ОЧЕНЬ ВАЖНО!
ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.
ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ - ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.
Выберите алмазный диск в зависимости от типа и мощности используемого оборудования
Диск должен быть подходящим для оборудования, на котором он установлен. Размеры и характеристики диска должны соответствовать размерам, требуемым машиной. Вы должны убедиться, что максимальная скорость вращения машинного дерева, на котором установлен диск, никогда не будет превышать максимальную скорость печати на этикетке диска или на самом диске. мощность сухой резки, мокрой резки. Диаметр диска; центральное отверстие; периферийная скорость. . Мы бы рекомендовали либо более дорогой, либо высококачественный инструмент для более согласованных рабочих мест или регулярного использования, потому что это будет действительно дешевле, его доходность явно выше, чем дешевые ценовые диски.
Выбор дисков
Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия
Не забудьте выбрать качественный диск!
- Они могут вызвать небольшие чипы в тонких материалах.
- Скорость резания использует его.
- Это может вызвать раскол на деликатных материалах.
Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.
Подбор дисков по вылету.
Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.
Это вторичный носитель данных. Он также широко известен как «дискета» или «дискета». Он позволяет хранить и обменивать файлы между компьютерами. Данные можно считывать или записывать на дискету с одного аппаратного устройства, называемого диском, с помощью которого вы также можете удалить данные, уже содержащиеся на гибком диске. Гибкий пластиковый диск, получивший название «флоппи», с намагничиваемым поверхностным слоем. Он имеет центральное отверстие, позволяющее вращать диски на всех дисках. Намагничиваемый диск защищен снаружи жестким или гибким пластиковым корпусом.
Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше - тем более выходит в наружу.
Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.
Специально открыта защитная зона, позволяющая выполнять операции записи и считывания дисковода. Дискета механически вставлена в дисковод и не может быть извлечена во время операции чтения или записи. Поверхность дискеты организована в виде следов и сегментов. Треки - это круговые дорожки диска. Первые дискеты в отрасли позволяют записывать данные только на лицевой стороне диска, а затем представляют собой двухнаправленные намагничиваемые устройства для гибких дисков, которые могут записывать данные на диск обе стороны магнитной дискеты.
Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.
Изменение диаметр диска
Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.
Объем памяти гибкого диска варьируется в зависимости от диаметра, намагничиваемых поверхностей и плотности содержащихся следов. Однодисковая гибкая дискета позволяет записывать данные только на гибкий диск. Двусторонняя гибкая дискета позволяет записывать на обе поверхности диска, удваивая емкость хранилища данных на носителе. Плотность записи данных может быть нормальной, двойной плотности или высокой плотности. В зависимости от размера и диаметра диска существует несколько размеров. Самые популярные форматы гибких дисков на персональных компьютерах - 5, 25 дюйма и 3, 5 дюйма.
1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.
Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька
Дискета распространяется как вторичное компьютерное хранилище в 70-х и 70-х годах. 70 летних дисков в основном используются в мини-компьютерах, а в конце 1970-х годов даже на персональных компьютерах и домашних компьютерах, В 80-х годах гибкие диски являются основным носителем для персональных компьютеров. На первых персональных компьютерах без жестких дисков гибкий диск также является экономичной поддержкой для хранения операционной системы компьютера и выполнения хранения программного обеспечения или обмена данными.
Для использования гибких дисков требуется «предварительная операция форматирования». Операция форматирования определяет плотность записи на дискете. Это «начальная операция», которую можно использовать только при первом использовании диска. Без операции форматирования дискет нельзя использовать. Вы также можете отформатировать дискету несколько раз. Каждая последующая операция форматирования стирает все содержимое дискеты.
1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.
Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.
Объем памяти флоппи-диска ограничен и больше не подходит для удовлетворения растущих потребностей программного обеспечения и пользователей. Карты памяти также предлагают пользователям большую мобильность и большую емкость памяти, чем дискеты. Дискеты постепенно становятся устаревшими и впадают в негодность. В начале года из основных аппаратных конфигураций персональных компьютеров были исключены две тысячи дисковых накопителей.
В последнее время стальные колеса, происходящие из Китая, также представлены на чешском рынке и предлагаются вместо оригинальных запасных частей на вторичном рынке. Клиентов на этих велосипедах привлекает низкая цена, что, вероятно, является их единственным преимуществом. Качество этих продуктов на первый взгляд сомнительно для эксперта, но что более важно, как это может повлиять на безопасность автомобилей.
Диаметр расположения и количество отверстий крепления
Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается (обозначается PCD - Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм.)
Центральное отверстие
В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.
С китайскими колесами, предназначенными для свободного потребления, мы также встречаем розничных торговцев или ремонтников известных брендов. Оказывается, проверенные колеса не только имеют низкое качество, но и благодаря их обработке они могут поставить под угрозу безопасность автомобиля и его экипажа. Китайские стальные диски сравнивались с оригинальными запасными частями, одобренными для продажи ведущими европейскими автопроизводителями. Из первых было доступно пять образцов, от второго до третьего.
Колеса всегда сравнивались с колесами, предназначенными для соответствия оригинальным запасным частям конкретных автомобилей данной марки и типа или даже года изготовления соответственно. модель год. Результатом всех этих меньших размеров является более высокий вес колеса: номинальный 7, 5 кг, фактический 8, 7 кг = 16%.
Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите - не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.
Основные недостатки колеса - вентиляционные отверстия в диске расположены идентично опорные отверстия в колесе - диаметр центрального отверстия слишком мал - коническая опорной поверхность с помощью винтов, а не сферическими? возможный зазор и потеря болтов - поверхность подшипника колеса не соответствует оригиналу. - Испытание на прочность, специально выполненное на этом колесе, должно быть многократно остановлено из-за падения винтов. После повторного начала испытания колесо треснуло менее чем на 30% от требуемой минимальной нагрузки. - материал, используемый на диске, и воротник - это нормальная углеродистая сталь, а не предписанная высокая прочность.
Замечание
Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.
Что полезно знать о дисках
Был ли вес колеса потерять вес? На 40, 8% выше оригинала. Специфика этого раунда была геометрическим отклонением во внутренней части, вызванным неточными и восстановленными сварными швами. На колесе также было обнаружено чрезмерное выбег, как радиальный, так и боковой.
В вентиляционных отверстиях, где отсутствовали два отверстия, был уникальный случай. Испытание на прочность не могло быть выполнено из-за деформации отверстий для винтов, которые скручивались после использования момента затяжки более 10 кг. В этом случае более вероятна потеря колеса или его разрушение.
Группировка дисков
Колесные диски делятся на две большие группы: стальные (штампованные) и сделанные из легких сплавов (литые и кованые).
Стальные диски
Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно - именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными дисками.
Положение вентиляционных отверстий снова не совпало, как и положение открытия клапана. Испытание на прочность колес пришлось прервать через несколько секунд? все болты были выпущены. Именно этот рынок появился в предположительно оригинальной упаковке. Велосипед обозначен как Н2, но нет внутреннего выступа, т.е. посадки, препятствующего скольжению шины. Кроме того, на порте клапана обнаружен всплеск, который может привести к выходу воздуха из шины. Например, различия в выравнивании колес и тормозов в некоторых случаях могут привести к невозможности установки колеса на транспортном средстве.
Достоинства
: довольно высокая прочность;
возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин;
невысокая цена.
Недостатки
: большая масса;
невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой);
устаревший дизайн;
невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия, при этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.
Коническая опорная поверхность болтов вместо шарика может потерять крепежные винты и, следовательно, все колесо. Аналогично, слишком большие отверстия для винтов могут привести к их зазору и потере. Же риск для толстого слоя лака в посадочной поверхности винте. И избыточный вес колеса может вызвать другие, чем ожидалось, поведение автомобиля. Более высокий вес в этом случае не связан с более высокой прочностью.
Из-за использования обычной углеродистой стали, а не предписанной высокой прочности, или любых других описанных дефектов, все колеса, прошедшие испытание на прочность, потерпели неудачу. Для дистрибьюторов запасных частей крайне важно выяснить, что опасные опасности, связанные с дефектами, описанными на каждом колесе, высоки и что продажа дефектных продуктов может в этом случае также подвергать опасности судебное преследование. Поэтому мы стремимся соответствовать самым высоким требованиям качества.
Легкосплавные диски
По многим свойствам эти диски лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное - они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны.
Центральное отверстие Центральное отверстие, называемое багажником, должно быть идеально совмещено с фланцем ступицы. Мы используем так называемый. Центрирующие кольца, позволяющие использовать специальный тип обода для разных автомобилей. Смещение Это расстояние между плоскостью симметрии обода и плоскостью, которую обод контактирует с монтажной плоскостью транспортного средства. Он может быть отрицательным или положительным в зависимости от плоскости установки относительно обода колеса. Этот параметр очень важен, поскольку он определяет положение обода.
По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.
Литой диск
Имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться.
Ширина обода Внутреннее расстояние между двумя краями обода. Ширина обода - это параметр размера обода. «Ошейник» Когда край большой горизонтальной силы прикладывается к ободу, он прячется на ободе, предотвращая скольжение шины с обода, тем самым защищая от внезапной потери давления в шинах. Существует множество различных типов колесных дисков.
Так называемый. «руководство по ободу», которое определяет графический вид будущего обода и технический дизайн обода. На этом этапе вы можете посмотреть на обод, и это начало любых исправлений и улучшений. Проанализируйте изменения в поле, представленные цветами на экране. Область с самым высоким напряжением отмечена красным цветом, без какого-либо зеленого стресса.
Недостатки
:
литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
литой диск довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.
Кованый диск
Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции, за счёт многослойной волокнистой структуры металла. Кованый диск держит сильнейшие удары. В крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните : стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый - 7,8 кг, а кованый алюминиевый - 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные - по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке "от минуса к плюсу" по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким:
» литой магниевый - легкий, но капризный, быстро растрескивается;
» литой алюминиевый - нормальный по совокупности качеств;
» кованый алюминиевый - прочный и легкий;
» кованый магниевый - сверхпрочный и легкий.
Но при выборе дисков не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Цена магниевых может быть выше тысячи долларов за штуку.
Маркировка дисков
В маркировке колесного диска должно быть следующее:
типоразмер;
товарный знак производителя;
дата изготовления (неделя и год, например 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года);
номер плавки;
клеймо контролирующего органа(по-русски ОТКМ,многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими
буквенно- цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством);
отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних раковин).
Например : 5.5Jx15H2 ET30
5.5
- ширина обода в дюймах.
Стандартный ряд: 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5 и 7.0 дюймов.
Тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
15
- монтажный диаметр обода в дюймах.
Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
ET30
- вылет колеса в миллиметрах.
Может обозначаться как OFFSET
или DEPORT
. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом - дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений.
J
и H2
- символы, нужные больше специалистам.
В J
зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ
, JK
, K
или L
).
А H2
- это код конструкции хэмпов - кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H
, FH
, AH
...).
Иногда на диске указывают диаметр расположения отверстий крепления - PCD (Pitch Circle Diameter). Например : PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий - 4 (это, впрочем, видно и так).
Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) "на плоскость", "на сферу" или "на конус" - с этим нельзя ошибаться.
Подбор дисков
Если вы определились с типом диска (литой или кованный и т. д.), то теперь нелишне будет определиться со следующими моментами:
Основные элементы и размеры диска автомобиля:
А - закраина обода;
Б - полка;
В - кольцевой выступ ("хэмп") для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины;
Г - плоскость крепления;
а - диаметр диска;
б - ширина обода;
в - вылет (расстояние между плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса);
г - диаметр центрального отверстия под ступицу;
д - диаметр окружности центров крепежных болтов.
а) Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Важно! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, - следовательно, и диски должны быть больше его монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15-или 16-дюймовый хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоватся и более широкие диски - до 13,5 дюйма
б) Ширина обода
Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Допустим, Вы ищете под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68" (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.
Важно! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.
в) Вылет колеса
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT , производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET .
Важно! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормоз.
г) Диаметр центрального отверстия диска
У штатных колес автомобиля центральное отверстие (устойчивого международного обозначения нет), как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему - его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.
д) Диаметр расположения отверстий крепления
Диаметр PCD (Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий. Например, PCD100/4 - 4 отверстия на диаметре 100 мм.
Важно! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например : на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
Определение PCD по расстоянию между отверстиями для болтов
е) Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса
Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, - легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
