Тормозная рычажная передача предназначена для передачи усилий от тормозных цилиндров или привода ручного тормоза к тормозным колодкам.
Риг 811 Схема тор MDiHDii рычажной ntppjcrat тяло котов 2Т Э10Л.М62.ТЭМ2
Тепловоз ТЭМ2. На каждой тележке тепловоза ТЭМ2 установлено по два тормозных цилиндра диаметром 254 мм. При торможении шток тормозного цилиндра поворачивает горизонтальный балансир 5 вокруг валика горизонтальной тяги 7. Конец балансира шарнирно связан с вертикальным рычагом 4, который, поворачиваясь, подводит подвеску 1 с башмаком 2 и колодкой к бандажу. Схема передачи усилия к тормозным колодкам других колес видна из рисунка. Выход штоков тормозных цилиндров регулируют муфтами винтовых стяжек 3. Крепление тормозной колодки к башмаку и башмака к подвеске показано на (рис. 8.12). Правильное положение башмака относительно бандажа колеса (в поперечном направлении) обеспечивается упорами, прикрепленными к раме тележки. Передаточное число тормозной рычажной передачи составляет 10.77 для тепловозов М62 и ТЭМ2, 15,1 для 2ТЭ10Л.
Он также будет служить для достижения цели в случае децентрализации шины или разрыва радиуса. Измените их, как только они достигнут сигнала, указанного изготовителем. Колеса с угловым тормозом нуждаются в более мягком специальном составе для правильного торможения, не используйте их с алюминиевыми ободами или они будут вздыхать. Ослабьте крепежный винт - не снимая его полностью - и потяните башмак. Поместите новый и затяните винт так, чтобы он не выдавался.
Вам, вероятно, придется регулировать натяжение кабеля. Затяните винт немного, отпустите ручку и просто затяните винт, удерживая держатель рукой. Тормоз, чтобы проверить правильность размещения и затянуть гайку. Они также будут служить для отделения двух кулачков и обеспечения оптимального торможения с очень широкими шинами. Действуя с каждой стороны, мы дадим более или менее натяжение кулачковой пружины, чтобы отодвинуть ее или приблизить ее к ободу. Как стандарт входит в положение с максимальной мощностью в конце пути рычага, но, затянув винт, мы можем изменить кривую прогрессивности.
Тепловоз оборудован ручным тормозом, действие которогораспространяется на две задние оси передней тележки. Ручной привод, состоящий из штурвала, цепей и тяг, соединен с головками а горизонтальных балансиров 8 тормозной рычажной передачи тележки (рис. 8.11). При торможении тепловоза ручным тормозом цепь привода натягивается штурвалом и поворачивает горизонтальные балансиры 8, в результате чего тормозные колодки прижимаются к бандажам колес. Шток цилиндра при этом не выдвигается, поэтому тормозное усилие на переднюю колесную пару тележки не передается. На тепловозе применены гребневые колодки.
Вы должны изменить их для новых. Если вы не решитесь сделать это самостоятельно, не играйте в него, отправляйтесь на свою заслуживающую доверия практику. Используйте качественный резак, чтобы оставить корпус в качестве примера справа на фотографии. Оставьте их как новые, используя чистящие средства для чистки или абразивные подушки. В современных автомобилях основной тормоз не требует каких-либо корректировок, которые могут быть выполнены в домашних условиях. Вы можете сделать это и отрегулировать ручной тормоз, который неправильно называется парковкой.
Рнс.8.12 Крепление башмака с тормозной колодкой к подергке
Тепловозы ТГМ4, ТГМ6. Тележки тепловозов ТГМ4, ТГМ6 оборудованы тормозной рычажной передачей с гребневыми колодками. Нажатие колодок одностороннее. На обеих тележках установлено по два тормозных цилиндра 1 (рис. 23), каждый из которых приводит в действие рычажную передачу тормоза с одной стороны тележки. Сжатый воздух, поступающий в тормозной цилиндр при торможении, сжимает в нем пружину и выдвигает шток, шарнирно соединенный с рычагом 4. Поворачиваясь вокруг оси 5, рычаг передает усилие от штока через вилку 6, рычаг 17 на тормозную колодку 18 и одновременно на тормозную колодку 9 через муфту 14 (с винтами 16 и 12) и рычаг 11. При отпуске тормозов пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение.
В случае отказа тормоза это единственная спасательная доска! Отрегулируйте заднюю сторону автомобиля так, чтобы задние колеса находились в воздухе перед настройкой. Автомобиль должен опираться на прочные подставки, такие как сильные блоки, деревянные палочки или специальные стулья. Не должно колебаться - передние колеса должны стоять на земле.
Сначала подготовьте мастерскую или фонарь для переносных компьютеров и замените ее простым фонариком. Затем - организуйте свое место работы. В отсутствие специальной тележки под автомобилем, популярной среди водителей грузовиков, матрас, толстый пенный матрас или одеяло можно вставить в автомобиль. Когда вы проскользните в эту подготовленную кровать, следующим шагом будет найти ручную веревку. Место, где они соединяются, является частью рычага стояночного тормоза.
Фиксирующий механизм, состоящий из планки 2 и винтовой цилиндрической пружины, установленной между планкой и рычагом 11 (или подвеской 3), автоматически поддерживает равномерный зазор а между колодкой и колесом. Так как один конец планки соединен с башмаком, а второй с рычагом (или подвеской), сила трения, создаваемая сжатой пружиной, удерживает башмак с колодкой в том положении относительно рычага (или подвески), которое они занимают при торможении.
Тормозная рычажная передача
Обычно это место, где находится регулировочный винт. В очень старых автомобильных моделях и в новых более новых рычагах ручного тормоза они соединены с цепью Боудена, которая ведет к области под приборной панелью, где расположен держатель защелки для вытягивания и отпускания стояночного тормоза. Это долгое время было неурегулированным в популярных типах автомобилей.
Регулировочный винт ручного тормоза обычно запекается или ржавеет. Применитесь к мерам «реанимации», описанным в статье, а затем внесите корректировки, чтобы тормоз на опущенном рычаге не только не блокировал колеса, но и не протирал тормозные колодки на барабанах. Колеса должны вращаться свободно.
Рычажная передача тепловозов ТГМ4, ТГМ6
1 - тормозной цилиндр;. 2,8 - фиксирующие планки; 3,7 - подвески; 4 - рычаг; 5 - ось; 6 - вилка; 9, 18 - тормозные колодки; 10 - тормозной башмак; 11, 17 - рычаги; 12, 16 - винты; 13, 15 - контргайки;
Выход штока тормозного цилиндра регулируют муфтой 14, отпустив контргайки 15 и 13. Если необходимо уменьшить выход штока, проворачивая муфту, раздвигают рычаги 17 и 11; при увеличении выхода штока рычаги сдвигают. Установочный выход штока тормозного цилиндра должен быть (75 ± 5) мм, а допускаемый эксплуатационный - 125 мм.
Рычажная передача тормоза тепловоза ТГМ23. Тормозной вал 1 устанавливается в подшипниках на раме тепловоза. На левый конец вала насаживается рычаг, соединенный со штоком тормозного цилиндра 2. В средней части к валу приварены рычаги, с которыми соединяются тяги 15. Тяги
15 могут регулироваться по длине при помощи резьбовых муфт. Через системы тяг (7, 10, 17) и балансиров (8. 11, 14) тормозное усилие передается на поперечины (9, 13). Подвески с тормозными колодками 5 устанавливаются на подшипниках в кронштейнах 4, приваренных к раме, и соединяются с концами поперечин. Применение системы балансиров обеспечивает равномерное распределение усилий между отдельными колодками. Шарниры рычажной передачи снабжены металлокерамическими втулками, удовлетворительно работающими на трение без смазки. Оттормаживание тепловоза производится при помощи пружины 16 (один конец пружины закреплен на раме, а другой присоединен к рычагу тормозного вала).
Для предотвращения падения тяг в случае обрыва на раме установлены предохранительные скобы 3.
На правый конец тормозного вала насажен рычаг, соединенный системой рычагов и тяг с гайкой винтовой пары ручного тормоза. Маховик ручного тормоза устанавливается в кабине машиниста. При торможении усилие от маховика через коническую зубчатую пару передается на винт ручного тормоза. Гайка, перемещаясь по нарезке винта, приводит в действие рычажную передачу.
Тормозная рычажная передача тепловоза ЧМЭЗ, смонтированная на раме тележки, обеспечивает прижатие тормозных колодок к колесам с обеих сторон, т. е. является двусторонней. Она собрана из четырех одинаковых по конструкции групп. Каждая группа управляется тормозным цилиндром 4 и состоит из рычагов I, 2, 8, 10 и 12, тормозных тяг 5 и 13, подвесок 3 и 6, винтовой стяжки 9, трех башмаков 34 с тормозными колодками 7, тормозного вала 37 и тринадцати соединительных валиков. Все детали тормозной рычажной передачи (кроме колодок) изготовлены из стали.
Тормозной цилиндр 4 диаметром 8" (203 мм) прикреплен шестью болтами М16 к кронштейну 3, приваренному снаружи к продольной балке рамы тележки. По концам продольных балок 14 приварены наклонные кронштейны 36. Снизу к кронштейну приварена толстостенная труба, через которую свободно проходит тормозной вал 37. На выступающем конце вала посредством клиновой шпонки 38 укреплен рычаг 2, представляющий собой пластину толщиной 25 мм, к которой приварена втулка с профрезерованной в ней шпоночной канавкой.
Верхний конец рычага 2 соединен валиком 18 с вилкой, образованной двумя пластинами, приваренными к стержню, на который при торможении воздействует шток 17 тормозного цилиндра. К средней части рычага 2 приварена скоба для крепления возвратной пружины 19. Другой конец пружины соединен с рамой тележки крюком, закрепленным на выступе, который приварен к тарелке 31 под пружины рессорного подвешивания.
На противоположном конце вала 37 жестко укреплен рычаг 1. Вначале крепление рычага осуществлялось клиновой шпонкой. Впоследствии для фиксации рычага стали применять обычную
шпонку, а для крепления на валу - стяжной болт 40. Под головку болта и гайку ставят лепестковые шайбы. Для смазки тормозного вала предусмотрены масленки р.
Нижний конец рычага 1 валиком 39 соединен с нижними тормозными тягами 13, которые выполнены в виде двух пластин толщиной 17 мм, соединенных между собой приваренной к ним проставкой. Второй валик 39 соединяет с нижними тормозными тягами рычаг 12. Через отверстие в средней части этого рычага проходит валик 35, посредством которого на рычаге закреплены подвеска 3 и тормозной башмак 34. Подвеска представляет собой две полосы толщиной 10 мм, соединенные в верхней части приваренной к ним втулкой. При помощи валика 16 подвеска закреплена на кронштейне 15, приваренном к продольной балке 14 рамы тележки.
На башмаке 34, имеющем специальную конфигурацию, укреплена при помощи клина 33 тормозная колодка 7, отлитая из фосфористого чугуна. Колодка гребневая, с твердыми вставками из стали. Клин проходит через отверстия в башмаке и колодке. На башмаке и рычаге укреплен двумя шпильками фиксатор 26, обеспечивающий равномерный износ тормозной колодки. Одна шпилька ввернута в отверстие н на башмаке, а другая вместе с пружиной, прижимающей планку фиксатора к рычагу, укреплена на самом рычаге.
Рычаги 10 и 12 посредством валиков 20 и 41 соединены с верхними тормозными тягами 5. Рычаг 10 валиком 28 связан с тормозным башмаком и подвеской 6, закрепленной посредством валика 22 на кронштейне 21, приваренном к поперечной балке рамы тележки. Одинаковые по конструктивному исполнению рычаги 8 и 10 соединены между собой винтовой стяжкой 9. Она представляет собой муфту, в которую ввернуты две вилки и, причем хвостовик одной вилки имеет правую резьбу, а хвостовик другой - левую. Со стороны вилки с правой резьбой на цилиндрической поверхности муфты имеется шестигранник под ключ 65 мм. Вилки закрепляют контргайками к, под которые ставят разрезные шайбы. Предохранительная скоба 29, привернутая двумя болтами к усилительному ребру фартука рамы тележки, предотвращает падение винтовой стяжки на путь.
Верхний конец рычага 8 валиком 23 соединен с кронштейном 24, приваренным к продольной балке 14. К рычагу 8 валиком 25 присоединяют башмак с тормозной колодкой. На валики 18, 25, 27, 28 и 39, имеющие бурты, с противоположной стороны надевают шайбы и ставят шплинты. Валик /6 фиксируется стопорной планкой ж, входящей в прорезь на его поверхности и закрепляемой двумя болтами на приваренной к кронштейну 15 пластине з. Валики 20, 22, 23, 35 и 41 фиксируются шайбами и шплинтами, поставленными с обеих сторон. В местах прохода валиков для уменьшения износа подвесок, рычагов, тяг и башмаков запрессованы сменные втулки д.
При монтаже тормозной рычажной передачи применяются дистанционные втулки е, позволяющие при необходимости переоборудовать передачу на колею 1435 мм.
Для регулировки выхода штока тормозного цилиндра необходимо, отвернув контргайки к, ключом поворачивать муфту винтовой стяжки 9 в ту или другую сторону. При повороте по часовой стрелке выход штока увеличивается, а при повороте против часовой стрелки - уменьшается. По окончании регулировки положение винтовой стяжки фиксируют обеими контргайками. Дополнительная регулировка выхода штока может производиться с помощью устройства, смонтированного на переднем конце верхних тормозных тяг 5. Между тягами укреплен двумя гайками квадратный стержень 6, в который ввернут регулировочный винт в. На цилиндрическую часть винта надевают проушину а, после чего к торцу винта приваривают головку м. Валик 41, устанавливаемый в прорези о тяг, соединяет проушину а с рычагом 12.
Для уменьшения выхода штока 17 (при изношенных бандажах колесных пар), отвернув контргайку г, поворачивают ключом на 17 мм регулировочный винт в (на конце винта сделан квадратный хвостовик под ключ) по часовой стрелке. При этом головка м винта, упираясь в рычаг 12, перемещает его вместе с валиком 41 относительно прорезей о в тягах 5. По окончании такой регулировки винт в закрепляют контргайкой г.
При толщине бандажа 60 мм и менее стержень 6 при ремонтах переставляют в отверстие п верхних тяг. После последней обточки бандажей колесных пар (т. е. при толщине бандажа 43 - 45 мм) валик 39 на нижних тормозных тягах переставляют в крайнее отверстие с.
Одна из четырех групп задней тележки используется для ручного торможения тепловоза. Установленный в кабине машиниста штурвал ручного тормоза связан с цепью 30, другой конец которой валиком 32 соединен с дополнительным плечом л рычага 2. Следовательно, при ручном торможении к бандажам колесных пар прижимаются только три колодки (с левой стороны тепловоза) - у пятой колесной пары с одной стороны и у шестой - с обеих сторон. В заторможенном состоянии штурвал удерживается защелкой и храповиком. Следует помнить, что использовать ручной тормоз для остановки движущегося тепловоза запрещено инструкцией завода-изготовителя, так как при движении по кривым участкам пути такое торможение приведет к повреждению деталей ручного тормоза.
Рис. 16. Кинематическая схема (а) и конструктивное исполнение (б)
тормозной рычажной передачи тележки тепловоза ЧМЭЗ: 1,2, 8, 10,12 - рычаги; 3,6 - подвески; 4 - тормозной цилиндр; 5,13 - тяги; 7-тормозная колодка; 9- винтовая стяжка; 11 - колесная пара; 14- продольная балка; 15, 21, 24, 36 - кронштейны; 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 32, 35, 39, 41 - валики; 17 - шток; 19 - возвратная пружина; 26 - фиксатор; 29 - предохранительная скоба; 30 - цепь; 31 - тарелка; 33 - клин; 34 - башмак; 37 - тормозной вал; 38 - клиновая шпонка; 40 - стяжной болт; а - проушина; б - стержень; в - регулировочный винт; г, к - контргайки; д - сменная втулка; е - дистанционная втулка; ж - стопорная планка; э - пластина; и - вилка; л - плечо; м -
головка; н, п, с - отверстия; о - прорезь; р - масленка
Основное назначение данного устройства состоит в поддержании примерно постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра независимо от условий эксплуатации и в частности от износа тормозных колодок.
Регулятор рычажной передачи №536М (рис. 246) состоит из регулирующего механизма (регулятора) 1 и привода (стержня 3 с упором 2). Расстояние А устанавливают так, чтобы при касании упора 2 корпуса регулятора 1 колодки соприкасались с колесами, т. е. был выбран зазор т с. Размер а определяет запас рабочего хода винта.
Регуляторы тормозной рычажной передачи имеют стержневой (рис. 246, а) или рычажный (рис. 246, б) привод. При стержневом приводе усилие возвратной пружины регулятора вычитается из тормозной силы, передаваемой тягами. На пассажирских вагонах оно составляет небольшую долю от максимальной тормозной силы и практически не уменьшает расчетное тормозное нажатие. На грузовых вагонах с композиционными колодками на порожнем режиме это усилие уменьшает величину расчетного нажатия на 30-50%.
С 1965 г. грузовые вагоны оборудуют только регуляторами с рычажным приводом. Регуляторы со стержневым приводом применяют на пассажирских вагонах.
Регулятор № 536М двустороннего действия стягивает рычажную передачу за одно торможение на величину до 100 мм или распускает до установленного расстояния А. Регулятор (рис. 247) состоит из следующих основных узлов:
Тягового стержня 19 с ушком 18, наконечником 24 и втулкой 25;
Регулировочного трехзаходного винта 2 с несамотормозящей резьбой, предохранительной гайкой 14 с заклепкой 20, регулирующей гайкой 6 и вспомогательной гайкой 30 с подшипником 4, пружиной 29;
Стакана 11с втулками 8, 22 и 23, подшипниками 10 и 27, пружинами 21 и 26, резьбовой гильзой 12 и стопорами 7 и 9;
Корпуса 15 с головкой 3, защитной трубой 1, пружиной 13 и крышкой 16.
В исходном положении пружина 13, имеющая предварительное сжатие свыше 2 кН, через крышку 16, корпус 15, головку 3, с одной стороны, и гильзу 12, втулки 22, 23 и 8, с другой, прижимает гайку 6 к упорной шайбе 5. Пружина 21 через упорный подшипник 10 прижимает фрикционные поверхности втулки 8 и наконечника 24. Таким образом, регулятор представляет жесткую систему. Автоматическое регулирование рычажной передачи осуществляется в зависимости от величины зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками, который устанавливается величиной А от упора 17 до торца крышки 16.
Размер А для грузовых и пассажирских вагонов зависит от типа вагона и его тормозных колодок.
32. Тормозная рычажная передача вагонов, назначение, параметры, регулировка в эксплуатации, перспективные конструкции тормозной рычажной передачи.
ТРП называют систему тяг и рычагов, предназначенных для передачи усилия человека(при ручном торможении) или усилия, развиваемого сжатым воздухом по штоку ТЦ(при пневматическом торможении) на тормозные колодки.
ТРП состоит: 1- набор горизонтальных и вертикальных рычагов, 2- продольных и поперечных тяг, 3-триангелей и траверс, 4- подвесок, 5-тормозных башмаков с колодками, 6- предохранительных скоб.
Конструкция ТРП. 1. Рычаги бывают: а) одинарные(из одной полосы), б)двойные(двухполосные), в) литые и сварные.
