Jaguar I-Pace Concept – электрический первенец Ягуар. Всегда на связи

Новый электрический кроссовер Jaguar I-Pace 2018-2019 раскрыл все карты в преддверии старта Женевского автосалона 2018 года. Первый серийный внедорожник Ягуар, приводимый в движение исключительно с помощью электротяги, обещает стать одним из самых продвинутых автомобилей своего времени. В активе новой модели легкий и прочный кузов с рекордным показателем жесткости на кручение, новейшая информационно-развлекательная система Touch Pro Duo Flight Deck, умеющая подстраиваться под водителя, технология искусственного интеллекта последнего поколения, пара высокоэффективных электромоторов (по одному на каждой оси) с суммарной отдачей 400 л.с. и литий-ионная батарея емкостью 90 кВт*ч, обеспечивающая запас хода до 480 км.

На европейском рынке новинка Jaguar поступит в продажу в комплектациях S, SE и HSE, а также в приветственной серии First Edition. Выпускаться машины будут на заводе в австрийском Граце, где уже налажено производство маленького паркетника . Базовая цена нового Ягуар I-Pace 2018-2019 у себя на родине составит 63 500 фунтов стерлингов (4.9 млн. рублей). В России новый премиальный электрокроссовер из Британии появится осенью этого года, а комплектации и цены для нашего рынка будут объявлены предположительно летом.

В достаточно молодом сегменте Electric Vehicle у нового «ай-пейса» конкурент пока только один – это , который в США стоит от 79 500 долларов (начальная версия 75D с мотором 519 л.с.) Однако к концу 2018 года количество игроков в классе электрических премиальных SUV увеличится сразу вдвое, так как примерно в эти сроки запланировано появление новых Audi e-tron и Mercedes EQ.

Размеры и дизайн

В основе нового Jaguar I-Pace лежит оригинальная алюминиевая платформа, предназначенная специально для электромобилей. По длине и ширине (4682 и 2011 мм) модель как раз занимает промежуточное место между E-Pace и , однако силуэт и пропорции кузова у новинки серьезно отличаются. Так, высота «ай-пейса» всего 1565 мм, тогда как у партнеров по линейке Ягуар примерно на 90 мм больше. Также одной из особенностей электрического кроссовера является растянутая колесная база, длина которой составляет целых 2990 мм (у того же F-Pace она равна 2874 мм).

Во внешнем облике автомобиля ясно прослеживаются черты породистого семейства Jaguar, но купеобразный профиль со смещенным вперед салоном, минимальными свесами, коротким капотом и налитыми боковинами выделяет новичка на фоне «собратьев». Передняя же часть кузова типично «ягуаровская» – легкая горбинка «носа», фирменная решетка радиатора с мелкозернистой сеткой, компактный нижний воздухозаборник и две боковых секции воздуховодов, головная оптика с «хищным» разрезом. Фары по умолчанию матричные диодные с двумя основными прямоугольными светоблоками, дополненными росчерками ходовых огней.

Ягуар I-Pace (Ай-Пейс) 2018-1019

Корма кроссовера прописана узкими, заходящими далеко на боковины, габаритными фонарями, высокой задранной крышкой багажника с сильным наклоном остекленной части, сложносочиненным бампером с аэродинамическими нишами и солидным диффузором.

Корма паркетника

В целом, новый I-Pace многое во внешнем декоре унаследовал от прототипа, показанного около полутора лет назад. Например, серийной машине достались такие же выдвижные ручки дверей, реагирующие на сигнал от брелка или прикосновение руки. А вот боковые стекла у конвейерного варианта другие, с перемычками, отделяющими подвижные секции от стационарных. Поумерили разработчики пыл при переходе к массовому производству и в плане размера колес – огромные 23-дюймовые диски уступили место более компактным размерностью 18-22 дюйма. Справедливости ради, надо сказать, что самых больших 22-дюймовых колес с низкопрофильной резиной 255/40 R22 кроссоверу хватает, что называется, за глаза, и более крупные диски смотрелись бы уже несколько инородно.

Силуэт автомобиля

В заключение разговора об экстерьере хотелось бы обратить внимание на превосходную обтекаемость кузова новоиспеченного представителя модельного ряда Ягуар, что для электрокаров является очень важным показателем. Коэффициент аэродинамического сопротивления у I-Pace составляет 0.29 (правда, у Tesla Model X он еще лучше – 0.24). Его низкое значение обеспечивает, в том числе, и особая конфигурация фальшрадиатора, благодаря которой встречные воздушные потоки находят выход через отверстие в капоте, а потом направляются вверх по лобовому стеклу.

Комплектация модели

За счет длинной колесной базы и оптимального расположения силовых установок кроссовер обладает весьма просторным салоном, которому позавидуют даже многие крупноразмерные внедорожники. Запас свободного пространства в зоне ног задних пассажиров достигает 890 мм, а расстояние от подушек сидений второго ряда до потолка составляет 968 мм. Багажника у I-Pace целых два: передний вместительностью 27 литров и задний объемом 656 литров. При сложенных спинках задних сидений внутри автомобиля можно перевезти до 1453 литров поклажи.

Интерьер

Передняя панель нового электрокроссовера имеет такую же архитектуру, что и все последние модели Land Rover, конечно, с некоторыми своими нюансами. Например, в центре консоли здесь организовано 10.5-литровое отделение для мелких предметов (разработчики называют такую консоль парящей и обещают оснастить ей все будущие новинки). Количество физических переключателей на панели сведено к минимуму, а управление всем бортовым функционалом осуществляется с помощью сенсорных экранов (на консоли их два), емкостных кнопок и пары «крутилок». Комбинация приборов, разумеется, цифровая, выполнена в формате 12-дюймового интерактивного дисплея.

Второй ряд сидений

Главными «фишками» нового Ягуар I-Pace должны стать работающие в связке искусственный интеллект с интегрированными алгоритмами обучения и продвинутый мультимедиа-комплекс Touch Pro Duo Flight Deck. Они анализируют предпочтения водителя и в соответствии с ними корректируют настройки автомобиля. Как только кроссовер обнаруживает в непосредственной близости владельца (по сигналу Bluetooth смартфона или брелка), он заблаговременно выставляет оптимальные параметры регулировки кресел, климатической установки и мультимедиа. Если же на улице зафиксирована низкая температура, то автоматически включаются обогревы сидений и рулевого колеса. Способностью к самоообучению наделена и штатная навигационная система EV Navigation нового поколения, запоминающая стиль вождения и данные предыдущих поездок. Эта информация в совокупности с топографией местности учитывается при построении новых маршрутов и выборе режима движения.

На списке доступных опций и материалах отделки подробно останавливаться не будем. Отметим лишь, что модели полагаются лазерный проекционный экран, панорамная крыша, обивка сидений мелкозернистой кожей Windsor или специальной высококачественной тканью от экспертов в текстильной отрасли из компании Kvadrat.

Технические характеристики Jaguar I-Pace 2018-2019 года

Несмотря на то, что Jaguar I-Pace базируется на алюминиевой платформе, его снаряженная масса из-за тяжелого навесного оборудования получилась весьма немаленькой – 2208 кг. Это отчасти компенсируется идеальной развесовкой (50:50) и низким центром тяжести (на 130 мм ниже, чем у «эф-пейса»). На высочайшем уровне находятся и прочностные показатели – жесткость кузова на кручение составляет 36 кНм/градус, и этот параметр у I-Pace лучший среди всех Ягуаров.

«Тележка» нового Jaguar I-Pace

Автомобиль будет представлен на рынке только в одной версии, имеющей заводской индекс EV400. Такая модификация оснащается парой 200-сильных синхронных электромоторов, установленных каждый на своей оси. Суммарная отдача тандема равна 400 л.с. и 696 Нм. Этого достаточно для уверенного старта с места и разгона до 100 км/ч всего за 4.8 секунды.

Электродвигатели питаются от литиевой аккумуляторной батареи, встроенной в силовую структуру кузова и снабженной двухконтурной жидкостной системой охлаждения. Зарядка АКБ емкостью 90 кВт*ч осуществляется с помощью обычной 7-киловаттной розетки (время заряда до 80% – 10 часов) или специального терминала (50-киловаттный справляется на 85 минут, 100-киловаттный – за 40 минут). Полностью заряженная батарея позволяет без дополнительной подпитки проехать 480 км по циклу WLTP (в реальных условиях не более 350-400 км). Производитель заявляет, что тестовые испытания машины проводились при температуре -40 градусов по Цельсию, а, значит, проблем с эксплуатацией в зонах холодного климата быть не должно.

Если же говорить о ходовой части, то новый Ягуар получил независимую подвеску с двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией Integral link сзади. За доплату вместо обычных пружин и стандартных амортизаторов можно заказать пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. В этом случае при достижении 105 км/ч кузов паркетника для улучшения аэродинамики будет опускаться на 10 мм.

Фото Jaguar I-Pace 2018-2019

Британская компания Ягуар успешно ворвалась в нишу кроссоверов со своим . Производитель продолжает наполнять нишу и выпускает свой первый серийный элекрокар – I-Pace 2018. Тем самым фирма еще врывается в нишу электромобилей создав конкурента .

Машину представили на Женевском автосалоне и изначально она демонстрировалась публике как концепт более года назад на автосалоне в Лос-Анджелесе. Модель собирается на заводе в Австрии, там же собирается . Российским покупателям кроссовер будет доступен осенью, информации о точной цене к сожалению, нет.

Дизайн

Машина хоть и выполнена в общем стиле бренда, она немного отличается за счет коротких свесов, небольшого капота и в общем купеобразной формы. Платформа использовалась отдельная, специально подготовленная для электрокаров из сплава алюминия.

Внешность передка Jaguar I-Pace выделяется за счет раздутости крыльев, они выше капота. Сам капот имеет по центру массивный воздухозаборник. Узкая матричная светодиодная оптика позволяет узнать производителя, также в этом помогает массивная радиаторная решетка с хромированной окантовкой и логотипом. Бампер с большими воздухозаборниками подчеркивает агрессивный стиль. Внизу есть тонкие противотуманные фонари.

Именно сбоку мы может рассмотреть размеры капота и свесы. Отсюда также отчетливо видна купеобразная форма и резкий сруб задней части. Стильно выполнена верхняя линия, идущая от переднего крыла до заднего – форма волны, когда большинство производителей делают ее всегда практически ровной. По нижней части Ягуар Ай-Пейс 2019 заметен черный молдниг с хромированной надписью «Jaguar» ну и конечно же никого не оставят равнодушными 18-е диски (можно поставить 22-е). Кстати, двери открываются с помощью выдвижных ручек – технологии, набирающей последнее время популярность.

Задок тоже максимально похож на собратьев, но виден стиль, используемый всеми производителями для электрокаров – больше плавности. Форма задних фар практически идентична F-Pace, начинка светодиодная. Пятая дверь дополнена маленьким антикрылом, наверху присутствует широкий, тонкий дополнительный сигнал тормоза.

Габариты кузова:

длина – 4682 мм;
ширина – 1895 мм;
высота – 1565 мм;
колесная база – 2990 мм.

В целом внешний вид получился очень современным и привлекательным. Jaguar I-Pace от концепта практически не отличается, только несколько мелочей. Последние несколько лет британский производитель делает одни из самых красивых автомобилей.

Салон

Попав внутрь новинки понимаешь, что машина дорогая, все обшито качественной кожей Windsor, также есть деревянные вставки. Архитектура сильно приблизилась к . Это электрокар поэтому здесь практически нет механических переключателей, в основном все сенсорное.

Сиденья спереди полностью обшиты кожей, обладают внушительным диапазоном электрорегулировок и всеми необходимыми функциями. Задний ряд поражает пространством, трое человек разместятся там без проблем. Для пассажиров сзади доступен свой раздельный климат-контроль, порты USB, розетки и т.д. Панорамой производитель приятно удивил – огромное стекло почти на всю площадь крыши.

Центральная консоль И-Пейса 2018 удивляет архитектурой, на ее верхней части расположился 10-дюймовый дисплей развлекательно информационной системы Touch Pro Duo Flight Deck с навигацией EV Navigation. Ниже расположен 5-дюймовый экран климатической установки с шайбами и сенсорными кнопками. Климат раздельный, на экране отрисовываются потоки воздуха, а температура на шайбах.

Мультимедиа является обучаемой системой, она может многое. Внедрена система, анализирующая температуру за бортом и самостоятельно настраивающая зоны обогрева руля, сидений и всего остального. Также она может найти владельца, если он недалеко от автомобиля и до поездки настроить положения кресел, и подогреть салон Jaguar I-Pace до оптимального уровня.

3-х спицевый водительский руль выглядит круто благодаря хрому и кожи, на нем присутствуют тоже сенсорные кнопки, что скорее всего уже будет не самым лучшим решением для эргономики. Панель приборов является 12-дюймовым дисплеем, отображает она скорость, данные навигации, данные о заряде аккумуляторов и многое другое. Опционально устанавливается лазерная проекция на лобовое стекло.

Так как двигатель здесь не такой массивный, есть возможность сделать 2 багажника. Передний получил объем всего лишь 27 литров, а второй уже 656, плюс присутствует возможность складывания спинок и увеличение пространства до 1453-х литров.

Технические характеристики Ягуар Ай-Пейс

Новый кроссовер предлагается только в одной версии с индексом EV400. Модель получает два электромотора по 200 лошадиных сил для каждой оси. Суммарно получается 400 л.с. и 696 H*m крутящего момента.

Моторы питаются за счет аккумуляторов на 90 кВт*ч. Моторы позволяют машине разгоняться до сотни за 4,8 секунды с максимальной скоростью 200 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от розетки мощностью в 7 киловатт, за 10 часов 80% АКБ будет заряжено. Если пользоваться зарядкой на мощных станциях, то время сокращается в разы. Британцы утверждают, что тестировали машину в мороз -40 градусов и заявляют, что проблем в холодном климате не будет.

Запаса аккумуляторов хватает на 480 км, используя цикл WLTP, по факту батарей будет хватать примерно на 400 км.

Динамика электрокаров во многом зависит от аэродинамики, показатель лобового сопротивления у Jaguar I-Pace 2019 равен 0,29, что меньше чем у Model X. Зато здесь хорошая управляемость не только за счет огромного количества электронных помощников, но и благодаря идеальной развесовке 50 на 50.

Подвеска модели позаимствована у – независимая система на двойных рычагах спереди и многочаражка Integral link сзади. Ходовая на 81% состоит из алюминия. Пневма будет устанавливаться опционально, для улучшения аэродинамики она самостоятельно опустит машину на 10 мм при достижении 105 км/ч.

Цена

В России цена кроссовера стартует с 5 825 000 рублей – дорого. В оснащение базовой комплектации будет все самое необходимое и даже больше:

безключевой доступ;
1-зонный климат-контроль;
мультимедиа с функцией навигации и голосового управления;
кожаная обшивка;
20-дюймовый колесные диски;
обычный круиз;
регулируемые электрически передние сидений;
фронтальные и задние парктроники;
система удержания полосы движений;
функция экстренного торможения.

В топовой комплектации First Edition за 7,353 млн рублей появится не так уж много дополнительного оборудования:

панорамная крыша;
контролирование слепых зон;
подогрев всех сидений;
вентиляция переднего ряда кресел;
адаптивный круиз-контроль;
система кругового обзора автомобиля;
камера заднего вида.

За данный кроссовер в минимальной комплектации придется отдать минимум 63 500 фунтов стерлингов – рынок Англии. Главный на данный момент конкурент дороже, но из-за налоговой субсидии в Англии, обе машины будут стоить примерно одинаково.

Предлагаемые комплектации:

Firt Edition.

Новая британская машина получалась действительно крутой, своему конкуренту она не уступает. Ягуар стремительно врывается в новые для себя ниши и делает это успешно. Jaguar I-Pace 2018 – первый кроссовер, который должен создать по настоящему серьезную конкуренцию Model X, что впоследствии подтолкнет производителя на выпуск других электрокаров, за которыми будущее.

Видео

Свершилось еще одно одно обещание известного британского производителя: публике представлен полностью электрический кроссовер Jaguar I-Pace, взошедший своими корнями от одноименного концепта. Дизайн кроссовера также достаточно подробно повторяет концепт — что только плюс, без исключений.

Внешний вид Jaguar I-Pace

Как было уже отмечено чуть выше, в дизайне серийного Jaguar I-Pace сохранились почти все далёкого 2016: узкая светодиодно-матричная головная оптика, фирменный стиль решетки радиатора, воздухозаборники в боковых гранях переднего бампера. Сзади — аналогичный концептуальным узкие полоски фонарей. Сохранили даже дизайн колёсных дисков — что вообще редкость в автомобильном мире концептуального и серийного.

Хотите к чему-то придраться? Вот повод: у концептуального Jaguar I-Pace были всё же чуть иными передний и задний бампер: более угловатые и острые переходы создавали впечатление стремительного и готового к броску зверя. В серийном I-Pace их в том же количестве и качестве нет — кроссовер получился достаточно выверенным, тщательно продуманным и детально отмеренным лично главным дизайнером компании непосредственно в палате мер и весов.

При этом, правда, I-Pace только формально носит статус кроссовера: по ряду характеристик это качественный и сбалансированный «паркетник» без привычных и выраженных внешне параметров: производитель отмечает идеальную развесовку по осям 50/50, но в характеристиках не значится параметр дорожного просвета. Да и что говорить, без неокрашенного черно-серого пластика по периметру о какой «практичности» может идти речь? Колесные арки пластиком тоже не украшены — что можно причислить скорее к минусам, чем к явным плюсам.

Наконец, маленький штрих: ручки на дверях. У электрического кроссовера Ягуар они выполнены в духе ранее представленного : выдвигающиеся с брелка и почти незаметные в «походном» состоянии. Стоит отметить, что российские журналисты уже успели провести «полевой» тест способности механизма открываться даже при полном внешнем обледенении автомобиля — и последний с честью выдержал испытание, предоставив доступ в салон.

Пара слов об аэродинамике. Да, Jaguar I-Pace — это электрический кроссовер (будем всё же называть его так, «паркетник» — уж очень обидно), так что в теории решетка радиатора ему не нужна. По крайней мере, конкуренты от Тесла прекрасно живут и без неё. Однако в данном случае она пусть немного, но нужна — для охлаждения элементов батареи. Плюс система активных вентиляционных заслонок, которые закрываются, когда ничего охлаждать не нужно, обеспечивая таким образом перераспределение воздушных потоков и похвальный для этого класса коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29.

Салон Jaguar I-Pace

Современный умный девайс — это большой экран. Современный автомобиль на батарейках — это ведь тоже девайс? Так что получаем:

экран раз — приборная панель
экран два — мультимедийная система
экран три — блок климата
экран четыре и пять — маленькие дисплейчики на «шайбах» центрального тоннеля

По понятным причинам не всё сенсорное, но всё очень яркое и наглядное. Центральный тоннель выполнен в достаточно минималистичном духе с сквозным проёмом (и подсветочкой!). Между импровизированными «ручками» можно и нужно положить смартфон, дабы одно умное устройство общалось с другим умным устройством, заряжая его параллельно. При этом как раз в формате «ручек» эти части центрального тоннеля как раз использовать нельзя — слева кнопки «КПП» (электронный ручник, а также минимально-стандартные D, N и R), а справа — кнопки настройки трансмиссии и режима движения.

Мультимедийная система в свою очередь совсем не простой фрукт: она оснащена системой навигации нового поколения, которая во-первых «запоминает» и анализирует стиль вождения владельца, а во-вторых оценивает топографию и маршрут движения всех прошлых поездок, чтобы в каждый конкретный момент времени предоставить максимум комфорта от известного маршрута. Плюс, по возможности, обеспечит минимум затраченной энергии аккумуляторов. Под водителя же будут использоваться индивидуальные настройки климата в салоне, включаться или выключаться обогрев руля и сидений. В общем, как было написано выше — максимум комфорта.

Что еще? Приборная панель полностью цифровая — и это всё, что про неё можно написать. Максимум персонализации, практически любые дизайны шкал и вообще способа выводимой информации — это всё касается почти любой современной цифровой приборной панели, так что Jaguar I-Pace скорее следует трендам с поправкой на собственные технологические решения.

А вот о салоне вообще сказать почти нечего. Комфортный? Конечно. Практичный? Разумеется (с учетом двух рядов сидений и достаточно просторного багажника на 656 литров, а также небольшого «бардачка» под капотом объемом 27 литров). Премиальный? Само собой. Кожа, дерево, металл — как в лучших домах. Плюс удобный лазерный проекционный дисплей и красивый панорамный потолок.

На заднем ряду пространство для ног достигает 890 миллиметров, а отсутствующий центральный тоннель добавляет 10,5 литра полезного объема в салоне. Автомобиль узнает о приближении водителя заранее (по брелоку или Bluetooth-сигналу со смартфона) и настроит климат-контроль, мультимедийный комплекс и положение кресла к тому моменту, как тот сядет за руль.

Технические характеристики Jaguar I-Pace

Электрический кроссовер. Какие у него больные места? Правильно, запас хода и время на заправку. Вот с них и начнём. Кроссовер полноприводный — с парой синхронизированных электродвигателей по осям (кстати, собственная разработка инженеров Jaguar), развивающими суммарные 400 л.с. мощности и 696 Нм крутящего момента. Приводные валы проходят прямо через двигатели, каждый мотор сочетается с одноступенчатой планетарной трансмиссией и дифференциалом. В подполье между осями расположен аккумулятор ёмкостью 90 кВ·ч, который в теории способен дать до 480 км хода (согласно более «реалистичной» методики WLTP). Вопрос зарядки традиционно решен двумя путями: от бытовой розетки за 13 часов и… 40 минут от специального зарядного устройства. Правда, производитель уточняет, что 40 минут — это до 80%. А сколько до 100 — не известно. В «Ягуаре» утверждают, что вся электроника и силовая установка смогут работать даже при температуре окружающего воздуха -40 градусов по Цельсию.

Динамика I-Pace при этом такова:

разгон до сотни — 4,8 секунды
максимальная скорость — 200 км/ч
запас хода - 480 километров.

Максимум комфорта традиционно предлагается за доплату — в виде пневматических пружин. А в «базе» I-Pace оснащается достаточно известной схемой с двурычажной подвеской впереди и многорычажкой Integral Link сзади. Отмеченная выше «способность» адаптировать подвеску под привычный маршрут — тоже опция, это система Adaptive Dynamics. В основе автомобиля — собственная алюминиевая платформа, разработанная специально для электро-кроссоверов.

Габариты и вес:

длина — 4682 мм
ширина — 1895 мм
высота — 1565 мм
колесная база — 2990 мм
вес — 2133 кг

Если сравнивать со «старшим» F-Pace, то последний всего на 64 мм длиннее и на 87 мм выше. Однако «F» на 116 мм меньше в колёсной базе — что явно в плюс пространству салона электрокросса. При этом всём электрокросс куда тяжелее даже топового «F» — на 272 кг.

Производством кроссовера занялся австрийский завод Magna Steyr, что в Граце. Цена Jaguar I-Pace пока объявлена только в Великобритании — от 63,5 тысяч фунтов, что эквивалентно 4,933 млн рублей (цена без учета государственных субсидий). Ближайший конкурент в лице Tesla Model X (и запасом хода 565 км) в Британии оценивается в 70,5 тысяч (или 5,477 млн рублей). При этом конкурент по факту пока только один — новые Mercedes EQ и Audi e-tron всё еще не вышли из формата концептов.

Что же касается рынка отечественного, то и в России купить Jaguar I-Pace можно будет уже совсем скоро: летом объявят комплектации и цены кроссовера, а осенью начнутся официальные продажи.

ДЕЖАВЮ В ЖЕНЕВЕ

По пути на нулевой этаж отеля Starlink, куда компания Jaguar Land Rover привезла журналистов за день до открытия Женевского мотор-шоу, меня накрыло дежавю. Я точно был здесь - на закрытой презентации Jaguar XF. Тогда у нас отобрали телефоны и фотоаппараты, а представлять новинку вышел сам Ян Каллум, шеф-дизайнер марки...

Теперь все почти то же самое, и место, и люди, только мой мобильник уже никого не интересует, да и машина другая - не роскошный седан с многолитровым мотором, а довольно компактный снаружи и не особо пафосный I-Pace - первый серийный электромобиль в истории Jaguar, мировая премьера которого была приурочена к открытию автосалона в Женеве. Но то, что мы увидели новинку на день раньше других журналистов, не дало нам особой форы: всю информацию по модели к тому времени уже рассекретили. И в конгресс-холле отеля Starlink мы услышали все то, что было написано в пресс-релизе, но от первых лиц - непосредственно тех, кто принимал участие в создании модели.

Аккумуляторная платформа, к которой крепится алюминиевый кузов, обеспечивает дополнительную жесткость конструкции.

Лючок зарядки теперь находится с левой стороны. Но у версий для китайского рынка он будет справа - как у концепта.

Если пересказать все это вкратце, то в основе электрического Jaguar лежит алюминиевая платформа с размещенными максимально низко в пределах колесной базы литий-ионных ячеек LG суммарной емкостью 90 кВт.ч. Чтобы наполнить их энергией, обычной розетки уже будет недостаточно: в стандартном режиме подзарядки машине требуется 7 кВт, и даже на такой мощности ждать придется 9 часов. Но специальный суперчарджер, способный выдать 50 кВт, позволит восполнить 80 % энергии всего за полтора часа. О готовности батарей водитель может узнать через приложение в телефоне или задав вопрос… самому автомобилю! Диалог «человек - машина» налажен здесь посредством «умной» колонки Alexa от Amazon.

Для поддержания оптимального температурного режима батарея снабжена системой водяного охлаждения.

Мегааккумулятор на 90 кВт ч состоит из отдельных ячеек: в случае ремонта нет необходимости менять всю батарею целиком.

Все I-Pace полноприводные: на каждой из осей здесь расположен 200‑сильный синхронный электромотор с КПД 95 %. Выпуск версий другой мощности пока не планируется: все электрические Jaguar, сходящиеся с конвейера австрийского завода Magna Steyr, будут нести одинаковое обозначение 400 EV. То же самое касается и более дешевых моноприводных модификаций. Ведь это модель Pace-семейства, а значит, идеологически она ближе к кроссоверам, чем к легковушкам. Помимо полного привода, присвоить новинке статус модели повышенной проходимости позволяют опциональные пневмобаллоны, изменяющие дорожный просвет в пределах 9 см (от плюс 5 см на бездорожье до минус 4 см - при посадке). Кстати, конструктив подвески Jaguar I-Pace позаимствован у Range Rover Velar.

Приводы колес соосны электромотору, благодаря чему вся конструкция занимает очень мало места.

По окончании презентации я воспользовался возможностью задать вопросы разработчикам машины.

- В I-Pace столько сенсорных панелей и экранов, как они ведут себя на морозе?

На этот счет можете не беспокоиться, мы испытывали машину за Полярным кругом!

- Но одно дело испытания, и другое - реальная жизнь...

Тут в наш разговор включилась молодая британка, показав обмороженные костяшки пальцев:

- Я сама все испытала при минус 40 градусах, поверьте, проблем не будет.

Поняв, что вопрос исчерпан, я переключился на другую тему:

- Вы упомянули, что у I-Pace есть радарный круиз-контроль, но ни слова не сказали о системе автономного вождения…

Подождите, скоро вы все узнаете

- Но такая система здесь вообще есть? Ее можно активировать программно?

Мы сообщим подробности позже.

Такого ответа я никак не ожидал. Причем этот же вопрос задавал и российский офис Jaguar Land Rover, но внятного ответа не получил. К чему такая интрига? Или ягуаровский автопилот настолько крут, что его пока нельзя использовать на обычных дорогах? Но даже если так, зачем это держать в тайне?

Я не стал больше мучать британцев, поскольку нужно было ехать на полигон, где нас ждал первый тест-драйв серийного I-Pace.

ПОЛИГОН, ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО С I-PACE

До нас некоторым журналистам удалось прокатиться на закамуфлированном прототипе электрокара. Но такой тест - это как обед в ресторане вслепую: ощущения яркие, но все равно ничего непонятно. Мы же могли почувствовать то же, что и будущие владельцы электрического Jaguar, который до конца года должен появиться в России.

Первое, на что обращаешь внимание, усаживаясь в I-Pace, - какой же у него высокий пол! Забираешься на водительское кресло, словно в рамный внедорожник: из-за расположенных под днищем аккумуляторов, обеспечивающих запас хода до 480 км (в реальности он, конечно же, будет меньше), уровень пола салона находится непривычно далеко от земли. Но, несмотря на высокий пол и приземистый кузов, в машине ни капельки не тесно!

Внутри и снаружи серийный I-Pace практически не отличается от концепта двухлетней давности.

С места водителя I-Pace напоминает экранно-сенсорный Range Rover Velar, завернутый в фирменную «ягуаровскую» упаковку. Над головой - огромный стеклянный потолок без перемычек: наверное, не ошибусь, если скажу, что таких больших панорамных крыш не предлагает ни один автопроизводитель. Если же пересесть назад, то оказываешься в Jaguar XJ - здесь невероятно много места для ног! Если учесть, что в длину электрический «Ягуар» не выбивается за рамки Гольф-класса, это просто поражает. А добиться такого простора сзади удалось благодаря тому, что оси машины разнесены друг от друга почти на 3 метра.

Задний ряд впечатляет простором.

Не успев освоиться за рулем, получаю команду выезжать на площадку, утыканную конусами с GPS-маяками и разноцветными «мигалками» (эта система носит название Smart Cone). Парные конусы образуют «ворота», которые нужно проехать максимально быстро, точно (смещение от центра «пенализируется») и по наиболее короткой траектории. Жму на газ и на всех парах устремляюсь в створ, мигающий зеленым. Ускоряется I-Pace невероятно быстро: от перегрузок машина приседает на заднюю ось, заметно задирая «нос». Среди «Ягуаров» быстрее только самый «злой» 575‑сильный F-Type. Хотя мощи у «электрички» меньше - два мотора выдают «всего» 400 л. с., а разница в массе составляет семь центнеров (!), причем не в пользу I-Pace, - внушительный крутящий момент, доступный сразу после нажатия на акселератор, позволяет творить чудеса.

Подлетая к «зеленым воротам», краем глаза вижу синие огни - эти конусы будут следующими. Удар по тормозам, поворот руля, и под стрекот ABS тяжелую машину предательски сносит в сторону. Если бы организаторы теста знали, что в начале марта в Женеве еще будет лежать снег, а температура окажется лишь немного выше нуля, они бы не стали обувать электрокары в летнюю резину, при таких условиях фактически потерявшую свои сцепные свойства. Ну, а я, если бы не челлендж, активировал бы рекуперацию энергии: за счет переключения электромоторов в режим генераторов машина под сброс газа демонстрирует интенсивное замедление в 0,2g – можно ехать почти не касаясь педали тормоза.

Помните, еще в советские годы были аттракционы с электрическими автомобилями? Эти несколько минут метаний по площадке я радовался, как в детстве, когда приходил покататься на такие аттракционы. Хотя со стороны «гонка» между конусами не выглядела столь эффектно, как за рулем. Ведь ускоряется I-Pace практически бесшумно - тот же F-Type огласил бы округу раскатистым рыком, а здесь только в салоне можно услышать «троллейбусный» гул. Производителю стоит всерьез задуматься над синтезатором звуков: нажал на тачскрин, и вот ты уже едешь на гоночном D-Type Стирлинга Мосса, нажал еще раз - и ты за рулем формульного болида Jaguar R1…

Проходимость кроссовера, комфорт лимузина и динамика спорткара - все это Jaguar I-Pace

Но сейчас компании Jaguar Land Rover предстоит решать более приземленные задачи. Например, как сделать цену I-Pace в России такой, чтобы на него был спрос. Ведь наше правительство, похоже, делает все, чтобы «задушить» электромобили: нулевая пошлина на ввоз отменена (а это еще минимум полмиллиона рублей к цене машины), никаких дополнительных федеральных льгот, транспортный налог до сих пор считается по «лошадям», а не по экологичности машины, как в остальном цивилизованном мире. Да и сеть станций быстрой зарядки по стране фактически не развивается: о чем говорить, если даже в Москве их можно пересчитать по пальцам! Впрочем, состоятельных любителей передовых технологий это все равно не остановит. Электрический Jaguar - это как минимум интересно, почему не попробовать?

К женевскому автосалону 2018 компания Ягуар подготовила серийную версию своего первого электрокара, получившего название I-Pace. Концептуальная версия последнего впервые была показана полтора года назад на автошоу в Лос-Анджелесе.

Новый Jaguar I-Pace 2019 (фото и цена) представляет собой компактный кроссовер с двумя электромоторами, а его ключевым конкурентом пока что является Tesla Model X. При этом уже совсем скоро вседорожники на электрической тяге представят Ауди и Мерседес.

Комплектации и цены Jaguar I-Pace 2019

EV — электродвигатель, AWD — полный привод

Производство модели наладили на предприятии Magna Steyr в Австрии, где также выпускают младший E-Pace, начало продаж Ягуар ай-Пэйс в России пришлось на конец восемнадцатого, цена начинается от 5 828 000 рублей, хотя изначально планировалось, что полноприводный 400-сильный электрокар будет стоить у нас от пяти миллионов. Всего для машины предложено четыре комплектации: S, SE, HSE и First Edition.

Начальная версия S сразу же предусматривает диодную оптику, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, музыку Meridian, мультимедийку с 10,0-дюймовым дисплеем, электрообогрев лобового стекла, систему автоматической парковки, 20-дюймовые диски, а также функции автоматического торможения и удержания в полосе.
Комплектция SE дополнена адаптивным круиз-контролем, сервоприводом пятой двери, плюс она дополнительно может похвастать более дорогой кожей, применяемой в отделке интерьера.
Вариант HSE щеголяет еще более дорогой отделкой салона, продвинутой аудиосистемой, камерами кругового обзора и матричными фарами.
Особое исполнение First Edition включает все возможные опции, которые доступны для других версий за доплату. Среди них, например, значатся пневмоподвеска, четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша и пр.

Технические характеристики

В основу кроссовера легла новая алюминиевая платформа, в структуру которой интегрированы литий-ионные аккумуляторы емкостью 90 кВтч. При этом рулевое управление и подвеска (спереди используется двухрыжачка, сзади — многорычажная схема с «интегральным» нижним рычагом) позаимствованы у родственного .

На каждой оси здесь расположены 200-сильные синхронные электродвигатели, которые в сумме выдают 400 л.с. и 696 Нм крутящего момента, доступного с самого старта. В итоге на разгон с нуля до сотни полноприводный Ягуар И-Пэйс массой 2 100 кг тратит 4,8 секунды, максимальная скорость не уточняется.

Кроме того, на фоне упомянутой выше Теслы британец может похвастать идеальной развесовкой по осям в соотношении 50:50, более низким центром тяжести (на 130 мм ниже, чем на F-Pace), а также по драйверски настроенным шасси. А сейчас выясним, насколько хватает полного заряда батарей.

Производитель заявляет запас хода по циклу WLTP на уровне 480 километров, но в реальных условиях стоит рассчитывать примерно на 350-400 км. На подзарядку до 80% на быстрой станции мощностью 100 кВт потребуется порядка 40 минут, а на более распространенных в Европе 50-киловаттных — около 85 мин. Простоять у домашней розетки (7 кВт) предстоит уже 10 часов.

Немаловажным будет замечание представителей фирмы о том, что они тестировали I-Pace в условиях 40-градусных морозов, при которых электрокроссовер оказался полностю жизнеспособным, хотя насколько при таких температурах падает запас хода не уточняется. Можно предположить, что двести километров машинка все же пробежит.

Дизайн и салон

Что касается внешности Jaguar I-Pace 2019 в новом кузове, то дизайн паркетника практически полностью повторяет исходных концепт. Здесь фирменная решетка радиатора и диодная головная оптика, плоские гладкие боковины с утопленными внутрь дверей выезжающими ручками, покатая купеобразная крыша, крупный спойлер над задним стеклом, фонари на манер спорткара F-Type и бампера с воздуховодами.

Вот только если прототип щеголял 23-дюймовыми катками, то серийной машине положены диски диаметром от 18 до 22″, зеркала заднего вида стали крупнее, а на боковых стеклах появились статичные форточки. При этом салон стал ощутимо проще, нежели на концепте, но его оформление во многом напоминает другие модели компании.

Щиток приборов по умолчанию полностью электронный, на центральной консоли разместились два цветных сенсорных экрана (нижний дополнен двумя шайбами и отвечает за климат, верхний является частью мультимедийного комплекса Touch Pro Duo), каждый из которых оснащен функцией тактильной обратной связи.

Интерьер нового Jaguar I-Pace 2018 года отделан высококачественными материалами и может похвастать неплохим простором благодаря внушительной колесной базе в 2 990 мм (общая габаритная длина равна 4 680). Объем багажника здесь составляет 656 литров, а при сложенных спинках заднего дивана — 1 453 л.

Из прочих особенностей можно отметить низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29), активные шторки в переднем бампере, которые открываются при недостатке охлаждения, а также доступную за доплату пневмоподвеску, позволяющую сделать кроссовер не только азартным, но и комфортным.