Что такое свап мотора. Просто замена, или что такое свап. Комплект для свапа

Владимир Шрамченко

Термин «энджин своп» (engine swap) на сегодня прочно застолбил себе место в умах автомобильных фанатов. Речь идет об очень популярном на Западе, особенно в Америке, виде переработки автомобиля, когда в него «имплантируется» чужеродный двигатель.

В какой-то мере «энджин своп» - это наиболее простой и надежный способ повысить мощность автомобиля. При этом уровень доработки может серьезно разнится - от довольно простой замены на более мощный двигатель той же марки до сложных переработок не только подкапотного пространства, но и полной замены трансмиссии, вплоть до изменения конструкции автомобиля с переднего привода на задний.

Обычно «энджин свопу» подвергаются хоть и классические, но все же бюджетные автомобили. Вместе с тем, бывают и нетривиальные варианты. К примеру, имплантация современного турбированного движка от «Эволюшена» в пусть и не очень молодой, но далеко не медленный 911 Porsche.

Вот еще один яркий пример скрещивания классики с куда более современным и мощным мотором - Alfa Romeo 105 с двигателем Nissan SR20.

Внимательный читатель уже мог заметить, что в обоих случаях при более чем европейском происхождении машин, речь идет о японских двигателях. И не удивительно.

Именно японские моторы являются наиболее популярными для «энджин свопов» и причины тому довольно весомы. Во-первых, доступность, а именно: относительно низкая цена, а также наличие запчастей к ним. Во-вторых, фирменная японская надежность. Это особенно немаловажно, так как обычно для «энджин свопа» используются отнюдь не новые агрегаты. Ну и в-третьих, немалый запас по возможностям в форсировке, причем зачастую не столь сложной и затратной при помощи перепрошивки блока управления или установки турбины.

Довольно представительное издание Super Street Network superstreetonline.com произвело собственное исследование, определив 9 самых популярных двигателей для «энджин свопов» - по крайней мере, в Америке. Особняком тут стоят «хондовские» агрегаты.

1. Honda B-Series VTEC

В свою очередь среди всего разнообразия серии В самыми востребованными являются B16A, B16A2, B16A3, B16B, B17A1, B18C, B18C1 и B18C5. Их популярность объясняется массовостью и долголетием на рынке. К примеру, В16А стоит на огромном количестве Civic 1987–2000 г. в. Аналогичными 1.6 оснащались Integra начала 90-х. Другие варианты чуть более редкие. Так В16В оснащались исключительно японские Civic конца 90-х, тогда как B16A2 и B16A3 в Штатах стояли лишь на Civic Si 1999–2000 г. в., а также на варианте «тарга» именуемой del Soto VTEC в 1994–1997 г. в. Что же до В17А1, то его и вовсе можно найти только на Integra GS-R 1992–1993 г. в., зато более мощный 18С1 стоял под капотом этой модели в период 1994–2001 годов. 18С5 был доступен на Integra Type R 1997–2001 г. в.

Чаще всего эти двигатели перекочевывают под капоты своих же побратимов. Это и Civic - от стареньких 1988 года до куда более современных начала 2000-х годов, СRX, те же del Soto, а также Integra. Бывают случаи установки в еще более пожилые Civic (1984–1987 г. в.) или Integra конца 80-х, однако подобные «энджин свопы» куда меньше распространены.

Следует отметить, что в В-серии VTEC имеются четыре различных архитектуры двигателя. Это 1,6-литровые B16A, B16A2 и B16A3, аналогичного объема В16В с более высоким блоком и большим ходом поршня. 1,7-литровый В17А1 практически полностью идентичен В16А, но также имеет больший ход поршня, тогда как B18C, B18C1 и B18C5 имеют тот же габарит, что и В16В, но обладают самым большим ходом поршня их всех. Их мощность разнится от 160 л. с. для В16А до 200 для некоторых 1,8-литровиков Type R изготовленных для японского рынка.

Главный плюс «энджин свопа» этих двигателей - дешевизна. Так для В16А, включая собственно двигатель, трансмиссию, электронный блок управления, а также присутствующие на рынке в избытке крепежные комплекты может обойтись всего в полторы тысячи долларов, по крайней мере - в Америке. Правда, этого не скажешь об «эрках» - В16В может встать и в 7,5 тысяч долларов.

Еще одним неоспоримым плюсом при выборе серии В является количество готовых «под ключ» монтажных комплектов для таких «энджин свопов». Их производят Hasport, Innovative Mounts и многие другие. Несмотря на то, что они были сняты с производства 15 лет назад, серия В не сдает своих позиций, в том числе и благодаря возможности увеличения мощности. Известен даже случай «разгона» такого двигателя до 1200 л. с., но он не был предназначен для повседневной эксплуатации. Данные двигатели относительно легко форсируются до 400 сил, правда, уже это будет «влетать в копеечку», так как будет требовать серьезных доработок…

2. Honda К-Series

Речь идет о куда более «свежем» двигателе К20А2, предлагавшемся в США на аналоге Integra - Acura RSX Type S 2002–2004 г. в. Позже он был переименован в K20Z1. С этим обозначением его также можно найти на Civic Si 2006–2011 г. в. В самой Японии К20А устанавливали на многие модели этой марки. В данном случае лучше всего искать более мощную версию, которой на протяжении 10 лет, начиная с 2001 г., комплектовался Civic Type R, а также «эрки» Integra и так называемая версия Accord Euro R. В Штатах в 2002–2004 гг.. этот автомобиль продавался как Acura TSX с мотором большего объема (2,4 литра) - К24А2. В самой Японии он именовался как 24S, 24T, 24TL и ставился на «оспортивленные» Accord Type S.

Как и в случае с серией В, чаще всего двигатели К ставят на Civic, CRX и del Soto с годами выпуска от 1988 г. до куда более свежих середины 2000-х. Зачастую эти моторы находят свое место под капотом Integra 1990–2001 г. в., а также Accord и Prelude середины 90-х. По признанию многих специалистов именно К-серия считается чуть ли не эталоном современного 4-цилиндрового двигателя. Изначально задуманные как «мощностные» - с 2-литрового двигателя в стандарте снимается почти 200 л. с., тогда как у «эрок» мощность превышает 220 л. с. Правда, за все нужно платить. Этот двигатель свежий, технологичный и, главное, - самый мощный для данной архитектуры и кубатуры в стандарте - отсюда и цена.

«Энджин своп» самого «простого» К20А2 обойдется около 6 тысяч долларов тогда как любая «Эрка» может «затянуть» и на 10 тысяч. Помимо высокой цены к минусам относятся еще и возможные трудности с установкой. Тем не менее рынок монтажных комплектов в лице таких фирм как Hasport, Innovative Mounts, Hybrid Racing и K-Tuned с этим справляется с лихвой, причем под самые различные шасси.

3. Honda F-Series (DOHC)

Уже сам этот двигатель ставился отнюдь не на прозаичный автомобиль - S2000. 2-литровая версия F20С «жила» под ее капотом с самого начала выпуска в 1999 году и по 2005, после чего ее сменил 2,2-литровый вариант - F22C. В США он маркировался как F20С1, а его сменщик как F22С1. Такой «энджин своп» не из простых, тем не менее распространенный. Эти моторы находят свое место даже под капотом Miata (она же Mazda MX-5). Также очень часто их ставят на классические заднеприводные Toyota, такие как Corolla, Starlet и даже Celica. Более того, именно двигатели F-серии «побуждают» некоторых особо отчаянных индивидуумов конвертировать их Civic (1992–2000 г. в.) и Integra (1994–2001 г. в.) в заднеприводные автомобили!

Неофициально именно двухвальные F"ки считаются предтечей серии К. В них дебютировала система динамического изменения фаз в моторе с цепным приводом распредвалов и ряд других инноваций. Также общепринято мнение, что головка блока этих двигателей считается одной из лучших для серийных 4-цилиндровиков. «В стандарте» оба двигателя (2- и 2,4-литровый) развивают 240 л. с., но более объемный может еще и пощеголять 220 Нм крутящего момента. Однако вместе с этим идет и главный минус - цена.

Дело в том, что S2000 выпускалась в несравнимо меньших количествах, чем вездесущие Civic (хотя больше 100 тысяч тоже не цифры для раритетов) и эти двигатели куда более редки в сравнении с двумя выше указанными сериями. Отсюда и куда большая цена такого «энджин свопа» - в самом лучшем случае отсчет начнется от 6–7 тысяч. На стороне F-серии стоит ее мощность - по сей день этот двигатель является самым мощным 4-цилиндровиком когда-либо выпускавшемся Honda. Ну а при форсировке он составляет достойную конкуренцию таким спорткарам как Ferrari 458 Italia и Porsche 911 GT3 RS 4.0.

Установка этого двигателя даже под капот Honda, не говоря уже о другой марке простой не назовешь, она потребует «самодельщины», в том числе немалой возни с электроникой и вспомогательными системами. Более того, на рынке почти не предлагается китов для подобного «энджин свопа», но, как уже было сказано - показатели этого двигателя стоят того.

4. Honda J-Series

Это относительно свежий двигатель, который увидел свет в 1997 году. Речь идет о семействе V-образных 6-цилиндровиков с развалом блока цилиндров в 60 градусов. В первую очередь J-серия предлагалась на американском рынке, причем в нескольких вариантах рабочего объема. В Штатах она стала одним из самых массовых типов моторов для Honda. Они являются последователями более архаичных V6 с классическим развалом блоков в 90 градусов. Новая «шестерка» довольно мощная и «стартует» с 240 лс закачивая версиями развивающими свыше 300 «лошадей». При этом фирменные системы VTEC и i-VTEC были доступны для всех моделей.

Для «энджин свопа» рекомендуется брать вариант с механическим приводом акселератора, нежели с сенсорной педалью газа, что упростит процесс установки. Эти современные движки часто ставят под капоты Civic 1988–2000 г. в., CRX del Sol, а также на Integra 1994–2001 г. в. и даже на более старые Accord середины 90-х годов. Правда, за «свежесть» двигателя и его мощность нужно платить. Так уже базовая версия обойдется около 4 тысяч долларов, причем при его установке понадобится соответствующая трансмиссия, вся электроника и специфический монтаж с учетом V-образной конфигурации двигателя. Чем моложе и мощнее будет донор, тем больше за него придется выложить. Однако оно того стоит.

Считается, что именно эти двигатели дают максимально выгодный баланс отдачи мощности на затраченные средства при «энджин свопе». В «стандарте» попросту не найти другого 250-сильного двигателя за такую стоимость, правда, присутствуют и минусы. Так афтермаркет не перенасыщен монтажными комплектами под эту серию (предлагают Hasport и Innovative Mounts), да и V"эшка с ее почти 250 кг «живого» веса довольно тяжелая в сравнении с любым из 4-цилиндровиков.

5. Toyota 1JZ/2JZ

Двигатели серии JZ выпускались во многих ипостасях, но для «энджи-свопа» популярностью пользуются более мощные турбированные версии. И тут на первом месте стоит твин-турбо 2JZ-GTE, которым оснащались американские Supra 1993–1998 г. в. и их аналоги-«японки», на которые этот движок ставился вплоть до 2002 года. В самой Японии эта рядная «шестерка» с двойным наддувом ставилась и на другие модели, равно как и версия 1JZ-GTE.

Главным плюсом этого трехлитровика является не только распространенность, но мощный блок цилиндров, который считается не убиваемым. Именно он позволяет серьезно повышать мощность при помощи двойного наддува. Уже в базе этот двигатель выдает 320 л. с. и серьезный крутящий момент в 426 Нм. Более поздняя дефорсированная версия 1JZ-GTE (где при помощи изменения хода поршня рабочий объем был уменьшен до 2,5 литров и применена одна турбина) получила фирменную «тойотовскую» систему VVT-i.

Чаще всего эти двигатели ставят на самые разные Lexus 300-ки, а также под капоты Supra Mark II и III. С учетом одной и той же родословной такие «свопы» относительно просты, но эти двигатели зачастую перекочевывают и под «чужеродные» капоты, в такие автомобили как RX-7 третьего поколения, 240SX и даже S2000!

Данный «энджин своп» не из дешевых - за 3-литровую версию нужно раскошелиться как минимум на 7,5 тысяч отнюдь не йен (правда, это включая турбины и КПП от GETRAG). Именно последняя забирает серьезную сумму бюджета, а без нее можно вложиться и в 4 тысячи. Конечно, 1JZ-GTE несколько дешевле, но не стоит забывать о необходимой электронике к ним, а также монтажные наборы, что будет «тянуть» еще на пару тысяч…
Однако эти двигатели стоят таких затрат, так как по общему признанию, если не считать «ниссановские» RB, JZ считаются самыми надежными. И пусть с установкой под капоты других марок придется повозиться, зато целый ряд фирм, таких как Look to Tech 2 Motorsports, Supra Sport или Zerolift Autolab, не просто содействуют этому, а предлагает готовые под ключ комплекты для «энджи свопов».

6. Nissan SR20DET

Из турбированного семейства SR для «энджин свопа» наибольшей популярностью пользуется именно SR20DET. В свою очередь они бывают в нескольких вариантах, в первую очередь отличающиеся турбиной, а отсутствие буквы D в маркировке будет означать один распредвал, вместо более привычных двух. Немаловажно, что этот 2-литровый 4-цилиндровик в равной степени подходит как для переднеприводных, так и для заднеприводных конфигураций автомобиля. Этот двигатель устанавливался на большое количество Nissan на протяжении 90-х годов, включая 180-ки, 200-ки и Silvia. Самым простым «свопом» будет установка такого двигателя в 240SX 90-х. Довольно часто их ставят на Miata и даже RX-7 и классические Toyota и Datsun.

Обычно они агрегатируются с «родной» 6-ступенчатой КПП и в топ-версиях развивают немалые как для 2-литровика 230 и даже 250 л. с.

Главным плюсом этих двигателей является их бюджетность - всего пара тысяч долларов за полный «энджин своп» и немного больше если устанавливать на «чужое» шасси. Другое огромнейшее преимущество этого двигателя - одинаковая пригодность для продольной и поперечной установки, которая дает возможность для креативности при подборе «жертвы» под «энджин своп». Более того, при довольно не сложных манипуляциях мощность такого двигателя легко повышается до 300 л. с.

Пожалуй, единственным минусом SR20DET является то, что они не выпускаются вот уже как 15 лет. Это означает, что найти такой двигатель в пристойном состоянии крайне непросто, да и с запчастями возможны проблемы. Для установки в «не-ниссановские» шасси придется повозиться, однако McKinney Motorsports предлагает энтузиастам решение практически любой монтажной проблемы.

7. Nissan RB26DETT

Следующим в этом перечне идет еще один ниссановский агрегат серии RB. Эти рядные 6-цилиндровики с рабочим объемом от 2 до 3 литров, начали производиться еще в середине 80-х. Однако речь идет об одном конкретном двигателе - 24-клапанном 2,6-литровике, устанавливавшемся на грациозных Skyline GT-R с 1989 по 2002 годы (R32, 33 и 34). С учетом их прогрессивности и би-турбо, уже первые варианты развивали 280 л. с. Интересно, что в данном случае речь идет о двух турбинах, установленных не последовательно, каждая питает свою «тройку» цилиндров.

Этот двигатель является знаковым для японского автопрома. С учетом «джентльменского соглашения» японских производителей, мощностной показатель оставался неизменным, тогда как последние версии могли похвастать недюжинным крутящим моментом почти в 400 Нм. В реалии не редки варианты «разогнанные», причем без каких-либо внутренних доработок до 600 «лошадей». Этому способствует мощный блок цилиндров, и эти двигатели считаются прямыми конкурентами вышеописанного «тойотовского» 2JZ-GTE.
Их главным минусом является эксклюзивность для японского рынка, по крайней мере, официально. Особенно популярны установки этих «шестерок» в иконостасные Z"ки «Датсуны», а также в побратимы 240SX и 300ZX. Цена такого двигателя составит около 3 тысяч, однако к нему придется приобретать соответствующую КПП под задний привод, что «потянет» еще как минимум на одну тысячу, плюс еще около того за монтажный комплект. Благо в этом помогут McKinney Motorsports и Syko Performance. Затрат больше обычных потребует поддержание его в рабочем состоянии, однако оно того стоит….

8. General Motors LS

Моторы этой серии заслуживают отдельной статьи, но постараемся кратко. Производство LS началось в 1997 году и продлилось 10 лет. Затем в 2007 их сменили LS2, которые выпускаются и поныне. Эти моторы являются одними из самых распространенных «смол-блок» V8 и приводят в движение такие знакомые автомобили как Camaro, Firebird, Corvette. LS2 и вовсе изначально предназначался исключительно под «Корветт», лишь позже найдя свой путь под капоты других моделей GM. LS6 и LS7 являются соответствующими «заряженными» заводскими версиями обоих поколений, которые разрабатывались специально под заряженные версии Corvette Z06.

Являясь настоящим символом мускул-каров и Америки в целом, эти V8, равно как и их предшественники, находят свое место у невероятного количества автомобилей по всему миру. Мало кого останавливает тот факт, что «всандалить» V8 (обычно на 5,7 литра) на место рядной 4-цилиндровой «швейной машинки», мягко говоря, не просто. Не говоря уж о надобности соответствующей трансмиссии (причем в целом, а не только КПП) и всего остального…

Однако настоящих фанаты не останавливаются перед таким «энджин свопом» даже в переднеприводные машины.

Среди всего разнообразия этой серии особняком стоит как раз LS7, который был «разогнан» до впечатляющих 7 литров. Его мощность в «стандарте» составляет 505 л. с. при крутящем моменте в 635 Нм! Правда, с учетом измененного блока цилиндров, упрочненного стального коленвала и его подшипников, титановых толкателей и клапанов назвать этот двигатель стоковым язык не повернется. Соответственной будет и разброс стоимости такого «энджин свопа». «Подуставший» LS1 может обойтись всего в одну тысячу долларов, тогда как 7-литровый монстр «потянет» в 15 тысяч! И это не считая всех необходимых сопутствующих «мелочей» вроде КПП!

Чем же подкупают «американцы»?! Да тем, что только настоящий большой V8 даст тот самый настоящий крутящий момент, который не заменить никакими турбированными «кобылами». Даже в стоке самые простые LS выдают ньютон-метры, которыми не смогут похвастаться большинство даже заряженных японо-европейцев. Правда, опять-таки у всего есть своя цена, и она в данном случае измеряется не только «зелеными», но и весом. Любой «американец» будет выглядеть настоящим борцом сумо в сравнении с любым, даже 3-литровым «японцем». Тем не менее, о популярности таких «энджин свопов» говорит существование немалого количества специализирующихся в данном направлении фирм: Boss Frog, Hinson Supercars, Monster Miata, Samberg Performance или V8 Roadsters - это далеко не полный перечень.

9. Mazda 13B

Наконец, последним в этом хит-параде будет просто эпохальный роторный двигатель от Mazda. С годами он трансформировался от скромного «атмосферника» в твин-турбо 13B-REW. Моторы этой серии выпускались в течение 30 лет, начиная с 1974 года. Причем для «энджин свопа» используют даже самые ранние версии, «вырезаемые» из-под капотов «чисто» японских Cosmo, RX-4 и 5. Куда более продвинутые турбированные 13B-DEI берут из RX-7 второго поколения, тогда как 13B-REW ставились в третье поколение этого спорткара.

Зачастую эти «роторники» ставят в Miata и RX-8, но поклонники двигателя Ванкеля имплантируют их и в другие марки. Нельзя забывать, что именно 13B-REW стал первым в истории серийным мотором, где две турбины (в данном случае производства Hitachi) работали последовательно. При смешных параметрах, особенно в сравнении с джиэмовскими V8 - 1,3 литра и несравнимо меньший вес и габариты, - роторные твин-турбо от Mazda уже в стандарте развивают 255 л. с., а последние версии и вовсе почти 300 «лошадей». При этом такие «энджин-свопы» не будут затратными - даже самая «навернутая» версия 13B-REW обойдется не более чем две тысячи долларов.

Применяемая обычно для таких целей трансмиссия от Eunos Cosmo обойдется всего в пол тысячи. Более того, эти двигатели не только позволяют дополнительно «разогнать» их. При правильном обращении они отличаются надежностью и долговечностью. Правда, все же с учетом не такой большой распространенности «роторников» на афтермаркете почти нет фирм, специализирующихся под такой «энджин своп» и тут энтузиасту придется проявить свою смекалку…

Нужно сказать, что этот перечень в реалии всего лишь малая доля мира «энджин свопа». На сегодня он по-настоящему безграничен - чего только не найти в гаражах тех, кому мало оригинальной мощности, или просто порой хочется ощутить себя настоящим автомобильным Франкенштейном, трансплантировав что-нибудь эдакое под капот...

Существует огромное количество различных элементов модернизации автомобиля, которые можно отнести как к простому тюнингу, так и к банальному ремонту любимого автомобиля. Одним из таких процессов является так называемый свап.

Что это такое?

Чтобы узнать, что такое свап, стоит заглянуть в англо-русский словарь, где слово Swap обозначает не что иное, как обмен или замену чего-либо. Применительно к автомобилям свап не сильно отличается от точного перевода этого слова. Этот термин также подразумевает полную замену определённых частей автомобиля на аналогичные, новые запчасти. Чаще всего автомобильный применяется в двух вариациях:

Свап трансмиссии, коробки передач.

Также им часто называют не простую замену, скажем, старого мотора на новый, а замену на отличный от предыдущего. Так что ответ на вопрос, что такое свап, весьма многогранен.

Замена мотора

Чаще всего в автомобильной практике встречается именно замена мотора, или свап двигателя. В основном эта процедура производится не столько с целью заменить устаревший, износившийся двигатель, сколько с целью повышения мощности автомобиля. Для осуществления этой задачи устанавливается новый мотор несколько мощнее старого. Однако, что такое свап в таком случае? Каждый, кто прибегает к этой процедуре, ставит перед собой определённые задачи, среди которых часто встречаются:

Замена в связи с износом старого двигателя. Зачастую в процессе эксплуатации старый приходит в негодность, и единственным правильным решением со стороны водителя является полная его замена. Порой на этом можно изрядно сэкономить, если установить менее жадный двигатель, который будет расходовать топливо в меньшем объеме.
Часто к замене двигателя прибегают те, кто используют свой автомобиль в различного рода спортивных мероприятиях. С помощью этой процедуры можно изрядно повысить свои результаты на спортивных треках.
Любители выставок также промышляют заменой двигателя, нередко используя даже более крупные его модели для сравнительно небольших автомобилей. Подобная процедура является, скорее, эстетическим излишеством, чем необходимостью.

Комплект для свапа

Логично предположить, что заменить заводской мотор на двигатель, принадлежащий совершенно другой машине, - дело не из лёгких. Следует понимать, что далеко не каждый двигатель подойдёт для подобного мероприятия на абсолютно любой модели автомобиля. Если подойти к этому процессу неподготовленно и безответственно, то высок риск привести автомобиль в негодность. Наиболее сложной задачей при свапе двигателя является состыковка мотора с коробкой передач. Эта процедура достаточно тонкая, а порой и просто недостижимая. Поэтому, отвечая на вопрос о том, что такое свап, стоит подразумевать не только замену двигателя, но и коробки передач на соответствующую новому мотору. В противном случае эта процедура не просто усложнится, но и станет практически неосуществимой.

В любом случае при замене двигателя понадобится свап-комплект. Обычно под комплектом для свапа двигателя подразумевается полный набор всех необходимых запчастей. В зависимости от типа устанавливаемого двигателя марки автомобиля, в который производится установка, содержимое этого набора может сильно варьироваться. Так, например, кроме самого двигателя, набор может содержать в себе проводку, радиатор, блок управления, все необходимые крепежи и многое другое.

На сегодняшний день существует большое количество различных решений в области тюнинга автомобилей. Что касается двигателя, усовершенствования и доработки могут быть как частичными, так и комплексными. В списке доступных способов следует отметить замену штатного впуска и выпуска, установку облегченных , спортивных и т.д.

Также активно практикуется переделка атмосферного двигателя в турбированный или замена уже имеющегося оборудования на турбодвигателе на улучшенные аналоги. Параллельно устанавливаются более производительные инжекторные форсунки и бензонасос, после чего производится настройка . Полностью изменяется или корректируется заводская программа блока управления ДВС ().

Как видно, чтобы получить значительный прирост , необходимо выполнить большой объем работ. С учетом целого ряда определенных сложностей многие автолюбители предпочитают пойти другим путем — сделать свап двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что значит такое «свапнутый» мотор, а также какие преимущества и недостатки имеет данный способ.

Читайте в этой статье

Свап двигателя: что это такое

Итак, свап (от англ. swap) дословно означает замена. Другими словами, под этим понятием следует понимать обмен уже имеющегося силового агрегата. Если речь идет о доработке автомобиля или автоспорте, тогда мотор сознательно меняется на более мощный и производительный вариант.

Также существует вид свапа, когда двигатель на машине полностью заменяется на точной такой же, как и был до этого. В этом случае свап двигателя – вынужденная замена на , что является альтернативой дорогостоящему или покупке дорогих составных частей для восстановления сильно изношенного или серьезно поврежденного агрегата (например, и т.д.).

Еще добавим, что часто при установке более мощного мотора или форсировании уже имеющегося двигателя также практикуется свап трансмиссии. Если просто, производится замена коробки передач. Как правило, менее выносливые варианты меняют на такой аналог, который будет выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент. Также обычно производится замена «автомата» или «робота» на механическую ручную КПП.

С учетом вышесказанного становится понятно, что значит свап двигателя и трансмиссии. Фактически это установка другого более производительного готового агрегата. При этом важно понимать, что форсирование и тюнинг отличаются от свапа. Под тюнингом следует понимать доработку уже имеющихся на автомобиле узлов, агрегатов и систем, а свап означает только их замену.

Получается, если говорить об общем тюнинге автомобиля, тогда свап в ряде случаев также можно к нему отнести. Однако будет неправильно, например, говорить о тюнинге двигателя, если фактически силовой агрегат был просто установлен на авто без каких-либо других доработок самого мотора, то есть «свапнут».

Свап мотора: плюсы и минусы

Приняв решение «свапнуть» двигатель, нужно быть готовым к определенным трудностям. Давайте начнем с наиболее очевидного. Если целью является тюнинг автомобиля, тогда главной задачей, естественно, становится увеличение мощности ДВС.

Среди сторонников свапа двигателя для увеличения крутящего момента и мощности обычно практикуется установка максимально мощного нештатного силового агрегата, который физически можно разместить под капотом того или иного автомобиля. Вполне очевидно, что такая замена потребует значительных переделок самого авто, усиления его кузова, во многих случаях понадобится другая КПП и т.д.

Чем мощнее окажется мотор, тем большим будет его вес. Это значит, что необходимо не только грамотно решить задачу с точками крепления для нештатного мотора, но и дополнительно поменять элементы подвески и рулевого управления.

В процессе следует обязательно учитывать изменившуюся развесовку и ее влияние на управляемость автомобиля. Параллельно значительной модернизации потребует и тормозная система, так как штатные тормоза могут попросту не справиться с возросшими нагрузками. Еще нужно менять проводку, ЭБУ, электронные датчики.

Добавим, что также возможны варианты, когда старый и менее технологичный агрегат заменяется на более экономичный и современный, при этом не обязательно мощный. Однако такие изменения на практике встречаются намного реже.

В любом случае, нужно понимать, форсирование, установка турбонаддува или свап является изменением конструкции ТС. Такие доработки могут привести к определенным последствиям. Исключением можно считать только случаи, когда старый двигатель меняется на аналогичный. Такой свап можно считать больше ремонтной процедурой, а не стремлением владельца доработать свой автомобиль.

Кстати, еще одной причиной, по которой двигатель могут «свапнуть», является подготовка машины к участию в различных демонстрационных показах. В этом случае автомобиль становится выставочным образцом. Ездовые качества такого авто с замененным ДВС попросту не учитываются, так как машина фактически не эксплуатируется на дорогах общего пользования.

Регистрация «свапнутого» двигателя: сложности и нюансы

Как видно, если транспортное средство тюнингуется или ремонтируется путем полной замены мотора, технические сложности и доработки можно считать только половиной дела. Не стоит забывать, что автоматически возникает целый ряд проблем с регистрацией, то есть появляются вопросы по юридической части.

Это справедливо как в случаях установки любого нештатного ДВС, так и в ситуациях, когда производится простая замена агрегата на аналогичный. Другими словами, «свапнутый» двигатель нужно перерегистрировать в МРЭО. Даже с учетом того, что техосмотр отменили, при проверке замена может быть обнаружена. Проверка может быть осуществлена в рамках всевозможных рейдов, во время перерегистрации ТС и т.д.

В результате необходимо будет разбираться, почему на автомобиле стоит другой агрегат или номер двигателя не совпадает. Также сложности возникнут и тогда, когда на автомобиле необходимо будет пересечь границу. Таможенная служба может проверить не только госномера и номерные таблички кузова, но и номер двигателя.

По этой причине перед заменой мотора владельцу ТС необходимо сначала составить заявление на замену двигателя в регистрирующих органах, затем предоставить все документы на автомобиль (техпаспорт и т.д.).
Также в процессе может понадобиться справка из автосервиса, где будет производиться замена ДВС. Еще нужно будет доказать, что двигатель для замены приобретается легально, то есть является контрактным.
Параллельно необходимо будет доказать, что двигатель, который планируется установить, подходит для данного автомобиля и его установка не приведет к изменениям и нарушениям различных характеристик ТС.
Как правило, понадобиться еще пройти экспертизу, которая позволит утвердить возможность заменить мотор на желаемый вариант на конкретном авто. Указанная экспертиза является платной.
После ее проведения владелец автомобиля получает соответствующий акт. При этом кроме разрешения заменить силовой агрегат может содержаться целый список необходимых доработок, которые следует выполнить вместе с заменой ДВС.
По завершении процесса замены мотора и реализации всех необходимых изменений потребуется со всеми документами повторно отправиться в органы регистрации, где новый двигатель официально зарегистрируют на автомобиле.

Если говорить о практических ситуациях, как правило, в официальной регистрации обычно отказывают в тех случаях, когда владелец намерен установить двигатель, отличающийся по характеристикам от уже имеющегося. Главным аргументом является то, что ТС с подобным силовым агрегатом может представлять опасность для водителя, пассажиров и других участников движения.

Как видно, на первый взгляд свап мотора для тюнинга автомобиля на начальном этапе может показаться более привлекательным вариантом. Однако на практике куда более выгодным и менее проблемным решением становится установка турбонаддува.

Дело в том, что любые переделки транспортного средства по закону нужно регистрировать, но проблем с незарегистрированной турбиной на атмосферном ДВС обычно возникает намного меньше. Даже если сотрудники ГИБДД обнаружат при осмотре установленный наддув, на экспертизу зачастую ТС не отправляют.

Если же владельца интересует именно свап, служит наглядной демонстрацией возможности успешно реализовать поставленную задачу. На практике эти моторы и другие надежные варианты в СНГ часто устанавливаются на модели BMW и популярные машины, известные своей отменной управляемостью и спортивным характером.

Что в итоге

Важно понимать, что решение «свапнуть» двигатель для тюнинга приведет к тому, что поведение автомобиля на дороге изменится. Если незначительное увеличение на 10-15 л.с. не сильно отразится на авто, то заметный прирост мощности на 30 и более «лошадок» будет означать, что износ других деталей и узлов значительно возрастет.

Речь идет о трансмиссии, подвеске и т.п. По этой причине свап и замену на более мощный мотор не рекомендуется делать на старых машинах, так как изношенные узлы могут попросту не выдержать. Это необходимо отдельно учитывать, вместе с ДВС следует менять и другие нагруженные элементы. Обычно такие комплексные доработки обходятся владельцу в значительную сумму.

Также перед свапом нужно помнить, что для дальнейшей законной эксплуатации новый двигатель нужно будет зарегистрировать. При этом не следует исключать возможности, что после окончания всех работ в регистрации может быть отказано.

Напоследок отметим, что для грамотной реализации требуется не только наличие времени, запчастей и средств, но и значительный объем знаний и практических навыков. Для правильной установки мотора и его систем в подкапотном пространстве необходимо будет разобраться с креплениями, совместить ДВС с трансмиссией, выполнить подключение проводки т.д.

С учетом вышесказанного становится понятно, что свап на гражданском, а не гоночном авто, оправдан только в том случае, когда имеющийся силовой агрегат сильно поврежден или нуждается в капремонте. Получается, целесообразнее произвести его полную замену, причем на аналогичный контрактный двигатель. В остальных случаях потребуются переделки, а сам тюнинг авто пр помощи свапа ДВС становится весьма проблемным и дорогим.

Что такое СВАП Двигателя

Не каждому понятно, что значит свап двигателя. Прежде, разберёмся с происхождением термина. В переводе с английского языка «swap» означает «обмен». Таким образом, при установке на автомобиль с другими характеристиками, либо аналогичного агрегата, но лучшего состояния, речь идёт о проведении свап двигателя.

Процедура по замене мотора аналогом, проводится с целью избежать дорогостоящего ремонта уже имеющегося агрегата, или покупке дорогих составляющих частей двигателя. Замена, как правило, происходит на двигатель, бывший в употреблении, отремонтированный и восстановивший работоспособность (контрактный мотор).

Установка мотора, не предназначенного для данного транспортного средства, проводится с заменой трансмиссии. Происходит это по той причине, что агрегат, устанавливаемый на автомобиль, как правило, производительней прежнего и старая коробка попросту не рассчитана на показатели мощности и момента, которые будут выдаваться.

Анализируя данные, свап, это попросту установка мощного агрегата взамен тому мотору, который использовался. Учитывая то, что показатели автомобиля будут иными, свап и тюнинг приравниваются друг к другу. Однако между понятиями свап, тюнинг и форсирование существует разница. Тюнинг и форсирование подразумевают доработку механизмов, деталей и узлов уже установленных на автомобиле. Свап не подразумевает работ по изменению конструкции двигателя, мотор просто переносится на автомобиль.

Компрессор, как альтернатива свап (двигатель buick 215 с компрессором Eaton M90):

Сложности процедуры

Несмотря на, казалось бы, простую операцию, свап двигателя приносит владельцу некоторые трудности. Зависит от того, какая конечная цель преследуется автолюбителем. Если операция проводится с заменой агрегата на аналогичный двигатель, сложностей не возникает. Но, как правило, большинство работ направлено на увеличение мощности и производительности мотора, а это уже другой разговор.

Что бы увеличить показатели и мощности, устанавливают двигатель, который по габаритам с трудом помещается на штатное место. Поэтому выполняется объём работ по переоборудованию автомобиля, усилению кузова, коробки, изменению электрики и так далее.

Вопрос, требующий решения, вес нового мотора. Мощные агрегаты, как правило, тяжелей штатных двигателей. Дополнительный вес потребует изменения креплений, подвески, рулевого управления автомобиля. Неправильно рассчитанное распределение веса сделает транспортное средство трудным в управлении. Кроме того, агрегат увеличит нагрузку на тормоза, что приведёт к их износу и выходу из строя.

Периодически встречаются варианты замены устаревших агрегатов технологичными, экономичными, но сложными в исполнении. Такая замена повлечёт за собой перенастройку электроники, а возможно и установку новых электронных систем, датчиков, блоков.

Хотя свап это не полноценный тюнинг, процесс влечёт за собой доработку и изменение конструкции транспортного средства. Исключение, замена двигателя на аналогичный агрегат. Работы требуют ответственности и профессионализма, поскольку несут опасность при выезде автомобиля на общественную дорогу.

Автомобиль Lada Niva с установленным двигателем 2JZ:

Официальное узаконение свап двигателя

Переделка силового агрегата коренным образом влияет на технические показатели и состояние автомобиля. Выезжая на дорогу, владелец понимает, что полученное транспортное средство отличается от предыдущего агрегата, купленного у официальных производителей. По нормативам, внесенные конструктивные изменения надо узаконить. По этой причине сами работы по модернизации, это половина дела. Юридическая часть вопроса создаёт больше проблем и споров, чем практическая.

Свап двигатель необходимо официально зарегистрировать:

Важно! Прежде, чем экспериментировать с автомобилем, поинтересуйтесь у официальных органов, как оформить свап двигателя. Возможно, взвесив «за» и «против» вы поймёте, что эффект проводимой процедуры не стоит вложенных сил и решить вопрос надо по-другому. Таким образом, экономятся: время, силы, средства.

Простая проверка выявит свап двигатель без регистрации, что чревато неприятностями:

Свап двигателя, какой бы он ни был, оформляется в органах государственной автомобильной инспекции. В противном случае не избежать проблем и неприятностей при перерегистрации автомобиля, банальной проверке на дороге, пересечении границы и так далее.

Порядок действий, перед тем как узаконить свап двигателя таков:

Прежде чем поменять двигатель внутреннего сгорания на автомобиле, составляется заявление в уполномоченные органы по месту жительства. В заявлении указываются параметры предыдущей силовой установки, установки, которую планируется монтировать на автомобиль.
Прилагается документация на автомобиль:

Паспорт технического состояния;
Действующая страховка;
Свидетельство о регистрации транспортного средства;
Грузовая таможенная декларация;
Сертификат на разрешение проведения работ технической станцией;
Статьи из журналов, интернета, если такую модернизацию уже делали другие пользователи.

Иногда для оформления нужна справка о квалификации сотрудников технической станции, по которой уполномоченные органы судят о способности учреждения выполнить такую работу.
Бумаги на устанавливаемый агрегат с целью доказать легальность происхождения.
Доказательства, что устанавливаемый мотор не нарушит характеристик, геометрии, равновесия прочие аспекты автомобиля.
Надо пройти экспертизу, которая подтверждает, что двигатель устанавливается на такой тип автомобиля. Экспертиза платная и оплачивается инициатором модернизации. Оформляется договор на проведения работ, по окончанию процедуры выдаётся акт.
Экспертиза в письменной форме даст разъяснения, в заключении будет предоставлен список дополнительных изменений, которые проводятся до или после монтажа агрегата.
После получения документации и проведения свап работ, надо будет повторно явиться в уполномоченные органы, и завершить оформление нового устройства на автомобиле.
Учитывается, что возможна ситуация, когда органы откажутся оформлять новый двигатель. Как правило, так происходит в случае, если устанавливаемый агрегат превосходит мыслимые показатели и представляет опасность на общественной дороге.

Казалось бы, что проще, демонтировать старый двигатель, приобрести новый, установить на место старого. Как показывает практика, иногда проще установить турбинный наддув, чем провести свап процедуру. Двигатели JZ

Если же владелец твёрдо решил, что будет замена, то стоит обратить внимание на и UZ. Эти силовые установки известны любителям изменений, показали себя как надёжные и живучие агрегаты. Кроме того, представителям, проводящим экспертизу, моторы так же известны и поэтому будет меньше вопросов и отказов.

Двигатель 1UZ-FE, один из лучших вариантов для свап:

Принимается во внимание то, что работы повлияют на дальнейшее поведение автомобиля на дороге. Если прирост силы на 15 лошадей будет не заметен, то 40 лошадей и больше приведёт к повышенному износу механизмов и узлов автомобиля. По этой причине не желательно делать свап процедуру на старых автомобилях. Требуется запастись достаточным терпением, знаниями и финансами, поскольку в процессе работ меняются некоторые узлы и механизмы автомобиля.

Двигатель 2JZ-GTE один из лучших вариантов для свап:

Исходя из выше сказанного, подытожим: свап процедура оправдана только при замене на аналогичный силовой агрегат по причине повреждения исходного мотора. Остальные варианты потребуют проведения объёма работ, включая незапланированные переделки, что скажется на финансовой стороне вопроса и целесообразности операции.

В век профессиональных инженерных разработок и автолюбителей пополняется список по усовершенствованию и доработок различных видов техники. Тюнинг двигателя может быть как частичным, так и комплексным. Форсирование агрегата можно достичь, если заменить некоторые штатные узлы впуска, выпуска, поршней, распредвала и т.д.

Что такое СВАП двигателя

Для того, чтобы усовершенствовать штатный автомобильный двигатель, требуется проделать большой объем сложных работ, поэтому свап двигателя, чип-тюнинг не делают своими руками люди без опыта.Свап — это замена, в переводе с англ. swap (swap engine — замена двигателя). То есть, уже понятно, что это означает замена силового мотора в целом. На автомобиль или другую техническую транспортную технику устанавливается более мощный ДВС.

Есть такой вид свапа, в котором двигатель меняется на такой же (с такими же техническими характеристиками). Это делается для того, чтобы не делать капитальный ремонт двигателя.
Для трансмиссионного узла автомобиля тоже проводят свап. Также, или по причине выхода из строя штатной трансмиссии, или для улучшение эксплуатационных характеристик.

Если мотор меняют на более мощный, то и коробку меняют на такую, которая будет выдерживать развиваемую мощность. Если штатная была коробка автомат, то при установке двигателя на более мощный, автоматическую коробку меняют на механическую, более выносливую.

Плюсы и минусы свапнутого мотора

В погоне за увеличению мощности ДВС, вы должны быть готовы к некоторым трудностям. Чаще, более мощный мотор имеет более большие габаритные размеры. Поэтому в ряде случаев, приходится расширять место под капотом, проводить много операций по переносу некоторых устройств и расположению их в других местах.

К тому же, чем больше мощность ДВС, тем больше его вес. Поэтому надо будет усиливать подвеску и конструкцию автомобиля в целом.

Развесовка автомобиля может изменить динамику управления. Особенно важно, при увеличении мощности агрегата, заменить и тормоза на более мощные. Тормоза должны быть сильнее двигателя. Под замену отправляются или электронный блок управления (ЭБУ), датчики, проводка.

Можно менять двигатель наоборот, с мощного на менее мощный и экономичный. В этом случае усиление подвески, тормозов и замена других устройств не требуется.

Установка турбонаддува или свап на более мощный мотор, форсирование движка — все это требует усиление конструкции и качественная проверка всех деталей.

Как зарегистрировать доработанный двигатель

Если владелец транспортного средства вносит изменения в двигатель или меняет форму и цвет кузова, то он должен зарегистрировать все проделанные изменения.

Уже давно отменили проверку двигателя при прохождении техосмотра, но если изменились характеристики свапнутого двигателя, то его надо зарегистрировать в МРЭО.

Если по уму все делать, то правильный порядок такой:

Еще до замены двигателя подать заявление на замену ДВС ТС в регистрационные органы. Предоставить им техпаспорт.
Могут потребовать справку из автосервиса о том, что мотор приобретен легально.
Доказать, что конструкция автомобиля подходит для нового двигателя.
Пройти экспертизу, получить документ о том, что новый ДВС подходит.
После всех выполненных работ, приехать к ГИБДД и зарегистрировать, показав автомобиль.

Если при подаче заявления будет выяснено, что новый мощный двигатель создаст опасность водителю и пассажирам, то разрешение на изменение силового агрегата не будет выдано.

На первый взгляд, увеличить мощность автомобиля свайпом — это легкий и удобный вариант. Но, легче и проще установить турбонаддув (турбину) на свой двигатель, если это возможно.

Такое незначительное изменение, как установка турбированного наддува, обычно не проверяют.

Японские двигатели серии JZ ( , 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) отлично подходят в качестве модернизации вашего автомобиля. Их часто устанавливают на Bmw (БМВ) и т.д.

Вывод

Если сделать свап двигателя, то управление может сильно измениться. Поэтому после всех ремонтных работ, испытывать надо с осторожностью, на пустых улицах или в лесу.

Увеличение мощности до 15 л.с. сильно не повлияют на динамику управления машиной. Но, увеличение мощности от 30 л.с. приведет к изменению управляемости авто и к износу сопряженных с ДВС узлов (коробка, подвеска и т.д.). А если в машине установлена на ней будет трудно соблюдать, если намного увеличить мощность мотора, потому что с завода была установлена АКПП для мотора меньшей мощности.

Еще один важный момент: если автомобиль совсем старый, подвеска и кузов «ушатаны» (гнилые), то не рекомендуется устанавливать более мощный мотор, чем был.

Лично мое мнение: я бы не стал проделывать такой объем работ для свайпа двигателя, а продал бы эту машину и купил по мощнее при необходимости.

Видео

В этом видео инспектор рассказывает о свайпе автомобиля и регистрационных мерах.

Свап УАЗ Патриот.

Свап Нива 4х4.

Разница СВАП или ТЮНИНГ.

Свап мотора. Как можно легко доработать двигатель.