Ездить на велосипеде без тормозов могут разве что камикадзе и каскадёры. Если вы не относитесь к этим двум группам лиц, значит, на вашем велосипеде должны быть установлены тормоза. Это раньше для остановки велосипеда необходимо было прокрутить педали назад, а теперь тормозные системы стали усовершенствованными, сложными, дорогими, но эффективными. Из всех существующих вариантов чаще всего устанавливаются на велосипед тормоза дисковые или ободные. Но каким же стоит отдать предпочтение? С этим вопросом мы и будем разбираться.

Во многих случаях они могут использовать только дисковые тормоза или ободные тормоза, однако есть и другие модели, которые позволяют устанавливать оба типа тормозов. Чтобы определить, какая система может быть более уместной, удобно анализировать преимущества и недостатки каждой системы и оценивать в соответствии с вашими потребностями. Если вы часто сталкиваетесь с влажными условиями, лучшим вариантом может быть дисковый тормоз, они могут предложить больше преимуществ. Какой тип тормозов использует ваш велосипед?

Вы использовали обе системы? Что вы предпочитаете? Оставьте свои комментарии ниже. Вообще говоря, есть 4 типа, большие блоки, тормозов для езды на велосипеде. Тормоза обода: Это тормоза, которые применяют все тормозное усилие на ободе велосипедного колеса.

Никто не сможет однозначно сказать, какие тормоза лучше, а какие хуже. Выбор зависит от многих факторов, потому каждый велосипедист должен самостоятельно сделать оптимальный выбор. Для начала стоит изучить все преимущества и недостатки двух видов тормозных систем.

Разновидности тормозных систем

Вообще, существует немного больше разновидностей тормозных систем, чем дисковые или ободные. Не стоит забывать о барабанных и роллерных. Барабанные тормоза на велосипед размещаются внутри втулки . Для их активирования необходимо прокрутить педали не вперёд, а назад. Многие из нас в детстве катались на велосипедах именно с такими тормозами. Роллерные тормоза крепятся на внешнюю сторону втулки и на раму. Принцип торможения основывается на трении роликов о поверхность диска. Такие системы постепенно отходят в прошлое, а на смену им пришли ободные и дисковые тормоза.

Внутри этой группы существуют различные способы применения тормозной силы на обод и, следовательно, существует несколько типов тормозов обода, таких как. Педальные тормоза - это тормоза, которые ранее устанавливались на велосипедах и включали торможение, прикладывая усилие к ступице колеса при движении назад назад.

Гидравлические тормоза: есть в подкатегории Дисковые тормоза. Среди многих других моделей вы можете найти следующее. Новые зажимные тормоза были разработаны с использованием двойной шарнирной системы. Также было достигнуто улучшенное торможение как на мокрой, так и на сухой, теперь на 210% более эффективно на влажном и 120% сухом. На дорожных велосипедах.

В категории ободных систем торможения присутствует четыре подвида. Все они работают по одному принципу, который заключается в зажимании обода колодками. К ободным тормозам относятся:

V-brake встречаются чаще всего и являются универсальными.
Кантилеверы используются с каждым годом всё меньше, встречаются в велобайках старт-шоссе.
Клещевые тормоза устанавливаются на шоссейники и некоторые городские модели .
U-brake используются в BMX.

Для дальнейшего рассмотрения из всего этого списка выбираем V-brake, поскольку они более распространены и универсальны.

В случае мастер-взвода следует особо учитывать такие аспекты, как безопасность в случае монтонеров или опасность смешивания в разных системах торможения. Другие менее серьезные, но также важные проблемы связаны с несовместимостью обеих систем или с трудностями смены плоской шины. Если у вас нет запасной шины, вы рискуете попасть в дорогу. Наконец, есть проблема с весом, с надежностью текущих тормозов, преимущество в мокром, по-видимому, является единственным аргументом 100% в пользу дисковых тормозов.

Дисковые тормоза на дороге всегда вызывали споры, но это стало более актуальным с этого лета, так как команды начали тестировать их в профессиональной команде. С августа профессиональные команды имеют возможность тестировать дисковые тормоза на двух тестах, которые они выбирают.

Дополнительно ободные системы разделяются на механику и гидравлику. В этом они похожи на дисковые тормоза, которые делятся только на эти две большие группы.

Обзор тормозов ободного типа

Обычно, когда появляется что-то новое, старое отходит на второй план и постепенно забывается. С ободными велосипедными тормозами так не случилось. Несмотря на появление достойной альтернативы в виде дисковых механизмов, ободные V-brake не стали частью истории.

Преимущества дисковых тормозов

Дисковые тормоза в том, что традиционно называлось «гоночными велосипедами», отнюдь не являются нововведением в этом году. Но когда традиционные тормозные мосты постоянно развиваются, велосипедистам нужно дисковые тормоза? Для начала рассмотрим три основных преимущества дисковых тормозов: мощность торможения, модуляция и влажное управление.

Дисковые тормоза, особенно гидравлические, обеспечивают значительно большее тормозное усилие, чем тормоза, действующие на обод. Тем не менее, хорошо оборудованный тормозной мост с хорошей качественной обувью уже имеет достаточную силу для велосипедистов. Таким образом, гонки на велосипедах, которые могли бы выиграть от использования дисковых тормозов, были бы исключительно с точки зрения мощности торможения, таких как тандем или велосипедные велосипеды или тяжелые перевозки.

Преимущества ободных тормозов

Тормозное усилие обладает достаточной мощностью, которой хватает для передвижения внутри города и за его пределами.
Стоимость является привлекательной и доступной, поэтому нет необходимости искать более дешёвые, а следовательно, и менее качественные экземпляры.
Простая конструкция не создаёт сложностей при настройке, с которой справится любой дилетант. Для настройки потребуется шестигранник, отвёртка, минимум знаний и времени. К тому же при отсутствии сложных и дорогих деталей вероятность поломки оказывается минимальной.
Минимальный вес является важным преимуществом, которое для многих велосипедистов оказывает решающее влияние.
Не создают сложностей во время транспортировки велобайка.

Преимущества серьёзные, поэтому V-brake по-прежнему остаются популярными. Но не всё так гладко с этими тормозами. Недостатки у них также имеются.

Модуляция - это термин, который часто используется горными байкерами, о которых дорожные пользователи не ссылаются так часто. Это относится к «ощущению», передаваемому тормозной системой, когда гонщик затягивает или ослабляет рычаг тормоза. Дисковые тормоза имеют лучшую модуляцию, чем обычные, но дорожные спуски не требуют такого торможения, как тот, который требуется для прохождения испытания или склона со склонами выше 15%. Это нормально, что модуляция, но это не кажется императивным на дороге.

Для велосипедистов в очень дождливых регионах тормоз, который хорошо работает, когда дорога мокрая, представляет собой большое преимущество. На шины и тормозные мосты серьезно влияет вода, в то время как дисковые тормоза не влияют на этот элемент и работают практически так же, как в сухих условиях - идеально подходят для велосипедистов на севере Испании.

Недостатки ободных тормозов

В процессе торможения используется обод и его поверхность должна быть пусть и не идеально, но относительно ровной. Если на колесе имеются восьмёрки, то потребуется увеличивать расстояние между колодками, исправлять недостатки или менять колесо . В противном случае будет увеличен ход ручки тормоза, что может вызвать снижение мощности силы торможения.
Использование такого механизма в сильную непогоду оказывается усложнённым или вообще невозможным. Речь идёт не про небольшой дождь, а про конкретную грязь, которая налипает на колёсах. Хотя на таких дорогах никто не возьмётся гонять, а потому использование тормоза становится неактуальным.
Грязь и пыль способствуют сильному износу колодок. Отправляясь на велосипеде в горы, даже необходимо брать с собой запасные колодки. В этом случае будут более актуальными картриджные варианты, которые позволяют осуществлять замену не всей колодки, а только тормозной накладки.
Необходимость в проведении частой настройки. Этому способствует стирание колодок, искривление обода и сбивание степени отскока.

Многие компании занимаются выпуском ободных тормозов, но хорошие модели можно поискать в ассортименте Avid и Shimano. Отдельного слова заслуживает ви-брейковская гидравлика. Установка таких тормозов имеет место лишь в трейле.

В этом отношении мы можем упомянуть следующее: они дороги, тяжелее традиционных тормозов, сложнее поддерживать и настраивать, а также несовместимы со всеми существующими материалами. Дисковые тормоза не будут работать с вашим текущим велосипедом и колесами и наоборот.

Другая проблема, на которую указывают некоторые мнения, - эффект потепления при длительном снижении. Маленькие диски нагреваются раньше и занимают больше времени, чтобы охладиться, увеличивая температуру жидкости в тормозном контуре, тем самым уменьшая чувствительность и мощность торможения. Однако это не кажется серьезной проблемой, так как они всегда будут обеспечивать тормозную мощность выше, чем могут выдерживать шины. Потепление также является фактором, влияющим на тормоза, идущие на обод, но в этом случае поверхность, рассеивающая тепло, намного выше.

Обзор тормозов дискового типа

Принцип работы такой системы основана на зажимающей силе тормозного диска, который называется ротором. Этот элемент закрепляется на втулке. На вилке и раме размещается калипер, который является тормозной машинкой. В его конструкцию входит пара колодок. При помощи одного поршня колодки прижимаются к ротору. В гидравлических моделях поршней имеется два. По причине отсутствия модуляции механические тормоза работают не особо хорошо.

Достаточно ли этих аргументов, чтобы забыть идею дисковых тормозов на дорожных велосипедах?

Однако, особенно в случае трубчатых колес, это всегда было фактором, который следует учитывать при снижении больших портов. Многие считают, что «если профессионалы пойдут на дисковые тормоза, любители-велосипедисты тоже захотят это сделать», но готовы ли профессионалы нести лишний вес на подъемах, чтобы лучше спастись на спуске? Бегуны хотят идти быстрее, а не замедляться лучше.

Есть также проблемы в производстве велосипедов. Кажется, что дисковые тормоза остановились, хотя их принятие велосипедистами будет зависеть от их типа, от коридоров до велосипедистов. Но еще есть время, чтобы установить стандарты для осей и дисковых якорей. Несовместимость между рамами, колесами и тормозами может вызвать настоящие головные боли при покупке велосипеда. Этот аспект также начинает представлять собой проблему сегодня с традиционными тормозами, с оправданием аэродинамики, многие марки скрывают тормоза под педалей или за вилкой или изменяют традиционную анкерную систему с помощью одного центрального винта, и в некоторых случаях выбор тормозного моста ограничивается конкретной маркой и моделью.

Достоинства дисковых тормозов

Высокая мощность тормозной силы, которой нет равных среди прочих разновидностей тормозных систем.
Самая высокая модуляция характерна для гидравлики. В результате пользователь получает возможность точно регулировать тормозное усилие, для чего достаточно будет задействовать всего один палец.
Закрепление ротора осуществляется на большом уровне над землёй, что минимизирует попадание на него грязи, пыли и снега. В результате торможение сохраняется на высоком уровне независимо от погодных условий, а износ колодок осуществляется в гораздо меньшей степени.
На работу тормозного механизма не влияет состояние колёс.
Гидравлика не нуждается в настройке и регулировании расположения колодок относительно диска.

Недостатки дисковых тормозов

Идеальными их никак нельзя назвать, хоть список положительных моментов обширен. Отрицательных моментов также хватает:

Это самая спорная проблема в дискуссиях о дисковых тормозах. В отличие от циклокросса, в гонках курса монтонеры неизбежны, и когда они происходят, бегуны обычно падают на клубок велосипедов. Если вы упадете и попадете на диск, который также горячий из-за сильного торможения перед падением, это может нанести большой урон.

Еще один момент, который следует учитывать, это смешивание различных тормозных систем в одном и том же взводе. Не все бегуны будут носить дисковые тормоза, и это может привести к падениям. Во влажных условиях дисковые тормоза могут тормозить на расстоянии 10 метров, а тем, кто все еще носят прокладки, потребуется больше дистанции.

Высокая стоимость, которая часто вынуждает искать более доступные предложения с низким качеством.
Внушительный вес часто вынуждает велосипедистов отказываться от таких тормозов.
Отсутствие универсальности связано с тем, что каждый производитель старается выпускать уникальные модели. Это приводит к несовместимости деталей от различных производителей. Даже выбор жидкости для гидравлики должен осуществляться в соответствии с моделью механизма. Например, для Shimano, Magura и Tektro требуется покупать специальное масло. Для обслуживания Hayes, Formula и Avid необходима тормозная жидкость.
В преимуществах было указано об отсутствии необходимости в настройке тормозов, но в гидравлику может попадать воздух, а это является серьёзной проблемой. И также не исключена вероятность вытекания жидкости. Исправить такие ситуации в полевых условиях крайне сложно.
Во время скоростных спусков ротор начинает сильно греться и система может отказываться работать.
В гидравлике колодки находятся очень близко к диску. Это расстояние не регулируется. При катании по сильной грязи колодки могут очень быстро стираться, в этом случае тормоз может быть не задействован.
Транспортировка велосипеда не такая простая, как в случае с ободным механизмом. Ротор может быть легко согнут, а калипер нужно обязательно закрывать пробкой.
Проблема с выбором велобагажника, который может быть использован совместно с таким механизмом.

Если дисковые тормоза вас полностью устраивают и вы твёрдо решили покупать именно их, то стоит обратить внимание на продукцию Avid, Hayes и Shimano.

Преимущества производительности дисковых тормозов, особенно в дождь, ясны и звучат. Но его стоимость, безопасность и совместимость являются важными недостатками. В целом, возможно, что все больше и больше велосипедистов предпочтут дисковые тормоза для поездок, путешествий по городу и велосипедных прогулок, но мы все равно продолжим видеть тормозные мосты в течение длительного времени.

Что мне выбрать, обычные дисковые тормоза или тормоза?

Обе системы работают хорошо, поэтому это не должно быть основанием для определения того, какой тип тормозов должен ездить на вашем велосипеде. Решение зависит от аспекта, который больше ценит байк. Давайте рассмотрим более полное сравнение обоих типов тормозных систем.

Заключительное слово

Как видите, не всегда новое оказывается лучше старого. Дисковые тормоза хоть и обладают большим ассортиментом положительных моментов, но всё же неспособны полностью заменить своих предшественников. Ведь многие велосипедисты по-прежнему выбирают ободные механизмы, остаются довольны и ни о каких других тормозах и не думают. Для прогулок на велосипеде и передвижения по городу таких механизмов оказывается вполне достаточно. Совсем другое дело - техничная езда, соревнования, преодоление кросс-кантри трасс. Такие условия эксплуатации требуют установки не просто дисковых тормозов, а гидравлики.

Сравнение преимуществ обеих систем

Шины и шины не горят на длинных спусков. Дисковые тормозные диски могут быть немного более устойчивыми. Они прекрасны, давайте посмотрим правде в глаза! Меньше жесткости подразумевает более жесткое колесо сбоку. Меньше стресса в шпильке. Колесо не стремится выйти из своего корпуса. Они не мешают размещению колес. Они указывают, когда вы должны «центрировать» ваши колеса. Нет риска нагрева осей при длительных спусков.

Сравнение недостатков обеих систем

Вилки должны быть усилены, так как тормозное усилие будет приложено к его нижнему концу. Заднее колесо менее жесткое, чем у агрегата с обеих сторон. Усложняет сборку колес. До сих пор нет определенных стандартов, риск несовместимости между брендами. Поверхность диска уступает одной из шин, почему она нагревается раньше. В длинных спусках тепло передается на оси, что плохо для подшипников. Диск может быть поврежден при транспортировке велосипеда, и его замена может быть сложной. Дисковые тормоза должны быть сброшены, и подушки часто протираются диском без видимых причин.

Увеличенная тормозная мощность.
Более модуляция торможения.
На них не влияют грязь и вода. «Внецентровые» шины не подвергаются воздействию.
Обувь, как правило, длится дольше.
Не носит шины.
Простая и стандартная система.
Хорошо отрегулированные, они могут остановить любой велосипед.
Запасные туфли дешевы.
Не нужно «раздувать» переднее колесо.
Меньше стресса в радио.
Они добавляют больше напряжения в радиоприемники.
До свидания с спицами прямо на передних колесах.
Переднее колесо должно также «подгонять», чтобы освободить место для колеса.
Небольшой риск появления переднего колеса из его корпуса из-за силы кручения.

Нападающий.

Ещё один момент не был нами рассмотрен, но он обязательно должен учитываться в процессе выбора велосипеда. Если вы присматриваетесь к велосипедам с дисковой гидравликой, то стоит адекватно оценивать их стоимость. Сама только тормозная система будет стоить порядка 150–200 долларов. Если стоимость велосипеда не особо высока или подозрительно занижена, значит, производитель сэкономил на других составляющих. Не исключено, что в таком велосипеде придётся сразу же менять резину или спустя короткое время заниматься ремонтом вилки, трансмиссии и других важных узлов.

При торможении инерции перемещают весь вес по направлению к переднему колесу, и там, где требуется большая удержание мощности. То же смещение масс освобождает вес и тянет заднее колесо, благоприятствуя его скольжению. По этой же причине передние диски обычно имеют больший диаметр, чем задние. Гидравлический или механический тормоз? Наш выбор - гидравлический. Гидравлика, как правило, обладают превосходной тормозной способностью, лучше и более долговечными, поскольку нет покрытий и кабелей, загрязненных пылью или водой.

Обслуживание является более громоздким, но если у вас нет проблем с утечками, вы можете пройти пару лет, не прикасаясь к ним. Для ралли или марафона достаточно 160 мм, для эндуро или фрирайда более чем на 180 мм, а для спуска или фрирайда 203 мм и более.

Идея купить изначально велосипед с ободными тормозами, а в будущем установить на него дисковую гидравлику не так хороша на практике, как в теории. Не на всех велосипедах можно легко поменять одну тормозную систему на другую. Очень часто приходится покупать новое колесо с необходимой втулкой.

Никто не сможет однозначно сказать, какие тормоза будут лучше. Один тип механизмов подходит под одни условия и стиль катания, а другой тип механизмов является преимущественным для другой категории велосипедистов. Но обладание необходимой информацией поможет сделать правильный выбор даже новичку.

При выборе велосипеда очень частым вопросом бывает выбор тормоза. Так как их существует несколько видов (ободные, педальные, дисковые и др.), то возникает проблема: “Какие же выбрать тормоза для велосипеда?” В статье мы расскажем о том, какие имеют преимущества и недостатки дисковые тормоза на велосипед, как выбрать и установить их правильно.

Дисковые тормоза на велосипед: как выбрать и установить на велотранспорт

Самой актуальной на данный момент тормозной системой являются дисковые тормоза на велосипед. Как выбрать и установить их, для каких велосипедов подходят, преимущества и недостатки такой тормозной системы, об этом сейчас и поговорим.

Дисковая тормозная система в своей конструкции довольно простая. Берется стальной диск, который закрепляется рядом со спицами на втулке колеса слева. Затем к этому диску прижимаются колодки справа и слева, и сила торможения будет тем больше, чем сильнее они прижаты.

Какие бывают виды дисковых тормозов:

Гидравлические тормоза: имеют в устройстве управляющий цилиндр с поршнем, который размещается в тормозной ручке на руле. Тормозные колодки, именно, с помощью этого поршня приходят в действие. Для соединения колодок используется специальный высокопрочный рукав. Система гидравлического тормоза имеет герметичную структуру и заполнена жидкостью (маслом).
Механические дисковые тормоза в своей конструкции имеют трос, который тянет приводной рычаг, в результате чего происходит задействование простого механизма, который просто прижимает колодки к диску. В роли простого механизма может быть многозаходный ходовой винт, кулачек либо клин. Движения троса и колодок происходит в плоскостях, которые перпендикулярны друг другу.
Гибридные дисковые тормоза (как уже понятно из названия) имеют в своей конструкции и гидравлику, и механику. Также есть трос, который используя рычаг, приводит в действие гидравлическую часть (ее расположение находится полностью в корпусе тормоза и состоит из двух цилиндров, между ними есть небольшой объем масла).

Конечно, такие тормоза имеют свои недостатки и преимущества.

Какие преимущества имеют дисковые тормоза:

такие тормоза однозначно лучшие для горных велосипедов (для городских неспешных прогулок они практически бесполезны);
им не страшна грязь, которая летит с колес, а также можно ручаться за их надежность при любой погоде и температуре;
эти тормоза не подвержены восьмеркам, не изнашивается обод колеса;
гидравлический тормоз не требует настройки, а также имеет довольно длительный срок службы;
не происходит нагревания обода, когда вы тормозите на длительном спуске.

Недостатки дисковых тормозов:

все дисковые тормоза имеют высокую цену;
для обслуживания гидравлики необходим специальный инструмент;
их вес достаточно тяжелый;
зачастую мешают при установке багажника.

Немаловажным вопросом при установке дисковых тормозов будет выбор размера ротора. Он может быть различных размеров – от 140 до 220 мм. Размер ротора на эффективность тормоза (тем он больше, тем эффективнее).

Если вы не собираетесь использовать свой велосипед в экстремальном катании, то смело можете брать ротор размером 160 и 180 мм. Если же вам необходим более мощный тормоз, то вам подойдет ротор размером 203 и 220 мм.

Поговорим о тормозных колодках. Они различаются своим наполнением (металлическим, либо органическим). В качестве наполнителя в металлических колодках используют металлические опилки, что обеспечивает им большую износоустойчивость, они долго притираются.

Органические колодки более мягкие, более плавные при торможении, притирка происходит быстро, в следствии чего у них лучше торможение.

Как же происходит установка дисковых тормозов?

На руль необходимо прикрепить тормозные ручки, после отрегулировать их положение при помощи шестигранника.
Затем установите калипер в специальные дисковые крепления на раме.
Теперь следует установить тормозные диски при помощи болтов, которые входят в комплект, на втулку.
Возьмите тросик, закрепите его в тормозной ручке, вставьте в рубашку. На раме имеются направляющие – используйте их, чтобы провести рубашку к калиперу.
Последним действием является закрепление тросика и регулировка тормоза.

Что можно сказать про обслуживание дисковых тормозов?

Для эффективного торможения вы должны отслеживать его состояние полностью:

Проверяйте растяжение тросика регулярно – его работа должна быть четкой и плавной.
Также проверяйте состояние колодок. Для этого их нужно периодически снимать.
Также осматривайте ротор и очищайте от налета (лучше всего это делать наждачной бумагой).

При эксплуатации дисковых тормозов самой распространенной проблемой является скрип тормозов. Вы, конечно, можете воспользоваться услугами специалиста в веломастерской, но не спешите, так как есть самые распространенные причины такого скрипа, для выяснения которых не требуется поездка к специалистам.

Первой причиной может быть некачественный и дешевый материал, который использовался при изготовлении колодки. В таком случае, вы должны приобрести новые фирменные колодки, чтобы избежать повреждения поверхности ротора. Также следует учесть несовместимость колодок с вашими тормозами.
Скрип также может слышаться, если колодки еще новые (на поверхностях колодок есть определенный слой, который и вызывает скрип). Покатайтесь несколько дней, и если скрип не исчезает, значит, причина вдругом.
Также скрип издается, когда колодки изношены и происходит соприкосновение ротора с пластиной.

Подводя итог всему вышеперечисленному, можно сделать вывод, что дисковые тормоза имеют практическую ценность при более агрессивной езде. Во время обычных городских велопрогулок их практическая ценность равна нулю, так как они не используются в полном объеме, и нет смысла приобретать дорогие дисковые тормоза.

Однако если вы все-таки решили приобрести такие тормоза, то лучше покупайте механические, так как они являются золотой серединой для многих велосипедистов.

Конечно, если вам нужна высокая мощность торможения, то лучше гидравлических тормозов вы не найдете. Такие тормоза используют в экстремальных видах велоспорта (например, даунхилл). Конечно, они значительно дороже, но это того стоит.

Теперь вы знаете все необходимое о дисковых тормозах, поэтому смело можно отправляться за покупкой.

Велосипедный дисковый тормоз отличия заднего от переднего. Цена на гидравлические тормоза для велосипеда. Преимущества дисковых тормозов