Renault Captur haydash bilan bog'liq muammolar. Renault Kaptur - yig'ilishdagi kamchiliklar, kamchiliklar va kamchiliklar. Muhrlarga alohida e'tibor berilishi kerak

➖ Sekin tezlashuv (versiya 1.6 CVT)
➖ Kichkina magistral
➖ Kichik oynalar

pros

➕ Suspenziya
➕ Yuqori yerni tozalash
➕ Tejamkor
➕ Dizayn
➕ Narxi

Renault Captur 2018-2019 ning yangi korpusdagi afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining sharhlari asosida aniqlandi. Qo'lda uzatmalar qutisi, CVT va 4x4 to'liq g'ildirakli haydovchi Renault Kapturning afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsil ma'lumotni quyidagi hikoyalarda topishingiz mumkin.

Sharhlar

Mashina zamonaviy ko'rinadi, dizayn, menimcha, yaxshi. Men uchun mashinadagi hamma narsa juda murakkab emasligi muhim: qanchalik sodda bo'lsa, shunchalik ishonchli. Turbinalar, alyuminiy osma qo'llar, yuqori bosimli quvvat tizimlari yo'q ... Bu meni faqat xursand qiladi.

Dvigatel zanjirli, jim ishlaydi va shaharda jim haydash paytida bort kompyuteri 1995 yilda 8,4 l / 100 km ni ko'rsatdi. Variator silliq, avtomatik mashinaning ishlashiga taqlid qiladi.
Dinamika, albatta, tinch - mo''jizalar yo'q.

Ovoz izolyatsiyasi yaxshi va idishni tinch. Etarli joy bor. Magistral rekord o'rnatmaydi, lekin xayriyatki, supermarketlarning bir nechta sport sumkalari va sumkalaridan tashqari, u erda olib yurish uchun hech narsa yo'q. Musiqa shunday eshitiladi, radio tinglang va flesh-diskdan foydalaning.

Suspenziya Dusterdan bo'lib, notekislikni mukammal tarzda boshqaradi. 205 mm bo'lgan erni tozalash juda ta'sirli. Rulda o'tirish qulay, sozlashlar yetarli. Bir oylik ishlagandan so'ng nolga o'tdi - hech qanday shikoyatlar yo'q. Men hech qanday kuchli his-tuyg'ularni his qilmayman, bu faqat mustahkam mashina.

Old g'ildirakli Renault Captur 1.6 CVT ni ko'rib chiqish

Renault Captur video egasining sharhi

Siz ko'nikishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - 6 pog'onali mexanik vites qutisi, 1-vites past bo'lsa, keyin hamma kabi, ikkinchi vitesdan boshlashingiz mumkin, ya'ni. aslida vites qutisi 5 pog'onali, ammo "pastki vites" bilan. Siz ikkinchisidan boshlaysiz, ya'ni. u birinchisiga o'xshaydi, lekin ikkinchi o'rnida, ikkinchisi uchinchi o'rnida va hokazo. Bu biroz g'ayrioddiy, lekin siz bunga ko'nikasiz.

Birinchi to'rt vites juda qisqa, 60-65 km / soat dan boshlab, kompyuter 6-ni so'raydi. Avvaliga u biroz sovuq edi, lekin keyin men ushladim: kruiz nazorati. Bu juda qulay narsa bo'lib chiqdi: u 60 ga tezlashdi, ya'ni. 6-vitesgacha, kruizni yoqing va keyin siz ko'proq yoki kamroq bo'sh marshrutda gaz pedali haqida unutishingiz, tezlikni faqat ruldagi tugmalar bilan rostlashingiz va dam olishingiz mumkin. Masalan, 110-120 da kruizda u ~ 8 litr iste'molni ko'rsatadi.

Kamchiliklar orasida, mening fikrimcha: sotib olayotganda, dvigatellarni tinglang - biz tanlagan birinchi dvigatelimizda, 5 daqiqa isinishdan so'ng, engil suzuvchi taqillatish paydo bo'ldi, shuning uchun biz boshqa mashinani oldik. Keyin men bu dvigatellarda keng tarqalgan muammo ekanligini o'qidim va bir yildan keyin bu hamma bilan sodir bo'ladi, biz ko'ramiz. Eshiklar ... shovqin tufayli biroz og'irlashgandan keyin ham yomon yopiladi (taqqoslash uchun biror narsa bor).

Ergonomika: ba'zi tugmalarga qaramasdan etib bo'lmaydi (masalan, qo'l tormozi ostidagi bir xil kruiz nazorati), ba'zi tugmalar odatiy joylarda emas. Hech qanday qo'ltiq yo'qligi yomon. O'rindiqlar ... siz ular bilan yashashingiz mumkin, lekin lateral tayanch juda zaif va sozlanishi bel tayanchiga ega bo'lish yaxshi bo'lardi.

Renault Kaptur 2.0 to'liq g'ildirakli 4x4 mexanikasi bilan ko'rib chiqish

1500 km dan keyin mashina o'zgarganga o'xshaydi. Dvigatel 143 ot kuchini ishlab chiqara boshladi. Qabul qilish va dinamika paydo bo'ldi. Shahar tirbandligida Captur Ekonom funksiyasi bilan ishonchli harakat qiladi va hozir men hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmayapman. Yoqilg'i iste'moli 11,5 litrgacha kamaydi va bu avtomatik uzatmali ikki litrli dvigatel uchun juda maqbuldir.

Magistral yo'lda, doimiy tirbandlik bo'lganda va men tezda bosib o'tishim kerak bo'lganda, men Iqtisodiyot funksiyasini o'chirib qo'yaman va mening Renault Kaptur 2.0 4WD AT butunlay boshqacha bo'ladi. Og'ir yuk mashinalarini bosib o'tish hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. 100 dan 130 gacha tezlashtirish shabada, garchi avtomagistralda avtomagistralda haydash ma'lum ko'nikmalarni talab qiladi.

Capturning suspenziyasi biroz qattiqroq. 90 km / soat tezlikda yomon yo'lda barcha kichik tartibsizliklar rulda va "beshinchi nuqtada" seziladi. O'ylaymanki, to'xtatib turish va quvvat boshqaruvi sozlamalari ta'sir qiladi. Mening eski qo'ng'iz kichik bo'shliqlarni juda yaxshi boshqardi, siz ularni sezmaysiz, lekin chuqurroq teshiklarda suspenziyani sindirish oson. Captur hech qanday sharoitda suspenziyani buzishga ruxsat bermaydi. Ko'rinishidan, Renault muhandislari Capture-ni avtomagistralda sayohat qilish uchun emas, balki yo'ldan tashqarida haydash uchun tayyorlagan.

Qattiq suspenziya tufayli avtomagistralda haydash unchalik zavq keltirmaydi. Avtomatik transmissiya ikki tomonlama hissiyotni keltirib chiqaradi. Shahar rejimida haydash uchun to'rtta tezlik etarli va avtomagistralda alohida izohlar yo'q. Ammo shaharda birinchidan ikkinchisiga qattiq o'tish holatlari mavjud. Har doim emas, lekin qattiq zarbalar mavjud.

Avtomatik uzatmalar qutisi va 4×4 to'liq g'ildirakli haydovchi Renault Kaptur 2.0 egasining sharhi

Qayerdan sotib olsam bo'ladi?

Aytishim mumkinki, avtomat uzatma meni xafa qilmadi. O'z vaqtida siljish, silkinishsiz, almashtirish sezilmaydi. Bu mutlaqo adekvat va taxminiy ishlaydi. Yuqori o'tirish holati yoqimli. Yaxshi shovqin, siz dvigatelni eshitmaysiz, g'ildiraklardan shovqin sizni bezovta qilmaydi. Men hech qanday aerodinamik shovqinni ham sezmadim.

Magistral yo'lda yuk mashinalarini quvib o'tish muammo emas, u hech qanday zarbasiz 90 dan 130 gacha tezlashadi. 110-120 tezlikda kompyuterda o'rtacha iste'mol yuzga 7,8 litrni tashkil qiladi. Ovoz juda-juda zaif.

Roman, Renault Capture 2.0 (143 ot kuchi) 4WD avtomatik sharhi, 2016 yil.

Tozalash. Uning 204 mm bo'lishi aytilgan, "o'rtacha" aslida kattaroq va hozirgacha birorta ham bordyuraning old tomoni tirnalmagan. Menimcha, Renault Capture-da yurish juda yaxshi, tezlashuv xususiyatlari Duster-ga qaraganda yaxshiroq. Tabiiyki, men 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi haqida gapiryapman.

Mashinada shuningdek, mukammal tozalagichlar mavjud, ular shilimshiqsiz tozalanadi, katta sirt qoplamasiga ega va qish uchun o'zgartirishni talab qilmaydi. O'rindiqlar: osmon va yer, Duster bilan solishtirganda. Salondagi o'rindiqlar Dusterdagiga o'xshaydi, shift pastroq va yon tomonlari kengroq ko'rinadi.

Bir tomondan, faralar yaxshiroq, shuningdek, LED kunduzi ishlaydigan chiroqlar, lekin boshqa tomondan, menga bunday tarqaladigan yorug'likdan ko'ra ikkita yorug'lik nurlari hissi yoqdi.

Capturning kamchiliklaridan biri shundaki, magistral kichikroq bo'lib qoldi. Avvalo, massiv plastik qoplamalar tufayli. Oddiy yog'och-alyuminiy belkurak Dusterga osongina joylashishi mumkin edi, lekin bu erda emas. Siz aqlli bo'lishingiz va uni itarishingiz mumkin, lekin belkurak butun polni tirnaydi.

Spidometrda noxush nosozlik aniqlandi. Dastlab, raqamlar chiroyli yumaloq shriftda ko'rsatilgan, ammo (ehtimol, birinchi sovuqdan keyin) raqamlarning chekkasida "burrs" paydo bo'la boshladi.

Eng muhimi - gaz idishining qopqog'i. Bu erda ular tugmachali teshikni o'rnatdilar (aytmoqchi, gilam yonidagi axloqsizlikda). Ajoyib muhandislar qulfning barcha ichki qismlarini (ikkita kichik mandal) tortib oldilar va muhrlashda ishlamadilar. Natijada, namlik va qor qopqoq ostiga tushadi va lyuk MUZLADI. Bu juda jiddiy kamchilik.

Renault Captur 2017-ni mexanikaga ega yangi 2.0 korpusida ko'rib chiqish

Haqiqiy yo'ltanlamas hududiga qisqa qadam tashlab, buyuk va dahshatli narsalar bilan tanishib, "besh narsa uchun ..." ustuni "shahar krossoverlari" ning qulay hududiga qaytadi. Biroq, bu haqiqatan ham qulaymi? Renault Kaptur bir oydan beri yana bir jo'shqin start - Hyundai Creta bilan urush olib bormoqda, bu yumshoq qilib aytganda, aybsiz emas... Xo'sh, "frantsuz"ning ustunlikka erishishiga nima to'sqinlik qilmoqda?

Nafrat №5: olomon orqa qator

Yilni krossoverni loyihalashda, qoida tariqasida, har qanday kichik o'lchamli avtomobilni yaratishda bo'lgani kabi, muhandislar bu muammoni hal qilishadi: biz nima foydasiga mashinaning orqa qismidan biroz ko'proq joy berishimiz kerak - magistral yoki orqa o'rindiqlar qatori? Renault Kaptur-da muammo magistral foydasiga hal qilindi, bu erda u juda yaxshi 387 litrga ega. Ammo, agar sizning bo'yingiz 180 sm dan oshsa, siz orqa divanda kerakli qulaylik bilan o'tirishni xohlamaysiz - "orqangizda" o'tirganingizda tizzangizda juda ko'p joy bor. Bu Captur bilan bog'liq eng katta muammo emas, lekin ko'plab egalar buni ta'kidlashadi.

1 / 2

2 / 2

Sevgi №5: boy variantlar

Ammo variantlar bilan jihozlash nuqtai nazaridan Captur mukammal tartibda. Ha, bizni "o'rta" o'rniga deyarli "to'liq to'ldirish" ni olishga majbur qiladigan aniq "marketing" konfiguratsiyasidan shikoyat qiladiganlar bor, ammo bu, ehtimol, o'rta narx segmentidagi ko'pchilik avtomobil brendlari uchun odatiy holdir. Ammo boy konfiguratsiyalarni tanlaganlar doimo multimediya, kruiz nazorati, shuningdek kuchli isitish va old oynaning deflyatsiyasini maqtashadi. Va narx osmonga uchmaydi - bir milliondan bir oz ko'proq uchun siz deyarli eng yaxshi versiyani olishingiz mumkin. Juda ko'p? Ammo Creta-ning ko'proq yoki kamroq munosib konfiguratsiyasi bu miqdor bilan boshlanadi.

Nafrat №4: yomon ko'rish

Bu zamonaviy krossover uchun juda kutilmagan kamchilik, chunki biz hammamiz uzoq vaqtdan beri zamonaviy avtomobillarning keng ustunlariga o'rganib qolganmiz - ular passiv xavfsizlik nomidan qilingan. Biroq, Capturning oldingi ustunlari ("A" ustunlari deb ataladigan) ko'rinish jihatidan juda yomon burchakka ega - ular tomga shunchalik egilganki, avtomobilning deyarli har ikkinchi egasi ularga qaraydi - va bundan norozilikka to'la izoh yozadi. Surat kichik va noqulay yon oynalar bilan to'ldiriladi, ular bilan Kaptur Logan tomonidan o'rnatilgan qayg'uli an'anani davom ettiradi ... Yo'q, ko'zgular butunlay boshqacha, lekin egalarining fikriga ko'ra, ular hali ham etarli joyga ega emas.

Sevgi №4: baland erni tozalash

Ehtimol, bu unchalik o'rinli emas, lekin yana UAZ Patriot esga tushadi - biz to'liq rezervasyonlar bilan unga bo'lgan muhabbatni rivojlantirdik: mashinaning har qanday ortiqchasi uchun har doim "lekin" bor edi. Captur bilan hamma narsa unchalik yomon emas, lekin bu erda ham bu fikrni kuzatish mumkin - erni tozalash yaxshi, lekin ko'proq narsani qilish mumkin, deganlar bor.

Shuni ta'kidlash kerakki, bu o'rtoqlar Nivadan ko'chib kelganlar yoki (u yana, bu nima, muqaddas, muqaddas!) Patriotlardan. Ammo fuqarolik "puzoterki" ga ega bo'lganlar Capturning geometrik kros qobiliyatidan mamnun edilar. Va haqiqatan ham, Captyur tegishli bo'lgan Rossiyaning o'rtacha shahri sharoitida 204 mm bo'sh joy (pasportda xato bo'lsa ham) zarur va etarli.

№3 nafrat: stakan egalari yo'q

Agar stakan qo'yadigan joy bo'lmasa, ruslarga mos keladigan mashinani yaratish mumkin emas. Ammo jiddiy ravishda, Capture kabinasidagi foydali hajmlar va bo'shliqlar bilan bu aniq xato bo'lib chiqdi. Old panelning "tepasida" qopqog'i va eshiklaridagi juda oddiy cho'ntaklar bilan portlovchi "Gazelle" qutisidan tashqari, oddiygina idishlar yo'q - flesh-disklar, qalamlar kabi kundalik mayda narsalarni qo'yish uchun mutlaqo joy yo'q. krossoverning interyeridagi tashrif qog'ozlari va tangalar.

Ushbu funktsiyalar tayinlangan yagona joy asboblar paneli ostida bo'lib, u aniq funktsiyalar bilan to'ldirilgan - unda sigaret chiroq, to'liq g'ildirakli boshqaruvni boshqarish moslamasi (4x4 versiyalarida) va o'sha mashhur stakan ushlagichi mavjud. U juda kichik, har qanday o'lchamdagi ko'zoynaklar unga sig'maydi va baland bo'ylilari ham vites qutisi selektoriga xalaqit beradi. Orqa yo'lovchilar uchun stakan ushlagichi yaxshiroq emas, unga hech narsa qo'yish mumkin emas.

Sevgi №3: ma'lumot beruvchi rul

Va bu erda biz rezervatsiya qilamiz - Captur rulini etarli darajada ma'lumotli deb hisoblamaydiganlar ham bor. Biroq, agar siz avtomobilning ancha fuqarolik qiyofasini, katta osma harakatini va unchalik ham past bo'lmagan og'irlik markazini hisobga olsangiz, Captur boshqaruvi aslida juda yaxshi sozlanganligi ayon bo'ladi. Rulda elektr quvvati qo'llarga juda ko'p yo'l tafsilotlarini o'tkazmaydi (yuqori tezlikda notekis burilishlar bundan mustasno) va rulni juda yaxshi aytadi; Mashina yuqori tezlikda harakatlanadigan to'g'ri chiziqda yaxshi turadi. Ha, bu sport avtomobili emas, lekin unda qandaydir ralli ishtiyoqi bor - aniq boshqaruv va yaxshi suspenziya tufayli (pastga qarang).

Nafrat №2: Arzon bezatilgan salon

G'ayrat - bu ishtiyoq, rus xalqi esa bu boyroq va qimmatroq bo'lishni yaxshi ko'radi - kim nima deyishidan qat'i nazar, siz 90% vaqt ichida mashinangizga ichkaridan qaraysiz. Va bu erda Captur qo'pol xatoga yo'l qo'ydi - hatto ushbu avtomobilning eng sodiq xaridorlari ham interyerning arzon qattiq plastmassasiga e'tibor berishadi. Bu kamchilik nafratning oldingi sababini davom ettirayotganga o'xshaydi - Capturning ichki qismidagi hamma narsa unchalik yaxshi emas, plastik to'qimalardan tortib, muhim joylarning yoritilmaganligi va bir nechta mantiqiy bo'lmagan tugmalar bilan yakunlanadi. Ha, bularning barchasi byudjet xarajatlari. Va ichki makonning ergonomikasi yaxshi sozlangan bo'lsa ham, ko'plab egalar hali ham qulaylik biroz etishmayotganini his qilishadi.

Sevgi №2: yaxshi tashqi ko'rinish

Ammo o'tkinchilar bu qayg'ularni deyarli bilishmaydi - Captur hali ham boshini aylantirishda davom etmoqda. O'rtacha jozibali old qism, lakonik orqa, siluet nisbatlaridagi uyg'unlik va yon devorning qiziqarli tarzda yaratilgan pastki qismi, unda keng qolip o'ziga xos "bel" ni tashkil qiladi. Captur ozg'in va juda dolzarb ko'rinadi - aftidan, Renault bosh ofisi hatto unchalik qimmat bo'lmagan mashina ham bug'langan rutabaga o'xshamasligi kerakligini tushunganga o'xshaydi. Capturning yaxshi ko'rinishini erkaklar ham, ayollar ham ta'kidlashadi - uniseks dizayni kerakli darajada ishlaganida juda kam uchraydigan holat.

Nafrat №1: dinamikaning yo'qligi

Bu tashqi ko'rinish va xarakterga mos keladi! Ammo yo'q, sharhlarga ko'ra, "dvigatel + transmissiya" variantlarining hech biri etarli tezlashuv dinamikasini ta'minlamaydi. 1.6 qo'lda uzatish, 1.6 avtomatik uzatish (albatta) va hatto 2.0 (avtomat uzatish) versiyalari egalari tezlashuvning sustligidan shikoyat qiladilar. Capture-ga o'rnatilgan ancha eski to'rt pog'onali avtomat uzatma yonilg'i tejamkorligi uchun qo'lidan kelganicha harakat qiladi, 65 km/soat tezlikda yuqori vitesga yopishib oladi, lekin u ochko'z bo'lib qoladi va mashinaga hech qanday jangovar xarakter qo'shmaydi. Tashqi ko'rinish aldamchimi? Ehtimol, bu Renault Kaptur bilan bog'liq.

Sevgi №1: tasdiqlangan platforma

Ammo "chet ellik" Captur uslubidagi yangi korpusni tasdiqlangan Duster "arabasiga" qo'yish ishlab chiquvchilarning mutlaqo to'g'ri qarori edi. Albatta, suspenziya qayta sozlangan, biroq u burchaklarda bir oz dumalab qolsa-da, u baribir portlash bilan har qanday zarbalarni o'zlashtiradi. U zich va juda uzun zarbaga ega - bu ko'pchilik zamonaviy krossoverlarga etishmayotgan narsa va shuning uchun Captur o'zining raqobatchilaridan butunlay ustundir. Siz uning ajoyib suspenziya sozlamalarini olib tashlay olmaysiz. Va bu ajoyib.

Qizig'i shundaki, yangi avtomobilga ega bo'lgan oylar davomida Captur, qoida tariqasida, bugungi kunda juda kam uchraydigan muhim operatsion kamchiliklarni aniqlamaydi. Bugungi kunda taqqoslashdan qochib bo'lmaydigan xuddi o'sha Cretada etarli miqdordagi "shoals" mavjud. Biroq, Capturning kichik, ammo nozik dizayndagi kamchiliklari iste'molchilar nazarida kuchli dvigatellari, mustahkam interyeri va bir xil darajada boy variantlarga ega bo'lgan Creta'ning kamchiliklaridan biroz ko'proqdir. Bugungi kunda bu korroziyaning yo'qligi va elektronika bilan bog'liq muammolardan yuqori baholanadi. Ehtimol, shuning uchun Hyundai Creta bugungi kunda Rossiya Federatsiyasida oltinchi o'rinda, Renault Kaptur esa atigi o'n ettinchi o'rinda...

Ammo bozorda yaqinda paydo bo'lgan bu ikkala krossover uchun birinchi xaridorlar orasida egalari bilan "guldasta va konfet" hayot davri allaqachon o'z nihoyasiga yetdi. Va uzoq muddatda Capturning etakchilik uchun qo'shimcha imkoniyatlari bor degan tuyg'u bor... Biz kutamiz va ko'ramiz!

Yangi Renault Captur 2016 Rossiya bozoriga yaqinda kirdi, lekin allaqachon shu qadar mashhur bo'ldiki, frantsuz konserni Rossiyada yig'ilgan SUVni MDH mamlakatlariga eksport qilishga qaror qildi. Krossoverning o'zi Rossiya Federatsiyasida, ilgari Avtoframos deb nomlangan Moskva Renault Rossiya zavodida yig'ilgan. Bunday harakat kompaniyaga ishlab chiqarishda mahalliy komponentlardan foydalanish, mahalliylashtirishni oshirish va krossoverning yakuniy narxini pasaytirish imkonini beradi.

Hech kimga sir emaski, hamma narsa bir xil bo'lsa, mahalliy avtoulovchilar xorijda ishlab chiqarish madaniyati yuqori ekanligiga ishonib, xorijda yig'ilgan mashinalarni afzal ko'rishadi (albatta, Xitoy bo'lmasa). Biroq, kompaniya vakillari ularni boshqa yo'l bilan ishontirishga harakat qilmoqdalar.

Biz rus majlisidan qo'rqishimiz kerakmi?

Qanday bo'lmasin, mashina vaqt sinovidan o'tgan komponentlardan yaratilgan bo'lsa-da, yangi. Shuning uchun, mashina hali ham "nam", bu ajablanarli emas, chunki bu ta'rif har qanday yangi modelga to'g'ri keladi.

Renault Rossiya zavodi sobiq Avtoframos hisoblanadi.

Ushbu matnni yozish vaqtida sotuvlar boshlanganidan beri 3 oy o'tdi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, jiddiy buzilishlar kuzatilmaydi, bu esa ishlab chiqarishda yuqori sifat va qat'iy nazorat haqidagi tezisni tasdiqlaydi.

Biroq, ular aytganidek, ideal mashina hayoldir. Bu erda bahslashadigan hech narsa yo'q, chunki Quyoshning ham dog'lari bor. Va agar jiddiy zarar kuzatilmasa, yig'ilishda hali ham xatolar mavjud. Qoida tariqasida, bu kichik narsalar, lekin ular egasining kayfiyatini buzishi mumkin, ayniqsa mashina yangi ekanligini hisobga olsak.

Doimiy ravishda yangilanib turadigan ushbu maqola egalarining asosiy shikoyatlarini ko'rib chiqadi va iloji boricha ularni bartaraf etish bo'yicha tavsiyalar beradi. Yangi avtomobil egalari o'z savollariga javob topishlari uchun.

Sizga nima yoqmadi? - yoki Renault Captur yig'ilishidagi kamchiliklar

Dvigatel

Avtomatik ishga tushirish operatsiyasi

Kauchuk chegara kaliti tufayli Captur avtostarti ishlamasligi mumkin.

Renault Captur avtomatik ishga tushirish funksiyasi ishlamay qolgan ko'plab holatlar mavjud. Qoidaga ko'ra, muammo kaput ostidagi chegara tugmasi kaputning to'xtash joyidan bosib o'tishidadir - bu kaput yopilganda chegara tugmasi joylashgan kauchuk element. Buning sababi, to'xtash joyi qilingan kauchukning etarlicha qattiq tarkibi. Shu sababli, chegara tugmasi ishlamaydi va natijada avtostart bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Bu urg'uni shunchaki kuchaytirish kifoya.

Muammoni hal qilish uchun chegara tugmachasini kuchaytirish kerak bo'ladi.

Siz hamma narsani o'zingiz qilishingiz yoki diagnostika uchun dilerga borishingiz mumkin, garchi salonlar ba'zida ishni kafolat ostida deb bilishmaydi.

RTI

Kauchuk buyumlarning sifati

Captur muhrlari bilan bog'liq muammolar keng tarqalgan hodisaga aylanmoqda.

Kauchuk mahsulotlari - Renault Capturning aniq kamchiliklari. Ehtimol, bu kauchuk tarkibi.

Bu, ayniqsa, muhrlarda seziladi. Eshiklarni ochishda sekin urishlarda nuqson paydo bo'ladi. Orqa eshiklarda eng ko'p uchraydigan muammo pastki qolipning yonidagi muhrdir. Ochilish jarayonida u sinadi, old eshik oldida g'ijimlanadi va tashqariga chiqadi va buning maydoni qolipning ichki qismini ushlaydi. Tabiiyki, bunday element uzoq davom etmaydi.

Bundan tashqari, muammolar old eshiklarning yuqori muhridan boshlanadi - ochilganda u orqa eshikning elementiga tegadi, buning natijasida u egiladi. Shuningdek, chertish ovozi eshitiladi.

Muhrlar, shuningdek, eshik qoliplarini ham ushlaydi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yagona yechim Renault dilerlik markaziga murojaat qilishdir. Biroq, ba'zi salonlar ishni maqbul deb hisoblab, kafolatni almashtirishni rad etishadi. Biroq, eng qizig'i shundaki, agar muhr singan bo'lsa, almashtirish amalga oshiriladimi yoki yo'qmi, deb so'rashganida, ular bu daqiqani operatsion eskirish deb hisoblashlarini aytishdi.

Bunday holda, faqat bitta narsa qoldi - agar dilerlik kafolat bo'yicha almashtirishni amalga oshirishdan bosh tortsa, dilerlik ustidan shikoyat bilan Renault vakolatxonasiga murojaat qilish.

Old eshik muhri

Muhrlar bilan bog'liq keng tarqalgan muammo.

Ba'zi avtomobil egalari old eshiklardagi muhr tom ma'noda "yurish" ekanligini payqashadi. U qisqaradi yoki uzunligini oshiradi. Ba'zilar uchun bu muammo birinchi navbatda yo'lovchi eshigida, keyin esa haydovchining eshigida paydo bo'ladi, boshqalar uchun esa aksincha.

Mastik va bo'yoq

Bunday muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Ba'zi egalar eshikning pastki qistirmalari bo'yoqlardan faol ravishda ishqalanishini payqashadi. Buning sababi dizayndagi xato. Kelajakda korroziyani oldini olish uchun zirhli plyonka chizig'ini yopishtirish tavsiya etiladi.

To'xtatib turish

Kam to'ldirilgan shinalar

Shinalardagi noto'g'ri bosim ko'plab Capturs uchun muammodir.

Avtotransport vositalarida tashish paytida, avtomobilni yanada barqaror qilish uchun bosim ataylab oshiriladi. Biroq, ko'rgazma zallarida, sotuvdan oldingi tayyorgarlik paytida, ular ko'pincha ortiqcha havoni oqizishni unutishadi, shuning uchun sotib olgandan keyin bu nuqtani tekshirish va agar kerak bo'lsa, bosimni tenglashtirish yaxshi bo'ladi.

Shinalar bosimini sozlashda siz ushbu plastinkaga e'tibor berishingiz kerak.

CV etiklar

Ba'zi avtoulovlarda CV qo'shma etiklarida nuqsonlar (yoriqlar yoki yirtiqlar) bo'lishi mumkin. Agar mavjud bo'lsa, almashtirish uchun sotuvchiga murojaat qilishingiz kerak, chunki bu holda Renault Captur uchun kafolat amal qiladi. Shuning uchun, agar menejer pulli almashtirishni talab qilsa ham, rad etish tavsiya etiladi va salondan javob bo'lmasa, shikoyat yozing.

Aytgancha, sotuvchida botinkani almashtirish taxminan 4000 rublni tashkil qiladi, shundan asl botinkaning narxi 1500 rublni tashkil qiladi va ish uchun 2500 rubl to'lanishi kerak.

Shkaflar

Bezovta o'rnatilgan qanot qoplamasi.

Ba'zan siz teshiklarda xarakterli chertishlarni eshitishingiz mumkin. Ular plastik qanot qoplamasi amortizator bahorining ostiga tushishi tufayli paydo bo'ladi. Buning sababi, dilerlik do'konida beparvo o'rnatish, chunki bu qanot qoplamalari qo'shimcha sifatida sotib olinadi. uskunalar. Muammoni hal qilish uchun, g'ildirakni olib tashlamasdan, qanot qoplamasining plastmassasini to'g'rilab, joyiga qo'ying.

Biroq, uni tuzatish qiyin emas.

Rulda boshqarish

Rul g'ildiragidagi zarbalar

Ba'zan, burilish paytida rul chayqalay boshlaganda va salonda rul tokchasidan chiqadigan xarakterli tovushlar eshitilganda vaziyat yuzaga keladi. Sensatsiyalar gidravlik kuchaytirgich ishlamay qolgandagi kabi. Shu bilan birga, egalari mashinani liftga osib qo'yish hech narsani ko'rsatmasligini ta'kidlashadi. Agar bunday muammo yuzaga kelsa, dileringizga murojaat qilishingiz kerak. Qayerdan, ehtimol, Moskva zavodiga so'rov yuboriladi.

Ovozni ushbu videoda eshitish mumkin:

Tana

Eshiklar yaxshi yopilmaydi

Ish paytida, ba'zilar eshiklar faqat kuchli portlashdan keyin yopilishi mumkinligini payqashadi. Bundan tashqari, qoida tariqasida, bitta eshik bilan muammo yuzaga keladi, qolganlari odatda yaxshi.

Bunday vaziyatda harakat qilishning ikkita varianti mavjud. Avval siz eshik qulfining menteşasi ustunga qanday koaksiyal tarzda o'rnatilganligini tekshirishingiz kerak. Ehtimol, u biroz egilgandir. Bunday holda, tuzatishlar kiritilishi kerak. Agar bu yordam bermasa, oynani pastga tushirgan holda eshikni ochish va yopishga harakat qilish tavsiya etiladi. Ko'p odamlar bu holda eshik juda oson yopilishini payqashadi. Agar shunday bo'lsa, siz orqa arklar hududida joylashgan shamollatish klapanlarini ochishingiz va echib olishingiz kerak. Odatda, ushbu tavsiyalarga amal qilgandan so'ng, muammo yo'qoladi.

Eshik teshiklarida yog '

Mutlaqo jiddiy narsa yo'q, lekin hunarmandlarning ishidagi bunday beparvolik ma'qul emas.

Ushbu "jamb" zavod ishchilariga emas, balki sotuvdan oldingi tayyorgarlik, moylash cheklovchilari va qulflarni amalga oshiradigan dilerlik markazlari xodimlariga tegishli bo'lishi kerak. Albatta, ish uchun g'ayrat yaxshi, chunki ular litolni kamaytirmaydilar. Biroq, bu juda beparvolik bilan amalga oshiriladi. Natijada eshiklar bo'ylab tarqaladigan yog 'bo'ladi. Albatta, bu erda hech qanday halokatli narsa yo'q, chunki litolni shunchaki mato bilan artib tashlash mumkin, ammo qoldiq qoladi ...

Eshik tutqichlari

Captur eshik tutqichi bu holatda tiqilib qolishi mumkin.

Ba'zan tashqi eshik tutqichi tiqilib qoladi - eshikni yopgandan so'ng, u tanaga mos kelmaydi va uni itarib yuborish kerak. Ba'zida muammo o'z-o'zidan yo'qoladi, ammo ishonch hosil qilish uchun uni WD-40 bilan moylash tavsiya etiladi.

Bagaj ochiq

Bagaj qopqog'i mahkam yopilgan bo'lsa-da, orqaga harakatlanayotganda Captura multimedia displeyida aynan shu xabar paydo bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan u ko'rsatilmaydi. Ushbu xabar haydashga hech qanday xalaqit bermaydi - faqat muhrlar sinishi uchun biroz kutishingiz kerak.

Optika

Yorug'lik nurini sozlash

Ob'ektivdagi yorug'lik nurini tekshirish deyarli majburiydir.

Farlar va tuman chiroqlarini tekshirish zarar qilmaydi - ko'pincha ular shunchaki yig'ilib qoladi. Buning natijasida tumanga qarshi chiroqlar old bamper ostida tom ma'noda porlaydi va faralarni sozlash burchagi boshqacha bo'lishi mumkin. "Obyektivda" to'liq tekshirish va sozlashni amalga oshirish tavsiya etiladi.

Shisha

Orqa oyna

Bunday holatda zavod roboti, aniqrog'i uning sozlagichlari aybdor.

Agar siz diqqat bilan qaramasangiz, bu kichik nuqson ko'rinmaydi. Bu beshinchi eshikdagi oynaning o'ng tomoni biroz pastga egilganligidan iborat. Ehtimol, hamma narsa shishani yopishtiruvchi zavod robotining sozlamalaridagi kichik xatolarda. Bu bilan umuman "bezovta qilish" kerak emas.

Ichki

Idishdagi bo'shliqlar

O'rnatishda kichik xato.

Bu kaputni ochish uchun tutqich sohasidagi pol qoplamasi va asboblar paneli orasidagi bo'shliq. Ular orasida taxminan 10 mm oraliq bo'lishi mumkin. Hech qanday tanqidiy narsa yo'q, ayniqsa Capturning bu kamchiligi (agar u mavjud bo'lsa) deyarli ko'rinmas. Bundan tashqari, ba'zilarida asboblar paneli va eshiklar o'rtasida notekis bo'shliqlar mavjud - haydovchi tomonida plastik mahkam o'rnashgan, ammo yo'lovchi tomonida u aniq yo'q.

Havo deflektori

Ko'p odamlar markaziy deflektorlar bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi.

Ba'zan markaziy havo deflektori yopilishni to'xtatadi - sozlash tugmasi aylanadi, lekin pardalar harakatsiz qoladi. Bu moment allaqachon Renault Kaptur uchun keng tarqalgan. Ish kafolat ostida, chunki menteşe muvaffaqiyatsiz tugadi, shuning uchun ta'mirlash dilerda amalga oshiriladi.

Qo'lqop qutisi

Ba'zida qo'lqop bo'lmasining qopqog'i tebranishlar tufayli haydash paytida shunchaki tushib ketadi va yopilish paytida buzilish sodir bo'ladi. Barcha mahkamlagichlar buzilmagan. Agar o'zingiz hech narsa qila olmasangiz, dilerga borishingiz kerak.

Yangi avtomobillarni sotib olish uchun eng yaxshi narxlar va shartlar

MAS MOTORS avtosalonida taqdim etilgan avtomobillar

Kredit 4,5% / Bo'lib to'lash / Savdo / 95% ma'qullash / Salonda sovg'alar

Mas Motors

Bundan atigi 30-40 yil oldin sovet odamlari bizning mamlakatimizda har qanday did, rang va byudjet uchun bunday mo'l-ko'l mashinalar bo'lishini tasavvur ham qilmagan edi! Endi Rossiyaning deyarli har bir fuqarosi "hamyonning qalinligi" ga qarab har qanday toifadagi xorijiy avtomobilni sotib olish imkoniyatiga ega.

Avtomobil sotib olishdan oldin siz o'zingiz yoqtirgan mashina haqidagi ma'lumotlarni yaxshilab o'rganishingiz, shuningdek, tanlangan avtomobil modelining sinov drayverini o'tkazishingiz kerak. Keling, Renault Kaptur haqida gapiraylik.

Renaultdan yangi

Renault Captur Rossiyada 2016 yildan beri ishlab chiqariladi va shu vaqt ichida o'rta sinf odamlari orasida e'tirofga sazovor bo'ldi. Taqdim etilgan SUV tashqi ko'rinishida juda jozibali, g'ildirakda o'zingizni qulay his qilishingizga imkon beruvchi ko'plab funktsiyalarga ega - ularni ro'yxatga olishning ma'nosi yo'q, chunki Internet ushbu avtomobilning afzalliklari haqida ma'lumotga to'la.

Ushbu modelning o'ziga xos xususiyatlari - qulay o'rindiqlar, ajoyib manevr, yuqori klirens va boshqa ko'p narsalar sizni ushbu mashinaga oshiq qiladi.

Renault Captur ning asosiy kamchiliklari

Fransuz temir otini sotib olish imkoniyatiga ega bo'lganlarning ko'pchiligi uning yuqori ochko'zligini ta'kidlashadi - benzin iste'moli 100 kilometrga 10 litrdan oshadi.
Ko'pgina sharhlar avtomobilning mustahkam ko'rinishiga qaramay, kichik magistraldan (400 litrdan kam) norozilik haqida yozadi. Aksariyat oilalarga nafaqat chiroyli, balki keng krossover kerak. Nima uchun Kaptur ishlab chiquvchilari bu faktni hisobga olmaslikka qaror qilishganligi noma'lum.
Autorun funksiyasi ko'p narsani orzu qiladi. Avtomatik ishga tushirishning nosozliklari chegara kalitining yomon xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan bog'liq.
Shisha tozalagich pichoqlari ishlab chiqarilgan kauchukning dahshatli sifatiga e'tibor bermaslik mumkin emas, shuning uchun ular qattiq sovuqda muzlashadi.
Avtomobil eshiklaridagi sifatsiz muhrlar dahshatli chertish tovushlarini chiqaradi va avtomobilning bo'yoqlari eskiradi.
Tashish vaqtida transport vositalarining yaxlitligini ta'minlash uchun deyarli barcha yangi Renault Capturs avtomobillarida haddan tashqari shishgan shinalar mavjud. Ammo, afsuski, avtosalonlar bu nuqtani e'tiborsiz qoldiradilar va yangi mashina xaridorlari bosimni mustaqil ravishda tenglashtirishlari kerak.
Yana bir muhim kamchilik - bu bizning yo'llarimizda yo'l-transport hodisasini keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan juda kichik tashqi nometalllarning mavjudligi va bunday baxtsiz hodisaning oqibatlari qanday bo'lishini tasavvur qilish qo'rqinchli.
Past sifatli plastmassa va qiziq bo'lmagan ichki dizayn SUVning jozibali ko'rinishi bilan mos kelmaydi.

Renault Captur ning zaif tomonlari

Yuqorida aytib o'tilgan mashinani sotib olish imkoniyatiga ega bo'lgan odamlarning sharhlarini tahlil qilib, biz Renault Kapturning eng og'riqli joylarini qayd etishimiz mumkin.

Frantsuz SUV-ni ishlatishning boshida uning egalari eski mashinalarda bo'lgani kabi CV bo'g'inlarining yoriqlari va ba'zan yorilishlarini topadilar. E'tibor bering, diler ta'mirlash ishlarini o'z hisobidan amalga oshirishi shart, chunki etiklarni almashtirish yangi mashina uchun yangi qismlar sotib olishni kutmagan egalarining cho'ntagiga aniq zarba beradi.
Rulni aylantirganda zarbalar ko'plab yangi Capturalarda muammodir. Agar bunday muammo yuzaga kelsa, biz sizga avtomobilning rasmiy vakili bilan bog'lanishingizni maslahat beramiz.
Ko‘pgina Renault Captur’larning muammosi shundaki, eshiklar yaxshi yopilmaydi, bu esa yo‘lovchilarni eshikni shu qadar qattiq yopib qo‘yishga majbur qiladiki, oldingizda xorijiy avtomobil emas, eski “Jiguli” turganga o‘xshaydi.
Zaif nuqta - bu dilerlar tomonidan past sifatli qanot laynerlarini jirkanch o'rnatish kabi qo'shimcha uskunalar, bu esa aylanma yo'lda yoqimsiz sekin urishlarga olib keladi. Muammo tezda hal qilinadi - siz plastmassani tortib olishingiz va uni asl holatiga qaytarishingiz kerak. G'ildirakni olib tashlashning hojati yo'q.
Zavoddagi nuqson - bu eshiklardagi juda ko'p miqdordagi yog 'miqdori, bu ish uchrashuviga kechikkan odam uchun yoqimsiz ajablanib bo'lishi mumkin. Axir, hech kim muhim uchrashuv oldidan ish kostyumini iflos qilishni yoqtirmaydi.
O'z hayotini o'tkazadigan mashinada yomon ishlaydigan sensorlar. Agar displeyda tankdagi gaz tugashi haqida xabar paydo bo'lsa, bu uning haqiqatan ham tugashini anglatmaydi. Xuddi shu narsani magistralning ochiqligi haqidagi xabarni ko'rsatish haqida ham aytish mumkin. Shuni ta'kidlashni istardimki, bu muhandislarning jiddiy kamchiligi va qimmatbaho mashinaning ishlashiga katta xalaqit beradi.
Sozlanmagan tuman chiroqlari unchalik ahamiyatli emas. qo'shma", lekin men yangi mashinaga o'tirishni va borishni juda xohlardim. Shu bilan birga, mashinani aqlga keltirish kerak deb o'ylamang.
Frantsiya avtomobil sanoatidagi yana bir kamchilik - bu haydash paytida qo'lqop qutisi tushib ketishi. Bu muammoni o'zingiz hal qila olmasligingiz dargumon. Rasmiy dilerga murojaat qilish yaxshiroqdir.
Bu sharmandalik, lekin Renault hatto lyukni to'g'ri yaxshilay olmadi - ish paytida u tezda muhrini yo'qotadi va qishda ochish juda qiyin.
Avtomobil rus qishining og'ir sharoitlariga juda yomon moslashgan va -30 da uni ishga tushirish juda qiyin.
Avtomobilning orqa o'rindig'idagi mahkamlik butun dunyo bo'ylab obro'ga ega bo'lgan krossoverga mos kelmaydi. Afsuski, o'rindiqlarning ikkinchi qatori faqat bolalarni tashish uchun ishlatilishi mumkin. Ehtimol, ba'zi sedanlar Renault Kapturdan ko'ra kengroqdir.

Xulosa. Qulay pul uchun yaxshi mashina

Renault Kaptur - bu yuqori sifatli krossoverni sotib olishga qodir bo'lmagan bolali yosh oila uchun etarlicha yaxshi variant. Captur juda xavfsiz va avtomobilda haydashni qulay qiladigan barcha funktsiyalarga ega.

Afzalliklari shundaki, bunday SUVga texnik xizmat ko'rsatish o'rta toifadagi haydovchilar uchun hamyonbop bo'ladi va qattiq va abadiy osma Captura Rossiyaning eng og'ir yo'llarida o'tishga imkon beradi.

P.S.: Hurmatli avtomobil egalari, agar siz ushbu modelda tez-tez muammolarga duch kelgan bo'lsangiz, bu haqda quyidagi izohlarda xabar bering.

Renault Kapturning kamchiliklari va asosiy kamchiliklari oxirgi marta o'zgartirilgan: 2019 yil 26 mart Administrator

Mart oyining oxirida biz uni tezroq ko'rdik. Taqdimot haqidagi kam ma'lumotdan asosiy narsa aniq edi: Kaptur mashhur Dusterga mutlaqo o'xshamaydi. Va tamom. Qolganlari shunchaki savollar. Asosiysi: tashqi ko'rinishdan tashqari, yangi mahsulot potentsial xaridorlarning pullari uchun kurashda raqobatchilar bilan raqobat qilishga tayyormi?

Keyin, birinchi tanishish paytida jurnalistlarga to'liq sinovdan o'tish haqida gapirmasa ham, mashinalarning kapotlarini ko'tarishga ruxsat berilmagan. Xuddi shu holat yangi mahsulotning narxi to'g'risidagi ma'lumotlar bilan bog'liq edi. Natijada, jurnalistlar faqat tashqi ko'rinish va rang sxemalari haqida bahslashishlari va ichki materiallarni baholashlari mumkin edi. Biz Kapturning pastki qismiga qaray olmadik va u erda 4 pog'onali avtomat uzatmali to'liq g'ildirakli Renault Duster shassisining juda tanish konturlarini ko'rdik.

Ko'rinib turibdiki, yangi Renault modelini tashqi ko'rinish uchun chiqarishda hech qanday ma'no yo'q edi. Demak, boshqa narsa bor. Shuning uchun may oyining oxirida Sochi aeroportida jurnalistlarni 1,6 (114 ot kuchi) va 2,0 (143 ot kuchi) benzinli yigirma ikki rangli Renault Kapturs bir g'ildirakli va to'liq g'ildirakli versiyalarda kutib olishdi. dvigatellar. Bundan tashqari, 2 litrli to'liq g'ildirakli Capturs faqat DP-8 avtomat uzatmasi bilan jihozlangan bo'lib, u o'zining hurmatli yoshi va arxaik dizayni tufayli avtojurnalistlar orasida ideal obro'ga ega emas. CVTs, robotlar va 8-9 pog'onali avtomat uzatmalar ustunni boshqarganda, siz to'rt qadam bilan hech kimni ajablantirmaysiz.

Lekin siz hech bo'lmaganda narx bo'yicha "bog'lanishingiz" mumkin, aynan shunday bo'ldi. O'lchamlari bo'yicha Kaptur aniq "C" segmentining krossoverlariga qaratilgan, ammo jozibali ko'rinishi tufayli u o'zining eng yaqin "qarindoshi" Renault Dusterga osonlikcha qarshilik ko'rsatadi. Rossiya narxlari ro'yxatiga qarab, maqsadlar butunlay boshqacha ekanligi ayon bo'ladi. Renault Rossiya xodimlari ochiqchasiga samimiy emaslar va suhbatlarda Rossiya Federatsiyasida sotilishi faqat hamdardlik uyg'otishi mumkin bo'lgan Ford EcoSport yoki Suzuki Vitara o'zlarining raqobatchilarni chaqirishadi.

Raqobatchi o'lchamlari jadvali

brend, model	Nissan Juke	KIA Soul	Hyundai Creta	Opel Mokka	Mitsubishi ASX	Renault Duster	Renault Captur	Nissan Qashqai	VW Tiguan	KIA Yangi Sportage	Toyota RAV4 Yangi
Segment	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Uzunlik, mm	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Baza, mm	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Kengligi, mm	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Balandligi, mm	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Erni tozalash, mm							204

Haqiqiy maqsad Qashqai, Sportage va ehtimol Hyundai Creta bo'lib, ularning narxlari hali ham sir saqlanmoqda, bu mashinaning o'lchamlari haqida gapirib bo'lmaydi, ular ancha sodda. Nazariy jihatdan, Kaptur Tiguan va RAV4 ni mo'ljallab, undan ham yuqoriga ko'tarilishi mumkin, ammo bu erda u juda mukammal Renault bo'lishi kerak.

Ikki kunlik sinovlar ikkala modifikatsiyani ham chuqur o'rganishga imkon beradi. Avval biz 114 ot kuchiga ega dvigatel va oddiy 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan variantni sinab ko'ramiz. To'liq g'ildirakli haydovchi yo'q, past tezlikda rul boshqaruvi yo'q; faqat off-road atributlari - bu ajoyib klirens va hurmatli ketish burchagi. Shahar uchun bu etarli: bamperlarga zarar etkazishdan qo'rqmasdan, siz to'xtash joylari yaqinida to'xtashingiz mumkin; chuqurchalar, tramvay relslari va tezlikni pasaytirish ham muammo emas. Sinov shahar ko'chalari tashqarisida va tog'li yo'llarda bunday afzalliklar etarli yoki yo'qligini ko'rsatadi.

Asfaltda Kaptur hamma narsada yaxshi, biroz chirigan ruldan tashqari. Elektr gidravlik kuchaytirgich o'zini ma'lum qiladi. U, o'zgartirilgan Duster misolida bo'lgani kabi, 1,6 dvigatelli avtomobillarga dizayn sabablariga ko'ra o'rnatiladi. Aks holda, Kaptur o'z yaratuvchilari tomonidan amalga oshirilgan ishlar bilan faqat yoqimli ajablantiradi.

Kapturdagi shovqin izolatsiyasi Dusterning boshi va elkasidan yuqori. Bu, ayniqsa, yuqori tezlikda va ko'plab tog 'tunnellarida seziladi (ikkinchisi, Olimpiya o'yinlari tufayli, hozirda ideal Sochi yo'llarida ko'p). Kaptur Cx=0,3 aerodinamik qarshilik koeffitsienti, bu 204 mm klirensi bo'lgan avtomobil uchun juda hurmatli ko'rsatkichdir. Shafqatsiz Duster shunga o'xshash ko'rsatkichga ega Cx = 0,42. Lekin bu faqat tashqi shakllar haqida emas. Renault-ning yangi mahsuloti barcha eshiklarda ikki tomonlama muhrlarga ega, arklarda arzon plastiklar o'rniga qimmatroq kigiz qanotlari qo'llaniladi va g'ildiraklar Amtel Cruise byudjetida emas, balki Pirelli Scorpion-da ancha sokinroq bo'ladi. va yumshoqroq qadam. Natijada, Kapturning ovoz yalıtımı 5 balli shkala bo'yicha A ga loyiqdir.

Xuddi shu narsani haydovchi o'rindig'i haqida ham aytish mumkin. Turli xil tuzilmadagi hamkasblar bilan suhbatlashib, shuni ta'kidlaymanki, haydovchi o'rindig'i deyarli hammaga yoqdi, garchi dastlab menga ta'sirchan lateral tayanch kattaroq haydovchilar uchun noqulay bo'lib tuyulishi mumkin edi. Lekin, ular aytganidek, men nimaga sotib oldim, nimaga sotaman. Rul g'ildiragi uchun erishish moslamasining yo'qligini hamma ham qabul qildi. Haydovchi o'rindig'i sozlamalari Renault'dan yangi krossover g'ildiragida qulay o'tirish uchun etarli.

Ammo orqa yo'lovchilarni o'tirish bilan bog'liq savollar mavjud. Eğimli tom bo'sh joy qo'shmaganligi aniq, shuning uchun orqa o'rindiqdagi uchtasi zavqdan ko'ra ko'proq murosaga keladi. Shuningdek, tizzalar uchun joy yo'q, ammo bu muammo haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash orqali qisman hal qilinadi: o'rta va yuqori pozitsiyalarda orqa yo'lovchining oyoqlari oldingi o'rindiq ostiga joylashtirilishi mumkin.

Orqa o'rindiqlar bilan yana bir nuance - bu bosh o'rindiqlari. Ammo bu nuqta haydovchi o'rindig'idan ko'rinishga tegishli. Bosh o'rindiqlari chuqurlashtirilganda va orqada yo'lovchilar bo'lmasa, hammasi joyida. Ammo bosh suyanchlarini ish holatiga ko'targaningizdan so'ng (aks holda, orqa o'rindiqda o'tirish juda noqulay), orqa oyna orqali ko'rish kattalik yoki hatto ikki darajaga yomonlashadi.

Kapturdagi pardozlash materiallari sifati Dusterdan yaxshiroq emas. Idishdagi "kriketlar" yo'q, lekin men old panelning materialini boy va yumshoq deb atashga jur'at etolmayman.

19 ta rang variantlari mavjud bo'lgan Kapturning interyeri bejirim bezaklarga ega emas. "Asosiy" da barcha trim darajalari (Life, Drive, Style) 3D effektli mato bezaklariga ega. Qo'shimcha haq evaziga siz eko-charm interyerini olishingiz mumkin, yana bir ixtiyoriy variant - Orange shaxsiylashtirish. U faqat Style ning eng qimmat versiyasi uchun mavjud. Agar mashina Arizona to'q sariq rangga bo'yalgan bo'lsa, qora yoki fil suyagi tomi bilan birlashtirilgan bo'lsa, hamma narsa juda uyg'un ko'rinadi, bu qora rangdan tashqari boshqa avtomobil ranglari haqida gapirib bo'lmaydi. Afsuski, boshqa barcha holatlar uchun faqat markaziy konsolning zerikarli kumush ramkasi, ajratish paneli va kumush-qora o'rindiqlar uchun qoplamalar mo'ljallangan. Afsuski…

Ammo bitta g'ildirakli Kaptur hayratlanarli darajada haydaydi. Kaput ostida atigi 114 ta "ot" bo'lishiga qaramay, mashina yaxshi tanlangan transmissiya nisbati tufayli Sochi avtobanlarida juda kuchli o'yinchi ekanligini isbotladi. Va men shunday deb o'yladim: agar bir vaqtlar Duster o'zining yuqori klirensi va arzon narxi bilan deyarli barcha potentsial Renault Megane xaridorlarini "yutgan" bo'lsa, endi bu odamlarning barchasi bitta g'ildirakli Kaptursga o'tishlari mumkin. Axir, yangi mahsulotning klirensi Dusternikidan unchalik past emas, biroq interyeri, ovoz izolatsiyasi va ergonomikasi anchagina avtomashinaga o‘xshaydi, variantlar qatori haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Aytgancha, ikkinchisi orasida Kapturda iqlim nazorati, yorug'lik va yomg'ir datchiklari, shuningdek, burchakka qaraydigan LED tuman chiroqlari mavjud. Bundan tashqari, ESP hech qanday shartlarsiz ma'lumotlar bazasida. Biroq, transmissiya hozircha faqat mexanik, ammo sentyabr oyida u CVT X-Tronic variatoriga vites o'zgartirish jarayoniga taqlid qilib qo'shiladi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, bu allaqachon tejamkor bo'lgan bir g'ildirakli haydovchi versiyasini (kombinatsiyalangan tsiklda 7,4 l / 100 km) yanada tejamkor qiladi (7,1 l / 100 km), lekin faqat ikkita pedal bo'ladi.

Tog'li daryoni kesib o'tish va uzoq cho'qqilarni engib o'tish bilan yo'ldan tashqarida haydash shuni ko'rsatdiki, to'liq g'ildirakli haydovchi yo'qligi va "tushirish" ga qaramay, 114 ot kuchiga ega bir g'ildirakli haydovchi Kaptur bu erda o'zini bir xil darajada tutadi, ayniqsa tajribali haydovchi bo'lsa. rulda. Yaxshi kalibrlangan traektoriya va gaz pedalini o'z vaqtida bosish, hatto tog'li yo'llarda ham mashinaga mo''jizalar yaratishga imkon beradi. Ha, g'ildiraklar ba'zan to'xtab qoladi, ha, birinchi urinishda har bir ko'tarilishni engib bo'lmaydi, lekin agar haydovchi sog'lom fikrga ega bo'lsa, siz traktorga ergashishingiz shart emas va shahar krossoveridan yana nimani xohlaysiz? Old bamperning "labi" ko'plab jurnalistlar chetlab o'tmagan to'siqqa tushmasligiga ishonch hosil qiling va hamma narsa yaxshi bo'ladi.

Ammo bunday mashinalar umrining ko'p qismini o'tkazadigan asfaltda bir g'ildirakli Kaptur sizni tejamkorligi (shahardan tashqarida 6,3 l/100 km va shahar o'rmonida 9,3 l/100 km) va yuqori darajadagi ishlab chiqarish darajasi bilan quvontiradi. qulaylik.

Ammo agar shahar tirbandliklarga to'la bo'lsa va yo'ldan tashqarida haydash kundalik foydalanishda tez-tez uchraydigan komponent bo'lsa, mono g'ildirakli haydovchi va "mexanika" eng yaxshi tanlov emas. Va bu erda sahnaga 2 litrli 143 ot kuchiga ega dvigatel va avtomat uzatmali to'liq g'ildirakli Kaptur chiqadi. Bu qimmatroq (1 099 990 rus rublidan) va kamroq tejamkor, ammo...

Ajablanishga qodir. Shaxsan u meni DP-8 "avtomatik" sozlamalari bilan joyida o'ldirdi, undan ko'p jurnalistlar singari oldingi sinovlarda ham yaxshi taassurot qoldirmadim. Renaultning ushbu avtomat uzatma qutisiga bo'lgan sevgisini, yaqinda konveyerda o'zining 50 yilligini nishonlagan UAZning "non" ga bo'lgan muhabbati kabi tushuntirish qiyin. Ammo DP-8 ning kolbalarida porox borligi ma'lum bo'ldi. Zavod mutaxassislari avtomatik uzatish sozlamalari bilan nima qilishganini bilmayman, lekin menimcha, Kapturda ular 4 pog'onali arxaik avtomatdan mumkin bo'lgan va mumkin bo'lmagan hamma narsani siqib chiqarishdi, ular uchun katta hurmat va hurmat bor.

Magistral yo'llarda, tog 'serpantinlarida va yo'ldan tashqarida, "avtomat" viteslarni aniq va jimgina almashtirdi, go'yo ko'plab modernizatsiyalar bilan 40 yil orqada qolmagandek. Qutida osmonda etarlicha yulduzlar yo'q, lekin, xayriyatki, unda ilgari bo'lgan qo'pol o'zgarishlar yo'q va u bilan jihozlangan Kaptur zerikarli tezlashuvdan umidsizlikka tushmaydi. Quti yoshroq bo'lib qolganga o'xshaydi va bu uni sozlaganlarning xizmati. Ko'pchilik Sochi ko'chalarida ixtiyoriy ravishda duch kelishga majbur bo'lgan Kick-Down rejimi haqida faqat savollar qoldi. Asosan oq rangli VAZ-2105/07 rusumli “Jigit taksilari” hali ham tirik, ular o‘z qoidalari bo‘yicha harakatlanishadi.

Yo'ldan tashqarida, 180 graduslik soch turmagi bilan uzoq ko'tarilishlarning ko'pligiga qaramay, DP-8 haddan tashqari qizib ketish haqida ham ma'lumot bermadi. Bundan tashqari, bir nuqtada men toqqa chiqishda viteslar sonini cheklashni to'xtatdim. Kaptur juda ishonchli haydab ketayotgan edi. Yoqilg'i sarfi 12,5 l/100 km dan oshmadi. Tog'larda va hatto tuproqda haydash uchun bu juda ...

Hukm sayti

Shunday qilib, men aeroportga aralash tuyg'ular bilan keldim. Ikkala mashinani ham o'zim sinab ko'rganimdan so'ng, Kapturning shaharcha ko'rinishiga qaramay, men avtomat uzatmali to'liq g'ildirakli versiyani afzal ko'raman. Belarusiyaliklar o'rganib qolgan ekvivalentda bu bitta g'ildirakli haydovchiga qaraganda 3 ming dollarga qimmatroq, ammo shu bilan birga, bunday mashina biroz uyg'unroq va Minsk kabi shahar sharoitlari uchun qabul qilinadi. endi siz tirbandlikka tushib qolmaysiz, "avtomat" - bu yoqimli narsa.

"Mexanika" ga ega bo'lgan bitta g'ildirakli haydovchi, golf sinfidagi avtoulovlarda erni tozalashning pastligidan mamnun bo'lmaganlar uchun ko'proq mos keladi. Bu erda Kaptur o'z qo'lida variantlar, ergonomika va avtomobil xususiyatlari bo'yicha barcha kartalarga ega. Sentyabr oyida CVT bilan bitta g'ildirakli haydovchi paydo bo'lganda, mening fikrim o'zgarishi mumkin.

Dusterda ko'pchilik oynani sozlash qo'l tormozi ostida joylashganidan mamnun emas edi. Kapturda ko'zgu joystik haydovchi eshigiga, kruiz nazorati va ECO tugmalari esa o'z o'rnida harakatlandi. Bu uyat edi...

Kapturda g'ildirakdan kamar himoyasigacha bo'lgan masofa juda kichik. Shinalar "g'azablanganroq" bo'lsa ham, masalan, to'liq g'ildirakli versiyada ular standartni almashtirish uchun o'rnatilishi mumkin, yo'ldan tashqari sharoitlarga yopishgan axloqsizlik muqarrar ravishda ko'rsatilgan joyni porlamaguncha ishqalaydi. Qishda ham shunga o'xshash vaziyatni istisno qilib bo'lmaydi.

Oddiy holatda (387 l) magistral hajmi hech kimni ajablantirmaydi. Orqa o'rindiqlar buklanganda, faqat uning oddiy shakli yoqadi, ammo orqa o'rindiqlar buklangan bo'lsa, hajm 1200 litrgacha o'sadi.

Shimingizga 100 tadan 100 marta dog‘ tushiradigan Duster yon yubkalari ko‘pchilikning gapiga aylandi. Kapturda hamma narsa boshqacha: eshiklar eshiklar bilan mahkam yopilgan, ularning pastki qismi bir vaqtning o'zida ikkita muhr bilan himoyalangan.

Old bamperning pastki qismi sinovdan o'tgan avtomobillarning ko'pchiligida engil aşınmalar oldi. Buning ajablanarli joyi yo'q, bu Duster emas, janoblar. Go'zallik uchun narx qisqartirilgan yondashuv burchagi (Duster uchun 30 darajadan, Kaptur uchun 20 darajagacha)

Texnik xususiyatlariRenaultKaptur
Dvigatel, vites qutisi	1,6 l (114 ot kuchi), mexanik uzatmalar qutisi5	1,6 L (114 ot kuchi), CVT X-Tronic	2,0 l (143 ot kuchi), mexanik uzatmalar qutisi6	2,0 l (143 ot kuchi), avtomat uzatma4
G'ildirak formulasi
Toksiklik standarti
Dvigatel hajmi, kub
Tsilindrning diametri x piston zarbasi, mm
Siqish nisbati
EEK standartlariga muvofiq maksimal quvvat, kVt (hp)
Maksimal quvvat rejimi, rpm
EEC standartlariga muvofiq maksimal moment, Nm
Maksimal moment rejimi, rpm
	benzin AI 95	benzin AI 95	benzin AI 95	benzin AI 95
Rulda kuchaytirgichi	elektrogidravlik	elektrogidravlik	gidravlik	gidravlik
Burilish radiusi, m
Rulda tezligi
Old suspenziya		mustaqil bahor McPherson, anti-roll bar bilan	mustaqil bahor McPherson, anti-roll bar bilan	mustaqil bahor McPherson, anti-roll bar bilan
Orqa suspenziya		yarim mustaqil prujina, gidravlik teleskopik amortizatorlar, burilishlarga qarshi bar		gidravlik teleskopik amortizatorli, aylanmaga qarshi bar bilan mustaqil ko'p bo'g'inli prujina
Shina o'lchami	215/65 R16 yoki 215/60 R17	215/65 R16 yoki 215/60 R17	215/65 R16 yoki 215/60 R17	215/65 R16 yoki 215/60 R17
Old tormozlar, diametri / qalinligi, mm	shamollatiladigan g'ildiraklar 269/22	shamollatiladigan g'ildiraklar 269/22	shamollatiladigan g'ildiraklar 280/24	shamollatiladigan g'ildiraklar 280/24
Orqa tormozlar, diametri mm	baraban, 228	baraban, 228	baraban, 228	baraban, 228
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km/soat
Tezlanish vaqti 0-100 km/soat, s
Shahar tsiklida yoqilg'i sarfi, l/100 km
Shahardan tashqari tsiklda yoqilg'i sarfi, l/100 km
Kombinatsiyalangan siklda yoqilg'i sarfi, l/100 km
Massa xususiyatlari
Yuksiz og'irlik, kg
Texnik jihatdan ruxsat etilgan maksimal avtomobil og'irligi, kg
Tormoz tizimi bilan treylerning maksimal og'irligi, kg
Tormoz tizimisiz treylerning maksimal og'irligi, kg