Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 - советская и российская машина в семействе четвёртого поколения среднетоннажников, производства Горьковского автомобильного завода. Дизель ГАЗ-3309 выпускается с конца 1994 года.
История создания грузового автомобиля ГАЗ-3309
| Конец 60-х годов | Дан старт проектированию нового типа грузовых автомобилей на Горьковском автомобильном заводе |
| 1976 год | Руководителями СССР решено строить грузовые автомобили с воздушным охлаждением |
| 1981 год | Был представлен опытный образец нового поколения грузовых автомашин |
| 1986 год | Из цехов ГАЗ вышла первая грузовая машина, получившая шифр «ГАЗ 3307», которая в будущем и стала основой для разработки модели «ГАЗ 3309». ГАЗ 3307 и грузовые автомобили ГАЗ 3309 практически полностью повторяли друг друга, а разница во внешнем облике заключалась в расположении трубы воздухозаборника мотора |
| 1994 год | Начало серийного выпуска ГАЗ 3309, и в течение 2-3 лет эта модель полностью заняла нишу карбюраторного ГАЗ 3307.
Сначала машины оснащались 4-цилиндровыми двигателями с проектной мощность около 116 лошадиных сил. Чуть позже двигатели были заменены на 6-цилиндровые дизельные моторы. Автомобиль оказался востребован покупателями, благодаря невысокой цене и техническим характеристикам ГАЗ 3309 |
| 1997 год | Производство дизельных двигателей на Горьковском автозаводе было решено прекратить, по экономическим соображениям и, на долгие четыре года производство ГАЗ 3309 было остановлено |
| 2001 год | Возобновление производства ГАЗ 3309, двигатели ММЗ Д-245.7 стали закупаться в Республике Беларусь |
| 2006 год | В соответствии с международными требованиями об экологичности автомобильных двигателей ГАЗ 3309 оборудован двигателем, который соответствовал классу «Евро-2» |
| В 2008 год | Грузовик оснащен более мощным двигателем, который уже соответствовал «Евро-3» |
| 2013 год. | Машина оборудована новой силовой установкой турбодизель Д-245.7 Е-4 |
| Декабрь 2013 года | Широкой публике показана модель ГАЗ 33098 с двигателем мотором «ЯМЗ 5342.10», который полностью соответствует классу «Евро-4» |
| Настоящее время | Автомобиль востребован, пользуется спросом у потенциальных покупателей. Производство на Горьковском автомобильном заводе модели ГАЗ 3309 продолжается |
Грузовик — самосвал ГАЗ-3309, фото автомобиля для Арктики
Технические характеристики и устройство ГАЗ 3309
Грузоподъемность ГАЗ 3309, кг
Вес ГАЗ 3309 в снаряженном состоянии, кг:
| с платформой без тента | 3530 |
| с платформой и тентом | 3680 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6436 |
| ширина (по зеркалам) | 2700 |
| высота (по кабине без нагрузки) | 2350 |
| высота (по тенту без нагрузки) | 2905 |
| База, мм | 3770 |
| Колея передних колес, мм | 1630 |
| Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм | 1690 |
| Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм | 265 |
| Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м | 8 |
| Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч | 95 |
| Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км | |
| 60 км/ч | 14,5 |
| 80 км/ч | 19,3 |
| Угол свеса (с полной нагрузкой), градусов | |
| передний | 38 |
| задний | 25 |
| Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (градусов) | 25 (14) |
| Погрузочная высота платформы, мм | 1365 |
Двигатель на ГАЗ 3309 и его системы
| Модель | Д-245.7 у3 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110х125 |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Степень сжатия | 17 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее | |
| при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 | 87,5(119) |
| при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 | - |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) | |
| при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 | 413(42) |
| при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 | - |
| Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 800 |
| Система вентиляции | Закрытая |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом |
| Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833») и автоматической подкачки топлива |
| Форсунки | В 445 121 481 (CRS-Bosch), |
| 455.1112010-73 (ЯЗДА) (форс.), 355-1112110-121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010-74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.). | |
| Давление начала впрыска: | |
| СРЗ.З - переменное, запрограммировано в электронном блоке управления | |
| 833.1111005.01 - 27,0 +1,2 МПа | |
| Карбюратор | - |
| Ограничитель частоты вращения | - |
| Подогрев рабочей смеси | - |
| Топливные фильтры: | |
| грубой очистки | Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом |
| тонкой очистки | Со сменным бумажным фильтрующим элементом |
| Воздушный фильтр | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности |
| Система смазки | Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием |
| Масляный радиатор | Встроен в двигатель |
| Масляный фильтр | Не разборный с бумажным фильтрующим элементом |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком |
| Антитоксичные системы: | |
| система рециркуляции отработавших газов | С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833») |
| система вентиляции масляного картера | Закрытая |
| Система наддува | Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа |
| Свечи накаливания | 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа |
Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления - гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная |
| Передаточные числа: | |
| I передача | 6,55 |
| II передача | 3,933 |
| III передача | 2,376 |
| IV передача | 1,442 |
| V передача | 1 |
| Задний ход | 5,735 |
| Карданная передача | Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках |
| Главная передача: | Коническая, гипоидного типа |
| передаточное число | 4,556 |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый |
| Полуоси | Полностью разгруженные |
Ходовая часть
| Рама | Штампованная, клепаная |
| Колеса | Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508) |
| Параметры установки передних колес: | |
| угол развала колес | 1° |
| угол бокового наклона шкворня | 8° |
| угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 2°30′ |
| схождение колес | 0-3 мм |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля |
Рулевое управление
Тормозное управление
Электрооборудование
| Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля |
| Номинальное напряжение в сети, В | 24 |
| Генератор | Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима-Лето»,
51.3701-01 или ГГ273В1-3 |
| Регулятор напряжения | - |
| Аккумуляторная батарея | Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) |
| Стартер | 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра» |
| Свечи накаливания | 11720720 |
| Фары | 62.3711-19 |
| Указатели поворота | 511.3726-10 |
| Передние фонари | ПФ130АБ-01 |
| Передние габаритные фонари | 264.3712 |
| Задние фонари | 355.3716-левый, 354.3716-правый |
| Задние габаритные фонари | 441.3712 |
| Задний противотуманный фонарь | 2462.3716 |
| Фонарь боковой габаритный | 4802.3731-03 |
| Фонарь заднего хода | ФП135-3716-Г или 2112.3711-02 |
| Электромеханический корректор фар | ЭМКФ04-01 |
| Выключатель приборов и стартера | 1902.3704000 |
| Стеклоочиститель | 711.5205100 |
| Стеклоомыватель | 123.5208000 |
| Блок управления двигателем | - |
| Датчик абсолютного давления | - |
| Реле | - |
| Датчик кислорода | - |
| Блок управления двигателем (система управления ф. «Bosch») | 0281В04121 |
Кабина и платформа
Грузовик ГАЗ 3309 оснащен металлической рамой с некоторым усилением. Спереди находятся гидравлические телескопические амортизаторы, имеющие действие на две стороны, а сзади добавлены продольные рессоры. Машина имеет привод на заднюю ось и зависимую переднюю и заднюю подвески. По спецзаказу выпускаются ГАЗ 3309 с полным приводом.
Тормозная система машины с двумя контурами, с гидравлическим приводом, с вакуумным усилителем для каждого контура. В дальнейшем, устройство ГАЗ 3309 модернизировалось, автомобиль дооборудовался антиблокировочной системой ABS, позволяющей улучшить качество торможения. В случае выхода из строя одного контура всегда имеется второй запасной контур.
Грузовик оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач.
Машина оснащена раздельным гидроусилителем, дающий возможность водителю спокойно контролировать движение автомобиля.
Машина оборудована продолговатым капотом, фирменным газовским стальным бампером и круглыми фарами. Салон грузовика дополнился множеством пластиковых элементов. А в остальном, практически все части кабины повторяют ГАЗ-3307.
Однако есть и некоторые отличия, например, двери, обшиты тканевой обивкой, кресла для водителя и пассажиров стали более удобными и комфортными, с ремнями безопасности для каждого пассажира.
Фургон на шасси ГАЗ-3309
Основная задача автомобиля - это перевозка товаров промышленного и непромышленного назначения, при транспортировке которых нет необходимости соответствовать определенным температурно-влажностным характеристикам. По этой причине фургон ГАЗ 3309 выпускается без оснащения дополнительными утепляющими материалами.
Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, он обеспечивает, во время перевозки товаров, их защиту от различных погодных факторов и некачественных дорожных условий.
Остов автомобиля произведен из продольных швеллеров с поперечными балками, а каркас стен, потолка и дверей изготовлен из квадратной трубы.
Пол изготовлен из деревянных досок, на которые обшиты влагостойкой фанерой, а снизу грузовой платформы обшита оцинковкой, которая не позволяет попадать грязи и воде на деревянный пол фургона. Такую конструктивную модель называют каркасной.
Двери фургона открываются широко, угол в момент максимального открытия составляет 270 градусов. За счет применяемых петель двери могут выдержать большие нагрузки. Сами проемы под распашные двери обклеены уплотнителями из резины.
Фургон может быть оснащен несколькими вариантами внешней обшивки:
- фанера из ламината - отталкивает влагу, нет необходимости в проведении покрасок, коррозии не подвергается;
- плакированный металл - оцинковка с нанесением особой эмали, которая наносится в заводских условиях при больших температурах.
В отличие от каркасного варианта фургона, существует еще и бескаркасный, который состоит из многослойных панелей, имеющих оригинальную систему взаимного крепления.
К положительным моментам бескаркасного варианта можно отнести:
- уменьшение массы;
- увеличение грузоподъемности;
- больший срок эксплуатации фургона.
Фургон изнутри освещается установленными на потолке плафонами. Освещение внутри фургона обеспечивается потолочными плафонами. Фургон оборудован лестницей, которая выдвигается и задвигается, и держателями для рук.
Технические характеристики фургона на базе шасси ГАЗ-3309:
| Двигатель | Дизель Д-245 |
| Раздаточная коробка (для автомобилей типа 4х4) | Механическая пятиступенчатая синхронизированная |
| Передняя подвеска | Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Рулевое управление | Винт - шариковая гайка с гидравлическим усилителем |
| Тормозная система | Барабанные тормоза |
| Размеры промтоварного фургона на базе грузовых автомобилей ГАЗ-3309 | |
| Габаритная длина, мм | 6435 |
| Габаритная ширина по зеркалам; по кабине; по бортовой платформе, мм | 2330 |
| Габаритная высота по кабине; по тенту, мм | 2350 |
| Колесная база, мм | 3770 |
| Дорожный просвет, мм | 265 |
| Внутренняя длина грузовой платформы, мм | 3490 |
| Внутренняя ширина грузовой платформы, мм | 2170 |
| Внутренняя высота грузовой платформы по борту, мм | 51 |
Двигатель
На сегодняшний день грузовой автомобиль ГАЗ 3309 выпускается с тремя видами двигателей.
Двигатель ММЗ Д-245.7Е4 (изготавливается в Республике Беларусь). Этот 4-тактный рядный дизель имеет охлаждение наддувочного воздуха, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув. По своим параметрам подходит под класс экологичности «Евро-4».
Характеристики двигателя:
- рабочий объем - 4,75 л;
- номинальная мощность - 92,2 (125,4) кВт (л. с.);
- степень сжатия - 17;
- масса - 430 кг;
- удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 - 154 г/л. с. в час.
Двигатель ЯМЗ 5344 (изготавливается в Ярославском моторном заводе). Это 4-тактный рядный мотор с непосредственным впрыском имеет охладитель наддувочного воздуха, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Устройство ГАЗ 3309 с дизелем соответствует требованиям «Евро-4».
Характеристики двигателя:
- рабочий объем - 4,43 л;
- номинальная мощность - 99 (134,5) кВт (л. с.);
- максимальный крутящий момент - 417 Нм;
- степень сжатия - 17,5;
- масса установки - 460 кг;
- удельный расход топлива - 145 г/л. с. в час;
- опционально мотор оснащается предпусковым подогревателем.
Двигатель Cummins ISF 3.8L . Это 4-тактный дизельный агрегат оборудован турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Пуск двигателя без проблем осуществляется даже при минусовых температурах за счет наличия предпускового подогревателя.
Характеристики двигателя:
- рабочий объем - 3,76 л;
- номинальная мощность - 112 (152,3) кВт (л. с.);
- максимальный крутящий момент - 491 Нм;
- степень сжатия - 17,2;
- полное соответствие экологическому классу «Евро-4».
Модификации ГАЗ 3309:
- «ГАЗ-33090» - базовое шасси ГАЗ 3309 с турбодизелем «ММЗ Д-245.7. Технические характеристики ГАЗ 3309-90 соответствуют стандартам Евро2»;
- «ГАЗ-33091» - удлиненное на 1,4 метра шасси ГАЗ 3309 с улучшенными техническими характеристиками тормозов, но с тем же мотором;
- - версия с двойной кабиной, позволяющей «взять на борт» одновременно семь человек. Модель также комплектовалась турбодизелем «ММЗ Д-245.7 Евро2» и используется для установки на шасси разнообразных специальных надстроек, в том числе: пожарных машин, передвижных ремонтных мастерских и тому подобного;
- «ГАЗ-«33094» - удлинённый вариант, который был использован в качестве базы для автобуса «КАвЗ-397650»;
- «ГАЗ-33096» - бортовое шасси с импортным мотором «Cummins-ISF 3.8L»;
- «ГАЗ-33098» - бортовое шасси с новым турбодизелем «ЯМЗ-53442-10»;
- «САЗ-35071» - самосвал ГАЗ 3309, технические характеристики которого разработаны для обеспечения трёхсторонней разгрузки кузова, с грузоподъёмностью 4,13т. и объёмом кузова в 5 кубометров (в 10 кубометров - с надставными бортами);
- «САЗ-35072-10» - новый самосвал ГАЗ 3309 (дизель) с улучшенными характеристиками грузоподъёмности 4,13т. и несколько меньшим объёмом кузова - 4,5 метров кубических;
- «ГАЗ-3309 Добрыня» - удлинённая до 7,9 метров версия, с кабиной, которая была оснащена спальным местом, пластиковым аэродинамическим оперением и спойлерами.
Из множества модификаций ГАЗ 3309 наиболее востребованными и покупаемыми являются ГАЗ-33092 и ГАЗ 3309 «Добрыня».
Модификация с дубль-кабиной, рассчитанной на 7 человек. Оснащается турбодизелем «ММЗ Д-245.7Е2» и предназначается для спецнадстроек и пожарных составов.
- шасси ГАЗ-33092 (4×2);
- тип двигателя дизельный;
- мощность двигателя КВт, 85 (116) л.с;
- максимальная скорость движения с полной нагрузкой, 80 км/ч;
- число мест для боевого расчета (включая место водителя) 5 чел;
- вместимость цистерны для воды 2500 л;
- вместимость бака для пенообразователя 200 л;
- насос пожарный ПН-1200;
- расположение насоса заднее;
- производительность насоса в номинальном режиме 20 л. с;
- напор, создаваемый пожарным насосом в номинальном режиме, 100 м;
- диаметр всасывающего патрубка 100 мм;
- диаметр/количество напорных патрубков 80/2 мм/шт;
- масса полная 8300 кг;
- габаритные размеры 7350x2500x2700 мм.
Удлиненный вариант ГАЗ-3309 с колесной базой 4570 мм и длиной 7900 мм. Дополнительно оснащен спойлером, спальным отсеком и пластиковым оперением.
- вид транспорта — грузовики;
- марка — ГАЗ;
- модель 3309;
- серия — Добрыня;
- модификация — Добрыня;
- высота автомобиля — 3300 мм;
- высота бортов грузовой платформы — 2000 мм;
- длина автомобиля — 7900 мм;
- длина грузовой платформы — 4400 мм;
- колесная база — 4570 мм;
- колесная формула — 4×2;
- количество цилиндров — 4;
- крутящий момент — 422 Нм;
- крутящий момент при оборотах — 1500 мин-1;
- мощность двигателя — 117 л. с;
- мощность двигателя при оборотах — 2400 мин-1;
- нагрузка на заднюю ось (тележку) — 6000 кг;
- наддув — Турбонаддув;
- объем двигателя — 4750 см³;
- погрузочная высота — 1200 мм;
- полная масса автомобиля — 8180 кг;
- расположение цилиндров — рядное;
- степень сжатия — 17;
- тип двигателя — Дизель;
- тип кабины — 3-х местная без спального;
- тип кузова — бортовой грузовик;
- топливо — дизельное топливо;
- ширина автомобиля — 2400 мм;
- ширина грузовой платформы — 2400 мм;
- экологический стандарт — EURO II.
Достоинства и недостатки
Положительные качества:
- улучшенная проходимость автомобиля;
- увеличена высота дорожного просвета;
- всегда можно приобрести запасные части к автомашине;
- удобно производить ремонт;
- относительно невысокая цена машины;
- множество модификаций и они отличаются друг от друга;
- пригодна для работ в сельском хозяйстве;
- неприхотливое транспортное средство;
- понятная система управления машиной;
- комфортабельные кресла;
- панель приборов понятная;
- силовая установка мощная;
- антиблокировочная система;
- гидравлический усилитель рулевого колеса;
- просторный салон машины;
- возможно регулировать сиденье водителя под любого человека;
- широкий обзор из кабины.
Отрицательные:
- дизайн взят из предыдущей модели и уже морально устарел;
- комфорт в кабине сильно уступает аналогам зарубежных автомобилей;
- металл корпуса подвержен коррозии;
- качество применяемых материалов интерьера;
- быстро выходит из строя сцепление и детали ходовой части.
Стоимость
Сейчас очень востребованы фургоны на базе ГАЗ 3309. Стоимость такой машины у официальных дилеров составлен от 1,4 млн рублей до 1,5 млн рублей. А бортовая машина стоит порядка 1,25-1,35 млн рублей.
В итоге
Двоякое чувство остается после ознакомления с грузовым автомобилем ГАЗ 3309.
Горьковский автомобильный завод - один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 дизайн, салон и среднюю стоимость.
Дизайн
"Внешность" дизельного "ГАЗона" практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему - огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план.
Конструкция кабины преемника 53-го "ГАЗона" практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону.
Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.
В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было.
Интерьер
Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» - двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы.
Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки.
Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства.
Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей.
Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим.
Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода.
ГАЗ-3309: технические характеристики
Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на "ГАЗон" двигатель.
ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой».
Кризис ГАЗа и возрождение
Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано.
1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля.
Последняя модернизация
В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока - интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника.
Экономичность
Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».
Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным
О коробке передач
Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования.
Ею являлась механическая на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).
Почему падает спрос на «ГАЗоны»?
Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика.
Стоимость
В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.
Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.
4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
4.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ) | ГАЗ-3307 (с двигателем ЗМЗ-5231) |
|
| Тип автомобиля | Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось | ||
| Грузоподъемность автомобиля, кг | |||
| - с платформой без тента | 4500 | ||
| - с платформой и с тентом | 4350 | ||
| Полная масса автомобиля, кг | 8180 | 7850 | |
| Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг: | |||
| - с платформой без тента | 3530 | 3200 | |
| - с платформой и тентом | 3680 | 3350 | |
| Габаритные размеры, мм: | |||
| - длина | 6436 | 6330 | |
| - ширина (по зеркалам) | 2700 | ||
| - высота (по кабине без нагрузки) | 2350 | ||
| - высота (по тенту без нагрузки) | 2905 | ||
| База, мм | 3770 | ||
| Колея передних колес, мм | 1630 | ||
| Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм | 1690 | ||
| Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм | 265 | ||
| Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м | 8 | ||
| Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч | 95 | 90 | |
| Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км | |||
| - 60 км/ч | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 км/ч | 19,3 | 26,4 | |
| Угол свеса (с полной нагрузкой), град.: | |||
| - передний | 38 | ||
| - задний | 25 | ||
| Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) | 25 (14) | ||
| Погрузочная высота платформы, мм | 1365 | ||
* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
4.2. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. Двигатель и его системы
| Модель | Д-245.7 у3 | ЗМЗ-5231 |
| Тип | Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения | Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикальное в ряд | 8, V-образное |
| Порядок рaботы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 110х125 | 92х88 |
| Рабочий объем, л | 4,75 | 4,67 |
| Степень сжатия | 17 | 7,6 |
| Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 | 87,5(119) | - |
| при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин -1 | - | 83(113) |
| Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м) | ||
| при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 мин -1 | 413(42) | - |
| при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 мин -1 | - | 294,3 (30) |
| Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин -1 | 800 | 600 |
| Система вентиляции | Закрытая | |
| Топливный насос высокого давления (ТНВД) | СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом | - |
| Топливоподкачивающий насос | Плунжерного типа для ручной (с ТНВД "833")* и автоматической подкачки топлива | |
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
| Форсунки | В 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (ЯЗДА) (форс.), 355-1112110-121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010-74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.). Давление начала впрыска: СРЗ.З - переменное, запрограммировано в электронном блоке управления 833.1111005.01 - 27,0 +1,2 МПа |
|
| Карбюратор | - | К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком |
| Ограничитель частоты вращения | - | Пневмоцентробежного типа |
| Подогрев рабочей смеси | - | Жидкостный |
| Топливные фильтры: | ||
| - грубой очистки | Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом | Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом |
| - тонкой очистки | Со сменным бумажным фильтрующим элементом | |
| Воздушный фильтр | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности | Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом |
| Система смазки | Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием | |
| Масляный радиатор | Встроен в двигатель | Неполнопоточный, отключаемый |
| Масляный фильтр | Неразборный с бумажным фильтрующим элементом | Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом |
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком | |
* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.
| Антитоксичные системы: | С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель | |
| - система рециркуляции отработавших газов | С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА "833") | |
| - система вентиляции масляного картера | Закрытая | Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов |
| Система наддува | Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа | |
| Свечи накаливания | 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07-23 Уфа | - |
4.3. ТРАНСМИССИЯ
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления - гидравлический | |
| С диафрагменной нажимной пружиной | С периферийными нажимными пружинами | |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная | |
| - передаточные числа | ||
| I передача | 6,55 | |
| II передача | 3,933 | |
| III передача | 2,376 | |
| IV передача | 1,442 | |
| V передача | 1,000 | |
| Задний ход | 5,735 | |
| Карданная передача | Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках | |
| Главнаяпередача | Коническая, гипоидного типа | |
| - передаточное число | 4,556 | 6,17 |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый | |
| Полуоси | Полностью разгруженные | |
4.4. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
| Рама | Штампованная, клепаная |
| Колеса | Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508) |
| Параметры установки передних колес: | |
| - угол развала колес | 1° |
| - угол бокового наклона шкворня | 8° |
| - угол наклона нижнего конца шкворня вперед | 2°30" |
| - схождение колес | 0-3 мм |
| Рессоры | Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические,
двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля |
4.5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4.6. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4.7. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 |
| Система проводки | Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля | |
| Номинальное напряжение в сети, В | 24 | 12 |
| Генератор | Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой "Зима -Лето" | Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком |
| - марка | 51.3701-01 или ГГ273В1-3 | Г287 |
| Регулятор напряжения | - | 2702.3702 (с тремя уровнями "Зима-Лето-Норма") |
| Аккумуляторная батарея | Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) | Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ) |
| Стартер | 7402.3708 или AZJ/3381 "Искра" | СТ230-А1 |
| Свечи накаливания | 11720720 | - |
| Фары | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| Указатели поворота | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| Передние фонари | ПФ130АБ-01 | ПФ130А-01 |
| Передние габаритные фонари | 264.3712 | 265.3712 |
| Задние фонари | 355.3716-левый | 357.3716-левый |
| 354.3716-правый | 356.3716-правый | |
| Задние габаритные фонари | 441.3712 | 44.3712 |
| Задний противотумапный фонарь | 2462.3716 | 2452.3716 |
| Фонарь боковой габаритный | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| Фонарь заднего хода | ФП135-3716-Г или 2112.3711-02 | ФП135-3716-В или 2102.3711-02 |
| Электромеханический корректор фар | ЭМКФ04-01 | ЭМКФ04 |
| Выключатель приборов и стартера | 1902.3704000 или | 2101-3704000-11 |
| Стеклоочиститель | 711.5205100 | 20.5205 или 71.5205 |
| Стеклоомыватель | 123.5208000 | 122.5208000 |
| Блок управления двигателем | - | МИКАС 11V8 |
| Датчик абсолютною давления | - | 45.3829 или ЛГФИ.406231.004 |
| Реле | - | 85.3747 или 90.3747-10 или 113.3747010-10 |
| Датчик кислорода | - | 25.368889 |
| Блок управления двигателем (система управлениия ф. "Bosch") | 0281В04121 | |
4.8. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. КАБИНА И ПЛАТФОРМА
| Кабина | Металлическая, двухместная, двухдверная |
| Отопитель | Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя |
| Сиденья | Раздельные - водителя и пассажира |
| Оперение | Металлическое, с капотом аллигаторного типа |
| Платформа | С металлическими бортами, задний и оба боковые - откидные, с деревометаллическим основанием |
| Размеры платформы (внутренние), мм: | |
| - длина | 3490 |
| - ширина | 2170 |
| - высота бортов | 510 |
4.9. ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ
| Модель автомобиля | ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307 | |
| Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм | |||
| - впускных | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - выпускных | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| Давление масла** (при температуре масла 80-85°С), КПа (кгс/см 2): | |||
| - при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин -1 ; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - на минимальных оборотах холостого хода | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С | 80-90 | ||
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин -1 | 800 | 600 | |
| Зазор между электродами свечей, мм | - | 0,85-1,0 | |
| Номинальное напряжение генератора, В | 28 | 14 | |
| Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм | 12-17 | 10-15 | |
| Свободный ход педали сцепления, мм | ю-зо | 40-55 | |
| Полный ход педали сцепления, мм | 190-200 | ||
| Свободный ход педали тормоза, мм | 3-13 | ||
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.
| Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе - для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более | 10 | 10 | |
| Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см 2) | |||
| - передних колес | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - задних колес | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55-60 даН (55-60 кгс) | 15-20 зубьев | ||
ГАЗ-3309 относится к четвёртому поколению среднетоннажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Это дизельная версия запущенных в 1990 году в серийное производство автомобилей ГАЗ-3307. Внешнее отличие ГАЗ-3309 от базовой 3307-й модели состоит в наличии у этого дизельного грузовика шнорхеля-воздухозаборника, расположенного со стороны водителя. Появившись на отечественном рынке в середине 90-х, данная автомашина и в XXI веке продолжает занимать довольно прочное место как в работе многих организаций и хозяйств, так и в модельном ряде завода.
Грузовик разрабатывался конструкторским бюро предприятия ещё в первой половине 80-х годов ХХ века, когда цены на бензин были в разы ниже, да и вся экономика в целом была совершенно другой. А в новых экономических реалиях бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 оказался слишком «прожорливым» и неэкономичным. Не помогло и введение нового карбюратора К-135, с инерционным воздушно-масляным фильтром.
Поэтому озаботиться заменой бензинового карбюраторного двигателя на дизельный заводу пришлось уже в 1994-м году. Так появился ГАЗ-3309. Первые эксперименты с установкой на грузовики ГАЗ-3307 дизельных моторов были связаны с единичным выпуском совсем небольшой партии автомашин, оснащённых японским 136-сильным дизелем «Хино». Однако в дальнейшем Горьковский автозавод (совершенно оправданно) сделал основную ставку на двигатели отечественного производства.
ГАЗ-3309: варианты и модификации
Первоначально это был 4-х цилиндровый турбированный дизельный двигатель ГАЗ-5441.10 собственной разработки, мощностью в 122 л.с. и рабочим объёмом в 4,75 л. Впрочем, опыт его производства, продолжавшегося три года, в 1995-1997 гг. был признан в целом неудачным. Поэтому ГАЗ-5441.10 сменил на 3309-й модели ГАЗовских грузовиков мотор минский – Д-245.7, также 4-х цилиндровый, с турбонаддувом, объёмом в 4,75 л., но мощностью в 117 л.с.
В настоящее время (а именно: с 2013 года) автомобили ГАЗ-3309 комплектуются дизельными двигателями Ярославского моторного завода – ЯМЗ-53442-10 (рабочий объем – 4,43 л, номинальная мощность – 134,5 л.с.) – современными, соответствующими передовым экологическим стандартам Евро-4. Заводской индекс таких автомашин – ГАЗ-33098.
Ограниченные партии грузовиков (с индексом ГАЗ-33096) выходили также с китайскими дизелями Камминз – Cummins ISF 3.8L (рабочий объём – 3,76 л, а номинальная мощность – 152,3 л.с.). Некоторая (вовсе несущественная) часть машин была укомплектована 6-ти цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ-562.10. Они представляли собой лицензионную копию австрийских моторов Steyr M-16.
Что же касается модификаций семейства дизельных грузовиков «ГАЗ-3309», то их полный список таков:
- ГАЗ-33090 – базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7 (Евро-2);
- ГАЗ-33091 – удлинённая на 1,4 метра вариация с тем же мотором;
- ГАЗ-33092 – версия с двойной кабиной, позволяющей «взять на борт» одновременно семь человек. Модель также комплектовалась турбодизелем ММЗ Д-245.7 (Евро-2) и используется для установки на шасси разнообразных специальных надстроек, в том числе: пожарных машин, передвижных ремонтных мастерских и тому подобного;
- ГАЗ-33094 – удлинённый вариант, который был использован в качестве базы для автобуса КАвЗ-397650;
- ГАЗ-33096 – бортовое шасси с импортным мотором Cummins-ISF 3.8L;
- ГАЗ-33098 – бортовое шасси с новым турбодизелем ЯМЗ-53442-10.
- – самосвал с трёхсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, с грузоподъёмностью 4,13 т и объёмом кузова в 5 кубометров (в 10 кубометров – с надставными бортами).
- ГАЗ-САЗ-35072-10 – самосвал с трёхсторонней разгрузкой на шасси ГАЗ-3309, с с грузоподъёмностью 4,13 т и несколько меньшим объёмом кузова – 4,5 метров кубических.
- ГАЗ-3309 «Добрыня» – удлинённая до 7,9 метров версия, с кабиной, которая была оснащена спальным местом, пластиковым аэродинамическим оперением и спойлерами.
ГАЗ-3309 «Добрыня»
Вообще, в 2000-х годах ГАЗ-3309 стал весьма активно использоваться многими компаниями и организациями в качестве базы для создания разнообразных версий с удлинённой рамой.
Такие длинные фургоны, автомобили-эвакуаторы, краны-манипуляторы, грузовые платформы широкого назначения обладают той же грузоподъёмностью – четыре тонны, но вот возможности перевозки объёмных, нестандартных или длинномерных грузов у них значительно возрастают.
Совсем не лишним является также и спальное место в кабине (если автомобиль используется для междугородних грузоперевозок).
Среднетоннажные грузовые машины ГАЗ-3309 широко и успешно применяются для перевозки самых разнообразных грузов по дорогам всех технических категорий и видов покрытий (в том числе и по грунтовым), и имеют очень хорошее соотношение «цена / качество».
На основе базового шасси уже сам производитель предлагает внушительный ассортимент спецтранспорта – самосвалов, автофургонов обычных и изотермических, автоцистерн, манипуляторов, топливозаправщиков, мусоровозов и т.д. В базовом же варианте использована грузовая платформа с металлическими бортами. Задний и оба боковые – откидные, с дерево-металлическим основанием.
Технические характеристики ГАЗ-3309
Те, кто имел опыт работы на базовой модели – ГАЗ-3307, сразу же почувствовали, что дизельный ГАЗ-3309 – это внешне та же, но по факту совершенно другая автомашина. Дизельный «Газон» проблем везёт груз по 4 и немногим более 4-х тонн; тяговит, едет плавно и, самое главное – обеспечивает гораздо более приемлемый расход топлива.
Двигатели грузовика ГАЗ-3309
Все эти, далеко не лишние, качества придал автомобилю дизельный двигатель. Вовремя поняв неудачность дизеля собственной разработки, Горьковский автозавод не стал зацикливаться на тестировании моторов импортного производства, а остановился на минском движке Д-245.7.
Этот, созданный на основе используемых, в том числе, на тракторах «Беларус» проверенных дизелях, мотор хорошо зарекомендовал себя и в качестве силового агрегата грузовика. А ЯМЗ-53442-10 стал ещё более экономичным, производительным и малошумным двигателем. О технических характеристиках и особенностях основных двигателей ГАЗ-3309.
ММЗ Д-245.7
- Тип: Дизельный, 4х-тактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения.
- Число и расположение цилиндров: 4, вертикальное в ряд.
- Порядок рaботы цилиндров: 1-3-4-2.
- Направление вращения коленчатого вала: правое.
- Диаметр цилиндра и ход поршня: 110 х 125 мм.
- Степень сжатия: 17.
- Рабочий объём: 4,75 л.
- Номинальная мощность нетто, не менее: 87,5(119) кВт (л.с.).
- Максимальный крутящий момент: 413(42) Нм (кгс/м).
- Система вентиляции: закрытая.
- Топливный насос высокого давления (ТНВД): СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом.
- Система наддува: Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14-179-01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.
- Тип: Дизельный, 4х-тактный, L-образный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения, стандарт «Евро-4».
- Число и расположение цилиндров: 4, L-образное.
- Мощность, кВт (л.с.): 100 (136).
- Максимальный крутящий момент, Нм (кгс/м): 422 (43),
- Мин. уд. расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч): 197(145).
- Рабочий объём: 4,43 л.
- Номинальная мощность: 99 (134,5) кВт (л.с.).
- Степень сжатия: 17,5.
Топливный бак вмещает 105 литров солярки. Заявленный производителем расход топлива (со следующей оговоркой: «не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля») определён как 14,5 литров на 100 километров – при движении со скоростью 60 км/ч и 19,3 литров – на скорости 80 км/ч. Наибольшая же скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, установлена производителем как 95 км/ч.
Трансмиссия ГАЗ-3309
Оба указанных основных двигателя агрегируются с безальтернативной 5ти-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач, с постоянным зацеплением шестерён. КПП оснащена синхронизаторами на каждой передаче. Главная передача – коническая, гипоидного типа. Передаточное число главной передачи КПП равно 4,556.
Сцепление однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске; с диафрагменной нажимной пружиной. Привод механизма сцепления – гидравлического типа.
Карданная передача – это два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестерёнчатый. Полуоси установлены полностью разгруженные.
Ходовая часть ГАЗ-3309
Рама на грузовике штампованная, клёпаная. Колёса устанавливаются дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20); с разрезным бортовым кольцом. Шины – пневматические, радиальные, размером 8,25 R20(240R508). Ведущий задний мост снабжен коническим шестеренчатым дифференциалом. Элементы подвески следующие:
- Четыре продольные полуэллиптические рессоры, с дополнительными рессорами в задней подвеске.
- Гидравлические, телескопические амортизаторы двустороннего действия. Установлены амортизаторы на передней оси грузового автомобиля.
Показатель угла свеса (с полной нагрузкой), в градусах составляет: 38 градусов – передний, и 25 градусов – задний. Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой составляет 25 процентов, или 14 градусов.
Рулевой механизм оборудован гидравлическим, с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя, гидроусилителем руля. Также рулевое управление имеет клапанную коробку насоса ГУР для ограничения максимального давления. Тип рулевого механизма: винт/шариковая гайка. Усилитель рулевого привода: гидравлический, с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля – шестерёнчатый, с переливным клапаном.
Тормозное управление
Рабочая тормозная система с пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы - колодочные, барабанного типа, с вакуумным насосом и автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном. Запасная тормозная система – каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система – с механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам.
Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3309
В грузовике использована однопроводная система проводки, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля. Номинальное напряжение в сети составляет 24 Вольта. Используется генератор переменного тока со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима /Лето» (марка 51.3701-01 или ГГ273В1-3). Аккумуляторная батарея – марки 6СТ-55А либо 6СТ-55АЗ (четыре штуки).
Габаритные размеры, масса, грузоподъёмность
- Длина: 6,436 м; Ширина (по зеркалам): 2,700 м; Высота (по кабине без нагрузки): 2,350 м; Высота (по тенту без нагрузки): 2,905 м.
- База: 3,770 м; Колея передних колёс: 1,630 м; Колея задних колес (между серединами двойных скатов): 1,690 м.
- Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой: 265 мм.
- Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса: 8 метров.
- Погрузочная высота платформы: 1,365 м.
- Длина и ширина погрузочной платформы (по внутренним сторонам): 3,490 и 2,170 м. Высота бортов платформы – 0,51 м.
- Масса автомобиля в снаряженном состоянии: 3,530 тонны – без тента и 3,680 тонны – с платформой и тентом.
- Грузоподъёмность автомобиля: 4,5 тонны.
- Полная масса автомобиля: 8,180 тонны.
Кабина грузовика ГАЗ-3309
Кабина у автомобиля ГАЗ-3309 является такой же, как и у всех прочих моделей среднетоннажного семейства Горьковского автозавода. Она цельнометаллическая, двухместная, с простым и лаконичным дизайном как внешнего вида, так и интерьера. Во внутреннем и внешнем облике определяющими являются прямые контуры с резкими гранями.
Кабина снабжена дверями с широким проёмом, крупным остеклением с высокой обзорностью; двумя большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой. Капот крупный, аллигаторного типа, обеспечивающий удобный доступ в моторный отсек с трёх сторон.
Сиденья водителя и пассажира – раздельные, удобные, с высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и регулировкой в горизонтальном и вертикальном направлениях (у водительского). Оба кресла оборудованы трёхточечными ремнями безопасности. В кабине предусмотрены специальные крючки для одежды. У ГАЗ-3309 достаточно мощный отопитель (жидкостный, с радиатором, включённым в систему охлаждения двигателя).
ГАЗ 3309 – российский турбодизельный среднетоннажный грузовой автомобиль. Производится на Горьковском автозаводе с 1994 года. В 1997 году из-за экономической невыгодности выпуска конвейер был остановлен, однако уже в 2001 году произошло возрождение модели — теперь 09-ый комплектовался дизельными двигателями Минского моторного завода. За все время выпуска внешний вид модели практически не изменился.
ГАЗ 3309 двигатель Д-245.7 ЕЗ дизель
Норма расход топлива на 100 км
В полном комплекте модель ГАЗ 3309 имеет вес в 8180 кг. Объем дизельного двигателя – 4.7 литра, мощность – 116-122 л.с. Грузоподъемность автомобиля по документам – 4500 кг, максимальная скорость грузовика – 95 км/ч. Расход топлива при движении в 60 км/час (город) – 19.3 л, 80 км/час (трасса) – 14.5 л.
Реальный расход дизеля
- Марат, Башкортостан. ГАЗ 3309 2008 года. Ничего хорошего и ничего плохого сказать об автомобиле не могу. Удобств никаких, комфорт нулевой. Ездит неплохо, только постоянно рассыпаются подшипники, ну на наших дорогах и с большим грузом это нормально. Работаю на авто до сих пор, менять не думаю пока. Расход топлива тоже устраивает, ни разу не превышал 20 литров, а по трассе легко укладываюсь в литров 14-15.
- Павел, Новосибирск. Автомобиль хороший, отличная рабочая лошадка. Покупал в 2005 году новый, модель 3309. Для наших дорог не знаю другого подходящего авто. Самое главное, что цена на эту газельку очень доступная, а среди иномарок такого плана цены как минимум вдвое выше, чем у отечественного производителя. Расход топлива, правда, великоват, город до 22 литров, на трассе – 16-17 в среднем.
- Кирилл, Нижний Новгород. ГАЗ 3309, 4.7 литра дизель. Газончик всегда отличался особо шумным двигателем. Да и салон не как у иномарок, чтобы изоляция была хорошей. Расход топлива вполне нормальный, всего 22 литра по городу, что довольно неплохо, учитывая вес и подъемность авто. Главный минус – ужаснейшая вибрация от мотора. Сборка 2009 года выпуска.
- Костя, Мурманск. Работаю на таких автомобилях уже очень долго и вот ко мне в руки в прошлом году попал ГАЗ 3309 2003-го года. Если судить по ходовым качествам, то грузовик хороший, проедет повсюду. Расход топлива по трассе вполне нормальный (20 литров, если не превышать отметку в 85 км/ч.). Что касается комфорта, то его нет, машина настолько шумит, что уже после 60 км/час двигатель просто ревет и в кабине не слышно даже экспедитора.
- Владислав, Челябинск. Взял себе на работу подержанный грузовик из самых первых выпусков этой дизельной версии — 3309-я газель (1995 г.в.). Сейчас у меня два таких монстра, абсолютно одинаковых с объемами в 4.7 л – стандарт. Грозовички хорошие, оба рабочие, в отличном состоянии. Отлично перевозят большой груз на дальние расстояния. Расход топлива груженого авто доходит до 25 литров, пустой спокойно улаживается в 19-20 литров. Плохо только, что ржавеют сильно.
- Дмитрий, Краснодар. ГАЗ 3309 2005 года. Работаю на автомобиле ежедневно. Тент крытый, металлический. Практически не нагружаю, так как перевожу объемные, но легкие грузы. На наших дорогах очень легко разбить подвеску, поэтому для меня большой плюс то, что ГАЗ просто отремонтировать, не нужно ждать запчасти, да и стоят они недорого. Расход топлива лично меня вполне устраивает, город 21-22 литра, трасса до 16-17 литров. Часто ломаются тормоза – будьте осторожны!
- Олег, Москва. По работе езжу на ГАЗ 3309 каждый день на моделях разных годов выпуска. На фирме 12 таких авто. Разницы между ними в годах не ощущаю, все одинаково хороши и плохи. Грузили автомобиль до 6 тонн, так как перевозим стройматериалы, едет без особых сложностей, правда расход топлива сразу увеличивается на 7 литров стандартно. Пустой едет 20-21 литр/100км, груженый — уже от 28 литров.
- Александр, Воронеж. ГАЗ 3309 2008 год. Задний привод. Автомобиль хороший, выносливый. Ездил на дальние расстояния без проблем. На бездорожье, по грунтовке или песке немного не хватает полного привода, особенно когда есть груз, но турбина немного помогает. Средний расход топлива около 18 литров на сотку.
- Юрий, Москва. Купили с напарником на фирму в 2011 году два новеньких ГАЗа 3309. Сами часто садимся за руль по выходным, когда рабочие отдыхают. Конечно, о покупке немного пожалели, но выбор среди подобных авто невелик, поэтому и пришлось покупать. Уже после пройденных 15000 км в одном и другом авто начало рвать радиатор. После 2000 поменяли диски сцепления у обоих. Что касается расхода, то хоть он радует – 21-23 литра на 100 км. Пока что эти цифры не поднимались.
- Антон, Екатеринбург. ГАЗ 3309 (2004 год выпуска). Автомобиль просто ужасный, если бы можно было пересесть на другой, даже бы и не раздумывал. Тормоза еле срабатывают, подвеска вся гремит, особенно зимой, жидкость перемерзает, ручной тормоз и колодки нужно подкручивать практически каждый день. Аппетит у авто тоже немалый, на 100 км уходит до 26 литров даже при минимальной загрузке.
- Александр, Тверь. Купил авто в 2011 году, кабина со спальником на двоих. Ездим с экспедитором на дальние расстояния, авто удобное. Немного поработали над шумоизоляцией, так что теперь в кабине тихо, но вибрация от монстра под капотом никуда не делась. По трассе разгоняли авто до 100 км, едет прекрасно. Расход топлива 20 литров, зимой 23-24 литра. Ржавеет страшно после года эксплуатации.
- Иван, Казань. ГАЗ 3309, дизель 4.7 турбина, полный привод. Сказать, что автомобиль некачественный – это не то слово. Все трещит, шумит, болтается, масло бежит из коробки. Расход топлива нереальный, у моей хлебовозки на 100 км уходит 25 литров соляры. А если нагрузить, то расход доходит до 30-ти. Лучше немного переплатить и купить иномарку. Сборка 2008 года.
