So'nggi o'n yil ichida dizel texnologiyasi jadal rivojlandi. Evropada ishlab chiqarilgan zamonaviy avtomobillarning aksariyati dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Albatta, ushbu qurilmaning ishlash printsipi o'zgarmadi. Biroq, zamonaviy dizel dvigatel ancha jim. Bu yanada ekologik toza bo'ldi. Jihoz ishlayotgan paytda kuchli shovqin, qalin qora tutun va yoqimsiz hid uzoq o'tmishda qoldi. Xo'sh, dizel dvigatelining ishlash printsipi qanday?
Dizel dvigatel qanday ishlaydi?
Dizel dvigatelning ishlash printsipi quyidagicha: silindrga
Piston pastga qarab harakatlanayotganda toza havo so'riladi. Va vana yuqoriga ko'tarilganda, u qiziydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dizel dvigatelining ishlashi paytida harorat 700 dan 900 ° gacha bo'lishi mumkin. Bunga kuchli siqish bilan erishiladi. Piston o'lik yuqori nuqtaga o'tganda, dizel yoqilg'isi yonish kamerasiga etarlicha yuqori bosim ostida AOK qilinadi. Issiq havo bilan aloqa qilganda, yoqilg'i yonadi. Natijada, o'z-o'zidan yonadigan yoqilg'ining kengayishi natijasida silindrdagi bosim oshadi. Bu qurilma ishlayotganida juda ko'p shovqinga sabab bo'ladi.
Afzalliklari va kamchiliklari
Dizel dvigatelning ishlash printsipi nozik aralashmani ishlatishga imkon beradi. Bunday qurilmalar uchun yoqilg'i nisbatan arzon. Bu dizel dvigatellarini oddiy va tejamkor qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, benzin birliklaridan farqli o'laroq, bunday agregatlar katta momentga ega va samaradorlik 10% ga yuqori. Kamchiliklari haqida
Dizel dvigatelda shovqin darajasining oshishi, tebranish, hajm birligiga kam quvvat va sovuq ishga tushirishda qiyinchilik bilan izohlash kerak. Ko'proq zamonaviy modellar amalda bunday kamchiliklardan xoli.
Ba'zi komponentlarning dizayni va xususiyatlari
Dizel dvigatelning ishlash printsipini hisobga olgan holda, bunday agregatlar uchun qismlar sezilarli darajada mustahkamlanadi, chunki ular yuqori yuklarga bardosh berishi kerak. Jihozning asosiy qismlari orasida pistonni ta'kidlash kerak. Uning pastki qismining shakli vana tagiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan yonish kamerasining turiga bog'liq. Dizel dvigatel pistonida pastki qism odatda silindr blokining yuqori qismidan tashqariga chiqadi. Ushbu turdagi birliklarda an'anaviy ateşleme tizimi mavjud emas. Garchi ular shamlardan ham foydalanishsa ham.
Turbina
Dvigatel rivojlanishi mumkin bo'lgan quvvat unga kiradigan yoqilg'i va havo miqdoriga bog'liq. Jihozning imkoniyatlarini oshirish uchun sanab o'tilgan komponentlarning tarkibini oshirish kerak. Yonish kamerasiga ko'proq yoqilg'ining kirishiga ruxsat berish uchun havo darajasini ko'tarish kerak, bu esa
silindrga kiradi. Buning uchun qo'shimcha uskunalar ishlatiladi. Dizel dvigatel turbinasining ishlash printsipi juda oddiy. Qism sizga ko'proq havo quyish imkonini beradi. Shu sababli yondirilgan yoqilg'i hajmi oshadi, bu esa chiqarilgan energiya miqdorini sezilarli darajada oshiradi.
Yonish kameralari
Dizel dvigatellari yonish kameralarining bir nechta turlaridan foydalanishi mumkin: bo'lingan va bo'linmagan. Birinchi tur yo'lovchi muhandisligida ishlatilgan, ammo yaqinda oddiyroq bilan almashtirildi. Haqiqatan ham, bo'lingan bo'linmalardan foydalanganda yoqilg'i piston bo'shlig'iga emas, balki silindr boshida joylashgan yonish kamerasiga AOK qilingan. Shunga o'xshash qismlar ham turli yo'llar bilan qilingan va bu aralashmaning hosil bo'lish jarayonlariga bog'liq edi: vorteks kamerasi yoki old kamera.
Ikkinchi holda, yoqilg'i dastlabki bo'linmaga AOK qilinadi, bu esa
silindr bilan kichik valflar yoki teshiklar orqali aloqa qiladi. Bunday holda, yonilg'i havo bilan aralashib, devorlarga uriladi. O'z-o'zidan yonadigan yoqilg'i asosiy kameraga kiradi, u erda u butunlay yonib ketadi. Vorteks kamerasining yonish jarayoniga kelsak, u birinchi holatda bo'lgani kabi, ichi bo'sh shar bo'lgan alohida bo'linmada boshlanadi. Bog'lanish kanallari orqali havo siqish zarbasi paytida kameraga kiradi. U uning ichida aylanib, girdob hosil qiladi. Natijada, bo'limga AOK qilingan yonuvchi aralash havo bilan yaxshi aralashadi. Yonish kameralarining bunday tuzilishi bir nechta kamchiliklarga ega. Birinchidan, ko'proq yoqilg'i sarflanadi, chunki bo'limlarning hajmi tufayli katta yo'qotishlar sodir bo'ladi. Ikkinchidan, havo silindrdan qo'shimcha kameraga oqib tushganda, shuningdek, teskari jarayonda sezilarli yo'qotishlar sodir bo'ladi: yoqilg'ining silindrga harakatlanishi. Shunisi e'tiborga loyiqki, dizel dvigatelining ishlash printsipi kamdan-kam qo'llaniladi, chunki blokning boshlang'ich xususiyatlari yomonlashadi.
Bo'linmagan yonish kameralari
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatelida yonish kamerasi shaklga ega va bo'shliqdir. Bunday yonish kamerasi to'g'ridan-to'g'ri pastki qismga qurilgan
piston Bunday holda, yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri silindrga AOK qilinadi. Dizaynning soddaligiga qaramay, ushbu tizimning kamchiliklari ham mavjud. Ushbu turdagi dizel dvigatellardan foydalanish deyarli mumkin emas, agar mashina kichik hajmga ega bo'lsa. Bunday transport vositasida tezlashganda shovqin darajasining oshishi kuzatiladi va tebranish ham kuchayadi.
Yangi ishlanmalar
Bugungi kunda yonish kamerasiga kiradigan yoqilg'i miqdorini nazorat qiluvchi elektron tizimlar ko'proq qo'llaniladi. Bu shovqin darajasini, shuningdek ish paytida jihozning tebranishini kamaytirishga imkon berdi. Bugungi kunda butunlay yangi dizel dvigatellari ishlab chiqilmoqda, ularning konstruktsiyalarida yonuvchan aralashmani to'g'ridan-to'g'ri quyish qo'llaniladi.
Yaponiya ishlab chiqaruvchilari ishonchli dizel dvigatellariga ega. Va Yaponiyadagi barcha ishonchli dizel dvigatellarning eng ishonchlisi nima?
Keling, Yaponiya avtomobil sanoatida eng keng tarqalgan zamonaviy dizel dvigatellarini ko'rib chiqaylik.
Bu dizel dvigatellari nima, yapon dizel dvigatellarining kuchli va zaif tomonlari qanday. Hozir ular asosan Evropada hukmronlik qilmoqdalar, ammo ular Rossiyada tez-tez paydo bo'la boshladilar.
Ammo, afsuski, ularning yurishi yuz ming kilometrdan oshib ketganda va hatto ba'zilari uchun yuz minggacha muammolar mavjud.
Yaponiyadan dizel dvigatellarini etkazib berishda ehtiyotkorlik ularning yoqilg'iga nisbatan injiq munosabati bilan bog'liq. Ularning yonilg'i tizimi dizel yoqilg'isini ishlatish uchun juda zaif.
Yana bir muammo - ehtiyot qismlarning mavjudligi. Ishonchli ishlab chiqaruvchilarning original bo'lmagan ehtiyot qismlari deyarli yo'q. Xitoyliklar paydo bo'ladi, ammo ularning sifati juda ko'p narsani talab qiladi va yapon sifatiga umuman mos kelmaydi.
Shuning uchun ularning juda yuqori narxi, nemis ehtiyot qismlariga qaraganda ancha yuqori. Evropada ko'plab zavodlar mavjud bo'lib, ular sifatli ehtiyot qismlarni ishlab chiqaradi va narxlari asl nusxadan ancha past.
Yaponiyadan eng ishonchli dizel dvigatel
Xo'sh, Yaponiyadan eng ishonchli dizel dvigatel nima? Keling, TOP 5 ta eng yaxshi dizel dvigatellarini tasniflaymiz.
5-o'rin
Beshinchi o'ringa siz 2,0 litrli Subaru dvigatelini xavfsiz qo'yishingiz mumkin. To'rt silindrli, turbo, qarama-qarshi, 16 valfli. Common Rail suv olish tizimi.
Aytish kerakki, bu dunyodagi yagona bokschi dizel dvigatelidir.
Bokschi dvigateli - bu o'zaro juft pistonlar gorizontal tekislikda ishlaganda. Ushbu tartibga solish krank milini ehtiyotkorlik bilan muvozanatlashni talab qilmaydi.
Ushbu dvigatelning zaif tomonlari uning ikki massali volanidir, u besh ming kilometrdan oldin ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Krank milining yorilishi; 2009 yilgacha krank mili va mil podshipniklari vayron qilingan.
Ushbu dvigatel o'z dizaynida juda qiziqarli, yaxshi xususiyatlarga ega, ammo bunday dvigatellar uchun ehtiyot qismlarning etishmasligi uning afzalliklarini inkor etadi. Shuning uchun biz unga yapon dizel dvigatellari qatorida beshinchi faxriy o'rinni beramiz.
4-o'rin
To'rtinchi o'rinda biz Mazda 2.0 MZR-CD dvigatelini joylashtiramiz. Ushbu dizel dvigatel 2002 yilda ishlab chiqarila boshlandi va Mazda 6, Mazda 6, MPV-ga o'rnatildi. Bu umumiy temir yo'l tizimiga ega birinchi Mazda dvigateli edi.
To'rt silindrli, 16 valf. Ikki versiya - 121 ot kuchi. va 136 ot kuchi, ikkalasi ham 2000 aylanish tezligida 310 Nm momentni rivojlantiradi.
2005 yilda u modernizatsiya qilindi, yaxshilangan qarshi tizimi va yangi qarshi pompasi. Zararli gazlarni chiqarish uchun katalizator bilan dvigatelning siqilish nisbati va moslashuvi kamaydi. Quvvat 143 ot kuchiga etdi.
Ikki yil o'tgach, 140 ot kuchiga ega dvigatelli versiya chiqdi, 2011 yilda bu dvigatel noma'lum sabablarga ko'ra o'rnatilgan dvigatellar qatoridan yo'qoldi.
Ushbu dvigatel 200 000 kilometr masofani xotirjam bosib o'tdi, shundan so'ng turbinani va ikki massali volanni o'zgartirish kerak edi.
Sotib olayotganda siz uning tarixini diqqat bilan o'rganishingiz kerak, yoki yaxshiroq, panani olib tashlang va moyli idishga qarang.
3-o'rin
Shuningdek, Mazda dvigateli, Mazda 2.2 MZF-CD. Xuddi shu dvigatel, lekin kattaroq hajmga ega. Muhandislar eski ikki litrli dvigatelning barcha kamchiliklarini bartaraf etishga harakat qilishdi.
Ko'tarilgan hajmdan tashqari, inyeksiya tizimi modernizatsiya qilindi va boshqa turbina o'rnatildi. Ushbu dvigatelda ular piezo injektorlarini o'rnatdilar, siqish nisbatini o'zgartirdilar va zarrachalar filtrini tubdan o'zgartirdilar, bu ikki litrli dvigatelning oldingi modelidagi barcha muammolarga sabab bo'ldi.
Ammo Evropada ham, Yaponiyada ham atrof-muhit uchun global kurash barcha dvigatellarga muammo qo'shadi va bu erda dizel yoqilg'isi aralashmasiga karbamid qo'shilgan tizim o'rnatiladi.
Bularning barchasi emissiyalarni Evro5 ga kamaytiradi, lekin har doimgidek, Rossiyada bu istisnosiz barcha zamonaviy dizel dvigatellariga muammolarni keltirib chiqaradi. Bu shunchaki hal qilinadi: zarrachalar filtri tashlanadi va yonmagan egzozni yoqish uchun valf o'chiriladi.
Aks holda vosita ishonchli va oddiy bo'ladi
2-o'rin
Dvigatel Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Birinchi ikki litrli Toyota 2.0 D-4D CD 2006 yilda paydo bo'lgan. To'rt silindrli, sakkiz valfli, quyma temir blokli, vaqtni o'lchash kamarining haydovchisi, 116 ot kuchi. Dvigatellar "CD" indeksi bilan keldi.
Ushbu dvigatel bilan bog'liq shikoyatlar juda kam edi, ularning barchasi injektorlar va chiqindi gazni qayta aylanish tizimi bilan cheklangan. 2008 yilda u to'xtatildi va uning o'rniga 2,2 litr hajmli yangisi keldi.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Ular allaqachon zanjirli qilishni boshladilar, allaqachon to'rtta silindr uchun 16 ta vana mavjud. Blok alyuminiydan quyma temir yenglari bilan yasala boshlandi. Ushbu dvigatelning indeksi "AD" ga aylandi.
Dvigatellar 2,0 litr va 2,2 litrda mavjud.
Ushbu dvigatel eng yaxshi sharhlar, yaxshi ishlash va kam yoqilg'i sarfiga ega. Ammo shikoyatlar ham bor edi, asosiysi alyuminiy boshining silindr boshi qistirmalari bilan aloqa qilish joyida, taxminan 150-200 ming km oralig'ida oksidlanishi. kilometr
Bosh qistirmasini almashtirish yordam bermaydi, faqat silindr boshi va blokini silliqlash va bu protsedura faqat dvigatelni olib tashlash bilan mumkin. Va bunday ta'mirlash faqat bir marta mumkin, dvigatel bosh va blokning ikkinchi silliqlashiga dosh berolmaydi, chuqurlik boshga to'g'ri keladigan klapanlar ehtimoli bilan juda muhim bo'ladi. Shuning uchun, agar dvigatel bir silliqlash bilan 300-400 ming kilometr masofani bosib o'tgan bo'lsa, uni faqat almashtirish kerak. Garchi bu juda munosib manba bo'lsa-da.
Toyota bu muammoni 2009 yilda hal qildi, bunday nosozliklar tufayli ular hatto o'z mablag'lari hisobidan kafolatli dvigatellarni yangilariga almashtirdilar. Ammo muammo juda kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi. Asosan, ushbu 2,2 litrli dvigatel modelining eng kuchli versiyasini yoqishda zaif bo'lmaganlar uchun.
Bunday dvigatellar hali ham turli xil avtomobil modellarida ishlab chiqariladi va o'rnatiladi: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS va boshqalar.
1 o'rin
Honda 2.2 CDTi dizel dvigateli. Eng ishonchli kichik hajmli dizel dvigatel. Juda samarali va juda tejamkor dizel dvigatel.
To'rt silindrli, 16 valfli, o'zgaruvchan turbo zaryadlangan, umumiy relsli qarshi tizimi, astarli alyuminiy blok.
Injektorlar injiq va qimmat yapon Denso emas, balki Bosch tomonidan qo'llaniladi.
Ushbu dvigatelning o'tmishdoshi 2003 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, 2.2 i-CTDi nishoniga ega. Bu juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi. Yoqilg'i sarfida muammosiz, dinamik va tejamkor.
Hozirgi Honda 2.2 CDTi dvigateli 2008 yilda paydo bo'lgan.
Albatta, odatiy nosozliklar yo'q edi, lekin ularning barchasi juda kam edi. Egzoz manifoldidagi yoriqlar, lekin ular birinchi nashrlarda paydo bo'ldi, yaponlar reaksiyaga kirishdi va bu keyingi nashrlarda sodir bo'lmadi.
Ba'zida vaqt zanjirining kuchlanish moslamasida nosozliklar mavjud edi. Bundan tashqari, ba'zida turbinali milning o'ynashi muddatidan oldin paydo bo'ldi.
Bu nosozliklar haddan tashqari doimiy yuklar va yomon texnik xizmat ko'rsatishdan kelib chiqqan.
Honda ushbu dvigatelni Honda Civic, Accord, CR-V va boshqalarga o'rnatdi.
Albatta, bu dvigatel yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilarining boshqa barcha dvigatellari bilan solishtirganda eng kam nosozliklar va buzilishlarga ega.
Biz unga besh balldan besh ball beramiz, birinchi faxriy o'rinni tayinlaymiz va sizning mashinangizda shunga o'xshash narsa bo'lishini tilaymiz.
Dizel dvigatelning asosiy afzalliklari va kamchiliklari haqida maqola. Muhim operatsion xususiyatlar. Maqolaning oxirida qaysi dvigatel sovutgich, benzin yoki dizel ekanligi haqida video bor!
Maqolaning mazmuni:
Taklif etilayotgan dvigatellarning keng assortimenti bo'lgan avtomobilni sotib olayotganda, avtoulovchi har doim qiyin savolga duch keladi, bu nafaqat quvvat va joy almashishning optimal kombinatsiyasini, balki umuman dvigatel turini tanlashdan iborat. Dizel dvigatellari va an'anaviy benzin birliklari o'rtasidagi qarama-qarshilik ancha vaqtdan beri davom etmoqda. Ikkalasining ham bir qator afzalliklari va kamchiliklari borligi sababli, ularni batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Dizel dvigatelning nuanslari qanday?
Yaqin vaqtgacha dizel yoqilg'isi benzin narxining deyarli yarmi bo'lganligi sababli, bunday dvigatelning kamchiliklari e'tibordan chetda qoldi, chunki arzon yoqilg'i uning kam iste'moli va avtomobilning ajoyib tortish qobiliyati bilan birlashtirildi.
Asosiy kamchiliklar shovqinning kuchayishi, kuchli tebranish yuki va past tezlashuv dinamikasi edi.
Endi vaziyat tubdan o'zgardi va yaxshi dizel yoqilg'isi, aslida neftni qayta ishlashning qo'shimcha mahsuloti bo'lishiga qaramay, benzinga qaraganda qimmatroq. Bundan tashqari, dizel dvigatelning o'zi benzinli dvigatelga qaraganda sezilarli darajada qimmatroq va uni ishlatish va saqlash qiyinroq.
Faktorlarning ushbu muvozanati bilan tanlov endi o'lchovli, tejamkor haydovchi yoki dinamik bilan chegaralanib qolmaydi, lekin biroz tejamkorroq yoqilg'i. Dizel yoqilg'isida ishlaydigan avtomobilni sotib olishning maqsadga muvofiqligi shubhali, chunki uning zaif tomonlarini bartaraf etishga qaratilgan ulkan ishlarga qaramay, ba'zi kamchiliklar hali ham bartaraf etilmadi.
Biz ushbu maqolada yuk tashish vositalarini ko'rib chiqmaymiz, ular uchun eng muhim ko'rsatkich yuqori yuklarda tortishish va samaradorlikdir, chunki tijorat parklarining aksariyati benzinli versiyalarni umuman taklif qilmaydi. Buning sababi shundaki, yuqori yuk ostida katta hajmli dizel dvigatel samaradorlik nuqtai nazaridan benzinli hamkasbidan ancha afzalroqdir. Axir, biz yuz kilometrga o'nlab litr yoqilg'i sarfi haqida gapirganda, hatto kichik tejash ham pul nuqtai nazaridan ta'sirchan ko'rinadi.
Bundan tashqari, bunday mashinalar uchun yuqori tezlikda haydash umuman shart emas. Maksimal yukda benzinli dvigatel yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirishga moyil bo'ladi, bu holatda dizel dvigatel barqarorroq.
Dizel dvigatelining dizayn xususiyatlari
Og'ir yoqilg'idan foydalanish dizel dvigatelining butunlay boshqacha ishlash tamoyillarini talab qiladi, bu uning dizaynida aks etadi. Vaqti-vaqti bilan u yoki bu zavod benzin versiyasiga asoslangan dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni o'zlashtirganligi haqida xabarlar paydo bo'ladi; bu asosan ishonchliligi bilan mashhur bo'lmagan kam quvvatli dvigatellarning eskirgan ishlab chiqarilishiga tegishli. Mutaxassislarning e'tirof etishicha, dizel va benzinli dvigatellarning umumiy qismlari bo'lmasligi va bir-biridan mustaqil ravishda yaratilganligi ma'qul.
Avvalo, dizel dvigateli ancha kuchli qotishmalardan yasalgan bo‘lib, uning qismlari silindr bloki, pistonlar, biriktiruvchi rodlar va krank mili kabilar ancha katta yuklarga bardosh berishga mo‘ljallangan. Buning sababi, dizel dvigatelining siqish nisbati 19-24 birlik, benzinli dvigatel esa atigi 9-12. Bu birlikning massasi va o'lchamlarining oshishiga olib keladi.
Asosiy farq quvvat va ateşleme tizimlarida yotadi. Benzinli dvigatelda aralashmaning hosil bo'lishi assimilyatsiya tizimida sodir bo'ladi, ya'ni yoqilg'i va havoning tayyor aralashmasi uchqun bilan yondirilgan silindrga kiradi. Dizel dvigatelda hamma narsa biroz murakkabroq - birinchi navbatda, havo 800 darajaga qadar isitiladigan yonish kamerasiga kiradi, shundan so'ng unga katta bosim ostida yonilg'i quyiladi va hosil bo'lgan aralash yonish moslamasi bilan yoqiladi.
Yonish jarayonida juda katta bosim hosil bo'ladi, bu juda katta momentni ta'minlaydi, lekin ayni paytda shovqinning kuchayishiga olib keladi. Ushbu ish printsipi dvigatelning yaroqsiz aralashmalarda barqaror ishlashini ta'minlaydi, bu yaxshi samaradorlik ko'rsatkichlarini beradi.
Dizel dvigatelni ishlatishda yoqilg'ining sifatiga katta e'tibor berilishi kerak, chunki ishlatiladigan yuqori bosimli yonilg'i nasoslari oddiy benzin nasosiga qaraganda ancha qimmat.
Ushbu dvigatel quvvat tizimi hozirda eng keng tarqalgan, ammo nasos injektorlari bilan ko'proq ekzotik variantlar mavjud bo'lib, ular yoqilg'ini etkazib berish va atomizatsiya qilish funktsiyalarini birlashtirgan bo'lib, ular ishlamay qolganda faqat bitta elementni almashtirishga imkon beradi, lekin dizel dvigatelini yanada ko'proq qiladi. talabchan. Bundan tashqari, bunday birliklarni ta'mirlash mumkin emas.
Bunday dvigatelning yuqori narxi, shuningdek, u ko'pincha yoqilg'i bakini isitish va qaytarish, zarracha filtrlari va mustahkamlangan amortizatorlar kabi bir qator muhim yordamchi tizimlar bilan jihozlanganligi bilan bog'liq.
Bundan tashqari, aksariyat zamonaviy dizel dvigatellari turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan bo'lib, ular dinamik ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi va maksimal tezlikka erishishni tezlashtiradi, shu bilan birga samaradorlik ham biroz yaxshilanadi. Bu holatda asosiy salbiy omil - bu turbo zaryadlovchining o'zi ham, uni almashtirish narxi ham. Ushbu qurilma dvigatelga qaraganda qisqaroq xizmat qilish uchun mo'ljallangan, bundan tashqari, u ishlaydigan suyuqliklar va sarf materiallari sifatiga juda sezgir. Ba'zi hollarda uni ta'mirlash ta'minlanmaydi, butun kompressor almashtiriladi.
Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, dizel dvigatellari, benzinli dvigatellar kabi, texnologiyalari juda o'xshash bo'lgan kapital ta'mirdan o'tishi mumkin. Agar siz foydalanilgan mashinani sotib olsangiz yoki uni ko'p yillar davomida ishlatmoqchi bo'lsangiz, e'tiborga olish kerak bo'lgan yagona nuqta - silindr blokining dizayni.
Tsilindr bloki va uning boshi bitta ajralmaydigan elementga birlashtirilgan dizel dvigatellari mavjud, bu esa bunday dizaynni yivlashni amalga oshiradigan ixtisoslashtirilgan ustaxonalarni izlash zarurligiga olib keladi. Aksariyat xizmatlar oddiygina bunday uskunaga ega emas.
Dizel dvigatellarini qanday to'g'ri ishlatish kerak
Yakuniy iste'molchiga kelsak, u qishda va yozda turli xil turlardan foydalanish kabi dizelning asosiy nuanslarini esga olish muhimdir. Gap shundaki, dizel yoqilg‘isi noldan past haroratlarda qalinlashadi va natijada paydo bo‘ladigan gelga o‘xshash massa oddiygina yonilg‘i tizimini yopib qo‘yishi va hatto unga zarar yetkazishi mumkin, shuning uchun sovuq havo boshlanishidan avval yoqilg‘i quyish shoxobchalariga maxsus qo‘shimchali dizel yoqilg‘isi yetkaziladi.
Mashinani kamdan-kam ishlatadiganlar uchun buni yodda tutish kerak, chunki issiq mavsumda yoqilg'i quyganingizdan so'ng, siz qishda keta olmaysiz. Buning uchun siz qo'shimchalarni sotib olishingiz va ularni o'zingiz tankga qo'shishingiz kerak bo'ladi. Yozgi dizel yoqilg'isiga oz miqdorda kerosin qo'shishning eski texnologiyasi zamonaviy dvigatelga zarar etkazishi mumkin.
Dizel dvigatelning qishki ishlashi, shuningdek, uning juda sekin isishi standart isitish tizimining ichki qismni tezda isitishiga imkon bermasligi bilan bog'liq. Katta ichki makonga ega avtomobillar, shuningdek, SUV va stantsiya vagonlari uchun bu yordamchi isitgichni o'rnatish zarurligiga olib keladi.
Yoqilg'i darajasini diqqat bilan kuzatib borish kerakligini unutmang, chunki agar sizda benzin tugasa, uni tankga qo'shib qo'yishingiz kerak, ammo dizel dvigatelida havo tizimga kiradi, bu esa ishlamaydi. dvigatelni maxsus nasossiz ishga tushirishga imkon beradi.
Eski modellardan farqli o'laroq, zamonaviy dizel dvigatellari yoqilg'i sifatiga juda sezgir va bu haqiqatga e'tibor bermaslik benzinli dvigatellarga qaraganda ancha qimmatroq ta'mirlashga olib kelishi mumkin.
Ushbu fonda dizel dvigatelining eng ahamiyatsiz kamchiliklari uning juda tor ish diapazoni bo'lib, bu aslida viteslarni tez-tez almashtirish zarurligiga olib keladi. Albatta, avtomatik uzatishda bu haqiqat ko'rinmas holga keladi, ammo ko'proq viteslarga ehtiyoj aniq.
Zamonaviy dizel dvigatel tom ma'noda turli xil elektron tizimlar bilan to'ldirilgan, shuning uchun xizmat ko'rsatish faqat vakolatli markazda amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, ushbu dvigatellar uchun ishlaydigan suyuqliklarni deyarli ikki baravar tez-tez almashtirish kerak.
Ko'pgina avtomobil egalari uchun xavfsizlik muhim omil hisoblanadi. Dizel yoqilg'isini yoqish juda qiyin va o'z-o'zidan yonish yoki portlashga moyil emas, shuning uchun agar jiddiy baxtsiz hodisa natijasida yoqilg'i baki oqsa, yong'in xavfi juda past bo'ladi.
Dizel dvigatelning kamchiliklari bilan kurashish
Dizel dvigatellarning yuqoridagi barcha kamchiliklari ob'ektiv sabablarga va ularning dizayn xususiyatlariga bog'liq, shuning uchun ba'zi hollarda ulardan qutulish deyarli mumkin emas.
Masalan, tebranishning kuchayishi ish davrining o'rtasida yonish kamerasidagi bosimning keskin oshishi bilan bog'liq, shuning uchun bu hodisaga qarshi kurash ikki yo'nalishda amalga oshiriladi - oqibatlarni kamaytirish, ya'ni dvigatel o'rnatish moslamalarini samarali ishlatish. tebranishlarni susaytirish va ish rejimini sozlash. Ikkinchisiga kelsak, zamonaviy dizel dvigatellari pasaytirilgan siqilish nisbati bilan ajralib turadi, bu jarayonni biroz barqarorlashtiradi, lekin asta-sekin dizelni afzalliklaridan - moment va samaradorlikdan mahrum qiladi.
Siqilish nisbatini pasaytirish shovqinni kamaytirishga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi, ammo yuqorida aytib o'tilganidek, bunday yechim juda ko'p salbiy omillarga ega. Hozircha yagona ratsional yechim - samarali ovoz izolyatsiyasidan foydalanish.
Torsion tebranish amortizatorlari ko'rinishidagi qimmatroq echimlar ushbu turdagi dvigatelning kamchiliklarini kamaytirishga imkon beradi, ammo xarajatlarni oshirishdan tashqari, ular texnik xizmat ko'rsatish jarayonining yanada murakkablashishiga olib keladi.
Yonish kamerasida turbulent turbulentlikni yaratish orqali yuqori sifatli aralashmaning shakllanishini ta'minlash uchun uni takomillashtirish bo'yicha jiddiy ishlar olib borilmoqda. Ateşleme jarayonini barqarorlashtirish va portlashni kamaytirish uchun silindrga ikkita nozulli dvigatellar ishlab chiqilgan, ammo bu dizayn narxining sezilarli darajada oshishiga olib keladi.
Bundan tashqari, yoqilg'ining to'liq yonishini ta'minlash uchun egzozning bir qismini assimilyatsiya manifoltiga qaytaradigan qayta aylanish tizimi qo'llaniladi, bu yonish kamerasidagi haroratni pasaytiradi va muddatidan oldin eskirishga olib kelishi mumkin, chunki uni to'liq tozalash deyarli mumkin emas. zarrachali kuy zarralaridan gazlar.
Avtomobildagi dizel blokining afzalliklari
Keling, dizel dvigatelining asosiy afzalliklarini sanab o'tamiz:
- samaradorlik;
- kattaroq resurs;
- tortishish va og'irlik nisbati va past tezlikda katta moment.
To'liq bartaraf etilgan yagona salbiy omil - bu dizelning o'zini o'zi yo'q qilish ehtimoli. Ushbu hodisa "yirtqich bo'lib ketdi" deb nomlandi va u muvaffaqiyatsiz bo'lgunga qadar vosita tezligining nazoratsiz o'sishidan iborat edi. Zamonaviy elektr ta'minoti tizimlari va elektronika bunday vaziyatning ehtimolini yo'q qiladi.
Dizel dvigatel haqida xulosa
Shunday qilib, dizel dvigatel intensiv haydashda, katta hajmdagi yuklarni tashishda yoki yo'lovchilar bilan to'liq yuklanganda, treylerni tortib olishda yoki yo'ldan tashqarida haydashda oqlangan echimdir.
Yaxshi yo'llarda sedativ haydashda, ushbu turdagi dvigatelning samaradorligi uning narxini, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi va narxini qoplash uchun vaqt topa olmaydi. Shuni esda tutish kerakki, zamonaviy texnik darajadagi dizel dvigatelining kamchiliklari faqat minimallashtirildi, ammo yo'q qilinmadi.
Qaysi dvigatel sovutgich, benzin yoki dizel ekanligi haqida video:
An'anaviy donolik shuni ko'rsatadiki, dizel dvigatellari juda ko'p shovqin chiqaradi, yomon hidlaydi va kerakli quvvatni ishlab chiqarmaydi. Ular faqat yuk mashinalari, furgonlar va taksilar uchun mos deb hisoblanadi. Ehtimol, 1980-yillarda. hamma narsa shunday edi, lekin o'shandan beri vaziyat tubdan o'zgardi. Dizel dvigatellari va yonilg'i quyish boshqaruvlari ancha murakkablashdi. 1985 yilda Buyuk Britaniyada deyarli 65 000 dizel avtomobillari sotilgan (sotilgan umumiy avtomobillarning taxminan 3,5%). Taqqoslash uchun, 1985 yil Faqat 5380 dona sotilgan (ma'lumotlar, ehtimol, AQSh bozori uchun).
Dizel dvigatelning asosiy qismlari benzinli dvigateldan kuchliroq bo'lishi kerak.
Yonish. Ateşleme uchun uchqunlar talab qilinmaydi, chunki aralashma siqilish ostida yonadi.
Olovli shamlar. Sovuq ishga tushirish vaqtida yonish kamerasini isitadi.
Ko'pgina dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga asoslangan, ammo ularning asosiy qismlari ancha bardoshli va yuqori bosimga bardosh bera oladi.
Yoqilg'i dvigatelga odatda silindr blokining yon tomoniga biriktirilgan o'lchash pompasi orqali kiradi. Tizim elektr ateşleme ishlatmaydi.
Dizel dvigatellarning benzinli dvigatellarga nisbatan asosiy afzalligi ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirishdir. Dizel dvigatellari kuchli siqilish va past yoqilg'i xarajatlari tufayli samaraliroq. Albatta, dizel narxi o'zgarishi mumkin, shuning uchun dizel yoqilg'isi narxi yuqori bo'lgan hududda yashasangiz, dizel avtomobili sizga juda qimmatga tushadi. Bundan tashqari, bunday mashinalar kamroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, ammo benzin bilan ishlaydigan mashinalarga qaraganda ular uchun moy almashinuvi tez-tez tashkil etiladi.
Quvvatni oshirish
Dizel dvigatellarning asosiy kamchiligi bu teng hajmli benzinli dvigatellarga nisbatan ularning past quvvatidir.
Bu muammoni oddiygina dvigatel hajmini oshirish orqali hal qilish mumkin, ammo bu ko'pincha avtomobilning sezilarli og'irligiga olib keladi.
Ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z dvigatellarini raqobatbardoshligini oshirish uchun turbo zaryadlovchilar bilan jihozlashadi. Masalan, Rover, Mercedes, Audi va VW turbodizel ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
Dizel dvigatellari qanday ishlaydi?
Kirish
Piston silindr bo'ylab harakatlanayotganda, kirish valfi ochilib, havo kiradi.
Siqish
Piston silindrning pastki qismiga yetganda, qabul qilish valfi yopiladi. Piston havoni siqib, ko'tariladi.
Yonish
Piston yuqori tayanchga yetganda, yonilg'i silindrga AOK qilinadi. Bu yoqilg'ini yoqadi va pistonni yana harakatga keltiradi.
Chiqarish
Orqaga qaytishda piston egzoz valfini ochadi va chiqindi gaz silindrdan chiqadi.
To'rt zarbali dizel va benzinli dvigatellar bir xil tarkibiy qismlarga ega bo'lishiga qaramay, boshqacha ishlaydi. Asosiy farq yonilg'ining yoqilishi va natijada energiyani boshqarish usulida yotadi.
Benzinli dvigatelda havo va yoqilg'i aralashmasi uchqun bilan yonadi. Dizel dvigatelda yoqilg'i siqilgan havo bilan yoqiladi. Dizel dvigatellarda havo o'rtacha 1/20 nisbatda siqiladi, benzinli dvigatellarda esa bu nisbat o'rtacha 1/9 ni tashkil qiladi. Bu siqish havoni yoqilg'ini bir zumda yoqish uchun etarli bo'lgan haroratgacha juda qizdiradi, shuning uchun dizel dvigateldan foydalanganda uchqun yoki boshqa ateşleme usullariga ehtiyoj qolmaydi.
Benzinli dvigatellar piston urishi uchun juda ko'p havo oladi (aniq hajm gaz kelebeği ochilish darajasiga bog'liq). Dizel dvigatellari har doim bir xil hajmni o'zlashtiradi, bu tezlikka bog'liq va havo kanali gaz kelebeği bilan jihozlanmagan. U bitta kirish valfi bilan yopiladi va dvigatelda karbüratör yoki kelebek klapan yo'q.
Piston silindrning pastki qismiga yetganda, qabul qilish valfi ochiladi. Boshqa pistonlarning energiyasi va volandan impuls ta'sirida piston silindrning yuqori poydevoriga yuboriladi va havoni taxminan yigirma marta siqib chiqaradi.
Piston yuqori taglikka yetib borgach, yonish kamerasiga diqqat bilan o'lchangan dizel yoqilg'isi yuboriladi. Siqilish paytida isitiladigan havo bir zumda yoqilg'ini yoqadi, u yonish paytida kengayadi va yana pistonni pastga yuboradi, krank milini aylantiradi.
Piston egzoz zarbasida silindr bo'ylab harakatlanayotganda, egzoz valfi ochilib, sarflangan va kengaytirilgan gazlarning egzoz trubasiga chiqishiga imkon beradi. Egzoz zarbasi oxirida silindr yana toza havoning yangi qismiga tayyor.
Dizel dvigatel dizayni
Dizel va benzinli dvigatellar bir xil funktsiyalarni bajaradigan bir xil qismlardan iborat. Biroq, dizel dvigatel qismlari ancha bardoshli, chunki ... ular og'ir yuklarga bardosh berish uchun mo'ljallangan.
Dizel dvigatel blokining devorlari odatda benzinli dvigatel blokining devorlaridan ancha qalinroq. Ular impulslarni to'sib qo'yadigan qo'shimcha panjaralar bilan mustahkamlanadi. Bundan tashqari, dizel dvigatel bloki shovqinni samarali qabul qiladi.
Pistonlar, birlashtiruvchi novdalar, vallar va podshipniklar korpusining qopqoqlari eng bardoshli materiallardan tayyorlangan. Dizel dvigatelining silindr boshi injektorlarning shakli, shuningdek, yonish kamerasi va aylanish kamerasining shakli bilan bog'liq bo'lgan maxsus ko'rinishga ega.
In'ektsiya
Har qanday ichki yonuv dvigatelining muammosiz va samarali ishlashi uchun havo va yoqilg'ining to'g'ri aralashmasi talab qilinadi. Dizel dvigatellar uchun bu muammo ayniqsa dolzarbdir, chunki havo va yoqilg'i turli vaqtlarda beriladi, silindrlar ichida aralashadi.
Dvigatelga yonilg'i quyish to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita bo'lishi mumkin. O'rnatilgan an'anaga ko'ra, bilvosita in'ektsiya ko'proq qo'llaniladi, chunki yonish kamerasida yoqilg'i va siqilgan havoni aralashtiradigan vorteks oqimlarini yaratishga imkon beradi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
To'g'ridan-to'g'ri quyish bilan yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri piston boshida joylashgan yonish kamerasiga tushadi. Kameraning bu shakli havoni yoqilg'i bilan aralashtirishga va hosil bo'lgan aralashmani dizel dvigatellarining qattiq taqillatish xususiyatisiz yoqishga imkon bermaydi.
Bilvosita qarshi dvigateli odatda kichik spiral aylanish kamerasiga ega (oldindan kamera). Yonish kamerasiga kirishdan oldin yoqilg'i aylanma kameradan o'tadi va unda havo bilan yaxshiroq aralashtirishni ta'minlaydigan vorteks oqimlari hosil bo'ladi.
Ushbu yondashuvning nochorligi shundaki, aylanma kamera yonish kamerasining bir qismiga aylanadi, ya'ni butun struktura tartibsiz shaklga ega bo'lib, yonish muammolarini keltirib chiqaradi va vosita samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi.
Bilvosita in'ektsiya
Bilvosita in'ektsiya bilan yoqilg'i kichik old kameraga va u erdan yonish kamerasiga kiradi. Natijada, struktura tartibsiz shaklga ega bo'ladi.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigateli aylanish kamerasi bilan jihozlanmagan va yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga kiradi. Piston tojidagi yonish kameralarini loyihalashda muhandislar etarli vorteks kuchini ta'minlash uchun ularning shakliga alohida e'tibor berishlari kerak.
Olovli shamlar
Sovuq ishga tushirishdan oldin silindr boshini va silindr blokini isitish uchun dizel dvigatellari yondirgichlardan foydalanadi. Qisqa va keng shamlar avtomobil elektr tizimining ajralmas qismi hisoblanadi. Quvvat yoqilganda, shamlardagi elementlar juda tez qiziydi.
Shamlar Rulda ustunini maxsus aylantirish yoki alohida kalit yordamida yoqiladi. Eng so'nggi modellarda, vosita isishi va bo'sh ish tezligidan yuqori tezlashishi bilan shamlar avtomatik ravishda o'chadi.
Tezlikni nazorat qilish
Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellarida gaz kelebeği yo'q, shuning uchun ular iste'mol qiladigan havo miqdori bir xil bo'lib qoladi. Dvigatel tezligi faqat yonish kamerasiga AOK qilingan yoqilg'i hajmi bilan belgilanadi. Yoqilg'i qancha ko'p bo'lsa, yonish paytida shunchalik ko'p energiya chiqariladi.
Gaz pedali benzin bilan ishlaydigan mashinalarda bo'lgani kabi, gaz kelebeği emas, balki ateşleme tizimidagi sensorga ulangan.
Dizel dvigatelni to'xtatish uchun siz hali ham kontaktni kalitini burishingiz kerak. Benzinli dvigatelda uchqun yo'qoladi va dizel dvigatelda nasosga yoqilg'i etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan solenoid o'chiriladi. Shundan so'ng, dvigatel qolgan yoqilg'ini iste'mol qiladi va to'xtaydi. Aslida, dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga qaraganda tezroq to'xtaydi, chunki yuqori bosim ularni juda sekinlashtiradi.
Dizel dvigatelni qanday ishga tushirish kerak
Dizel dvigatellari, benzinli dvigatellar kabi, siqishni va ateşleme aylanishini boshlaydigan elektr motori yoqilganda boshlanadi. Biroq, past haroratlarda dizel dvigatellari ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelishadi, chunki siqilgan havo yoqilg'ini yoqish uchun zarur bo'lgan haroratga etib bormaydi.
Ushbu muammoni hal qilish uchun ishlab chiqaruvchilar yorug'lik shamlarini ishlab chiqaradilar. Olovli vilkalar batareyada ishlaydigan elektr isitgichlar bo'lib, dvigatel ishga tushishidan bir necha soniya oldin yoqiladi.
Dizel yoqilg'isi
Dizel dvigatellarida ishlatiladigan yoqilg'i benzindan juda farq qiladi. U tozalanmaydi va shuning uchun yopishqoq, og'ir suyuqlik bo'lib, juda sekin bug'lanadi. Ushbu jismoniy xususiyatlar tufayli dizel yoqilg'isi ba'zan dizel moyi yoki yoqilg'i moyi deb ataladi. Xizmat ko'rsatish markazlarida va yoqilg'i quyish shoxobchalarida dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillar ko'pincha dervs (dizel dvigatelli yo'l transporti vositalaridan) deb ataladi.
Sovuq havoda dizel yoqilg'isi tezda qalinlashadi yoki hatto muzlaydi. Bundan tashqari, u oz miqdorda suvni o'z ichiga oladi, u ham muzlashi mumkin. Barcha turdagi yoqilg'ilar atmosferadagi suvni o'zlashtiradi. Bundan tashqari, u ko'pincha er osti suv havzalariga kiradi. Dizel yoqilg'isida ruxsat etilgan suv miqdori 0,00005-0,00006% ni tashkil qiladi, ya'ni. 40 litr yoqilg'i uchun chorak stakan suv.
Muz yoki suv to'planishi yonilg'i quvurlari va injektorlarni to'sib qo'yishi mumkin, bu esa dvigatelning ishlashiga to'sqinlik qiladi. Shuning uchun sovuq havoda siz yonilg'i liniyasini lehim bilan isitishga harakat qilayotgan haydovchilarni ko'rishingiz mumkin.
Profilaktik chora sifatida siz o'zingiz bilan qo'shimcha tankni olib yurishingiz mumkin, ammo zamonaviy ishlab chiqaruvchilar allaqachon yoqilg'iga -12-15 ° C dan yuqori haroratlarda foydalanishga imkon beruvchi aralashmalar qo'shadilar.
Avtomobillar uchun dizel dvigatellari har xil bo'lib, bu faqat silindrlarning hajmi va soni emas, shuning uchun zamonaviy bozorni qisqacha ko'rib chiqishga harakat qilaylik va qaysi dvigatellar eng ishonchli ekanligini bilib olaylik.
Reytinglar kimga yetakchilik qildi?
Rossiya rezidenti uchun "dizel" so'zi bilan bog'liqliklar har doim aniq: yo'lovchi avtobusidan dizel yoqilg'isi hidi, o'tayotgan yuk mashinasidan qora tutun, vintage jinsi shimlar va xuddi shu nomdagi soatlar. Shunga qaramay, ko'pchilik evropaliklar uchun nemis ixtirochi nomidan kelgan so'z avtomobilning ishonchli, arzon va kuchli "yuragi" bilan sinonimdir. Mamlakatimizda uning mashhurligi unchalik yuqori emas, shekilli, ob-havo sharoiti va dizel yoqilg'isi sovuqda qalinlashadi.
Ishonchlilik ko'rsatkichlari, ayniqsa avtomobillar uchun, noshukur vazifadir. Tuzuvchi ma'lum bir mavzu bo'yicha o'z nuqtai nazarini bildiradigan ro'yxatlar qancha ko'p bo'lsa, shuncha ko'p fikrlar mavjud. Shuning uchun biz sizning e'tiboringizni quyidagi reyting inkor etib bo'lmaydigan haqiqat bo'lib ko'rsatmasligiga, balki faqat ma'lumotlarni, bilimlarni va (qisman) kompilyatorning shaxsiy nuqtai nazarini tizimlashtirishga urinish ekanligiga qaratmoqchimiz.
Engil avtomobillar konfiguratsiyasida qaysi dizel dvigatel yetakchi o'rinni egallaydi, degan savolga javob izlayotganda, ba'zi reytinglar Mercedes va BMW konsernining eng yaxshi mahsulotlarini nomlaganini payqadingiz. Biroq, bugungi kunda avtomobil sanoati dunyosidagi vaziyat biroz boshqacha, keling, buni tushunishga harakat qilaylik.
Dunyoning yirik avtosalonlari reytinglari shuni ko'rsatadiki, engil avtomobillarning dizel dvigatellari og'ir yuk mashinalariga o'rnatilgan agregatlarning kichikroq nusxalari bo'lgan vaqtlar o'tmishda qoldi. 1,9 TDI dvigatelini ishlab chiqqan taniqli Volkswagen konserni bunday dvigatellarni ishlab chiqarishda ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Bugungi kunda u birinchi o'rinda turadi va dinamika va quvvat jihatidan eng muvozanatli hisoblanadi.
Eng so'nggi muhandislik echimlari, xususan, yangilangan turbina va yonish kameralarida bosimning oshishi tufayli nafaqat noyob ekologik xususiyatlarga erishish, balki kamaytirish ham mumkin edi. Bundan tashqari, quvvat bir xil darajada qoldi (90-120 ot kuchi). Passat seriyasining eng yangi avtomobillari endi maksimal ishlashga ega dvigatel (BlueMotion uskunasi) bilan jihozlangan. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 3,3 litr.
Avtomobil bozorining dizel g'oliblari
Ikkinchi o'rinni Germaniyaning BMW kompaniyasiga tegishli uchta turbinali dvigatel modifikatsiyasi egalladi. Ushbu qurilma birinchi marta bir necha yil oldin taqdim etilgan. U 6 tsilindrga ega va 3,0 litr hajmga ega bo'lib, 381 ot kuchiga ega. Bilan. Eng so'nggi 5 va 7 seriyali avtomobillar, shuningdek, X5 va X6 indeksli og'ir krossoverlar ushbu dvigatellar bilan jihozlangan. U seriya raqami 6 bo'lgan kabrioletlarning modifikatsiyasi bilan jihozlangan. Biroq, u ikkita turbinaga ega, buning natijasida quvvat 313 ot kuchiga kamayadi. Bilan.
Yaqinda potentsial xaridorlarga dvigatellari to'rt turbinali va 800 Nm momentga ega bo'lgan avtomobillar taqdim etildi, quvvati 390–406 ot kuchi oralig'ida bo'ladi. Bilan.
To'rt turbinali dvigatelli mashina
Bizning reytingimizdagi uchinchi o'rinni Amerikaning Cummins sanoat dizel dvigatel kompaniyasi egalladi, u mashhur Dodge kompaniyasi tomonidan buyurtma qilingan super kuchaytirilgan dvigatel ishlab chiqardi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, xorijdagi ishlab chiqaruvchilar dizel dvigatellariga juda ko'p e'tibor bermadilar, benzinli dvigatellarni ishlab chiqishni afzal ko'rishdi. Biroq, so'nggi paytlarda dizel yoqilg'isini iste'mol qiladigan agregatlari bo'lgan avtomobillarga talab ortib borayotgani ularni dizel dvigatellarini ishlab chiqarishga e'tibor qaratishga majbur qildi.
Model juda kuchli (240–275 ot kuchi) ekanligini isbotladi, ammo bozorda "dizel" o'rnini egallashga urinib, amerikaliklar yolg'on gapirishdi va Italiyaning Fiat konsernini o'zlarining rivojlanishi sifatida qabul qilishdi. Maserati Ghibli shunday dvigatelning modeli bilan jihozlangan edi, ammo inqiroz tufayli ishlab chiqarish AQSh sanoatchilariga topshirildi.
Ushbu dvigatel nafaqat eng ekologik toza, balki eng innovatsion vosita sifatida tan olindi: uni ishlab chiqarishda kosmik sanoatda ishlatiladigan metallar va plazma yoqilg'isini tozalash filtrlari ishlatilgan. Dvigatelning faqat uchinchi o'rinni egallaganligi uning tor yo'nalishi bilan bog'liq. U faqat sport avtomobillari va Dodge Ram pikaplariga o'rnatiladi. Samaradorlik nuqtai nazaridan, u o'z raqobatchilariga bosh bo'lishi mumkin: iste'mol 100 kilometrga atigi 8,5 litrni tashkil qiladi.
Kim kuchli uchlikdan orqada emas?
20 yil oldin jahon avtomobil bozoriga kirib kelgan koreyslar nafaqat unda munosib o'rin egallashga, balki yapon gigantlari reytingida ham “yuqoriga ko'tarilish”ga muvaffaq bo'lishdi. "Elektr choynaklaridan tortib tog'-kon samosvallarigacha" uzoq yo'lni bosib o'tib, ular dizel dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillarga bo'lgan talabning ortishi bilan va'da qilingan o'z imtiyozlarini ham qo'ldan boy berishni xohlamaydilar.
Har doimgidek, Osiyo ishlab chiqaruvchilari juda ayyorlik bilan harakat qilishdi: ishlab chiqarishni kapital ta'mirlashni va birliklar kuchida evropaliklar va amerikaliklar bilan raqobatlashishni istamay, ular 110-136 ot kuchiga ega 1,7 litrli dvigatelni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Bilan. Nafrat bilan burunni burishtirishga shoshilmang! Juda kamtarona (boshqa ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlariga nisbatan) ma'lumotlarga ko'ra, Hyundai dizel dvigateli shunchalik ajoyib momentga egaki, u dinamikada 150-170 ot kuchiga ega benzin agregatlaridan kam emas. Bilan.
Aytish kerakki, Evropa bozoriga etkazib beriladigan Hyundai i40 bunday jihoz bilan jihozlangan. Koreyada dizel dvigatellari qandaydir tarzda keng qo'llanilmagan (yoki "moda" to'lqini hali u erga etib bormagan) va shuning uchun ular hozirgacha faqat eksport avtomobillariga o'rnatilgan. Yaqinda xuddi shu birlik ix35 indeksli krossoverda paydo bo'ldi va endi u Grandeur va Sonata kabi mashhur avtomobillarda jihozlangan. Biroq, yoqilg'i iste'moli raqobatchilarnikidan yuqori, ammo koreyslar hech kimni ajablantirmoqchi emas. Ularning vazifasi o'rtacha yoqilg'i sarfiga qodir ishonchli ishchi otlarni etkazib berishdir, bu holda 100 km uchun 5,5 litr.
Avtomobillardan yetarlicha quvvatni "siqib chiqargan" va bozorda o'z uyini qo'lga kiritgan Yaponiya konserni Toyota endi hech kimga hech narsani isbotlashdan foydasi yo'q. Ishlab chiqaruvchilar o'zlarining barcha kuchlarini sarflagan kontseptsiya - bu etarli quvvatni saqlab, ekologiya va iqtisod. Va ular muvaffaqiyatga erishdilar. Urban Cruiser nomli ixcham avtomobili uchun dvigatel yaratishda ular nafaqat megapolislar aholisi uchun shahar bo‘ylab harakatlanishni qulay qilish, balki ularning boshlarida yoqilg‘i narxini hisoblaydigan “kalkulyator” bo‘lmasligi haqida ham o‘ylashgan.
Bugungi kunda eng kichik dizel agregatlaridan biri atigi 90 ot kuchiga ega 1,4 litrli dvigateldir. Bilan. Bu bizning reytingda beshinchi o'rin. Biroq, bunday parametrlar torkni yaratishga to'sqinlik qilmaydi, bu esa to'liq g'ildirakli avtomashinani "tortib olish" ni osonlashtiradi. Dizel yoqilg'isi sarfi, sayohat rejimiga qarab, 100 km uchun 4 dan 6 litrgacha.
Xo'sh, qaysi biri eng ishonchli?
Bu savol biroz sodda, chunki bu parametr ko'plab omillarga, shu jumladan haydash uslubiga bog'liq. Ammo agar siz yuqoridagi ro'yxatdan eng yaxshisini tanlasangiz, ishonchlilik bo'yicha chempionlik Dodge dvigatelli Amerika Cumminsga beriladi.
Va bu 100 km uchun quvvat yoki yoqilg'i sarfi haqida emas. Ehtimol, ishlab chiqarishda ishlatiladigan materiallar rol o'ynaydi. Silindr bloki yuqori uglerodli quyma temirdan yasalgan bo'lib, nafaqat yuqori bosimga, balki muhim harorat sharoitlariga ham bardosh bera oladi. Va uning pistonlari kosmik kema qismlarida ishlatiladigan maxsus alyuminiy qotishmasidan qilingan. Bu shuni anglatadiki, ular ekstremal sharoitlarda ham uzoq muddatli ishlashga, ham tezlik rejimlarini o'zgartirganda yukning keskin oshishiga bardosh bera oladilar.
Dvigatel shuningdek, dizel yoqilg'isining sifatiga nisbatan injiq munosabatda bo'lishiga qaramay, nafaqat uning sarfini sezilarli darajada tejaydi, balki dvigatel shovqinini kamaytirishda ham hal qiluvchi rol o'ynaydigan Common Rail yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar bilan sport avtomobillari ham, yo'ltanlamas avtomobillar ham jihozlangan. Ya'ni, dvigateldan nafaqat beqiyos quvvatni, balki benuqson ishonchlilikni ham talab qiladigan ekstremal sharoitlarda ishlaydigan avtomobilsozlik sanoatining aniq misollari.
Agar biz rus yo'llari uchun mos bo'lgan avtomobillar reytingi haqida gapiradigan bo'lsak, Yaponiyada ishlab chiqarilgan modellarga e'tibor berish yaxshidir. Bu Toyota bo'lishi shart emas (Aytgancha, bironta ham rus avtomobil ishqibozi uning dvigateliga shikoyat qilmaydi).
Bizning keng maydonlarimiz uchun Mazda, Honda, Nissan yoki yangi tiklangan Datsun juda yaxshi ishlaydi. Subaru ishlashda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi.
Gap shundaki, dizel dvigatel bilan jihozlangan Evropa avtomobillari bizning dizel yoqilg'isiga juda sezgir bo'lib, ularni tozalash sifati ko'p narsani talab qiladi. Avtomobil egalarining ko'plab sharhlari shuni ko'rsatadiki, yapon avtomobillari dizel yoqilg'isini past haroratlarda muzlashdan saqlaydigan ko'plab tozalash moslamalari, elektron qurilmalar va o'rnatilgan old isitgichlar tufayli dizel yoqilg'isidan foydalanishda nosozliklarga kamroq moyil.
