В металлургии и строительстве, в производственном цеху и на складе, на транспорте и в ремонтных мастерских, при работе с сыпучими и опасными грузами, для перемещения крупногабаритных грузов, неразборных узлов и многого другого применяются мостовые краны. Эта техника предназначена для интенсивной работы в самых разнообразных, порой, экстремальных условиях.
Различия тормозов однобалочных и двухбалочных кранов
Двухсторонние обратные клапаны также используются, чтобы позволить доминирующему давлению активировать выключатель стоп-сигнала и отпускать стояночные тормоза. Реле-клапаны используются на прицепах и на задних мостах тракторов с длинным колесом для минимизации задержек применения тормоза из-за длины сантехники. Эти клапаны напрямую поставляются с немодулированным давлением воздуха и используют воздух из двухступенчатого педального клапана или ручного прицепного клапана в качестве сигнала для быстрого направления воздуха на тормоза, которые они обслуживают.
Назначение и конструкция мостового крана
Для перемещения грузов по цеху, складу, иному производственному помещению служит мостовой кран. По проложенным по стенам подкрановым путям передвигается крановый мост с закрепленной на нем грузовой тележкой, осуществляющей подъем и опускание груза.
По конструкции моста краны разделяются на:
Релейные клапаны имеют множество «трещин». Давление в трещине - это значение давления воздуха, необходимое на входе от педального клапана, прежде чем релейный клапан направит давление воздуха на тормоза, управляемые этим клапаном. Давление в трещине является важным элементом тормозной синхронизации и баланса, и определяется - ось с осью - тем, насколько сильно загружена ось, обслуживаемая клапаном, насколько велики его тормоза и насколько агрессивны прокладки на этих тормозах.
Какие тормоза применяются в мостовых кранах?
Клапан, который треснет при слишком низком давлении для данной оси, может привести к преждевременному применению, блокировке колес и нажатию прицепа, если затронутая ось находится на тракторе. Слишком высокое давление трещины может привести к задержке подачи, недостаточному торможению и нажатию прицепа, если затронутая ось находится на прицепе.
- Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
- Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.
Схема мостового, подвесного крана
После остановки, когда водитель поднимает ногу от педали тормоза, быстродействующий выпускной клапан позволяет быстро выпускать воздух при торможении при торможении рядом с тормозами, которые он обслуживает, вместо того, чтобы перемещаться по линии питания, тем самым ускоряя время отпуска тормоза.
Подвесные клапаны регулируют давление воздуха на стояночные тормоза. В большинстве случаев это пружинные тормоза, так называемые, потому что, когда давление не подается, тормоза применяются с помощью пружины. Давление воздуха, когда оно применяется, преодолевает силу пружины и отпускает тормоза.
По типу крепления мостовые краны разделяют на 2 вида:
- Подвесные. Грузовая тележка перемещается по нижней плоскости балки моста.
- Опорные. Грузовая тележка перемещается по верхней плоскости опорной балки. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность.
Существует несколько типов мостовых кранов, отличных от традиционных, перемещающихся по параллельным подкрановым путям:
Защитный клапан трактора определяет давление в одной или обеих линиях, которые переносят воздух в трейлер. Эти линии соединены с прицепом с помощью быстросъемных воздуховодов, называемых радужными. При ежедневном использовании клапан также работает совместно с клапаном стояночного тормоза прицепа с прицепом, чтобы отключить воздух до цепи прицепа до отсоединения трактора от прицепа. Пружинный тормозный клапан ограничивает давление воздуха, используемое для предотвращения выключения стояночных тормозов прицепа и с помощью встроенного обратного клапана изолирует неисправный резервуар, что в противном случае автоматически включало бы стояночные тормоза.
- Радиальный. Вращение крана осуществляется по кольцевому рельсу вокруг жестко закрепленной в центре рабочей площадки опоры.
- Хордовый. Передвижение осуществляется по кольцевому рельсу. В силу конструктивных особенностей, площадь обслуживаемого краном кольца меньше, чем у радиального при том же радиусе вращения.
- Кольцевой. Кран передвигается по двум кольцевым рельсам различного диаметра. Для исключения проскальзывания, ходовые колеса делают разного диаметра.
- Поворотный. Мост крана равен диаметру кольцевого рельса, по которому происходит перемещение. В отличие от радиального, отсутствует центральна опорная балка, и кран может выполнять погрузо-разгрузочные работы в любой точке внутри окружности, ограниченной подкрановыми путями.
Помимо основного рабочего инструмента, крюка, кран может быть оснащен грейфером, магнитным захватом.
Тормоза фундамента Тормоза основания находятся там, где правильно подаются, и управляемый воздух используется для остановки автомобиля. Когда педаль тормоза нажата, давление воздуха направляется в тормозные камеры на каждом конце колеса. Тормозные камеры состоят из корпуса давления, диафрагмы и толкателя. Когда давление воздуха подается на диафрагму, толкатель с другой стороны диафрагмы расширяется. Сила, которую оказывает толкатель, является продуктом количества воздуха, приложенного в фунтах на квадратный дюйм, и площадью диафрагмы в квадратных дюймах.
Устройство мостового крана
Общее устройство мостового крана состоит из одно- или двухбалочного моста, перемещающейся по нему грузовой тележке. Как на мосту, так и на тележке установлено необходимое электрооборудование и механические узлы. Управляется механизм из подвесной кабины или с пульта, при нахождении оператора на полу цеха или вне рабочей площадки.
Например, 60 фунтов на квадратный дюйм, нанесенный на камеру с диафрагмой 16 квадратных дюймов, создаст силу на толкателе 960 фунтов. Поэтому неправильно подобранные тормозные камеры могут вызвать серьезные проблемы с тормозным балансом. Толкатель соединен с одним концом рычага, называемым регулятором тормоза, который часто называют регулятором натяжения. Другой конец регулятора тормоза соединен с валом, который проходит перпендикулярно плоскости, образованной толкателем и регулятором натяжения. По мере увеличения толкателя вал вращается.
Монтаж подкрановых путей может осуществляться как на свободностоящей крановой эстакаде, так и с использованием пола, колонн, стропильных ферм цеха.
На фото устройство мостового крана
Тормозная система
Для удержания груза или контроля скорости его перемещения (спускной тормоз), остановки передвижения моста крана или грузовой тележки (спускной тормоз) служит тормозная система. Традиционно в подъемных механизмах используются замкнутые (закрытые) тормоза, блокирующие движение в нормальном состоянии. При нажатии на педаль или рукоять, механизм растормаживается. При аварийной ситуации, в случае поломки или остановки какого-либо узла крана, такой тормозной механизм автоматически срабатывает.
Когда вал вращается, так же и кулачок. Тормозные колодки раздвигаются и тормозны, создавая трение, необходимое для замедления движения транспортного средства. Полученное количество трения определяется, в частности, величиной тормозов, коэффициентом трения материала тормозной накладки и массой и теплоотдачей барабана. Регулировочный механизм снабжен регулировочным механизмом для компенсации износа тормозной накладки. Если бы это было не так, толкатель должен был проходить дальше и дальше по мере износа тормозной накладки.
Это не займет много времени, прежде чем толчок не сможет растянуться достаточно далеко, чтобы применить тормоза. Современные тормозные регуляторы выполняют это автоматически. У регулятора тормоза есть другая функция. Это по существу рычаг, и рычаг умножает силу пропорционально ее длине.
Более плавное и быстрое торможение обеспечивают колодочные тормоза.
В случае если перемещение грузовой тележки осуществляется со скоростью, не превышающей 32 м/мин, необходимости в тормозной системе нет, т.к. потери на трение в подшипниках колес и при качении по рельсам обеспечивают устойчивое замедление. Этот путь, который прошла тележка до полной остановки с момента начала торможения называется путем торможения.
Длина регулятора тормоза и размер тормозной камеры - это две переменные, которые обычно меняются в соответствии с требованиями к торможению. Например, 60 фунтов на квадратный дюйм, нанесенный на камеру с диафрагмой 16 квадратных дюймов, создаст силу толчка в 960 фунтов.
В дополнение к использованию служебных тормозов, используемых при повседневном вождении, тормозные камеры на задних тракторах и на осях прицепа применяют стояночные тормоза. Эти тормозные камеры включают вторую камеру, содержащую вторую диафрагму и мощную пружину.
Когда автомобиль используется, клапаны стояночного тормоза, установленные на приборной панели, находятся в положении «запуска». Это обеспечивает давление воздуха в пружинную камеру на стороне диафрагмы напротив пружины. Давление воздуха, действующее на диафрагму, сжимает пружину, а стояночные тормоза удерживаются. Это не влияет на работу сервисных тормозов.
Механизмы подъема
На крановой тележке расположен механизм подъема и опускания груза. В дополнение к основному, могут использоваться один или два вспомогательных механизма, грузоподъемность которых меньше грузоподъемности основного в 3-10 раз в зависимости от класса крана.
Составными частями любого из них являются:
Тормоза колодочные типа ТКГ - транспортировка, комплектация и хранение
Когда автомобиль припаркован, клапаны вытаскиваются. Это выхлопной воздух удерживает пружинный тормоз, позволяя пружине применять стояночные тормоза. В случае потери давления в системе давление воздуха на выдержке преодолевается пружиной стояночного тормоза, и тормоза автоматически применяются для обеспечения аварийной остановки.
Как работают тормоза мостовых кранов
В соответствии с федеральными нормами, стояночные тормоза должны иметь возможность удерживать транспортное средство, загруженное в его весовой вес, на ровную, сухую бетонную дорожку, стоящую под гору или под гору, на уровне 20 процентов. Знание частей вашего грузовика и то, что они делают, является основополагающим для оптимального функционирования грузовика. Неважно, являетесь ли вы владельцем или водителем одного, хорошее знание его частей позволит вам хорошо использовать автомобиль, продлить срок его службы и избежать каких-либо неудобств.
- Приводной электродвигатель.
- Трансмиссионные валы.
- Редуктор.
- Грузовые тросы с барабаном для намотки.
Схема подъемного механизма мостового крана
Для работы с грузами более 80 т используется дополнительный редуктор или понижающая зубчатая передача.
Для повышения тягового усилия применяется полиспаст, наиболее распространенной разновидностью которого является сдвоенный кратный. Благодаря ему трос наматывается равномерно на барабан с обоих концов, тем самым позволяя сбалансировать нагрузку на опоры барабана и всю пролетную часть моста.
По этой причине мы просто поговорим об пневматической тормозной системе, части грузовика, которая должна быть известна. Система пневматического тормоза грузовика очень проста, и почти на всех грузовиках она работает одинаково. Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха, чтобы заставить тормоз работать, когда вы ставите ногу на педаль. Воздух хранится в нескольких напорных баках, а компрессор создает давление в двигателе грузовика.
В некоторых системах имеется осушитель влаги для предотвращения охлаждения в зимний период. В воздушной сушилке имеется картридж, который необходимо менять один раз в год. Компрессор создает давление воздуха, проходящего через вентилятор и в емкости. Однажды в танках он переходит в две разные системы.
Подкрановые пути
Назначение подкрановых путей – обеспечить равномерное распределение веса мостового крана на фундамент и перемещение крановой балки по этим путям. Для опорных однобалочных кранов с небольшой грузоподъемностью в качестве направляющих используются обычные железнодорожные рельсы. Для механизмов грузоподъемностью 20 и более тонн используют специальные крановые рельсы. Основанием для них чаще всего является стальная двутавровая балка.
Эта система выпускает ручной тормоз и сохраняет резервный воздух для использования в случае утечки. Работа системы ручного тормоза на большинстве грузовиков имеет пружины в воздушных камерах, которые находятся на задней оси или осях грузовика, которые управляют ручными тормозами.
Это заставляет тормозные колодки удерживать задние тормозные барабаны. Индикатор предупреждения давления в тормозах. Предупреждающий индикатор тормозного давления загорится как при низком давлении воздуха, так и при высоком давлении воздуха. Если давление падает ниже 4, 9 бар в тормозной системе, загорается индикатор низкого давления.
Учитывая вес самого крана и груза, а также скорость перемещения по подкрановым путям, к качеству их установки должны применяться повышенные требования, исключающие возможность схода крана с рельсов. Для того, чтобы предотвратить это, ширина колес должна превышать ширину используемых рельсов. Так, при использовании цилиндрических колес, их ширина должна быть больше ширины рельса на 30 и более мм. Для конических колес это значение должно быть не менее 40 мм.
Укладка рельсов должна производиться с тепловым зазором, а также обеспечиваться перепад высот на них не более 2 мм. При больших значениях возникает сильная ударная нагрузка на колеса.
В случае подвесного мостового крана, устройство кранового пути представляет собой закрепленную на стропильных фермах помещения балку, чаще всего двутавровую, грузовая каретка при этом перемещается по нижней плоскости этой балки (подвешивается к ней).
Электрообрудование
К электрооборудованию мостовых кранов предъявляются особые требования, среди которых режим работы, при котором в течение часа может производиться до нескольких сотен кратковременных включений и выключений, перегрузки, возникающие при разгоне и торможении крановой тележки и самого крана, изменение скоростей передвижения.
Перемещение моста и грузовой тележки, манипуляции с грузом обеспечивает основное электрооборудование мостового крана.
К электрооборудованию относятся:
- Электродвигатели. Устанавливаются 3 или 4 двигателя, 2 из которых смонтированы на тележке для осуществления подъема/опускания груза, перемещения ее по балке моста, и 1 или 2 двигателя обеспечивают перемещение балки крана по подкрановым путям.
- Управляющая аппаратура (реле, контроллеры, пускатели и т.д.).
- Устройства электрозащиты (предохранители, автоматические выключатели и т.д.).
- Устройства, обеспечивающие работу тормозной системы крана.
Электросхема мостового крана
К вспомогательному электрооборудованию относятся осветительные приборы, системы отопления кабины, звуковая и проч. сигнализация, и т.п.
Электропитание крана обеспечивается двумя способами:
Мостовые краны представляют собой сложное оборудование. Устройство их имеет множество систем, регулирующих работу. Одной из самых важных является – тормозная.
Тормозная система отвечает за остановку движущихся механизмов оборудования и удержания груза на весу, а так же плавного его опускания и предотвращения непроизвольных движений машины.
Тормозная система регулирует работу различных частей и узлов крана
Как происходит процесс торможения и для чего нужны тормоза мостовым кранам?
Принцип работы тормозной системы довольно прост. Для того, чтобы остановить движение механизма, необходимо кинетическую энергию, которую он теряет во время совершения движений, преобразовать в тепловую. Сделать это проще всего посредством трения, поэтому в первых тормозах специальная накладка прижималась к колесу, останавливая его. Современные системы позволяют не просто производить остановку механизма, но и собрать всю, теряемую энергию в накопители или батареи для дальнейшего использования.
Важность этого механизма обусловлена, помимо всего прочего, тем, что , при всей своей массивности и крупных габаритах, имеет хорошую подвижность и высокую частоту циклов работы. Это значит, что за определенную единицу времени кран способен совершать большое количество операций, в связи с чем, скорость пуска-торможения должна быть довольно высокой. Поэтому так важно, чтобы все элементы тормозной системы работали слаженно и исправно.
Какие тормоза применяются в мостовых кранах?
На мостовые краны, чаще всего, устанавливают колодочную или диско-колодочную систему торможения. Колодочная тормозная система – это тормоз, в котором колодки прижимаются к колесу. В грузоподъемной технике такое устройство необходимо для остановки и удержания валов механизмов при неработающем электродвигателе.
Так выглядит тормозная колодка
Тормозная колодка - это металлическая пластинка с закрепленной фрикционной накладкой. Состав материала, из которого она делается, очень сложен. В нем и керамика, и каучук, и специальные смолы, и различные волокна и минералы, а так же множество наполнителей. Одним из самых важных качеств для этой детали является устойчивость к высоким температурам, поскольку в момент трения о диск она может нагреваться до 1000 градусов, при этом не должно произойти деформации или потери фрикционных свойств.
Вместе пластина и накладка повторяют форму той поверхности, к которой прижимаются - диска (плоскость трения прямая) или барабана (плоскость трения дугообразная). Такая фрикционная накладка закрепляется на пластине, как правило, клеем или заклепками. Представляет собой изнашиваемую деталь, которая подлежит периодической замене.
Самые главные враги тормозных колодок - перегрев, вода, масла и агрессивные жидкости (антифриз, тормозная жидкость). При недостаточной эффективности торможения или скрипе и визге тормозов, когда накладка стерта и тормозит одна металлическая основа, колодки необходимо заменить, причем меняются они только парами.
Когда запускается процесс торможения, в тормозном приводе возникает давление воздуха (либо тормозной жидкости, либо натягивается трос), оно передается на механизмы (тормозной кулак или тормозные цилиндры), которые прижимают тормозную колодку к диску (барабану). Сила торможения зависит от силы, с которой колодка нажимает на диск. Вместе они берут на себя кинетическую энергию движения машины и поэтому нагреваются.
