Ford Mondeo 1993 yilda "global" avtomobil kontseptsiyasi ostida debyut qilgan. G'oya bir xil modelni dunyoning ko'plab bozorlarida fundamental farqlarsiz sotish edi. Shu sababli, mashina keng turdagi quvvat bloklari bilan jihozlangan.
Keyinchalik, har bir keyingi avlod bu an'anani avvalgisidan qabul qildi. Ushbu maqola sizni turli avlod dvigatellari va ularning ishlash muddati, xarakterli xususiyatlari va muammolari bilan tanishtirish uchun mo'ljallangan.
I va II avlod (1993-1996; 1996-2000)
Ford Mondeo ning birinchi avlodlari aslida bitta avtomobilning modifikatsiyalari. 1996 yilda paydo bo'lgan ikkinchi avlod tashqi ko'rinishida sezilarli darajada o'zgardi. Biroq, dvigatellar diapazoni bir xil bo'lib qoldi.
Eng ko'p ishlatiladigan Zetec seriyasining to'rttasi. Ular uchta versiyada taqdim etildi:
- 1,6 l. (90 ot kuchi yoki 95 ot kuchi);
- 1,8 l. (116 ot kuchi);
- 2,0 l. (131 ot kuchi).
Umuman olganda, ushbu seriya juda ishonchli deb hisoblanadi. O'z vaqtida va malakali texnik xizmat ko'rsatish bilan ular juda munosib yugurishlardan o'tishlari mumkin. Eng yosh 1,6 litrli birlik eng kam qobiliyatli deb hisoblanadi. Bu juda katta hajmdagi avtomobilning maqbul dinamikasini saqlab qolish uchun uni tez-tez "burish" zarurati bilan bog'liq. Kattaroq hamkasblar eng yaxshi tanlov deb hisoblanadi. Etarli elektr ta'minoti yaxshi darajadagi ishonchlilik bilan birlashtirilgan. Odatdagi muammolar qatoriga old va orqa moy muhrlarining oqishi kiradi.
2,5 litrli Duratec seriyali dvigatel 170 ot kuchiga ega. V-6 o'ta ishonchliligi bilan mashhur. Ikki zanjirli vaqt mexanizmi tufayli u faol aralashuvni va 300 ming kmgacha bo'lgan rejadan tashqari ta'mirlashni talab qilmaydi. Muammoli joylarni ko'rib chiqishda nasosni ta'kidlash kerak. O'rtacha 60-80 ming km masofani bosib o'tadi. Agar siz uni o'z vaqtida almashtirmasangiz, to'satdan buzilish sodir bo'ladi yoki sovutish suvi nasosining samaradorligi asta-sekin pasayadi. Bu haddan tashqari issiqlik va jiddiy ta'mirlash bilan to'la. Shuningdek, bunday dvigatelga ega bo'lgan avtomobil egasi 4 silindrli variantlarga nisbatan texnik xarajatlarni oshirishga tayyor bo'lishi kerak.
Mondeo ning "zaryadlangan" versiyasi ham mavjud edi. U 200 ot kuchiga ega 2,5 litrli V6 bilan jihozlangan. Sport versiyasining holati majburiydir. Dvigatelda ko'plab xarakterli muammolar mavjud, jumladan ehtiyot qismlarni qidirish va texnik xizmat ko'rsatish. Bunday namunalar juda kam uchraydi.
Dizel modifikatsiyalari bitta 1,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan. va quvvati 90 ot kuchi. Ishlashda u o'zini juda ishonchli birlik sifatida ko'rsatdi. Bu hech qanday muammo tug'dirmaydi va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish sharti bilan yuqori darajadagi ishonchlilik bilan xursand qiladi. Vaqt kamariga alohida e'tibor berish tavsiya etiladi, uni har 50 ming kmda almashtiring.
Birinchi ikki avlod namunalarini diqqat bilan ko'rib chiqishda siz modelning yoshini hisobga olishingiz kerak. Va yoshi allaqachon hurmatga sazovor. Shuning uchun, tanlashda siz asosiy komponentlarning texnik holatiga juda katta e'tibor berishingiz kerak. "O'lik" namunaga duch kelish ehtimolini kamaytirish uchun vakolatli mutaxassisdan maslahat so'rash yaxshiroqdir.
III avlod (2000-2007)
2000 yilda paydo bo'lgan Ford Mondeo ning yangi avlodi keng turdagi dvigatellar an'anasini davom ettirdi. Ish hajmini oshirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Shu sababli, etarlicha dinamik bo'lmagan 1,6 litrli birlik qatordan g'oyib bo'ldi. Shu bilan birga, og'ir yonilg'i dvigatellari assortimenti kengaytirildi.
Benzinli dvigatellar
- 1,8 l. (110 ot kuchi/125 ot kuchi);
- 1,8 l. SCi I4, (131 ot kuchi);
- 2,0 l. (145 ot kuchi);
- 2,5 l. (170 ot kuchi);
- 3,0 l. (204 ot kuchi/226 ot kuchi).
1,8 litr hajmli dvigatellar. ancha keng tarqalgan. Ularning xizmat muddati va ishonchliligi haqida tanqidiy shikoyatlar yo'q. Odatiy muammolar termostat va yonilg'i pompasining ishdan chiqishini o'z ichiga oladi. EGR egzoz gazining aylanish valfi va bo'sh tezlik valfi egasiga bosh og'rig'ini qo'shishi mumkin.
SCi seriyali dvigatel alohida turadi. Uning o'ziga xosligi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimining mavjudligi. Shu sababli, u iste'mol qilinadigan yoqilg'i sifatiga nisbatan sezgirlikni oshirdi. Bundan tashqari, ehtiyot qismlarni topishda muammolar bo'lishi mumkin, chunki u bozorda kamroq tarqalgan.
2,0 litrli dvigatel. benzin modifikatsiyalari orasida eng yaxshi variant hisoblanadi. Dinamikaning munosib darajasi asosiy modifikatsiyalarga nisbatan iste'molning biroz oshishi bilan birlashtiriladi. Muammolar 1,8 litrli birliklar bilan umumiy narsaga ega va odatda qo'shimchalar bilan bog'liq.
2,5 va 3,0 litr hajmli olti silindrli versiyalar. odatda muvaffaqiyatli va juda ishonchli hisoblanadi. Biroq, bunday nusxani sotib olayotganda, siz tez-tez texnik xizmat ko'rsatishga bo'lgan ehtiyojni hisobga olishingiz kerak.
Dizel quvvat bloklari
- 2,0 l. (90 ot kuchi/116 ot kuchi) TDDi;
- 2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
- 2,2 l. (155 ot kuchi) TDCi.
TDDI seriyasi 2003 yildagi restylingdan oldin o'rnatilgan. O'shanda ham u eskirgan edi, shuning uchun u konveyerda uzoq davom etmadi.
Barcha dizel dvigatellari chidamliligi va xizmat muddatiga jiddiy ta'sir ko'rsatadigan muayyan dizayn kamchiliklariga ega edi. TDCi seriyasi ishlab chiqarish jarayonida muntazam ravishda yangilanib turdi. Shunday qilib, dvigatel qanchalik kech ishlab chiqarilsa, undagi muammolar shunchalik kam bo'ladi. Dizel dvigatellarning zaif tomonlari orasida: ikki massali volan va oqim o'lchagich bilan bog'liq muammolar.
IV avlod (2007-2013)
Mondeo-ning to'rtinchi avlodi o'zining mustahkamligini sezilarli darajada oshirib, biznes-klassga juda yaqinlashdi. Bu uskunaning o'lchamiga ham, darajasiga ham tegishli. Keng assortimentdagi quvvat bloklari an'anasi ham saqlanib qoldi. Qayta tiklangandan so'ng, u bir qator super zaryadlangan EcoBoost dvigatellari bilan to'ldirildi.
Benzinli dvigatel diapazoni
- 1,6 l. (110 ot kuchi/125 ot kuchi);
- 2,0 l. (145 ot kuchi);
- 2,3 l. (161 ot kuchi);
- 2,5 l. (220 ot kuchi) restylingdan oldin;
- 2,0 l. Restylingdan keyin EcoBoost (200 ot kuchi/240 ot kuchi).
1,6 litrli asosiy avtomobillarda, ishlab chiqarishning dastlabki yillarida eksantrik mili muftalari bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Bundan tashqari, an'anaviy ravishda asosiy vosita katta avtomobil uchun zaifdir. Yuqori tezlikda haydash zarurati unga hayot qo'shmaydi.
Eng keng tarqalgani 2 litrli 145 ot kuchiga ega. Bu uning ishonchliligi va omon qolish qobiliyati bilan oqlanadi. Namunalar 300-400 ming km masofani bosib o'tishlari odatiy hol emas.
2,3 litrli Duratec-HE tabiiy aspiratsiyali gaz kelebeği bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin. 50-60 ming km masofada portlash, suzuvchi tezlik va boshlash bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Gaz kelebeği valfini tozalash ko'pincha buni hal qilishga yordam beradi. Biroq, ba'zida almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Ko'p nusxalar uchun jiddiy kamchilik - bu 150-200 ming km dan keyin kritik neft iste'moli. Ushbu hodisaning sababi vana ildiz muhrlari yoki tiqilib qolgan halqalar bilan bog'liq muammo bo'lishi mumkin.
Besh silindrli 2,5 litrli turbo dvigatel ko'pincha egalariga moy muhrlarining oqishi ko'rinishidagi muammolarni keltirib chiqaradi.
EcoBoost seriyasining 2 litrli dvigatellari o'zlarining ajoyib ishonchliligi va ishonchliligi bilan mashhur emas. Dvigatellarning birinchi partiyalarida pistonning yonishi ko'rinishida jiddiy muammo bor edi. 80-120 ming km mintaqada eksantrik mili debriyaji ishlamay qolishi mumkin. Inyeksion nasos 100-150 ming km ga xizmat qiladi. Juda keng tarqalgan muammo - bu assimilyatsiya manifoldining yonishi.
Barcha benzinli dvigatellar bilan tez-tez uchraydigan muammo - bu qo'zg'aysan kamarining kuchlanish rulosining qisqa xizmat qilish muddati. Uning yo'q bo'lib ketishining xabarchisi - bu elektr yuki ko'tarilganda taqillatish yoki siqilish ovozi. Shuningdek, 100 ming km dan keyin yonilg'i pompasining to'satdan ishdan chiqishi mumkin. Deyarli har doim bu kutilmaganda, dastlabki alomatlarsiz sodir bo'ladi.
Dizel liniyasi
- 2,0 TDCi (130 ot kuchi/140 ot kuchi);
- 2,2 TDCi (175 ot kuchi).
TDCi dizel dvigatellari frantsuz konserni PSA (Peugeot/Citroen) tomonidan ishlab chiqilgan. 200 ming kmgacha katta muammosiz o'tadi. Ammo bundan keyin, ehtimol, jiddiy ta'mirlash kerak bo'ladi. Odatda u yonilg'i quyish pompasini tiklash va injektorlarni almashtirish bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi. Bunday holda, turbina aktuatori ishlamay qolishi mumkin. Turbina 250-300 ming kmgacha muvaffaqiyatli omon qolishi mumkin. 2,0 litrli versiya ancha keng tarqalgan.
Ba'zan 1,8 litrli dizel dvigatelni topish mumkin. Bunday mashinalar Evropa va Shimoliy Amerika bozorlari uchun mo'ljallangan edi. 100 va 125 ot kuchi uchun ikkita modifikatsiya mavjud. Dvigatelning o'zi juda ishonchli. Uning muammosi iste'mol qilinadigan yoqilg'i sifatiga sezgirlikni oshirishdir.
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot
Ikkinchi avlod Ford Mondeo 1996 yildan 2000 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu Yevropa bozori uchun Belgiya va Buyuk Britaniyadagi zavodlarda ishlab chiqarilgan D sinfidagi yengil avtomobil. Modelning analoglari Amerika bozorida sotilgan - Ford Contour va Mercury Mystique. Avtomobil sedan, vagon va xetchbek versiyalarida ishlab chiqarilgan.
1996 yilda birinchi avlod Ford Mondeo yangilandi, u mutaxassislar tomonidan avtomobilning yangi, ikkinchi avlodi chiqarilishi sifatida tasniflangan.
Deyarli barcha tashqi panellar almashtirildi, radiator panjarasi va optikasi almashtirildi, old oyna mustahkamlandi. Rulda ustunini sozlash mumkin bo'ldi, haydovchi o'rindig'ini sozlashning kengroq diapazoni, yarim avtomatik konditsioner paydo bo'ldi va orqa o'rindiqlarda ko'proq joy bor edi. Haydovchi va yo‘lovchilar uchun kattaroq xavfsizlik yostiqchalari, uch nuqtali xavfsizlik kamarlari va trim ostidagi prujinali ko‘pikli mustahkamlangan eshik konstruksiyasi tufayli avtomobil xavfsizroq bo‘ldi.
Ichki makondagi o'zgarishlar kamroq radikal edi.
1998 yilda Zetek dvigateli yangilandi. Quvvat kamaydi, lekin dvigatel yanada ishonchli bo'ldi va yuqori tezlikda tortishish kuchaydi. Xuddi shu yili ichki bezatish uchun qimmatroq materiallar ishlatila boshlandi.
Juda ko'p sonli Ford Mondeo 2 trim darajalari ishlab chiqarildi, ular turli xil dvigatellar, qo'shimcha variantlar va trim darajasi bilan ajralib turardi. Ular orasida kuchli dvigatellar (mos ravishda 168 va 200 ot kuchi), sport osma, charm qoplamalar va raqamli iqlim nazorati bilan jihozlangan sport ST 24 va ST 200 bor edi.
Modelni ishlab chiqarish 2000 yilda yangi avlod Ford Mondeo bozorga chiqishi tufayli to'xtatildi.
Texnologik xususiyatlar
Yangi Quadralink passiv rul boshqaruvi suspenziyasi ikkinchi avlod avtomobillariga o'rnatila boshlandi. Uning yordami bilan avtomobilning barqarorligi va boshqarilishi sezilarli darajada yaxshilandi.
U barqaror to'xtash va qisqaroq tormoz masofasini ta'minlab, o'rnatildi. Ford Mondeo 2 ning yana bir o'ziga xos xususiyati avariya sodir bo'lgan taqdirda benzin ta'minotini o'chirib qo'yadigan favqulodda tizim bilan jihozlangan dvigatel yonilg'i pompasi edi. Yoqilg'i ta'minotini qayta ishga tushirish uchun tugmani bosish kerak edi.
Atmosferaga zararli moddalar chiqarilishi avvalgi modeldagi dvigatellarga nisbatan 30 foizga kamaydi. Ushbu natijaga yangi katalizator dizayni tufayli erishildi.
Qiziq faktlar
1997 yilda Ford Mondeo 2 ni Buyuk Britaniyaning sobiq bosh vaziri Toni Bler sotib oldi.
Dunyo bo'ylab kollektorlar tomonidan qadrlanadigan o'lchovli modellarni ishlab chiqarish bo'yicha etakchilardan biri bo'lgan taniqli Germaniyaning Minichamps kompaniyasi Ford Mondeo 2 modelini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi.
1998 yilda Ford Mondeo 2 stansiya vagoni an'anaviy maketlardan foydalanmasdan, faqat kompyuter modellashtirish orqali yaratilgan. Bu kompaniya uchun juda muvaffaqiyatli bo'lgan yangi tajriba edi.
Sinfdoshlar bilan solishtirganda ijobiy va salbiy tomonlari
Modelni ishlab chiqarish davrida uning narxi asosiy sinfdoshlaridan farq qildi, mashina Mitsubishi Galant, Toyota Carina E, Volkswagen Passat va Opel Vectra'dan 30% arzonroq edi.
Raqamlar va mukofotlar
Ushbu model Buyuk Britaniyadagi Evropa mamlakatlari orasida eng katta mashhurlikka erishdi. 1996 yildan 1998 yilgacha avtomobil mamlakatda sotuvlar bo'yicha uchinchi o'rinni egallagan.
1997 yilda Ford Mondeo 2 Angliyada ishlab chiqarilgan eng ishonchli avtomobillar 10 taligiga kirdi. 1998 yilda model Buyuk Britaniyada "Eng yaxshi oilaviy avtomobil" unvoniga sazovor bo'ldi.
Ford Mondeo 1993 yilda avtosalonlarda paydo bo'lgan va hali ham ishlab chiqarilmoqda. Mondeo nomi frantsuzcha "Monde" - "tinchlik" so'zidan kelib chiqqan. Birinchi avlod Mk I deb ataladi.Ushbu avtomobil turli xil versiyalarda mavjud - 4 eshikli sedan, 5 eshikli xetchbek va 5 eshikli vagon. Uskunalar yuqori standartga ega. Avtomobil eshiklari yon tomondan to'qnashuvlardan himoya qilish uchun yog'och bilan mustahkamlangan va o'rindiqlar dizayni "sho'ng'in" ni yo'q qiladi.
Birinchi avlod Ford Mondeo 1,6, 1,8 va 2,0 litrli 4 silindrli benzinli dvigatellar (Zetec) bilan jihozlangan. Dvigatel o'sha paytdagi eng so'nggi taqsimlangan yonilg'i quyish va to'g'ridan-to'g'ri yoqish tizimlari (distribyutorsiz), shuningdek, yoqilg'ining bug'lanishini boshqarish tizimlari, chiqindi gazning qayta aylanishi va uch fraktsiyali katalitik konvertor bilan jihozlangan.
1994 yil sentyabr oyidan boshlab avtomobillarga 2,5 litr hajmli V shaklidagi 6 silindrli dvigatel (Duratec) o'rnatildi. Ushbu 24 valfli dvigatel ixcham va engildir. U AQShda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, u erda Ford Countourga o'rnatilgan (Amerika bozori uchun shunga o'xshash modellar).
Mondeo Mk II
Ford Mondeo modellarida sezilarli yangilanish 1996 yil oktyabr oyida bo'lib o'tdi. Ushbu modifikatsiya birinchi avlodga tegishli, ammo Mk II deb ataladi. Kuzovning old va orqa qismlari o‘zgardi, osma va rul boshqaruvi modernizatsiya qilindi, shuningdek, ular EEC-V dvigatelni boshqarish tizimi bilan jihozlangan.Dvigatel transvers tarzda o'rnatiladi, transmissiya avtomatik (4-tezlikda) yoki mexanik (5-tezlikda) kabel yoki gidravlik haydovchi bilan. To'liq mustaqil MacPherson tipidagi osma barcha g'ildiraklarda burilishga qarshi panjarali.
Rulda gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Tormoz tizimi, shuningdek, vakuumli servo kuchaytirgich bilan jihozlangan. Orqa tormozlar baraban, oldingi tormozlar disk. Ba'zi modifikatsiyalarda blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) bilan old va orqa disk tormozlari.
Mondeo Mk III
Ikkinchi avlod Ford Mondeo (Mk III) 2000 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Sedan, xetchbek va vagon modifikatsiyalari mavjud edi. Bu mashina birinchi avloddan deyarli 300 mm uzunroq. Ushbu davrda ikki marta (2003 va 2005 yillarda) tashqi ko'rinish biroz yangilandi. Ushbu model benzin (hajmi 1,8, 2,0, 2,5 L4 va 3,0 V6) va dizel turbo dvigatellari (2,0 va 2,2 litr) bilan jihozlangan.Ushbu avtomobilning yangi Durashift avtomat uzatmasi 5 vitesga ega va uni mexanik rejimda ishlatish mumkin. Mexanik uzatmalar qutisi 6 vitesga ega.
2003-yilda Mondeo kattaroq xromli panjara, yaxshiroq materiallardan tayyorlangan yangi asboblar paneli, elektron iqlim nazorati va rulga o‘rnatilgan avtomat uzatmalar qutisini oldi. Bundan tashqari, bort kompyuteri va kruiz nazorati barcha modifikatsiyalar uchun standart bo'lib qoldi.
Mondeo Mk IV
Uchinchi avlod Ford Mondeo (Mk IV) 2006 yil oxirida taqdim etilgan. Sotish 2007 yil may oyida boshlandi va 2014 yilgacha davom etdi. Besh xil bezak bor edi - Edge, Zetec, Ghia, Titanium va Titanium X.Yangi platforma Volvoning yangi 5 silindrli benzinli dvigatelidan foydalanishga imkon berdi. V shaklidagi 6 silindrli dvigatellar foydalanishni to'xtatdi. Benzinli dvigatellar quyidagi hajmlarga ega - 1,6, 2,0, 2,3 va 2,5 litr. To'rt xil o'lchamdagi dizel dvigatellari - 1,6, 1,8, 2,0 va 2,2 litr.
Rul boshqaruvida elektron-gidravlik tizim mavjud bo'lib, u qayta aloqa sezgirligini oshiradi va yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi. Mk IV ichida 5 dyuymli LCD displey bort kompyuteri va sun'iy yo'ldosh navigatsiyasini ko'rsatish uchun ishlatiladi. Asosiy konfiguratsiya iqlim nazorati tizimini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, asboblar panelidagi tugma yordamida mashinani kalitsiz ishga tushirish imkoniyati mavjud.
2010 yil oxiriga kelib, yangi EcoBoost dvigateli, LED orqa chiroqlar va yaxshilangan interyer kabi ba'zi yangilanishlar amalga oshirildi. 2,2 litrli dizel dvigateliga ham o'zgartirishlar kiritildi.
Mondeo Mk V
To'rtinchi avlod Ford Mondeo (Mk V), shuningdek, Ford Fusion nomi bilan ham tanilgan, 2012 yil Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida taqdim etilgan. Ushbu avtomobilning sotuvi 2013 yilning yozida boshlanishi rejalashtirilgan edi, biroq 2014 yilning kuziga qoldirildi. 2014 yil oktyabr oyida Evropada to'rtinchi avlod Mondeo paydo bo'ldi.Avtomobilda 4 turdagi EcoBoost benzinli dvigatellari – 1,0 L3, 1,5 L4, 1,6 L4 va 2,0 L4, shuningdek, 4 turdagi to‘rt silindrli – 1,5, 1,6, 2,0 va 2,2 litrli turbodizellardan foydalaniladi. Transmissiya: 6 pog'onali avtomatik va 6 pog'onali mexanik.
Hozirda Mondeoning asosiy raqobatchilari Citroen C5, Volkswagen Passat, Kia Optima, Honda Accord, Hyundai Sonata, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Skoda Superb, A Toyota va Camry hisoblanadi. Infiniti G.
Mondeo xususiyatlari jadvali
| Avlod | Yillar | Dvigatellar | O'zgartirishlar | O'lchamlari |
| Mk I | 1993-1996 | 1,6 L4 16V Zetec (89 ot kuchi) 1,6 L4 16V Zetec (94 ot kuchi) 1,8 L4 16V Zetec (114 ot kuchi) 2.0 L4 16V Zetec (134 ot kuchi) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 ot kuchi) 2,5 V6 24 V Duratec (174 ot kuchi) |
Liftback | Uzunligi: 4487 mm Balandligi: 1424 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1487 mm |
| Stansiya vagoni | Uzunligi: 4631 mm Balandligi: 1442 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1504 mm |
|||
| Sedan | Uzunligi: 4481 mm Balandligi: 1428 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1487 mm |
|||
| Mk II | 1996-2000 | 1,6 L4 16V Zetec (89 ot kuchi) 1,6 L4 16V Zetec (94 ot kuchi) 1,8 L4 16V Zetec (114 ot kuchi) 2.0 L4 16V Zetec (129 ot kuchi) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 ot kuchi) 2.0 4x4 L4 16V Zetec (130 ot kuchi) 2,5 V6 24 V Duratec (174 ot kuchi) 2,5 ST200 V6 24V Duratec (202 ot kuchi) 2,5 V6 24 V Duratec (174 ot kuchi) 1.8 TD L4 8V Endura-D (89 ot kuchi) |
Liftback | Uzunligi: 4556 mm Balandligi: 1424 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1587 mm |
| Stansiya vagoni | Uzunligi: 4556 mm Balandligi: 1480 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1504 mm |
|||
| Sedan | Uzunligi: 4556 mm Balandligi: 1424 mm Old yo'l: 1503 mm Orqa iz: 1487 mm |
|||
| Mk III | 2000-2007 | 1,8 L4 16V Duratec (108 ot kuchi) 1,8 L4 16V Duratec (123 ot kuchi) 1,8 L4 16V Duratec SCi (129 ot kuchi) 2.0 L4 16V Duratec (143 ot kuchi) 2,5 V6 24 V Duratec (168 ot kuchi) 3.0 V6 24V Duratec 30 (201 ot kuchi) 3.0 V6 24V Duratec 30 (223 ot kuchi) 2.0 L4 Duratorq (89 ot kuchi) 2.0 L4 Duratorq (114 ot kuchi) 2.0 L4 Duratorq (129 ot kuchi) 2,2 L4 Duratorq (153 ot kuchi) |
Liftback | Uzunligi: 4731 mm Balandligi: 1429 mm |
| Stansiya vagoni | Uzunligi: 4804 mm Balandligi: 1441 mm |
|||
| Sedan | Uzunligi: 4731 mm Balandligi: 1429 mm |
|||
| Mk VI | 2007-2014 | 1,6 va 16 V (125 ot kuchi) 1,8 TDCi (125 ot kuchi) 2.0 va 16V (145 ot kuchi) 2.0 TDCi (130 ot kuchi) 2.0 TDCi (140 ot kuchi) 2,2 TDCi (175 ot kuchi) 2,3 va 16 V (160 ot kuchi) 2,5 va 20 V (220 ot kuchi) |
Liftback | Uzunligi: 4784 mm Balandligi: 1500 mm |
| Stansiya vagoni | Uzunligi: 4837 mm Balandligi: 1512 mm |
|||
| Sedan | Uzunligi: 4850 mm Balandligi: 1500 mm |
|||
| Mk V | 2014-... | 1,0 L3 EcoBoost (125 ot kuchi) 1,5 L4 EcoBoost (160 ot kuchi) 1.6 L4 EcoBoost () 2.0 L4 EcoBoost (203 ot kuchi) 2.0 L4 EcoBoost (240 ot kuchi) 1,6 L4 TDCi (115 ot kuchi) 1,5 L4 TDCi (120 ot kuchi) 2.0 L4 TDCi (150 ot kuchi) 2.0 L4 TDCi (180 ot kuchi) 2.0 L4 TDCi (210 ot kuchi) 2,2 L4 TDCi (200 ot kuchi) |
Liftback | Uzunligi: 4869 mm Balandligi: 1476 mm Kengligi: 1852 mm G'ildirak bazasi: 2850 mm |
| Stansiya vagoni | Uzunligi: 4869 mm Balandligi: 1476 mm Kengligi: 1852 mm G'ildirak bazasi: 2850 mm |
|||
| Sedan | Uzunligi: 4869 mm Balandligi: 1476 mm Kengligi: 1852 mm G'ildirak bazasi: 2850 mm |
|||
Mondeo eng mashhur va taniqli Ford modellaridan biridir. U 1993 yilda bozorda paydo bo'lib, yaxshi eski Sierra o'rnini egalladi. Bir yil o'tgach, Mondeo "Yevropaning eng yaxshi avtomobili" unvonini qo'lga kiritdi. 1996 yilda model keng qamrovli yuzni o'zgartirdi. O'zgarishlar shu qadar sezilarli ediki, ishlab chiqaruvchi texnik jihatdan hali birinchi avlod ekanligini ta'kidlagan bo'lsa-da, avtomashinalar uni ikkinchi avlod deb tan olishdi. Keyingi avlod o'zgarishi 2000 yilda sodir bo'ldi.
Ford Mondeo ning uchinchi avlodi va tan olish kerakki, to'rtinchi avlod 2007 - 2014 yillarda ishlab chiqarilgan. 2010 yilda qayta tiklangan versiyasi taqdim etildi. O'zgarishlar tananing old va orqa qismlariga va dvigatel diapazoniga ta'sir qildi. Xususan, 4,6 l/100 km sarflaydigan 2 litrli Duratorq turbodizel paydo bo'ldi. CO2 emissiyasi miqdori 119 g / km ga kamaydi va agregatning quvvati 163 ot kuchiga ko'tarildi.
Dvigatellar va vites qutilari
Ford Mondeo dvigatellari assortimenti ishlab chiqarish davrida mavjud bo'lgan 11 ta variantni o'z ichiga olgan. 6 ta benzinli dvigatellar mavjud edi.Eng kichik 1,6 Duratec 110 ot kuchiga ega, eng kuchli turbomotorli 2,0 Ecoboost esa 240 ot kuchiga ega. Siqilish jihatidan eng katta 2,5 Turbo 220 ot kuchiga ega turbo dvigatel bo'lib, u 2.0 Ecoboost ning salafiga aylandi.
Asosiy dizel dvigateli 115 ot kuchiga ega 1,6 Duratorq TDCi edi. Keyingi qatorda 1,8 Duratorq TDCi va 115 dan 163 ot kuchigacha bo'lgan bir nechta variantdagi 2 litrli blok bor edi. Eng kuchli dizel 2.2 TDCi 175 ot kuchiga ega. 2008 yilgacha va 200 ot kuchi. 2008 yildan keyin.
Dvigatel versiyasiga qarab, Ford Mondeo 5 yoki 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ta'minlanishi mumkin. Ikkita muftali Powershift (Volkswagen AG’ning DSG’siga o‘xshash) 6 pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi va rul g‘ildiragi yordamida viteslarni almashtirish imkoniyatiga ega klassik Durashift avtomat uzatmasi ham taklif etildi.
Mexaniklar dvigatellar haqida nima deydi?
Ford Mondeo benzinli dvigatellari, afsuski, faqat ijobiy fikrlarni jalb qilmaydi. 1.6L, garchi juda ishonchli bo'lsa-da, bunday katta mashinani zo'rg'a bardosh bera oladi. Bu qishda shahar tsiklida 100 km uchun 12 litrga osongina yetadigan yuqori o'rtacha yoqilg'i sarfida aks etadi. 2 litrli birlik, kuchliroq bo'lsa-da, lekin paradoksal ravishda, bir xil haydash uslubiga ega, kamroq benzin talab qiladi. Afsuski, 150 000 km dan keyin neft ishtahasi ortishi kuzatiladi. Biz jonlantiruvchi qo'shimchalar yordamida vaziyatni tuzatishga harakat qilishni tavsiya etmaymiz. Vana qistirmalari muhrlarini yoki hatto halqalarni diqqat bilan ko'rib chiqish yaxshiroqdir. Ta'mirlash narxi kamida 500-600 dollarni tashkil qiladi. Gaz kelebeği korpusini ham tozalash kerak bo'lishi mumkin. Alomatlar: sovuq dvigatelning beqaror ishlashi. Kichkina kamchiliklardan biri - radiator oldidagi avtomatik qopqoqning tiqilib qolishi (qishda).
Hech bo'lmaganda ushbu dvigatellarning ikkalasi ham yuqori sifatli uskunalardan foydalanish sharti bilan LPG ga o'tish uchun javob beradi. Mutaxassislar an'anaviy ketma-ket sxema o'rniga 5-avlod to'plamini o'rnatishni maslahat berishadi, u suyuqlik holatida assimilyatsiya manifoltini gaz bilan ta'minlaydi. Ushbu tizim uchun an'anaviy tank ichidagi yonilg'i nasoslariga o'xshash qaytib qanotli nasos tankga o'rnatiladi. Yangi avlod gaz uskunalaridan foydalanish juda ko'p afzalliklarga ega. Birinchidan, sovuq yoqilg'i valf o'rindiqlariga zarar yetkazish xavfini kamaytiradi va yoqilg'i sarfi benzinga nisbatan maksimal 10 foizga oshadi. Ketma-ket sxemalarda o'sish 15-20% ni tashkil qiladi. Dvigatel deyarli kuchini yo'qotmaydi. Bundan tashqari, tizim vites qutilari yoki filtrlardan foydalanmaydi, shuning uchun har 15 000 km sarf materiallarini o'zgartirishga hojat yo'q. Dvigatel ma'lum bir haroratgacha qizdirilgandan so'ng tizim avtomatik ravishda yoqiladi. Diagnostika uskunasi yordamida nasosning ish parametrlarini tekshirish uchun yiliga bir marta xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurishingiz kerak bo'ladi. 5-avlod gaz to'plamini o'rnatish arzon emas - taxminan 1000 dollar.
Dvigatelni gaz bilan ishlashga o'tkazishning kamchiliklari dvigatel qismlarining tez aşınmasıdır. Ko'pincha, 60 000 km dan keyin valf itargichlarini almashtirish kerak, bu esa rasmiy avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazidan tashqarida 200 dollargacha turadi.
Turbo zaryadlangan Ecoboost ishonchliligi haqida aniq xulosalar chiqarish uchun bozorda juda oz vaqt bo'ldi. Agar past tezlikda dvigatellar ancha tejamkor bo'lsa, dinamik haydash paytida yoqilg'i sarfi ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan qiymatlardan sezilarli darajada yuqori bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tufayli Ecoboost seriyali dvigatellar gaz uskunalarini o'rnatish uchun mos emas.
Dizel birliklarida vaziyat biroz yaxshiroq. Agar oldingi avlod Ford Mondeoda 2.0 TDCi dvigateli qarshi tizimida muammolarga duch kelgan bo'lsa, hozirgisida muammo hal qilindi. 1.8 va 2.0 TDCi - PSA guruhining vaqt sinovidan o'tgan dvigatellari. Ular sifatsiz yoqilg'iga nisbatan sezgir emas. Ulardan birinchisi faqat qattiq chiqindi chiqindilari standartlariga rioya qilmaslik tufayli to'xtatildi. Ikkinchisi uning tabiiy vorisi bo'ldi.
Ford Mondeo ning 2 litrli dizel birligi odatda juda ishonchli. Ko'pincha nosozliklar ikki massali volan bilan bog'liq edi. Tezlashganda taqillatish va tebranish paydo bo'ldi. Bunday vaziyatda mexaniklar debriyaj to'plamini volan bilan almashtirishni tavsiya qiladi. Yaxshi sifatli komponentlar bilan bunday ta'mirlashning narxi taxminan 600 dollarni tashkil qiladi.
Ko'pincha, Ford Mondeo dizel dvigatellarida yog 'oqishi moy panasi hududida yoki dvigatel va vites qutisi o'rtasida aniqlanadi. Birinchi qochqinni tuzatish qiyin emas va 50 dollargacha turadi. Ikkinchi holda, vites qutisi va dvigatel o'rtasidagi moy muhrini almashtirishingiz kerak bo'ladi. Buning uchun qutini olib tashlash kerak, bu esa o'z navbatida oldingi ishlab chiqarish nurini demontaj qilishni talab qiladi. Faqat yaxshi xizmat bilan ishlash uchun taxminan 150 dollar kerak bo'ladi.
Dizel Ford Mondeo quruq DPF filtridan foydalanadi. Uni "yoqib yuborish" uchun xizmat ko'rsatish markaziga tashrif buyurib, mashinani kompyuterga ulashingiz kerak. Bunday xizmatlarning narxi taxminan 150 dollarni tashkil qiladi. Jarayon dvigatelni maxsus dasturiy ta'minot nazorati ostida ishlatishni o'z ichiga oladi. Agar filtr ishlamay qolsa, uni olib tashlash mumkin - taxminan 200 dollar. Buning uchun elementning o'zi kesiladi va elektron vosita boshqaruv bloki qayta dasturlashtiriladi. Tajribali mexaniklar haydovchi hech qanday o'zgarishlarni sezmasligiga kafolat beradi.
Ba'zan gaz kelebeği valfi ishlamay qoladi va ochiq holatda qolib ketadi. Semptomlar: Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtaydi. Jihozni almashtirish kerak bo'ladi - dilerlik xizmatida taxminan 400 dollar.
Dvigatelning noto'g'ri ishlashi haqida yonayotgan chiroq g'ildirak kamonidagi DPF sensori simlari bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin. Sensor simlari shassisdan tashqariga chiqadi va, masalan, garajni tark etishda shikastlanishi mumkin.
Shassi
To'xtatib turish Ford Mondeo-ning juda kuchli nuqtasidir. Ko'pgina raqobatchilar Rossiyaning chuqur yo'llarida harakatga zo'rg'a bardosh bera oladigan stabilizatorlar bu erda juda uzoq vaqt xizmat qiladi. Rulda uchlari biroz oldinroq topshiriladi. Asl - taxminan 50 dollar, yaxshi almashtirgichlar - taxminan 30 dollar.
To'g'ri, hatto kichik to'xtatib turish yoki tormozni ta'mirlash ham ancha qimmatga tushadi. Ammo tuzatish uchun haqiqiy jiddiy va qimmat buzilishlardan qo'rqish uchun hech qanday sabab yo'q.
1. Bog'lovchi uchi ko'pincha atigi 40-60 ming km ga bardosh beradi. Dastlab, almashtirish tartibi boshqaruv mexanizmini demontaj qilishni o'z ichiga oladi. Keyinchalik, maxsus vositaning paydo bo'lishi tufayli ta'mirlash texnologiyasi soddalashtirildi. Asl uchining narxi taxminan 50 dollarni tashkil qiladi, analogi - 10 dollardan.
2. Kaputni ochish bilan bog'liq muammolar qishda, namlik va sovuq kabel korroziyasiga qo'shilganda yomonlashadi. Soqol yordam bermaydi, kabelni almashtirish kerak.
3. Hub bilan birlashtirilgan old g'ildirak podshipniklari tezda eskirmaydi. Ammo hatto minimal urish ham konsentratsiyalangan va sezilarli tebranishlar orqali rulga uzatiladi. Ba'zida yugurish faqat tormoz disklari tufayli yuzaga keladi. Nazariy jihatdan, 0,1 mm lateral oqimga ruxsat beriladi, ammo amalda muammolar 0,03-0,04 mm gacha bo'lgan oqimda allaqachon paydo bo'ladi. Ba'zida markazlarning o'zlari aybdor. Ikkinchi holat eng yoqimsiz, chunki ikkita hub, yangi tormoz disklari va prokladkalar uchun kamida 500 dollar kerak bo'ladi, asl nusxalari esa taxminan 800 dollar turadi.
Zaif orqa orqa qo'l vtulkalari (chapda) Mondeo egalari uchun haqiqiy og'riqdir. Yaqin vaqtgacha butun tutqichni o'zgartirish kerak edi. Endi tutqichning dizayni buni alohida bajarishga imkon beradi. Qizig'i shundaki, 25 dollarlik original tutqich eng yaxshi kompaniyalardan birining analogidan ancha arzon - Lemforder uchun siz 40 dollar to'lashingiz kerak bo'ladi. Ammo har bir tomonda almashtirish mehnati 45 dollarni talab qilishini hisobga olsak, analog yaxshiroq sarmoyadir. Va keyin siz g'ildirak geometriyasini o'rnatishingiz kerak - ortiqcha 50 dollar.
Yana bir bardoshli bo'lmagan qism - bu orqa suspenziyaning kichik suyagi (yuqori o'ng).
Yana bir nuqta - suspenziyaga deyarli har bir aralashuvdan so'ng, g'ildirak geometriyasini sozlash kerak. Muvaffaqiyatga zanglagan murvatlar to'sqinlik qiladi. Ba'zan siz ularni shunchaki kesib tashlashingiz kerak.
Elektr
Ba'zida kichik elektron nosozliklar paydo bo'ladi. Misol uchun, to'liq yopilmaydigan oynalar yangi dasturiy ta'minotni o'rnatishni talab qiladi, bu rasmiy xizmatda 40 dollarga baholanadi.
Tana
Baxtsiz hodisa tarixi bo'lmagan namunalarda korroziya deyarli sodir bo'lmaydi. Ishlab chiqaruvchi oldingi avlod Ford Mondeo bilan ushbu sohada salbiy tajriba oldi. Bu safar u bunday holat takrorlanmasligi uchun bor kuchini sarfladi.
Ichki
Ford Mondeo juda qulay mashina. Kuzov versiyasidan qat'i nazar, salonda ham old, ham orqada juda ko'p joy mavjud. Ichki makonni bezashda sifatli materiallar ishlatilgan, shuning uchun 180-200 ming km dan keyin yaxshi ta'mirlangan mashina juda eskirgan ko'rinmaydi. Biroq, vaqt o'tishi bilan o'rindiqning qoplamasi eskiradi va deformatsiyalanadi, lak esa rulning charm to'plamidan biroz tozalanadi.
Old yo'lovchining oyoqlari ostidagi qoplamaga e'tibor berishingiz kerak. U erda namlik to'planishi mumkin. Sabab? Issiqlik pardasining deformatsiyasi - konditsioner tizimidan kondensatning erkin oqimi bloklanadi. Ikkinchi sabab - drenaj trubasining uzilishi: rasmiy xizmatlarda uni o'zgartirish bo'yicha ko'rsatmalar mavjud.
Uskunalar
Ford Mondeo juda yaxshi jihozlangan. Asosiy "Ambiente" versiyasi konditsioner, elektr old oynalar, elektr sozlanishi isitiladigan nometall, bort kompyuteri va markaziy qulfni o'z ichiga olgan. Xavfsizlik 7 ta havo yostig'i va pardalar, ABS va ESP bilan ta'minlandi. EuroNCAP ma'lumotlariga ko'ra halokat testlarida Ford maksimal 5 yulduzni qo'lga kiritdi. Asosiy konfiguratsiyaga qo'shimcha ravishda quyidagi versiyalar mavjud edi: Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X, Titanium LXS.
Mondeo - Evropadagi o'rta menejerlar orasida eng mashhur korporativ avtomobillardan biri. Ushbu mashinalarning aksariyati 2.0 TDCi turbodizel bilan jihozlangan. Shuning uchun, Evropadan ushbu versiyalar bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ularning ko'pchiligining hisoblagichlari 300 000 km dan ortiq masofani ko'rsatadi. Bir tomondan, bu avtomobil uchun yaxshi tavsiya, boshqa tomondan, insofsiz dilerlar qo'lida mo''jizaviy tarzda yoshartirilgan nusxa bilan tugash xavfi mavjud. Korporativ avtomobillar har doim ham shaxsiy qo'llardan arzonroq emas - barchasi vaziyatga bog'liq.
Nemis jurnali muharrirlari " Auto Bild » Mondeo vagonining dizel versiyasini 100 000 km masofada sinovdan o'tkazdi. Birinchi taassurotlar ajoyib edi. Avtomobil uzoq safarlarda o'zini yaxshi isbotladi, chunki u qulay va keng. Biroq, tez orada kamchiliklar paydo bo'ldi. Shunday qilib, 2 litrli 140 ot kuchiga ega turbodizel ba'zan yomg'irli va nam havoda gaz pedalini bosishga javob berishni to'xtatdi. Va bundan ham yomoni, mexaniklar muammoning sababini hech qachon topa olmadilar. Yugurish paytida orqa kaliperlarni almashtirish kerak edi. Elektr ba'zan tunda aqldan ozgan, ertalabgacha batareyani to'liq quritgan. Biroq, umuman olganda, sinov mashinasi marraga yaxshi holatda etib keldi, bu to'liq qismlarga ajratish va nosozliklarni bartaraf etish bilan tasdiqlangan.
Xulosa
Ford Mondeo juda qiziq mashina. Uning eng muhim afzalligi narx-sifatning optimal nisbatidir.
Ford Mondeo Mk IV ning texnik va ishlash xususiyatlari *
|
Variantlar |
Liftback |
Stansiya vagoni |
|
Uzunlik |
4784 mm |
4837 mm |
|
Kengligi |
2092 mm |
2092 mm |
|
Balandligi |
1500 mm |
1548 mm (qo'llanmalarsiz 1512 mm) |
|
G'ildirak bazasi |
2850 mm |
2850 mm |
|
Og'irlikni cheklash |
1435 - 1715 kg |
|
|
Magistral hajmi |
540/1460 l |
537/1740 l |
|
Tank sig'imi |
70 l |
|
|
Dvigatel, versiya |
Ish hajmi (sm3) |
Maksimal quvvat (hp/rpm) |
Maksimal moment. (Nm/rpm) |
Maks. tezlik (km/soat) |
Overclocking 0-100 km/soat (s) |
O'rtacha yoqilg'i sarfi (l/100 km) |
|
1.6 Duratec |
1596 |
110/6000 |
138/4100 |
12,7 |
||
|
1.6 EcoBoost |
1596 |
160/5700 |
240 / 1600-4000 |
|||
|
2.0 Duratec |
1999 |
145/6000 |
185/4500 |
10,3 |
||
|
2.0 EcoBoost |
1999 |
240/6000 |
340 / 1900-3500 |
|||
|
2.3 Duratec |
2261 |
161/6500 |
208/4200 |
11,4 |
||
|
2.5 Duratec Turbo |
2521 |
220/5000 |
320 / 1500-4800 |
|||
|
1.6 Duratorq TDCi |
1560 |
115/3600 |
270 / 1750-2500 |
11,9 |
||
|
1.8 Duratorq TDCi |
1753 |
125/3700 |
320/1800 |
10,7 |
||
|
2.0 Duratorq TDCi |
1998 |
130/4000 |
320 / 1750-2550 |
10,9 |
||
|
2.0 Duratorq TDCi DPF |
1997 |
163/3750 |
340 / 2000-3250 |
|||
|
2.2 Duratorq TDCi DPF |
2179 |
200/3500 |
420 / 1750-3500 |
Ford Sierra II o'rnini egallagan Ford Mondeo 1993 yilda ommaga taqdim etilgan. Uning paydo bo'lishidan oldin ko'p yillik tadqiqotlar va modelning o'zi debyutidan olti oy oldin boshlangan misli ko'rilmagan reklama kampaniyasi bo'lgan. Umuman olganda, Ford Mondeo loyihasini ishlab chiqish va amalga oshirish uchun 6 milliard dollar sarfladi.
Chiroyli nom frantsuzcha "Le Monde" so'ziga borib taqaladi, bu "tinchlik" degan ma'noni anglatadi. Avtomobil omma uchun mo'ljallangan model sifatida ishlab chiqilgan. Birinchi avlod uchta kuzov uslubida taqdim etilgan: 5 eshikli xetchbek, 4 eshikli sedan va 5 eshikli vagon. 4 ta standart trim darajalari mavjud edi - CLX, GLX, Si va Ghia. Variantlar kruiz nazorati, konditsioner, yon xavfsizlik yostiqchalari, bort kompyuteri, lyuk va boshqalarni o'z ichiga olgan.
1993 yil avgust oyida ABS Mondeo-ning standart uskunasiga aylandi. O'sha yilning noyabr oyida 1,8 litrli dvigatel va 116 ot kuchiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi taqdim etildi, uni ommaviy ishlab chiqarish 1995 yilga rejalashtirilgan edi.
1994 yilda kuchli 2,5 l/170 ot kuchiga ega 6 silindrli dvigatel paydo bo'ldi. Mondeo 1994 yilda "Yil avtomobili" unvonini qo'lga kiritdi. 1995 yilda 2,0 l / 131 ot kuchiga ega benzinli dvigatelga ega to'liq g'ildirakli versiya chiqarildi.
1996 yilda model modernizatsiya qilindi: yangi old va orqa optika, bamperlar, qanotlar, kapot, radiator panjara va magistral paydo bo'ldi, buning natijasida Mondeo ko'rinishi yorqin va esda qolarli bo'ldi. Yangi qora oval radiator panjarasi xrom ramkaga ega.
Mondeo interyeri qulay va amaliy. Yangi old o'rindiqlar orqa yo'lovchilarga 40 mm qo'shimcha joy beradi. Haydovchi o'rindig'i qulay, sozlashning keng doirasiga ega, rul ustuni ham sozlash imkonini beradi.
Umumiy hajmi 470 litr bo'lgan bagaj bo'limiga kirish juda oson.
Yaxshilangan old panel: yangi shamollatish boshqaruvi, vites dastagi, katta o'rnatilgan radio. Yarim avtomatik konditsionerga buyurtma berishingiz mumkin, bu haydovchiga raqamli displeydagi tugmani almashtirish orqali salondagi haroratni tanlash imkonini beradi. AW kabinasidagi harorat ushbu tizim yordamida avtomatik ravishda saqlanadi.
1997 yilga kelib xavfsizlik tizimi takomillashtirildi. Endi AW avtomobili yon havo yostig'i bilan jihozlangan va haydovchi (57 l) va yo'lovchi (95 l) uchun xavfsizlik yostiqchalarining hajmi oshirildi. Ushbu modelning barcha versiyalari to'qnashuvga qarshi eshik nurlari va eshik qoplamasi ostidagi maxsus prujinali ko'pik bilan jihozlangan. Orqa o'rindiqlar uch nuqtali xavfsizlik kamarlari va bosh o'rindiqlari bilan jihozlangan.
Mondeo elektron tormoz kuchini taqsimlash tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim tormoz kuchini har bir o'qga imkon qadar taqsimlaydi va AW avtomatik ravishda yukdagi o'zgarishlarni qoplaydi. Bu barqaror to'xtash va qisqa tormoz masofalarini ta'minlash uchun mo'ljallangan. ABS ga qaraganda tezroq ishlaydi.
Barcha Mondeo dvigatellari oldingi darajaga nisbatan CO 30% ga va HC va NOx 56% ga kamaygan CO chiqindilari bo'yicha Evropa Ittifoqi 96 standartlariga mos keladi. Bunga yangi uch metallli katalitik konvertor orqali erishiladi. Barcha dvigatellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, yonilg'i pompasi to'satdan zarba bo'lgan taqdirda benzin ta'minotini o'chirib qo'yadigan favqulodda tizim bilan jihozlangan.
Aksariyat Mondeolar oldingi g'ildirakli AW avtomobillaridir, ammo ba'zida to'liq g'ildirakli 4x4 versiyalari ham topiladi. Mondeos ko'pincha nafaqat 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga, balki 4 pog'onali "AW Pomidorlarga" ham ega.
1996 yildan beri AW avtomobili yangi Quadralink passiv rul boshqaruvi suspenziyasi bilan jihozlangan, bu esa AW avtomobilining barqarorligi va boshqarilishini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Shuningdek, Ford o'zining AW avtomobili uchun korroziyaga qarshi olti yillik kafolat berishini ham ta'kidlaymiz.
2000 yil oktyabr oyida Ford yangi Mondeo modelini chiqardi. Eng yangi texnologiyalar yordamida ishlab chiqarilgan ikkinchi avlod avtomobili. SZR deb nomlangan dasturiy mahsulot yaratuvchilarga prototipsiz ishlash imkonini berdi: AW ishlab chiqarilgunga qadar mashina faqat virtual makonda mavjud edi.
Old g'ildiragi Mondeo II sedan, xetchbek va stansiya vagon kuzov uslublarida mavjud. Korpus dizayni o'ziga xos "yangi chekka" uslubida yaratilgan bo'lib, u o'tkir burchaklar va tekislangan chiziqlar, tasvirlar va uchburchak shakllar aralashmasiga asoslangan. Ichki makonning ergonomikasi yuqori darajada.
Mondeo II korpusi burilish deformatsiyasiga chidamliligi jihatidan avvalgisidan 60% kuchliroq. Shu bilan birga, uning old qismi 43% yuqori mustahkam po'latdan yasalgan bo'lib, bo'yash va kuzovni yig'ish jarayonida 24 bosqichli metallni qayta ishlash tufayli yangi Mondeo korroziyaga qarshi 12 yillik kafolatga ega.
Mondeo II Core, Trend va Ghia versiyalarida mavjud.
Nafaqat old, balki orqada ham chinakam keng bo'lgan salonning ichki tuzilishi ushbu AW avtomobillari sinfidagi eng ilg'or hisoblanadi. Magistral hajmi 500 litrni tashkil qiladi. Standart uskunalar konditsioner, xavfsizlik elektr oynalari va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Ilg'or mustaqil osma va standart 16 dyuymli g'ildiraklar tufayli yangi Mondeo yo'lni mukammal ushlab turadi. Konforni oshirish uchun trek old tomondan 19 mm va orqada 50 mm ga kengaytirildi, g'ildirak bazasi 150 mm ga, g'ildiraklar harakati esa old tomondan 181 mm va orqada 225 mm ga oshirildi.
Yangi Mondeos eng ilg'or audio tizimlar bilan jihozlangan va sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari bilan jihozlanishi mumkin. Old o'rindiqlarning orqa tomonida ikkita mustaqil ekranga ega multimedia tizimlarini o'rnatish mumkin.
Mondeo II Duratec HE oilasining 1,8 va 2,0 litr hajmli (110 dan 145 ot kuchigacha) benzinli dvigatellari, shuningdek, 2,0 litrli dizel dvigateli (90 dan 130 ot kuchigacha) bilan jihozlangan. Bundan tashqari, 2,5 litrli (170 ot kuchi) 6 silindrli benzinli dvigatel o'rnatilishi mumkin. Mondeo II ST220 ning "zaryadlangan" versiyasi 3,0 l (223 ot kuchi) hajmli 6 silindrli 24 valfli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, uning yordamida AW avtomobili 7,4 soniyada 100 km / soat tezlikka erishadi va uning yuqori qismi. tezligi 243 km/soat
Yangi Mondeo yo'lovchilar xavfsizligi bo'yicha eng yaxshi yechimlarni va ilg'or o'g'irlik himoyasini taklif etadi. Takomillashtirilgan Intellektual himoya tizimi haydovchi va yo‘lovchilar uchun moslashtirilgan xavfsizlik yostiqchalari hamda old tomondan to‘qnashuv kuchini hamda to‘qnashuv vaqtida haydovchi va old yo‘lovchining holatini aniqlash uchun zamonaviy tizimni o‘z ichiga oladi. Tizim, shuningdek, old va orqa o'rindiqlardagi yon parda xavfsizlik yostiqchalarini va haydovchi va old yo'lovchi uchun yon xavfsizlik yostiqchalarini ham o'z ichiga oladi. Lekin bu hammasi emas. Xavfsizlikni ayniqsa qattiq korpus ramkasi va po'lat to'sinlar ta'minlaydi, bu esa zarba paytida yo'lovchi bo'linmasiga eshiklarning deformatsiyasini kamaytiradi.
Bundan tashqari, AW avtomobili haydovchi va barcha yo‘lovchilar uchun ilg‘or uch nuqtali xavfsizlik kamarlari, faol bosh o‘tkazgichlar va avariya holatida yig‘iladigan pedallar bilan jihozlangan. Faol xavfsizlik kompleksi yo'lda kutilmagan vaziyatlarning oldini olishga yordam beradi - tormoz kuchini elektron taqsimlash (EBD) bilan standart ABS, shuningdek, favqulodda tormozlashning yordamchi tizimini (EBA) va elektron barqarorlik dasturini (ESP) o'rnatish imkoniyati.
Mondeo xavfsizligi quyidagilar bilan ta'minlanadi: tashqi signalizatsiya tizimlari, takomillashtirilgan Ford PATS immobilizatori va kalit bilan qulflangan kapot.
2004 yilda yangilangan Ford Mondeo 1,8 litrli Duratec SCi to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali benzinli dvigatel bilan jihozlangan.
SCi qisqartmasi Smart Charge Injection tizimini anglatadi; Bu odatdagidan 6-8% ko'proq yoqilg'ini tejash imkonini beruvchi yangi ishlanma. Yangi 6 pog‘onali Durashift uzatmalar qutisi bilan jihozlangan Ford Mondeo shahar rejimida 100 kmga 9,4 litr, magistralda esa 5,5 litr yoqilg‘i sarflaydi. Dvigatel 128 ot kuchiga ega va 10,5 soniyada yuzlab otlarga tezlashadi, maksimal tezligi 205 mil / soat. Shuningdek, AW avtomobili yaxshi eski 3 litrli ST220 dvigateli (6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan) va TDi 2,5V-6 dvigateli (5 pog'onali AW uzatmasi bilan) bilan jihozlanishi mumkin.
Yangilangan Ford Mondeo sotuvi Yevropada 2010 yilning yozida boshlangan. Modellar qatoriga uchta kuzov turi kiradi: sedan, xetchbek va stansiya vagon. Moskva AW ko'rgazma zalida Ford Mondeo rusumli premyerasi bo'lib o'tdi. 2010 yil oktyabr oyida Vsevolojskda AW sedan avtomobillarini yig'ish boshlandi.
Yangilangan Mondeo yangi ko'rinishga ega bo'ldi, yaxshilangan interyer, yuqori tejamkor Ford EcoBoost benzinli dvigatellari va TDCi dizel dvigatellari hamda xavfsizlik va qulaylik uchun bir qator yangi funksiyalarga ega bo'ldi.
Tashqi tomondan, Ford Mondeo ko'proq vakillik qila boshladi. Mondeo-ning eng yaxshi versiyalari derazalar va havo olish panjaralari va LED faralarida xrom qoplama oldi.
Ford Mondeo interyeri yangi pardozlash materiallari tufayli yanada zamonaviy va sifatli bo'ldi. Mondeo xaridorlari birinchi marta interyerning LED yoritgichlari va rus tilidagi sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalanishlari mumkin.
Quvvat bloklari qatoriga 200 ot kuchiga ega yangi 2 litrli Ford Ecoboost benzinli dvigatellari kiradi. Bilan. yoki versiyaga qarab 240 ot kuchi. Bu dvigatellar standart Fordning PowerShift qo‘sh debriyajli robot uzatmasi bilan jihozlangan.
Ford Mondeo uchun vaqt sinovidan o‘tgan 1,6 (120 ot kuchi) va 2,0 (145 ot kuchi) dvigatellari ham mavjud bo‘lib, ular faqat 5 pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda mavjud. 160 ot kuchiga ega 2,3 litrli dvigatelli versiyalar. faqat 6 pog'onali "AW Pomidor" bilan jihozlangan.
Ford Mondeo uchun dizel dvigatellari assortimentining asosini 140 ot kuchiga ega 2 litrli Duratorq TDCi turbodizel tashkil etadi. Shuningdek, xaridorlar 200 ot kuchiga ega 2,2 litrli Ford Duratorq TDCi dizel dvigatelidan foydalanishlari mumkin.
Ford Mondeo haydovchining qulayligi va qulayligini oshiradigan xususiyatlarga ega, masalan: qatordan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimi, AW avtomatik uzoq nurni boshqarish va ko'r nuqta monitoringi tizimi.
Mondeo-ning dastlabki konfiguratsiyasi Ambiente. Standart sifatida ushbu versiya masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash, konditsioner, old eshiklardagi elektr oynalar, isitiladigan yon oynalar va CD audio tizimi bilan jihozlangan. Hatto standart sifatida Mondeo yettita xavfsizlik yostiqchasi bilan jihozlangan, jumladan, haydovchi tizzasidagi havo yostig'i, Elektron barqarorlikni boshqarish (ESC), ABS+EBD va Favqulodda tormoz yordami (EBA) bilan elektron barqarorlik dasturi (ESP).
Trend seriyasi ikki zonali iqlim nazorati, tumanga qarshi chiroqlar, old va orqa elektr oynalar, old va orqa o‘qish lampalari, charm bilan o‘ralgan rul va vites o‘tkazgich kabi qo‘shimcha standart jihozlarni taqdim etadi.
Ghia va Titaniumning yuqori versiyalarining tashqi ko'rinishi dastlabki bezak darajalarida AW avtomobillaridan sezilarli darajada farq qiladi. Ushbu versiyalarning o'ziga xos xususiyatlari: yon oynalarning xromli ramkalari va havo olish panjaralari, qotishma g'ildiraklar Titanium konfiguratsiyasining o'ziga xos xususiyatlari - LED optikasi va suyuq kristalli displeyli markaziy konsol.
Mercury Black Ghia klassik yondashuvni qo'llaydi, avangard Titanium Series cho'tkasi zanglamaydigan po'latdan yasalgan detallarga ega. Ikkala versiyada yumshoq sensorli charm bilan o'ralgan rul, ichki yoritish, yoritilgan oyoq bo'laklari, trotuarlar yoritgichlari, AW avtomatik karartiladigan ichki orqa ko'zgu oynasi va o'rnatilgan havo teshiklari bilan qoplangan mato bilan qoplangan B ustunlari kabi "premium" ichki xususiyatlar mavjud.
Ford Mondeo I va II avlodlari
Anatoliy Suxov
G'ildirak orqasida № 10 2004 yil
Mondeo-ni yaratishda Ford dizaynerlari o'z oldilariga 80-yillarning oxiri va 90-yillarning boshlaridagi bestsellerlarning eng yaxshi xususiyatlarini birlashtirish vazifasini qo'yishdi: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Etti yil davomida eskizlar va prototiplar juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi; ishlaydigan prototiplar Evropa va AQShda ishlab chiqarildi, Buyuk Britaniyada dvigatellar ishlab chiqildi va Italiyada ular model dizaynini o'ylab topdilar. AW avtomobilining nomi, agar dunyo hukmronligi bo'lmasa, hech bo'lmaganda jahon fuqaroligiga ishoradir. Ammo jamoaviy tasvir unchalik ifodali emas edi, ammo bu Mondeo-ga 1994 yilda "Yil avtomobili" unvonini olishga to'sqinlik qilmadi. Bir necha yil o'tgach, model plastik jarrohlik amaliyotini o'tkazdi, bu unga albatta foyda keltirdi. Ichki qismlar yaxshiroq bo'lib chiqdi: "birinchi krep" - 1993-1994 yillardagi avtomobillardan tashqari, birinchi yoki ikkinchi avlod Mondeo-da jiddiy muammolar yo'q edi. Ishlatilgan, ular Moskvada 4 dan 11 ming dollargacha turadi. Bozor asosan Evropa modellarini taqdim etadi - ular Rossiyada 1996 yildan beri rasmiy ravishda sotiladi. "Amerikaliklar" turli xil faralar va bamperlar, kuchliroq dvigatellar va mustahkamlangan suspenziyaga ega. Ehtiyot qismlar (asosan tana qismlari) bilan bog'liq muammolardan tashqari, ushbu mashinalarni sotib olishda hech qanday kontrendikatsiya yo'q.
Asosiy konfiguratsiyadagi "Mondeo" bozorda kamdan-kam uchraydi, ammo ularning jihozlarini kambag'al deb atash mumkin emas: ishlab chiqarish boshidan boshlab barcha AW-larda ikkita rul kolonnasi, haydovchining havo yostig'i va shamollatish tizimi filtri mavjud edi. CLX paketiga ikkinchi havo yostig'i, markaziy qulflash va signalizatsiya tizimi kiradi. GLX darajasi allaqachon to'liq quvvat to'plamini o'z ichiga oladi, jumladan, sozlanishi haydovchi o'rindig'i, markaziy qulflash uchun masofadan boshqarish pulti va velor o'rindiqlari qoplamasi. Va yuqori darajadagi Ghia elektr qo'ng'iroqlari va hushtaklariga (isitish oynasi, bort kompyuteri va boshqalar) teri bilan o'ralgan rul va o'rindiqlar va yog'ochdan yasalgan asboblar panelini qo'shadi. Albatta, har bir konfiguratsiyada variantlar mavjud edi - masalan, kuchliroq dvigatel qimmatroq konfiguratsiyani (qotishma g'ildiraklar, kruiz nazorati) va moslashtirilgan variantlarni anglatadi.
ASOSIY EHTIYOT QISM
Rossiya bozoridagi deyarli barcha birinchi va ikkinchi avlod Mondeos benzinli dvigatellarga ega. Dizel 1,8 turbo dvigatellar kamdan-kam uchraydi va u erda turbo zaryadlovchi unchalik ishonchli emas edi, shuning uchun ularni sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir.
Zetec seriyasining benzinli dvigatellari (Modellar tarixiga qarang) texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash nisbatan oson. Vaqt kamarlari va uning roliklari (ular to'plam sifatida sotiladi) har 90 ming kmda (keyinchalik Ford intervalni 120 mingga oshirdi) yoki besh yilda bir marta almashtiriladi. Ishlatilgan AWda intervalning pastki chegarasiga yopishib olish yaxshiroqdir, chunki kamar uzilib qolsa, klapanlar egiladi. Shu bilan birga, nasosni tekshirishga arziydi. Ba'zi dvigatellarning vaqt kamaridagi bo'shliqlar yuvish vositalari bilan o'rnatiladi (VAZ 2108 da bo'lgani kabi), ba'zilarida gidravlik kompensatorlar mavjud. Ikkinchisi kamida 150 ming km ga muammosiz bardosh bera oladi. Sovutish moslamasini har ikki yilda bir marta almashtirish kerak.
Eng yaxshi tanlov - ikki litrli dvigatel. U 1,8 litrdan ko'ra bir oz (0,3-0,4 litr) ko'proq yoqilg'i sarflaydi, lekin yaxshi dinamikaga va 200 km / soat tezlikka ega og'ir (deyarli ikki tonna yalpi og'irlik) AW avtomobilini ta'minlaydi. 1,6 litrli dvigateldan voz kechish yaxshiroqdir - bu Mondeo uchun ochiqchasiga zaif. Murosasiz va eng keng tarqalgan variant - 1,8 litr.
Olti silindrli V shaklidagi Duratec "pastki qismida" "traktor" momentiga ega va AW avtomobilini atigi 8,6 soniyada birinchi yuzga tezlashtiradi. Vaqt zanjiri drayveri ham muhim ortiqcha: zanjirning xizmat qilish muddati bir necha yuz ming kilometrni tashkil qiladi. Ammo bu dvigatelning katta minuslari ham bor: u uchun original ehtiyot qismlar (halqalar, pistonlar, laynerlar) ishlab chiqarilmaydi, hatto yig'ilgan silindr bloki ham yo'q. Dvigatel faqat butunlay o'zgartiriladi. Ishlab chiqaruvchi buni qismlarni ishlab chiqarishning yuqori aniqligi bilan izohlaydi - zavoddan tashqarida selektiv yig'ishni takrorlash mumkin emas. Dvigatel bo'linmasining qattiq joylashuvi tufayli Duratek axloqsizlikka ayniqsa sezgir, shuning uchun birinchi navbatda radiatorning toza ekanligiga ishonch hosil qiling. Duratek Zetekga qaraganda sezilarli darajada ko'proq quvvat talab qiladi va bu erda texnik xizmat ko'rsatish ko'proq mehnat talab qiladi.
Barcha dvigatellarda alyuminiy moyli idish bor, shuning uchun quvvat bloki uchun po'latdan himoya qilish juda ma'qul. Kompaniya asl nusxalarini ishlab chiqarmaydi - mahalliy narsalarni qidiring. Quvvat tizimi yoqilg'i sifatiga sezgir - yonilg'i pompasi axloqsizlikdan birinchi bo'lib aziyat chekadi. Yoqilg'i ta'minoti yomonlashuvining dastlabki belgilarida (yomon ishga tushirish, yuk ostida nosozliklar) tekshirishni o'tkazishga arziydi. Tankning o'zi plastik bo'lib, kirni qo'shmaydi.
Agar teshikni haydash paytida "ushlanib qolgan" bo'lsa, dvigatel to'satdan to'xtab qolsa, evakuatorni chaqirishga shoshilmang: yong'indan himoya qilish yoqilgan, yoqilg'i pompasini o'chirib qo'yishi mumkin. Yoqilg'i ta'minotini tiklash uchun qulfni ochish tugmasini bosing. Uni chap tomonda haydovchining oyoqlari ostida qidiring (joy bir necha marta o'zgargan). Egzoz tizimi taxminan uch yil davom etadi. O'zgartirish paytida keramik O-ringni tejamang - vaqt o'tishi bilan u eskiradi.
TO'LIQ G'ildirakli haydovchini izlamang
Debriyaj ikkita versiyada mavjud - simi yoki gidravlik sim bilan. Ikkala holatda ham uning xizmat qilish muddati kamida 100 ming km. O'zgartirish paytida, krank milining moy muhriga e'tibor berishni unutmang: agar ozgina yog 'oqishi bo'lsa, uni almashtirish yaxshiroqdir.
Qo'lda uzatish juda ishonchli. U butun xizmat muddati davomida moy bilan to'ldiriladi, ammo 200 ming km dan ortiq masofani profilaktika bilan almashtirish zarar qilmaydi. AW Pomidorida biz ATF suyuqligini har 60 ming kmda o'zgartiramiz (filtr - faqat kapital ta'mirlashda). Avtomatik transmissiyaning xizmat qilish muddati ko'p jihatdan ish sharoitlariga bog'liq - masalan, siz sovuqda transmissiyani isitmasdan haydash mumkin emas. Agar AW Pomidor boshqaruv blokida nosozlik bo'lsa, siz xususiy skanerni o'rnatishingiz mumkin.
Qayta tiklangan Mondeos-da CV qo'shma qisqichlari ba'zan qattiq muhrni ta'minlamadi. 2000 yilda Ford ularni bepul almashtirish uchun xizmat ko'rsatish kampaniyasini o'tkazdi. O'shandan beri muammo yo'qoldi. Old va orqa tugunlarning podshipniklari 200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi.
Old tormoz disklari taxminan uchta to'plamdan o'tib ketadi. Orqa barabanlar (ba'zi avtoulovlarda) deyarli abadiydir, ammo astarlar vaqt o'tishi bilan taglikdan tozalanishi mumkin. Shuning uchun, 90 ming km dan keyin, har bir texnik xizmat ko'rsatishda (har 15 ming kmda) barabanni olib tashlash orqali yostiqlarning holatini tekshirishga arziydi. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi haqida hech qanday shikoyat yo'q, ammo dvigatelni bosimli yuvish muxlislari uni yo'qotishi mumkin - ABS "miyalari" namlikka juda sezgir. U ulagich orqali ichkariga kirishi mumkin, shuning uchun dvigatelni yuvishga qaror qilsangiz, boshqaruv blokini polietilen bilan o'rab oling.
Old suspenziya kilometr bo'yicha o'rtacha darajada. Pastki tayanch dastakka perchinlangan, asl nusxasi alohida yetkazib berilmaydi. Biroq, u juda uzoq vaqt xizmat qiladi - 150-200 ming km. Yuqori tayanchlar amortizatorlarning o'zidan oshadi. Birinchi Mondeosning (1993–1994) orqa ko'p bo'g'inli suspenziyasi unchalik ishonchli emas edi: amortizatorlar tezda ishdan chiqdi va jim bloklar eskirdi. Dizayn o'zgarishidan so'ng, erta muvaffaqiyatsizliklar to'xtadi.
Mondeo assortimenti shuningdek, ikki litrli dvigatelli to'liq g'ildirakli haydovchini o'z ichiga oladi, ammo u Rossiyada yoki hatto Evropada mashhurlikka erishmagan: uni saqlash qimmat va unchalik ishonchli emas.
Elektron boshqariladigan suspenziyaga ega AW avtomobilini tanlashni tavsiya etmaymiz. Uning birinchi versiyalari hatto Evropa yo'llarida ham buzildi - ular "sport" rejimida tiqilib qolishdi. Bir necha oy o'tgach, boshqaruv bloki o'zgartirildi, ammo rus chuqurlari uchun - afsuski! - moslashmagan.
HO'L KO'P
Mondeo korroziyadan juda qo'rqmaydi: tananing ko'p qismi galvanizlangan. Ammo alyuminiy konditsioner quvurlari bir necha qishda, ayniqsa tanaga biriktirilgan qisqichlar yaqinida chirishi mumkin. Bo'sh konditsioner tizimi bilan haydash qismlarni ommaviy almashtirishga tahdid soladi: korroziya uchun sovutgichsiz - erkinlik.
Oldindan qayta tiklanadigan mashinalarda ichki yig'ish sifati juda ko'p narsani talab qildi: u erda va u erda "barabanlar" uyg'ondi. Ammo Ford materiallarni tejamadi, shuning uchun eski ichki makon toza ko'rinadi - bu muhim savdo nuqtasi.
Elektr qurilmalari odatda ishonchli. Muvaffaqiyatsizliklar asosan kichik narsalarga taalluqlidir: kaput kaliti, sovutish suvi harorati sensori, isitgich fanining qarshiligi. Dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun shamollatish tizimining filtrini har yili o'zgartiring.
Ba'zida havo yostig'i ogohlantirish chirog'i miltillay boshlaydi. Keng tarqalgan sabab kamarni oldindan kuchaytirgichlarda yomon aloqadir. Elektron qurilmalar uchun o'z-o'zini diagnostika rejimi mavjud emas: agar sizda biron bir savol bo'lsa, kompaniyaning xizmat ko'rsatish markaziga boring - ular skanerni mashinaga ulaydi. Barcha AW avtomobillari immobilizator bilan jihozlangan. Sotib olayotganda ikkita kalit kerak bo'ladi: biri masofadan boshqarish pulti bilan, ikkinchisi usiz, lekin immobilayzer uchun chip bilan.
Ford Mondeo III
Igor Tverdunov
G'ildirak orqasida № 1 2001 yil
Yangi Ford Mondeo 1993 yildan beri ishlab chiqarilayotgan va Belgiyada Genk shahrida ishlab chiqariladigan ishlab chiqarish liniyasida xuddi shu nomdagi avvalgisini almashtirdi. Bu Fordning birinchi raqamli loyihasi bo'lib, u kuchli kompyuter yordamida yaratilgan dizayn dasturlari paketi yordamida yaratilgan.
Xavfsizlikka alohida e'tibor qaratildi. Old xavfsizlik yostiqchalari zarba kuchiga va to'qnashuv vaqtidagi haydovchi va yo'lovchining holatiga qarab ikki bosqichli ochilishga ega. Eshiklarning chetidan yuqorida joylashgan qopqoqda shishiriladigan pardalar mavjud. Xavfsiz pedallar oyoq Bilagi zo'r shikastlanish xavfini kamaytiradi, faol bosh cheklovlari orqa to'qnashuv paytida boshni "ushlaydi"; Bolalar o'rindig'i uchun standart o'rnatish ham mavjud. Tana, tabiiyki, "to'g'ri" deformatsiya uchun mo'ljallangan: voqea sodir bo'lgan taqdirda, biror narsa g'ijimlanishi, yirtilishi, parchalanishi, yorilishi va parchalanishi, zarba energiyasini o'zlashtirishi kerak, ammo idishni ichidagi odam atrofidagi yashash maydoni bo'lishi kerak. saqlanishi kerak va kambag'al odam haddan tashqari yuklarni boshdan kechirmasligi kerak.
Faol xavfsizlik xususiyatlarining to'liq to'plami mavjud: elektron kuch nazorati (standart) bilan blokirovkaga qarshi tormoz tizimi va favqulodda tormozlash va barqarorlashtirish tizimlari (ixtiyoriy uskunalar).
Bir qator quvvat bloklari deyarli to'liq yangilandi. "Qadimgi bolalar" dan faqat 170 ot kuchiga ega 24 valfli V6 benzin. Bilan. Biroq, "bobo" hali eski emas va faqat 2005 yilda joriy etiladigan Evro IV ni qondiradi. Yangi benzinli to'rtliklarning (1,8 l, 110 yoki 125 ot kuchi va 2,0 l, 145 ot kuchi) chiqindisi ham kam toza emas.
Bundan tashqari, Ford ikkita versiyada - 90 yoki 115 ot kuchiga ega, har bir silindrda to'rtta valfli yangi ikki litrli to'rt silindrli turbodizelni taklif qiladi. Bilan.
Tashqi ko'rinishini tasvirlashning hojati yo'q - fotosuratlarga qarash yaxshiroqdir. Lekin ichki makon... Haydovchi va yo‘lovchilar uchun o‘rindiqlar balandroq o‘rnatilgan bo‘lib, kirish va chiqish qulayroq bo‘ladi. Baza uzunroq bo'ldi, ichki makon yanada kengroq. Orqa o'rindiqda o'tirganlarga ko'proq joy berildi. Besh yuz litrli magistral ham yomon emas.
Nima yana? Standart sifatida o‘n olti dyuymli g‘ildiraklar (qo‘shimcha to‘lov evaziga 17 yoki 18 dyuym), harakatni oshiruvchi suspenziyalar, old va orqa diskli tormozlar, mukammal aerodinamik sifatlar, shovqin va tebranishlarni kamaytirish... Umuman olganda, avtomobil yaratuvchilarni tinglash bu tinglashni to'xtatish qiyin. Taqdimotning ikkinchi qismiga o'tish vaqti keldi: kalitlarni, xaritani oling va g'ildirak orqasiga o'ting.
SHAXSIY FIKR
Qurilma mustahkam bo'lib chiqdi. AW avtomobillarining ushbu sinfida sizdan kattaroq va qimmatroq ko'rinish moda. Yangi mahsulotning o'z yuzi bormi? Bu endi oldingi "Mondeo" emas, u, mening fikrimcha, ayniqsa restylingdan oldin ajoyib yuzsizlikdan aziyat chekkan. Endi korporativ uslub paydo bo'ldi, Ford unga rioya qilishga harakat qilmoqda, ammo baribir yangi mahsulot Ka yoki Fokusning o'ziga xosligidan uzoqdir. Boshqa tomondan, ba'zi raqobatchilar bilan sezilarli o'xshashliklar mavjud. To'g'ridan-to'g'ri emas, albatta, lekin... Avtomobil olamining o'ziga xos tamoyillari bor: bolalar va yoshlar o'yin-kulgiga yo'l qo'ysinlar, lekin o'rta sinfda ma'lum odob-axloq qoidalari o'rnatildi, ularga e'tibor bermaslik yuqori jamiyatga kirishi qiyin. Ford stilistlari avangard uslubini o'rta sinf AW avtomobiliga xos bo'lgan konservatizm bilan birlashtirishi kerak edi. Ehtimol, Evropa Fordning yangi bosh dizayneri Kris Bird va uning jamoasi muvaffaqiyatga erishgandir. "Mondeo", bir tomondan, o'z sinfi va o'z davrining "odatiy namunasi" bo'lsa, ikkinchi tomondan, korporativ identifikatsiyaning shubhasiz tashuvchisi. Aytgancha, avtomobilning tashqi ko'rinishi haqida aytilganlarni uning ichki qismiga ham qo'llash mumkin. Ichki makonda hamma narsa shunday bo'lishi kerak: massiv, portativ, boy - va oval Ford soati ko'rinishidagi oilaviy teginishsiz emas ...
Nihoyat yo'lga chiqishdan oldin, men Mondeo-ning yoqimli xususiyatlaridan birini - haydovchining ish joyining yaxshi o'ylangan ergonomikasiga e'tibor qarataman. Siz g‘ildirak orqasida o‘tirasiz, AW avtomobilini o‘z qomatingizga moslashtirib tezda sozlaysiz – va o‘zingizni uydagidek his qilasiz. Men barcha qulayliklar bilan o'tirdim, endi borishingiz mumkin. Yangi boshlanuvchilar uchun - dizel dvigatel bilan.
Xullas: bitta “choynak” to‘xtab qoldi, ikkinchisi ham – harakat qilishni o‘rganmadilar, yozuvchilar... Voy, uchinchi “choynak” bo‘lib chiqdim! Kechirasiz, hamkasblar, men so'zlarimni qaytarib olaman. Dizel dvigatel past tezlikda haydashni xohlamaydi va debriyaj pedalning ehtiyotkorlik bilan ishlashini talab qiladi - siz bunga ko'nikishingiz kerak. Va dizel dvigatel vay - juda tez va umuman shovqinli emas. Garchi ba'zi rejimlarda uning ovozi kesiladi - lekin me'yorida, ammo me'yorida. Va tekislikda haydashda yaxshi tortadi. Va tog'larda juda yaxshi ko'rinadi. Axir, maksimal momentga (280 N.m) 1900 aylanish tezligida erishiladi. Dvigatelni yana qiynasam nima bo'ladi? Agar men bu ko'tarilishdan oldin uchinchi vitesni "o'zgartirmasam", nima bo'ladi? Ha, men shunday kutgandim: aylanishlar asta-sekin tushib ketdi, lekin dizel ishonchli tarzda tortdi ... va u butunlay kutilmaganda "zarba qildi" - tortishish pichoq kabi uzilib qoldi. Bu zamonaviy turbodizellarning o'ziga xos xususiyati, ekologik toza va tejamkor. Biroq, inqiloblar allaqachon bir yarim mingdan sezilarli darajada pasayganida, dvigatel juda kech "taslim bo'ladi".
Dizelga qiziqib, men mashinaning boshqa xususiyatlarini chuqur o'rganmadim. Men rulni katta burchakka burishda faqat kuchning kutilmagan darajada keskin ortishini payqadim.
Agar "dizel" tanqidning bir qismini olgan bo'lsa, uning ikki litrli benzinli dvigatelli ukasi biroz maqtovga sazovor bo'ladi. Deyarli hamma narsa kutilgan diapazonda, ba'zan esa biroz yaxshiroq. Xuddi shu tog'larda dizeldan ko'ra yoqimliroq tuyulardi. Tez borishingiz kerak - pedalni bosing va siz quvvatga juda mos keladigan gaz kelebeği javobini olasiz. Aytgancha, Ford yangi dvigatelni ishlab chiquvchilar uchun quvvatni oshirish ustuvor vazifa emasligini aytdi. Yuqori samaradorlikka, uzoq xizmat ko'rsatish oralig'iga va "nazorat qilish qulayligiga" erishish muhimroq edi. Juda aniq atama - vosita "qulay".
Tormozlar juda samarali, ABS aqlli ishlaydi va rul boshqaruvidagi "dizel" shikoyatlari o'chiriladi. Suspenziya eng mehribon so'zlarga loyiqdir - zich, zarbalarni osongina o'zlashtiradi (evropacha, haqiqatan ham), jim. Old va orqa suspenziyalar, odatdagidek, hozirgi vaqtda pastki ramkalarda yig'ilgan.
Agar biroz hiyla o'ynasangiz nima bo'ladi: bu erda keyinroq tormozlang va bu burilishlar to'plamini tezroq kiriting? Hech qanday maxsus narsa yo'q - Mondeo provokatsiyalarga berilishni xohlamaydi (mo''tadil, albatta), buyruqlarga qat'iy amal qiladi. Eh, bu safar ruxsat etilgan chegaralarni izlash uchun test dasturida yopiq trek yoki sayt yo'qligi achinarli. Ammo bu allaqachon aniq - o'tkir, hatto agressiv haydash uslubi bilan Mondeo benzini havas qiladigan itoatkorlikni namoyish etadi.
QUYOSH OTTIDAGI JOY
Mana, yetib keldik. Keling, yangi Ford Mondeo qanday ekanligi haqida o'ylab ko'raylik. Albatta, zamonaviy, keng, qulay, tejamkor, ishonchli, haydash oson. Uning yaratuvchilari o'zlarining tajribalarini va raqobatchilarning yutuqlarini aniq hisobga olishdi. Va shunga qaramay, ba'zi yangi g'oyalar va qurilmalar ishlatilmaydi. Axir, Ford an'anaviy tarzda ommaviy ishlab chiqarilgan, arzon AW avtomobillarini ishlab chiqaradi va ularning narxini texnik mukammallikdan tashqari muhim parametr deb biladi. Dizaynerlardan marketologlar tomonidan belgilangan qat'iy iqtisodiy doirada raqobatbardosh model yaratish talab qilingan. Bunday sharoitda oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladigan "inqilob" ni kutish qiyin. Raqobat tavakkal qilish va qoidalarni buzish uchun juda qiyin. Mashina bugungi kunda umumiy qabul qilingan ma'lum parametrlarga javob berishi kerak, ular nuqtai nazaridan yomon bo'lmasligi va hech bo'lmaganda raqobatchilardan bir oz yaxshiroq bo'lishi kerak. Nihoyat, bu ko'proq xarajat qilmaydi, lekin hech bo'lmaganda ulardan bir oz arzonroq. Sekin, ammo ishonchli evolyutsiya.
Mondeo evolyutsiya yo'lida qanchalik rivojlangan? Xuddi shu nomdagi ajdodidan - oldinga ulkan qadam. Bu raqiblar fonida qanday ko'rinishini vaqt va savdo statistikasi ko'rsatadi. Uning imkoniyatlari yaxshi.
Mamlakatimizda yangi Mondeo sotuvi yaqin oylarda boshlanishi rejalashtirilgan. Shoshilinch talab kutilmasligi aniq: biz bu toifadagi yangi AW avtomobillarini ommaviy sotib oladigan darajada boy emasmiz. Garchi ko'p narsa Rossiya uchun hali e'lon qilinmagan narxga bog'liq.
Odatdagi kamar o'rniga vaqt mexanizmi yana zanjir bilan boshqariladi. Bundan tashqari, benzinli dvigatel va dizel dvigatelida zanjirlar boshqacha: bir holatda - oddiy ikki qatorli, ikkinchisida - tishli.
Yangi Mondeo-ning orqa suspenziyasi: bu sedan va xetchbeklarda bo'ladi. Taqdimotda ular yana bir suspenziyani ham ko'rsatdilar - aytilganidek, stansiya vagonlari uchun. Uning farqlari: fazoviy pastki ramka, turli kinematik, intervalgacha bahor va amortizator. Natijada, stansiya vagonining magistrallari tokchalar bilan toraymaydi, ammo pol darajasi sezilarli darajada ko'tariladi. Shubhasiz, bu suspenziya nafaqat Mondeo yo'lovchisi uchun mo'ljallangan: dizayn orqa g'ildirakli uzatma bloklarini joylashtirishni aniq nazarda tutadi, ya'ni biz Mondeo 4x4 ni kutishimiz kerak. Tez orada taxmin to'g'ri yoki yo'qligini bilib olamiz.
Manba: WWW.ZR.RU - "G'ildirak orqasida" AW avtomobil jurnali
Mening chuqur ishonchimga ko'ra, taom mazali yoki foydali bo'lishi mumkin. Uchinchi variant yo'q va istisnolar hisobga olinmaydi. Va gastronomik jihatdan to'g'ri turmush tarzi tarafdorlari bo'lgan odamlarning dunyoqarashi ular uchun iste'mol qilinadigan taomning ta'mi muhim ahamiyatga ega bo'lgan odamlarning dunyoqarashidan sezilarli darajada farq qilishi ajablanarli emas. Agar siz mening uyg'un nazariyamni AW avtomobillari dunyosiga o'tkazishga harakat qilsangiz, dvigatellari yuqori oktanli benzinni ishtahasi bilan iste'mol qiladigan transport vositalari gurmeler bo'ladi. O'z navbatida, dizel AW avtomobillari sog'lom turmush tarzi tarafdorlari bo'lib, yuqori samaradorlik va dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun mazasiz dizel yoqilg'isini iste'mol qilishga tayyor.
Ford Mondeo 2.0DI ni sinovdan o'tkazish taklifini olganimizda, biz uni mamnuniyat bilan qabul qildik. Oxir oqibat, dizel AW avtomobillari sinov uchun bizga tez-tez kelmaydi. Bundan tashqari, amaliyot shuni ko'rsatadiki, zamonaviy dizel dvigatellari nafaqat yoqilg'i tejamkorligi, balki tezlashuv dinamikasi bilan ham zavq bag'ishlashi mumkin.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali va o'n olti valfli silindrli kallaklarga ega Ford Duratorq DI dizel dvigatellari oilasi uch yildan ko'proq vaqt oldin paydo bo'lgan - aytmoqchi, deyarli bir xil dvigatel Transitda o'rnatilgan, bu haqda hikoya o'tgan dekabr sonida chop etilgan. yil. Mondeo ikkita versiyada mavjud: bizning mashinamizdagi kabi 90 ot kuchiga ega dvigatel bilan va 115 ot kuchiga ega kuchliroq dvigatel bilan.
Tashqi tomondan, dizel dvigatel aniq eshitiladigan xarakterli chiyillash ovozi bilan aniqlanadi. Ichkarida dvigatelning ovozi deyarli to'liq ovoz yalıtımı bilan "yeydi" va shuning uchun kaput ostida dizel dvigatel mavjudligini faqat mashina isitilmaganda o'zini namoyon qiladigan tebranish bilan taxmin qilish mumkin. tishli dastagida, lekin bir muncha vaqt o'tgach, izsiz yo'qoladi. Avtomobilning g'ayrioddiyligining yana bir belgisi - asboblar paneli: takometr bo'linmasining narxi benzinli quvvat bloklari bo'lgan Mondeo-ga qaraganda ancha past; Bundan tashqari, ogohlantiruvchi lampalarning asosiy to'plamiga piktogramma qo'shildi, bu chiroqlarning ishlashi haqida xabar beradi.
Mutlaq ma'noda past quvvatga qaramay, dvigatelning moment xususiyatlari shundayki, ular AW avtomobiliga hatto uchinchi vitesdan deyarli bo'sh tezlikda harakat qilishni boshlashga imkon beradi. Ammo agar siz hamma narsani oqilona qilsangiz, u holda qutidagi birinchi bosqichda Mondeo shiddat bilan tezlasha boshlaydi, takometr ignasi butun shkala bo'ylab juda faol ravishda siljiydi, qizil zonada muzlaydi va uzatishni boshqarish dastagi bilan keyingi manipulyatsiyalarni talab qiladi. Subyektiv ravishda, avtomobil yonilg'i quyiladigan "to'qqiz" dan yomon tezlashmaydi, bu texnik ma'lumotlar bilan to'liq tasdiqlangan: noldan 100 km / soatgacha tezlashtirish o'n uch soniyadan bir oz kamroq vaqtni oladi! Shu bilan birga, dvigatel kutilgan elastik bo'lib chiqdi.
Yuqori tezlikda tezlashish vitesni pastga bosishni talab qilmaydi: AW avtomobili shunchaki gaz pedalini kuzatib boradi - juda tez emas, lekin juda ishonchli. Va bizga ko'rinib turganidek, hatto faol haydashda ham yoqilg'i iste'moli sizni oddiy yoqilg'i quyish shoxobchasiga aylantirmaydi: Mondeo-ning "oshqoni" qo'ltiqdan katta emas.
Ammo menga juda yoqmagan narsa uzoq masofali debriyaj pedali edi, agar siz bunga o'rganmagan bo'lsangiz, hatto xatolarni keltirib chiqaradi. Birinchidan, debriyaj eng pastki qismida ishlaydi, ikkinchidan, harakatlanayotganda, chap oyoq ma'lum bir qadam mavjudligini aniq his qiladi, bu esa pedalni boshqarishni qiyinlashtiradi. Og'irroq dvigatel avtomobilning harakatini biroz o'zgartirdi, ammo bu faqat nuanslar darajasida seziladi. Mondeo ning deyarli neytral past rullari pastki rulga o'tdi: benzinli hamkasblari bilan solishtirganda, oldingi o'qning siljishiga ko'proq moyil bo'lgan dizel dvigateli o'z traektoriyasini bir oz oldinroq to'g'rilay boshlaydi.
Biroq, 90 ot kuchiga ega versiyadagi Ford Mondeo birinchi navbatda muvozanatli haydovchilar uchun AW avtomobili bo'lib, undan ortiqcha ishtiyoqni kutmaslik kerak. U shunchaki boshqa dunyoqarashga ega. Aks holda, u bu yomon sog'lom dizel yoqilg'isini, hatto kichik qismlarda ham iste'mol qiladimi?
http://www.kolesa.ru/
YOMG'IRDA TAQDIM QILISH YAXSHI
Yuriy Nechetov
G'ildirak orqasida № 11 2003 yil
Ko'rinishidan, yangi Ford Mondeo juda yaqinda debyut qilgan, ammo o'sha paytdan beri uch yil o'tdi - bu yaxshi AW avtomobil ohangi qoidalariga ko'ra, modelning tashqi ko'rinishi va tarkibi biroz yangilanishi kerak bo'lgan davr. Biz restyling yoki facelift haqida gapirmayapmiz - bu atamalarning amorf tabiatiga qaramay, Ford odamlari vasvasadan qochib, "evolyutsiya" haqida gapirishmoqda. Bu restylingdan ko'proqmi yoki kamroqmi, hukm qilish qiyin. Ayniqsa, bir yarim mingga yaqin o'zgarishlarni eshitganingizda.
KATTA HURMATLI DEGINADI!
Umuman olganda, Evropa Fordlari ishonchli va arzon ommaviy ishlab chiqarilgan AW avtomobillari, birinchi navbatda, ixcham avtomobillar qiyofasiga ega. Ammo model diapazonining flagmani o'lchami bo'yicha D segmentining chegaralaridan oshib, har bir ko'rinish va teginish bilan egasiga hurmat hissini beradigan qismga qarashi kerak. Va bu mutlaqo adolatli - bir yil oldin katta, ammo kamtarona jihozlangan Ford Mondeo boy Toyota Avensis bilan qiyosiy sinovda qanchalik sodda ko'ringanini eslayman.
Va bu erda men yangilangan Mondeo oldida turibman va aqliy ravishda barmoqlarimni kesib, farqlarni hisoblayman. Radiator qoplamasining ramkasi (ST220 uslubida) xrom bilan porladi va qimmatbaho modifikatsiyalarda bamperda, oyna chizig'i ostida va eshik tutqichlarida qo'shimchalar ham mavjud edi. Ular, shuningdek, tashqi oyna korpuslarining pastki qismida chiroqlarga ega. Aytgancha, ko'zgularning o'zi sezilarli darajada kattalashdi. Orqa chiroqlar boshqa naqshga ega va yon takrorlagichlar endi oq rangda.
Tana ranglari palitrasi yana to'rtta rang bilan to'ldirildi - oktanli ko'k, chuqur Rosso qizil, platina va tonik, chuqur dengiz floti, ular mos ravishda ko'k, qizil, platina va zumraddan iborat.
Idishning ichida sezilarli darajada boyib ketgan ko'proq o'zgarishlar mavjud. Bu nafaqat materiallarga, balki jihozlarga ham tegishli. Bezatishda yumshoq, teginish uchun yoqimli plastmassalar ustunlik qiladi, qimmat versiyalarda - teri, yog'och, alyuminiy. Ushbu toifadagi AW avtomobili birinchi marta nafaqat isitiladigan, balki shamollatish tizimi bilan ham old o'rindiqlarga ega bo'lishi mumkin. Biroq, jihozlar alohida masala, hatto oyoq barmoqlari ham etarli emas.
MUSIQAGA BUYURT BERING!
Fordning "evolyutsiyasi" bu erga ham etib keldi. Rangli sensorli ekranli navigatsiya tizimi va orqa yo'lovchilar uchun ko'ngilochar tizimlar paydo bo'ldi. Brendli audio jihozlardan tashqari, Sony bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan Premium qurilmalar ham mavjud: olti diskli CD almashtirgich va MP3 formatida ham ishlaydigan CD pleer bilan. Tizimlar raqamli protsessorlar bilan jihozlangan va odatiy funktsiyalardan tashqari, masalan, to'rtta ikki komponentli dinamiklar orqali diskni bir vaqtning o'zida tinglash va ba'zi yo'lovchilar uchun naushniklar orqali radio qabul qilgichni tinglash imkonini beradi. Shuningdek, Yevropa Ford avtomobilida birinchi marta yomg‘ir va yorug‘lik datchiklari taqdim etildi.
Ambiente, Trend, Ghia va ST220 trim darajalari bilan bir qatorda ikkita yangisi paydo bo'ldi. Eng badavlat Ghia Execu-tive (Rossiyada u Business Pack deb ataladi) charm interyer, Alkantara va rulda yog'och qo'shimchalar bilan jihozlangan. Ikkinchisi Sport past sport osma, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar va boy jihozlangan interyerga ega. Ushbu konfiguratsiyaning stansiya vagonlari mustaqil ravishda sozlanishi orqa osma bilan jihozlangan. Umuman olganda, "Mondeo" nafaqat kiyingan, balki aql-zakovatga ham ega bo'lgan.
JUDA TO'G'RI IN'EKSIYA
Albatta, "evolyutsiya" quvvat bloklarini ayamagan. Biroq, bu erda inqilob haqida gapirish o'rinliroq - ko'k ovalli AW avtomobil birinchi marta silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan benzinli dvigatelni oldi. 1,8 litrli qurilma 16 valfli Duratec dvigateli asosida qurilgan. Asosiy farqlar o'zgartirilgan silindr boshi bo'lib, hozirda to'rtta injektor mavjud; chuqurchaga ega bo'lgan pistonlar, qatlam-qatlam aralashmalar hosil bo'lishini va shunga mos ravishda o'ta nozik aralashmalarda ishlash qobiliyatini ta'minlaydi; resirkulyatsiya tizimiga ega yangi sozlanishi assimilyatsiya manifoldu va ikkita neytrallashtiruvchi va azot oksidi tutqichi bilan egzoz manifoldu. Va, albatta, rampada taxminan 120 bar bosim hosil qiluvchi bitta pistonli nasosli yonilg'i tizimi - umumiy temir yo'l dizel taxminan bir xil tarzda ishlaydi, faqat o'n barobar bosim ostida. Istiqbolli Euro IV standartlariga javob beradigan yangi mahsulot SCi - Smart Charge injection deb nomlandi, uni aqlli inyeksiya tizimi deb tarjima qilish mumkin.
Kyoln yaqinidagi ikki yuz kilometrlik sinov marshruti deyarli to'xtovsiz yog'ayotgan yomg'irdan hafsalasi pir bo'ldi, ammo bu ajablantirdi - yoqilg'i o'lchagich ignasi zo'rg'a qimirladi! Biroq, bu erda hech qanday mo''jiza yo'q, yomon ob-havo bizni ehtiyotkorlik bilan haydashga majbur qildi va tejamkor dvigatel o'lchangan tezlikda haydashda o'zining eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadi. Bunday rejimlarda yonilg'i sarfi 15-20% ga, yanada dinamik standart haydash davrlarida - 6-8% ga kamayadi. 98 oktanli benzinda ishlaydigan raqobatchilaridan farqli o'laroq, Fordning to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigateli 95 oktanga ega. Biroq, Duratec SCi'ni Rossiyaga etkazib berish hali rejalashtirilmagan - arzon benzin, lekin har doim ham yuqori sifatli emas, shuningdek, liberal ekologik talablar dvigatelni asosiy ko'zlaridan mahrum qiladi.
OLTI BESHDAN YAXSHI?
Yuqori samaradorlikka nafaqat to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi, balki Durashift MMT6 olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ham erishiladi. Ikki xil asosiy juftlik mavjud: I-IV viteslar uchun va shunga mos ravishda V, VI va teskari. Oldingi besh pog'onali MTX-75 vites qutisi bilan taqqoslaganda, umumiy vites nisbati biroz oshdi, 4-7% ga. Ammo oltinchi bosqich "uzun" asosiy juftlik bilan birgalikda rekord darajadagi past umumiy nisbatni ko'rsatadi - 2,70. Magistral yo'lda silliq harakatlanish uchun etarli tortishish mavjud, ammo agar siz bosib o'tish yoki yo'lni o'zgartirishda tezlashtirishingiz kerak bo'lsa, siz o'zgartirishingiz kerak. Va agar siz tutqichni ushlasangiz, darhol vitesga o'tish yaxshiroqdir - to'rtinchisida tezlashtirish ancha qulayroq.
Umuman olganda, kayfiyatingizga qarab, ikkita rejim mumkin: yoki siz hamma kabi, beshinchi vitesda boshqarasiz yoki VI-IV-VI algoritmiga muvofiq o'ng qo'lingiz bilan intensiv ishlagan holda yoqilg'ini tejaysiz.
Biroq, yangi quti dizel dvigatellari yoki hajmi 2,5 yoki 3,0 litr bo'lgan ancha kuchli V6 dvigatellari bilan birlashtirilgan va bu butunlay boshqacha hikoya. Va uni allaqachon Rossiyada buyurtma qilish mumkin - aql va mustahkamlikka ega bo'lgan Ford Mondeo bilan birga.
Manba: WWW.ZR.RU - "G'ildirak orqasida" AW avtomobil jurnali
Ford Mondeo 2.2 TDCI traktorini boshqarmoqda...
Igor Tverdunov
G'ildirak orqasida № 6 2005 yil
Qaysi biri dizel? Kumush Mondeo kalit fob tugmasini bosishga javob berdi. Kechirasiz, men u erga keldimmi? Orqa ustunlardagi “Gia” timsollari, teridan yasalgan interyer, yog‘och rul, lyuk, iqlim nazorati...
Yo'q, bagaj qopqog'idagi lavhada aytilishicha, mening oldimda Mondeo TDCI, eng dizeli. Va bugungi kunda bu "kambag'al" so'zining sinonimi emas. Kalitni aylantiring va kaput ostidan xarakterli "tir-tir-tir" eshitiladi. O'zining barcha iste'dodlariga qaramay, zamonaviy dizel dvigatel jim bo'lmadi - bo'sh turganda traktor yozuvlari juda yaxshi eshitiladi. Va 2,2 litrli "to'rt" ning kuchi yaxshi traktor kabi bir yarim yuz ot kuchiga teng. Xo'sh, dizel umuman "zaif" degani emas. Yaqinda benzinli dvigatellar bunday litr quvvatiga ega bo'lishi mumkin edi. Va moment nuqtai nazaridan, bu engil yoqilg'i iste'molchilari dizel dvigatellari bilan raqobatlasha olmadilar.
Voy! To'xtab qoldimi?! Men debriyajga odatlanmaganman - men yana boshlashga harakat qilaman ... va yana to'xtab qolaman. Past tezlikda dvigatel unchalik yaxshi tortilmaydi. Yana bir oz gaz - ketaylik. Endi biz yo'lga chiqamiz va barchaga to'g'ri dizel dvigatel nima ekanligini ko'rsatamiz.
Maksimal tezlik ikki yuzdan oshadi, yuzga tezlashuv to'qqiz soniyadan kamroq - dizel "sekin" degani emas. Uch litrli olti silindrli benzinli dvigatel biroz yaxshiroq ishlash imkonini beradi. Xo'sh, Ford bilan kim bizga bog'liq? Men chiroqni yoqaman - va ehtiyotsiz "o'nlik" chap bo'lakdan qochdi, xuddi dichlorvosdan chiqqan tarakan kabi, uning orqasida ikkinchi, uchinchisi yo'lni bo'shatdi ... Bah, bizda ksenon bor! Qo'pol Fordning g'alabali yurishini taqdirning muqarrarligi bilan orqadan kelayotgan qora BMW to'xtatdi. Bunday begemot biz uchun juda og'ir. Oldinga, azizim, va biz yozgi aholi bilan hali tiqilib qolmagan shahar atrofi yo'llariga aylanamiz.
Ford Mondeo Benzinli AW avtomobilidan salonning yagona farqi bu takometr shkalasini raqamlashtirishdir.Tezlik ortishi bilan dvigatelning shitirlashi qayerdadir yo‘qoldi – uning o‘rnini eshik qistirmalarida yo‘qolib qolgan shamol shovqini egalladi. To'xtatib turish yo'l qoidabuzarliklariga unchalik adekvat ta'sir ko'rsatmadi va bir qator burilishlar rul boshqaruvi yanada aniqroq bo'lishi mumkinligini aniq ko'rsatdi... Mondeoni qoralamaylik - AW avtomobili o'rta yoshli, arzon va hech qanday maxsus xususiyatsiz. sport ambitsiyalari. U hozirgina ajoyib dvigatelga ega bo'ldi - va ba'zi xatti-harakatlaridagi kamchiliklarga qaramay, mashina haydashda qiziqarli bo'ldi: ajoyib dinamika, gaz kelebeğining juda jonli javobi, olti pog'onali vites qutisi tutqichi bilan o'ynash qobiliyati. Ammo vites qutisi oddiy emas, ikkita asosiy juftlik mavjud: biri birinchi to'rtta vitesga xizmat qiladi, ikkinchisi qolgan ikkitasiga xizmat qiladi. Siz ekzotik blokning dastagini tez-tez tortib olishingiz kerak bo'ladi - dvigatelning diapazoni ajoyib emas: u ikki mingga yaqinlasha boshlaydi, lekin to'rt mingga yaqinlashganda u buni tobora ko'proq istaksiz qiladi. Shunday qilib, agar siz faol ravishda tezlashmoqchi bo'lsangiz, faol ravishda o'tishga tayyor bo'ling. Va umuman olganda, dizel "zerikarli" bilan bir xil emas.
Va biz katta yo'l bo'ylab yurdik va mahalliy yo'llarda mashq qildik, shuningdek, shahar tirbandligida ichdik - busiz qaerda bo'lardik. Hech qayerda tejamkorlik haqida qayg'urmadilar, yonilg'i sarfini hisobga olmasdan pedalni bosdilar. Natija displeyda 8,3 l/100 kmni ko'rsatgan bort kompyuteri tomonidan umumlashtirildi. Biroq, dizel va "iqtisodiy" tushunchalari doimo yonma-yon turgan.
Ushbu qopqoq ostida seriyali to'rt silindrli dizel dvigatellari orasida eng kuchlilaridan biri.Disel AW avtomobillari jimgina tejamkor sekin harakatlanuvchi transport vositalaridan yuqori tezlikda va dinamik avtomobillarga aylandi. Qanday qilib pulni tejashni unutmasdan, Motor haqiqatan ham munosib bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, mening fikrimcha, bu dizel dvigatel (barcha birodarlar kabi) bitta muammoga ega - potentsial xaridorlarning etishmasligi. Xalqimiz dizel dvigatellar uchun saf tortmaydi va buning sabablari ko‘p. Birinchisi, juda qimmat dizel yoqilg'isi: dizel dvigatelini boshqarish iqtisodiy jihatdan foydali emas. Ikkinchisi - bu yoqilg'ining sifati. Nufuzli tarmoq yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyish orqali siz dahshatli surrogatlar bilan bog'liq muammolardan qochishingiz mumkin, ammo u erda narx ancha yuqori. Va agar siz arzonroq nasosni tanlab tejashni boshlasangiz, noyabr oyining oxirida kamida yozgi dizel bilan yakunlanasiz. To‘g‘ri, uchinchi sabab – milliy, ta’bir joiz bo‘lsa, mentalitet. Axir, ko'pchilik uchun dizel hali ham "iste'mol qiluvchi", "chaqiruvchi" va, kechirim so'rayman, "xushbo'y" kabi ko'rinadi. Bu uzoq vaqtdan beri bo'lmaganini tushuntirishga harakat qiling. Zamonaviy dvigatelning kuchli, tez, toza va hatto past ovozda o'pirilishi. Yaqin kelajakda dizelning Rossiyani zabt etishi dargumon. Ammo, mumkin bo'lgan muammolarga qaramay, ishlab chiqaruvchilar birin-ketin Rossiyada dizel versiyalarini qo'rqmasdan taklif qilishadi. Xuddi shu Ford hatto bu erda dizel Focus ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bilan tahdid qilmoqda.
Ford Mondeo Xo'sh, dizel dvigatelli AW biznes-klass avtomobilini sotib olish qiyinmi? Masalan, "Mondeo"? Yaxshi mashina tez. Va kaput ostidan tir-tir-tir juda yoqimli eshitiladi, menga yoqadi. Nima??? Siz o'zingiz traktorchisiz!
Ford Mondeo 1993 yilda debyut qilgan. 2000 yilda ushbu nom ostida yangi mashina paydo bo'ldi, u hozirgacha ishlab chiqariladi. Dvigatellar: 1,8-3,0 litrli benzin va 2,0 va 2,2 litrli dizel dvigatellari. Ikkinchisi o'tgan yilning oxiridan beri Rossiyada sotila boshlandi. Transmissiyalar: 5 va 6 pog'onali mexanik, 4 yoki 5 pog'onali AW Pomidor. Eng kuchli dizel dvigatel bilan faqat 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishlatiladi. Uskunalar: 2,2 litrli dizel dvigatel uchun faqat Ghia va Ghia X. Narxi: $29,000–36,300. AW sinov mashinasi: 2,2 l, 155 ot kuchi, 6 pog'onali vites qutisi, Ghia X uskunasi, qo'shimcha jihozlar , $36,282.
Dvigatel a'lo darajada, AW mashinasi mustahkam, jihozlar boy. Ammo Ford Mondeo 2.2 TDCI uchun bozor istiqbollari noaniq - dizel dvigatellariga nisbatan noto'g'ri qarash hali ham katta.
Zo'r tezlik va dinamika, boy jihozlar, o'rtacha yoqilg'i sarfi.
- Dvigatelning tor ish diapazoni, konfiguratsiyalarni tanlashning yo'qligi.
