Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке усилителя вакуумного тормозов, в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля и год выпуска.
Вакуумный усилитель тормоза предназначен для усиления гидравлического тормоза, расположен в подкапотном пространстве автомобиля с правой стороны водителя между педальным узлом и главным тормозным цилиндром .
При торможении водитель должен воздействовать на педаль тормоза. Усилитель тормозов поддерживает усилие на ноге, накладываемое водителем через педаль тормоза на главный тормозной цилиндр. Это значительно сокращает усилия, требуемые Бременом. Однако усилитель тормозов работает только при торможении тормоза. Если двигатель выключен, например, во время буксировки транспортного средства, тормозное усилие должно применяться только силой педалей.
Типы тормозных усилителей
Две наиболее распространенные версии. Вакуумный усилитель руля тормоза. В большинстве тормозных систем легковых автомобилей имеется усилитель вакуумного тормоза. Они используют существующее отрицательное давление, которое создается впускным коллектором во впускном коллекторе двигателя в случае оттомоторов, а в случае дизельных двигателей - вакуумным насосом.
Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления, вакуумным усилителем и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы, второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя с меньшей эффективностью.
Особенности ремонта вакуумных усилителей УАЗ
Гидравлический усилитель тормозов. Этот тормозной усилитель использует давление, создаваемое гидравлическим насосом. Насос работает от двигателя. Гидравлический усилитель тормозов используется на следующих автомобилях. Легковые автомобили с гидравлическим источником питания, например сервосистемы рулевого управления, которые имеют двигатель со слабым вакуумом во впускном коллекторе, например турбомоторы. Усилитель гидравлического тормоза меньше, чем усилитель бустерного усилителя, и требует более высокого давления форсирования.
1 - корпус вакуумного усилителя; 2 - чашка корпуса усилителя; 3 - шток; 4 - регулировочный болт; 5 - уплотнитель штока; 6 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 - возвратная пружина диафрагмы; 8 - шпилька усилителя; 9 - фланец крепления наконечника; 10 - клапан; 11 - наконечник шланга; 12 - диафрагма; 13 - крышка корпуса усилителя; 14 - уплотнительный чехол; 15 - поршень; 16 - защитный чехол корпуса клапана; 17 - воздушный фильтр; 18 - толкатель; 19 - возвратная пружина толкателя; 20 - пружина клапана; 21 - клапан; 22 - втулка корпуса клапана; 23 - буфер штока; 24 - корпус клапана; А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D – каналы.
Функция диафрагмы в усилителе тормозов
Усилитель тормозов разделен на две камеры встроенной диафрагмой. В неровном состоянии в обеих камерах имеется вакуум, который генерируется двигателем. Когда тормоз приводится в действие, камеры герметизируются друг к другу. В то же время открывается клапан, который позволяет атмосферному давлению течь в педали.
Теперь на одной стороне мембраны есть атмосферное давление и отрицательное давление с другой стороны. В результате диафрагма, соединенная с нажимным стержнем, тянется в направлении главного цилиндра. Кроме того, сила педали увеличивается. Когда тормоз отпускается, обе камеры снова соединяются, открывая клапан. Клапан снова закрывается, и в обеих камерах преобладает отрицательное давление.
Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.
Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.
В предыдущей статье «Тормоза» мы рассматривали тормозную систему в целом, а затем сами тормоза. Теперь мы сосредоточимся на той части, которая увеличивает мощность торможения, здесь помощник и член, который распределяет его по цепям - основному цилиндру.
Усилитель тормозов усиливает давление ножки при управлении тормозом, уменьшая ручную работу водителя, необходимую для правильной работы. В большинстве автомобилей мы находим тормозной усилитель в сочетании с основным цилиндром. Усилитель не должен мешать точному, чувствительному контролю тормозной силы. С точки зрения строительства мы признаем два типа: вакуумные и гидравлические.
При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.
В настоящее время подавляющее большинство автомобилей оснащено усилителем вакуумного тормоза. Этот тип использует давление всасывания для бензиновых двигателей или вакуумный насос для автомобилей с дизельным двигателем. Усилитель работает только тогда, когда двигатель работает, когда педаль нажата в два-три раза. Затем он становится неработоспособным, и тормоза работают так, как будто его там не было, поэтому тот же эффект торможения требует гораздо большей силы.
В положении отпускаемого тормоза рабочая камера давления с вакуумом соединена всасывающим каналом, и в обоих из них имеется влажное давление. Соответственно, тот же самый вакуум, комната более скромная, все еще исчерпана. На рабочий поршень нет силы. Нажатие на педаль перемещает шток педали и вставку клапана. Это деформирует реакционный элемент и толкает стержень, управляющий основным цилиндром. При распылении между вставкой и мембраной в рабочую камеру поступает определенное количество окружающего воздуха.
При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.
Главный тормозной цилиндр крепиться к корпусу вакуумного усилителя. В отверстия в верхней части цилиндра вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок с датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровня жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а ближний к заглушке – левый передний и правый задний.
Прижимная пружина на диафрагме закрывает всасывающий канал, соединяющий вакуум и рабочую камеру. Деформированный реакционный диск откидывается назад к вставке клапана, чтобы закрыть зазор. Это соответствует состоянию на рисунке - клапан закрыт. В результате в рабочей камере есть часть воздуха, а вакуумная камера все еще высасывается. Разность давлений влияет на рабочий поршень, перемещая его к основному цилиндру. Когда педаль тормоза отпущена, рабочий поршень возвращается в исходное положение, и всасывание можно снова открыть.
Давления между камерами снова равны. Это соответствует условию, что мы стоим на тормозе. Процедура такая же, как при частичном торможении, но с поршневым штоком педали и вставкой клапана, смещенной в крайнее положение. То есть, несмотря на то, что реакционное колесо откидывается назад на вставку клапана, зазор между вставкой и мембраной все еще открыт и обеспечивает полный поток воздуха в рабочую камеру. Разница в давлениях и, следовательно, сила на рабочем поршне - это максимальный и усиливающий эффект.
Корпус вакуумного усилителя тормозов изготовлен из высококачественной стали с антикоррозийным покрытием поверхности методом оксидирования. Резиновая диафрагма изготовлена из высококачественной резины на основе нитриллового каучука. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить.
Простейшая проверка усилителя тормозов на автомобиле ВАЗ 2108-099.
Тип этого усилителя используется на транспортных средствах, которые генерируют минимальный источник давления. Это касается прежде всего дизелей и двигателей с наддувом. Усилитель гидравлического тормоза более компактен, чем вакуум, и создает более высокие давления.
В принципе, это то же самое, что вакуумный усилитель. Нам нужно умножить силу, которую водитель развивает на педали тормоза. Эта система используется в сочетании с гидравлическим усилителем рулевого управления, оснащенным насосом высокого давления, из которого извлекается жидкость под давлением. Давление частично сохраняется в аккумуляторе, который все еще подключен к усилителю гидравлического тормоза. Задача аккумулятора состоит в том, чтобы дополнить схему давлением в случае остановки двигателя, отказа насоса или утечки из системы.
Для проверки сядьте за руль автомобиля и несколько раз нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положение. Заведите двигатель и в момент запуска, педаль должна немного опуститься, что будет свидетельствовать о исправной работе вакуумного усилителя. Если педаль не опустилась необходимо проверить герметичность соединения вакуумного шланга с обратным клапаном и штуцером впускной трубы двигателя. При необходимости устраните негерметичность. Если данная мера не помогла, то необходимо менять усилитель.
Энергия давления сохраняется при повышении давления пружины или азота. В принципе, мы можем представить себе воздушный шар очень просто. Только воздух жидкий. Емкость батареи должна гарантировать 2-3 использования усилителя тормозов в случае сбоя питания. Тогда тормоза ведут себя как без бустера. Это условие одинаково для вакуумного усилителя.
Процесс торможения запускается и контролируется главным цилиндром. В действующих нормах указано, что с точки зрения безопасности легковые автомобили должны быть оснащены двумя тормозными контурами. Поэтому главный цилиндр выполнен в виде двухцилиндрового тандем.
В процессе эксплуатации автомобиля, следует обращать внимание на следующие несвойственные нормальной работе характеристики автомобиля:
Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос автомобиля. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха;
В корпусе цилиндра два поршня, плавающие и толкающие. Каждый из них запечатывается менеджерами, отделяя рабочие круги. Схемы являются дополнительными каналами с помощью инструмента выравнивания. Сила не развивается на тяговом стержне. Таким образом, положение покоящихся поршней определяется пружинами. Давление поршня находится в крайнем положении, первичная манжета показывает отверстие для выравнивания. Плавающий поршень опирается на стопорный штифт.
Нажатие на ножную педаль перемещает кнопку. Отверстие для выравнивания герметично закрывается первичной манжетой, а сжатое пространство 1-й цепи закрывается. Манжета защищена шайбой так, чтобы край манжеты не был нажат в отверстие для выравнивания жидкостью и, таким образом, был поврежден.
Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков;
Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.
Повышение давления 1-го контура перемещает плавающий поршень. При последующем выпуске и отпускании пружинного толкателя клапаны возвращаются в сдержанное положение. Первичная манжета, защищенная манжетами, выпускает отверстие для выравнивания, центральный клапан открывается снова.
Он состоит из корпуса клапана, пружины сжатия и штифта клапана. При перемещении поршня шток клапана открывается и закрывает контур. Функция заменяет выравнивающее отверстие. Мы узнаем, почему тормозная система представляет собой систему с двумя кольцами. Если 1-й контур выходит из строя, например, из-за утечки, толкающий поршень перемещается в поршень поршня до упора. Функция аналогична, однако, с тем, что работает только схема. Таким образом, только половина автомобиля торможяет.
Замену элементов тормозной системы необходимо производить с требованием технических условий завода изготовителя.
Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке, особенно перед дальней поездкой. Используйте только тормозную жидкость. Смывайте пыль или промывайте цилиндры только специальными очищающими жидкостями или, например, метиловым спиртом, но ни в коем случае не бензином или маслом.
Тормозной привод необходим для передачи усилия, которое использует водитель, при нажатии на педаль тормоза для всех колесных тормозов. Как правило, современные транспортные средства оснащены гидравлическими тормозными приводами, где специальная тормозная жидкость является основным рабочим элементом. Компонент гидравлической тормозной системы включает в себя: педали тормоза, цилиндры рабочего тормоза, главный тормозной цилиндр, тормозные шланги и усилитель вакуумного тормоза. Чтобы остановить автомобиль, водитель должен нажать педаль, затем эта сила передается через поезд к поршню, связанному с основным тормозным цилиндром.
В гидравлической системе применяется только тормозная жидкость типа ДОТ -3, 4, которая имеет глубокую проникающую способность и не разъедает резиновые уплотнительные кольца.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2108-3510010-01, 21080351001001.
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 21213-21214, ВАЗ 2131.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема!
Затем поршень нажимает тормозную жидкость в системе. Тормозная жидкость через топливные входы направляет силу на тормозные цилиндры, в то время как поршни тормозного цилиндра двигаются вперед, нажимая на тормозные накладки. Благодаря этому процессу подушки прижимаются к тормозным дискам или барабанам, колесо вращается постепенно, и в конечном итоге машина полностью останавливается.
Современный привод гидравлического тормоза состоит из двух отдельных контуров для каждой пары колес. Что касается вакуумного тормоза, важно улучшить работу всей тормозной системы и уменьшить требуемую силу педали. Этот усилитель оснащен главным цилиндром. Основной частью усилителя является полость, резиновая диафрагма разделена на половину. Из-за пониженного давления и достаточной полости диафрагмы, педаль требует немного меньше усилий для толчка. В случае неисправности этот элемент можно легко изменить самостоятельно или в гараже.
Как самостоятельно заменить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле семейства ВАЗ 2108-099.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ!!!
Какие признаки неисправного вакуумного усилителя тормозов (сокращённо ВУТ ) Вы можете назвать? Сам спросил, сам и отвечу))). Шипение при нажатии на педаль тормоза. Это раз. Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах. Это два. Во время торможения обороты двигателя начинают расти или падать (вплоть до того, что двигатель может заглохнуть). Это три. Педаль тормоза стала более жёсткой и менее эффективной. Это четыре. Вроде все признаки назвал. Дальше продолжу в том же духе. Перечислю возможные варианты решения проблем с неисправным вакуумным усилителем тормозов. Первый, самый распространённый, быстрый, но не дешёвый способ - это замена усилителя тормозов целиком . Здесь всё понятно, сломанный ВУТ снимаем и на его место ставим новый. Если интересен первый способ, то с радостью сообщаю, что на сайте есть материал . Идём дальше. Второй способ, трудоёмкий, не такой популярный и быстрый, как первый - ремонт вакуумного усилителя тормозов . Основной минус данного способа - трудоёмкость. Так как ремонт усилителя - это работа, в которую входят: снятие ВУТа с автомобиля, его разборка, замена всех резиновых деталей (которые присутствуют в ремкомплекте), сборка и установка усилителя на рабочее место. Такая возня не каждому по душе! Но, у этого способа есть один, жирный такой плюс - он позволяет серьёзно сэкономить. Ведь стоимость ремкомплекта, как правило, в четыре раза ниже стоимости самого вакуумного усилителя тормозов. А это не мало. Согласны? Поэтому, всех, кто любит экономить и предпочитает ремонтировать свой автомобиль самостоятельно , приглашаю ознакомиться с фотоотчётом по ремонту вакуумного усилителя тормозов автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099, ВАЗ-2110, -2111, -2112, ВАЗ-2113, -2114, -2115, Лада Самара . Надеюсь, Вам понравится…
Комбинация трансверсально смонтированного трансмиссии и переднеприводного автомобиля на переднем крае новейшей технологии позволила создать более компактную и более легкую машину, более эффективное использование ее интерьера, повысить стабильность и скользкие проходы и обеспечить высокую степень пассивной безопасности в случае столкновения и малошумящего / уровень вибрации, то есть улучшить свойства потребителя.
Это на 60 мм длиннее, хотя сам автомобиль был сокращен. Кроме того, исчезла большая площадь коробки передач, шарнирно закрепленной в зоне ноги, размеры туннеля на полу уменьшились. Общая ширина автомобиля не изменилась, но из-за изогнутых боковых окон увеличена внутренняя ширина плеч. Из-за увеличения объема тела автомобиль не ухудшался.
Запчасти. Правильный выбор - это покупка ремкомпекта вакуумного усилителя тормозов производства БРТ (Балаково) . Качество изделий (не только ремкомплектов) этого производителя всегда на высоте. Но, в моём случае был куплен и установлен комплект от фирмы AWEL (Украина). Скажу сразу, что качество резины этой фирмы приятно удивляет. Время, конечно же, покажет/проверит на сколько всё хорошо, но пока претензий нет. Комплектация ремкомплектов одинакова (смотрим фотографии 1 и 2).
Инструмент. Для того, чтобы отремонтировать ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) Вам в первую очередь придётся его снять с автомобиля. Как это сделать и какой инструмент понадобится, Вы сможете узнать, прочитав . Для работы по разборке и сборке самого усилителя, Вам будут необходимы такие инструменты: большая плоская отвёртка, пассатижи, молоток, пара чистых тряпок. Ну, и, конечно же, не забудьте о внимание и аккуратности))). Ничего сложного в данной работе нет, но, если делать её на скорую руку, то можно при сборке забыть какую-нибудь деталь или же повредить новую диафрагму.
Фотоотчёт по ремонту вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) автомобилей ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, Лада Самара:
Корпус вакуумного усилителя состоит из двух половинок. И, чтобы их рассоединить, необходимо разобраться с заводской завальцовкой. Для этого, большой отвёрткой необходимо отжать все загибы на корпусе (фото 3). Так же для этой цели можно использовать пассатижи (фото 4). Но, какой бы Вы инструмент не использовали для разборки, главное помнить, что следует действовать не спеша и аккуратно. Не стоит выгибать металл в обратную сторону или ломать края корпуса, потому что по вине столь грубого обращения, последующая сборка вакуумного усилителя будет значительно затруднена.
Также, о чём хочется сказать или напомнить - внутри вакуумного усилителя есть довольно мощная пружина. И, если забыть о её существовании, то, после отжатия последних фиксирующих бортиков, усилитель может эффектно разлететься/разделиться на две половины. Сюрприз не смертельный, но не желательный. Для того, чтобы избежать подобного, неприятного, инцидента следует зафиксировать половинки усилителя штатными гайками ГТЦ. Подкладываем под них несколько шайб или гаек подходящего диаметра и затягиваем гайки (фото 5).
Если нет желания возиться с гайками, то, можно во время разборки придерживать половинки усилителя рукой. Это, конечно же, не так удобно, но вполне реально.
Оп! После устранения всех преград усилитель распадается на части (фото 6 и 7).
Теперь остаётся только планомерно заменить все старые резиновые детали на новые. Можно, конечно же, заменить одну лишь диафрагму . В большинстве случаев она виновата в неисправности вакуумного усилителя. Например, в моём случае усилитель практически новый и замены одной диафрагмы было бы достаточно. Но, правильно всё-таки заменить все резиновые детали. Плюс, если внутри корпуса усилителя обнаружены следы грязи, песка, тормозной жидкости, то корпус следует промыть и очистить.
Дальше, коротко и по существу. Снимаем пружину и шайбы с резиновыми колечками. Колечек в ремкомплекте нет, поэтому стараемся их не порвать и не потерять . И, главное, не забыть о них при сборке, так как без этих колечек усилитель работать не будет! Фотография №8.
Вытаскиваем с корпуса пластмассовый поршень. Снимаем с него чехлы шпилек и диафрагму (фото 9, 10, 11, 12). Сразу можно на их место установить новые детали.
Снимаем защитный чехол корпуса клапана. На его место ставим новый, фотография 13 (предварительно смазав его литом, циатимом и т.п.).
Смазываем шпильки. И аккуратно монтируем поршень в корпус (фото 14 и 15).
Одеваем на шпильки шайбы с резиновыми кольцами (фото 16).
На второй половине корпуса меняем уплотняющее кольцо обратного клапана и штока ГТЦ (фото 17, 18, 19, 20).
Проверяем, чтобы диафрагма в корпусе лежала ровно, без подворотов и не была перекручена (фото 21).
Соединяем части вакуумного усилителя. Стягиваем их гайками (фото 22).
После чего, используя отвёртку и молоток, загибаем края (фото 23 и24).
Готово! Ремонт вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) автомобиля ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115 закончен . Как видите, в этой работе нет ничего сложного. Главное - это наличие желания и времени.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!
