Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом
Клапан управления тормозами прицепа автомобилей Камаз с двухпроводным приводом (рис.1) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при включении любого из раздельных контуров привода рабочей тормозной системы тягача, а также при включении пружинных энергоаккумуляторов привода запасной и стояночной тормозных систем тягача. Клапан крепится на раме тягача двумя болтами.
Во время торможения вы слышите тревожные звуки от тормозного барабана, такие как решетка или громкий шум или звук металлического трения. Вероятно, тормозная прокладка изношена хотя бы на одной челюсти или что она застряла или повредила его удерживающее устройство. Необходим фотобарабан и поиск причины. Измените оба челюсти, тогда на следующий ремонт потребуется время.
Если тормозные барабаны нагреваются во время движения без торможения, механизм тормозного тормоза может быть смещен. Если его ослабление и смазка не работают, вы должны удалить барабаны и проверить правильность установки челюстей. Это означает, что перекрытия трения не упали или не тряслись. Легкий нагрев барабана также может быть вызван отсутствием или недостатком смазки в подшипниках втулки прицепа или износ подшипников.
Рис.1. Клапан управления тормозами прицепа Камаз с двухпроводным приводом
1 - мембрана; 2 -пружина; 3 - клапан разгрузочный; 4 - клапан впускной; 5 - корпус верхний; 6 - поршень верхний большой; 7 -тарелка пружины; 8 - винт регулировочный; 9 - пружина; 10 - поршень малый верхний; 11 - пружина; 12 -поршень средний; 13 - поршень нижний; 14 - корпус нижний; 15 - окно выпускное; 16 - гайка; 17 - шайба мембраны; 18 - корпус средний; I - вывод к секции тормозного крана; II - вывод к крану управления стояночной тормозной системой; III - вывод к секции тормозного крана; IV - вывод в тормозную магистраль прицепа; V - вывод к ресиверу; VI - вывод атмосферный
Если при торможении прицеп тормозит боком, то торможение на одном из колес, вероятно, будет более эффективным, чем другое. Это можно проверить во время движения, часто торможение. Низший эффект будет проявляться при пониженной температуре тормозного барабана.
Запирание колес прицепа во время вождения свидетельствует о серьезной ошибке, вызванной плохо управляемыми тормозами на колесах. Вам, вероятно, придется посетить специалиста. Правильная настройка тормозного тормоза может быть легко проверена при движении вперед и назад по гладкой горизонтальной дороге. Когда тормоз установлен слишком свободно, его торможение в прямом направлении будет незначительным, что можно почувствовать, когда педаль тормоза должна быть нажата более сильно. Когда тормоз прицепа слишком плотный, с ним невозможно будет опрокинуться - колеса немедленно закроются или будут сопротивляться.
Между нижним 14 и средним 18 корпусами зажата мембрана 1, которая укреплена между двумя шайбами 17 на нижнем поршне 13 гайкой 16, уплотненной резиновым кольцом. К нижнему корпусу двумя винтами прикреплено выпускное окно 15 с клапаном, предохраняющим прибор от попадания пыли и грязи.
При ослаблении одного из винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстие клапана 4 и поршня 13
У вашего автомобиля больше возможностей буксировки при буксировке прицепа. Наиболее распространенным типом тормоза в автомобильных прицепах является инерционный тормоз, иначе автомобиль. Что такое переопределение трейлера? Многие модели прицепов стандартно оснащены тормозом опрокидывания. В других моделях вы можете купить правильные детали и механизмы и превратить трейлер в инерционное торможение.
Как работает перехват трейлера?
Тормоза прицепа с бросовыми тормозами имеют инерционный тормозной механизм, управляемый устройством переполнения, часто оснащен системой отключения тормоза при обращении с прицепом на автомобиль.
Строительство шасси прицепа
Элементы подвески и механизмы торможения включены в систему подвески. Подвеска - это луч, к которому приварены колесные оси и кронштейны. Колесные оси и кронштейны челюстей охватывают тормозной барабан, установленный на оси колеса с помощью подшипников.Клапан управления тормозами прицепа Камаз с двухпроводным приводом вырабатывает управляющую команду для воздухораспределителя тормозной системы прицепа (полуприцепа) от трех независимых друг от друга команд, действующих как одновременно, так и раздельно.
При этом к выводам I и III подается команда прямого действия (на увеличение давления), а к выводу II - обратного действия (на падение давления).
Элементы пусковой тормозной системы
Устройство перерасхода состоит из шарикового крючка, прикрепленного к трубке сухожилия, проходящего через тело. Эта строка действует на рычаг обратной связи, который посредством сухожилия затягивает тормозной механизм. Устройство переполнения оснащено рычагом стояночного тормоза, позволяющим трейлеру остановиться в состоянии покоя. Этот рычаг работает через шнур ручного тормоза и пружинный цилиндр с галстуком и кабелем, что приводит к тормозному усилию.
Самый простой способ написать трейлер - это когда трейлер тормозит автомобиль. Это приводит к тому, что задняя часть дышла на тягово-сцепном устройстве прицепа, а это, в свою очередь, с помощью рычага приводит к растягиванию тормозных тросов, которые ломают тормозные губки. Челюстная челюсть нажимает на тормозной барабан и создает тормозное усилие, которое замедляет или останавливает трейлер.
Выводы клапана соединены следующим образом: I - с нижней секцией тормозного крана; II - с краном обратного действия с ручным управлением; III - с верхней секцией тормозного крана; IV - с магистралью управления тормозными механизмами прицепа; V - с ресивером автомобиля; VI - с атмосферой.
В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подается сжатый воздух, который, воздействуя сверху на мембрану 1 и снизу на средний поршень 12, удерживает поршень 13 в нижнем положении.
Правильная работа тормоза прицепа
Правильную настройку и эффективность тормоза можно проверить, нажав на рычаг ручного тормоза на другой зуб, тогда сила света на двух колесах должна быть заметной в прицепе, а после отпускания рычагов барабана они должны вращаться без сопротивления. Могут возникнуть сбои в торможении, которые вы должны быстро диагностировать и удалять.
Тормозные работы, с одной стороны. Есть около 53 результатов для: регулирующий клапан прицепа. Вернитесь назад, то есть от сцепления тормоза прицепа на трубе к стороне насоса системы. Он может быть поврежден, например, клапан управления прицепом, и у вас уже будут симптомы, как описано. Торможение прицепа в традиционной тормозной системе контролируется тормозным клапаном прицепа в прицепе или на управляющем клапане прицепа в автомобиле. Электрический или механический дефект блока управления, компрессора или электромагнитного клапана. Желтая сигнальная лампа загорается. Гидравлика в основном используются в «импортных» тракторах, где имеется гидравлическая система, а не пневматическая. Авто после пуска время от времени создает ошибку: Модуль управления прицепом 422 Модуль управления прицепом Пневматический неработоспособный Это модулятор контроллера трейлера. Может быть поврежден стояночный тормоз или тормоз прицепа с прицепом. Справка: проверьте проводку или исправить их, заменить модуль сжатия. Неисправность неисправности: Отключите электропневматическое управление передней осью, задней осью и вспомогательной осью и клапаном управления прицепом. Он решает, какое давление подается на контрольный разъем. Если он неисправен, это может вызвать слишком большое давление управления. Если клапан в тракторе замедляется немедленно, рука в кабине маловероятна. Измерьте давление воздуха в прицепе или не слишком низкое.
- Посмотрите, нет ли кондиционера.
- Контрольный клапан прицепа должен быть в пути.
- Это ответ системы.
- Выравнивание - правая сторона датчика положения оси - пауза.
При этом вывод IV соединяет магистраль управления тормозными механизмами прицепа с атмосферным выводом VI через центральное отверстие клапана 4 и нижнего поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу III верхние поршни 10 и 6 одновременно перемещаются вниз. Поршень 10 сначала садится своим седлом на клапан 4, перекрывая атмосферный вывод в нижнем поршне 13, а затем отрывает клапан 4 от седла среднего поршня 12.
Опасность неэффективных тормозов увеличивается пропорционально массе транспортного средства. Грузовик с неработающими тормозами может нанести большой урон. Поэтому особенно важно следить за тормозами на грузовиках. Тормозная система является самой важной системой в транспортном средстве. Он отвечает за безопасность не только водителя и пассажиров автомобиля, но и аутсайдеров. Поэтому стоит позаботиться о тормозах, особенно в тяжелых транспортных средствах. Чтобы сделать это правильно, вам нужно получить основную информацию об этом.
Сжатый воздух от вывода V, связанного с ресивером Камаз, поступает к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа.
Подача сжатого воздуха к выводу IV продолжается до тех пор, пока его воздействие снизу на верхние поршни 10 и 6 не уравновесится давлением сжатого воздуха, подведенного к выводу III, на эти поршни сверху.
Начнем с нескольких слов о законах физики. Объявить, что в природе ничего не потеряно, это также подтверждается в тормозах. При торможении механическая энергия преобразуется в другие виды энергии. В новейших гибридных транспортных средствах он может быть в значительной степени преобразован в электричество и повторно использован. Это решение, по-видимому, является лучшим, но его недостатком является значительная стоимость и сложность коммерческих автомобилей. Это решение было использовано в небольшом количестве автомобилей.
Некоторые из автомобилей оснащены тормозными приспособлениями, называемыми ретардерами. Эти устройства могут значительно снизить скорость автомобиля, что способствует, среди прочего, уменьшению износа накладки и повышению безопасности. Но замедлители не могут тормозить автомобиль до нулевой скорости, и их эффективность зависит от нескольких факторов. Наиболее важная из них - скорость транспортного средства, особенно когда ретардер установлен на коробке передач при взлете мощности, возможно, на приводном валу.
После этого клапан 4 под действием пружины 2 перекрывает доступ сжатого воздуха от вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие.
При уменьшении давления сжатого воздуха на выводе III от тормозного крана, т.е. при оттормаживании, верхний поршень 6 под действием пружины 11 и давления сжатого воздуха снизу (в выводе IV) перемещается вверх вместе с поршнем 10.
Наиболее распространенными замедлителями являются замедлители. Они построены из двух турбин, одна из которых неподвижна, а другая вращается. Оба они оснащены правильно профилированными лезвиями. Это устройство работает по принципу, что масло, которое является рабочей средой, утоплено между ротором и статором. Эта жидкость транспортируется между турбинами, создавая сопротивление. Таким образом, механическая энергия поглощается и преобразуется в тепловую энергию. Во время этого процесса масло нагревается, а затем переносит тепло на охлаждающую жидкость двигателя в теплообменнике.
Седло поршня 10 отрывается от клапана 4 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия клапана 4 и поршня 13.
При подводе сжатого воздуха к выводу I он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 и клапаном 4 вверх.
Клапан 4 доходит до седла в малом верхнем поршне 10, перекрывает атмосферный вывод, а при дальнейшем движении среднего поршня 12 отрывается от его впускного седла.
Эффективность этого устройства зависит от количества и плотности масла, циркулирующего между турбинами. Преимущество замедлителей состоит в том, что они способны преобразовывать большое количество энергии, т.е. в значительной степени тормозить большие массы. Одновременно они выделяют значительное количество тепла. Однако у транспортного средства нет серьезных проблем с его сбросом через кулер двигателя. Это устройство может использоваться в течение длительных периодов времени, например, во время длинных спусках, так как тепло, генерируемое преобразованием энергии, непрерывно доставляется в окружающую среду через систему охлаждения транспортного средства.
Воздух поступает из вывода V, соединенного с ресивером Камаз, к выводу IV и далее в магистраль управления тормозными механизмами прицепа до тех пор, пока его воздействие на средний поршень 12 сверху не уравняется давлением на мембрану 1 снизу.
После этого клапан 4 перекрывает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV. Таким образом осуществляется следящее действие при таком варианте работы прибора.
Из-за этого замедлители также называют долговременными тормозами. Это устройство также может быть установлено на коробке передач на стороне двигателя. Затем он приводится в основном из маховика двигателя или сцепления. На аналогичной основе ретардер установлен на двигателе автомобиля. Они отличаются от замедлителей тем, что рабочая среда не является маслом, а непосредственно охлаждающей жидкостью. Это решение имеет ряд преимуществ. Первый заключается в том, что тепло не переносится из масла в теплоноситель в теплообменнике, что снижает производительность и увеличивает вес транспортного средства.
При падении давления сжатого воздуха на выводе I и под мембрану нижний поршень 13 вместе со средним поршнем 12 перемещается вниз. Клапан 4 открывается от седла в верхнем малом поршне 10 и сообщает вывод IV с атмосферным выводом VI через отверстия в клапане 4 и поршне 13.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам I и III происходит одновременное перемещение большого и малого верхних поршней 10 и 6 вниз, а нижнего поршня 13 со средним поршнем 12 - вверх.
Поскольку устройство установлено на передней части двигателя, охлаждающая жидкость имеет более короткий путь для перемещения к радиатору. Другим преимуществом является то, что количество использованного масла снижается до естественной среды. Существуют также разновидности электромагнитных реле. Этот ретардер изготовлен из ротора, напоминающего два больших вентилируемых тормозных диска. Стационарная часть состоит из катушки и магнитного сердечника. Устройство установлено на выходе редуктора или на ведущем валу, где проходит привод.
Заполнение магистрали управления Камаз тормозными механизмами прицепа через вывод IV и выпуск из нее сжатого воздуха происходит так же, как описано выше.
При выпуске сжатого воздуха из вывода II (при торможении запасной или стояночной тормозной системой тягача) давление над мембраной падает.
Под действием сжатого воздуха снизу средний поршень 12 вместе с нижним поршнем 13 перемещаются вверх. Заполнение магистрали управления тормозами прицепа Камаз через вывод IV и оттормаживание происходит так же, как при подводе сжатого воздуха к выводу I.
Во время торможения электрический ток подается на катушки, что приводит к постоянному магнитному полю. Магнитный поток, протекающий через вращающееся рабочее колесо, вызывает выдох вихревых токов. Следствием этого явления является формирование магнитного противовеса. Ряд физических явлений, возникающих в электромагнитных реле, приводит к остановке ротора, т.е. замедлению движения транспортного средства. В результате индукции вихревых токов достаточно интенсивное нагревание ротора. К сожалению, теплоемкость подвижного элемента мала, поэтому время одноразового использования ограничено и намного короче, чем у замедлителя.
Следящее действие в этом случае достигается уравновешиванием давления сжатого воздуха на средний поршень 12 и суммы давления сверху на средний поршень 12 и мембрану 1.
При подводе сжатого воздуха к выводу III (или при одновременном подводе воздуха к выводам III и I) величина давления в выводе IV, соединенном с магистралью управления тормозными механизмами прицепа, превышает величину давления, подведенного к выводу III.
Этим обеспечивается
опережающее действие тормозной системы прицепа (полуприцепа).
Максимальная величина превышения давления на выводе IV составляет 98,1
кПa ,(1 кгс/ см2); минимальная - около 19,5 кПa (0,2 кгс/см2),
номинальная - 68,8 кПa (0,6 кгс/см2).
Регулирование величины превышения давления осуществляется винтам 8: при вворачивании винта она увеличивается, при выворачивании - уменьшается.
Клапан тормозов прицепа с однопроводным приводом
Клапан управления тормозами прицепа Камаз с однопроводным приводом (рис.1а) предназначен для приведения в действие тормозного привода прицепа (полуприцепа) при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления сжатого воздуха в пневматическом приводе прицепа (полуприцепа) с целью предотвращения самопритормаживания последнего при колебаниях давления в пневматическом тормозном приводе автомобиля-тягача Камаз.
Рис.1а. Клапан управления тормозами прицепа Камаз с однопроводным приводом
1 - тарелка пружины; 2 - крышка нижняя; 3, 11 - кольца упорные; 4 - поршень нижний; 5 - пружина клапана; 6 - седло выпускного клапана; 7 - камера следящая; 5 - поршень ступенчатый; 9 - камера рабочая; 10, 17 - пружины кольцевые; 12 -крышка верхняя; 13 - колпачок защитный; 14 - пружина мембраны; 15 - тарелка пружины мембраны; 16 - мембрана; 18 - опора; 19 - толкатель; 20 - клапан выпускной; 21 -клапан впускной; 22 - корпус; 23 - пружина; 24 - винт регулировочный; 25 - контргайка; I - вывод к ресиверу; II - вывод в соединительную магистраль; III - вывод в атмосферу; IV - вывод к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом
Клапан установлен на раме автомобиля и закреплен двумя болтами. Сжатый воздух от ресивера автомобиля-тягача подводится к выводу I и через канал А проходит в полость над ступенчатым поршнем 8.
В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на тарелку 15, удерживает мембрану 16 вместе с толкателем 19 в нижнем положении.
При этом выпускной клапан 20 закрыт, а впускной клапан 21 открыт и сжатый воздух проходит из вывода I к выводу II и далее в соединительную магистраль прицепа.
При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 24, поршень 4 преодолевает усилие пружины 23 и опускается, вследствие чего впускной клапан 21 садится на седло в поршне 4.
Таким образом, в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается определенное давление, меньше давления в пневматическом приводе тягача.
При торможении тягача Камаз сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет подмембранную полость В. Преодолевая усилие пружины 14, мембрана 16 поднимается вверх вместе с толкателем 19.
При этом сначала закрывается впускной клапан 21, а затем открывается выпускной клапан 20, и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод II, полый толкатель 19 и вывод III в крышке 12 выходит в атмосферу.
Воздух из вывода II выходит до тех пор, пока давление в полости В под мембраной 16 и в полости под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем.
При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень опускается и перемещает вниз толкатель, который закрывает выпускной клапан, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается.
Таким образом осуществляется следящее действие, и торможение прицепа (полуприцепа) происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу IV давления сжатого воздуха.
Дальнейшее повышение давления на выводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II и тем самым к максимально эффективному торможению прицепа.
При оттормаживании тягача, то есть при падении давления на выводе IV и в полости В под мембраной 16, последняя под действием пружины 14 возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с мембраной опускается толкатель.
При этом закрывается выпускной клапан и открывается впускной клапан 21. Сжатый воздух из вывода 7 поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа (полуприцепа), вследствие чего прицеп (полуприцеп) растормаживается.
Рис.2. Разобщительный кран тормозов Камаз
А - кран открыт; b - кран закрыт; 1 - пробка; 2 - корпус; 3 - пружина клапана; 4 - клапан; 5 - пружина штока; 6 - шток с мембраной; 7 -крышка; 8 - толкатель; 9 - рукоятка; I - к соединительной головке; II - от ресивера; III - в атмосферу
Кран разобщительный тормоза Камаз (рис.2) предназначен для перекрытия при необходимости пневматической магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом).
На автомобилях-тягачах Камаз установлено три разобщительных крана: на бортовых тягачах - на задней поперечине рамы перед соединительными головками, на седельных тягачах - за кабиной справа на специальном кронштейне перед соединительными гибкими шлангами. Каждый кран крепится двумя болтами.
К выводу II присоединяется магистраль управления тормозными механизмами прицепа, через вывод I в нее подается сжатый воздух.
Если рукоятка 9 расположена вдоль оси крана, толкатель 8 вместе со штоком 6 находятся в нижнем положении и клапан 4 открыт.
Сжатый воздух от вывода I через открытый клапан и вывод II поступает от автомобиля-тягача к прицепу (полуприцепу).
При повороте рукоятки 9 на 90° шток 6 вместе с мембраной под действием пружины 5 и давления воздуха поднимается вверх. Клапан 4 садится на седло в корпусе 2, разобщая выводы I и II. Ход штока 6, определяемый винтовым профилем крышки 7, больше, чем ход клапана 4.
Шток 6 отходит от клапана, сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод II, осевое и радиальное отверстия в штоке 6 выходит в атмосферу через вывод III в крышке 7. После этого соединительные головки можно расцепить.
Рис.3. Соединительная головка Камаз типа “Палм”
1 -корпус; 2 - вставка; 3 - уплотнитель; 4 - крышка; 5 -фиксатор; I - соединительная головка; II - соединение головок тягача и прицепа
Рис.4. Соединительная головка Камаз типа А
1 - корпус; 2 -пружина клапана; 3 - клапан обратный; 4 - уплотнитель; 5 - крышка; 6 - гайка кольцевая; 7 - шток; I - головка соединительная: II - соединение головок типа А и Б
Головки соединительные Камаз типа “Палм” (рис.3) предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневматического тормозного привода прицепа (полуприцепа) и тягача.
На бортовых тягачах Камаз одна соединительная головка, типа “Палм” питающей магистрали, окрашенная в красный цвет (или с крышкой красного цвета), установлена на задней поперечине рамы с правой стороны (по ходу).
Другая соединительная головка типа “Палм” управляющей магистрали, окрашенная в голубой цвет (или с крышкой желтого цвета), установлена там же с левой стороны. Обе головки установлены таким образом, что присоединительные отверстия в них направлены вправо.
На седельных тягачах Камаз соединительные головки установлены на гибких шлангах и после отсоединения от полуприцепа крепятся за кабиной на специальных кронштейнах. Окраска головок та же, что и на бортовых тягачах.
При соединении головок Камаз типа “Палм” необходимо отвести в сторону защитные крышки 4 обеих головок. Головки стыкуются уплотнителями 3 и поворачиваются до тех пор, пока выступ головки не войдет в соответствующий паз другой, то есть пока не соединится вставка 2 с фиксатором 5.
Благодаря этому магистрали тягача при самопроизвольном разъединении головок (например, при отрыве прицепа).
На бортовых тягачах Камаз соединительная головка типа А, окрашенная в черный цвет, установлена на задней поперечине рамы с левой стороны (по ходу) таким образом, что присоединительное отверстие в ней направлено вправо.
На седельных тягачах КамАЗ соединительная головка типа А также окрашена в черный цвет и установлена на гибком шланге. После отсоединения от полуприцепа головка крепится за кабиной на специальном кронштейне.
При сцеплении автомобиля-тягача Камаз с прицепом у соединительной головки отводится в сторону защитная крышка 5. Головка типа А тягача стыкуется с головкой типа Б прицепа уплотнителями 4. При этом шток 7 головки типа Б входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа А и отрывает клапан от уплотнителя 4.
После этого головки поворачиваются до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой головки. Фиксатор головки типа Б входит в паз направляющей головки типа А, предотвращая самопроизвольное разъединение головок.
Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнителей 4. При разъединении тягача и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до выхода выступа одной головки из паза другой, после чего головки разъединяются.
При этом клапан под действием пружины прижимается к уплотнителю 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выход сжатого воздуха из пневматического тормозного привода автомобиля-тягача. После разъединения головку закрыть крышкой 5.
Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно.
Пневматическая тормозная система - это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, содержащийся в устройстве запас энергии также считается частью привода.
Привод, как правило, подразделяется на две функциональные части:
- привод управления
- энергетический привод
При этом управляющие и питающие магистрали, соединяющие буксирующие транспортные средства и прицепы, не рассматриваются в качестве частей привода.
Привод управления - это совокупность элементов привода, которые управляют функционированием тормозов, включая функцию управления необходимым запасом энергии.
Энергетический привод - совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас энергии, используемой для работы тормозных механизмов.
Тормоз – это устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не соприкасающихся частей транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства), моторным (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя, передаваемого на колеса).
Элементы системы фрикционного тормоза называются тормозными механизмами.
В пневматических тормозных системах приводом управления являются элементы пневмопривода, с помощью которых подаются сигналы на автоматическое или регулируемое срабатывание элементов энергетического привода. На управляющих элементах пневмопривода (тормозных кранах, клапанах, регуляторах и т.п.) вход управляющего пневмосигнала всегда обозначается цифрой 4. Такое же обозначение данного сигнала имеет место на функциональных и структурных схемах.
Энергетическим приводом в пневматических тормозных системах являются элементы, с помощью которых осуществляется питание сжатым воздухом элементов привода управления или исполнительных элементов энергетического привода (тормозных камер, энергоаккумуляторов, пневмоцилиндров и т.п.). Науправляющих элементах пневмопривода вход питающей магистрали всегда обозначается цифрой 1. Следует отметить, что в ряде случаев управляющий сигнал может одновременно выполнять функции питающего. В этом случае на элементах и схемах пневмопривода вход такого сигнала все равно обозначается цифрой 1.
Любой выходной пневматический сигнал или воздействие обозначается на элементах управления или схемах цифрой 2.
В случае, когда какие-либо элементы управления имеют несколько входов или выходов, относящихся к различным контурам тормозной системы, они маркируются цифрами (в порядке возрастания), следующими после обозначения, указанного выше (например, 11, 12, 21, 22 и т.п.).
Цифрой 3 на элементах тормозного привода обозначается связь с атмосферой.
Рассмотрим функционирование пневмопривода тормозной системы и отдельных ее элементов на примере системы грузового автомобиля, предназначенного для буксирования прицепа и, соответственно, прицепа, буксируемого таким тягачом.
В целях обеспечения надежности работы пневматический привод разделяется на несколько контуров, относительно независимых друг от друга. Первый из них называется питающим и выполняет функцию подготовки сжатого воздуха к применению в пневмосистеме в качестве рабочего тела.
Компрессор - это воздушный насос, который нагнетает воздух в питающий контур и, как правило, осуществляет первичную регулировку его давления. Регулятор давления управляет подачей сжатого воздуха компрессором с целью поддержания его давления в заданных пределах. Осушитель воздуха производит подготовку сжатого воздуха для использования в пневмосистеме. Основная его задача - отделение от воздуха паров воды и от- фильтровывание различных примесей (в основном паров масла). В современных системах осушитель совмещает функции отделения от примесей и регулировки давления, поэтому в таких системах регулятор давления как отдельный узел отсутствует. Поскольку большинство осушителей работает по принципу регенерации, они имеют отдельный ресивер, с помощью которого обеспечивается регенеративная функция. В некоторых видах пневмосистем может применяться предохранитель от замерзания, смешивающий со сжатым воздухом летучую низкозамерзающую жидкость для предотвращения замерзания воды, конденсирующейся на элементах тормозного привода при низких температурах. Однако эти устройства в настоящее время применяются редко, так как современные модели осушителей обеспечивают подготовку сжатого воздуха с достаточной эффективностью.
Рис. Схема пневмопривода тормозной системы: а - грузового автомобиля-тягача; б - прицепа; 1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - осушитель воздуха; 4 - регенерационный ресивер; 5 - четырехконтурный защитный клапан; 6-8 - ресиверы контуров пневмопривода; 9 - дополнительные потребители воздуха; 10 - манометр; 11 - контрольные и аварийные сигнализаторы; 12 - ножной тормозной кран; 13 - модулятор АБС переднего колеса; 14 - тормозная камера переднего колеса; 15 - обратный клапан; 16 - ручной тормозной кран; 17 - ускорительный клапан; 18 - регулятор тормозных сил задней оси; 19 - модулятор АБС заднего колеса; 20 - тормозная камера с энергоаккумулятором; 21 - тормозной кран управления тормозной системой прицепа; 22, 29 - питающие соединительные головки; 23, 30 - соединительные головки управляющей магистрали; 24 - электронный блок управления АБС тягача; 25 - контрольные лампы АБС; 26 - датчик АБС переднего колеса; 27 - датчик АБС заднего колеса; 28, 44 - соединительная вилка АБС; 31, 32 - фильтры воздуха; 33 - тормозной кран прицепа; 34 - ресивер; 35 - кран растормаживания прицепа; 36 - клапан соотношения давлений; 37 - регулятор тормозных сил передней оси; 38 - модулятор АБС передней оси; 39 - тормозные камеры передней оси; 40 - регулятор тормозных сил задней оси; 41 - модуляторы АБС средней и задней оси; 42 - тормозные камеры средней оси; 43 - тормозные камеры задней оси; 45 - электронный блок управления АБС прицепа; 46 - диагностический разъем АБС прицепа; 47 - датчики АБС передних колес; 48 - датчики АБС задних колес
После прохождения через осушитель сжатый воздух поступает к четырехконтурному защитному клапану. Основные функции данного устройства:
- разделение потока сжатого воздуха на независимые контуры
- обеспечение последовательного заполнения контуров сжатым воздухом после возрастания давления в одном из контуров до установленного значения
- обеспечение герметичности остальных контуров тормозной системы при разгерметизации или большом падении давления в одном из них
Четырехконтурный защитный клапан распределяет воздух по следующим контурам:
- двум независимым контурам рабочей тормозной системы тягача (I и II)
- контуру стояночной (аварийной) тормозной системы, а также питающему и управляющему контурам прицепа (III)
- контуру питания пневмоподвески и прочих дополнительных потребителей воздуха (9 на рисунке), например пневмоподвески кабины, сиденья водителя, пневмогидроусилителя сцепления, привода вспомогательной тормозной системы (на рисунке представлен краном управления моторным тормозом)
Каждый из контуров имеет исполнительные элементы, которые и реализуют конечную функцию непосредственного воздействия на тормозной механизм, а контур тормозной системы прицепа имеет соединительные головки для подключения к управляющей и питающей магистралям тягача.
В контурах I и II рабочей тормозной системы сжатый воздух после ресиверов подается к ножному тормозному крану в верхнюю и нижнюю секции соответственно. Внутри данного элемента происходит формирование либо чисто управляющего, либо комбинированного (управляющего и одновременно питающего) сигнала, который поступает непосредственно (как показано на рисунке для тормозов передних колес) или через определенные управляющие элементы 18 (как показано на рисунке для тормозов задних колес) к исполнительным элементам тормозных систем (14, 20). В качестве дополнительных управляющих элементов могут выступать ускорительные (релейные) клапаны, регуляторы тормозных сил, обеспечивающие функцию ускорительных кранов, краны быстрого оттормаживания и т.п. В качестве исполнительных элементов могут служить простые диафрагменные тормозные камеры либо комбинированные тормозные камеры с энергоаккумулятором.
В контуре III сжатый воздух поступает к ручному тормозному крану аварийной и стояночной тормозных систем, где формируется, как правило, чисто управляющий сигнал, который при поступлении на ускорительный клапан 17 аварийной тормозной системы производит подачу или сброс давления воздуха из секции энергоаккумулятора комбинированной тормозной камеры. Воздухом этого же контура осуществляется питание тормозного крана управления тормозами прицепа. Через данный кран происходит питание тормозной системы прицепа посредством соединительной головки, а также формируется управляющий сигнал как результат воздействия сигналов от тормозных кранов рабочей, аварийной и стояночной систем. Этот сигнал подается на соединительную головку управляющей магистрали.
К контурам тормозной системы подсоединяются контрольно- измерительные приборы. Обычно это манометры, указывающие давление в контурах I и II, или один общий манометр. Кроме того, имеются контрольные лампочки, которые сигнализируют о падении давления в контурах пневмопривода.
К пневмосистеме тягача подключен ряд компонентов АБС, реализующих данную функцию для всего комбинированного транспортного средства. В их число входят датчики АБС, считывающие значения угловой скорости колес, электронный блок управления, суммирующий и анализирующий сигналы датчиков и формирующий сигнал для выходного воздействия, модуляторы АБС (электромагнитные клапаны), играющие роль исполнительных механизмов, соединительная вилка прицепа, а также контрольные и диагностические лампы, подающие сигналы о техническом состоянии системы.
Прицеп снабжается сжатым воздухом от тягача через питающую соединительную головку, окрашенную в красный цвет. Пройдя через фильтр и тормозной кран прицепа, воздух поступает в ресивер.
Управляющий пневматический сигнал проходит через соединительную головку управляющей магистрали, окрашенную в желтый цвет, и, пройдя через фильтр, подается на тормозной кран прицепа. Под воздействием этого сигнала в указанном кране формируется выходной управляющий сигнал, который корректируется регуляторами тормозных сил в зависимости от загрузки транспортного средства. На полуприцепах и прицепах, имеющих центральное расположение осей, устанавливается один регулятор тормозных сил. Прицепы с разнесенным положением осей в управляющей магистрали тормозной системы передней оси могут иметь дополнительный клапан согласования давлений, служащий для обеспечения благоприятного соотношения давления воздуха между данными осями. Скорректированный управляющий сигнал подается к модуляторам АБС, которые на прицепах могут играть, кроме того, роль ускорительных клапанов. В зависимости от исполнения системы, а также для соблюдения нормативных требований один модулятор на прицепах может питать исполнительные механизмы оси, отдельного колеса или нескольких колес по одному из бортов прицепа. В пневматической части модуляторов управляющий сигнал преобразуется в сигнал, приводящий в действие исполнительные элементы (тормозные камеры). В ряде случаев на прицепах используются в качестве исполнительных элементов тормозные камеры с энергоаккумуляторами. При этом имеется дополнительная пневматическая магистраль, осуществляющая подачу сжатого воздуха в секции энергоаккумулятора, и устройство приведения в действие стояночной тормозной системы, находящееся вне кабины водителя.
