перегрева мотора
Хорошее время лето, вот только у многих автомобилистов может появиться проблема - перегрев двигателя. Стоя в пробках, внимательно и настороженно наблюдают они, как неуклонно лезет вверх температура двигателя. Еще не хватало «закипятить» мотор на дороге!
текст: Александр Шабанов / 03.08.2007
Помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется на периодические стоянки с открытым капотом, удара по престижу и репутации, вызванному либо сочувственными, либо презрительными взглядами из проезжающих мимо машин, все это крайне неполезно для мотора.
Встряхивание дизельного двигателя обычно указывает на проблемы с масляным фильтром, нерегулируемым инжекторным насосом или плохо нагретым двигателем. Долгое сельское хозяйство Америки. Когда ваш автомобиль перегреется, постарайтесь как можно скорее увидеть механика, прежде чем ваш двигатель покажет вам свою неудовлетворенность!
Вы застряли в пробке, и единственное, что движется, - это игла индикатора температуры вашего автомобиля, который медленно, но верно движется к красной зоне. Это ситуация, с которой все будет в порядке. Автомобиль, который перегревается, не всегда означает катастрофу.
Даже однократный кратковременный перегрев мотора может обеспечить ему массу проблем в дальнейшей жизни. Дело в том, что у мотора есть немало деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это маслоотражательные колпачки клапанов. Резинка, что с нее возьмешь! Да даже если колпачки силиконовые, то все равно - и они перегревов не любит. Во-вторых, это поршневые кольца, маслосъемные в первую очередь. Пружинные расширители маслосъемных колец при высоких температурах «отпускаются», теряют упругость. И это кольцо превращается в простое украшение поршня. И первое, и второе влечет за собой резкий рост масляного аппетита двигателя. Но, помимо необходимости частого долива масла и дымного выхлопа, рост расхода масла имеет еще одну опасную сторону. Поверхности камеры сгорания зарастают отложениями, препятствующими нормальному охлаждению двигателя, что усугубляет ситуацию с перегревами.
Встреча с профессионалом
Когда авто перегревается, первое, что нужно сделать, - это связаться с профессионалом по ремонту автомобилей, чтобы он осмотрел ваш автомобиль, чтобы диагностировать проблему. Вероятно, вам будет предложено несколько решений, и один из них может спасти вас от необходимости разбить ваш копилку. Здесь есть несколько факторов. В идеале всегда лучше сделать ремонт как можно скорее, чтобы избежать серьезной проблемы. Автономный перегрев может быть симптомом многих вещей, некоторые из них более серьезными, чем другие.
И даже не это самое страшное. Детали, как известно, при нагреве расширяются. Если все штатно, то при охлаждении они возвращаются в исходное состояние. Как говорят механики, деформация линейна, остаточных деформаций нет. А при перегреве - расширяются больше, чем это предписано конструкцией. И деформация может выйти за границы «линейного закона» - перейти в пластику. А это ведет к тому, что после охлаждения деталь уже не вернется к начальному состоянию - появляются остаточные деформации. Отсюда коробление блока и головки цилиндров, рост размера поршней вплоть до их задира. Вот это уже совсем неприятно, поскольку требует серьезного ремонта двигателя. Ну, наверное, хватит страшилок. Давайте разбираться с причинами.
Ваш механик сможет быстро дать вам подходящее время. Если вы не можете перейти непосредственно к профессионалу, установка нагревателя в автомобиле может быть временным решением. Это связано с тем, что нагрев нагревателя до максимума позволяет ускорить накопление теплого воздуха от двигателя и может смягчить воздействие избыточного тепла - по крайней мере, пока вы не увидите своего механика. Температура двигателя может даже вернуться к норме. Открытие окон поможет вам не превратить автомобиль в сауну!
Одним из элементов, которые вы обязательно захотите проверить своим профессионалом, является шланг, который циркулирует через антифриз через двигатель. Неисправный шланг приводит к уменьшению количества циркулирующего там хладагента. Шланг, возможно, со временем скорректировался или, возможно, застрял. С другой стороны, более вероятно, что шланг был ослаблен или отсоединен, а не заблокирован.
Почему же вдруг начинает греться мотор? Причин можно насчитать с десяток. Причем перегрев может быть и внешним и, что более опасно, внутренним. Признак внешнего перегрева - рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу не заметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, - задирами поршней.
Видео: что делать при перегреве двигателя атомобиля
Другие факторы могут объяснить проблему с перегревом. Если ваш автомобиль старше или имеет признаки износа, рекомендуется поддерживать хороший уровень антифриза в любое время. Чтобы убедиться в этом, попросите своего механика проверить уровень жидкости - в том числе антифриз - два раза в год, например, когда вы меняете свои шины весной и осенью. Однако, если уровень антифриза достаточен и ваш автоперегрев, возможно, настало время заменить двигатель или передачу, что приведет к существенным расходам.
Четко прослеживается аналогия с человеческим организмом. Как и у человека, повышение температуры мотора - это свидетельство того, что «организм» сопротивляется. Даже при исправном термостате некоторый рост температуры двигателя в определенных ситуациях дело нормальное. Долгое стояние в пробках, езда в горку с полной нагрузкой - повышение температуры неизбежно. Но это проявление «внешнего» перегрева. А вот вспомните ситуацию, когда плохо совсем, а температура низкая! Это еще хуже, чем, допустим, 38 на градуснике. «Организм не борется», - говорят в таких случаях. У мотора - аналогично. Бывают ситуации, когда «внутренний пожар» никак не отражается на указателе температуры. Это перегрев «внутренний».
В любом случае, быстро консультируйтесь с профессионалом по ремонту автомобилей, когда его перегрев - это лучшее, что нужно сделать. Перегрев двигателя - это проблема, которая может возникнуть в любое время и на любом автомобиле. Утечка в системе охлаждения или неисправный радиатор, непрозрачный белый дым, внезапно проходит через капот! Неисправность вредна и может иметь серьезные последствия для двигателя, поэтому при малейшем признаке слабости желательно, чтобы автомобиль был проверен профессионалом.
Что такое перегрев двигателя?
Для работы тепловой двигатель создает сгорание и питается полученным теплом. Однако большая часть последнего теряется впустую и должна быть эвакуирована. В противном случае чрезмерное тепло, связанное с трением компонентов двигателя, вызывает преждевременный износ и поломку.
Причины двух видов перегрева разные. Начнем с «внешнего».
Первая причина , и самая простая, - недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Вода, или тосол - это жидкость, которая, как известно, дырочку найдет. В системе охлаждения мотора, с кучей трубок, трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек, таких дырочек может быть много. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. Свидетельство этого - белые потеки на внешних поверхностях двигателя, капли тосола под машиной после длительной стоянки. А уж совсем плохо, если тосол уходит в масло и в цилиндры двигателя. Как уже говорилось ранее, такое возможно при разрушении или прогаре прокладки блока цилиндров, короблении посадочных поверхностей головки или блока. Тут последствия могут быть куда жестче: от гидроудара до заклинивания коленчатого вала.
Чтобы противостоять этой проблеме, производители разработали систему охлаждения. Жидкость, циркулирующая в блоке двигателя, охватывает все камеры сгорания и поглощает тепло, чтобы впустить его в радиатор, который приводит к высоким температурам через его ребра и возвращает обратно восстановленную воду в двигатель.
Симптомы перегрева двигателя
Короче говоря, мы говорим о перегреве двигателя, когда цепь больше не работает, и вода, которая охватывает блок, начинает кипеть. Двигатель, который перегревается, посылает вам несколько сигналов перед полным сбоем. Будьте внимательны и внимательны! Взгляните на ручку температуры, она будет выполнять превентивный сводный танец, другое чувство: если вы останетесь на полу, ваш темп уменьшится, пока автомобиль не остановится. непрозрачный. Пойдет оранжевый, затем свет двигателя начнет мигать. . Полезно знать: глухой звук также может быть признаком перегрева двигателя.
Вторая причина - малая эффективность воздушного охлаждения радиатора. Этому может быть тоже несколько причин. Если вентилятор приводится ремнем от коленчатого вала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может дурить датчик температуры. А еще это может быть следствием сильного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения. Грязь - очень плохой проводник тепла, а под капотом ее обычно достаточно. Кстати, о сильном загрязнении радиатора говорит малая скорость нормализации температуры при начале движения после длительной стоянки. В нормальном состоянии обдув радиатора при движении даже со средней скоростью приводит к очень быстрому снижению температуры до нормальной. Если этого нет, радиатор надо мыть или вообще менять!
Причины и последствия перегрева двигателя
Для того, чтобы двигатель поддерживался при приемлемых температурах, он, по существу, нуждается в охлаждающей жидкости, водяном насосе и радиаторе. Если после движения происходит перегрев двигателя, один из этих элементов обязательно в вопросе. Утечка хладагента: уровни постепенно уменьшаются, ничто не тревожит, пока ваш автомобиль не высохнет, вызывает подозрительный звук, и вам нужно остановиться на проходе. своего эликсира, мотор начинает кашлять, накачивая все, что может. Повреждение прокладки головки цилиндров: в результате машина остановится, и непрозрачный дым выйдет из капота, и уплотнение больше не будет водонепроницаемым и вызывает утечка хладагента. Водяной насос, который образует сердечник: охлаждающая жидкость больше не может свободно циркулировать. Радиатор неисправен: если вентилятор радиатора больше не работает, вода не обновляется и начинает осторожно варить.
- Первым признаком отказа является потеря производительности автомобиля.
- Машина остановлена, двигатель перегрет.
Третья причина - нарушения в работе термостата. Тут тоже все понятно. По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет - либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. А особенно термостат «любит» воду, а лучше всего - жесткую, с большим содержанием солей и минералов. Тут зависания его упругого элемента можно ждать уже через пару тысяч километров после замены. Некоторые герметики системы охлаждения тоже могут дать аналогичный эффект, особенно если ими злоупотреблять.
Перегрев двигателя: какие решения?
Чрезмерно высокие температуры могут привести к преждевременному разрушению двигателя. При малейшем признаке слабости обратитесь к специалисту.
Предотвращение перегрева двигателя
Регулярное техническое обслуживание позволяет избежать или снизить риск перегрева двигателя.Хорошие рефлексы в случае перегрева двигателя
В случае подозрения на потерю жидкости вы можете добавить утечку на остановку перед тем, как связаться с профессионалом.
- Каждые 5 недель рекомендуется проверять уровни, особенно хладагент.
- Таким образом, в случае утечки вы можете быстро ее реализовать.
- Каждые 5 лет рассматривайте слив жидкости и замените их новыми.
- Накопление путей использует их, а вредные частицы могут проникать в их каюту.
Четвертая причина лежит в области неправильной регулировки системы зажигания или впрыска. Позднее начало сгорания сдвигает момент окончания горения топлива практически к моменту открытия выпускных клапанов, а то и еще дальше. Тогда сгорание не кончится и на выпуске. Итог - резкий рост температуры отработавших газов. Головка блока цилиндров до 40–50% тепла получает именно из выпускной системы. Если добавить к этому очень сложные условия охлаждения головки, то избежать кипения тосола в такой ситуации, скорее всего, не получится. Паровые пробки в полостях охлаждения «затыкают» весь контур охлаждения, вот вам и тяжелый перегрев.
Полностью включите нагреватель, чтобы он вносил тепло в систему, чтобы выталкивать его обратно в салоном Остановить, убедившись, что это безопасно. Уменьшите скорость автомобиля. . Перегрев двухколесного двигателя может иметь несколько причин. Некоторые из них связаны с чисто механическими причинами, в то время как другие связаны с наружным или слишком интенсивным использованием.
Изменение способа вождения вашего двухколесного автомобиля
Среди механических причин зажигание требует особого внимания, является ли это установкой или заменой оригинальной свечи зажигания другим так называемым «холодным», предлагающим лучшее тепловое сопротивление. Добавление колпачка или два масла в дополнение к нормальному уровню позволяет лучше эвакуировать температуру. Добавление принудительного охлаждающего ковша эффективно, позволяя воздуху, который охлаждает блок двигателя, циркулировать быстрее. Крышка, окружающая цилиндр вашего скутера, не препятствует циркуляции воздуха, а наоборот создает мощный поток воздуха. Если это двигатель с жидкостным охлаждением, проверьте запуск калориста, Эта механическая часть регулирует прохождение жидкости в зависимости от ее температуры. Пыль и насекомые, нанесенные на ребра, также уменьшают поверхность теплообмена. Качество охлаждающей жидкости также играет важную роль в дополнение к ее уровню в резервуаре. Изменение его может привести к лучшему рассеиванию тепла. Некоторые жидкостные двухколесные транспортные средства не особенно удобны в городских условиях. Если это основное использование, может потребоваться добавить небольшие пассивные радиаторы, размещенные в местах, где циркулирует воздух в количестве. Большинство использования в окружающей среде, короткие и повторяющиеся пути - все это элементы, способствующие повышению температуры двигателя.
Пятая причина - длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации. О детонации можно говорить много, но один из «сухих остатков» этого разговора - резкий рост износа деталей двигателя при детонации.
Шестая причина - длительная работа двигателя в нерасчетных режимах. Эффективность работы системы охлаждения зависит от расхода охлаждающей жидкости, прокачиваемой через контур охлаждения. А расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она больше, тем больше тосола гонит помпа через полости системы охлаждения. Но вот частая ситуация. Лето, жарко. Загородная трасса, трудяга-«жигуленок» тянет на дачу многочисленное семейство с детьми, кошками, огромным верхним багажником и прицепом, заваленным всякими нужными вещами. А на пути - длинный-длинный подъем, по которому с трудом и дымом тянется старенький «КамАЗ»-лесовоз. И не обогнать - навстречу поток машин… Итог очевиден и многим знаком - кипение двигателя. А все почему? Скорости набегающего воздушного потока не хватает, ползем ведь еле-еле. Обороты двигателя малые, система охлаждения работает через пень-колоду, а педаль в пол - нагрузка на мотор сумасшедшая. Вот и все самые неблагоприятные факторы в одну кучу собираются.
Двигатель автомобиля перегревается: какие причины и как решить проблему
Стационарный двухколесный автомобиль с двигателем работает еще больше, когда он обычно охлаждается воздухом, последний не течет между ребрами блока двигателя. Наибольшее количество оборотов достигается при использовании первых коэффициентов переключения передач. Нет необходимости толкать скорости, которые в дополнение к потреблению топлива излишне, показывает температуру существенно. Когда останов длится более пятнадцати секунд, предпочтительно выключить двигатель. Этот разрез будет полезен для механиков, но и для благополучия водителя двухколесного транспорта. Еще одна предосторожность, которую всегда полезно помнить, - это припарковать свой велосипед в затененном месте. Частота вращения двигателя является основным компонентом температура двигателя. . Двигатель нашего автомобиля внезапно прогревается, капюшон начинает курить, и иногда автомобиль не хочет знать, как начать снова: как вы попадаете на этот бампер?
Та ситуация, которая описана, характерна для так называемых буксировочных режимов работы двигателя. Это самое то, что нужно для скорейшего отправления бензинового мотора на свалку. А еще мотор очень не любит длительное стояние в пробках, когда он молотит на холостых. Хоть нагрузка и минимальна, но набегающего потока вовсе нет, только от вентилятора. А его может и не хватить.
Но прежде всего, как вы решаете ситуацию? Попытка справиться с этой проблемой, конечно, не нравится, особенно если вы считаете, что это произойдет в любое время, даже зимой! Кроме того, отказ от охлаждения машины может привести к очень дорогому повреждению, если не будет непоправимым для нашего автомобиля. В случае обогащения вспомогательной гарантией, недостаток можно решить более мирно, но что, если мы будем ошеломлены? Мы вместе видим, что происходит в этой ситуации и каковы варианты разрешения этого тупика.
Перегрев двигателя: что находится внутри нашей машины?
Что произойдет в случае перегрева? Если он выключен, автомобиль не запускается, и это связано с тем, что двигатель слишком горячий. Симптомы перегретого двигателя? Присутствие белого дыма, выходящего из капота, вызывает соответствующую красную сигнальную лампу, указывающую уровень температуры охлаждающей жидкости. Когда температура очень высока, на самом деле топливо не циркулирует надлежащим образом внутри двигателя, и причиной этого является просто чрезмерное и массивное присутствие пара внутри него.
Cедьмая причина - прогар выпускного клапана. Тут все понятно. Трещина в клапане пускает на выпуск высокотемпературные газы еще на такте сгорания, а это повышает температуру отработавших газов и, следовательно, деталей двигателя. Реагирует на это и температура охлаждающей жидкости.
Первые семь причин - это «внешний» перегрев. Мы можем как-то оперативно на него прореагировать, потому что видим, как стрелка указателя температуры постепенно приближается к красной черте. Значительно опаснее следующие причины, поскольку они вызывают «внутренний» перегрев двигателя, который проявляется уже своими последствиями.
Итак, восьмая причина - большое количество отложений в полостях охлаждения. При длительной работе на стенках полостей охлаждения, особенно головки блока цилиндров, накапливается слой отложений, чаще всего минеральных солей, выделившихся из тосолов или воды. Они очень вредны. Во-первых, отложения перекрывают часть сечения каналов и уменьшают тем самым расход жидкости. Во-вторых, они плохо теплопроводны, и поэтому создают дополнительное сопротивление для потока тепла, который должен отбираться тосолом. Вот и идет внутренний перегрев. Внешне, на указателе температуры, все нормально, а внутри - слишком горячо! Кстати, отложения могут дать и внешний перегрев, расход-то тосола уменьшается, вот его температуры и растут. Но все-таки внутренний перегрев здесь будет более выраженным и опасным. А еще эти отложения повышают опасность возникновения крайне опасного явления - кавитации полостей охлаждения, при котором металл стенок двигателя может быть «съеден» до сквозных дыр очень быстро. Часто повреждения, наносимые кавитацией, путают с обычной коррозией и относят к использованию некачественных тосолов. Внешне они похожи, и действительно те и другие вызваны «левым» происхождением охлаждающей жидкости, но причины их возникновения разные. Впрочем, какая вам разница, отчего потечет блок или головка - от кавитации или коррозии? То и другое одинаково неприятно.
Девятая причина - большой уровень отложений в камере сгорания. Вот это четкий внутренний перегрев двигателя. Камера сгорания при этом как бы теплоизолируется слоем нагаров, практически неспособных проводить тепловой поток. Особенно это характерно для моторов с изрядным износом, где в цилиндры идет много масла. Оно плохо горит и дает эти самые отложения в цилиндрах. Причем все развивается как цепная реакция: перегревы вызывают повышенный расход масла, он увеличивает слой отложений в камере сгорания, и перегревы еще более увеличиваются. И опять, внешне, со стороны указателя температуры двигателя, все благополучно. Поток-то тепла в тосол уменьшился, и температура остается нормальной. А вот мотор «тупеет», валит сизый дым из трубы, по утрам не завестись. Опасны эти отложения еще и тем, что при их большом количестве они могут вызвать и раннее, и позднее калильное зажигание, очень опасную аномалию сгорания в бензиновом моторе.
Наконец, последняя в нашем описании, десятая причина возможных внутренних перегревов - это нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, тех, что относятся к классу автохимии. Дело в том, что принцип работы определенного класса присадок - это наращивание металлокерамического слоя на поверхностях цилиндров. А металлокерамика - мощный теплоизолятор, и работает он, с точки зрения перегревов, аналогично внутренним отложениям в камере сгорания, описанным выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества металлокерамического слоя в плане трения и износа, перестараться с ним опасно. У нас были случаи, когда после подобной обработки межкольцевые канавки у поршней вышибало на первой сотне километров пробега. И это тема для отдельной статьи, к которой мы обязательно вернемся в дальнейшем.
Итак, при самом беглом взгляде на закипевший мотор мы нашли целых десять возможных причин его перегрева. Так как быть, чтобы избежать этого опасного явления? Советов в целом немного, и все они сводятся к одному: надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, конечно, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, - это азбука эксплуатации. А еще надо помнить, что чистоту любят не только люди! Слой грязи на радиаторе, внешних поверхностях мотора снаружи не виден, но мешает его работе изрядно. Еще больше мешают грязь и отложения на поверхностях внутренних полостей мотора. А вот с ними поможет справиться «подкапотная» автохимия, благо очистителей двигателя в продаже нынче много!
Лето – отличное время года, но у большинства автовладельцев появляется еще одна проблема, а именно, вероятность перегрева двигателя. «Вскипевший» двигатель приносит массу неудобств и проблем, начиная от потери времени и нервов до повреждения некоторых деталей и узлов двигателя. Однажды перегревшийся двигатель принесет массу постоянных проблем в будущем.Первое, на что влияет перегрев – это резиновые, либо силиконовые колпачки маслоотражательных клапанов. Второе – на маслосъемные кольца. И первое и второе приводит к резкому повышению объемов потребляемого масла, сизому выхлопу и отложениям в камере сгорания.
Кроме всего вышеперечисленного повышение температуры выше нормы приводит к деформации деталей в двигателе. Из-за чего могут начать коробиться, либо увеличиваться поршни до задира. А это уже серьезные поломки.
Перейдем к детальному обзору причин перегрева двигателя. Всего их можно насчитать около 10, но главное то, что причины перегрева мотора могут быть как внешними, так и внутренними.
Первые не так страшны, потому что повышение температуры жидкости для охлаждения нетрудно заметить. А вот внутренние могут привести к росту механических негативных последствий, капельному сжиганию и поршневому задиру.
Список внешних причин перегрева двигателя:
- Причина перегрева двигателя №1 – дефицит охлаждающей жидкости.
В случае наличия повреждений в системе охлаждения жидкость найдет, где просочиться,
а в таком большом переплетении трубок и патрубков тем более.
Именно из-за отверстий и дырочек антифриз, либо тосол пропадает из охлаждающей системы.
Признаком того, что охлаждающая жидкость просачивается, являются потеки на моторе и следы под автомобилем, после продолжительной остановки. Особенно опасно, когда охлаждающая жидкость попадают в масло и в мотор. Последствиями этого может стать гидроудар или клин цилиндров.
- Причина перегрева двигателя №2 – низкая охлаждаемость радиатора воздухом.
Это случается, если ослабляется ремень,
который соединяет коленвал и кулер. В случае, когда вентилятор работает от электрического
привода и снижается эффективность охлаждения, то такое случается при сбоях датчика температур.
Самая распространенная проблема – загрязнение радиатора. Понять, что его пора мыть либо менять – легко. Если после продолжительной стоянки нормализация температур происходит долго, то следует детально обследовать радиатор.
- Причина перегрева двигателя №3 – нарушение работы термостата.
В охлаждающей системе накапливаются отложения, и чем их больше,
тем меньше становится диапазон движения упругого элемента. Благодаря чему пропадает
реакция на температуру жидкости, выходящей из двигателя.
Тут возможны два варианта развития событий: Первый – жидкость станет циркулировать по внешнему кругу (большому), и двигатель станет плохо прогреваться. Второй – по внутреннему, тогда вскоре движок будет закипать. Используя жесткую воду с высоким содержанием соли термостат «накроется» после 10-20 тыс. км пробега.
- Причина перегрева двигателя №4 - некорректная настройка зажигания и впрыска. При позднем начале сгорания момент прекращения горения может почти совпадать с открытием клапанов. Из-за этого сильно растет температура. Половину всей температуры головке блока цилиндров дает выпускная система. В этом случае вскипит антифриз и сильного перегрева не избежать.
- Причина перегрева двигателя №5 – продолжительная эксплуатация мотора в детонационных условиях. Исходя из факта, что при детонации идет сильный рост износа элементов двигателя.
- Причина перегрева двигателя №6 – продолжительная работа мотора в нерасчетных режимах. Часто бывают ситуации, когда вместе собираются множество разных факторов: температура на улице, тяжелые грузы, подъем и низкая скорость, тогда перегрев мотора – обеспечен. Такое случается при буксировочных режимах эксплуатации. Также автомобиль не любит постоянных частых переключений передач, например такое происходит в пробках.
- Причина перегрева двигателя №7 – прогар в выпускном клапане. Сквозь щель попадают высокотемпературные газы во время сгорания, из-за чего растет температура отработанных газов, элементов мотора и антифриза.
- Причина перегрева двигателя №8 – отложения на поверхностях охлаждения.
Чаще всего они образуются на головке блоков цилиндров и частично закрывают каналы,
что уменьшает эффективность жидкости охлаждения.
Плюс они имеют плохую проводимость тепла, и жидкость не забирает избыточное тепло. Также из-за отложений может появиться кавитация. Из-за нее очень быстро появляются дыры в стенках двигателя. Кавитация схожа с коррозией, оба процесса весьма губительны для двигателя.
- Причина перегрева двигателя №9 – отложения внутри камеры сгорания. Из-за них камера становится теплоизолированой и не охлаждается. Часто такое встречается в двигателях с большим пробегом, в которых много масла. Тут идет циклическая зависимость: от перегревов появляется повышение расхода масла, от него появляется нагар, а от нагара – перегрев мотора. По внешним показателям перегрева может быть не видно.
- Причина перегрева двигателя №10 – неправильное применение автохимических присадок. Цель работы присадок – нарастить металлокерамический слой. Он полезен для снижения трения, но также работает, как отложения и снижает теплопроводность. Поэтому не стоит слишком много использовать присадок. Все хорошо в меру.
