Очень часто приходится слышать фразы типа: «у тебя какого радиуса колеса, пятнадцатого?» Или «у меня радиус 16, но на зиму поставлю семнадцатый, чтоб повыше машина была»… Такие слова можно услышать как из уст людей, далеких от автомобилей, так и от «как бы профессионалов», вроде работников шиномонтажа или менеджеров по продажам в автосалоне.
Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.
Не бывает у шины радиуса
Многие сейчас даже не поймут, к чему я клоню. «Ну, радиус, и что? У меня вот колеса 195-65R15, радиус 15, все ж написано, че ты умничаешь?!» Вот то, что умничаю. R15 к радиусу никакого отношения не имеет. Ни R, ни 15.
Три стандарта для определения размеров велосипедных шин
Размер шины определяется тремя критериями: высотой, шириной и диаметром шины. Учитывается диаметр наружного диаметра шины, который учитывает высоту последнего, то есть расстояние между протектором и стержнем. Буква после последней цифры указывает внутренний диаметр обода.
Для 650 буквы идут от А до С: А = внутренний диаметр 590 мм, В = внутренний диаметр 584 мм, С = внутренний диаметр 571 мм. Также возможно, что стандарт Англосаксона указывает на высоту шины, в дополнение к ее ширине. Затем второе обозначение представляет собой высоту шины, в то время как ширина шины будет указана в конце.
Сейчас в интернете можно найти массу информации, только такие мелочи, как маркировка автомобильных покрышек, не относятся к самым востребованным. Мы лучше пообсуждаем мощность двигателя или количество «плюшек» в салоне, да? А выбор колес оставим менеджеру в магазине. Ну или у друга спросим. Он-то точно в курсе! У него уже третья машина!
На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что - чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.
Это происходит от эпохи, когда в основном использовались тормоза с ободом и определялся точный внешний диаметр обода. Сказать, что шина составляет 26 дюймов, - это злоупотребление языком, потому что эта информация сама по себе соответствует нескольким внутренним диаметрам обода.
Среди 26-дюймовых шин - шины, обычно называемые 650 согласно французскому стандарту. Таким образом, шина с внешним диаметром 650 мм может пишите по-разному. Наиболее распространенной буквой является С, обозначающая внутренний диаметр 622 мм. Разница между 28 и 29 дюймами? . Размеры 28-дюймовых и 29-дюймовых шин используют тот же внутренний диаметр 622 мм, таким образом, устанавливаются на тех же колесах.
Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра - это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. - это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.
Через дробь 65 - это величина профиля. Выражается в процентах от ширины. Не в миллиметрах! Профиль - это часть покрышки, «торчащая над диском». Боковина. То есть, высота этой боковины будет 195х65%=125,75 мм. А не 65 мм. И не что-то еще. Более того, из этой схемы однозначно следует, что высота 65% при ширине 195 будет одна, а если покрышка с маркировкой (условно) 225/65R15 - уже совсем другая! 225х65%=146,25 мм. Хотя цифры 65 - одинаковые!
R - это радиальная конструкция шины, а точнее, способ укладки металлического корда внутри нее. Когда-то конструкция шины предполагала диагональную укладку, но это было давно. Сейчас «диагональных» шин уже почти не встретишь, все сплошь радиальные, и буква R никому ничего нового не сообщит, только споры о пресловутом радиусе вызовет…
Новые размеры 27, 5 и 29. . Шины с большим диаметром имеют много преимуществ. Хотя они могут быть более тяжелыми и, следовательно, менее маневренными и менее жесткими, они позволяют легче пересекать препятствия на неровной поверхности. Если ваш велосипед не принимает 29-дюймовое колесо, из-за слишком маленькой рамки или высокого разрешения, вы можете использовать 27, 5.
Износ шины легко прослеживается, в то время как ее износ, требующий изменения, на первый взгляд менее заметен. Первый уровень, протектора. Крайне важно изменить свою шину, когда она настолько повреждена, что видны каркасные нити или защитная полоса под протектором. Это толщина протектора, которая влияет на проколы. То же самое касается воздушной камеры. Если ваша шина треснула или порвалась, а воздушная камера стала очевидной, самое время сменить шины.
Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…
Какие шины можно ставить, а какие нельзя?
А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное - чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.
Боковины шины часто изнашиваются перед протектором, особенно из-за недостаточной надутой шины. Важно всегда проверять давление ваших велосипедных шин с помощью манометра не реже одного раза в месяц. Если вы привыкли оставлять велосипед снаружи под открытым небом, шины могут высохнуть. Чтобы обнаружить этот случай, протрите нижнюю часть шины пальцем. Если он рухнет то ваша шина должна быть изменена.
Какая разница между жесткими и гибкими стержнями
Как правило, из стальной проволоки стержни являются элементами, определяющими диаметр шины. Они обеспечивают его обслуживание на ободе. Шины с жесткими штангами тяжелее, чем шины с гибкими стержнями, но их легче раздувать и монтировать на ободе. Жесткость стержня помогает эффективно поддерживать обод в шине, несмотря на давление или удар.
Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см - внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.
Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).
Получается, что «колесо на 14» БОЛЬШЕ, пусть и незначительно, чем колесо на 15 в случае 195/55. Это к вопросу, затронутому выше, о том, чтоб на зиму колеса побольше поставить… Нужно все внимательно посчитать. Будет ли большая цифра диаметра означать и больший размер колеса в целом? Далеко не всегда.
Увеличивая размер диска, мы должны уменьшить высоту профиля, иначе колесо банально начнет цепляться за арку, не говоря уж о таких более фундаментальных качествах, как управляемость. Конечно, запас часто остается и бывает так, что «поиграв» шириной покрышки и высотой профиля, можно действительно получить пару миллиметров клиренса, не жертвуя ничем другим.
Несложный подсчет покажет, что в рамках одного диаметра - 14 - применимы 175-70 и 185-65 и 205-60, если есть желание и возможность поставить резину пошире… Машина на колесах с меньшей высотой профиля будет управляться резче и точнее, но неминуемо пострадает плавность хода. И сохранность дисков может оказаться под вопросом, особенно при попадании в глубокую ямку с острыми краями. Невысокий профиль просто не в состоянии будет «впитать» в себя энергию удара и он пойдет дальше - в диск. Всегда имейте это в виду, покупая колеса, и не забывайте простых истин.
Трудно спорить с фактом эстетической привлекательности дисков и шин увеличенного диаметра, но как быть с практическими преимуществами? В большинстве случаев большие диски обладают увеличенным весом, что не лучшим образом сказывается на производительности автомобиля. Для проверки эффекта от использования больших дисков и шин (Plus-Sizing) был проведен тест пяти комплектов 15-19-дюймовых покрышек и дисков на автомобиле VW Golf 2010 года.
По большому счету, суть концепции Plus-Sizing заключается в том, что увеличение диаметра диска приводит к уменьшению высоты профиля шины, сохраняя ее общий диаметр, что является необходимым условием для предотвращения погрешности в показаниях приборов. Ну и конечно же колеса должны уместиться в арках. Также следует учитывать то, что увеличенные диски, как правило, обладают большей шириной.
Для теста были использованы практически одинаковые “всесезонки” Goodyear Eagle GT класса UHP пяти размеров при рекомендованном заводом изготовителем уровне давления. Говоря “практически одинаковые”, имеется в виду, что осадочный диаметр шин 15, 16 и 17 дюймов показывает определенно меньший индекс скорости, по сравнению с 18- и 19-дюймовыми – максимальная скорость – 240 км/ч и 270 км/ч соответственно.
Данный показатель разницы стал наименьшим, которого удалось достичь. В комплекте с 15-дюймовыми шинами шла стоковая модификация стальных дисков. Для всех же остальных были использованы литые алюминиевые изделия ASA GT1, доступные для модели Golf в диапазоне 16-19 дюймов. Факт увеличения веса колеса пропорционально увеличению диаметра диска очевиден.
Первые результаты показали, что прежде всего использование низкопрофильных шин идет в ущерб разгону и эффективности потребления топлива. По оценкам экспертов, увеличение расхода топлива и времени разгона на первые 100 км. составило 10% и 4% соответственно при условии использования дисков диаметром 19 дюймов вместо 15-дюймовых.
Вместе с тем, низкопрофильные шины обладают гораздо более жесткими боковинами, что положительно влияет на показатель сцепления с дорогой во время маневров. Хотя данный параметр имеет свои ограничения для любых покрышек. В паре с 19- дюймовыми дисками шириной 8.5 дюйма были использованы шины 235/35R 19 (самые широкие из тех, которые принимали участие в тесте). В результате оказалось, что данная комбинация не способна сравниться по степени сцепления с покрытием с более узкими шинами 225/40R, установленными на 18-дюймовыме диски шириной 8 дюймов.
По окончанию теста эксперты высказали субъективное мнение о том, 17- и 18-дюймовые колеса обладают более высокими характеристиками по части чувствительности, торможения и сцепления с покрытием. Самый тяжелый комплект в 19 дюймов, несомненно, обладает наиболее эффектным внешним видом, но их использование негативно влияет на качество хода и сглаживание поверхности. Что касается шин диаметром 15-16 дюймов, то их главный минус – недостаточная поворачиваемость, но существенным достоинством является плавный и контролируемый ход. Таким образом, был сделан вывод, что колеса небольшого диаметра являются самыми комфортными.
Подводя итоги, наши рекомендации следующие: если для вас основополагающей является привлекательная внешность, то можете смело выбирать 19-дюймовые низкопрофильные шины. Однако в том случае, когда главное условие – комфортная езда, то боле целесообразно будет устанавливать колеса меньшего диаметра.
