Перегрев в принципе возможен в любое время года - и зимой, и летом. Но, как показывает практика, на весну приходится наибольшее число подобных случаев. Объясняется это просто. Зимой все системы автомобиля, в том числе и система охлаждения двигателя, работают в весьма тяжелых условиях. Большие перепады температур - от "минусовых" по ночам до весьма высоких рабочих после непродолжительного движения - негативно действуют на многие агрегаты и системы.
Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания работы вашего двигателя в нормальных температурных диапазонах. Соды кипятят до 225? Но давление, создаваемое крышкой радиатора и пропорциями смеси хладагента, также помогает увеличить температуру, которую можно поддерживать.
Причины системы охлаждения
Если уровень охлаждающей жидкости слишком низок, система охлаждения вашего автомобиля не может функционировать должным образом.
Отказ вентилятора, насоса, шланга и термостата
Неисправный радиатор или вентилятор может вызвать перегрев двигателя, если надлежащее охлаждение не происходит. Кроме того, когда водяной насос, одна из наиболее важных частей системы охлаждения, работает неправильно, может привести к утечке или возникновению проблем, которые могут вызвать перегрев.
Как обнаружить перегрев?
Ответ, вроде бы, очевиден - посмотреть на указатель температуры охлаждающей жидкости. На самом деле все куда сложнее. Когда движение на дороге интенсивное, водитель не сразу замечает, что стрелка указателя сдвинулась далеко в сторону красной зоны шкалы. Однако есть ряд косвенных признаков, зная которые можно уловить момент перегрева и не глядя на приборы.
Последствия перегрева
Повреждение, вызванное перегретым двигателем, может быть серьезным, это может привести к повреждению поршней, цилиндров, подшипников и клапанов, а также к другим жизненно важным компонентам двигателя. В результате предупреждающие сигналы перегрева никогда не должны игнорироваться, поэтому выключите автомобиль при первом указании на то, что ваш двигатель может работать выше нормальной температуры и помните, что вы узнали до сих пор.
В чём причина образования постоянных воздушных пробок в двигателе ВАЗ инжектор?
Высокие температуры, характерные для летнего периода, спешка, чтобы добраться до места назначения вместе с транспортным средством без надлежащего обслуживания, могут представлять большую опасность для механической целостности нашего автомобиля, а вместе с ним и для нашей собственной безопасности, и для тех, кто таким образом, ожидаемые летние каникулы.
Так, если возникает из-за малого количества антифриза в системе охлаждения, то первым на это отреагирует отопитель, расположенный в высокой точке системы, - горячий антифриз перестанет туда поступать. То же произойдет и при кипении , т.к. оно начинается в самом горячем месте - в головке блока цилиндров у стенок камеры сгорания, - а образовавшиеся паровые пробки запирают проход охлаждающей жидкости к отопителю. В результате подача горячего воздуха в салон прекращается.
Мы говорим об одной из основных причин, почему пользователи приходят на семинар в летний период, так как это время года, в котором мы больше всего используем этот компонент. Основной причиной этого пробоя является разрыв воздушного компрессора, истощение газа из системы кондиционирования или проблемы с трубами в системе вентиляции.
Основным аспектом технического обслуживания является подзарядка хладагента, который должен соответствовать ряду экологических правил, которые гарантируют правильное функционирование, не нанося вреда и не вред, причиняющих вред организму и окружающей среде.
О том, что температура в системе достигла критического значения, точнейшим образом свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Поскольку температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это непременно провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа напомнит о неисправности характерным звонким стуком.
Другими важными моделями, которые следует учитывать в этом компоненте, являются трубы системы вентиляции, фильтры пыльцы или фильтр для обезвоживания. Даже небольшие удары на передней части транспортного средства вызывают повреждение системы охлаждения, поскольку она находится в той области транспортного средства, где основные компоненты одного и того же.
Перегрев двигателя из за неправильной регулировки
Неадекватная забота об кондиционировании воздуха несет в себе ряд механических и целебных последствий, которых следует избегать. С точки зрения здоровья пассажиров мы говорим о таких последствиях, как аллергия и загрязнение салона, путем не замещения пыльцевого фильтра; плохое кондиционирование воздуха в помещении с последующей неправильной настройкой водителя с соответствующим риском в безопасности дорожного движения. С механической точки зрения, мы говорим о побочных нарушениях, как следствие: ремни, которые ломаются, трубки, которые треснут, потеря мощности двигателя с последующим увеличением расхода топлива и захватом некоторых компонентов последнего.
К сожалению, и эти признаки нередко могут остаться незамеченными: при повышенной температуре воздуха отопитель выключают, а детонацию при хорошей шумоизоляции салона можно просто не услышать. Тогда при дальнейшем движении автомобиля с перегретым начнет падать мощность, и появится стук, более сильный и равномерный, чем при детонации. Тепловое расширение поршней в цилиндре приведет к увеличению их давления на стенки и значительному росту сил трения. Если же и этот признак не будет замечен водителем, то при дальнейшей работе двигатель получит основательные повреждения, и без серьезного ремонта уже, к сожалению, не обойтись.
Возможные причины закипания
Существует несколько способов избежать или, по крайней мере, задержать неисправность и ухудшение состояния кондиционера. Во-вторых, не использовать кондиционер в течение длительного времени, не используя его, то есть подключать его также зимой, чтобы компрессор запускался таким образом, чтобы жидкости циркулировали без препятствий.
Перегрев двигателя
Проблемы в системе охлаждения являются основной причиной аварий в летний период. Если простое переключение с автомобиля не решит проблему перегрева, возьмите автомобиль в мастерскую, чтобы избежать возможного дальнейшего повреждения. Из этих пределов жидкость начинает разлагаться, образуя коричневую «кору», которая прилипает к стенкам внутреннего контура, тем самым ускоряя ухудшение всех ее компонентов: шлангов, радиаторов, водяных насосов и термостата.
Отчего возникает перегрев
Внимательно присмотритесь к схеме системы охлаждения. Практически каждый ее элемент в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. А его первопричины в большинстве случаев такие: плохое охлаждение антифриза в радиаторе; нарушение уплотнения камеры сгорания; недостаточное количество охлаждающей жидкости, а также негерметичность в системе и, как следствие - уменьшение избыточного давления в ней.
Утечка охлаждающей жидкости двигателя. . Мы сталкиваемся с основной причиной перегрева двигателя. Такие утечки могут быть выполнены с помощью шлангов, радиаторов, антифризов, масляного радиатора автоматической коробки передач, корпуса термостата, водяного насоса или головки цилиндров. В качестве теста выполните проверку давления в системе хладагента, и если она длится более одной минуты, она будет сигнализировать о том, что утечек нет.
Дисфункция термостата двигателя. . Термостат - это клапан, который открывается и закрывается в ответ на температуру двигателя. То есть, когда он открыт, горячая охлаждающая жидкость двигателя проходит через радиатор; когда он закрыт, предотвращает его передачу в радиатор, тем самым ускоряя нагрев двигателя, когда он холодный. Когда термостат блокируется в закрытом положении, хладагент остается в двигателе, что вызывает перегрев.
Первая группа, помимо очевидного наружного загрязнения пылью, тополиным пухом, листвой, включает еще неисправности термостата, датчика, электродвигателя или муфты включения вентилятора. Встречается и внутреннее загрязнение радиатора, однако не из-за накипи, как бывало много лет назад после длительной эксплуатации двигателя на воде. Тот же эффект, а иной раз намного более сильный, дает применение различных герметиков для радиатора. И если последний действительно забит таким средством, то прочистить его тонкие трубки - довольно серьезная проблема. Обычно неисправности этой группы легко обнаруживаются, а чтобы доехать до стоянки или СТО, достаточно бывает пополнить уровень жидкости в системе и включить отопитель.
Водяной насос неисправен, схвачен или слишком загрязнен. . Этот компонент отвечает за повышение давления и повышение охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения. Любой отказ одного и того же может препятствовать правильному потоку хладагента, приводящему к перегреву двигателя.
Передний радиатор в плохом состоянии. . Радиатор является поворотным пунктом, когда он перегревается, поэтому необходимо знать его состояние, чтобы избежать некоторых из его наиболее распространенных неисправностей, таких как утечка или препятствие в этом компоненте, что может вызвать такое чрезмерное и опасное потепление. В свою очередь, у этого есть вентилятор, который помогает уменьшить его температуру. Этот вентилятор проводит воздух через ребра радиатора. Поэтому вентилятор с плохо вентилируемым вентилятором, который свободно вращается с двигателем с раздробленными частями, не сможет снизить температуру радиатора до оптимальных уровней, что приведет к последующему перегреву.
Нарушение уплотнения камеры сгорания - тоже довольно распространенная причина перегрева. Продукты сгорания топлива, находясь под большим давлением в цилиндре, через неплотности проникают в рубашку охлаждения и вытесняют от стенок камеры сгорания охлаждающую жидкость. Образуется горячая газовая "подушка", дополнительно нагревающая стенку. Подобная картина возникает из-за прогара прокладки головки, трещин в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока, - чаще всего вследствие предшествовавшего перегрева. Определить, что подобная негерметичность имеет место, можно по запаху выхлопных газов в расширительном бачке, вытеканию антифриза из бачка при работе двигателя, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Прорыв прокладки ГБЦ
Лучшим способом, как и в большинстве случаев, является профилактическое обслуживание, которое позволяет вам предвидеть любой возможный дорожный инцидент, который может испортить ваш отпуск и где маневренность намного ниже. Аналогичным образом, в случае возникновения какой-либо случайной неисправности, перейдите на ваш надежный семинар, прежде чем этот пробой может спровоцировать будущий перегрев двигателя.
Ускорение деградации шин
Наконец, мы должны говорить о шинах, которые являются фундаментальной частью нашей безопасности. Они являются самым непосредственным контактом с асфальтом, и, следовательно, плохое состояние этих факторов представляет угрозу для нашей безопасности. И именно в летний период длинные километры путешествовали и высокие температуры, достигаемые асфальтом во многих местах, вызывают ускорение деградации шин. Чтобы избежать как можно большей проблемы или даже выброса, самое главное - проверить и убедиться, что рисунок шины в хорошем состоянии и что давление шины правильное, как установлено изготовителем.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Отметим, что течь радиатора часто появляется после "разъедания" трубок так называемым " " неизвестного происхождения, а течь уплотнения насоса - после длительной эксплуатации на воде. Установить, что охлаждающей жидкости в системе мало, визуально так же просто, как и определить место утечки.
Глубина канавок шины должна соответствовать требованиям, предъявляемым к летным шинам: 1'6 мм. В противном случае риск выброса увеличивается до 60%, в то время как деградация шин и расход топлива ускоряются на 15% и 7% соответственно, что приводит к нестабильному поведению транспортного средства, непредсказуемым и небезопасным.
Сказав это, мы знаем, что никто не освобождается от рисков, поэтому целесообразно принять некоторые превентивные меры, чтобы иметь возможность столкнуться с проблемой, связанной с упомянутыми. Например, перед тем, как начать путешествие, рекомендуется пронести пару литров охлаждающей жидкости в багажнике или проверить давление в шинах и уровень жидкости на заправочной станции. Тем не менее, самая надежная вещь - всегда брать автомобиль в свою надежную ремонтную мастерскую, если у вас есть какие-либо сомнения в этом или какая-либо аномалия, которую вы обнаруживаете в своем автомобиле, и вы не знаете, как ее решить.
Негерметичность системы охлаждения в ее верхней части, в том числе из-за неисправности клапана пробки радиатора, приводит к падению давления в системе до атмосферного. Как известно, чем меньше давление, - тем ниже температура кипения жидкости. Если рабочая температура в системе близка к 100 градусам С, то жидкость может закипеть. Нередко кипение в негерметичной системе возникает даже не при работе двигателя, а после его выключения. Определить, что система действительно негерметична, можно по отсутствию давления в верхнем шланге радиатора на прогретом двигателе.
Они будут знать, лучше, чем кто-либо, что делать в каждом случае и, таким образом, избегать ненужного напугания. С приходом лета сезон года более склонен к нагреванию двигателей транспортных средств. Многие водители задаются вопросом, почему это происходит и, прежде всего, что делать, когда это происходит.
Не только люди страдают от высоких температур. В большинстве случаев профилактика - лучший способ избежать этих неприятных ситуаций. Поэтому никогда не бывает больше советов, как реагировать, когда индикатор температуры двигателя, расположенный на электронной панели, указывает, что он выше нормы, то есть превышает 90 градусов. Только так водитель будет реагировать вовремя, чтобы избежать дискомфорта из-за нагрева; в конце концов, охлаждение двигателей автомобилей - в их подавляющем большинстве - осуществляется через цепь, которая состоит не только из воды, но и антиоксидантов и антифриза.
Что происходит при перегреве
Как отмечено выше, при перегреве двигателя начинается кипение жидкости в рубашке охлаждения головки блока цилиндров. Образующаяся паровая пробка (или подушка) препятствует непосредственному контакту охлаждающей жидкости с металлическими стенками. Из-за этого эффективность их охлаждения резко уменьшается, а температура значительно возрастает.
И если уже слишком поздно и индикатор температуры горит, обратите внимание на эти советы. В случае срабатывания температуры двигателя первое, что нужно сделать, это остановить автомобиль, отключить его и остаться на некоторое время. Если после этого потепление сохраняется, пришло время обратиться за помощью.
После того, как двигатель остынет, откройте колпачок резервуара для охлаждающей жидкости и тщательно проверьте уровень антифриза; если он ниже отметки, он должен быть заменен. Это действие никогда не должно выполняться при горячем двигателе, так как это может вызвать серьезные ожоги.
Такое явление носит обычно местный характер - вблизи области кипения температура стенки может быть заметно выше, чем на указателе (а все потому, что датчик устанавливается на наружной стенке головки). В результате в головке блока могут появиться дефекты, в первую очередь - трещины. В бензиновых двигателях - обычно между седлами клапанов, а в дизелях - между седлом выпускного клапана и крышкой форкамеры. В чугунных головках иногда встречаются и трещины поперек седла выпускного клапана. Трещины возникают также в рубашке охлаждения, например, по постелям распределительного вала или по отверстиям болтов крепления головки блока. Такие дефекты лучше устранять заменой головки, а не сваркой, которую пока не удается выполнить с высокой надежностью.
При перегреве, даже если трещин не возникло, головка блока часто получает значительные деформации. Так как по краям головка прижата к блоку болтами, а перегревается ее средняя часть, происходит следующее. У большинства современных двигателей головка изготовлена из алюминиевого сплава, который при нагреве расширяется больше, чем сталь крепежных болтов. При сильном нагреве расширение головки приводит к резкому возрастанию усилий сжатия прокладки по краям, где расположены болты, в то время как расширение перегретой средней части головки болтами не сдерживается. Из-за этого происходит, с одной стороны, деформация (провал от плоскости) средней части головки, а с другой - дополнительное обжатие и деформация прокладки усилиями, значительно превышающими эксплуатационные.
Очевидно, после охлаждения двигателя в отдельных местах, особенно у краев цилиндров, прокладка уже не будет зажата должным образом, что может вызвать течь. При дальнейшей эксплуатации такого двигателя металлическая окантовка прокладки, потеряв тепловой контакт с плоскостями головки и блока, перегревается, а затем прогорает. Особенно это характерно для двигателей со вставными "мокрыми" гильзами или если между цилиндрами слишком узкие перемычки.
В довершение всего деформация головки приводит, как правило, к искривлению оси постелей распределительного вала, расположенных в ее верхней части. И без серьезного ремонта эти последствия перегрева устранить уже не удастся.
Не менее опасен перегрев и для цилиндро-поршневой группы. Поскольку кипение охлаждающей жидкости распространяется постепенно от головки на все большую часть рубашки охлаждения, то резко снижается и эффективность охлаждения цилиндров. А это значит, что ухудшается отвод тепла от нагреваемого горячими газами поршня (тепло от него отводится в основном через поршневые кольца в стенку цилиндра). Температура поршня растет, одновременно происходит и его тепловое расширение. Поскольку поршень алюминиевый, а цилиндр, как правило, чугунный, то разница в тепловом расширении материалов приводит к уменьшению рабочего зазора в цилиндре.
Дальнейшая судьба такого двигателя известна - капитальный ремонт с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные. Перечень работ по головке блока вообще получается непредсказуемым. Лучше все-таки мотор до этого не доводить. Открывая периодически капот и проверяя уровень жидкости, можно в какой-то степени себя обезопасить. Можно. Но не на все 100 процентов.
Если двигатель все-таки перегрелся
Очевидно, надо сразу остановиться на обочине дороги или у тротуара, выключить двигатель и открыть капот - так двигатель будет охлаждаться быстрее. Кстати, на этой стадии в подобных ситуациях так поступают все водители. А вот дальше они допускают серьезные ошибки, от которых мы хотим предостеречь.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора. На пробках иномарок не зря пишут "Never open hot" - никогда не открывайте, если радиатор горячий! Ведь это так понятно: при исправном клапане пробки система охлаждения находится под давлением. Очаг кипения расположен в двигателе, а пробка - на радиаторе или расширительном бачке. Открывая пробку, мы провоцируем выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости - пар вытолкнет ее наружу, как из пушки. При этом ожог рук и лица почти неизбежен - струя кипятка ударяет в капот и рикошетом - в водителя!
К сожалению, от неведения либо от отчаяния так поступают все (или почти все) водители, видимо, полагая, что тем самым разряжают ситуацию. На самом деле они, выплеснув остатки антифриза из системы, создают себе дополнительные проблемы. Дело в том, что жидкость, кипящая "внутри" двигателя, все-таки выравнивает температуру деталей, тем самым, снижая ее в наиболее перегретых местах.
Это как раз тот случай, когда, не зная, что делать, лучше не делать ничего. Минут десять-пятнадцать, по крайней мере. За это время кипение прекратится, давление в системе упадет. И тогда можно приступать к действиям.
Убедившись, что верхний шланг радиатора потерял былую упругость (значит, давления в системе нет), аккуратно открываем пробку радиатора. Теперь можно долить выкипевшую жидкость.
Делаем это аккуратно и медленно, т.к. холодная жидкость, попадая на горячие стенки рубашки головки блока, вызывает их быстрое охлаждение, что может привести к образованию трещин.
Закрыв пробку, запускаем двигатель. Наблюдая за указателем температуры, проверяем, как нагреваются верхний и нижний шланги радиатора, включается ли после прогрева вентилятор, и нет ли утечек жидкости.
Самое, может быть, неприятное - отказ термостата. При этом, если клапан его "завис" в открытом положении, - беды нет. Просто двигатель будет медленнее прогреваться, поскольку весь поток охлаждающей жидкости направится по большому контуру, через радиатор.
Если же термостат остается закрытым (стрелка указателя, медленно достигнув середины шкалы, быстро устремится к красной зоне, а шланги радиатора, особенно нижний, останутся холодными), движение невозможно даже зимой - двигатель тут же снова перегреется. В этом случае нужно демонтировать термостат либо хотя бы его клапан.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, ее желательно устранить или хотя бы уменьшить до разумных пределов. Обычно "течет" радиатор из-за коррозии трубок на ребрах или в местах пайки. Иногда такие трубки удается заглушить, перекусив их и загнув края пассатижами.
В случаях, когда полностью устранить серьезную неисправность в системе охлаждения на месте не удается, нужно хотя бы доехать до ближайшей СТО или населенного пункта.
Если неисправен вентилятор, можно продолжить движение с включенным на "максимум" отопителем, который берет на себя значительную часть тепловой нагрузки. В будет "немножко" жарко - не беда. Как известно, "пар костей не ломит".
Хуже, если отказал термостат. Выше мы уже рассмотрели один вариант. Но если вы не можете справиться с этим прибором (не хотите, не имеете инструментов и т.п.), можно попробовать еще один способ. Начните движение, - но, как только стрелка указателя приблизится к красной зоне, выключайте двигатель и двигайтесь накатом. Когда скорость упадет, включите зажигание (легко убедиться, что по прошествии всего 10-15 секунд температура уже будет меньше), снова запустите двигатель и повторяйте все сначала, непрерывно следя за стрелкой указателя температуры.
При определенной аккуратности и подходящих дорожных условиях (нет крутых подъемов) таким способом можно проехать десятки километров, даже когда охлаждающей жидкости в системе осталось совсем мало. В свое время автору удалось таким образом одолеть около 30 км., не причинив двигателю заметного вреда.
Термин «перегрев двигателя» не совсем точно передает суть проблемы. Экстремальные температуры опасны для его небольших деталей сложной конфигурации, изготовленных с допусками 0,01 – 0,1 мм, которые при определенном нагреве изменяют форму без возможности ее восстановления в момент последующего остывания. Другими словами – деформируется кристаллическая решетка, посадочные поверхности цилиндров, ГБЦ и поршней не соответствуют заданным параметрам.
Почему двигатель перегревается?
Кроме нагрева от трения детали мотора авто работают в режиме высоких температур при сжигании топлива в камере сгорания. Малейшие нарушения в системе охлаждения приводят к недостаточному отводу тепла с их поверхностей. Структура металлов, из которых сделаны все эти детали, изменяется необратимо. Таким образом, перегрев двигателя приводит к изменению геометрии и размеров головки БЦ, цилиндров, поршней и клапанов, которые разрушаются, заклинивают друг о друга.
С точки зрения медиков перегрев ДВС приравнивается к «инфаркту» ТС, парализуется работа всех деталей внутри него. Очень опасна езда в режиме большие обороты/пониженная передача, лучше своевременно переключиться на высшую передачу и снижать обороты на ней. Во время зимних оттепелей не стоит забывать снимать «утеплители» ДВС, контролировать визуально пробой прокладок ГБЦ.
Способы диагностики перегрева
Поскольку перегрев двигателя опасен для его деталей, расположенных внутри этого агрегата, диагностика крайне затруднена. Например, без полной разборки блока цилиндров практически невозможно выявить внутренние причины поломки. С внешними признаками проще – их может диагностировать мастер сервисного центра с достаточно высокой квалификацией.
Например, закоксовавшиеся стенки камеры сгорания достаточно часто обеспечивают перегрев двигателя признаки этого специалист определяет по увеличенному расходу масла, голубоватому дыму из глушителя и снижению мощности авто на малых оборотах.
Для автолюбителя основным показателем неисправности является ситуация, когда загорелась лампочка давления масла и/или 120 градусов в системе охлаждения, «чек», что в принципе не является методом диагностики. Другими словами – ремонт ДВС слишком сложный для самостоятельного выполнения, резко увеличивает эксплуатационный бюджет транспортного средства. Поэтому при малейшем подозрении на перегрев рекомендуется посетить СТО, чтобы сократить возможный расход средств.
В зимний период частично и довольно грубо одну из причин перегрева можно диагностировать по работоспособности печки обогрева салона:
- при недостаточном количестве антифриза в системе он закипает;
- воздушная пробка блокирует малый круг на печку;
- при увеличении оборотов слышен звонкий стук от детонации из-за расширения металла стенок камеры сгорания;
- воздух поступает в салон холодным.
Вместе с этим наблюдается частичная потеря крутящего момента и мощности на малых оборотах.
Возможные причины закипания
Наблюдается перегрев двигателя при любом отклонении температурных режимов ДВС. В свою очередь, экстремально высокие температуры в цилиндрах возникают, как от внутренних причин (снижение теплопроводности из-за образования пленок, налетов), так и от внешних (система охлаждения). Первые выявить очень сложно, вторые определяются по косвенным признакам, но только опытным автовладельцем либо сотрудником СТО.
Внутренние
Если произошел внутренний перегрев двигателя причины обнаружить его может исключительно специалист СТО. Сюда относятся три неисправности:
- некоторые присадки к моторному маслу провоцируют создание металлокерамического слоя на поверхности цилиндров, это вещество плохо отводит тепло, температура достигает критических отметок, в кипящем масле плавятся поршни;
- из охлаждающих жидкостей могут выделяться минеральные соли, откладывающиеся на стенках системы, снижающие теплопроводность, могут сделать мотор неисправным;
- при солидном износе цилиндров повышается расход масла, в камере сгорания образуется нагар, свидетельствует о перегревшемся моторе сизый дым, который автолюбители замечают, далеко не сразу.
В последнем случае поможет один из методов мягкой или жесткой раскоксовки ДВС.
Внешние
Возможен перегрев двигателя от нескольких внешних причин, не связанных напрямую с работой ДВС:
- выпускной клапан – нарушение режимов работы;
- впрыск/зажигание – сбой заводской регулировки приводит к резкому повышению температуры продуктов сгорания, возможно закипание охладителя;
- детонация в камере сгорания – при продолжительной работе автомобиля в подобном режиме детали изнашиваются быстрее;
- повышенные нагрузки – например, затяжной подъем в гору с прицепом или буксировка другого авто;
- проблемы воздушного охлаждения – отказ термодатчика или вентилятора с электроприводом, грязь на наружных стенках радиатора , снижающая эффективность теплоотведения;
- термостат – со временем внутри системы охлаждения возникает налет, сужается сечение каналов, происходят сбои работы подвижного элемента;
- антифриз – гидроудар или функциональный сбой коленвала при внутренней утечке антифриза/тосола в картер , страдают шланги, уплотнения и прокладки, разжижается масло.
Внешние неполадки легко заметить (загорается лампа, снижается уровень ОЖ в бачке, исчезает звук работающего вентилятора). Своевременный ремонт соответствующего узла авто позволит избежать серьезных неприятностей.
Дизель и карбюраторный мотор
Кроме бензиновых моторов на легковые авто устанавливаются дизели. Основными преимуществами являются высокий КПД, меньший расход топлива, габариты и увеличенная степень сжатия. Однако с точки зрения перегрева дизель менее надежен:
- при низком качестве топлива и засорении фильтров машина может «порадовать» владельца закипевшим двигателем;
- перегреваются форсунки и поршневая группа;
- при износе поршневой резко падает мощность, увеличивается закоксованность.
При правильной эксплуатации бензинового ДВС проще и существенно дешевле предотвратить ситуацию, когда закипел двигатель от изменения температурного режима, чем его ремонтировать.
Вероятные последствия
Во избежание капремонта ДВС на приборную панель специально выведен сигнализатор перегрева двигателя с температурной шкалой. При достижении 120 градусов мотор следует выключить немедленно, чтобы избежать нижеприведенных последствий.
Слабый перегрев
Работа мотора при повышенных температурах в течение 7 – 10 минут считается слабым перегревом. Детали ДВС начинают перегреваться по причине отказа термостата или вентилятора – за счет естественной теплопроводности металлов отводится недостаточное количество тепла.
При поломке вентилятора и термостата происходит перегрев двигателя, последствия которого имеют вид:
- подплавление поршней – 90% современных ДВС в принципе легко «переживут» эту неприятность, однако оплавленный металл может вызвать задиры на поверхности зеркала цилиндров;
- дым из-под капота – требуется диагностика на СТО.
Не следует ездить с горящей лампочкой на приборной панели (нагрев до 120 градусов, «чек» или низкое давление масла) дольше указанного срока, так как это резко ухудшит состояние деталей поршневой группы.
Сильный перегрев
Если ДВС перегреваются в рабочем режиме дольше 20 минут, к вышеуказанным последствиям могут добавиться следующие неисправности:
- изменение геометрии головки блока цилиндров (ГБЦ);
- раскрытие трещин внутри ГБЦ;
- прогорание прокладки ГБЦ;
- расшатывание и срыв клапанного гнезда с посадочного места;
- разрушение на поршне перегородок между кольцами маслосъемными и компрессионными;
- протечка смазки по сальникам;
- искривление посадочной плоскости блока для ГБЦ;
- заклинивание мотора или возникновение характерного стука, свидетельствующего о скором заклинивании.
В указанном варианте ремонт авто обходится очень дорого, так как замене подлежат все детали:
- в камере сгорания начинают гореть поршни, в них появляются отверстия и наблюдается разрушение металла;
- к внутренним стенкам цилиндров прилипает алюминий;
- смазка при высоких температурах излишне разжижается, теряет эффективность;
- к коленвалу прилипают вкладыши шатунные и коренные;
- первым не выдерживает высокотемпературного нагрева коленвал, затем ломается поршень;
- верхняя часть поршня намертво застревает в гильзе, нижняя улетает в поддон.
И, наконец, ничем не удерживаемый шатун в комплекте с пальцем поршневым пробивают стенку блока цилиндров в произвольном месте. В этом случае мотор глохнет окончательно, если этого не произошло на любом из указанных этапов глобального разрушения агрегата.
В этом случае движок авто не подлежит ремонту, поэтому лучше не допускать, чтобы лампа загоралась на 120 градусах. Что делать если перегрели двигатель? Важно не давать ДВС перегревается в течение долгого срока, нужно выключить зажигание немедленно, соблюдая требования ПДД на дороге.
Защита мотора от перегрева
При соблюдении следующих мер предосторожности вероятность возникновения неприятных ситуаций стремится к нолю:
- выполнение эксплуатационных требований производителя – это совершенно бесплатно для владельца, нужно лишь изучить техпаспорт ТС;
- выбор правильного стиля вождения;
- соблюдение графика ТО – замена деталей трения, подвергающихся интенсивному износу;
- профессиональная диагностика в СТО – позволит избежать серьезных ошибок, так как производится аппаратным методом;
- контроль уровня смазки и охладителя – необходимо производить перед каждой поездкой, доливая при необходимости антифриз и масло.
Алгоритм выявления неисправностей в системе принудительного охлаждения мотора выглядит следующим образом:
- контроль уровня охлаждающей жидкости по меткам внутри бачка между «min» и «max»;
- визуальный осмотр протечек в шлангах и патрубках при запущенном моторе;
- прогрев до включения вентилятора;
- контроль движения жидкости по большому кругу и срабатывания термостата.
Внимание: При аварийной остановке после обнаружения перегрева ДВС следует переключиться на нейтральную передачу и дать мотору поработать на холостых оборотах. Если сразу заглушить двигатель, прекратится циркуляция антифриза, остывать он будет дольше.
Таким образом, перегрев дизельного или бензинового двигателя, прежде всего, не нужно допускать. Правильная защита деталей ДВС от перегрева заключается в соблюдении правил эксплуатации машины. Система охлаждения и смазки дизеля должна периодически очищаться от кокса, отложений, нагара и осадков. При длительной работе деталей и узлов мотора в экстремальном температурном режиме владельцу следует сразу готовить крупную сумму для капремонта ДВС.
