Opel Astra sedan. Motor Opel Astra, technické vlastnosti motorov Opel Astra Značka, séria, model, roky výroby

V prvých modeloch automobilov Opel Astra boli benzínové motory so zdvihovým objemom 1,4 litra najmladšie v rade inštalovaných pohonných jednotiek. Dôvodom bola pochopiteľne ich obmedzená moc. Napriek tomu sa ukázalo, že autá v tejto konfigurácii sú žiadané medzi šetrnými kupujúcimi kvôli ich nízkym nákladom a nízkej spotrebe paliva.

Stalo sa, že prvá verzia Astry, ktorá sa začala predávať, okamžite dostala označenie F. Začneme tým, že sa pozrieme na rôzne generácie motorov Opel so zdvihovým objemom 1,4 litra.

14NV

Tento motor vybavený karburátorom migroval pod kapotu Astry s úpravou Kadett E. Stalo sa tak v roku 1991. Štrukturálne bol 14NV, podobne ako mnohé motory Opel toho obdobia, veľmi jednoduchý. Medzi vlastnosti jeho zariadenia:

Štyri valce usporiadané v jednom rade.
Kvapalinový chladiaci systém.
Poloha vačkového hriadeľa nad hlavou.
Hlava bloku s dvoma ventilmi na valec.
Hydraulické zdviháky ventilov.
Ozubený remeň, ktorý poháňal nielen mechanizmus distribúcie plynu, ale aj čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Systém mazania mokrej vane.

Motor Opel Astra, ktorý je inštalovaný na ruskej verzii auta, je väčšinou benzínový, atmosférický zo série EcoTec. Samozrejmosťou sú turbo verzie a dokonca aj naftové. Náhodou sa u nás dnes predávajú dve generácie Opla Astra súčasne. Aktuálne „J“ a predchádzajúce „H“ s názvom Family.

Motory oboch generácií automobilov sa líšia iba v nastaveniach, ktoré určujú environmentálny štandard. Nová generácia motorov spĺňa Euro-5 (A), stará generácia motorov spĺňa Euro-4 (Z).

Dnes vám podrobne povieme o hlavných motoroch modelu Opel Astra. Ide o rokmi overené atmosférické benzínové motory so zdvihovým objemom 1,6, 1,8 a nové turbomotory so zdvihovým objemom 1,4 a 1,6 litra.

Benzínový motor s prirodzeným nasávaním Opel Astra Z16XER(Euro-4) a A16XER (Euro-5) je radová 4-valcová 16-ventilová pohonná jednotka s liatinovým blokom valcov. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Hlava valcov obsahuje dva vačkové hriadele, ktoré otvárajú sacie a výfukové ventily pomocou tlačných prvkov. Tlačidlá ventilov slúžia súčasne ako hydraulické kompenzátory. Nie je teda potrebné nastavovať vôľu ventilov, to sa deje automaticky pomocou hydraulických kompenzátorov motora Opel Astra 1.6.

Motor Astra 1.6 Je tiež vybavený systémom variabilného časovania ventilov (VVT) na oboch vačkových hriadeľoch. Čo sa týka pohonu rozvodov, synchronizované otáčanie kľukového hriadeľa s vačkovými hriadeľmi zabezpečuje remeň. Rozvodový remeň Motor Opel Astra je pomerne odolný a ľahko vydrží viac ako 100 tisíc kilometrov. Pohonný systém využíva distribuované vstrekovanie paliva. Nižšie sú uvedené charakteristiky motora.

Charakteristiky motora Opel Astra 1.6 16V (benzín), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 1598 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 79 mm
Zdvih piesta – 81,5 mm
Výkon hp/kW – 115/85 pri 6000 ot./min
Krútiaci moment – 155 Nm pri 4000 ot./min
Kompresný pomer – 10,8
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická trieda – Euro-4/Euro-5
Spotreba paliva v meste - 8,3 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,3 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litra

Ďalším motorom je sací motor so zdvihovým objemom 1,8 litra. Inštaluje sa hlavne na Astra Famili (Astra H). Ide o pomerne výkonnú pohonnú jednotku s výkonom až 140 koní. Radový 4-valcový 16-ventilový agregát s liatinovým blokom a hliníkovou hlavou valcov. Pohon rozvodu má stále rovnaký remeň.. Vačkové hriadele sú dva, čo znamená, že ide o typický DOHC. Zapaľovacie sviečky sú zaskrutkované do horného stredu spaľovacej komory. Tento motor má hydraulické kompenzátory, ktoré automaticky upravujú vôľu ventilov. Motorová vaňa Opel Astra Z18XER je vyrobená z hliníka, takže na našich cestách si treba dávať pozor. Ďalej charakteristika motora Astra 1.8 XER.

Charakteristiky motora Opel Astra 1.8 16V (benzín), spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 1796 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 80,5 mm
Zdvih piesta – 88,2 mm
Výkon hp/kW – 140/103 pri 6300 ot./min
Krútiaci moment – 175 Nm pri 3800 ot./min
Kompresný pomer – 10,5
Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/remeň
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická trieda – Euro-4
Spotreba paliva v meste - 9,9 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,3 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra

Ďalšie 2 motory sú moderné preplňované agregáty. So zdvihovým objemom 1,4 a 1,6 produkujú výkon 140, respektíve 170 koní. Turbomotory Opel Astra produkujú veľmi pôsobivý krútiaci moment dostupný už od nízkych otáčok. A čo je najdôležitejšie, je to nízka spotreba paliva. Ale tieto motory majú veľkú nevýhodu: majú krátku životnosť, najmä keď neustále pracujú na limite. Kúpa Opelu Astra s turbomotormi na sekundárnom trhu a dokonca aj so slušným počtom najazdených kilometrov je zlou investičnou možnosťou.

Motor Opel Astra A 1.4 NET má liatinový blok, hliníkovú hlavu valcov so 16 ventilmi. Ale v jazde Rozvodová reťaz stojí za to! Používa sa systém variabilného časovania ventilov s fázovými posúvačmi na oboch vačkových hriadeľoch. Nie je potrebné manuálne nastavovať ventily, existujú hydraulické kompenzátory. Mimochodom, rovnaký motor je nainštalovaný aj na Chevrolet Cruze. Pohonný systém má navyše priame vstrekovanie do spaľovacej komory. Nižšie sú uvedené charakteristiky tohto motora.

Motor Opel Astra 1.4 16V turbo (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 1364 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 72,5 mm
Zdvih piesta – 82,6 mm
Výkon hp/kW – 140/103 pri 4900-6000 ot./min.
Krútiaci moment – 200 Nm pri 1850-4900 ot./min
Kompresný pomer – 9,5
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická trieda – Euro-5
Spotreba paliva v meste - 9 litrov
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,7 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,3 litra

Motor Opel Astra A 1.6 XHT Má tiež liatinový blok, hliníkovú hlavu valcov so 16 ventilmi. Pohon rozvodu má aj reťaz! Používa sa systém variabilného časovania ventilov s fázovými posúvačmi na oboch vačkových hriadeľoch. Existujú hydraulické kompenzátory ventilov. Palivový systém s priamym vstrekovaním do spaľovacej komory. Nižšie sú uvedené charakteristiky tohto motora Opel Astra.

Motor Opel Astra 1.6 16V turbo (benzín) charakteristika, spotreba paliva, dynamika

Pracovný objem – 1598 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 79 mm
Zdvih piesta – 81,5 mm
Výkon hp/kW – 170/125 pri 4250 ot./min
Krútiaci moment – 280 Nm pri 1650-4250 ot./min
Kompresný pomer – 10,5
Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
Značka paliva – benzín AI 95
Ekologická trieda – Euro-5
Spotreba paliva v meste - 9,2 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,8 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,4 litra

V skutočnosti bolo na Opel Astra rôznych generácií nainštalovaných pomerne veľa pohonných jednotiek. V tomto článku sme sa pokúsili hovoriť o najpopulárnejších v Rusku. Samozrejme, náš článok by sa dal doplniť charakteristikami dieselových motorov Opel Astra. Ale to až v ďalšom článku.

Vyberte auto

5 / 5 ( 4 hlasy)

Opel Astra je malý rodinný automobil (výklenok triedy „C“ v európskej kategórii), ktorý je ohlásený v dvoch 5-dverových verziách (hatchback a kombi), ako aj ako 4-dverový sedan. Model má štýlový dizajn, konkurencieschopné technické vlastnosti a vynikajúcu úroveň praktickosti. Všetky.

Auto je zamerané na kupujúcich, ktorí chcú mať moderné auto, no za dostupnú cenu. Nie je to tak dávno, čo bola uvedená na trh nová piata generácia Opel Astra (K). Stalo sa tak na jeseň 2015 počas medzinárodnej výstavy vo Frankfurte. Zaujímavosťou je, že Opel sa začiatkom júna rozhodol odtajniť svoju novinku v predstihu.

Vozidlo si zachovalo proporcie predchádzajúceho modelu, stalo sa však svetlejšie, ľahšie a vo všetkých ohľadoch technologicky vyspelejšie. Po oficiálnom predstavení by sa mal hatchback dostať na pulty európskych predajcov, no k našim zákazníkom sa auto pravdepodobne nedostane. To všetko je spôsobené nedávnym odchodom značky z ruského trhu.

História auta

Prvá generácia Astry F (1991-1997)

Debutová rodina kompaktných automobilov Opel Astra sa vyrába od júla 1991. Na jeseň 1994 prešlo vozidlo drobnými vylepšeniami. Auto sa vyrábalo v Poľsku pod názvom Astra Classic. Opel Astra (F) slúži ako nástupca modelu Opel Kadett (E) a je šiestou verziou v sérii Kadett/Astra.

Po aktualizácii z roku 1994 začali vyrábať modernizovanú verziu Astry (F), ktorá dostala vylepšenú ochranu proti korózii. Je pekné, že spoločnosť vzala do úvahy želania zákazníkov a umožnila inštaláciu štvorstupňovej automatickej prevodovky od japonskej spoločnosti Aisin AW ako voliteľnú možnosť.

Rovnako ako ostatné automobily Opel, ktoré sa vyrábali v predchádzajúcich rokoch, karoséria Astry (F) nemala zinkový ochranný náter, ale kvalita laku bola celkom dobrá. Tento bod umožnil spoločnosti poskytnúť na svoje výrobky záruku 6 rokov. Týkalo sa to karosérie, presnejšie povedané jej nezraniteľnosť voči hrdzi.

Okrem 3- a 5-dverovej karosérie mal Opel Astra verziu sedan a kombi. V malom množstve sa vyrábalo 3-dverové kombi (táto verzia nemala presklenie). Veľmi zriedkavé je tiež nájsť model Opel Astra v karosérii kabriolet, ktorý sa vyrába od roku 1993 v závodoch spoločnosti.

V malom množstve sa vyrábalo 3-dverové kombi

Ako už bolo spomenuté vyššie, 3 roky po predstavení auta bola vykonaná modernizácia. Vďaka aktualizácii sa začali montovať nové smerovky a maska chladiča. Ak boli skôr smerovky oranžové, potom ich restyling zmenil na biele.

Vzhľad Opelu Astra (F) z 1. rodiny sa nazýva pokojný a trochu klasický. Nebolo by zbytočné poznamenať, že tento model nemá nafúknutú cenovku, takže mnohí pri výbere lacných automobilov uprednostňujú skôr Európana ako alebo.

Je veľmi príjemné, že po aktualizácii z roku 1994 mali všetky Opel Astra (F) aj v základnej verzii hydraulický posilňovač riadenia. Minimálna konfigurácia mala navyše predné elektrické okná.

Opel Astra Cabrio

Základný hudobný systém nemeckého auta má 4 reproduktory. Už vtedy sa nemecká spoločnosť vážne zaujímala o úroveň bezpečnosti a vybavila svoje modely predpínačmi pásov s rozperami, ktoré spolu s prednými airbagmi dostupnými v minimálnej konfigurácii výrazne zvýšili úroveň bezpečnosti prvej generácie Opel Astra. (F).

Ak hovoríme o ventilačnom systéme, potom mal recirkuláciu vzduchu, ktorá blokovala cestu vonkajšieho vzduchu dovnútra. Už v nasledujúcom roku 1995 mala debutová verzia nový predný panel. Interiér „Nemecka“ mal jasnú a zrozumiteľnú prístrojovú dosku, ktorá zobrazovala hlavné údaje o vozidle.

Volant bol pohodlný a veľký. Naľavo od neho sa nachádzalo „otočenie“ osvetlenia s funkciou nastavenia, ako aj kľúče na zapnutie predného a zadného hmlového osvetlenia. Sedadlá inštalované vpredu sú celkom pohodlné a majú dobrú bočnú oporu.

Stredová konzola dostala malé „vrecko“, na konci ktorého sa zobrazovali informácie o čase, dátume a vonkajšej teplote. Zadná časť zadnej pohovky sa podľa majiteľov prvej generácie Opel Astra ukázala byť trochu krátka. Verzia sedan bola vybavená batožinovým priestorom s objemom 500 litrov. Troj a päťdverový hatchback sa mohol pochváliť iba 360 litrami úžitkového priestoru.

Na nemecké autá sa od začiatku montovali len benzínové pohonné jednotky s objemom 1,4 až 2,0 litra. Všetky motory mali elektronický systém prívodu paliva, avšak na niektorých trhoch boli k dispozícii prvé karburátorové motory, ako napríklad 14NV 1,4 litra, ktorý vyvinul výkon 75 koní. Začali vybavovať autá dieselovou elektrárňou 3 mesiace po uvedení auta na trh.

Spočiatku bol k dispozícii iba jeden dieselový motor - 17YD 1,7 litra, ktorý vyvinul 57 „koní“. Prevodovka môže byť päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická (Aisin).

Je pozoruhodné, že generácia Opel Astra (F) I mala širokú škálu aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Počas návrhu stroja pomocou počítača boli špecialisti schopní vypočítať prvky tuhosti. Karoséria sa vyznačovala torznou pevnosťou. Inštalované výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy.

Sedadlá spolu s ukotveniami bezpečnostných pásov sú navrhnuté tak, aby zabránili skĺznutiu osoby sediacej pod pásom. Astra (F) mala pre majiteľa voliteľný airbag. Koncom roku 1994 sa začali štandardne montovať 2 airbagy. Elektronika v podobe protiblokovacieho brzdového systému mohla byť voliteľne inštalovaná až do úplného konca výroby auta.

Čo sa týka pruženia, bolo stredne mäkké a pohodlné a s pomocou stabilizátorov vpredu aj vzadu autá dobre držali na ceste. Vpredu bolo nainštalované nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde boli pružiny a tlmiče inštalované samostatne.

Volant mal hrebeňový mechanizmus a vyznačoval sa prijateľným informačným obsahom. Ako brzdový systém boli vpredu nainštalované kotúčové zariadenia a vzadu bol nainštalovaný bubnový mechanizmus.

Druhá generácia Astra G (1998-2004)

V roku 1997, počas nasledujúceho frankfurtského autosalónu, bola po prvýkrát predstavená druhá rodina Opel Astra, ktorá získala index (G). Je zaujímavé, že sa rozhodli nezobrať nič z predchádzajúcej generácie - bolo to novo navrhnuté auto.

Výroba druhej generácie modelu Opel Astra bola zastavená v roku 2004, ale predaj automobilu pokračoval v Rusku až do prvej polovice roku 2005. Táto možnosť sa z hľadiska dizajnu nazýva viac „priehradka“. Novinka začala svoj život ako 3- a 5-dverový hatchback segmentu C, nechýbalo ani kombi, kabriolet, kupé či známy sedan.

Plne pozinkovaná karoséria je jedným z faktorov, ktoré z 2. rodiny Astra urobili revolučné auto. Podvozok, ergonómiu, dizajn, karosériu sa rozhodli radikálne prehodnotiť a navrhnúť všetko takmer od základov. Rozhodli sa nezmeniť iba ideológiu modelu - možnosť konfigurácie pre akékoľvek štylistické rozhodnutie, charakter, temperament a finančný stav človeka.

Výrobu Astry v karosériách kupé a kabriolet realizovala firma z Talianska – Bertone. Koeficient odporu nemeckého auta vo verzii „sedan“ bol 0,29. Kabriolet so stiahnutou strechou dostal len mierne zvýšený údaj – 0,32.

Kužeľovitý štýl druhej generácie Opel Astra má výrazné firemné prvky, ktoré možno jednoznačne rozpoznať ako vozidlá z Rüsselsheimu. Výsledkom je skutočne štýlové auto. Mäkké krivky plôch, ktoré kontrastujú s hranami a líniami, nestrácajú celistvosť predchádzajúcich modelov Astry.

Telo má tiež športové tóny. Rozhodli sa posunúť čelné sklo dopredu o 120 milimetrov, čo umožnilo zdôrazniť klinovitý typ karosérie a vizuálne zmenšiť rozmery kapoty. Salón sa ukázal byť jednoduchý a lakonický. Medzi novinky patrí prítomnosť displeja z tekutých kryštálov palubného počítača a airbagu pre spolujazdca.

Ak porovnáme novinku s jej „stiesneným“ predchodcom, druhá generácia Opel Astra sa ukázala byť priestrannejšia. Často sa stáva, že vplyvom výrazných teplotných zmien vo vnútri aj mimo auta môže prasknúť čelné sklo. Aj samotné vedenie firmy rozpoznalo problém nedostatočnej pevnosti skla a pomerne často vymieňalo predné sklo v rámci záruky.

Konštruktéri sa rozhodli požičať si pedálovú zostavu od (B), čo znamená, že v prípade vážnej kolízie sú pedály odpojené, čo im zase nedáva možnosť „ísť“ do kabíny. Základná verzia Opel Astra (G) má airbag vodiča, často však nájdete 4 a dokonca 6 airbagov.

Batožinový priestor nemeckého 3- a 5-dverového hatchbacku dostal 370 litrov úžitkového priestoru. Sedan pojme 460 litrov a rekordný objem patrí kombi – 480 litrov. To však nie je všetko, v prípade potreby môžete tento údaj výrazne zvýšiť až na 1 500 litrov sklopením zadných operadiel.

Zoznam pohonných jednotiek obsahuje úsporné benzínové motory v počte 6 kópií a niekoľko motorov na naftu. Rozsah benzínu začína od 1,2 litra (65/48 koní) po 2,0 litra (136/100 „koní“). Takéto elektrárne spĺňajú emisné normy Euro 3, ktoré vstúpili do platnosti v roku 2001.

Dieselové motory dostali objem 1,7 litra, určený pre 68 a 50 koní, ako aj 2,0 litra, ktoré vyvíjajú 82 a 60 „koní“. Najnovšia divízia motorov ECOTEC má 1,2 a 1,8-litrové benzínové jednotky a 2,0-litrový motor. Vyznačujú sa štvorventilovým rozvodovým mechanizmom a priamym vstrekovaním paliva.

Motor Opel Astra Eco4

Okrem toho má 2,0-litrová verzia dva vyvažovacie hriadele, ktoré zlepšujú jej hladký chod. Synchronizátor je 4-stupňová (japonská spoločnosť Aisin) alebo 5-stupňová manuálna prevodovka s hydraulickým pohonom spojky. Konštrukcia podvozku sa dočkala zásadných vylepšení.

Vpredu sú použité hliníkové vzpery McPherson a rúrkový pomocný rám (na ktorom je namontovaný motor), vzadu je torzný nosník. Medzi doplnkové prvky patria pružiny, plynom plnené tlmiče a systém DSA. Brzdový systém má kotúčové brzdy a vpredu majú ventilačnú funkciu.

Súčasťou štandardnej výbavy je ABS od ďalšej známej nemeckej firmy Bosch. Opel Astra (G) sa ukázal byť skutočne praktický a bezpečný. Zamestnancom spoločnosti sa podarilo vypracovať bezpečnostnú štruktúru. Pri náraze vozidla do prekážky ide pohonná jednotka dnu a vďaka smerovej deformácii karosérie je možné ušetriť potrebný životný priestor vo vnútri auta.

V prípade bočného nárazu sú cestujúci chránení elektrickými lúčmi skrytými pod obložením dverí. Zabudovaný ochranný systém vám umožňuje zachraňovať životy v kritických situáciách. Má dva plnohodnotné airbagy pre vodiča a spolujazdca, airbagy v operadlách predných sedadiel a pyrotechnické napínače bezpečnostných pásov. Použitím kvalitnejšej ocele sa podarilo takmer zdvojnásobiť torznú a ohybovú tuhosť karosérie.

Astra H tretej generácie (2004-2009)

Tretia verzia modelu Opel Astra bola oficiálne predstavená v roku 2004 v Istanbule. Rozhodli sa mu priradiť index (H). Nový model vydržal na automobilovom trhu do roku 2010, potom ustúpil novému modelu Opel Astra (J).

Výroba tretej generácie bola spustená v poľskom podniku a od roku 2008 v Rusku. Konkurentmi modelu Opel Astra (H) sú KIA Cerato I , Mazda 3 prvej verzie, Chevrolet Lacetti a ďalšie vozidlá vyrobené v predchádzajúcich rokoch.

Ponuka karosérií nemeckého auta zahŕňala päťdverový hatchback, trojdverový hatchback GTC a kupé-kabriolet Astra TwinTop. Na vzhľade pracoval riaditeľ dizajnérskeho štúdia Opel v Rüsselsheime Friedhelm Engler, ktorý pracoval aj na Opel Corsa a ďalších vozidlách spoločnosti.

Ak hovoríme o dynamickej „ramennej“ línii a aerodynamickej streche, širokej základni s malými prevismi, štýlovými svetlometmi s lampášmi a reliéfnymi obrysmi oblúkov, potom môžu z tohto auta urobiť jedného z najatraktívnejších hráčov v golfovej triede. Je tiež dôležité, že tretia generácia Opel Astra (H) je skôr „bezplatná“ možnosť vhodná pre mužov aj ženy.

Nie je to len kvôli dizajnu. „Päťdverový je utilitárny, napriek svojej svetlej a chytľavej originalite. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na jazdu a výzdoba interiéru neomrzí. Je veľmi zábavné, že koeficient odporu vzduchu Opel Astra (H) sa neznížil, ako predchádzajúci model, ale zvýšil sa.

Teraz bol tento údaj 0,32 oproti 0,29 pre starú verziu. Okrem toho sa novinka stala o 60 kilogramov ťažšou a rázvor sa zväčšil o 8 milimetrov. Okrem obľúbenej verzie hatchback vyrábali aj sedan, ktorý si obľúbilo aj množstvo automobilových nadšencov. Karoséria nemeckého vozidla bola pokrytá ochrannou vrstvou zinku, na základe spätnej väzby od majiteľov sa však stále vynárali otázky o kvalite laku.

Opel Astra TwinTop

Výzdoba interiéru je vyrobená v nemeckom štýle. Stredová konzola nie je plná tlačidiel a palubná doska vyrobená v rovnakom štýle ako kapota je „rozdvojená“ s akýmsi „kýlom“. Čo sa týka poťahových materiálov, sú mäkké a príjemné na dotyk. Samostatne vás potešia výplne dverí, ktoré sú potiahnuté umelou kožou a prešívané štýlovými bielymi niťami.

Vďaka pohodlným sedadlám Opel Astra 3. generácie sa ľahko naladíte na cestu, oddýchnete si a upokojíte sa. Pedále sú mäkké a ľahko sa pohybujú. Volant je s elektrickým posilňovačom.

Voľného miesta je dosť, ale nič viac. Objem batožinového priestoru verzie sedan a kombi je prekvapivo rovnaký – 490 litrov. Päťdverový hatchback dostal 375 litrov a verzia Opel Astra H GTC 340 litrov úžitkového priestoru. Najmenší kufor má len verzia kabriolet – 205 litrov.

Od roku 2004 do roku 2008 bolo nemecké auto vybavené benzínovými motormi s nasledujúcimi technickými charakteristikami:

1,4 litra (75 "koní);
1,6 (105 koní);
1,8 (125 koní).

K dispozícii bola aj 1,7-litrová naftová verzia s výkonom 101 koní. Keď došlo k prestavbe (v roku 2007), výroba pokračovala s motormi:

1,4 (90 koní),
1,6 (105 „koní“
1,8 (140 „kopýt“).

Naftovú stranu zastupovali dva naftové motory - 1,7-litrový CDTI s výkonom 125 koní a 1,3-litrový s výkonom 90 koní. Všetky benzínové inštalácie používajú pás v mechanizme distribúcie plynu, ktorý je potrebné vymeniť každých 90 000 - 110 000 kilometrov.

Za samostatnú „jednotlivec“ sa považuje verzia OPC, reprezentujúca športový model Opel Astra (N). Má preplňovaný 2,0-litrový motor s výkonom 240 koní.

Takéto „motory“ spolupracujú s mechanickými, robotickými a automatickými prevodovkami. Na žiadosť kupujúceho môžu byť inštalované na akomkoľvek tele. Všetok krútiaci moment sa prenáša zo skrine iba na predné kolesá. Pruženie sa ukázalo byť zhromaždené a trochu tuhé, čo sa dobre prejavuje v rýchlych zákrutách absenciou náklonov a rýchlou reakciou podvozku na pohyby volantu.

Opel Astra (H) sedan

Vpredu je nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu polonezávislá torzná priečka. Ako už bolo spomenuté vyššie, riadenie je s elektrickým posilňovačom. Brzdový systém predstavujú ventilované predné kotúčové zariadenia a zadné kotúčové mechanizmy.
Vyrábala sa aj verzia Opel Astra Family - predstavujúca karosériu sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karosérii kombi. Základná výbava hatchbacku Essentia má:

Predné a bočné airbagy;
Hmlovky;
Elektrické okná;
Posilňovač volantu;
Vyhrievané zrkadlá;
Klimatizácia;
Audio systém;
centrálne zamykanie;
alarm;
Imobilizér.

Táto verzia má 1,6-litrový motor s výkonom 115 koní a 5-stupňovú manuálnu prevodovku.

Štvrtá generácia Astra J (2009-2014)

Štvrtá rodina bola prvýkrát predvedená na frankfurtskej výstave v roku 2009. „Prvorodeným“ modelom bol 5-dverový hatchback. Keď prišlo leto 2012, táto verzia spolu so všetkými predstaviteľmi „generácie J“ prešla menším restylingom.

Vzhľad

Nie je žiadnym tajomstvom, že nemeckí špecialisti sa vyznačujú precíznosťou a pedantnosťou, čo je vidieť na vzhľade auta. Predné svetlá pripomínajú orlie oči. Je fajn, že majú LED girlandu, ktorá sa dnes stala veľmi módnou.

Elegantný vzhľad štvrtej generácie Opel Astra Jay bolo možné dosiahnuť pomocou squatovaného tvaru a A-stĺpikov, ktoré plynulo prechádzajú z kapoty. Aby sa vytvoril dojem ľahkosti a nie „športovej sily“, dizajnérsky tím sa rozhodol vybaviť model širokým prívodom vzduchu pod predným nárazníkom a tiež zdôrazniť silu ramennej línie.

To umožnilo vniesť do exteriéru auta určité oživenie. Vyzdvihnúť môžete aj demonštratívny raziaci prvok v podobe čepele na zadných dverách, ako aj nahor smerujúcu krivku a vizuálny prechod k zadnému stĺpiku.

Takéto momenty umožnili vytvoriť vzhľad hraníc interiéru a vizuálne definovať dynamiku a perspektívu, čo dáva zadným oblúkom masívny vzhľad. Zadná časť Opelu Astra (J) je rozpoznateľná len podľa svetiel, ktoré majú konzistentný štýl v tvare dvojitého krídla.

Salón

Keď sa zameriate na interiér „nemeckého“, môžete si všimnúť všetky hlavné výhody a nevýhody, ktoré sú spoločné pre všetky autá tejto značky. Nemeckí špecialisti to vypracovali dobre. Neexistuje žiadna zmes rôznych štylistických riešení, žiadny neporiadok, množstvo kombinácií materiálov, textúry podobné koži, rôzne neladiace vložky - všetko je urobené v úhľadnom a koherentnom štýle.

Čo sa týka palubnej dosky, vyzerá celkom jednoducho, no zároveň štýlovo. Expresivitu umocňujú vložky hliníkového vzhľadu na volante, dverách a stredovej konzole. Existujú však sťažnosti na kvalitu prevedenia niektorých prvkov.

Napríklad obloženie dverí a palubnej dosky dostalo vložky vyrobené z dubového plastu, ktorý je trochu drsný. Veko schránky v palubnej doske sa nezatvára tesne, čím vzniká mierna vôľa. Látkové čalúnenie môže na niektorých miestach stratiť svoj „predajný“ vzhľad ešte pred predajom. Stredová konzola má obrazovku palubného počítača, ovládaciu jednotku hudby a 2-zónovú klimatizáciu.

Trochu prekvapujúce bolo zavedenie klávesov na zapnutie/vypnutie stabilizačných systémov, funkciu vyhrievania volantu, zapnutie a vypnutie parkovacích senzorov a dokonca aj tlačidlo na zapnutie športového režimu. Som spokojný s kvalitou vyhotovenia. Dvere sa napríklad zatvárajú ticho a jemne, čo nie je pre túto triedu áut typické.

Ak skoré modely mali zlú zvukovú izoláciu, 4. generácia sa už tohto problému zbavila. Spoločnosť sa rozhodla investovať nemalé finančné prostriedky do nákupu vylepšenej zvukovej izolácie, čo si ľahko všimnete, keď sa pozriete na dvere a tesnenia vo dverách. Okrem iného by som chcel vyzdvihnúť nezvyčajné „klimatické“ deflektory, ktoré dokážu maximálne rozptýliť prúdenie vzduchu.

Športové sedadlá Opel Astra Jay slúžia ako výborný príklad toho, ako sa treba starať o úroveň pohodlia ľudí sediacich v aute.

Tlačidiel je veľa, takže budete musieť prísť na to, čo a ako, a tiež si na ne zvyknúť. Pod nimi sú priehradky na uloženie telefónu so zásuvkou pre zapaľovač a podporou USB konektora a AUX vstupu. Vedľa sa umiestnil volič automatu, ktorý hraničí s tlačidlom zapnutia/vypnutia parkovacej brzdy.

Vďaka inštalácii elektronickej ručnej brzdy bolo možné uvoľniť miesto pre priehradku používanú ako držiak na poháre. Je tam lakťová opierka. Vo všeobecnosti možno povedať, že nemeckí špecialisti „napchali“ auto dostatkom príjemných prvkov. Zvlášť som chcel povedať o osvetlení dekorácie interiéru.

Kľučky dverí spolu s voličom prevodovky dostali červené podsvietenie a ak si aktivujete športový režim, celý „uprataný“ zmení farbu. Všetko to vyzerá naozaj cool, najmä v tme – hatchback sa stáva útulným, romantickým a zároveň agresívnym.

Nedalo by sa povedať, že v hatchbacku je veľa voľného miesta aj napriek tenšiemu operadlu predného sedadla a zväčšenej šírke priestoru pre cestujúcich. Druhý rad sedadiel dostal dostatok voľného miesta, čo poskytuje príležitosť cítiť sa pohodlnejšie, ale nič viac.

Sedák zadného sedadla je umiestnený príliš nízko, čo spôsobuje skutočné nepohodlie. Batožinový priestor Opla Astra (J) dostal 370 litrov využiteľného priestoru, no v prípade potreby je možné sklopiť operadlá zadných sedadiel, čo poskytne 1 235 litrov.

Kufor je veľmi funkčný a praktický. Má háčiky na zaistenie nákladu, osvetlenie, odnímateľnú policu, odkladaciu priehradku s náradím pod hustou vyvýšenou podlahou, ako aj pohodlné madlá a ďalšie. S čím Nemci nerátali, bola veľká nakladacia výška.

technické údaje

Štvrtá generácia má motory s výkonom od 95 do 180 koní. Na ruský trh sa dodáva päť motorov z tohto zoznamu. Benzínový rad predstavuje 1,4-litrový 100-koňový a 1,6-litrový 115-koňový motor. V meste sa spotreba paliva pohybuje od 8,3 do 8,7 a na diaľnici od 5,1 do 5,3 litra na sto.

Prvých sto kilometrov dosiahne najslabší motor za 11,9 s. Tieto pohonné jednotky majú verzie s turbom od 140 do 180 koní. Verzia s výkonom 140 koní si v porovnaní s „mladšími“ verziami nevyžaduje veľa benzínu: v meste od 8,0 do 9,1, mimo mesta od 5,2 do 5,4 litra na 100 km.

Motor Opel Astra J

Najvýkonnejšia možnosť v meste „zje“ asi 9,9 litra benzínu a na diaľnici 5,6. Zrýchlenie na 100 km/h zvládne za 9 sekúnd. K dispozícii je 2,0-litrový preplňovaný dieselový motor s výkonom 160 koní. Takéto inštalácie spolupracujú s 5- a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ako aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Podvozok, ktorý funguje pomocou mechatronického systému, bol prvýkrát inštalovaný v Opel Astra (J). Vpredu je štandardné zavesenie so vzperami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zariadením. S týmto odpružením je možné poskytnúť solídnu obratnosť a stabilitu pri zákrutách pri zachovaní komfortu.

Dizajnéri vybavili „Nemca“ adaptívnym podvozkom FlexRide (inštalovaným voliteľne), ktorý má 3 prevádzkové režimy: Standart, Sport a Tour (komfort). Takáto elektronika vám umožňuje meniť nastavenia odpruženia, posilňovača riadenia a citlivosti plynového pedálu.

Bezpečnosť

Keďže auto je umiestnené ako rodinné auto, úroveň bezpečnosti musí byť primeraná. Pri pohľade do budúcnosti by som rád povedal, že inžiniersky personál Opla sa o to dokázal postarať. K dispozícii sú 4 airbagy, hlavové airbagy (voliteľné), detské sedačky Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na základe nárazových testov Euro-NCAP tento model zaslúžene získal 5 hviezdičiek za bezpečnosť.

Cena a možnosti

Pre našich zákazníkov sú k dispozícii 3 pevné konfigurácie: Essentia, Enjoy a Cosmo. Cena základnej verzie v roku 2012 bola 599 900 rubľov. Dostala dostupnosť:

Elektrické vyhrievané zrkadlá,
Predné elektricky ovládané okná,
Nastaviteľný stĺpik riadenia,
Elektrický posilňovač volantu
Rádio CD 300,
Displej palubného počítača na palubnej doske,
16-palcové „klzisko“,
alarmy,
ABS a ESP.

Voliteľne môžete nainštalovať aj klimatizáciu - odhaduje sa na 15 000 rubľov. Verzia Cosmo stojí od 878 900 rubľov a dostala vážne vybavenie. Ona má:

elektrické zrkadlá s vyhrievaním a elektrickým sklápaním,
Vyhrievaný volant a predné sedadlá,
Klimatizácia,
Tempomat,
elektrický pohon všetkých okien,
Rádio s farebnou obrazovkou CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
Hmlovky,
alarm,
Elektrický zosilňovač
ABS, ESP a mnoho ďalších asistentov určených na uľahčenie života majiteľa.

Piata generácia Astry K (2017 – súčasnosť)

Svetová výstava najnovšej, piatej, rodiny Opel Astra 2016-2017 sa konala len na jeseň 2015 v nemeckom meste Frankfurt. Nový produkt sa bude vyrábať v továrňach v Anglicku a Poľsku. Vozidlo si dokázalo zachovať pomery predchádzajúcej generácie, stalo sa však svetlejšie, ľahšie a vo všetkých ohľadoch technologicky oveľa vyspelejšie.

Vonkajšie

Vzhľad Opel Astra 5 má mnoho štylistických prvkov, ktoré sú podobné koncepčnej verzii Monza a „mladšej“ Corsa z druhej rodiny. Ak predtým existoval konzervatívny vzhľad, teraz sú tu svetlé a odvážne dizajnové línie spolu s ostrými hranami.

Predná časť päťdverového hatchbacku Opel Astra (K) má štýlovú svetelnú technológiu (maticové svetlomety IntelliLUX LED možno nainštalovať ako samostatnú možnosť) a tvarovaný nárazník s výraznými aerodynamickými tvarmi.

Zaujímavosťou je, že voliteľná inštalácia LED svetlometov zahŕňa umiestnenie 8 LED prvkov do každého svetlometu, ktoré spolupracujú s kamerou Opel Eye umiestnenou v oblasti nosa. Pokračujúc v téme maticových svetlometov, pomocou elektronickej jednotky dokážu analyzovať dáta z kamery a upraviť dĺžku a sýtosť svetelného lúča v závislosti od polohy na ceste a prítomnosti iných áut na povrchu vozovky.

Hmlové svetlomety Opel Astra (K) 2017 disponujú novými technológiami a vyznačujú sa schopnosťou prenikať cez hustú hmlu, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť pri jazde.

Exteriér „nemeckého“, ktorý zastupuje záujmy automobilky Opel vo veľmi konkurenčnom výklenku triedy C, vyžaruje dynamiku a tlak, znásobený modernými technológiami výroby automobilov. Z akéhokoľvek uhla pohľadu pôsobí hatchback ako moderné a hravé auto.

Karoséria je v úplnej harmónii s ostrými rebrami a výliskami, jasnými aerodynamickými kapotážami a štýlovým svetelným zariadením, ako aj rafinovanými líniami a krivkami. Predná časť má predĺženú kapotu a objemnú mriežku chladiča s chrómovými vložkami.

V aerodynamickom prednom nárazníku sú umiestnené hmlové svetlá neštandardného obdĺžnikového typu. Dynamický vzhľad sa prejavuje výraznými rebrami na bokoch, aktívne sa zvažujúcou strechou a začiernenými zadnými stĺpikmi, ktoré vytvárajú efekt „plávajúcej strechy“.

Veľmi pôsobivé sú dvere inštalované vzadu so stúpajúcou líniou parapetu, ktorá má tendenciu stúpať nahor. Kúzlo už spomínaným prvkom dodávajú vonkajšie zrkadlá upevnené na silných nožičkách, atraktívne rebrovanie umiestnené na úrovni kľučiek dverí, správne polomery podbehov, úhľadný dizajn zadnej časti, ktorú zdobia moderné zahrotené tienidlá, ktoré dostala aj LED výplň.

Pozdĺž horného okraja skla je vidieť chrómový lem. Nemci sa rozhodli nainštalovať 17-palcové zliatinové disky s upraveným dizajnom. Zadná časť modelu Opel Astra (K) 2016 je predmetom mnohých sporov a nezhôd, pretože niektorí sú s ňou spokojní a dokonca im to imponuje, zatiaľ čo iní nie.

Na línii, ktorá spája zadnú časť so strechou, je úzka LED optika. Horná časť karosérie má malý spojler. Zadný nárazník sa ukázal ako kvalitný vďaka hladkým líniám lisovania. Veko batožinového priestoru je kompaktné.

Interiér

Vnútorná výzdoba modelu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nič menej veľkolepé premeny ako exteriér - takmer všetko je tu nové, od dizajnu až po dokončovacie materiály. Vodičovi sa okamžite zobrazí „tesný“ volant s trojramenným dizajnom, ako aj rozptýlenie ovládacích prvkov.

Za ním je vidieť analógový prístrojový panel, kde je medzi rýchlomerom a otáčkomerom umiestnený veľký multifunkčný displej. Stĺpik riadenia je výškovo a dosahovo nastaviteľný. V centrálnej časti interiéru hatchbacku sa nachádza multimediálny komplex IntelliLink s 8-palcovou dotykovou obrazovkou (podporuje Apple CarPlay a Google Android Auto).

Dokázal začleniť množstvo fyzických klávesov a prepínačov, čo umožnilo zbaviť palubnú dosku zbytočného pracovného zaťaženia. Klíma vo vnútri „nemeckého“ auta je regulovaná pomocou samostatnej jednotky, ktorá má pár masívnych „kľučiek“ a kľúčov.
Stojí za to priznať, že štandardná výbava je o niečo jednoduchšia - je tu bežné rádio, klimatizácia a zjednodušený volant.

Podľa nemeckej automobilky má nový produkt vysokokvalitné dokončovacie materiály, ktoré zodpovedajú prestížnejším autám. Aby vodič a spolujazdec mohli pohodlne sedieť vo vnútri, sú k dispozícii kvalitné anatomické sedadlá s výrazným profilom.

Sedadlá môžu mať v závislosti od zvolenej výbavy až 18 nastavení, ventiláciu, vyhrievanie a masážne funkcie. Salón Opel Astra (K) predvádza nové dverové karty s pohodlnými lakťovými opierkami a kompaktnými rukoväťami. Plast na palubnej doske je mäkký a príjemný na dotyk, plast nevŕzga, medzery dokonale lícujú.

Pre zadných pasažierov dizajnéri zväčšili voľný priestor (o 35 milimetrov) a ako samostatnú možnosť môžete nainštalovať funkciu vyhrievania zadnej pohovky. Napriek tomu však sedieť s tromi už nebude také pohodlné. Neexistuje žiadna stredová lakťová opierka a žiadne vzduchové deflektory, ale ako samostatnú možnosť je možné nainštalovať port USB.

Batožinový priestor sa ukázal byť tvarovo ideálny a jeho objem bol 370 litrov. V prípade potreby môžete zadné operadlá sklopiť do roviny s podlahou, čím získate 1 210 litrov úžitkového priestoru. „Náhradný náhradný diel“ bol umiestnený v priehradke pod podlahou. Má malú veľkosť a je inštalovaný v strede. Nie je k dispozícii ani elektrický pohon.

Technické vlastnosti Astry K

Pohonná jednotka

Pre piatu rodinu nemeckého hatchbacku zabezpečili prítomnosť dieselových a benzínových motorov Ecotec s výkonom 95 až 200 koní. Zoznam začína benzínovým 3-valcom s objemom 1,0 litra, ktorý má prepĺňanie turbodúchadlom a priame vstrekovanie.

Vyvíja 105 „koní“ pri 5 500 ot./min a maximálny ťah 170 Nm v rozsahu od 1 800 do 4 250 ot./min. Pohonná jednotka spotrebuje v kombinovanom cykle približne 4,3-4,4 litra na 100 kilometrov.

Nasleduje atmosférický štvorvalcový 1,4-litrový motor s výkonom 100 koní pri 6 000 otáčkach za minútu a 130 Nm ťahu od 4 400 otáčok za minútu. „Apetít“ tejto možnosti je približne 5,4 litra na každých 100 kilometrov v režime diaľnica/mestská časť.

Tretia na zozname je výkonná verzia, čo je celohliníkový 4-valcový preplňovaný motor s objemom 1,4 litra, ktorý dostal priamy prísun paliva. Tento „motor“ má niekoľko úrovní zosilnenia. Vo verzii „junior“ vyvinie 125 „koní“ pri 5 600 ot./min a krútiaci moment 230 Nm pri 2 000 – 4 000 ot./min.

Verzia „staršia“ dostala 150 „kopýt“ a 230 Nm s podobným počtom otáčok. Tento „motor“ spotrebuje v strednom režime 5,1–5,5 litra. Astra 5. generácie má tiež štvorvalcový preplňovaný 1,6-litrový naftový motor v 3 verziách boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takýto motor spotrebuje od 3,5 do 4,6 litra nafty, čo je pomerne skromný údaj.

Okrem toho sa pre nemecký hatchback rozhodli predstaviť vylepšené motory, ktoré bežia na benzín aj naftu. Objem bude 1,6 litra a takéto pohonné jednotky vyrobia až 200 „koní“.

Prenos

Auto s 1,0-litrovým motorom je synchronizované s 5-stupňovou manuálnou alebo 5-stupňovou robotizovanou prevodovkou. Toto spojenie sľubuje hatchbacku zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 11,2 – 12,7 sekundy a maximálna rýchlosť bude 200 kilometrov za hodinu. A pre 1,4-litrovú jednotku s prirodzeným nasávaním poskytli iba jednu mechanickú 5-stupňovú prevodovku, ktorá zrýchli auto na prvých sto za 12,3 sekundy a „maximálna rýchlosť“ je 185 kilometrov za hodinu.

Preplňované hliníkové motory spolupracujú s dvoma prevodovkami. Pre „juniorov“ poskytovali 6-stupňovú manuálnu a pre „seniorov“ bola k dispozícii aj 6-stupňová automatická prevodovka. Zrýchliť na 100 km/h za 8,3 – 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť bude 205 – 215 kilometrov za hodinu.

Pre dieselovú verziu je nainštalovaná 6-stupňová manuálna a automatická prevodovka ako pár. Prvá stovka sa dosiahne za 9,6–12,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 185–205 km/h. Všetky motory prenášajú všetok krútiaci moment len na predné kolesá.

Podvozok

Nová päťdverová verzia nemeckého auta 5. rodiny bola postavená na úplne novej modulárnej platforme D2XX, ktorá je základom najnovšej generácie Chevroletu Cruze. Nový modulárny „vozík“ umožnil znížiť hmotnosť nosnej karosérie vozidla o 20 percent a hmotnosť podvozku o 50 kilogramov v porovnaní s modelmi predchádzajúcej generácie.

V dôsledku toho bola pohotovostná hmotnosť modelu Opel Astra (K) v rokoch 2016 – 2017 o 120 – 200 kilogramov nižšia ako pri verzii Astra (J). Presná hmotnosť závisí od zvolenej konfigurácie a úrovne výbavy. Ako na všetkých súčasných modeloch, vpredu je nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu priečny nosník, kde sú tlmiče, pružiny a stabilizátor.

Riadenie je s elektrickým posilňovačom. Brzdový systém dostal kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné podporujú funkciu ventilácie), ako aj moderné elektronické „asistenty“.

Bezpečnosť Astra K

Špecialisti Opel vyvinuli bezpečnostný systém nezávisle. Existuje 9 systémov a všetky plne spĺňajú moderné kritériá. Systémy fungujú v porovnaní s predchádzajúcimi verziami trochu inak. Napríklad elektronika, ktorá monitoruje mŕtvy uhol, nie je založená na kamerách, ale na radarových senzoroch.

K dispozícii je aktívny systém, ktorý dokáže sledovať značenie na ceste. V prípade, že vozidlo opustí jazdný pruh, systém začne riadiť a vráti auto na svoje miesto. Na základe praxe elektronika funguje spoľahlivo. Opel Astra (K) je schopný samostatne predchádzať kolíziám. Auto dokáže rozpoznať nebezpečné priblíženie a do rýchlosti 40 km/h dokáže samostatne zabrzdiť bez účasti majiteľa.

Keď sa hatchback pohybuje zvýšenou rýchlosťou, zaznie zvukový signál, na ktorý musí vodič reagovať. Ak sa tak nestane, elektronika začne na poslednú chvíľu spomaľovať. Výsledkom je, že aj keď sa zrážke nevyhnete, poškodenie bude minimálne, pretože sila nárazu nebude rovnaká v dôsledku zníženej rýchlosti.

Činnosť systémov monitorujúcich značenie na ceste, rozpoznávanie prekážok v pohybe, rozpoznávanie dopravných značiek a LED svetlometov funguje na základe údajov z kamery inštalovanej v hornej časti predného skla.

Pasívna bezpečnosť zahŕňa použitie vysokopevnostnej ocele, tuhej bezpečnostnej klietky, prvkov s programovanou deformáciou, deformovateľných prvkov a častí s vopred určenými trajektóriami šírenia kolíznej sily. K dispozícii sú tiež predpínače bezpečnostných pásov pre predné sedadlá, hlavové airbagy a airbagy.

Služba uvoľnenia pedálov (PRS) automaticky uvoľní držiaky pedálov, aby pomohla zabrániť zraneniu chodidiel a nôh vodiča v prípade vážnej nehody. Piata generácia získala počas testov EuroNCAP zaslúžených 5 hviezdičiek za zaistenie bezpečnosti nielen vodiča a spolujazdcov sediacich vedľa nich, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky. Poteší nás prítomnosť automatizovaného parkovania a systému sledovania mŕtveho uhla.

Cena a konfigurácia Astry K

Bohužiaľ, nový produkt nemeckej výroby sa nedostane na ruský trh, pretože spoločnosť sa oficiálne rozhodla opustiť domáci trh. Ale naši susedia na Ukrajine budú predávať modely. Existujú dva stupne výbavy: Essentia a Enjoy . V Európe sa dá hatchback Opel Astra (K) 5. generácie kúpiť od 17 260 do 21 860 eur.

K základnej výbave patrilo látkové obloženie interiéru, dve elektrické okná, CD prehrávač so šiestimi reproduktormi, posilňovač riadenia, ABS, ESP, predné a bočné airbagy, tempomat, klimatizácia a sklopné operadlo zadnej pohovky.

„Top“ možnosti už majú predné a zadné kamery, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, LED svetlomety a zadné svetlá, predné a zadné parkovacie senzory, dvojzónovú klimatizáciu, 17-palcové zliatinové disky, kožený volant a hlavicu radiacej páky, prednú lakťovú opierku a tak ďalej.

Porovnanie s konkurentmi

Golfová trieda je pomerne husto obývaný segment, takže Opel Astra má dosť súperov. Patrí sem ten, ktorý v predaji predbehol, ako aj Chevrolet Cruze, zakladateľ tejto triedy, Hyundai i30, Honda Civic a ďalšie vozidlá.

Motor Opel Astra n 1,6 litra 115 koní u nás celkom obľúbená pohonná jednotka. Spoľahlivý atmosférický motor vyvinuli nemeckí inžinieri s prihliadnutím na všetky moderné trendy. Radový 4-valcový 16 ventilový motor Opel Astra h je evolúciou radu Ecotec. Tieto benzínové agregáty nájdete nielen na Opel, ale aj na iných modeloch globálneho koncernu General Motors.

Motor, ktorý spĺňa environmentálne normy Euro 4, je označený Z16XER, ak ide o motor s prebudovaním na Euro 5, potom sa volá A16XER. Aj keď konštrukčne ide o rovnaký motor. Teraz hovorme o konštrukcii.

Zariadenie Opel Astra h 1.6

Základom konštrukcie motora je liatinový blok valcov. Valce sú opracované priamo do bloku. 16-ventilový mechanizmus zvyčajne nespôsobuje problémy, pretože existujú hydraulické kompenzátory a nie je potrebné nastavovať tepelnú vôľu ventilov. Pohon rozvodového remeňa je založený na rozvodovom remene. Ale budeme hovoriť o remeňovom pohone trochu nižšie. Za hlavnú vlastnosť motora možno považovať systém zmeny fázy na oboch vačkových hriadeľoch. Práve tento systém spôsobuje veľa problémov. najmä ak nalejete nekvalitný olej. Koniec koncov, fázové posúvače fungujú výlučne kvôli tlaku oleja so zameraním na rôzne senzory. Ak spod kapoty počujete zvláštny rachotivý zvuk (zvuk nafty), neponáhľajte sa obviňovať hydraulické kompenzátory, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhali ovládače systému variabilného časovania ventilov CVCP.

Činnosť systému zmeny fázy CVCP je schematicky znázornená na nasledujúcom obrázku.

Rozvodové zariadenie Opel Astra h 1.6

Schéma časovania motora Astra A16XER na ďalšej fotografii.

Charakteristika Opel Astra h 1.6 (115 k)

Pracovný objem – 1598 cm3
Počet valcov – 4
Počet ventilov - 16
Priemer valca – 79 mm
Zdvih piesta – 81,5 mm
Pohon rozvodov - remeň
Výkon hp (kW) – 115 (85) pri 6000 ot./min. za minútu
Krútiaci moment – 155 Nm pri 4000 ot./min. za minútu
Maximálna rýchlosť – 191 km/h
Zrýchlenie na prvých sto – 11,7 sekundy
Druh paliva - benzín AI-95
Kompresný pomer – 10,8
Spotreba paliva v meste - 8,8 litra
Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra
Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,8 litra

Pri správnej a včasnej údržbe môže táto pohonná jednotka cestovať pomerne dlho, a to úplne bez problémov. Motor sa montuje v závode Opel v Maďarsku v meste Szentgotthard. Motor A16XER/Z16XER nájdete v Opel Astra, Mokka, Insignia a samozrejme v Chevrolete Cruze (aj keď tam bez problémov produkuje 124 koní).

hatchback, počet dverí: 5, počet sedadiel: 5, rozmery: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, hmotnosť: 1165 kg, objem motora: 1598 cm 3, dva vačkové hriadele v hlave valcov (DOHC), počet valcov : 4 , počet ventilov na valec: 4, maximálny výkon: 105 k. @ 6000 ot./min., maximálny krútiaci moment: 150 Nm @ 3900 ot./min., zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 12,30 s, maximálna rýchlosť: 185 km/h, prevodové stupne (manuálne/automatické): 5 / -, prehľad palivo: benzín, palivo spotreba (mesto/diaľnica/kombinovaná): 8,5 l / 5,5 l / 6,6 l, kolesá: 6,5J X 15, pneumatiky: 195/65 R15

Značka, séria, model, roky výroby

Základné informácie o výrobcovi, sérii a modeli auta. Informácie o rokoch jeho vydania.

Typ postavy, rozmery, objemy, hmotnosť

Informácie o karosérii auta, jej rozmeroch, hmotnosti, objeme kufra a objeme palivovej nádrže.

Typ tela	hatchback
Počet dverí	5 (päť)
Počet miest na sedenie	5 (päť)
Rázvor kolies	2614,00 mm (milimetrov) 8,58 stôp (ft) 102,91 palca (palca) 2,6140 m (metrov)
Predná dráha	1488,00 mm (milimetrov) 4,88 stôp (ft) 58,58 palca (palca) 1,4880 m (metrov)
Zadná dráha	1488,00 mm (milimetrov) 4,88 stôp (ft) 58,58 palca (palca) 1,4880 m (metrov)
Dĺžka	4249,00 mm (milimetrov) 13,94 stôp (ft) 167,28 palcov (palcov) 4,2490 m (metrov)
šírka	1753,00 mm (milimetrov) 5,75 stôp (ft) 69,02 palca (palca) 1,7530 m (metrov)
Výška	1467,00 mm (milimetrov) 4,81 stôp (ft) 57,76 palca (palca) 1,4670 m (metrov)
Svetlá výška	160,00 mm (milimetrov) 0,52 stopy (ft) 6,30 palca (palca) 0,1600 m (metrov)
Minimálny objem kufra	380,0 l (litrov) 13,42 stôp 3 (kubické stopy) 0,38 m3 (Metre kubické) 380 000,00 cm 3 (kubické centimetre)
Maximálny objem kufra	1330,0 l (litrov) 46,97 stôp 3 (kubické stopy) 1,33 m3 (Metre kubické) 1330000,00 cm 3 (kubické centimetre)
Pohotovostná hmotnosť	1165 kg (kilogramov) 2568,39 libier (libier)
Maximálna hmotnosť	1740 kg (kilogramov) 3836,04 libier (libier)
Objem palivovej nádrže	52,0 l (litrov) 11,44 imp.gal. (imperiálne galóny) 13,74 gal. (americké galóny)

Motor

Technické údaje o motore auta - umiestnenie, objem, spôsob plnenia valcov, počet valcov, ventilov, kompresný pomer, palivo atď.

Druh paliva	benzín
Typ systému prívodu paliva	distribuované vstrekovanie (MPFI)
Model motora	Z16XEP
Umiestnenie motora	predné, priečne
Objem motora	1598 cm 3 (kubické centimetre)
Mechanizmus distribúcie plynu	dva vačkové hriadele v hlave valcov (DOHC)
Preplňovanie	prirodzene nasávaný motor
Pomer kompresie	10.50: 1
Usporiadanie valcov	v rade
Počet valcov	4 (štyri)
Počet ventilov na valec	4 (štyri)
Priemer valca	79,00 mm (milimetrov) 0,26 stôp (ft) 3,11 palca (palca) 0,0790 m (metrov)
Zdvih piestu	81,50 mm (milimetrov) 0,27 stôp (ft) 3,21 palca (palca) 0,0815 m (metrov)

Výkon, krútiaci moment, zrýchlenie, rýchlosť

Informácie o maximálnom výkone, maximálnom krútiacom momente a otáčkach, pri ktorých sa dosahujú. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h. Maximálna rýchlosť.

Maximálny výkon	105 koní (anglická konská sila) 78,3 kW (kilowatt) 106,5 koní (metrický výkon)
Maximálny výkon sa dosiahne pri	6000 ot./min (ot./min.)
Maximálny krútiaci moment	150 Nm (newtonmetre) 15,3 kgm (kilogram-silomery-metre) 110,6 lb/ft (lb-ft)
Maximálny krútiaci moment sa dosiahne pri	3900 ot./min (ot./min.)
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h	12,30 s (sekundy)
Maximálna rýchlosť	185 km/h (kilometre za hodinu) 114,95 mph (mph)
Koeficient aerodynamického odporu vzduchu	0.31

Spotreba paliva

Informácie o spotrebe paliva v meste a na diaľnici (mestské a mimomestské cykly). Zmiešaná spotreba paliva.

Spotreba paliva v meste	8,5 l/100 km (litrov na 100 km) 1,87 imp.gal/100 km 2,25 US gal/100 km 27,67 mpg (mpg) 7,31 míľ/liter (míle na liter) 11,76 km/l (kilometre na liter)
Spotreba paliva na diaľnici	5,5 l/100 km (litrov na 100 km) 1,21 imp.gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 1,45 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 42,77 mpg (mpg) 11,30 míľ/liter (míle na liter) 18,18 km/l (kilometre na liter)
Spotreba paliva - zmiešaná	6,6 l/100 km (litrov na 100 km) 1,45 imp.gal/100 km (imperiálne galóny na 100 km) 1,74 US gal/100 km (americké galóny na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 míľ/liter (míle na liter) 15,15 km/l (kilometre na liter)
Environmentálny štandard	EURO IV
emisie CO2	156 g/km (gramy na kilometer)

Prevodovka, pohonný systém

Informácie o prevodovke (automatickej a/alebo manuálnej), počte prevodových stupňov a systéme pohonu vozidla.

Prevodka riadenia

Technické údaje o mechanizme riadenia a polomere otáčania vozidla.

Pozastavenie

Informácie o prednom a zadnom zavesení vozidla.

Kolesá a pneumatiky

Typ a veľkosť automobilových kolies a pneumatík.

Veľkosť disku	6,5 J x 15
Veľkosť pneumatiky	195/65 R15

ZVON