К атегория:
Машинисту мостового крана
Техническое обслуживание и ремонт мостовых кранов
Регулировочные работы и устранение мелких неисправностей машинист обязан проводить перед началом кажцой смены (п. 325 Правил). При проведении текущих ремонтов производят осмотр и регулирование механической части крана, замену изношенных фрикционных накладок тормозных устройств и регулирование тормозов, регулирование предохранительных устройств, подшипниковых узлов, смену масла и устранение течи из корпусов редукторов п т. п. При капитальном ремонте производятся разборка и последующая сборка всех крановых механизмов, замена изношенных подшипников качения, уплотнений, крепежных и фиксирующих деталей, тормозных шкивов, грузовых крюков, ходовых колес, ремонт буферов, металлоконструкций и т. д. Для своевременной замены изношенных элементов необходимо знать нормы предельно допустимого износа крановых деталей, после достижения которого они должны заменяться новыми РТМ 24.090.57-79.
Усилитель тормозов - это просто вакуумный усилитель. Он использует мощность, полученную из вакуумной системы вашего автомобиля, для повышения давления, приложенного к тормозам. Тормозная система зависит от клапана в усилителе. Поэтому для ремонта этого устройства требуются предварительные проверки и замена неисправного вакуумного бустерного клапана. Только после этого вы можете подтвердить статус своего усилителя.
Шаг 1: Исходные проверки
Перед тем, как начать, вам нужно собрать некоторые инструменты и материалы. Необходимые инструменты и материалы. Ключи разного размера Отвертки Новый обратный клапан. . Теперь вы можете приступить к замене обратного клапана, как указано ниже. Выполнение проверочных проверок вашего усилителя тормозов включает в себя 4 простых шага.
Допускаемый износ грузовых крюков в месте контакта со стропами не должен превышать 10% первоначальной высоты сечения. Аналогично, при износе стенок грузовых барабанов более 10% первоначальной толщины барабаны должны заменяться. Тормозные шкивы подлежат замене при уменьшении первоначальной толщины обода на 20%. При наличии канавок на поверхности трения шкива глубиной более 1 мм необходимо протачивать поверхность трения. Закаленный слой обода шкива после проточки должен быть не менее 1 мм. Износ реборд ходовых колес не должен превышать 50% их первоначальной толщины. При износе зубьев зубчатых муфт на 25% для кранов среднего режима работы муфту следует заменять, для кранов тяжелого режима работы следует заменять муфты при износе зубьев на 20% первоначальной толщины. Основанием для замены любой нагруженной детали крановых механизмов являются также трещины, которые возникают в результате пластических деформаций и усталостного разрушения материала детали.
Насос педали тормоза до тех пор, пока вы полностью не очистите всю жидкость в системе. Это подтверждает заправку жидкости, которая возможна только в том случае, если вакуумная система не повреждена.
- Выключите двигатель.
- Удерживайте педаль тормоза нажатой при одновременном запуске двигателя.
- Держите педаль только слегка сжатой после запуска двигателя.
До остановки крана на ремонт необходимо полностью отключить его от электрической сети и провести подготовительные работы для обеспечения безопасности ремонтных рабочих: очистить производственный участок цеха, где выполняется ремонт крана, от предметов, которые могут помешать проведению ремонтных работ; подготовить техническую документацию на ремонтируемые узлы и летали, выдать эксплуатационно-ремонтной службе наряд-допуск на проведение ремонта. В наряде-допуске и в распоряжении по цеху Указываются да!а остановки крана лля ремонта и фамилия лица, ответственного за проведение ремонта и безопасность ремонтных.
Шаг 2: Замена клапана
Это означает, что ваш усилитель тормозов неисправен и нуждается в немедленной замене. Однако перед заменой всего усилителя сначала проверьте состояние вашего обратного клапана. Отсоедините обратный клапан с помощью гаечного ключа или отвертки соответствующего размера. Установите новый обратный клапан в нужном месте на усилителе и снова подключите вакуумный шланг Перезапустите двигатель и проверьте на наличие тормозного давления.
- Найдите место, где вакуумная линия подключается к усилителю тормозов.
- Здесь, вероятно, будет расположен обратный клапан.
- Определите зажимы, удерживающие линию клапана на обратном клапане.
- Снимите зажимы и выньте трубопровод клапана.
Рубильник главных троллеев ремонтируемого крана, отключают в закрывают на замок. Если в цеховом пролете на одних подкрановых путях эксплуатируются несколько мостовых кранов и обесточить троллеи полностью нельзя, то отключают секцию троллеев ремонтного участка или ограждают и изолируют троллеи, а также вывешивают плакат «Троллеи под напряжением!». После остановки крана на ремонт машинист обязан отключить рубильник в кабине управления и вывесить плакат «Не включать- работают люди!»
Шаг 3: Замена тормозного бустера
Если нет, ваш усилитель будет неисправен. Приступить к замене ракеты-носителя следующим образом.
Шаг 4: Советы по безопасности и окончательные проверки
Можно повредить тормозные магистрали, пытаясь отделить поврежденный усилитель от главного цилиндра. Это происходит потому, что тормозные магистрали прикреплены непосредственно к главному цилиндру. Поэтому, чтобы предотвратить это возникновение, вы должны избегать любого давления на тормозную магистраль при попытке отсоединить усилитель от главного цилиндра.Машинисту и ремонтным рабочим запрещается открывать и снимать кожухи и защитные ограждения электрооборудования крана, а также самостоятельно без квалифицированных слесарей по ремонту электрооборудования подключать к электрическим сетям крана переносной электрический инструмент.
Крановые редукторы при ремонте крана тщательно осматривают. протирают смотровой люк и сливную пробку от грязи и смазочного материала, чтобы грязь не попала в полость редуктора. Затем открывают сливную пробку и отработанное масло сливают в специально подготовленную емкость. После этого снимают смотровой люк и очищают полость редуктора от продуктов износа обтирочным материалом, смоченным в керосине. При этом машинист должен соблюдать правила личной и пожарной безопасности. После очистки внутренней полости редуктора ее заполняют смазочным материалом. Контроль заполнения свежим маслом внутренней полости ведется по маслоуказа гелю.
Тормозные устройства при ремонте подвергают внешнему осмотру и регулированию, а при необходимости производят замену изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза. Регулирование тормоза с электромагнитным приводом производится следующим образом. Сначала устанавливают нормальный ход якоря электромагнита. Для этого освобождают гайку (рис. 114) от стопорной шайбы и, удерживая гайку в неподвижном состоянии ключом, вращают шток тормоза за квадратную заточку на его конце до тех пор, пока начальный ход якоря не будет равен половине номинального хода. Затем регулируют замыкающую пружину на требуемый тормозной момент. Для этого гайку стопорят шайбой и вращают шток за квадратную заточку. При этом гайки удерживаются от вращения ключом, и они перемещаются вдоль штока, поджимая пружину до длины, при которой возникнет требуемый тормозной момент. По окончании регулирования тайки затягивают и регулируют равномерность отхода тормозных колодок от шкива. Для этого отжимную гайку вращают и перемешают вдоль штока до упора в тормозной рычаг. Затем гайку удерживают ключом, а шток вращают до тех пор, пока якорь электромагнита не коснется сердечника, а рычаги тормоза не будут разведены на нормальный ход якоря. Одинаковые размеры отхода колодок от шкива устанавливают упорным болтом. По окончанию регулирования болт затягивают, а отжимную гайку прижимают к гайкам.
При регулировании тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя вращают гайки на тяге замыкающей пружины, изменяя ее осадку и обеспечивая требуем ый тормозной момент. Ход штока толкателя регулируют вращением гайки на верхней тяге тормоза. Равномерность отхода колодок от тормозного шкива обеспечи вают вращением упорного винта, установленного на тормозном рычаге.
Рис. 114. Рычажная система кранового тормоза
При техническом обслуживании тормозов доливают масло в полость толкателя до требуемого уровня. Категорически запрещается смешивать масла разных марок. При эксплуатации крана на открытом воздухе с температурой ниже -10° С масло в толкателе может загустеть и время срабатывания толкателя увеличивается. Категорически запрещается разбавлять масло керосином для уменьшения его вязкости, так как керосин разъедает изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя и толкатель выходит из строя. Для смены тормозных колодок в тормозе с электромагнитным приводом тормозные рычаги разводят отжимной гайкой 6 до соприкосновения якоря с сердечником, а в тормозе с электрогидравлическим толкателем вручную вытягивают шток толкателя и удерживают его в этом положении, подложив под приводной рычаг на верхнюю крышку толкателя деревянный или металлический брусок, или вытягивают шток толкателя, вращая гайку на верхней тяге тормоза. Затем выбивают пальцы шарниров крепления колодок и колодки продвигают по поверхности трения шкива до положения, при котором колодку можно вынуть через зазор между шкивом, тормозным рычагом и штоком. Фрикционные накладки не ремонты- руют, а заменяют новыми. Для этого изношенную накладку удаляют с колодки и выбивают старые заклепки. Отрезанный кусок эластичной вальцованной ленты накладывают на поверхность колодки и по отверстиям в колодке в ленте сверлят отверстия для заклепок. Ленту прикрепляют к колодке медными, латунными или алюминиевыми заклепками специальным кернером (рис. 115, а). Заклепки могут быть сплошными (рис. 115,6), пустотелыми (рис. 115, в) и надсверленными (рис. 115, г). Последовательность установки заклепок при четном и нечетном числе рядов заклепок приведена на рис. 116. Центр заклепок должен отстоять от края накладки не менее чем на 15 мм, иначе накладка может растрескаться. Расстояние между заклепками должно быть не менее 80-100 мм. Прикрепленная накладка должна прилегать к колодке плотно без складок. Более надежным и эффективным является метод приклеивания накладок к колодкам термостойкими клеями, например, марки ВС-ЮТ. Однако этот метод требует нагрева накладки в сборе с колодкой в течение нескольких часов для застывания клея при температуре 150-200° С, что в цеховых условиях не всегда возможно.
Зазоры в шарнирах рычажной систему тормоза не должны превышать 0,3 мм при диаметре пальца 10-18 мм и 0,4 мм при диаметре пальца 18-30 мм. Отверстия в изношенных рычагах при ремонте растачивают на больший диаметр и изготовляют новые пальцы под увеличенный размер отверстия.
Грузовые барабаны и блоки восстанавливают протачиванием ручьев. Если первоначальная толщина стенки ручья блока после проточки уменьшилась более чем на 30%, а стенки барабана - более чем на 10%, то блок или барабан должен быть заменен новым. Для измерения износа ручья блока применяют шаблоны (рис. 117).
Ходовые колеса восстанавливают путем ручной наплавки износостойкой проволокой, а затем протачивают под номинальный размер и повторно подвергают термообработке поверхность колеса.
Рис. 115. Крепление фрикционных накладок;
а - кернер; б - сплошной заклейкой; а - пустотелой ваклепкой; надсверленной заклепкой
Рис. 116. Последовательность установки заклепок:
а. б - при четном и нечетном числе рядов заклепок
Ремонт электрооборудования крана выполняют слесари по ремонту электрооборудования, имеющие специальную электротехническую подготовку. Ремонтировать электрические приборы машинисту, не имеющему квалификации электрослесаря, самостоятельно запрещается.
По окончании текущего ремонта приемку и пуск крана в эксплуатацию производит работник, ответственный за исправное состояние и безопасное действие кранов цеха. Перед сдачей крана в эксплуатацию необходимо очистить мост крана и крановые пути от посторонних предметов.
Рис. 117. Схема для оценки износа ручья блока с помощью шаблона
К атегория: - Машинисту мостового крана
Ремонт аппаратов пневматического тормозного привода.
Сводится в основном к замене поврежденных деталей (в основном резиновых) новыми, может производится только в мастерских квалифицированными специалистами с последующей регулировкой и испытанием на стенде.
Ремонт тормозного крана.
Снятие и разборку тормозного крана (см.рис.101) следует производить в следующем порядке:
· снять оттяжную пружину педали тормоза и отсоединить тягу педали тормоза от рычага;
· отсоединить от тормозного крана все трубопроводы;
· отсоединить болты крепления кронштейна тормозного крана и снять тормозной кран;
· отвернуть болты и снять опорную плиту 32 вместе с корпусом 7 и рычагом 1, вынуть толкатель 6;
· вынуть верхним поршень 30 с уравновешивающим элементом в сборе;
· вынуть пружину 12;
· отвернуть болты и разъединить верхний 33 и нижний 25 корпуса;
· вынуть большой 28 и малый 15 поршни в сборе, затем вынуть малый поршень из большого, вынуть пружину 26;
· снять стопорное кольцо 22 и вынуть уплотнение, опорное кольцо, пружину 24 и корпус с клапаном 17;
· снять стопорное кольцо и вынуть выпускное окно, опорное кольцо и клапан верхней секции в сборе;
· снять рычаг 1 тормозного крана для чего вынуть ось.
После полной разборки детали тормозного крана следует обезжирить и вымыть в чистой горячей воде.
Сборка тормозного крана производится в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание на детали пыли и грязи. В процессе сборки для обеспечения безотказной работы крана необходимо выполнить следующее:
· все трущиеся поверхности деталей и узлов крана смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221;
· установку клапанов, О-образных колец и других резиновых деталей производить осторожно, чтобы исключить их повреждение. На поверхностях резиновых деталей не должно быть порезов, рисок;
· при установке верхнего поршня замерить расстояние с
(рис.114) - выступание хвостовика малого поршня над клапаном. С помощью регулировочного винта на верхнем поршне установить расстояние d
=с
+0,8 мм;
· установить верхний поршень 30 (см.рис.101) ;
· собрать кран с опорной плитой и рычагом;
· надеть защитный чехол.
После сборки работу тормозного крана необходимо проверить на стенде при давлении воздуха в системе 7 кгс/см².
Схема для проведения испытаний показана на рис.115.
Порядок проверки следующий:
· подсоединить трубопроводы к выводам V и V 2 . Несколько раз нажать на рычаг до упора (ход S min =31,2 мм). Проходимость воздуха через выводы должна быть хорошей. При отпущенном рычаге проверить выводы Z 1 , Z 2 и А на герметичность при помощи мыльной эмульсии;
· подключить выводы Z 1 , Z 2 к баллонам. При плавном нажатии на рычаг первый контур должен срабатывать после хода рычага 5,7 +1.5 мм, что соответствует ходу толкателя 2,3 +0,6 мм. Первоначальный скачок давления в первом контуре не должен превышать 0,2 кгс/см²;
· при достижении давления в первом контуре 0,5 кгс/см² давление во втором должно быть не менее 2,5 кгс/см². Опережение давления в первом контуре по отношению к давлению во втором может сохраняться по всему диапазону давления, но не должно превышать 0,25кгс/см². Первоначальный скачок давления во втором контуре не должен превышать 0,2 кгс/см²;
· ход рычага до давления 3 кгс/см² в первом контуре должен быть 17,2 +1,7 мм, что соответствует ходу толкателя 6,9 +0,7 мм;
· ход рычага до давления 7 кгс/см² в первом и втором контурах должен быть 24±2,4 мм, что соответствует ходу толкателя 9,6±1 мм;
· общий ход рычага до упора должен составлять 34,6±3,5 мм, что соответствует ходу толкателя 13,9±1,4 мм;
· при плавном нажатии на рычаг, после начального скачка, в каждом контуре давление должно плавно повышаться, а при отпускании плавно снижаться. Ступенчатость снижения давления не должна превышать 3кгс/см². (При выходе из строя первого или второго контура оставшийся должен быть полностью работоспособным);
· проверить кран на герметичность в положении впуска.
