ООО “ММС Рус” объявляет о начале продаж новой версии модели Mitsubishi - Outlander GT.
Модель Mitsubishi Outlander GT доступна в дилерских центрах по всей России, начиная с 1 марта 2017 года, в единственной комплектации, ее стоимость составляет 2 289 990 рублей.
Mitsubishi Outlander GT имеет ряд особенностей, существенно выделяющих данную версию среди других вариаций модели Mitsubishi Outlander. Новая версия оснащена двигателем объемом 3.0 литра, мощностью 227 л.с., а также шестиступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с уникальной системой полного привода Mitsubishi S-AWC*. Помимо внушительного количества опций комфорта и активной безопасности, которыми уже оснащаются модели Mitsubishi Outlander, вариация модели Outlander GT дополнительно получила:
- адаптивный круиз-контроль (ACC)
- систему смягчения последствий попутных столкновений (FCM)
- индикатор пересечения дорожной разметки (LDW)
- автоматическое переключение ближнего/дальнего света
Модель Mitsubishi Outlander GT обладает непревзойденными характеристиками в своем классе по уровню управляемости и предоставляемого комфорта за счет сочетания мощности двигателя V6 и уникальной на российском рынке полноприводной трансмиссии Mitsubishi S-AWC*, в сочетании с расширенным пакетом систем активной безопасности, включающим: камеры кругового обзора с управлением на руле, передние LED противотуманные фары, индикатор контроля “слепых зон” (BSW), систему предотвращения столкновений при парковке (UMS), систему предупреждения об опасности столкновения при движении задним ходом (RCTA), безопасный кузов RISE, систему помощи при подъеме (HSA), динамическую систему курсовой устойчивости и противобуксовочную систему (ASTC).
Высокий уровень комфорта, предоставляемый моделью Mitsubishi Outlander GT, обеспечивается за счет наличия таких опций как: подогрев лобового стекла, подогрев руля, датчики света и дождя, электрический стояночный тормоз с функцией удержания при остановке, мультимедийная система Mitsubishi Connect с интеграцией смартфона, высокий уровень шумоизоляции, датчики парковки, подсветка салона и многое другое.
Автомобиль оборудован системой экстренного реагирования при авариях - “ЭРА-ГЛОНАСС”. Внешне данная версия модели будет отличаться специальным шильдом - “GT” красного цвета, расположенном на двери багажника.
«Прекрасные характеристики динамики и управляемости, высокое качество исполнения и уровня предоставляемого комфорта, в сочетании с конкурентной ценой, обеспечивает Mitsubishi Outlander GT высочайшим потенциалом в сегменте среднеразмерных внедорожников. Уверен, поклонники бренда Mitsubishi, ставящие в приоритет активный и динамичный стиль вождения, оценят данное предложение», - заявил Наоя Накамура, Президент и Главный исполнительный директор компании «ММС Рус».
Более подробно с новой версией модели Mitsubishi - Outlander GT вы можете ознакомиться на сайте:
* S-AWC (Super All Wheel Control) - это высокотехнологичная система постоянного полного привода, являющаяся собственной разработкой Mitsubishi Motors. Система S-AWC используется сейчас на российском рынке только на автомобиле Outlander GT, добавляя к стандартному полному привода моделей Outlander активную систему контроля разворачивающего момента (AYC), которая индивидуально контролирует тормоз каждого колеса и задействует электроусилитель руля с целью контроля распределения крутящего момента между правыми и левыми колёсами, в совокупности с активным передним дифференциалом (AFD). Все эти системы вместе улучшают способность автомобиля максимально точно следовать выбранной траектории как прямолинейного движения, так и при маневрировании в перестроениях, обеспечивая полный контроль на скользких покрытиях.
Уникальный механизм полного привода S-AWC - главная отличительная черта кроссовера GT, которая не имеет аналогов в своем классе. Эта система интеллектуального распределения крутящего момента между осями, основанная на применении для управления авто вектора тяги. Данная технология была реализована в трех различных вариантах, каждый из которых решал определенные инженерные задачи. Подобная система была использована в легендарном Lancer Evo и Outlander PHEV, а сегодня она включена в цену Митсубиси Аутлендер ГТ в новом кузове. Технология S-AWC обеспечивает индивидуальную передачу крутящего момента на каждое отдельное колесо, гарантируя идеальную стабильность движения и отличную управляемость автомобилем на любом дорожном покрытии. Непревзойденные возможности привода подтверждает гоночный болид PHEV, созданный на базе Outlander. Под управлением заводского гонщика Хироси Масуока он прошел испытания сложных ралли-рейдов на нескольких континентах и дважды выигрывал ралли «Дакар». Хотите оценить преимущества полного привода S-AWC? Рекомендуем пройти тест-драйв и купить Митсубиси Аутлендер ГТ в салоне продаж РОЛЬФ ЮГ.
Технологии
LDW: Lane Departure Warning распознает полосу движения автомобиля и в случае попытки выезда за ее пределы без включенного сигнала поворота, оповещает водителя с помощью звуковой и визуальной индикации.
ACC: адаптивная система круиз-контроля автоматически поддерживает заданную водителем скорость движения и сохраняет дистанцию с идущим впереди автомобилем, самостоятельно замедляя кроссовер.
FCM: система смягчает последствия лобового удара, самостоятельно определяя риск возникновения аварии и активизируя тормоза для снижения скорости автомобиля.
Инновационные полноприводные трансмиссии, самые мощные бензиновые моторы, передовые средства пассивной и активной защиты, многочисленные электронные помощники, способные обеспечить максимальный уровень комфорта и подарить истинное наслаждение от вождения - важные аргументы, чтобы купить новый Мицубиси Аутлендер ГТ 2018 года выпуска в Москве в салоне РОЛЬФ ЮГ.
Особенности устройства и работы S-AWC
Данная система построена на базе полного привода, использованного в легендарном Lancer Evolution. Также она применялась в модели Outlander Sport, где при содействии управления усилителем руля (EPS), тормозных механизмов и активного переднего дифференциала (AFD) обеспечивала оптимальное распределение крутящего момента между передними колесами для максимально надежного сцепления с дорогой.
Приняв решение купить Митсубиси Аутлендер ГТ у официального дилера, вы сможете лично убедиться в эффективности S-AWC. Благодаря точной системе ответных сигналов эта технология обеспечит идеальное прохождение поворотов, исключит чрезмерную или недостаточную маневренность и подарит ощущение полного контроля над поведением автомобиля.
Учитывая данные о величине крутящего момента, силе нажатия на педаль акселератора, вращении колес и углов поворота руля, S-AWC точно определяет замедление или разгон автомобиля, а также направление его траектории - поворот или движение по прямой. Такой принцип работы гарантирует хороший обратный отклик машины.
В отличие от других систем полного привода, данная технология дополнительно учитывает угловую скорость автомобиля. Это позволяет более точно удерживать машину в пределах определенной водителем траектории. Сначала S-AWC сравнивает фактическое направление движения (сигналы от датчиков поперечного и продольного ускорения) с запланированным (показатели датчиков угла поворота руля), после чего корректирует отклонения.
Полный привод S-AWC, включенный в цену Mitsubishi Outlander GT в новой комплектации, работает в нескольких режимах:
ECO: в нормальных дорожных условиях задействует только одну ось (2WD), но в случае пробуксовки быстро переключается на полный привод (4WD);
NORMAL: распределение крутящего момента осуществляется между всеми колесами с учетом условий движения;
SNOW: создает оптимальный уровень тяги на колеса при движении по скользкой поверхности, например, льду или снегу;
LOCK: повышает проходимость при движении на сложных участках, а также улучшает управляемость на обычных дорогах при любой скорости;
Решив купить новый Mitsubishi Outlander GT 2018 года выпуска, вы сможете самостоятельно выбирать подходящий режим, а система S-AWC автоматически откорректирует параметры автомобиля для его максимально эффективной работы. Данная технология улучшит динамику в любых условиях, включая скользкую дорогу или сильный боковой ветер.
Выгодная стоимость, полный сервис и широкий выбор опций - официальный дилер Мицубиси Аутлендер ГТ РОЛЬФ ЮГ предложит вам лучшие условия для покупки авто!
Кто сегодня из автопроизводителей только не выступает со своей продукцией в классе «Гран туризмо»! Даже, если она ему совсем не соответствует. Мода, эволюция, деградация - называйте, как хотите, а маркетинг свое дело делает. Магическая аббревиатура GT сегодня активно используется для украшательства кузова авто и повода содрать за это с покупателя лишних денег. Почему бы и нет, если их платят.
Не стал исключением и популярный японский кроссовер . Правда, стильный шильдик на его корме обозначает не только дизайнерский улучшайзинг, но и - барабанная дробь! - конструктивный. А это, надо признать, по нынешним временам редкость, ведь порой автомобили, даже пережив поколение, технически остаются такими же, как прежде. Ну или почти такими же.
Так что ребятки из Страны восходящего солнца могут гордиться не только аниме и лучшей в мире лапшой быстрого приготовления.
Контрастные бамперы, антенна на крыше в виде акульего плавника, куча сенсоров и камер, а также угрожающая эмблема GT, указывающая на принадлежность «Аутлендера» к особому изданию, - вот вам и весь . Снаружи.
А какие новшества внутри? Первое, что бросается в глаза - это руль. Теперь он греется и щеголяет клавишами, отвечающими за адаптивный круиз-контроль вместе с системой мониторинга. При включенном зажигании оживает и обновленная мультимедиа: цвета - сочные, тачскрин - внятный, язык смартфонов понимает.
Менять и без того приятную отделку из качественной кожи с перфорацией и вставочками под дерево и рояльный лак японцы . А вот «вкусняшек» в виде системы, контролирующей объекты в «мертвых» зонах, функции слежения за нахождением авто в пределах разметки и лобового стекла с обогревом добавили.
Появился бездонный футляр для очков - хранить свои окуляры здесь могут все члены семьи без исключения. Главное, чтобы при открытии этого бокса случайно не активировать расположившуюся по соседству кнопочку SOS, вроде бы даже помогающую обитателям салона не хуже, чем приклеенные на торпедо иконки.
Но главные отличия GT от обычного - двигатель и особая система полного привода. В общем, деньги японцы берут не за красивые глаза и парочку свежих плюшек.
Под капотом кроссовера живет 3-литровая V-образная «шестерка», выдающая 227 сил, причем с таким ласкающим слух рокотом, что давить на акселератор хочется постоянно.
Да, грозный бубнеж V6 поднимает не только то, что находится ниже пояса у мужчин, но и самооценку у женщин. На такой «Аутлендер» окружающие смотрят в потоке не меньше, чем на его водителя или водительницу.
Еще бы, ведь кроссовер реактивно стартует с места и надменно совершает обгоны на высоких скоростях. Не в последнюю очередь благодаря правильной прокладке между рулем и сиденьем, а также слаженной работе мотора с традиционным гидромеханическим «автоматом», послушно и шустро щелкающим шестью передачами.
Отрадно, что Outlander GT уверенно и гордо пуляет не только по покрытиям разной степени отвратительности, но и там, где о покрытиях и слыхом не слыхивали. А все потому, что кроссовер вооружен (Super All-Wheel Control), роднящим его с легендарным Mitsubishi Lancer Evolution. Да-да, именно так, хотя и не без внесенных корректив.
Муфта на задней оси дополнена блокировкой переднего межколесного дифференциала. А заведует этим всем электроника, работающая вкупе с системой стабилизации и функцией подтормаживания колес, проходящих в повороте по внутреннему радиусу.
Столь богатый арсенал позволяет педалить по «бездороге», как перепуганному. Точнее, как хорошей реплике настоящего раллийного болида. Какие преграды, вы о чем?
Ладони на руле, пальцы - на подрулевых лепестках, тапка - в полу, глаза - в точку! Для самых угорелых - на всякий пожарный случай - японцы воткнули в автомобиль систему предотвращения фронтальных столкновений. Ее работа совсем не напрягает - авось пригодится.
А вот теперь - внимание! - вопрос. Готовы ли вы за все это богатство выложить 2 320 000 вновь дешевеющих рублей? Это на один миллион больше, чем за обычный ! Похоже, предпочтение GT отдадут лишь самые преданные фанаты этой модели. Остальные же наверняка пойдут знакомиться с прайс-листами премиальных марок. Что, впрочем, не отбирает у японцев права гордиться поистине классным автомобилем в своей линейке.
«К олеса» чуть больше года назад уже знакомили вас с «трехлитровым» , но тогда он носил имя Sport. Затем на какое-то время самый мощный из кроссоверов Mitsubishi исчез из дилерских центров и прайс-листов. Оказалось, чтобы вернуться под названием Outlander GT. Что же изменилось?
На первый взгляд - ничего. Тот же кузов, больше напоминающий универсал повышенной проходимости, нежели классический внедорожник, тот же передок в стиле Dinamic Shield с мощными хромированными «жвалами», как бы сжимающими черную облицовку нижней части решетки радиатора, массивные хромированные поперечины в верхней ее части и сверкающие «три брильянта». Та же резкая горизонтальная подштамповка, проходящая по всему борту, от передних фар до задних фонарей, и те же хромированные молдинги в нижней части дверей, те же шильдики V6 на крыльях... Чтобы обнаружить изменения, нужно присмотреться, напрячь память или залезть в фотоархив.
|
 |
 |
 |
Итак, первое новшество: на крыше появился «акулий плавник» антенны GPS. Шильдик GT на пятой двери - ну, это само собой… А вот этих черных кругляшей на черных поперечинах «пластиковой» части облицовки точно не было. Ах да, это же сенсоры системы активного круиз-контроля! Собственно, они же отвечают за работу системы FCM (смягчения последствий попутных столкновений). Не было и объективов видеокамер на нижней поверхности боковых зеркал. Все? Пожалуй, все…
 |
 |
...И очешник вместо люка
Внутри различий тоже не слишком много, по крайней мере, общая архитектура салона не претерпела никаких изменений. Все тот же «светлый верх, темный низ», все тот же мягкий пластик передней панели, такой же простроченный кожаный козырек над комбинацией приборов, все та же качественная перфорированная кожа сидений (Outlander GT поставляется в единственной комплектации, он же - базовая, она же и топовая). Осталось то же обилие черного рояльного лака и аккуратные вставки из пластика под темное дерево.
Исчез люк, но в качестве компенсации появился футляр для очков (причем готовый принять даже изрядного размера телескопы, в которых черепаха голосом Олега Анофриева пела песенку вместе со львенком), а также неизбежная «тревожная кнопка» системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но кнопочек на спицах руля явно прибавилось (новыми функциями и системами нужно управлять, в том числе - активным круиз-контролем и системой видеообзора), равно как увеличилось и количество клавиш на панели. Появились клавиши, включающие обогрев руля, контроль слепых зон, обогрев лобового стекла и систему контроля за выходом из полосы... Ну и, конечно, медиасистема с сенсорным экраном. Она теперь выглядит совершенно иначе, потому что вместо механических клавиш и вращающихся рукояток теперь есть только сенсорные кнопки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А если Google не окей?
Система имеет возможность интеграции со смартфоном через Apple CarPlay или Android Auto, но вот навигационное приложение, способное работать без подключения в сети, на нее почему-то не установили. Я, конечно же, сразу закачал на своего китайца Android Auto и попробовал работать через него.
Для этого нужно, во-первых, «прописать» смартфон через bluetooth, а во вторых, подключить его через USB. Единственным неудобством во всей этой истории оказалось то, что потребовался довольно длинный USB-кабель: соответствующие гнезда прячутся в боксе-подлокотнике, а телефон все же лучше крепить куда-то на переднюю панель. Когда пакет Android Auto запустится, то всеми функциями можно будет управлять через сенсорный дисплей автомобиля, но в начале все же потребуются определенные манипуляции с телефоном.
1 / 2
2 / 2
К моему разочарованию оказалось, что Android Auto «интегрирует» автомобиль далеко не со всеми установленными в вашем смартфоне приложениями, так что мои надежды увидеть на мониторе Yandex Navigator или растровые карты в программе Ozi Explorer развеялись, как утренний туман над Москвой-рекой. Навигация - только при помощи Google Maps, музыка - только через Google Play Music, но сообщения мессенджеров, SMS и электронные письма действительно всплывают в отдельных окнах на экране.
Так что если вы отправитесь на Outlander GT в места, где нет сотового покрытия, то придется все же включать смартфон или планшет в режиме навигатора. В этом плане подход, реализованный , которую предлагает марка Chery, кажется мне более перспективным (хотя сама система тоже не лишена недостатков).
Садись повыше, друг!
А вообще, если судить по числу заглушек, диапазон насыщения Outlander электронными помощниками водителя пока что не исчерпан. Все так же прячется от водителя за подрулевым переключателем кнопка, отвечающая за смену страниц на информационном дисплее приборной панели, и по-прежнему электроприводами снабжено только кресло водителя.
Мне, кстати, не слишком понятны жалобы некоторых журналистов на эргономику Outlander, в частности, на слишком высоко расположенное водительское сидение. Вот и на доставшемся мне для теста автомобиле до меня, видимо, ездил человек, намертво привыкший к «легковой» посадке, и я долго не мог понять: что же мне так неудобно-то, вроде бы правильное расстояние до руля выставил… Но пока я не поднял подушку сидения на надлежащую высоту, руки у меня так и занимали положение «протяни ладони к солнцу». Поднял сидение до упора - все встало на свои места, при этом и обзорность вперед улучшилась, и голова в потолок не воткнулась (при росте в 182 см), и появилась возможность положить левый локоть на «подоконник», а правый - опереть на крышку объемистого бокса-подлокотника.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
И меня все так же радует и простор на втором ряду сидений, и возможность регулировать угол наклона спинки. Тем не менее, к «галерке» у меня есть определенные претензии. Просто на сегодня слово «комфорт» подразумевает не только кожаную обивку и достаточное место для ног. Пассажиры второго ряда лишены не только возможности регулировать свой микроклимат, но и каких либо приспособлений для подключения и зарядки мобильных устройств. Согласитесь, в наше время это важно, а стоит сущие копейки. И именно такие мелочи определяют тот факт, что достаточно большой, не самый дешевый, солидно выглядящий и в целом неплохо оснащенный автомобиль, более того, единственный из одноклассников, щеголяющий шестью цилиндрами вместо четырех, не может претендовать на место в категории «премиум», оставаясь, в лучшем случае, «премиумозаменителем».
А где же Sport?
Ну что, чуть подстроить зеркала, селектор в Drive - можно отправляться в плавание? По городским улицам Outlander GT катит солидно и с достоинством, не провоцируя водителя на всяческие шалости, но и не препятствуя энергичным маневрам и перестроениям. При этом что приятно, мотор и коробка пребывают в состоянии абсолютного согласия, а под педалью всегда чувствуется основательный запас мощности. К коробке у меня только одна претензия: отсутствие режима Sport. Есть «суперплюшкинский» «овощной» режим Eco, есть стандартный режим Normal, у селектора есть положение L (ограничивающее переключение на верхние передачи), а вот спортивного режима, обеспечивающего переключение на 5-6 тысячах оборотов, нет.
Еще два режима, Snow и Lock, относятся уже не столько к коробке, сколько к системе полного привода и трансмиссии в целом. Так что если вы хотите на все сто процентов, до последнего кубика из имеющихся трех литров, использовать все возможности V-образной шестерки, переключайтесь вручную при помощи расположенных на рулевой колонке лепестков. Кстати, последнее вам очень понравится, если вы как-нибудь съедете с асфальта и попадете в ситуацию, когда вам понадобится весь внедорожный потенциал кроссовера. Вот тогда тот факт, что лепестки не меняют своего положения при повороте руля, позволят вам куда уверенней переключать передачи одновременно с энергичным маневрированием и перекладкой колес «от упора до упора».
Анимация полного привода
Что же касается работы хитрой системы полного привода S-AWC, то, не смотря на то, что одна из страничек информационного дисплея представляет собой наглядную анимацию текущего состояния этой системы, увидеть ее работу в городе очень непросто. Скажем, можно от души нажать на педаль газа, бросая машину в рывок с места по хорошенько политому дождем московскому асфальту, и россыпь поперечных палочек в центральном прямоугольнике диаграммы S-AWC проиллюстрирует и интенсивность переброски мощности на задний мост, и возвращение тяги исключительно на передние колеса по мере набора скорости.
Но вот для того, чтобы пронаблюдать, как работает активный передний дифференциал с электронным управлением и как система распределяет в повороте тормозные усилия на колесах, в условиях города нужно совершить что-нибудь совсем уж несуразное. Например, влететь на съезд с основной дороги на дублера на скорости под восемьдесят или заправить автомобиль в боковой проезд на шестидесяти.
Нет, вся эта роскошь - она не для города, тем более, что во время таких маневров на грани фола на мультики на дисплее смотреть некогда. Она именно для «большого путешествия», где у тебя на маршруте могут встретиться и извилистые лесные дорожки, и горные серпантины, и грунтовки, и гравийные грейдера… И именно в этих условиях Outlander GT и реализует все свои возможности. Если честно, то с таким азартом я «дубасил» по грунтовкам, вписываясь в их крутые изгибы, только на кроссоверах Subaru.
Главное предназначение
Снаряженная масса
Нет, в городе Outlander GT вполне неплох и приятен. Правда, заявленный расход в 8,9 литра на сотню при смешанном цикле и порядка 12,2 литра в городе точно не соответствует действительности. На зафиксированную объективом фотоаппарата цифру 20.4 тоже не стоит обращать внимание (она отражает длительную работу на холостом ходу во время съемки), но и меньше 15 литров у меня тоже не получалось.
Но если присмотреться, то оптимальное предназначение Outlander GT - это именно большие путешествия с семьей. Начнем с багажника, который не только имеет вполне пристойный (хотя и не чемпионский) объем в 477 литров, но в котором есть спрятанный под фальш-полом вещевой ящик с двумя отделениями, куда так удобно будет убрать всякие вечно теряющиеся в багажнике мелочи. Плюс, сложив спинки заднего дивана, в машине можно организовать вполне полноценное спальное место.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Объем багажника
477 / 1 640 литров
Именно в дальней поездке проявятся все плюсы активного круиз-контроля. Собственно говоря, им можно пользоваться и в городе, но в условиях плотного трафика это все же не слишком удобно. Даже если вы выставите дистанцию до идущего впереди автомобиля на минимум, перед вами все равно останется изрядное окно, в которое будут лезть все, кому не лень, а автоматика будет реагировать на это резкими торможениями. Опять же, разгоняться «электронный водитель» будет совсем не так, как вы привыкли: сначала - слишком вяло, и только потом, когда ваш мателот уедет уже достаточно далеко, весьма интенсивно. На светофорах активный круиз срабатывает до полной остановки, но затем, через несколько секунд, просто отключается, и автомобиль (уже без контроля дистанции радаром) начинает ползти в сторону бампера стоящей впереди машины. В общем, хочешь - не хочешь, а ногу на тормоз ставить придется.
Но вот на трассе активный круиз работает вполне адекватно, позволяя проехать куда большее расстояние без признаков усталости. Не повредит и система контроля за выездом из полосы, особенно на трассах с нормальной разметкой. Система контроля слепых зон - она скорее для города, хотя я легко могу представить ситуацию, при которой она и на трассе предотвратит ДТП с вашим участием. Например, вы собираетесь обогнать грузовик, а в это время некий шумахер решил совершить двойной обгон и уже вошел в слепую зону...
Объем топливного бака
В городе куда полезней оказывается система предупреждения попутных столкновений, зажигающая перед вами ярко-оранжевое предупреждение «Тормозите!» в тех случаях, если вы начинаете слишком быстро сближаться с другими участниками движения
Турист, но не экстремал
В принципе, обгоны на трассе не доставят вам никаких проблем и не заставят сжигать нервные клетки, которые, как известно, не восстанавливаются (про запас мощности под педалью я уже написал). В дальней дороге вас не утомит ни подвеска, ни шум, хотя в плане шумоизоляции инженерам Mitsubishi еще есть с чем поработать. Так, сытое урчание шестерки вы вообще слышите только тогда, когда от души продавливаете педаль газа, и это правильный, благородный звук (а не визжание четырех цилиндров). Но вот колесный шум начинает проникать в салон уже начиная километров с шестидесяти в час, хотя, справедливости ради, он остается в пределах допустимого и не забивает музыку из акустической системы.
И все же главное, это то, что Outlander GT поможет вам с честью преодолеть любые дороги, и даже добраться до каких-то мест, лежащих в стороне от асфальтовых магистралей. Естественно, не стоит считать его бескомпромиссным покорителем хлябей и соваться в раскисшую лесовозную колею, но 215 мм дорожного просвета, возможность жестко заблокировать муфту и двигаться только на низших передачах, а также абсолютное равенство всех трех ключевых показателей геометрической проходимости (углов въезда, съезда и рампы) позволяют очень уверенно чувствовать себя на легком бездорожье. Во всяком случае, если ты проехал через препятствие, не задев его передним бампером, то и задний его тоже не зацепит, ну а в самых сомнительных случаях всегда можно нажать кнопочку на левой спице руля, включить камеру и посмотреть, что там у машины под бампером и непосредственно у правого борта (ну а слева вы и сами можете глянуть, высунув голову в окно).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про отменное поведение автомобиля на грунтовках и дорогах с гравийным покрытием я уже упоминал. Единственное замечание - совсем уж расслабляться и топить «на всю железку» на неровных дорогах все-таки не стоит, слишком велик шанс не успеть сбросить скорость перед какой-нибудь особенно выдающейся ямой или колдобиной, и вот тогда пробой настроенной на комфорт подвески становится просто неминуемым.
В хорошей компании
В общем, надеюсь, у вас не осталось сомнений в том, что Outlander GT не зря носит шильдик с двумя веселыми буквами и отлично подходит для больших путешествий. Собственно, серьезных недостатков у автомобиля всего два: не самый маленький расход и цена в 2 289 990 рублей. Такой ценник уже вплотную подбирается к границам премиального сегмента: например, Land Rover Discovery Sport (согласитесь, тоже неплохой выбор для автомобильного туризма) предлагают по цене от 2 680 000 руб, а, скажем, Volvo XC60 - от 2 468 000. Но оставим в покое премиальные бренды. В «своем эшелоне» у Outlander GT тоже хватает серьезных конкурентов. Да, никто из них не может похвастаться двигателем V6, но во всем остальном они вполне сопоставимы.
Заявленный расход топлива на 100 км
в смешанном цикле
8,9 литров
Прежде всего стоит упомянуть новую Mazda CX-5. Этот кроссовер со 192-сильным мотором в топовой комплектации Supreme и полным набором опций обойдется в 2 193 600, то есть почти на 100 000 дешевле. Да, двигатель у него несколько слабей, зато система G-Vectoring идеологически весьма схожа с S-AWC, есть и электронные помощники водителя. Нет активного круиз-контроля, зато есть проекционный дисплей (который, кстати, не помешал бы и Outlander - что-то привык я за последнее время к предоставляемым им возможностям).
Я уже упоминал о том, какое удовольствие доставляют на грунтовках кроссоверы Subaru с их оппозитными моторами, симметричным полным приводом, дорожным просветом в 220 мм и внедорожным режимом X-Mode. В данном случае в роли конкурента выступит Forester 2.0XT c двигателем мощностью 241 л.с. в единственной доступной для него комплектации Premium. Любопытно, что фирменный код такого автомобиля - GT! Естественно, он динамичней (время разгона до 100 км/час составляет 7.5 сек), но и ощутимо дороже: такой автомобиль стоит 2 599 900 рублей. Плюс водителю «турбо-лесника» придется в основном полагаться на себя самого (Subaru не спешит внедрять на своих автомобилях всяческие «электронные помогайки»), ну а вариатор Lineartronic, хотя, вне всякого сомнения, является одной из лучших бесступенчатых трансмиссий, далеко не всегда обеспечивает линейную реакцию на нажатие педали газа.
Mitsubishi Outlander GT
Краткие технические характеристики:
Габариты (Д х Ш х В): 4 695 x 1 800 x 1 680 мм Двигатель: бензиновый V6 MIVEC 6B31,3.0 л, 227 л.с., 291 Нм Трансмиссия: автоматическая, шестиступенчатая Разгон до 100 км/ч: 8,7 сек Максимальная скорость: 205 км/ч Привод: полный S-AWC
Наконец, за 2 284 000 рублей вы можете получить отменно оснащенный VW Tiguan (220-сильный турбомотор TSI, семиступенчатая коробка DSG, кожаный салон, пакет Offroad, активный круиз-контроль, полный набор электронных помощников, включая функцию автопарковки и медиасистема с интерфейсом App-Connect, позволяющая интегрировать и iPhone, и смартфон на платформе Android). Среди плюсов, помимо разгона до «сотни» за 6.5 сек, я отметил бы весьма скромный для таких параметров аппетит (8.4 л на сотню в смешанном цикле), огромный багажник объемом 615 л, наличие инвертора и розетки на 220 в и отточенную управляемость, характерную для всех автомобилей на платформе MQB.
Я специально не включил в рассмотрение такие бестселлеры, как Toyota RAV4, Kia Sportage и Hyundai Tucson, потому что при всех несомненных и весьма многочисленных достоинствах они не могут составить Outlander GT реальную конкуренцию ни по мощности, ни по управляемости. Но и того, что я перечислил, вполне достаточно для того, чтобы наш «большой турист» не ощущал себя сверхновой звездой в пустоте космоса. Тем не менее, всего за несколько дней я почувствовал, что полностью сроднился с этим кроссовером, так что возвращал я его с большим сожалением и чувством некоторой зависти к его будущим владельцам.
Вам понравится Mitsubishi Outlander GT, если:
- В отпуск с семьей вы привыкли ездить на автомобиле;
- Ваши кумиры - Себастьен Лёб и Колин Макрей, ваше любимое развлечение - прохватить по грейдеру;
- При любом сомнении вы достаете из кармана смартфон и произносите «Окей, Гугл!»;
- Вы считаете, что «всех не обгонишь», и с удовольствием пользуетесь в поездках активным круиз-контролем.
Вам не понравится Mitsubishi Outlander GT, если:
- Gran Tourismo для вас - это Ferrari Daytona и Lamborghini Gallardo, на худой конец - Jaguar XK;
- Вы нередко путешествуете в местах, где нет покрытия сотовой связи;
- Ваша жена привыкла пользоваться функцией автоматической парковки;
- Ваши дети привыкли в дороге во что-то играть на своих планшетах.
