Безопасность автомобиля всегда на первом плане, а компания Volvo считается одним из лидеров в этом направлении. Представленные видео краш-теста нового Volvo XC60 в очередной раз доказывают уровень компании.
Не так давно компания Volvo представила свой . В этом автомобили инженеры постарались воплотить самые новые технологии в области безопасности. Но, как и в любой теории, действия нужно переводить на практику. Кроме заявлений о внедрении самых новых технологий безопасности, Volvo провели разного рода краш-тесты новому XC60.
В систему безопасности нового Volvo XC60 была добавлена система рулевого управления. Благодаря системе Steering assist в новом кроссовере XC60 появилось немало зависимых от неё систем безопасности. В частности это автопилот подобный тем, что в автомобилях Tesla.
Полный контроль над рулевым колесом, коробкой передач, педалями тормоза и газа помогут предотвратить столкновения на скорости до 130 км/час. Система дает право вести автомобиль Volvo водителю пока он держит руки на рулевом колесе. Если же во время движения водитель опустит руки с руля, система автоматически уменьшит скорость Volvo XC60 и возьмет управление автомобилем под свой контроль до полной остановки автомобиля.
Большинство современных производителей акцентируют внимание на дизайне и стиле своих новых моделей, но Volvo осталась при своем мнении и шагает в сторону систем безопасности. Как и всегда, вместо огромных галерей фотографий новинок, Volvo вместе с пресс-релизом новой модели представила видео различных краш-тестов. Напомним, что главным назначением таких тестов считается опыт и доработка, а так же исключение всех возможных вариантов травматизма во время ДТП.
Первым по списку идет краш-тест Volvo XC60 с боковым опрокидыванием на скорости 50 км/час. На нем хорошо показано, что крыша кроссовера хорошо выдерживает сильные удары, как результат пассажиры будут защищены.
Подушки безопасности и другие системы сработали на максимальном уровне, чтоб защитить водителя и пассажиров. На видео видно, что повредились только второстепенные детали XC60, но кузов не деформировался, а это играет немалую роль. Новое строение крыши не дает Volvo XC60 переворачиваться снова и снова, а наоборот способствует остановке Суть этого видео, показать, как срабатывает защита внутри Volvo. Покупатель будет видеть, как проводились тесты и каков результат.
Во втором фронтальном краш-тесте Volvo XC60 инженеры старались показать, как отдельные части двигателя и колес складываются под автомобиль, а не ломятся в салон к водителю и пассажирам. Такая структура кузова и разработка инженеров позволила избежать множества несчастных случаев ДТП. В частности это сдвиг передней панели и различные удары ног в области коленей. Это хорошо видно на кадрах внутри Volvo XC60, хоть и засняли достаточно мало кадров.
Третьим и последним видео краш-теста XC60 считается частичное лобовое столкновение. Зачастую это самый тяжелый краш-тест для любого авто производителя, так как требует достаточно немалых усилий инженеров, чтоб показать минимальные положительные результаты. Как правило, удар приходится на малую площадь передней части автомобиля (25% от ширины), а пострадать могут все в автомобиле. Инженеры Volvo пошли другим путем и видоизменили раму кроссовера XC60 таким путем, чтоб такой удар всегда был скользящим. В результате сила удара не передается на весь кроссовер, а кузов уходит в сторону, тем самым уводя пассажиров и водителя от места удара как можно дальше.
Подобные новшества компания Volvo планирует внедрять не только в новый кроссовер XC60, но и последующие новинки. Начало производства кроссовера намечено на следующий месяц на заводе Volvo в Torsland в Швеции. В дилерские центры новинка поступит немного позже, но точно до конца этого года. Тогда ж объявят и стоимость нового кроссовера Volvo XC60.
С каждым днем количество автомобилей на дорогах увеличивается, а с ними — и количество аварий. Поэтому автомобильные производитель уделяют очень много внимания безопасности.
Они проводят различные испытания и тесты, проверяя, как машина ведет себя в той или иной ситуации на дороге.
Лидером в сфере безопасности на мировом автомобильном рынке является компания Volvo Cars.
Что такое краш-тест – определение и описание
Краш-тест – это испытание безопасности автомобиля . При его проведения искусственно воспроизводятся различные автомобильные аварии.
Например, автомобиль разгоняют внешним электрическим мотором и бьют о препятствия (бетонные блоки).
Таким образом, компания-производитель проверяет, насколько будет повреждена машина в той или ситуации, а также — насколько безопасно находится пассажирам в данном автомобиле.
История создания Центра безопасности Volvo Cars, его предназначение
Работу над безопасностью своих автомобилей компания Volvo Cars начала еще в 1960г. Именно тогда инженер этой компании Нильсон Бохлин запатентовал трёхточечный ремень безопасности .
Впоследствии это изобретение было внедрено в стандартную комплектацию автомобилей Volvo Cars для защиты переднего пассажира и водителя.
Результат был ошеломляющий: благодаря ремням безопасности, количество пострадавших во время автомобильных аварий снизилось на 50%. Эти статистические показатели убедили руководство Volvo Cars всерьез заняться изучением безопасности автомобилей .
В 1970г. они создали исследовательскую группу, которая занималась изучением ДТП и их последствий.
В 2000г. компания Volvo Cars открыла собственный Центр безопасности в Гетеборге . На сегодняшний день это — самое передовое учреждение, проверяющее уровень безопасности автомобиля. В лабораториях, оснащенных самым современным оборудованиям, инженеры моделируют различные ситуации, которые могут произойти с автомобилем и его пассажирами на дороге.
Здесь проводится работа в 4 основных направлениях:
- Создание автомобиля;
- Компьютерные испытания автомобиля;
- Проверка безопасности отдельных элементов и машины в целом;
- Анализ повреждений автомобилей побывавших в ДТП.
Для проведения краш-теста они используют два стенда: подвижной, меняющий угол наклона от 0 до 90 градусов и стационарный.
Краш-тест Вольво является комплексным. Он включает в себя испытания под разными углами на различных скоростях с использованием манекенов разных размеров.
Во время тестов воспроизводятся различные виды столкновений:
- Касательные;
- Фронтовые;
- Столкновения двух и более легковых автомобилей;
- Столкновение с грузовым автомобилем;
- Столкновение с автобусом;
- Наезд на различные объекты.
Благодаря своему комплексному подходу к испытаниям, компания Volvo Cars для своих автомобилей разрабатывает самые современные системы безопасности , которые помогут сохранить жизнь пассажиров на дорогах в реальных условиях.
Центр безопасности является настоящим прорывом в данной области. Здесь проводят краш-тесты своих автомобилей такие известные компании, как Volvo Group и Ford Motor Company .
Виртуальные (компьютерные) и реальные краш-тесты автомобилей Volvo — этапы проведения испытаний автомобилей Volvo, видео
Краш-тест одного автомобиля в Центре безопасности Volvo Cars длится около 5 дне й. Первые три дня идет подготовка машины к испытаниям: устанавливаются различные датчики, наносится специальная краска, позволяющая избежать отсвечивания во время съемок.
Параллельно подготавливаются манекены. В последний день подготовки устанавливаются специальные приборы и камеры .
Испытание на безопасность автомобиля начинается еще до начала его производства. Современные компьютерные технологии позволяют моделировать автомобильные столкновения на экранах мониторов .
Инженеры-программисты создают виртуальную машину, которая включает в себя все элементы настоящего автомобиля . После этого с помощью компьютерных программ инженера начинают моделировать различные дорожно транспортные происшествия, включая такие, когда машина разбивается вдребезги.
Затем происходит доскональное изучение всех отделившихся во время испытания частей виртуального автомобиля. Прослеживается поведение всех деталей машины , проверяется, какие силы и изгибающие моменты действуют на них во время столкновения.
По результатам анализа вносятся изменения в конструкцию автомобиля , для улучшения его безопасности.
К сожалению, компьютерные краш-тесты не могут учесть все факторы воздействия, которые возникают во время реальных аварий.
Для этого проводятся реальные краш-тесты с «живыми» автомобилями и манекенами.
Видео: Краш-тесты автомобилей Вольво
Видео: Центр безопасности Volvo
Основные средства безопасности пассажиров и пешеходов автомобилей Volvo, испытываемые в краш-тестах
Каждый автомобиль Volvo оснащен системой безопасности с двумя основными составляющими: активной и пассивной .
Активная система безопасности дает возможность водителю избежать столкновения: эффективно сманеврировать или затормозить, избежать опрокидывания или заноса.
Если столкновения избежать не удалось, вступает в силу пассивная система безопасности . Она обеспечивает максимальную защиту водителя и пассажиров, приводит к минимуму вероятность получения тяжелых травм или смерти. Для этого используется большой арсенал технических решений, перечень которых с каждым годом становится все больше.
На краш-тестах Volvo проходят испытание на безопасность следующие пассивные системы автомобиля:
- Подушки безопасности;
- Ремни безопасности;
- Активные подголовники;
- Натяжные ремни безопасности;
- Конструкция кузова;
- Аварийные размыкатели аккумулятора;
- Особое внимание уделяется проверке безопасности детей в автомобиле.
К активным системам безопасности, которые испытываются на краш-тестах, относится:
- Антипробуксовочная система;
- Антиблокировочная тормозная система;
- Системы обнаружения пешеходов;
- Системы экстренного торможения;
- Системы распределения курсовых усилий;
- Система электронной блокировки дифференциала и др.
Сбор информации краш-тестов автомобилей Volvo, самый безопасный автомобиль Volvo в 2014 году по результатам проведения краш-тестов
Ежегодно, по результатам проведения краш-тестов несколькими независимыми испытательными центрами, выбирается рейтинг самых безопасных автомобилей.
В 2014г. в этот список вошло 39 различных моделей, среди которых есть и автомобили компании Volvo Car: Volvo S60, Volvo XC60, Volvo S80.
Данные автомобили оснащены самыми современными активными и пассивными системами безопасности. Во время проведения краш-тестов они получили максимально возможные результаты и были удостоены наивысшей награды Американского Страхового института дорожной безопасности Top Safety Pick и Top Safety Pick+ .
Видео краш-теста Volvo S40:
|
Volvo S40 2004 |
|
|
Уровень защиты взрослого
Уровень защиты детей |
|
|
Результаты тестов: Лобовой 13 из 16 (81%) Боковой 18 из 18 (100%) Напоминатель не пристёгнутого ремня +3 Всего 34 из 36 Пешеходы 18 (50%) Дети 40 (82%) |
|
Кузов оказался очень прочным, и смог обеспечить защиту пассажиров. С разрешением комиссии EuroNCAP Volvo S40 прошёл испытание на удар в столб и достиг пять звёзд в общем рейтинге, благодаря улучшенным креплениям отделки передней стойки. В первом краш-тесте шторка безопасности взаимодействовала с дверной панелью при раскрытии.
Ремни и подушки безопасности сработали должным образом. Система защиты от бокового удара продемонстрировала свою высокую эффективность. Защита детей оказалась на должном уровне. Защиты пешехода была на относительно хорошем уровне.
|
|
Защита при столкновении
|
|
||
|
Лобовой удар (водитель) |
Лобовой удар (пассажир) |
Боковой удар (водитель) |
Лобовой краш-тест
Несмотря на хорошую работу ремней безопасности, нагрузки на грудь были немного превышены. Колени водителя могли получить травмы от жёстких элементов под приборной панелью.
Кузов оказался очень стойким к удару, допустив незначительную деформацию в области дверного порога и передней стойки и также неопасный уровень проникновения в область ниши для ног.
Все задние сиденья были оснащены трёхточечными ремнями безопасности. Более того, все пять сидений оснащены системой напоминания о непристёгнутом ремне.
Боковой краш-тест
Автомобиль показал отличные результаты. Вмонтированные в сиденья подушки безопасности для груди/таза и шторка безопасности смогли надёжно защитить пассажиров (шторка также защищает и голову заднего пассажира).
Защита детей
Оба ребёнка были посажены в детские кресла фирмы Volvo, установленные против направления движения с использованием обычных ремней безопасности для взрослого пассажира. Каждое кресло также было оснащено дополнительной опорой для более надёжной фиксации. При боковом ударе оба ребёнка были хорошо защищены.
Во фронтальном краш-тесте нагрузки на грудь старшего ребёнка и шею младшего были немного превышены.
В конце приборной панели с пассажирской стороны на пластиковой обшивке находилась графическая схема. Отдельная этикетка на трёх языках была расположена ниже её. Оба этих предупреждения могут быть отклеены, но, тем не менее, в них говорится о смертельной опасности размещения ребёнка на переднем сиденье в детском кресле, против направления движения, из-за фронтальной подушки безопасности.
Защита пешехода
S40 заработал баллы за защиту, предоставленную в области переднего края капота, что необычно для автомобилей с такой конструкцией.
Также была обеспечена защита в областях соударения головы взрослого человека и ребёнка. Однако бампер не смог обеспечить практически никакой защиты ногам пешехода.
История модели и установленное оборудование
В стандартную комплектацию последней модели Volvo S40 входят фронтальные и боковые (для груди и таза) подушки безопасности водителя и пассажира, шторка безопасности, двойной преднатяжитель ремня безопасности водителя, одиночный преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира, ограничители усилия передних ремней безопасности, преднатяжители задних ремней безопасности, система отделения педалей при столкновении, система напоминания о непристёгнутом ремне для всех сидячих положений, система устойчивости движения и регулирования тягового усилия (DSTC), ABS. Опциональное оборудование включает в себя встроенные в крайние задние сиденья смягчающие прокладки для детского кресла, система креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях, система безопасности для детей и интеллектуальная информационная система для водителя.
Марка, модель и двигатель
Volvo S40 2.4i LHD
Тип кузова
седан
2004
Вес
1370 кг
VIN
и время применения теста
YV1MS684152045204, YV1MW664252040123
Машины на той же платформе
Volvo V50, Ford Focus C-MAX and Mazda 3
Защита водителя и взрослых пассажиров
Фронтальный удар.
Салон в основном оставался стабильным, за исключением небольшой деформации рамки водительской двери и корпусных элементов в районе ног водителя. Педали, тем временем, в результате удара смещались незначительно. Водитель и передний пассажир могли получить незначительную травму коленей. Все ремни безопасности, за исключением ремня центрального места в среднем ряду, трехточечные. Центральное место в среднем ряду трансформируется в детское кресло.
Боковой удар
Результаты теста были лучшими за последнее время в испытаниях Euro NCAP. Подушки и шторки безопасности хорошо защищают грудную клетку и брюшную полость в тесте «боковое столкновение» и «боковое столкновение со столбом». Шторки безопасности хорошо защищают как водителя и переднего пассажира, так и пассажиров среднего и заднего рядов.
Защита пассажиров детского возраста
Volvo обеспечил наилучшую защиту пассажирам детского возраста. Такая защита полностью отвечает требованиям Euro NCAP. Информация, представленная на предупреждающих табличках, была предельно понятна. В машине есть четкое предупреждение об опасности использования обращенного назад детского кресла. Пиктограмма и текст предупреждения есть на пластинке, прикрепленной к пассажирской панели. Такая же пиктограмма и текст находятся на обеих сторонах солнцезащитного козырька пассажира.
Защита пешеходов
Бампер и передний край капота слабо защищают пешеходов. Но поверхность капота обеспечила безопасность для детей и взрослых, что принесло XC90 в рейтинге две звезды за этот тест. В компании Volvo должны поработать над тем, чтобы улучшить безопасность пешеходов.
Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.
