Исправные рабочие тормоза подобны огнетушителю, о них практически никто не думает и не вспоминает лишний раз, однако в случае если, как говорится, не дай Бог что, к примеру, авария или экстренное торможение, мы констатируем их неисправность и «все камни летят в их сторону». Хотя по большому счету сами же и виноваты, поскольку в свое время не обратили внимания, забыли или «забили» на их состояние, а значит и на свою безопасность, поэтому мне кажется и пенять теперь надо на самого себя.
Короче говоря, для того чтобы потом не жалеть самого себя и не клеветать судьбу, нужно регулярно самостоятельно или при помощи специалистов производить , а именно: проверять уровень тормозной жидкости, состояние тормозных колодок, герметичности всех соединений и целостности тормозного диска.
Отделка поверхности Поверхность на роторах также чрезвычайно важна, поскольку она влияет на характеристики трения тормозов, подушки сиденья, взлома, износа и шума. Но такие различия могут и влияют на эффективность торможения, и более плавное всегда лучше. Так что, если вы ремонтируете роторы на токарном станке или заменяете их новыми, то для достижения наилучших результатов покрытие поверхности должно соответствовать техническим характеристикам.
Время принятия решения. Необходимость в шлифовании зависит от состояния роторов. В тех случаях, когда автомобиль с низким пробегом имеет первое тормозное задание, вам, возможно, не придется ничего делать с роторами при условии, что они находятся в относительно хорошем состоянии и отличаются небольшим износом или канавкой. Но в транспортных средствах с большим пробегом и в тех местах, где сильно изношены роторы, рифленые или проверенные теплоты, потребуется повторная шлифовка или замена.
Существует множество факторов, влияющих на работу тормозной системы, а точнее отдельных ее элементов, среди которых перегрев тормозных дисков занимает далеко не последнее место.
Высокая температура – норма для тормозного диска
Для тех, кто не совсем понимает, как устроены тормоза проведу небольшой экскурс. Материал, из которого создан тормозной диск подвергается высоким нагрузкам, поэтому прочность - прежде всего, во время торможения происходит сильное трение, следовательно, кроме прочности диск должен хорошо проводить и отдавать тепло, иметь стойкость к резким нагревам и обладать низкой способностью к адгезии.
Если вы можете почувствовать пазы с ногтем, ротор, вероятно, слишком грубый и должен быть всплыт или заменен. Ни один ротор не должен появляться, пока вы не измерили его толщину с помощью микрометра. Ротор следует заменить, если он изношен до минимальных спецификаций или толщины отбрасывания, или не может быть вскрыт, не превышая минимальную машину по спецификации. Эти характеристики обычно отливаются или штампованы на роторе, а также могут быть найдены в руководствах по ремонту тормозов. Спецификация допускает определенное количество износа до истечения срока службы ротора.
Казалось бы какой-то «кусок металла» круглой формы, а к нему столько требований. Уверен, что вы не знали о том, что рабочая температура этого «куска металла» достигает 200-300 градусов по Цельсию, из-за чего при его изготовлении применяются такие металлы как: чугун и сталь. Аналоги стальных дисков - керамические тормозные диски могут похвастаться способностью выдерживать нагрев равный 1000 градусам, при этом они не способны деформироваться. Однако их главный недостаток - высокая стоимость, это к слову и является причиной того, что они до сих пор не применяются в серийном производстве.
Чем грозит перегрев тормозных дисков?
Тонкие роторы опасны, потому что они поглощают меньше тепла и более уязвимы для взлома и катастрофического отказа. Плохой ротор может быть заменен индивидуально, если необходимо, но роторы следует заменять парами, чтобы сохранить износ левого и правого тормозов одинаковыми.
Жесткие пятна трудно устранить Роторы также следует заменить, если они имеют жесткие пятна. Жесткие пятна вызывают неравномерный износ, что приводит к пульсации педали при применении тормозов. Замена ротора также необходима, если роторы треснут или повреждены или сильно корродированы. Если каналы между охлаждающими ребрами закрыты ржавчиной, роторы не будут хорошо охлаждаться и должны быть заменены.
Перегрев чреват нулевой эффективностью тормозов, поскольку после этого тормозные колодки начинают взаимодействовать с тормозным диском, как с маслом…
Из-за чего происходит перегрев тормозных дисков
Безусловно, причина перегрева - трение. Так это что же получается, спросите вы - вообще перестать тормозить? Ответ - нет просто необходимо чаще об этом задумываться и менять стиль езды из агрессивной - на равномерный, без рывков и резких торможений. Вы должны понимать, что нагрев происходит за считанные секунды, а остывание длится намного дольше. Поэтому для того чтобы не понадобилось сильно тормозить, необходимо избегать агрессивной манеры вождения. Единственное место, где частое использование тормозов оправдано — это движение в городском потоке, тут сложно что-либо поделать, тормозные диски, равно как и тормозные колодки греются постоянно. Однако если вы будете продолжать «провоцировать» перегрев дисков постоянными разгон-торможениями - перегрев тормозных дисков вам гарантирован.
Советы по замене ротора Если вам необходимо заменить неисправные или изношенные роторы новыми, не чистите их на токарном станке до их установки. Новые роторы обрабатываются по спецификациям и готовы к установке из коробки. Никакой дополнительной шлифовки не требуется. Поворот новых роторов уменьшает их толщину и сокращает срок службы и может создавать проблемы с биением, которых не было до их поворота!
Для достижения наилучших результатов замените роторы оригинального оборудования теми, которые являются одинаковыми или лучше. Производители автомобилей используют различные конфигурации охлаждающих ребер для оптимизации охлаждения для конкретных применений в транспортных средствах и для уменьшения гармоник, которые способствуют шуму тормоза. Большинство роторных двигателей используют стандартную конфигурацию охлаждающего плавника, поскольку упрощают процесс литья и консолидируют номера деталей. Но компромисс может быть уменьшен.
Причины перегрева тормозных дисков:
1. Толщина ниже допустимого уровня. Нередко перегрев тормозных дисков случается по вине владельца, который злоупотребляет количеством проточек тормозных дисков;
2. Диск коробленый;
3. Плохое качество тормозных колодок;
4. Задние тормоза - барабанного типа. Ну, здесь всё довольно просто, из-за низкой эффективности барабанных тормозов основная нагрузка приходится на передние дисковые тормоза, что собственно и способствует перегреву тормозных дисков передней оси.
Это может сделать роторы более горячими, что, в свою очередь, сокращает срок службы прокладок. Важна также металлургия замещающих роторов. Металлургические свойства железа определяют прочность ротора, характеристики шума, износа и торможения. Скорость, с которой железо охлаждается в пресс-форме, необходимо тщательно контролировать для достижения правильной прочности на растяжение, твердости и микроструктуры. Если ротор слишком мягкий, он будет быстро разряжаться.
Если ротор слишком жесткий, он, скорее всего, взломается. Если твердость неравномерна, ротор будет носить неравномерно или развить твердые пятна, которые вызывают пульсацию педали. Все это важные отличия, которые влияют на эффективность торможения и срок службы ротора, но это различия, которые вы не видите невооруженным глазом.
Полезные советы автовладельцам
В летнее время постарайтесь избегать непосредственно после продолжительного движения. Помните, что я говорил в начале, «греются тормозные диски очень быстро, а остывают намного дольше», поэтому заезжая на мойку дайте дискам, а также другим разогретым деталям время остыть. Это позволит вам избавиться от такого неприятного явления, как деформация тормозного диска, а также микротрещин, возникающих от перепада температур.
Что бы вы сделали? Если вы заменяете роторы, замените ли вы трудные композитные роторы сплошными литыми роторами? Литые роторы дешевле и более жесткие, чем композитные роторы. Но центральная часть штока сплошного литого ротора более толстая и слегка изменяет геометрию рулевого управления. Это может повлиять или не повлиять на рулевое управление и обработку на некоторых транспортных средствах.
Многие делают, но так же, как и многие другие. Однако срок службы ротора может пострадать, когда на транспортном средстве установлены слишком абразивные прокладки. Некоторые послепродажные фрикционные материалы обвиняют в том, что они слишком агрессивны и вызывают быстрый износ ротора. Они будут быстро изнашиваться и создавать изменения толщины.
Были изобретены еще в 20-м веке, однако активно стали использоваться лишь в последние десятилетия. Именно тогда конструкция этих систем была доведена до совершенства. Тормоза - это та вещь, которая должна всегда быть исправной. Однако даже эта система иногда дает сбои. Так, спустя некоторое время водитель начинает замечать, что сильно греются передние тормозные диски. Нормально ли это? Конечно же, нет. И в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему греются передние тормозные диски и в чем причина данного явления.
Если роторы не заменяются, необходимо, чтобы диск был обработан перед установкой новых прокладок - без исключения. Второй шаг - нагрев тормозного ротора и прокладок, равномерный перенос материала пэда на поверхность ротора. Этот этап включает в себя выполнение серии остановок, так что тормозной ротор и подушка нагреваются стабильно, чтобы обеспечить перенос материала прокладки на поверхность трения тормозного ротора. Поверхность трения должна быть очищена от всех масел, которые используются, чтобы остановить ротор от ржавления до установки на автомобиль.
Какова нормальная температура?
В качестве материала для изготовления данных элементов используется легированный чугун либо же сталь. Существуют также керамические тормозные диски, однако, ввиду высокой стоимости, они используются лишь на дорогостоящих спорт-карах. Хотя именно такие элементы меньше всего подвержены перегреву. Керамика не деформируется даже при температуре в тысячу градусов Цельсия. Что касается обычных тормозных дисков, которыми укомплектовываются 90 % автомобилей, их рабочая температура составляет до 300 Все, что выше, влечет за собой деформацию и повышенный износ.
В то время как они будут сгореть, они рискуют перенести и, возможно, загрязнить материал тормозной колодки и, безусловно, приведут к более длительному подстилке в процессе. При выполнении серии тормозных приложений для переноса материала пэда следует позаботиться о том, чтобы не дойти до полной остановки, так как это может привести к неравномерному переносу материала пэда на диск в точке, где подушка опиралась на Поверхность трения.
Стандартные дорожные транспортные средства; - от нуля до 450 градусов Цельсия
Выступы на дорожных транспортных средствах; - от нуля до 700 градусов Цельсия
Для материалов с рабочей площадкой потребуются еще две последовательности из десяти остановок после периода охлаждения между каждым циклом, чтобы обеспечить, чтобы подушечки достигли требуемой более высокой рабочей температуры, чтобы обеспечить эффективную передачу материала подушки.Требования
К тормозным дискам предъявляется несколько требований. Они должны быть прочными, стойкими к тепловым ударам и с высокой теплопроводностью. Также тормозные диски отличаются хорошей адгезией и высоким Только при соответствии всем этим параметрам диски могут устанавливаться на серийный автомобиль. В противном случае безопасность движения будет под большим вопросом. При перегреве колодки будут попросту скользить по рабочей поверхности, не выполняя своих основных функций - трения и сцепления.
Производительные площадки на дорожных и клубных транспортных средствах; - от 150 градусов до 900 градусов Цельсия. Для прокладок материала для гоночных машин мы рекомендуем те же 2 цикла из десяти применений тормоза от 60 км до 10 км, как и для рабочих прокладок, а затем 4 резких применения тормоза от 140 км до 80 км, чтобы материал пэда достиг оптимальной рабочей температуры и, следовательно, материал переместился на тормозной диск - надлежащее постельное белье внутри, выявит обесцвечивание на кромке подушки, где он соприкасается с поверхностью ротора диска, как если бы он был перегрет.
Почему так происходит? Причины
Автомобилисты задаются вопросом: почему греется передний Причина этого явления связана с его главной функцией - торможением. Так, при нажатии на педаль колодки начинают взаимодействовать с поверхностью диска. В этот момент нагрев элемента находится на пиковом значении. Чем дольше колодка будет в зацеплении с диском, тем выше температура металла. 
Нагрев происходит моментально. Однако время остывания в десятки раз дольше. Конечно, многое зависит от стиля вождения. Если управлять автомобилем агрессивно, даже нормальный диск не успеет остыть (разве что он будет из керамики). Как быть в такой ситуации? Если у вас греется передний правый тормозной диск, то нужно пересмотреть свою манеру езды. Посчитайте, сколько раз вы нажимаете на педаль за определенный участок пути. Но бывает, что металл греется и при спокойной манере езды. 
Так, следующая причина, которую нужно рассмотреть, - это неисправности самой тормозной системы. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке. Если ее недостаточно, долейте нужный объем. Также помните, что срок службы тормозной жидкости - не более двух лет. Почему именно так? Дело в том, что такая жидкость очень гигроскопичная - она легко впитывает в себя влагу. Во избежание неприятностей и воздушных пробок специалисты рекомендуют периодически ее менять.
Применимо ко всем приложениям и приложениям
Двумя основными визуальными индикаторами являются обесцвечивание диска и механические метки на поверхности трения дискового ротора. Слишком много тепла приведет к тому, что поверхность ротора будет чрезвычайно синей и будет пережата в постельных принадлежностях в процессе. После того, как тормоза были заложены, важно также сохранить их таким образом. Если какая-либо тормозная колодка используется ниже ее прилегающей рабочей температуры в течение определенного периода времени, она медленно удаляет передаточный слой на поверхности ротора.
Колодки
Теперь перейдем непосредственно к механической части. Первое, на что следует обратить внимание, - это колодки. На их поверхности имеется фрикционный материал. Данная накладка имеет специальные метки износа. Когда слой меньше трех миллиметров, деталь требуется заменить. В противном случае увеличится коэффициент нагрева - металл будет тереться о металл. Должны ли греться передние тормозные диски? Конечно же, нет. Если колодки износились до основания, в один момент они могут попросту заклинить. Автомобиль пойдет юзом. Не стоит тянуть с установкой новых - меняйте колодки по регламенту. Он составляет от 20 до 30 тысяч километров. А поскольку многое зависит от стиля езды, производителем выделены специальные риски посредине накладок. 
Когда фрикционный материал стерся до этих меток, колодки подлежат замене. После этой операции требуется прокачать систему путем открытия специального вентиля на суппорте.
Стандартные и особенно высокопроизводительные подушки, например, для того, чтобы время от времени приводить в движение немного агрессивнее, чтобы поддерживать этот материал пэда на поверхности трения ротора. Подобно тому, как время от времени берет городской автомобиль на загородном заводе и замечает изменение цвета трубы выхлопных труб, переходите от черного к серому, поскольку он работает с другой температурой, к чему он привык.
Это один из наиболее часто задаваемых вопросов. Например, тормозные диски не нуждаются в замене, если автомобиль относительно новый, и осталось много жизни диска. Их абсолютно необходимо изменить, если диски неровно изношены или плохо забиты. Взгляните на тормозную поверхность дисков. На краях тормозных поверхностей имеются выступы. Ниже приведена простая иллюстрация.
Диски
Проверьте его толщину. Часто на автомобилях УАЗ «Патриот» греются передние тормозные диски из-за банальной выработки рабочей поверхности. Некоторые используют проточку. Однако делать это можно только один раз. А лучше - сразу менять диск на новый. 
Ресурс его на порядок больше, нежели у колодок, - 150-200 тысяч километров. Однако многие про него забывают и ездят со стертыми дисками, не подозревая, что вскоре тормоза будут греться.
Если тормоза находятся в этом состоянии, сила торможения, очевидно, уменьшается, и это может даже вызвать тормозной шум. Тормозное усилие создается тормозной колодкой и тормозным диском. Если один из двух не находится в оптимальном состоянии, фактический потенциал торможения не может быть достигнут.
Опасно ездить с перегруженными тормозными дисками!
ЃЎ Новый тормозной диск ЃЎ Тормозные диски, нуждающиеся в замене. Тормозные диски в плохом состоянии могут не только снизить производительность торможения, но и вызвать тормозной шум. Вы когда-нибудь думали: «Тормозные диски не нужно менять, потому что они металлические, и только тормозные колодки нуждаются в замене». Вы когда-нибудь смотрели на ваши тормозные диски?
Другие факторы
Бывает так, что диск не доживает до своего ресурса. И не всегда это заводской брак. Так, если греется передний тормозной диск, возможно, он покороблен из-за высоких перепадов температур. Как это происходит? После активной манеры езды машина попадает в лужу. В итоге до 300 градусов и резко охлаждается. Естественно, это вызывает деформацию рабочей поверхности.
Фактически, поверхность тормозного диска надежно плавно, когда наружная зона увеличилась, чтобы заменить ее. Почему тормозные диски нуждаются в замене? Основными причинами являются «теплота трения» и «теплоемкость». Когда вы наступаете на педаль тормоза, тормозные колодки и диски собираются и вызывают трение. Преобразуя энергию трения в тепловую энергию, автомобиль может безопасно замедляться. Важное значение имеет «тепло трения», которое происходит в процессе.
Когда тормозные диски нуждаются в замене?
Следующие примеры являются типичными тепловыми повреждениями. Кроме того, мы продаем эффективную этикетку с индикатором температуры торможения, обнаруживаем тепловые повреждения. Для переднего диска, когда обе стороны тормозной поверхности изношены более 1 мм. Для заднего диска, когда любая сторона тормозной поверхности изношена более чем на 5 ммЃ`75 мм. Поэтому, когда канавка паза исчезает, это знак в качестве времени замены.
Определяем состояние диска
Чтобы узнать точную причину, нужно убедиться, действительно ли диск работал в режиме высоких нагрузок. Как это сделать? Определить состояние рабочей поверхности можно визуально, по цвету. 
Пирометр вам не пригодится. Так, если поверхность диска синяя, значит металл нагревался до 450 градусов Цельсия. Хуже, если оттенок будет черным. В таком случае есть все основания предполагать, что тормоза нагревались до 500 градусов Цельсия.
Очень опасно пройти период замены тормозного диска. Проверьте состояние тормозного диска вашего автомобиля. Они сказали, что они также проверили колесные подшипники. Мой брат, отставной механик, говорит, что все еще что-то не так. Это просто означает, что мы еще не нашли его. Ответ: Звучит так, будто правый поршень суппорта переднего тормоза не смог должным образом втянуть или закрепить скользящие штифты суппорта, что продолжало зажимать тормозные колодки. Хорошая работа, определяющая чрезмерное тепло, была локализована на одно колесо, так как это исключает множество других возможностей!
Факт о перегреве тормозных элементов - далеко не самая приятная новость для автовладельца. 
Ведь для устранения проблемы требуется полная замена или проточка детали (что тоже не является дешевым удовольствием). Как предотвратить это? Сохранить диски можно, для этого нужно следовать нескольким простым правилам:
- Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
- Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
- Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам греется передний тормозной диск. Следуя вышеперечисленным советам, вы сохраните систему в исправном состоянии. На одном диске вполне реально проехать и 300 тысяч километров. Главное - исключать перегревы и следить за исправностью рабочих поршней суппорта. Кстати, пробои в системе тоже исключены. Если протерся шланг (как это часто бывает в арках у передних колес), не медлите с его заменой. В противном случае внутрь попадет воздух и торможение станет не таким эффективным.
