auto stabilnejšie. V showroomoch však pri predpredajnej príprave často zabúdajú na odvzdušnenie prebytočného vzduchu, preto by bolo dobré po kúpe tento bod skontrolovať a v prípade potreby tlak vyrovnať.

Pri nastavovaní tlaku v pneumatikách musíte venovať pozornosť tomuto štítku.

CV topánky

Na niektorých autách môžu mať návleky CV kĺbov chyby (praskliny alebo trhliny). Ak nejaké existujú, musíte sa obrátiť na predajcu so žiadosťou o výmenu, pretože v tomto prípade platí záruka na Renault Captur. Preto aj keď manažér trvá na platenej výmene, odporúča sa odmietnuť a ak zo salónu nepríde žiadna odpoveď, napíšte sťažnosť.

Mimochodom, výmena topánky u predajcu stojí asi 4 000 rubľov, z toho cena pôvodnej topánky je 1 500 rubľov a za prácu je potrebné zaplatiť 2 500 rubľov.

Skrinky

Nedbalo nainštalovaná vložka blatníka.

Niekedy môžete počuť charakteristické kliknutia na výmoľoch. Vznikajú v dôsledku toho, že sa plastová vložka blatníka dostane pod pružinu tlmiča. Dôvodom je nedbalá montáž u predajcu, pretože tieto blatníky sa kupujú ako extra. zariadení. Ak chcete problém vyriešiť, jednoducho narovnajte plast vložky blatníka a vložte ho na miesto bez toho, aby ste museli odstrániť koleso.

Nie je však ťažké to opraviť.

Riadenie

Nárazy na volante

Občas nastane situácia, keď sa pri otáčaní začne triasť volant a v kabíne sa ozývajú charakteristické zvuky vychádzajúce z hrebeňa riadenia. Pocity sú podobné tým, keď posilňovaču riadenia chýba výkon. Majitelia zároveň poznamenávajú, že zavesenie auta na výťah nič neukazuje. Ak sa vyskytne takýto problém, musíte kontaktovať svojho predajcu. Odkiaľ bude pravdepodobne podaná žiadosť do závodu v Moskve.

Zvuk je možné počuť v tomto videu:

Telo

Dvere sa zle zatvárajú

Počas prevádzky si niektorí všimnú, že dvere sa môžu zatvoriť až po silnom tresku. Okrem toho spravidla vzniká problém s jednými dverami, zatiaľ čo ostatné sú zvyčajne v poriadku.

V tejto situácii existujú dve možnosti konania. Najprv musíte skontrolovať, ako koaxiálne je na stĺpiku nainštalovaný záves zámku dverí. Možno stojí trochu nakrivo. V tomto prípade je potrebné vykonať úpravy. Ak to nepomôže, odporúča sa skúsiť otvárať a zatvárať dvierka sklom dole. Mnoho ľudí si všimne, že v tomto prípade sa dvere zatvárajú oveľa ľahšie. Ak je to tak, musíte otvoriť a odlepiť ventilačné ventily umiestnené v oblasti zadných oblúkov. Zvyčajne po dodržaní týchto odporúčaní problém zmizne.

Mastnota vo dverách

Absolútne nič vážne, no takáto neopatrnosť v práci remeselníkov zjavne nepoteší.

Táto „zárubňa“ by sa nemala pripisovať pracovníkom továrne, ale zamestnancom obchodných stredísk, ktorí vykonávajú predpredajnú prípravu, mazacie obmedzovače a zámky. Samozrejme, elán do práce je dobrý, rovnako ako to, že litolom zjavne nešetria. To sa však robí príliš lajdácky. Výsledkom je mastnota, ktorá sa šíri cez dvere. Samozrejme, nie je v tom nič katastrofálne, pretože litol sa dá jednoducho zotrieť kúskom handričky, ale zvyšky zostávajú...

Kľučky dverí

V tejto polohe sa môže kľučka dverí Captur zaseknúť.

Niekedy sa zasekne vonkajšia kľučka dverí - po zatvorení dverí neprilieha ku karosérii a treba ju pretlačiť. Niekedy problém zmizne sám, ale pre istotu sa odporúča namazať WD-40.

Kufor otvorený

Presne toto hlásenie sa občas objaví na multimediálnom displeji Captura pri cúvaní, hoci je veko kufra bezpečne zatvorené. Postupom času sa prestane zobrazovať. Toto hlásenie nijako neprekáža pri jazde – stačí chvíľu počkať, kým sa tesnenia prerazia.

Optika

Nastavenie svetelného lúča

Kontrola svetelného lúča na šošovke je takmer povinná.

Nezaškodí skontrolovať svetlomety a hmlové svetlá - často sú jednoducho nahromadené. Vďaka tomu svietia hmlovky doslova pod predným nárazníkom a uhol nastavenia svetlometov môže byť rôzny. Odporúča sa vykonať úplnú kontrolu a nastavenie „šošovky“.

sklo

Zadné okno

V tomto prípade je na vine továrenský robot, respektíve jeho nastavovači.

Táto malá chyba nie je viditeľná, pokiaľ sa nepozriete zblízka. Spočíva v tom, že pravá strana skla v piatych dverách je mierne sklopená nadol. S najväčšou pravdepodobnosťou je celý bod v malých chybách v nastaveniach továrenského robota, ktorý lepí sklo. Netreba sa s tým vôbec „trápiť“.

Interiér

Medzery v kabíne

Malá chyba pri montáži.

Ide o medzeru medzi podlahovou krytinou a prístrojovou doskou v oblasti páky na otváranie kapoty. Medzi nimi môže byť vzdialenosť asi 10 mm. Nič kritické, najmä preto, že táto nevýhoda Capturu (ak existuje) je prakticky neviditeľná. Niektoré majú tiež nerovnomerné medzery medzi palubnou doskou a dverami - na strane vodiča plast tesne prilieha, ale na strane spolujazdca zjavne chýba.

Vzduchový deflektor

Mnoho ľudí má problémy s centrálnymi deflektormi.

Niekedy sa centrálny deflektor vzduchu prestane zatvárať - nastavovacie koliesko sa otáča, ale závesy zostávajú nehybné. Tento moment sa už pre Renault Kaptur rozšíril. Kufrík je v záruke, keďže pánt zlyhá, opravy sa vykonávajú u predajcu.

Krabica na rukavice

Veko schránky v palubnej doske niekedy jednoducho vypadne počas jazdy v dôsledku vibrácií a pri zatváraní dôjde k deformácii. Všetky upevňovacie prvky sú neporušené. Ak nemôžete nič urobiť sami, musíte ísť k predajcovi.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových áut

Autá prezentované showroomom MAS MOTORS

Kredit 4,5 % / Splátky / Protiúčet / 95 % schválenia / Darčeky v salóne

Mas Motors

Len pred 30-40 rokmi sovietski ľudia netušili, že naša krajina bude mať také množstvo áut - pre každý vkus, farbu a rozpočet! Teraz si takmer každý občan Ruska môže dovoliť kúpiť cudzie auto akejkoľvek triedy v závislosti od „hrúbky peňaženky“.

Pred kúpou auta si musíte dôkladne preštudovať informácie o aute, ktoré sa vám páči, ako aj absolvovať testovaciu jazdu vybraného modelu auta. Povedzme si niečo o Renaulte Kaptur.

Novinka od Renaultu

Renault Captur sa vyrába v Rusku od roku 2016 a počas tejto doby si získal uznanie medzi ľuďmi zo strednej triedy. Prezentovaný SUV má veľmi atraktívny vzhľad, má veľa funkcií, ktoré vám umožňujú cítiť sa pohodlne za volantom - nemá zmysel ich uvádzať, pretože internet je plný informácií o výhodách tohto vozidla.

Charakteristickými znakmi tohto modelu sú pohodlné sedadlá, výborná manévrovateľnosť, vysoká svetlá výška a mnoho ďalšieho, vďaka čomu si toto auto zamilujete.

Hlavné nevýhody Renault Captur

1. Mnohí, ktorí mali možnosť zaobstarať si francúzskeho železného koňa, poznamenávajú jeho vysokú obžerstvo - spotreba benzínu je viac ako 10 litrov na 100 kilometrov.
2. Väčšina recenzií píše o nespokojnosti s malým kufrom (menej ako 400 litrov), napriek solídnemu vzhľadu auta. Väčšina rodín potrebuje nielen krásny, ale aj priestranný crossover. Nie je jasné, prečo sa vývojári Kaptur rozhodli nebrať túto skutočnosť do úvahy.
3. Funkcia automatického spustenia ponecháva veľa požiadaviek. Poruchy automatického spustenia sú spojené so zlou prevádzkyschopnosťou koncového spínača.
4. Nie je možné nevšimnúť si hroznú kvalitu gumy, z ktorej sú vyrobené stierače čelného skla, a preto zamrznú v silnom mraze.
5. Nekvalitné tesnenia na dverách auta vydávajú strašné cvakajúce zvuky a opotrebováva sa lak vozidla.
6. Prehustené pneumatiky sa nachádzajú takmer vo všetkých nových Renault Captur, aby sa zabezpečila integrita vozidiel počas prepravy. Ale, žiaľ, predajcovia áut tento bod ignorujú a kupujúci nového auta musia vyrovnať tlak sami.
7. Ďalšou významnou nevýhodou je prítomnosť veľmi malých vonkajších spätných zrkadiel, ktoré na našich cestách môžu spôsobiť dopravnú nehodu a je desivé si predstaviť, aké môžu byť následky takejto nehody.
8. Nekvalitný plast a nezaujímavý dizajn interiéru sa k atraktívnemu vzhľadu SUV veľmi nehodí.

Slabé stránky Renault Captur

Po analýze recenzií ľudí, ktorí mali možnosť kúpiť si vyššie uvedené auto, môžeme zaznamenať najbolestivejšie miesta Renault Kaptur.

1. Na úplnom začiatku prevádzky francúzskeho SUV jeho majitelia objavia praskliny a niekedy praskliny kĺbov CV, ako na ojazdených autách. Upozorňujeme, že predajca je povinný vykonať opravu na vlastné náklady, pretože výmena topánok jednoznačne zasiahne vrecká majiteľov, ktorí neočakávali nákup nových dielov na nové auto.
2. Otrasy pri otáčaní volantom sú problémom mnohých nových Captur. Ak sa vyskytne takýto problém, odporúčame vám kontaktovať oficiálneho zástupcu vozidla.
3. Problémom mnohých Renault Captur je, že sa dvere dobre nezatvárajú, čo núti cestujúcich zabuchnúť dverami tak silno, že sa zdá, že pred vami je starý Žiguli, nie cudzie auto.
4. Slabým miestom je taká doplnková výbava, akou je nechutná montáž nekvalitných blatníkov od predajcov, čo vedie k nepríjemným kliknutiam na kľukatej ceste. Problém je rýchlo vyriešený - musíte vytiahnuť plast a vrátiť ho do pôvodnej polohy. Nie je potrebné demontovať koleso.
5. Továrenskou chybou je veľké množstvo mastnoty vo dverách, ktoré môže byť pre niekoho, kto mešká na obchodné stretnutie, nepríjemným prekvapením. Nikto predsa nemá rád zašpinenie obleku pred dôležitým stretnutím.
6. Zle fungujúce senzory v aute, ktoré si žijú vlastným životom. Ak sa na displeji zobrazí hlásenie, že plyn v nádrži dochádza, neznamená to, že skutočne dochádza. To isté možno povedať o zobrazení správy, že kufor je otvorený. Chcel by som poznamenať, že ide o významnú chybu inžinierov a značne zasahuje do prevádzky drahého auta.
7. Nenastavené hmlové svetlá snáď nie sú až také podstatné“ kĺb“, ale naozaj by som chcel nasadnúť do nového auta a ísť. Zároveň si nemyslite, že auto treba pripomenúť.
8. Ďalšou chybou vo francúzskom automobilovom priemysle je vypadávanie odkladacej skrinky počas jazdy. Je nepravdepodobné, že budete môcť tento problém vyriešiť sami. Je lepšie kontaktovať oficiálneho predajcu.
9. Je to škoda, ale Renault nedokázal poriadne vylepšiť ani strešné okno – počas prevádzky rýchlo stráca tesnenie a v zime sa otvára len veľmi ťažko.
10. Auto je veľmi zle prispôsobené drsným podmienkam ruskej zimy a pri -30 je veľmi ťažké ho naštartovať.
11. Tesnosť na zadnom sedadle auta nezodpovedá crossoveru s celosvetovou reputáciou. Bohužiaľ, druhý rad sedadiel je možné použiť len na prepravu detí. Možno sú niektoré sedany priestrannejšie ako Renault Kaptur.

Záver. Dobré auto za dostupné peniaze

Renault Kaptur je dostatočne dobrou voľbou pre mladú rodinu s deťmi, ktorá si nemôže dovoliť kvalitnejší crossover. Captur je celkom bezpečný a má všemožné funkcie, vďaka ktorým bude jazda v aute pohodlná.

Výhodou je aj to, že údržba takéhoto SUV bude cenovo dostupná pre vodičov strednej triedy a pevné a večné odpruženie umožní Capture prejsť aj po tých najhrboľatejších cestách v Rusku.

P.S.: Vážení majitelia automobilov, ak ste si všimli časté problémy s týmto modelom, nahláste to v komentároch nižšie.

Nedostatky a hlavné nevýhody Renault Kaptur bola naposledy zmenená: 26. marca 2019 správca

Koncom marca sme sa jej dočkali ešte skôr. Z chabých prezentačných informácií bolo jasné to hlavné: Kaptur sa absolútne nepodobá na populárny Duster. To je všetko. Ostatné sú len otázky. Tým hlavným je: čím je novinka okrem vzhľadu pripravená konkurovať konkurentom v boji o peniaze potenciálnych kupcov?

Novinári potom pri prvom zoznámení nesmeli autám ani zdvihnúť kapoty, o plnej testovacej jazde ani nehovoriac. Rovnaká situácia bola s informáciami o cene nového produktu. Novinári tak mohli o vzhľade a farebných riešeniach len polemizovať a hodnotiť materiály interiéru. Neprestali sme nahliadnuť pod spodok Kapturu a uvideli sme tam veľmi známe obrysy podvozku Renault Duster s pohonom všetkých kolies so 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

Je jasné, že vydanie nového modelu Renault len ​​kvôli vzhľadu nemalo zmysel. Je tu teda niečo iné. Novinárov preto koncom mája na letisku v Soči vítali dve desiatky dvojfarebných Renaultov Kaptur vo verziách s pohonom jedného a všetkých kolies, s benzínom 1,6 (114 k) a 2,0 (143 k). motory. Navyše, 2-litrové Captury s pohonom všetkých kolies boli výhradne vybavené automatickou prevodovkou DP-8, ktorá má medzi automobilovými novinármi ďaleko od ideálnej povesti kvôli svojmu úctyhodnému veku a archaickému dizajnu. Keď vládnu CVT, roboty a 8- až 9-stupňové automatické prevodovky, nikoho neprekvapíte štyrmi krokmi.

Môžete sa však „nachytať“ aspoň cenou, čo sa presne stalo. Rozmerovo je Kaptur jednoznačne namierený na crossovery segmentu „C“, no svojim atraktívnym vzhľadom si ľahko poradí s najbližším „príbuzným“ Renaultom Duster. Pri pohľade na ruský cenník je jasné, že ciele sú úplne iné. Zamestnanci Renaultu Russia sú zjavne neúprimní a v rozhovoroch volajú konkurentov svojho duchovného dieťaťa buď Ford EcoSport alebo Suzuki Vitara, ktorých predaje v Ruskej federácii môžu vyvolať len sympatie.

Tabuľka veľkostí konkurentov

značka, model	Nissan Juke	KIA Soul	Hyundai Creta	Opel Mokka	Mitsubishi ASX	Renault Duster	Renault Captur	Nissan Qashqai	VW Tiguan	KIA New Sportage	Nová Toyota RAV4
Segment	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Dĺžka, mm	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Základňa, mm	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Šírka, mm	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Výška, mm	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Svetlá výška, mm							204

Skutočnou cieľovkou je Qashqai, Sportage a pravdepodobne Hyundai Creta, ktorých ceny sú zatiaľ zahalené rúškom tajomstva, čo sa o rozmeroch auta, ktoré sú oveľa skromnejšie, povedať nedá. Teoreticky môže Kaptur dosiahnuť ešte vyššie, mieri na Tiguan a RAV4, no tu to bude musieť byť veľmi dokonalý Renault.

Dva dni testov vám umožnia dôkladne si preštudovať obe modifikácie. Najprv vyskúšame možnosť so 114-koňovým motorom a jednoduchou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Žiadny pohon všetkých kolies, žiadne riadenie pri nízkych otáčkach, jedinými atribútmi off-roadu je pôsobivá svetlá výška a úctyhodný nájazdový uhol. Do mesta to úplne stačí: bez obáv z poškodenia nárazníkov môžete zaparkovať pri obrubníkoch, problémom nie sú ani výmoly, električkové koľajnice a spomaľovače. Test ukáže, či takéto výhody stačia mimo mestských ulíc a na horských chodníkoch.

Na asfalte je Kaptur dobrý vo všetkom, snáď s výnimkou trochu chatrného volantu. Elektrický hydraulický posilňovač dáva o sebe vedieť. Ten sa, rovnako ako v prípade upraveného Dustera, z dispozičných dôvodov montuje na autá s motorom 1,6. Inak Kaptur len príjemne prekvapuje prácou, ktorú odviedli jeho tvorcovia.

Hluková izolácia v Kapture je nad hlavou a ramenami nad Dusterom. Je to badateľné najmä pri vysokých rýchlostiach a v početných horských tuneloch (ten vďaka olympiáde teraz oplýva ideálnymi cestami v Soči). Koeficient aerodynamického odporu Kapturu Cx=0,3, čo je na auto so svetlou výškou 204 mm veľmi slušný údaj. Brutálny Duster má podobný ukazovateľ Cx = 0,42. Ale nie je to len o vonkajších formách. Novinka od Renaultu má dvojité tesnenia na všetkých dverách, v oblúkoch sú použité drahšie plstené blatníky namiesto lacných plastových a kolesá sú „obuté“ nie v lacnom Amtel Cruise, ale v Pirelli Scorpion s oveľa tichším. a mäkší behúň. Výsledkom je, že zvuková izolácia Kapturu si zaslúži A na 5-bodovej stupnici.

To isté možno povedať o sedadle vodiča. Po rozhovore s kolegami veľmi odlišných konštrukcií som si všimol, že takmer každému sa páčilo sedadlo vodiča, aj keď sa mi spočiatku zdalo, že pôsobivá bočná opora sa väčším vodičom môže zdať nepríjemná. Ale ako sa hovorí, za čo som kúpil, za to predávam. Všetci tiež akceptovali chýbajúce nastavenie dosahu pre volant. Nastavenia sedadla vodiča úplne postačujú na pohodlné sedenie za volantom nového crossoveru od Renaultu.

Otázniky sú ale s usadením zadných pasažierov. Šikmá strecha priestoru jednoznačne nepridala, a tak je trojka na zadnom sedadle skôr kompromisom ako potešením. Nie je tu tiež viac miesta pre kolená, ale tento problém je čiastočne vyriešený nastavením výšky sedadla vodiča: v strednej a hornej polohe možno nohy zadného spolujazdca umiestniť pod sedadlo vpredu.

Ďalšou nuansou pri zadných sedadlách sú opierky hlavy. Tento bod sa však týka viditeľnosti zo sedadla vodiča. Keď sú opierky hlavy zapustené a vzadu nie sú pasažieri, je všetko ok. Ale akonáhle zdvihnete opierky hlavy do pracovnej polohy (inak je sedenie na zadnom sedadle mimoriadne nepohodlné), viditeľnosť cez zadné okno sa zhorší rádovo, alebo dokonca o dve.

Kvalita povrchových materiálov v Kapture nie je o nič lepšia ako v Dusteri. V kabíne nie sú žiadne „cvrčky“, ale materiál predného panelu by som sa neodvážil nazvať bohatým a mäkkým.

Vďaka 19 dostupným farebným prevedeniam nechýba interiéru Kapturu bohatá výbava. V „základe“ majú všetky úrovne výbavy (Life, Drive, Style) látkové čalúnenie s 3D efektom. Za príplatok si môžete zaobstarať interiér z ekokože, ďalšou voliteľnou možnosťou je personalizácia Orange. Je k dispozícii iba pre najdrahšiu verziu Style. Ak je auto nalakované oranžovou Arizona v kombinácii s čiernou alebo slonovinovou strechou, všetko vyzerá veľmi harmonicky, čo sa nedá povedať o iných farebných variantoch auta, snáď s výnimkou čiernej. Bohužiaľ, pre všetky ostatné prípady je určený len matný strieborný rám stredovej konzoly, deliaceho panelu a strieborno-čierne čalúnenie sedadiel. Je to škoda…

Ale Kaptur s pohonom jedného kolesa jazdí úžasne. Napriek iba 114 „koňom“ pod kapotou sa auto vďaka dobre zvoleným prevodovým pomerom ukázalo ako veľmi rázny hráč na diaľniciach v Soči. A toto je to, čo som si myslel: ak naraz Duster s vysokou svetlou výškou a dostupnou cenou „pohltil“ takmer všetkých potenciálnych kupcov Renault Megane, teraz môžu všetci títo ľudia prejsť na Kaptury s pohonom jedného kolesa. Svetlá výška novinky napokon nie je o nič nižšia ako pri Dusteri, no interiér, zvuková izolácia a ergonómia sú celkom automobilové, nehovoriac o škále možností. Mimochodom, medzi poslednými má Kaptur klimatizáciu, svetelné a dažďové senzory, ako aj LED hmlové svetlá, ktoré sa pozerajú do rohu. Navyše ESP je v databáze bez výhrad. Prevodovka je však zatiaľ len mechanická, no v septembri k nej pribudne variátor CVT X-Tronic s imitáciou procesu radenia. Podľa výrobcu tak bude už aj tak ekonomická verzia s pohonom jedného kolesa (7,4 l/100 km v kombinovanom cykle) ešte hospodárnejšia (7,1 l/100 km), pedále však budú len dva.

Terénna jazda s prechodom cez horskú rieku a zdolávaním dlhých stúpaní ukázala, že aj napriek absencii pohonu všetkých kolies a „znižovaniu“ sa tu jednokolesový Kaptur s výkonom 114 koní správa na rovnakej úrovni, najmä ak skúsený vodič je za volantom. Dobre nakalibrovaná dráha a včasné stlačenie plynového pedálu aj na horských chodníkoch umožňujú autu robiť zázraky. Áno, kolesá sa občas zaseknú, áno, nie každé stúpanie sa dá prekonať na prvý pokus, ale ak má vodič rozum, určite nebudete musieť ísť za ťahačom a čo viac si od mestského crossoveru priať? Len sa uistite, že „pera“ predného nárazníka nenarazí na prekážku, ktorej sa mnohí novinári nevyhli, a všetko bude v poriadku.

No na asfalte, kde takéto autá trávia väčšinu svojho života, vás jednokolesový Kaptur poteší hospodárnosťou (6,3 l/100 km mimo mesta a 9,3 l/100 km v mestskej džungli) a vysokou úrovňou pohodlie.

Ak je však mesto plné dopravných zápch a jazda v teréne je častou súčasťou každodenného používania, pohon monokolí a „mechanika“ nie sú tou najlepšou voľbou. A tu prichádza na scénu pohon všetkých kolies Kaptur s 2-litrovým motorom s výkonom 143 koní a automatickou prevodovkou. Je to drahšie (od 1 099 990 ruských rubľov) a menej ekonomické, ale...

Schopný prekvapiť. Osobne ma na mieste zabilo nastavenie „automatiky“ DP-8, z ktorej som, ako väčšina novinárov, v predošlých testoch nemal najlepšie dojmy. Láska Renaultu k tejto automatickej prevodovke sa vysvetľuje rovnako ťažko ako láska UAZ k „bochníku“, ktorý nedávno oslávil svoje 50. výročie na montážnej linke. Ale ukázalo sa, že DP-8 mal vo svojich bankách pušný prach. Neviem, čo robili továrenskí špecialisti s nastavením automatickej prevodovky, ale myslím si, že na Kapture vyžmýkali z archaickej 4-stupňovej automatiky všetko možné aj nemožné, ku ktorému majú veľký rešpekt a rešpekt.

A na diaľniciach, na horských serpentinách a v teréne „automat“ prepínal prevodové stupne jasne a potichu, ako keby nemal za sebou 40 rokov s množstvom modernizácií. Box nemá dostatok hviezd na oblohe, ale našťastie nemá také hrubé prepínanie, ktoré mal predtým, a ním vybavený Kaptur nesklame tupým zrýchlením. Zdá sa, že box omladol, a to je zásluha tých, ktorí ho konfigurovali. Ostali len otázky o režime Kick-Down, ktorému museli mnohí chtiac-nechtiac čeliť v uliciach Soči. „Dzhigit taxíky“ väčšinou jazdiace biele VAZ-2105/07 sú stále živé, jazdia podľa vlastných pravidiel.

V teréne, napriek množstvu dlhých stúpaní so 180-stupňovými vlásenkami, DP-8 nedával ani náznak prehriatia. Navyše som v istom momente prestal obmedzovať počet prevodov pri stúpaní. Kaptur jazdil, jazdil veľmi suverénne. Spotreba paliva nepresiahla 12,5 l/100 km. Na jazdu v horách a dokonca aj na hline je celkom...

Webová stránka s verdiktom

Na letisko som teda dorazil so zmiešanými pocitmi. Po vyskúšaní oboch áut na vlastnej koži by som napriek jednoznačne mestskému vzhľadu Kapturu uprednostnil verziu s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou. V ekvivalente, na ktorý sú Bielorusi zvyknutí, je to o 3 000 dolárov drahšie ako jednokolesové vozidlo, ale zároveň je takéto auto vnímané ako o niečo harmonickejšie a na pomery mesta, ako je Minsk, tam, kde sa už nedostanete do zápchy, je „automat“ príjemná vec.

Pohon jedného kolesa s „mechanikou“ je pravdepodobnejší pre tých, ktorí nie sú spokojní s nízkou svetlou výškou v autách golfovej triedy. Tu má Kaptur vo svojich rukách všetky karty, pokiaľ ide o možnosti, ergonómiu a vlastnosti vozidla. Aj keď keď sa v septembri objaví verzia s pohonom jedného kolesa s CVT, môj názor sa môže zmeniť.

V Dusteri mnohí neboli spokojní s tým, že nastavovanie zrkadiel je umiestnené pod ručnou brzdou. V Kapture sa joystick zrkadla presunul na dvere vodiča a na jeho miesto sa presunuli tlačidlá tempomatu a ECO. Bola to hanba...

Vzdialenosť od kolesa k ochrane oblúka v Kapture je alarmujúco malá. Aj keď sú pneumatiky „nahnevanejšie“, napríklad na verzii s pohonom všetkých kolies môžu byť namontované ako náhrada za štandardné, nečistoty priľnuté v teréne budú nevyhnutne drhnúť špecifikovanú oblasť, kým sa nerozžiaria. Podobnú situáciu nemožno vylúčiť ani v zime.

Objem kufra v normálnom stave (387 l) zrejme nikoho neprekvapí. Pri sklopených zadných sedadlách poteší len jeho pravidelný tvar, no po sklopení operadiel objem narastie až na impozantných 1200 litrov

O sukniach Duster, ktoré vám zašpinia nohavice 100-krát zo 100, sa hovorí v meste. V Kapture je všetko inak: prahy sú bezpečne uzavreté dverami, ktorých spodok je chránený dvoma tesneniami naraz

Spodná časť predného nárazníka dostala na väčšine testovaných áut mierne odreniny. Nie je to prekvapujúce, toto nie je Duster, páni. Cena za krásu je znížený nájazdový uhol (z 30 stupňov pre Duster, na 20 pre Kaptur)

technické údajeRenaultKaptur
Motor, prevodovka	1,6 l (114 k), manuálna prevodovka5	1,6 l (114 k), CVT X-Tronic	2,0 l (143 k), manuálna prevodovka 6	2,0 l (143 k), automatická prevodovka4
Vzorec kolesa
Norma toxicity
Zdvihový objem motora, ccm
Priemer valca x zdvih piesta, mm
Pomer kompresie
Maximálny výkon podľa noriem EEK, kW (hp)
Režim maximálneho výkonu, ot./min
Maximálny krútiaci moment podľa noriem EHS, Nm
Režim maximálneho krútiaceho momentu, ot./min
	benzín AI95	benzín AI95	benzín AI95	benzín AI95
Posilňovač riadenia	elektrohydraulické	elektrohydraulické	hydraulické	hydraulické
Polomer otáčania, m
Rýchlosť volantu
Predné odpruženie		nezávislá pružina McPherson, s stabilizátorom	nezávislá pružina McPherson, s stabilizátorom	nezávislá pružina McPherson, s stabilizátorom
Zadné odpruženie		polonezávislá pružina, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi, stabilizátorom		nezávislá viacprvková pružina, s hydraulickými teleskopickými tlmičmi, stabilizátorom
Veľkosť pneumatiky	215/65 R16 alebo 215/60 R17	215/65 R16 alebo 215/60 R17	215/65 R16 alebo 215/60 R17	215/65 R16 alebo 215/60 R17
Predné brzdy, priemer/hrúbka, mm	ventilované kolesá 269/22	ventilované kolesá 269/22	ventilované kolesá 280/24	ventilované kolesá 280/24
Zadné brzdy, priemer v mm	bubny, 228	bubny, 228	bubny, 228	bubny, 228
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km/h
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km
Spotreba paliva v mimomestskom cykle, l/100 km
Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l/100 km
Hmotnostné charakteristiky
Hmotnosť bez nákladu, kg
Technicky prípustná maximálna hmotnosť vozidla, kg
Maximálna hmotnosť prívesu s brzdovým systémom, kg
Maximálna hmotnosť prívesu bez brzdového systému, kg