Типа v - brake очень популярны благодаря своей низкой цене, легкому весу и эффективности, которая практически не уступает дисковым тормозам. В отличии от барабанных тормозов ножного типа, которые не требуют настройки, ручные ободные и дисковые тормоза нужно периодически настраивать. Настройка потребуется при замене тормозной системы, ремонте или просто из-за износа тормозных колодок.
Это очень логично, так как более мягкое соединение обеспечивает большую степень сцепления и более короткую продолжительность, в то время как более сложное соединение обеспечивает более длительный срок, но меньшее сцепление. Существуют специальные соединения для дождя или влажных почв, которые обеспечивают лучшую производительность, чем сухие почвенные соединения. Взаимодействие продолжительности захвата сильно обусловлено нашей экономикой, когда дело доходит до выбора колоды. Сорт очень широк, и производители с гордостью демонстрируют претензии более мягких соединений по сторонам колоды.
В данной статье мы будет рассматривать, как правильно регулировать и настраивать ручные ободные тормоза типа v - brake. Делить на передний и задний мы не будем, так как они идентичны. Настроить такие тормоза достаточно тяжело, если не знать, как правильно это делать. Но благодаря нашей инструкции Вы без труда сможете отрегулировать тормоза на своем байке.
Преимущества дисковых тормозов
Ширина обода зависит от модели, обычно от 22 до 28 мкм. широкий. Ширина обкладок обычно колеблется от 0 до. Можно найти крышки с разумной шириной, светом и с хорошим рисунком. Чтобы получить эти функции на наших шинах, мы должны выбирать размеры от 0 до Широкие шины обеспечивают больший комфорт, большую хватку и больший вес в целом. Напротив, тонкие шины легче и быстрее, но менее стойкие и с меньшим сцеплением. Агрессивные: крупные тако, которые обеспечивают более высокий захват на местности с обильной рыхлой землей или грязью.
Прежде чем приступать к настройке нужно узнать о принципе их работы, а он очень прост. От тормозной ручки на руле усилие передается через к рычагам расположенным по обеим сторонам колеса. На рычагах расположены колодки, которые благодаря приложенному усилию прижимаются к ободу и благодаря силе трения тормозит. Чтобы торможение было качественным нужно добиться правильного положения колодок относительно плоскости обода и отрегулировать натяжение рычагов так, чтобы оно было одинаковым с обоих сторон.
На жесткой местности они медленно катаются, и для их перемещения требуется дополнительное усилие. Средний: немного меньшие тако, которые предлагают лучший захват на твердой местности и умеренный рыхлый гравий. В трудных условиях они легко скользят. Полуприцепы: полу-гладкие шины для горных велосипедов в центре и с выступами по бокам. На гладкой, твердой и дорожной поверхности - лучший вариант; вместо этого на земле с камнями и грязью становится самой плохой колодой, которую мы могли бы установить.
Многоцелевой: шины со средними и агрессивными шипами, предназначенные для использования на всех типах местности и в любое время года. Сухая земля - Вся земля - Асфальт. Давление варьируется в зависимости от веса всадника и типа дороги. Но другие параметры, такие как секция крышки, велосипед и тип использования, являются важными факторами при выборе правильного давления.
Настройка и регулировка одобных тормозов V - brake
Если Вам необходимо сменить колодки, то стоит иметь в виду, что нужно правильно их поставить, чтобы все гайки и шайбы были на своих местах (смотрим рис. ниже). Чтобы отрегулировать положение плоскости колодки относительно плоскости обода необходимо немного ослабить гайку крепления так, чтобы колодка свободно регулировалась рукой, но не перемещалась сама.
Точно так же, как и для автомобильных шин, правильное давление под давлением очень важно для производительности и долговечности велосипедных шин. И точно так же, как для автомобильных шин, наиболее важной переменной, которая влияет на правильное давление, является нагрузка, которую поддерживают шины. Для этих шин давление зависит от веса всадника и местности, но и от других параметров, таких как объем шин, велосипед и использование, являются важными факторами для окончательного выбора. Эти поля помогут вам выбрать правильное давление.
Примечание. Указанные значения являются только рекомендациями. Они могут быть изменены в соответствии с опытом пользователя. В отличие от тормозов обода, диски обладают огромной тормозной способностью в грязи, дождях и снегу, а также могут использоваться с любой шириной шин. Они доступны в механике и гидравлике. Гидравлика, как правило, стоят дороже, но имеют тормозную мощность. Поскольку вы используете жидкость вместо системы тяговых кабелей, торможение имеет тенденцию быть быстрым и эффективным.
Если колодки с мягкой основой, то передняя часть колодки должна быть немного ближе к ободу, чем задняя (разница около 1 мм). Если у колодки основа жесткая, то должна располагаться строго параллельно ободу (см. рис. ниже). Кроме того колодки должны находиться на достаточно расстоянии от .
Как только гидравлические тормоза установлены на вашем велосипеде, вам придется отрегулировать их, чтобы убедиться, что они настроены правильно и в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Поместите велосипед в держатель велосипеда. Проверьте тормозной рычаг. Чтобы избежать защемления рычага в случае аварии, вы должны повернуть его вниз, чтобы он не был ровным с рулем, а чуть ниже него.
Регулировка переднего тормоза на велосипеде
Используйте шестигранный ключ для ослабления болтов при перемещении тормозных рычагов в правильном положении. Важно расположить плоскогубцы так, чтобы они не попадали в вращающийся ротор. Это вызывает трение, а иногда и крик или трение, когда выравнивание суппорта выключено.
Далее необходимо затянуть настроенные колодки. Для этого нужно сильно сжать ручку на руле так, чтобы колодки прижались к ободу и при этом не сместились, после чего можно их затягивать. Если нужно соблюсти разность в расстоянии на мягких колодках можно подложить под заднюю часть колодки прокладку, например кусочек старой .
Затем необходимо настроить натяжение рычагов, так чтобы силы их натяжения были одинаковы. Для этого используем винты натяжения на самих рычагах.
Поверните колесо тормоза, которое вы настраиваете. Наблюдайте за тем, как ротор вращается в середине щипцов. При трении используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить два центрирующих винта, удерживающих зажим на монтажном кронштейне. Если у вас возникли проблемы с центрированием ротора, попробуйте сдвинуть тонкую визитную карточку между ротором и подушками перед тем, как затянуть тормоз. Поверните колесо и глаз диска и пинцета, чтобы ротор был центрирован и не втирался.
Регулировка тормозных ручек
Постепенно несколько раз применяйте тормоза для разрыва роторов. Торможение вашего велосипеда с течением времени теряет эффективность или может начать давать проблемы. С базовыми настройками и ревизиями вы сможете установить их или определить происхождение ошибки.
Когда все выше перечисленные действия произведены нужно выставить расстояние между колодками и ободом. Расстояние должно быть минимальным, но таким, чтобы при выжатом тормозе колодки не терли об обод. Если на колесе отсутствует восьмерка, то сделать это очень легко с помощью гайки крепления троса к рычагу.
Если после прочтения нашей инструкции, у Вас все же не получается настроить тормоза своего велосипеда, предлагаем посмотреть подробный видео урок.
Жесткое касание и низкая эффективность наших тормозов
Тормоза вашего велосипеда во время ношения. Если это случится с вами, у вас почти наверняка будут кристаллизованные таблетки. Это обычно потому, что у этих предметов много времени или они работают в условиях высокой температуры. Если у вас уже сняты подушечки, тщательно очистите зажимы и поршни. Для этого вы можете осторожно вытащить подушечки, чтобы немного накинуть ручку так, чтобы поршни выходили как можно больше. Затем вы можете очистить его с помощью специального продукта для контактных поверхностей.
Тормоза, особенно дисковые, требуется настраивать очень редко. Для ободных типов это обслуживание колодок раз в сезон, для других вариантов – до одного раза в несколько лет. Тем не менее, после длительного простоя или ремонта, а также при появлении симптомов некорректной работы тормозной системы регулировка просто необходима.
Но если вы помните, что вам не следует бросать капли на диски, и вам придется очень хорошо вытирать бумагу всеми элементами, чтобы этот продукт, который также является смазкой, не загрязняет вас таблетками и дисками. Многие люди, которые ежедневно пользуются велосипедом, не уверены, как настроить велосипедные тормоза. Сначала это будет выглядеть долго, но не пугайтесь, потому что это очень хорошо объяснено! 🙂. Если вы не видите себя в состоянии, не имеете времени или не хотите этого делать, вы можете взять его или мы можем отправить вам всего за € 25.
Симптомы проблем
Как определить, что требуется регулировка тормозов на велосипеде? Есть несколько признаков:
- Вы купили велосипед – новые механизмы требуют обкатки и постоянной, в несколько подходов после небольшого пробега, регулировки.
- Вы не использовали велосипед больше месяца – особенно, если это было холодное хранение, обслуживание колодок и тормозного механизма обязательно.
- Из механизма слышны «новые» звуки: гудение на скорости, периодические стуки, свист, скрипы – проблемы с механическими частями или колодкой.
- Тормоза стали плохо реагировать на усилие, то есть срабатывать только после некоторого хода, не сразу «отпускать» и т.д. – явный признак проблем с тросиками или гидравликой.
- Визуальные повреждения тросиков или элементов механизма тормозов – работать они могут и продолжать, но отрегулировать после, например, удара просто необходимо.
Неравномерно истёртые колодки дисковых тормозов
Механические дисковые тормоза
Если вы взволнованы, вот ваше окончательное руководство по настройке тормозов. Инструменты, необходимые для регулировки тормозов. Причины, по которым велосипед сильно тормозит, и вы можете столкнуться.
- Кабель тормоза не имеет достаточного натяжения.
- Тормозная колодка изношена или не находится в правильном положении. другие.
Как поставить на велосипед дисковые тормоза?
Тормоза капота имеют второй винт в тормозном мосту, идентичный рычагу, с помощью которого вы также можете отрегулировать натяжение кабеля так же, как мы видели раньше. Натяжение с помощью троса тормоза. Это два шага. Используя 5-миллиметровый шестигранный ключ, ослабьте винт, который крепит кабель к тормозным мостам, расположенным рядом с колесом. Затяните лишний тормозной кабель с помощью пары плоскогубцев или вручную и затяните винт, который вы ослаблили на первом шаге.
- Глаз, который не оставляет всю ручку, винт должен оставаться внутри!
- Затяните оба перемычки против колеса, пока подушки не коснутся стены колеса.
- Теперь вы можете освободить перемычки, чтобы выйти из обода.
Регулировка ободных тормозов
Регулировка ободных тормозов (практически все современные – это тип V-Brake) очень проста и не требует никаких особых условий. Причём из-за «открытости» механизма обслуживание обычно заключается не в работе с конструкцией, а в замене колодок.
Типы креплений
Перед регулировкой в первую очередь следует удостовериться, что ободные тормоза, действительно, V-Brake. Собственно, ободных типов креплений существует три:
Механические и гидравлические тормозные системы
Теперь ваш велосипед будет тормозить! Если он все еще не тормозит, действуйте следующим образом. Если вы уже пережили ситуацию 1, и ваш городской велосипед все еще не тормозит, коснитесь, чтобы настроить обувь. Обувь с неравномерным износом. Когда велосипед остановился, внимательно посмотрите на обувь при торможении. Если вы видите, что зазор для обуви не ровный и плоский на лице, который касается колеса, вы должны изменить 2 туфли этого колеса. Если вы видите, что обувь очень изношена, и осталось немного обуви, вам придется поменять 2 туфли этого колеса.
- V-Brake – раздельные рычаги в форме буквы V, соединённые тросом, который удерживается поводком (рубашкой);
- кантилеверные – с дополнительным центральным креплением, от которого трос уходит отдельно к каждой стороне. Фактически, это предшественники V-Brake, отличающиеся более сложным механизмом, но большим просветом, что выгодно для «грязного» катания;
- – U-образное крепление, в котором два рычага соединены и «закусывают» обод. Такие модели ослабить сложнее всего.
Если это не так, мы должны переместить каждый из тормозных мостов по бокам колеса. Чтобы получить колесные блоки ближе или дальше, используйте крепежные винты моста. Как правило, когда одна сторона приближается к колесу, противоположная сторона уходит. Чтобы увеличить или уменьшить колесные туфли, вы должны повернуть весь тормозной мост. Для этого мы должны ослабить винт, который крепит мост к раме велосипеда, установить мост в правильное положение и затянуть винт.
- Затягивая винт, мы даем напряжение, и башмак отходит.
- Ослабление винта приближается.
- Необходимо приступить к балансу, играющему с затягиванием винтов с обеих сторон.
Разбирается каждый тип по-разному, но подавляющему большинству придётся столкнуться только с первым типом.
Снимаем тормоза
Идём по следующим шагам:
- Размыкаем тормоза, под усилием извлекая рубашку троса из держателя.
- Выкручиваем винт крепления к раме.
- Снимаем тормоза.
- Выкручиваем винт фиксации колодок, если требуется работа с колодками.
Очень важно на последнем шаге не потерять правильную последовательность шайб. Они идут парами – выпуклой и вогнутой. От их установки зависит дальнейшая регулировка.
Если вы попадете сюда, когда вы затягиваете рычаг тормоза, 2 колодки не касаются колеса, они не находятся в положении. Ослабьте винт, который крепит башмак к тормозному мосту. Управляйте тормозом так, чтобы башмак приближался к колесу и перемещал башмак так, чтобы он находился в правильном положении на колесе. Нажмите на ботинок и колесо, снова закручивая винт, который крепит башмак к тормозному мосту.
Повторите шаги с 1 по 4 с помощью ботинка с другой стороны. Натяжение кабеля. Тормозные тросы теряют свои свойства с течением времени и используют так, чтобы следить за ними. Напряжение проверяется при помощи тормоза. Если мы находимся в некоторых ситуациях, описанных выше, мы должны отрегулировать напряжение. Кроме того, когда нам приходится слишком часто настраивать напряжение на кабеле, пришло время изменить кабель.
Обновление и замена колодок
Самое частое обслуживание – это замена или обновление колодки велосипедных тормозов.
Обновления обычно достаточно после длительного хранения. Поверхность обода и колодки обезжиривается, и, в зависимости от оставшейся толщины резины, снимается её верхний слой, так как он «дубеет» и от мороза при хранении, а также от нагрева при активном торможении.
Настройка v brake ободных тормозов
Визуально мы должны покупать одежду. Когда поверхность, поддерживающая колесо, находится рядом или полностью гладкая, мы должны изменить их. Вы должны смотреть на ржавчину, потертую на концах, царапины, слабые места. Если вы обнаружите какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем вам заменить кабель до того, как он сломается, и испугать вас.
Проверяем натяжение троса
Состояние кабельной муфты. Втулка кабеля должна быть в хорошем состоянии, чтобы кабель мог свободно перемещаться внутри. Если оболочка поражена или согнута, она может препятствовать перемещению кабеля, поэтому его удобно заменить. Это все, что вам нужно знать, чтобы настроить тормоза вашего велосипеда. Это практическое руководство, чтобы вы могли столкнуться непосредственно с тормозами. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу темы, вы хотите добавить еще что-то или просто хотите прокомментировать нисходящую трость ниже!
Сменные картриджи для картриджных тормозных колодок
Реже делается замена колодки . После выкручивания винта поддевается и удаляется старая колодка, а на её место устанавливается новая. Здесь требуется аккуратность при выборе, поскольку единого стандарта нет, и паз для винта может не подойти, да и сама колодка на площадке может не лечь. К счастью, любые проблемы с размером разрешаются с помощью острого ножа. В случае картриджной колодки подрезание скорее всего не будет помогать, но такие случаи достаточно редки.
Регулировка
Регулировка V-Brake заключается в изменении геометрии крепления колодок и натяжении тросика.
Регулировка натяжения
Расстояние от колодки до обода регулируется через натяжение тросика. Для этого есть винт, который находится на тормозной ручке. При его вращении колодки, соответственно, приближаются (против часовой стрелки) и отдаляются (по часовой стрелке) друг от друга и от обода.
Если регулировки винта не хватает, требуется укоротить или удлинить тросик. Это делается на самих тормозах. Напротив рубашки, на противоположенном элементе, тросик зажат фиксатором, который откручивается шестигранником. Для этого надо открутить болт фиксатора, подтянуть или ослабить трос, закрутить фиксатор обратно. Лишнюю длину троса можно обрезать, хотя многие оставляют его в скрутке на случай обрывов, хотя практика показывает, что такие «запасы» никому не помогают.
Регулировка положения и наклона колодки
После ослабления или полного выкручивания винтов фиксации колодок они могут быть сдвинуты в любом направлении.
Выкрученный винт фиксации колодок
Эту регулировку следует делать, не снимая колес, чтобы чётко разместить колодку. Итак, как должна встать колодка:
- Колодка должна быть на уровне обода, ни на миллиметр не выходя за него.
- При проверке на просвет с любой стороны колодка должна быть и в положении торможения, и в разомкнутом положении параллельна ободу.
- При прокручивании колеса колодка должна прижиматься точно по вектору вращения – отклонение от него приведёт к повреждению тормозов.
После установки колодок в соответствии с этими условиями винты закручиваются, тормоза проверяются.
Регулировка дисковых тормозов
Дисковые тормоза – редкий объект для регулировки или обслуживания. Тем не менее, и ими иногда приходится заниматься. Рассмотрим, как настроить тормоза на велосипеде с ротором и калипером машинкой.
Основные узлы для проверки
Что следует проверять перед регулировкой дисковых тормозов?
- Положение ручки. Её настройка для гидравлических механизмов тоже доступна.
- Ротор, если он повреждён или имеет нарушения. Если имеются сколы, то никакая регулировка уже не поможет.
- Состояние передачи (тросика или канала) .
- Колодки в тормозной машинке (калипере).
Гидравлический привод – редкий гость в бюджетных моделях. Он всё ещё используется, в основном, профессионалами. Регулировка тормозов на велосипеде с гидравлическим приводом усилия не сильно отличается от механики, за неё можно браться. В отличие от механики, в гидравлике потребуется работа с тормозной жидкостью. Особенно в зимнее время, когда её стравливание необходимо для увеличения хода колодки.
В механике другие проблемы. Там может понадобиться регулировка угла прижимания колодки. Аналогично ободным вариантам, она должна быть строго параллельна ротору. Это увеличивает срок службы тормозной системы.
Дисковые тормоза предстоит регулировать на калипере. Шаги регулировки:
- Фиксируем колесо ровно в том положении, как будем ездить. Это важно для положения втулки и ротора.
- Ослабляем болты, фиксирующие калипер буквально на миллиметр, чтобы он мог двигаться, но не падал.
- Зажимаем ручку тормоза. Калипер становится на место.
- Проверяем зазоры после отпускания ручки тормоза.
- Подтягиваем болты или передвигаем тормозную машинку.
- Если свободно машинка уже не двигается, работаем с болтами поочерёдно, смещая её натяжением то одного, то другого болта.
Регулировочные болты на дисковых тормозах
Дополнительная информация
Кроме регулировки, дисковые тормоза иногда нуждаются в правке ротора. Если ротор повреждён сильно, его, конечно, следует менять. Но небольшие повреждения легко исправить, затянув на месте искривления разводной ключ.
Также дисковые тормоза (особенно ротор) очень чувствительны к наличию масла, поэтому, зачищая и регулируя систему, следует быть очень осторожным даже с руками. Жир с пальцев может попасть в систему, поэтому следует использовать обезжиривающую химию или, например, бензин. Для заднего тормоза стоит частично разобрать велосипед или прикрыть цепь и каретку, чтобы случайно не испачкать механизм смазкой.
Заключение
Регулировка тормозов требуется нечасто, но на ней можно существенно сэкономить, сделав всё своими руками. К тому же, это несложно даже для спортивных дисковых типов с гидравликой. Главное, следует быть аккуратным и соблюдать золотое правило – не стоит экономить на своём здоровье, которое очень легко потерять, используя неисправные или плохо отрегулированные тормоза.
