У тормозов, как механических, так и гидравлических, вектор действия всего один - остановить транспортное средство. Но имеется целая совокупность вопросов, касающихся обоих типов схем. Стоит более подробно рассмотреть гидравлический тормоз. Его основное отличие от механического состоит в том, что для привода колодок используется гидролиния, а не тросики. В варианте с гидравликой соединение тормозного механизма с ручками происходит напрямую.
Как только обе стороны очистите и смажьте, очистите внутреннюю часть суппорта обезжирителем и бумажной тканью. Как только вы убедитесь, что никакой смазки не осталось, пришло время вернуть колодки. Видео ниже, как это сделать. Установите подушки в суппорт и убедитесь, что тормоз правильно выровнен с ротором, расположенным по центру относительно корпуса суппорта, а не прокладок.
Дисковые тормозные колодки являются расходным компонентом вашего велосипеда, и само собой разумеется, что важно держать их в хорошем состоянии. К счастью, возобновление их - пятиминутная работа, и они дешевы и достаточно легки, чтобы вы могли и должны всегда носить запасной комплект, когда ехали верхом, поскольку это не неслыханно, чтобы носить через комплект на особенно длинных и мутная поездка.
Принцип работы
Чтобы понять, как работает гидравлический тормоз, необходимо рассмотреть его устройство. Для заполнения гидролинии используется специальное масло или находящаяся под незначительным давлением. Нажатие специальной ручки приводит к вытеснению жидкости из гидравлической системы, в результате чего она оказывает давление на рабочий цилиндр, установленный на вилке или В результате этого приводятся в действие тормозные колодки и поршень, что приводит к блокировке колеса.
Как изменить дисковые тормозные колодки
Целесообразно инвестировать в банку дискового тормозного устройства для этой работы. Когда вы абсолютно уверены, что диск работает прямо, вращать колесо и сжимать тормозной рычаг. Перед укусом подушек может потребоваться несколько насосов. Если они не захватывают ротор после повторных насосов, тогда вам нужно будет прокачать тормоза.
Достойные дисковые тормоза необходимы для повышения контроля и уверенности в тропе. Превосходный тормоз трейла не должен стоить намного больше, чем 120 фунтов стерлингов, но если вы ищете более легкий вес или больше мощности, это может привести к снижению цены. Вы можете сократить бюджет и получить базовый тормоз за меньшее, чем £ 50, хотя вы потеряете некоторую функциональность, и это будет тяжелее.
Все довольно просто. Схема гидравлического тормоза дает наглядное представление о действии всей описанной системы. Работа с таким устройством требует понимания того, что тормозная жидкость характеризуется чрезвычайной токсичностью, что часто становится причиной сильных отравлений. Кроме этого, она способна оказывать пагубное воздействие на пластиковые детали и лакокрасочное покрытие.
Что искать в тормозном горном велосипеде. Есть несколько преимуществ для того, чтобы удалить подушки из верхней части суппорта: вы можете, носить более очевидно, и это также облегчает выравнивание, потому что вы можете видеть ротор сверху, когда он вращается через суппорт.
Подготовка необходимых инструментов и оборудования
Вы можете запускать ротор любого размера с большинством тормозов, но при изменении размеров вам понадобится другой адаптер. Стандартные роторы вырезаются из одного куска нержавеющей стали, но также имеются двухкомпонентные конструкции, состоящие из несущего сплава с торцевой поверхностью из нержавеющей стали. Они дороже, но меньшая тормозная поверхность более верна и менее склонна к деформации.
Преимущества и недостатки гидравлики
Широкое распространение такой можно объяснить точностью дозирования и высокой механизма на нажатие ручки. Однако на этом преимущества не заканчиваются, но именно они стали для многих спортсменов решающими в вопросе обращения к гидравлике.
Еще одним важным моментом является отличная выносливость, которой обладают тормоза дисковые гидравлические. Не менее значимой считается точность срабатывания. Система показала себя надежной за долгие годы эксплуатации в автомобилях. Соответствующий уход позволяет сделать так, что гидравлический тормоз, установленный на велосипед, будет намного надежнее в сравнении с механическим. Обостренное чувство силы дозировки дает возможность использовать тормоза максимально точно. Это просто необходимо в экстремальных видах спорта.
Для размещения разных размеров ручек дисковые тормоза имеют регулировку. Настройка выполняется либо с помощью винта, либо с помощью рычага. При этом вы можете отрегулировать положение рычага относительно стержней и, в меньшей степени, личные предпочтения.
Разделительный зажим позволяет снять тормозной рычаг, не снимая захватов. Некоторые тормоза имеют кевларовые или плетеные шланги, которые менее сжимают и могут повысить производительность. Шланг обычно отрезается до длины передних и задних тормозов, но его легко сократить, если нет, хотя вам, возможно, придется потом.
Среди недостатков гидросистемы можно выделить несколько основных. Стоимость такой системы заметно выше в сравнении с механической, поэтому цена велосипеда с гидравликой будет существенной. Такое устройство представляет собой технологичный и весьма сложный узел, который требует в обслуживании навыков и четкого понимания особенностей конструкции. Не у каждого байкера есть необходимые знания для самостоятельной разборки и ремонта гидравлического тормоза.
В коробку должны быть включены маслины и шланговые вставки. Эти фитинги прикрепляют шланг к рычагу, а запасные части полезны, если вы должны обрезать шланг, когда вы впервые входите в тормоз. Если вы не весите, вы, возможно, сойдете с ним на велосипеде с короткой поездкой, но если вы будете ездить более агрессивно, мы рекомендуем вместо этого руководство, так как оно намного более способно.
В последнем случае отсутствует рычаг управления сервомотором и ребристые тормозные колодки, но в результате он легче. Не дешево, но они предлагают непревзойденный контроль. С рычагом, расположенным вплотную к штанге, вы получаете улучшенный контроль - торможение одним пальцем - все, что вам нужно.
Бережного к себе отношения требуют такие узлы, как тормозные шланги и трубки. Это весьма уязвимые места, оказывающие непосредственное воздействие на функционирование всей системы. Гидравлические тормоза на велосипед могут оказаться привередливы к качеству масла или тормозной жидкости, поэтому прокачка должна осуществляться после того, как будет сделан продуманный выбор. Довольно часто их используют в паре с традиционными дисковыми. Стоит немного сказать и о них.
Виды дисковых гидравлических тормозов
Штангенцирл не обладает никакими умными теплозащитными экранами или причудливыми материалами подложки на подушках, но у нас не было проблем с нагревом или несогласованным тормозным усилием. На самом деле, было обратное. Однако это не самый мощный, и он выиграет от немного большего прогресса. Общая производительность была хорошей, если надрез или два ниже своих конкурентов. Мы остановили это на нескольких вещах. Во-первых, подушки не подметают полную тормозную поверхность ротора; вокруг 3 мм остается нетронутым.
Виды дисковых гидравлических тормозов
Отличие дискового тормоза от ободового заключается в том, что торможение осуществляется за счет зажатия диска, который закреплен на ступице довольно жестко специальными колодками, зафиксированными сзади на раме и спереди на перьях вилки. У главного цилиндра используется разная конструкция, поэтому гидравлический тормоз может принадлежать к одному из следующих видов: однопоршневые, двухпоршневые с плавающими или оппозитными поршнями, многопоршневые. В основном используется третья разновидность. Можно повстречать модели, принадлежащие к первому виду, но из-за определенных недостатков их практически полностью заменили вторым и третьим типами. Сложные системы с множеством поршней используются для даунхилла, где решающая роль отведена мощности, а не простоте конструкции.
Выбор гидравлических дисковых тормозов — г идролинии
Это также самый легкий, но неуклюжий рычаг немного неудобен при торможении; он также нуждается в постоянной игре, чтобы бегать без перетаскивания. Тем не менее, по-прежнему много движений с мертвым рычагом; регулятор свободного хода практически бесполезен, и мощность внезапно растет, что значительно усложняет модуляцию, чем другие тормоза в этом ценовом диапазоне.
Однако спорить с ценой святого нет. Выше: как остановить шум дискового тормоза. Ранее мы говорили, что идеальный тормоз должен быть мощным и хорошо модулированным. Если он будет недостаточным, вы в конечном итоге слишком сильно потянете, чтобы замедлить работу, что может повлиять на то, как вы или ездите в техническом разделе.
Отличительные характеристики
Если рассматривать гидравлический привод тормозов, то тут уместно отметить возможность использования масла либо специальной жидкости. У каждого из вариантов есть как недостатки, так и достоинства, но пока не существует однозначного мнения по этому поводу. Калипер бывает монолитным, благодаря чему конструкция становится легкой и жесткой, и составным, характеризующимся меньшей ценой, но большей сложностью в плане обслуживания.
И наоборот, если тормоз слишком суровый, вы можете затормозить в углу, к счастью, большая часть тормозов в этом тесте имеет достаточную мощность, но это сочетание ощущения, формы рычага, простоты настройки и надежности, что получить верхние баллы. Когда вам нужно вычистить нагрузку на скорость, четырехтактный тормоз действительно приходит в себя. Чувство - ключевое, но с равной важностью - остановка власти и управление теплом.
Вершина четырехпоршневых тормозов - дорогая, но с отличным рычажным ощущением, тоннами мощности и способностью справляться с альпийской верховой ездой. По этим причинам это действительно окончательное. Существует два основных стиля дискового тормоза: механический и гидравлический.
Дисковый гидравлический тормоз отличается надежностью, но его ремонт довольно сложно произвести в полевых условиях. Правда, выходит из строя он в крайне редких случаях. Существует ряд проблем, сопряженных с тем, что дисковая гидравлика имеет очень небольшой зазор между колодками, а при наличии сильных загрязнений они изнашиваются в разы быстрее. Однако в таком случае механика не может похвастать хоть каким-то преимуществом, так как испорченные колодки невозможно отрегулировать на ходу, а в случае гидравлики это проводится автоматически в процессе износа.
Кабель-активированные тормоза - это то, что они звучат: Тормозные рычаги прикреплены к кабелям, которые активируют торможение. Гидравлическая версия заменяет кабели гидравлической жидкостью в полностью герметичной линии. Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость перемещаться в суппорт, прижимая колодки к диску.
Техническое обслуживание гидравлической линии Если ваши дисковые тормоза имеют губчатое и нечеткое ощущение или исчезают при длительных спусков, это, вероятно, связано с пузырьками в линии или загрязненной жидкостью. Фиксирование - это «отвод» тормозной магистрали, когда старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей жидкостью. Это квалифицированный ремонт, который лучше всего оставить мастеру магазина. Вам необходимо использовать подходящую жидкость, которая соответствует вашему тормозу для правильного управления теплом.
Дисковые тормоза стоят заметно дороже ободных, их нагрузка на втулку при торможении сильно увеличена, хотя этот вопрос можно назвать спорным. Не стоит подробнее углубляться в эту тему, лучше рассказать о производителях, представленных на рынке гидравлических тормозов.
Обзор брендов
Несмотря на то что существует очень много типов тормозных систем, на байках среднего уровня теперь довольно часто встречается тормоз гидравлический. С ростом их популярности можно отметить заметное падение цены. Поэтому вполне возможно, что вы решитесь на переоборудование своего велосипеда под гидравлическую систему тормозов. Примеров тому очень много, но мы приведем только несколько.
Тормозные рычаги прикреплены тормозными линиями к суппортам, расположенным как на переднем, так и на заднем дисках. Штангенциркули содержат противоположные поршни, которые расположены по обеим сторонам ротора; давление от тормозной магистрали зацепляет эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы соприкоснуться с диском. Полученное трение замедляет байк.
Обслуживание дискового тормозного суппорта Если ваш ротор не вращается свободно, суппорт может быть смещен. Закрепите это, ослабив два болта, прикрепляя суппорт к раме или вилке настолько, чтобы суппорт мог слегка перемещаться сбоку. Отверните суппорт, чтобы убедиться, что он свободно перемещается, затем потяните соответствующий, жесткий. Это закрепит суппорт на роторе. Удерживая рычаг тормоза, удерживайте суппорт на месте, тем самым затягивая верхний болт до упора. Затяните нижний болт до упора, а затем снова затяните верхний болт до значения крутящего момента, а затем нижнего.
Одним из производителей является компания Shimano. Тормоза гидравлические данного бренда представлены в нескольких линейках. Самой последней стала Deore. Ее характеристикой является стабильная работа главного цилиндра, удобные и приятные для использования ручки. Велосипедист может получить истинное удовольствие от того, как вся система четко срабатывает и послушно себя ведет. Картина слегка омрачена дребезжанием самой тормозной ручки. Новая коллекция представлена двумя вариантами крепления ротора: болтовым и шпилевым. В одном комплекте поставляется два вида колодок - металлизированные и прорезиненные. Износ последних протекает максимально быстро. В целом это гидравлический тормоз превосходного качества, который стоит денег, потраченных на его покупку, а именно, 50 долларов.
Регулировку суппорта ниже. Роторы имеют диаметр до 140 миллиметров для дорожных и циклотропных приложений, вплоть до 205 мм для горного велосипеда. Большие роторы способны рассеивать тепло на большей площади поверхности, но тяжелее, поэтому вам понадобится самый маленький ротор, на котором вы можете уйти, для типа езды, который вы обычно делаете.
Надежность велосипедных гидравлических тормозов
Обслуживание дискового тормозного ротора Если вы скорректировали свой суппорт, но все еще слышите трение, проверьте ротор: иногда они деформируются от попадания или даже от избытка тепла. Чтобы узнать, искажен ли ваш ротор, вращайте колесо и прицел вдоль пути ротора. Если ротор движется волнообразно, он искажен.
Тормоза CLIM 8 CLARK`S характеризуются тем, что покупая приспособление по цене одноцилиндрового тормоза, вы получаете полноценное многоцилиндровое устройство. Однако всем известно, что чудес не бывает, поэтому тут немного настораживает дизайн ручек, но и этот параметр находит своих поклонников. Зато гидравлические шланги получили армирование металлом и кевларом.
Часто, но не всегда, извращенные роторы можно просто отогнуть назад. Описание ротора ниже. Если есть признаки физического повреждения, такие как выемки или деформации, которые невозможно выправить, пришло время заменить ротор. Роторы также необходимо заменить, если общая толщина тормозной поверхности меньше 5 мм. Если у вас был ротор на некоторое время или вы подозреваете, что он становится худым, используйте набор для измерения, или ваш магазин это сделает.
Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажимания ротора на высоких скоростях, что означает, что их основная задача - задерживаться под воздействием тепла и трения. Спеченные тормозные колодки Существуют два основных типа тормозных колодок. Тормозные колодки смолы состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, соединенные вместе со смолой. Спеченные тормозные колодки выполнены из металлических зерен, которые соединены вместе под высоким давлением.
Самая интересная конструкция, обладающая шестью цилиндрами, имеется у калипера. Эта система характеризуется таким недостатком, как увеличение массы. Кроме этого, в процессе установки требуется подогнать колодки к дискам максимально тщательно.
Тормоз гидравлический характеризуется тем, что отзывы о нем можно встретить довольно разнообразные. Часто говорят о том, что такая система достаточно привередлива в плане обслуживания. Однако данное утверждение можно назвать спорным. Это совсем не сложно, и вы сами можете убедиться в этом. В обслуживании тормозной системы самой сложной работой является ее прокачка. С такой проблемой сталкивается практически каждый байкер, который использует гидравлику. Вы сами можете оценить, насколько сложна данная процедура.
С точки зрения ощущения, подушечки смолы более тихие и имеют более сильное чувство укуса. Они лучше управляют теплом, но они могут исчезать по мере накопления тепла. Они также носят быстрее, особенно в мутных условиях. Спеченные пэды - выбор для гонщиков, которые в основном крутые. Они производят больше тепла, но менее восприимчивы к его последствиям; и они продолжаются дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.
Смолы для смол - это то, с чем приходится большинство тормозов, но вам стоит подумать о переходе на металлический, если вы больше, ездите на спуске, или ездите в основном во влажную погоду. Обслуживание дискового тормоза: если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите при торможении, это может означать, что тормозная поверхность загрязнена и нуждается в очистке.
Признаки неисправности
Самым первым признаком того, что тормоза велосипеда неисправны, является факт их самостоятельного притормаживания. Это можно объяснить тем, что внутри системы оказалось небольшое количество воздуха. Случиться такое могло из-за падения велосипеда, при размыкании гидравлической цепи, а также при низком уровне тормозной жидкости в бачке.
Так как свойство воздуха сжиматься заметно отличает его от жидкостей, при попадании в систему он может сработать в качестве газовой пружины. В результате этого создается давление жидкости, что активирует тормоза. Задний гидравлический тормоз может заниматься такой самодеятельностью в том случае, если рабочий поршень начал заклинивать. Это может быть вызвано фактом попадания воды в гидравлическую систему. Еще одним моментом, который должен насторожить вас, является утрата упругости тормозной ручки в сравнении с ранним периодом эксплуатации. А если гидравлика вообще не реагирует на вашу команду остановки велосипеда, то решение тут будет только одно - незамедлительная замена всей системы.
Диагностика неисправностей и ремонт
Для понимания того, что конкретно произошло с тормозной системой велосипеда, необходимо провести несколько экспериментов. В первую очередь требуется снять колесо, на котором отмечается данная проблема. Далее вам будет необходимо приложить определенные усилия по очистке тормозной машинки от загрязнений, что проще всего осуществить посредством зубной щетки. Основная задача в этом случае - снять колодки.
После открытия доступа к рабочим поршням вы должны вдавить их посредством отвертки, а потом плавно нажать на ручку тормоза. Оба поршня должны выдвинуться вперед. Если произошло заклинивание одного из них, то требуется использовать ремкомплект для устранения имеющейся неисправности. Поршневая система должна быть тщательно осмотрена на предмет различных протечек. В случае их наличия можно говорить о сильной изношенности группы цилиндров. Теперь вам потребуется произвести замену поршней или специальных уплотнительных колец на них. В конце нужно тщательно осмотреть всю гидравлическую линию. Хорошим признаком является отсутствие на ней перегибов, вмятин и повреждений иного рода. При их наличии стоит заменить всю гидролинию.
Зачем нужна прокачка?
Если вы нажимаете на ручку тормоза, а она уходит до грипсы, то есть ее ход слишком велик, но колодки при этом не шевелятся либо не достают до то можно делать выводы о необходимости прокачки. Аналогичная ситуация наблюдается и в том случае, если рычаг имеет слишком легкий ход при нажатии или вовсе проваливается. Когда ручка резко нажимается, а после срабатывания системы не возвращается в исходное положение, тоже требуется прокачать гидравлические тормоза на велосипед.
В этих случаях причиной отказа системы стал воздух, который оказался внутри. В первую очередь требуется отыскать то место, через которое осуществляется пропускание. Следует отметить, что этому может предшествовать повреждение гидроарматуры, ослабление штуцера прокачки на цилиндре, закипание жидкости, что связано с перегревом. Когда вся система будет проверена на предмет утечки жидкости, можно будет приступать к ее починке.
Если вам требуется прокачать гидравлический тормоз, физика в данном случае говорит о необходимости делать это на горизонтальной ровной поверхности. Колодки нужно развести так, чтобы они не доставали до диска. Далее требуется открутить главный цилиндр, после чего закрепить его горизонтально. У каждой системы особенности прокачки могут различаться, поэтому вам стоит использовать инструкцию, в которой все подробно расписано.
Финальные работы
Далее требуется надеть на болт прокачки кембрик, а потом погрузить его в емкость, чтобы собрать остатки жидкости. После этого нужно открутить крышку расширительного бачка и до максимального уровня заполнить его жидкостью. Следует несколько раз нажать на руку тормоза, но делать это рекомендуется плавно и не спеша. Нажимать требуется до тех пор, пока не появится тугость. Далее, удерживая ручку, следует открутить болт прокачки вместе с кембриком и долить жидкость в расширительный бак. Проводить такую процедуру рекомендуется до тех пор, пока ручка не обреет необходимый уровень жесткости. После этого можно закрутить расширительный бак, а потом убрать все инструменты. Все готово, теперь тормоза полностью прокачаны.
Выводы
Как видите, слухи о сложности прокачки чрезмерно преувеличены. Гидравлическая система тормозов характеризуется тем, что у нее больше преимуществ, чем недостатков. А настоящему байкеру не так сильно важен принцип работы какого-то механизма, а сам факт того, что он имеет возможность свободно передвигаться в пространстве. И дисковые гидравлические тормоза на велосипед позволяют ему это.
Удачных вам поездок!
При выборе байка тормоза являются одним из основополагающих критериев, потому что их качество определяет безопасность гонщика. Тормозов существует несколько типов, поэтому определиться с выбором непросто.
На типы делятся тормоза в зависимости от рабочей поверхности:
- ободные, имеющие такие вариации: U и V- брейки (широко распространенные), кантилеверные и клещевые;
- барабанные втулочные и роллерные;
- механические дисковые, гибридные, гидравлические.
Виды тормозов дисковых
Тормоза мотоциклов является их прототипом. Торможение происходит благодаря зажиму колодок вокруг находящегося у втулки колеса, диска. От силы прижима к диску колодок зависит сила торможения.
Существует три разновидности:
- механические;
- гидравлические;
- гибридные.
Дисковые тормоза на велосипед (механические) напоминают ободные: у них есть трос, подтягиваемый устройством рычажным приводным, благодаря которому колодки и прижимаются. Выполнено такое механическое устройство может быть в виде винта ходового, клина, кулачка.
Два последних схожи конструктивно, но передвигается кулачковый по оси, а клиновый вокруг нее проворачивается. Движение колодок с тросом происходит в параллельных плоскостях.
Дисковые тормоза на велосипед (гидравлика) составляют центр управления, выполненный в форме цилиндра, и поршень. Устанавливают их в ручке тормоза (на руле байка). Они управляют колодками, которые соединяются прочным рукавом между собой. Внутри износостойкого рукава течет масло. Расширительный бочок у многих моделей отсутствует, поэтому обслуживание достаточно сложное, требующее определенного инструмента и навыков.
В гибридных дисковых тормозах на велосипед механика совмещена с гидравликой, состоящей составляют которую два поршня, омываемых маслом: один - регулирующий, второй – силовой. Цилиндры находятся в тормозном корпусе, а трос воздействует на поршни при помощи рычага.
О достоинствах тормозов разных типов и недостатках
Дисковые тормоза на велосипед имеют перед ободными ряд преимуществ:
- больший срок службы;
- возможность совершать поездки даже в непогоду, поскольку они не забиваются ни грязью, ни снегом;
- больший коэффициент трения (по сравнению с механикой) между диском металлическим и абразивом;
- на скоростных спусках они срабатывают быстрее;
- не изнашивается обод;
- диски не греются, хорошо ведут себя при резком торможении;
- не нуждаются в регулировке (достаточно их раз отрегулировать на весь эксплуатационный период);
- даже при повреждении обода, поломка не отражается на работе.
Отрицательные стороны тоже есть:
- для обслуживания потребуется специальный инструмент;
- ощутимый вес негативно отражается на долговечности спиц байка и втулки, которые нагружаются дополнительно;
- высокая цена; сложности, возникающие, если требуется заменить колодки;
- создают трудности при установке багажника.
- На настоящее время гидравлика признана лучшим типом дисковых тормозов на велосипед, поэтому достоинства, перечисленные выше, относились больше к ней. Эту надежную систему, обеспечивающую безопасность при езде, ставит на байки все большее число гонщиков.
Сравнительная характеристика гидравлического типа с другими дисковыми тормозами на велосипед
Существующие между ними различия объясняются особенностями конструкций. Быстрота реагирования и четкое срабатывание – неоспоримые плюсы гидравлики, которая колодки сжимает с большей силой. В аналогах механических, при сильном нажатии на тормоз, растягивается тросик. В гидравлических же дисковых тормозах на велосипед он отсутствует. Заменяет троссик жидкость, которая не сжимается (если только она не закипает).
Трение элементов в этом виде дисковых тормозов на велосипед отсутствует благодаря смазке. Нет в них и бича механических устройств – люфта. Силу торможения регулируют и дозируют.
Этот вид отличается от остальных моментальным реагированием, поскольку масло не испытывает сопротивления, перемещаясь по системе, в отличие от моделей механических, где трос трется о рубашку. Велосипедист, на байке которого установлена гидравлика, легко затормозит, надавив одним пальцем на тормоз, который очень чувствительный и срабатывает четко. Мощные байки снабжены ими.
Как работают гидравлические дисковые тормоза на велосипед
В механических аналогах при продолжительной работе из строя выходят колодки и тросик. Этого нет в гидравлике. Главное здесь, следить, чтобы трубка, по которой поступает жидкость, не перегибалась. Иначе в дороге останетесь без тормозов, которые отремонтировать вдали от цивилизации, не представляется возможным.
Если такое случилось, то, пусть на короткий период, но сохраняется способность тормозить. В механических же, если разрывается тросик, происходит моментальный отказ.
При остановке выбора на гидравлических тормозах на велосипед, у продавца узнайте, где купить запасные части, чтобы не пришлось полностью менять комплект при выходе одной детали из строя.
Стоимость этих дисковых тормозов на велосипед нельзя назвать низкой, поэтому покупать ее рекомендуется тем, кто любит езду экстремальную и по пересеченной местности. В других случаях тратиться не нужно. Выбор дисковых тормозов на велосипед механические и гибридные оправдан, если ездить предполагается по городу, как и для занятий велотуризмом. О выборе этих вариантов вы не пожалеете из-за простоты в использовании и надежности.
Эффективность торможения напрямую зависит от размеров ротора, поэтому на это обращайте внимание при покупке. Срабатывание тем лучшим, чем больше диаметр ротора, правда, вес байка это увеличит.
Плавность торможения определяется наполнителем тормозных колодок, которое бывает органическим и механическим. Торможение с помощью органических мягче и притирка происходит легче. Второй включает опилки металлические, поэтому такие колодки устойчивы к износу, но они, чтобы лучше работать, сложнее поддаются пригонке.
Чтобы понять, что вы приобретаете и надежные тормоза, которые в сложной ситуации не подведут, внимание стоит обращать на маркировку, в которой присутствовать должна аббревиатура: DH, Trail, FR, AM.
Производители основные дисковых тормозов на велосипед и цена на них
Как говорилось, дисковые тормоза на велосипед делятся на гидравлические и механические, отличаются которые особенностями, достоинствами и недостатками. От этих критериев, да еще бренда, и зависит стоимость.
Ценовую политику на них классифицируют так: дешевые – механические дисковые тормоза. Стоимость лежит в пределах 20-30 американских доллара. Выпускаются они компаниями: «Shimano», «Tektro Tektro Novela», Aquila» и комплектуются ротором; средней стоимости, которая не выходит за 30-100 долларов. Это гидравлика производителей: «Avid Elixir», «HAYES», «Magura», «XLC», «Tektro Draco», «Shimano». Выпускают с ротором и без него; дорогие – стоимостью от 100 до 525$. Компании, изготавливающие их: «SRAM», «Formula» и некоторые, упомянутые выше.
Дисковые тормоза для агрессивной езды – выбор правильный. Но их бессмысленно покупать, если предполагается езда на городских велосипедах. В лучшем случае, целесообразно приобрести механическую разновидность, стоимость которой ниже гидравлического аналога – незаменимого помощника при поездках по пересеченной местности.
Бюджетными моделями считается гидравлика «HAYES nine» и «HAYES sole» - 35-38 $. Затем следует компания «Tektro Draco» со своей продукцией, цена на которую от 38 до 45 долларов. Следующая фирма «Shimano» - 45-240 долларов: зависит от выбранной модели: если за XTR M9020 Enduro/Trail заплатить придется немалую цену, то сэкономить позволит BR-M395, стоимостью в 45-50 долларов.
Вариантом средним считаются гидравлические дисковые тормоза компании «Avid Elixir» (95-105 долларов). Дальше по нарастающей они распределяются так: «Magura», модели которой различают по цифрам в маркировке. Отчет начинается с 95 долларов – модель, заканчивается – 320 (модель MTS), как и стоимость модели фирмы «Formula». Дорогой считается продукция «SRAM» - 50-525 долларов.
| Фирма производитель | Тип привода | Стоимость за штуку, рубли |
| СLARK`S 2P/160R | гидравлический | 6000 |
| CMD-8 | механический | 2500 |
| CMD-11R | -//- | 2100 |
| Skeletal SX (комплект) | гидравлический | 13000 |
| TEKTRO GEMINI | -//- | 4800 |
| DRACO2 | -//- | 4750 |
| Auriga Pro HD-M700 | -//- | 8300 |
| Avid BB7 | механический | 5800 |
| Shimano XTR BR-M965 | гидравлический | 6700 |
| Deore M535 | -//- | 5000 |
