) в целом. То, что мы обычно называем колесным диском, таковым не является. По всем канонам правильно говорить: колесо. Надетый на него кусок резины, накачанный воздухом, более известный как «шина», лишь прослойка, предохраняющая колесо от непосредственного контакта с дорогой, и не более того.
Колесо – это то, что находится непосредственно между ступицей и шиной. И оно уже в свою очередь состоит из обода и .
Посыпьте новый диск чистящей тряпкой и удалите загрязнения с поверхности. Колесо готово к установке на шасси. Таким образом, мы узнали, какие наиболее важные особенности роторов дисковых тормозов, такие как общие проблемы, как их решить, и как заменить роторы самыми распространенными стандартами.
Мы часто находим клиентов, заинтересованных в замене кругов своей машины. Тем не менее, клиент не всегда легко манипулирует различными инициалами, чтобы понять, какая модель лучше всего подходит их потребностям и какие практические последствия могут возникнуть в результате определенного выбора. Сегодня мы хотим помочь вам сделать некоторую ясность.
Составные части
Большинство автолюбителей под термином «колесо» подразумевают конструктивный элемент автомобиля, состоящий из несущей части и . Несущую часть называют колесным диском. Это не совсем верно. В автомобилестроении под колесом понимают элемент конструкции автомобиля, расположенный между ступицей и шиной. А это значит, что технически правильно колесный диск называть колесом. Однако в обиходе за колесом прочно укоренилось упрощенное название «диск».Колесо легкового автомобиля включает в себя обод и диск.
Давайте начнем с основ, с небольшим глоссарием параметров, которые вам нужно учитывать. Ширина канала - это просто ширина обода обода, внутренняя часть которого прикреплена к шине, выраженная в дюймах. Чтобы понять, увеличение канала 2 приведет к увеличению 1 снаружи и 1 к внутренней.
Однако необходимо сделать ряд соображений: увеличение канала позволяет колесу выступать больше, но размеры канала также влияют на ширину установленной шины и увеличивают степень растяжения протектора. Небольшое увеличение позволяет использовать всю поверхность резины, но чрезмерное растяжение может также привести к утечке шины со своего сиденья со всеми серьезными последствиями, которые могут возникнуть. Кроме того, круг с слишком широким каналом, применяемым к непредсказуемому автомобилю, может касаться внутри, на механических частях автомобиля или снаружи, в колесной арке или на брызговике.
Обод
Внешняя часть колеса — обод — представляет собой цилиндр сложного профиля, предназначенный для установки на нем шины. Эластичные и высокие борта позволяют использовать неразъемные обода – наиболее технологичные, жесткие, обладающие малой массой и легко поддающиеся герметизации.
Обод состоит из закраин, полок и ручья. Закраины фиксируют положение шины, ограничивая ее перемещение. Они должны обладать достаточной жесткостью и прочностью, чтобы воспринимать усилия, создаваемые бортами шины, а также нагрузки от монтажного инструмента и от дефектов трассы (при наезде на препятствия, с пробоем). Полки, на которые шина опирается, выполняют обычно под углом в 5 градусов, что конструктивно улучшает плотность посадки шины Для безопасного использования бескамерных шин полки снабжают специальными кольцевыми выступами — подкатами (хампами), имеющими заостренный или округлый профиль. Этот элемент предохраняет борта от соскакивания в ручей при интенсивном повороте или при пониженном давлении накачки (частичной разгерметизации).
Смещение может быть нейтральным, положительным или отрицательным. В случае нейтрального смещения ось обода и вложение идеально выровнены, с положительным смещением ось обода относится к атаке и с отрицательным смещением оси окружности выступают относительно атаки. На рисунке ниже, слева направо, показан пример отрицательного, нейтрального и положительного смещения.
Квест - это величина диаметра гипотетического круга, который срезает центр каждого отверстия. На рисунке ниже колесная база представлена двойной красной стрелкой. Диаметр круга просто представляет собой измерение внешней окружности, выраженной в дюймах. Учитывая, что диаметр колеса не может быть увеличен за пределы, установленный изготовителем, больший диаметр обода требует шины с небольшим плечом. Поскольку шина должна иметь минимальное плечо, увеличение диаметра обода не может быть бесконечным.
Подкаты на обеих полках увеличивают безопасность, но затрудняют перебортовку колеса. По этой причине один из парных хампов зачастую имеет несколько меньшую высоту, чем его сосед. Ручей, облегчающий монтаж и , исполняют достаточно глубоким. Это, в свою очередь, увеличивает поперечную жесткость обода. Хотя наиболее технологичным является симметричное расположение ручья, однако чаще всего по компоновочным соображениям его несколько смещают относительно продольной плоскости симметрии наружу. Такая конструкция дает больший простор для размещения .
Теперь, когда мы знаем акронимы, о которых идет речь, давайте проанализируем практический случай. Возьмем набор кругов со следующими данными. Поэтому, читая это, мы можем понять, что. Заключение Мы надеемся, что этот маленький гид поможет вам выбрать наиболее подходящие шины для вашего автомобиля. В любом случае, при любых сомнениях, мы рекомендуем вам обратиться за советом, чтобы обязательно подобрать подходящую модель для удовлетворения ваших потребностей без ущерба для безопасности вашего автомобиля.
Ступица колеса является вращающимся компонентом подвески, на которой закреплены передние и задние колеса. Втулка существует для установки колеса с помощью подшипников на оси вращения, которая была названа в честь штифта. Концентратор имеет край крепления диска или непосредственно обод колеса. К нему прикреплен барабан или тормозной диск. Втулки установлены на конических осевых шарикоподшипниках, шариковых или роликовых подшипниках, которые принимают как прямые, так и осевые нагрузки, передаваемые с колеса на ступицу.
Ширина обода
Использование как слишком широких, так и слишком узких (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1 ,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.
Конические роликовые подшипники имеют большую пропускную способность по сравнению с шариковыми подшипниками. И это в основном связано с тем, что ролики образуют линейное поле контакта с канатами качения опорных колец, а сферы образуют точечное поле меньшей площади.
При управлении коническими роликовыми подшипниками ступицы, в отличие от тех же роликовых подшипников основной команды, предусмотрен небольшой осевой зазор. В процессе использования происходит осевое перемещение в подшипниках из-за износа поверхностей, поэтому в ступице предусмотрены регулирующие устройства. В последнее время широко применяются сферические роликовые подшипники. Эти подшипники, когда они собраны, заполнены надежным смазочным покрытием. Они также надежно подключены к концентратору и не нуждаются в техническом обслуживании и дополнительных настройках.
Диск
выполняется обычно несколько выгнутой наружу. Это опять же вызвано компоновочными соображениями, и вдобавок сложный профиль способствует увеличению поперечной жесткости диска. В плоскости в обязательном порядке имеются крепежные отверстия и центральное отверстие для установки колеса на ступицу.
Помимо этого проделывается и еще ряд отверстий-окон, выполняющих сразу несколько функций: декоративная привлекательность и разнообразие дизайна, уменьшение массы, . При значительной величине окон (обычно на и колесах) промежутки между ними именуют спицами. Иногда, для усиления отвода тепла от тормозов, их выполняют в виде лопастей, нагнетающих внутрь воздух. Однако в этом случае правое и левое колесо не являются взаимозаменяемыми.
Ступица колеса скрыта под декоративной защитой от грязи. Наш интернет-магазин - это не просто возможность получить всю необходимую информацию о запасных частях и аксессуарах, но также обеспечить качество и широкий спектр продуктов. Сделайте заказ для ступицы колеса или других деталей, таких как рулевой вал, фланец, клин или рычаг стабилизатора. И тогда вам не нужно будет искать кусок, который вам нужен, в офисе или в авторизованном режиме. Мы доставим его в любое удобное для вас место.
Деформация тела; формирование колесной игры; Концентратор-концентратор разрушен или плотно зажат; прокладка. Уменьшение значений скорости транспортного средства; сильное нагревание диска; удары и шум, возникающие из подвески во время движения; увеличилось жужжание кривой. Недостаточная степень смазки; систематическая перегрузка транспортного средства; агрессивный стиль вождения; дефекты на заводе; плохое качество дороги, механические сбои; разгерметизация системы; инфильтрация воды и грязи внутри компонента. На начальном этапе идентификация дефектов ступицы колеса может оказаться несколько сложной.
Диаметр диска
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных : 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля.
Для этого у вас должны быть специальные инструменты, обычно доступные на станциях технического обслуживания. Чтобы идентифицировать любые проблемы самостоятельно, вы должны следовать этим инструкциям. Если шум увеличивается, поворачиваясь вправо, это означает, что источник проблемы лежит в левой панели. Если шум увеличивается, поворачивая налево, это означает, что вам нужно будет заменить правый подшипник. Чтобы диагностировать дефекты ступицы заднего колеса, вы должны поднять автомобиль с помощью гнезда и вручную повернуть каждое колесо. Их нагрев указывает на то, что концентраторы не используются.
- В случае неисправности ступицы переднего колеса вы услышите небольшой шум.
- Когда колеса твердые, вы должны прикасаться к дискам.
А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.
Тяжелая изношенная ступица должна быть немедленно заменена крутящим моментом на той же оси. Для этого вам нужны инструменты: гнездо, набор ножей и несколько отверток. Если проблема заключается в подшипниках ступицы колеса, вам понадобится долото и молоток для их демонтажа. Если ступица слишком плотная, рекомендуется использовать ударный экстрактор.
Мы ни в коем случае не будем говорить, когда мы увидим, что качество литых колес может изменить внешний вид автомобиля, чтобы быть неузнаваемым. В подавляющем большинстве случаев это первый шаг к тому, чтобы серое производство серийного производства начало строить автомобиль в соответствии с его идеями. Хотя мы говорим об эстетической точке зрения в этом отношении, не следует помнить, что электроны, безусловно, имеют несколько других преимуществ.
Маркировка
Принята международная практика маркировки колес. За основу принимаются геометрические характеристики обода: посадочный диаметр и ширина обода (и тот и другой размер в дюймах). Однако это не вся информация, которую можно найти на колесе. К примеру, подобное обозначение 7Jx15H2 содержит в себе следующее: 7 – ширина обода по посадочным полкам между закраин (в дюймах); J – форма закраины (существуют закраины различных размеров J – самый распространенный тип); x – тип обода («x» – неразъемный, «-» разъемный); 15 – посадочный диаметр – диаметр по полкам обода (в дюймах); H2 – информация о наличии хампов (в данном случае 2).
Длинные колеса уменьшают общий размер массы, не распущенной, что положительно отражается на характеристиках езды автомобиля. Кроме того, падение значений инерции вращающегося колеса увеличивает динамику ускорения и торможения. Более широкая шина имеет значительно большую, грязную поверхность, которая по сравнению с классической шиной уменьшает ускорение и интенсивное торможение. Кроме того, благодаря большей адгезионной прочности граница сдвига значительно выше в быстром проходе.
Как и обычай в жизни, каждый плюс, конечно, имеет свой минус, поэтому давайте посмотрим объективно на некоторые недостатки. Значительный обод колеса значительно увеличивает риск аквапланирования в быстрой зимней поездке на мокрой дороге. Благодаря низкому давлению в шинах на дороге, вода откачивается из ступицы. Для того, чтобы поездка была неуправляемой, требуется достаточная глубина. Но, давая большой фургон и снег, он действительно «убийца». Если вы переживете все в своем здоровье, вы найдете, по крайней мере, то, что это значит сказать на лыжах на лыжах.
На колесе присутствуют и данные о производителе (наименование или товарный знак), дата изготовления (обычно год и неделя), клеймо контроля качества (типа ОТК) на литых дисках встречается клеймо рентгеноконтроля (знак отсутствия внутренних дефектов, таких, как литьевые раковины), также важно присутствие клейма госстандарта (в России это знак РОСТЕСТ) Некоторые производители указывают на колесах MAX LOAD – предельную весовую нагрузку на диск (в килограммах или фунтах).
Более высокое сопротивление качению широких шин также занимает определенную часть характеристик двигателя. Поэтому будьте осторожны, чтобы не жаловаться на ваш диск. Тогда вам нужно будет добавить некоторые «часы» к двигателю. «Война» требует немного большей мощности рулевого управления на рулевом колесе. Кроме того, они, как правило, работают в рельсах на дорогах, что опять затрудняет работу.
Низкий профиль шины имеет отличные свойства воды, но их воздействие довольно расплывчато. Если у вас есть более тяжелые пружины, поездка по неравенству - лучший способ забеременеть. Конечно, есть стандартный способ узнать, как вы можете ездить при выборе.
А у американцев можно встретить еще и обозначение максимально допустимого давления в холодной шине к примеру: MAX PSI 50 COLD (50 фунтов на квадратный дюйм, или 3,5 кгс/кв. см).
Геометрия
Свой диаметр и ширина колеса рекомендуются для каждого автомобиля. В последнее время стало модным ставить на колеса больших размеров. При выборе того или иного колеса лучше исходить из размеров шины. К примеру, известно, что в автомобиль может быть установлено колесо с шиной общим диаметром 600 мм. Произведя несложные подсчеты, можно определить, что под этот размер подходят (с некоторым отклонением) следующие шины: 205/60R14, 205/55R15, 195/50R16, 215/40R17. В принципе, список можно еще продолжить. Что из этого исходит? Диаметр колеса можно выбрать различный. Главное – чтобы остальные параметры подходили (PCD, ET, DIA).
Этот размер очень важен для положения колеса после монтажа. Большое колесо слишком занято в брызговике, что может привести к его протиранию, например, на плече или глушителях. Маленький, напротив, велосипед выталкивается, и в этом случае может возникнуть острая необходимость в увеличении края бампера.
Это число должно соответствовать диаметру набора на тормозном диске или барабане. Если он меньше, вы не поймете диск, если он будет больше, но вы не настроите диск на изменение. Зимой это, очевидно, проявляется в гонке колес. Они могут быть вставлены в большее центральное отверстие на диске, что делает его в определенной степени универсально универсальным для использования на других типах транспортных средств.
Что касается массы всего колеса, так это вопрос спорный. С одной стороны, больше колесо – больше масса но с другой стороны – колесо увеличилось, уменьшилась шина, а масса резины – довольно существенная составляющая.
С шириной колеса дело обстоит несколько сложнее. Ширина обода относительно ширины профиля шины не должна быть слишком большой или маленькой. В противном случае нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода либо растянуты на нем). Это приводит к ухудшению ездовых характеристик колеса, меняется боковая жесткость, реакция на поворот, сопротивление уводу.
Крепежные болты очень важны и могут быть частично опущены. Мы используем различные типы и размеры в соответствии с конкретными случаями. Отвертка не должна превышать 65 мм, что особенно важно при установке расширительных балок. Очень важным фактором в их покупке является качество и гарантированное происхождение. Правильные винты имеют хорошую сталь и термическую обработку.
Если это не так, они могут сократить или растянуть, что представляет значительный риск. Расширительные колодки являются очень популярным элементом, хотя они не одобрены для работы. Они не просто имеют оптический эффект, позволяющий «согнуть» колеса из крыла. Они также оказывают влияние на стабильность автомобиля во время быстрого прохождения груза. Хотя лучше всего купить этот компонент у известных производителей, это один из маленьких, который можно создавать без каких-либо проблем даже в совершенно любительских условиях.
Существует определенная закономерность: ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустимое отклонение от нормы 0,5-1 0 дюйма для колес R14 и меньше и 1,0-1,5 дюйма – для R15 и более. Хотя любое допущение все же хуже, чем стандарт.
Шина на диске опирается на специальные полки, и как правило, они выполняются под небольшим углом (около 5о) что несколько повышает плотность посадки шины.
Специально для бескамерных шин полки имеют так называемые подкаты, или хампы (от англ. hump – возвышение, бугор). Эти бугорки позволяют зафиксировать борт покрышки и не дать ему соскользнуть в глубь диска и разгерметизировать колесо Особенно часто это происходит при совершении резких маневров и в случае, когда шина частично спущена. Обод может иметь 1 или 2 хампа, а поскольку они несколько усложняют перебортовку колеса иногда их выполняют слегка усеченными по высоте, плоскими (как правило, хамп на внутренней стороне обода внутренний).
ET – Вылет колеса
Прежде чем объяснить понятие вылета колеса, следует уточнить один момент. У каждого колеса существует так называемая привалочная плоскость Это та часть колеса, которой оно прижимается к ступице. Так вот, вылет – это размер между привалочной плоскостью и воображаемой плоскостью, делящей колесо по ободу пополам. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. Последний встречается редко а отрицательный – в основном на внедорожниках.
На маркировке вылет колеса обозначается как ET, E, OFFSET или DEPORT. К примеру ЕТ25 (вылет положительный 25 мм) или ЕТ-15 (вылет отрицательный 15 мм). Американцы (в отличие от европейцев) значение вылета на своих колесах не указывают. Каждый автомобиль имеет свой параметр вылета колеса, определяемый производителем исходя из конструкции подвески. Его несоблюдение может иметь ряд чаще всего отрицательных последствий. Меньший вылет ставит колеса шире увеличивается колея, машина становится более устойчивой, увереннее чувствует себя в поворотах.
Колесо может вступить в контакт с крылом, изнашивая и его, и резину, увеличивается плечо, что отрицательно сказывается на работе ступичных подшипников деталей подвески и рулевого управления (для управляемых колес), увеличивая их износ. Больший вылет, как правило, невозможен, потому что такое колесо на ступицу, случается, что и вовсе невозможно надеть, так как оно может упереться в детали подвески, тормозной механизм и т. п. Но даже если такое колесо удастся закрепить, несомненно, сократится радиус поворота управляемых колес так как колесо будет упираться в стенки колесной арки.
PCD – диаметр крепежных отверстий
Другой важнейший показатель колеса – PCD (Pitch Center Diameter) Этот параметр характеризует диаметр расположения крепежных отверстий, и как правило, он указывается вместе с числом, показывающим количество этих отверстий. Например: PCD 5/108. Соблюдать этот размер очень важно! Дело в том, что очень часто автовладельцы пытаются установить колеса, у которых PCD отличается от «родного» на каких-то 1-2 миллиметра (к примеру, 100 мм на 98 мм), – несмотря на столь малую разницу делать это категорически нельзя.
Диск на ступице крепится болтами (или гайками), имеющими центрирующую (коническую или сферическую) юбку Во время затяжки эти юбки точно центруют колесо на ступице. Если PCD будет иным, то в результате полностью затянутым окажется лишь один болт или гайка. Остальные же останутся недотянутыми, появится перекос, и, казалось бы, идеально отбалансированное колесо будет «бить» а это снова повышенный износ ступичных подшипников. А может и вообще происходить самооткручивание крепежа.
DIA – диаметр ступицы
У каждого есть диаметр посадочного цилиндра ступицы, на которую колесо должно надеваться с минимальным зазором. Именно DIA и является параметром, характеризующим диаметр центрального отверстия колеса. Этот размер замеряется со стороны привалочной плоскости. Иногда можно встретить маркировку HUB. Если DIA окажется меньше, такое колесо попросту не налезет на ступицу. В последнее время многие производители в целях унификации выпускают колеса с заведомо большими значениями DIA а для установки таких колес на разные автомобили предлагаются центровочные переходные кольца.
Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар...
П ри вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.
Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.
Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.
Теперь для сравнения на одной картинке рядом — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:
Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…
Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:
Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!
Как правильно выбрать диски для автомобиля
Правильно выбрать колесные диски на имеющийся автомобиль, попутно разобравшись со всеми необходимыми параметрами. Независимо от того, какой у вас автомобиль, при выборе новых дисков нужно учесть следующие...
9798 8 9 29.05.2017
Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!
Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.
Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.
Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!
Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.
Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.
Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.
Статьи / Практика
Шаровые опоры: как они устроены и как их менять
Зачем нужна шаровая опора Шаровая опора - это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача - давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости...
59270 0 0 03.08.2016
Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!
А когда центровочные кольца все же нужны?
Упс… Вот так вот – внезапно…
Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.
К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.
Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.
Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.
