Лайток и углепалстики завоевывают себе всё болше места под солнышком мтб и это замечательно, но чем меньше запас прочности, тем точнее должна быть сборка, и в том числе моменты затяжки крепежных болтов. Вариант “на глазок” уже не годится ибо недо- и перетянутый крепеж может привести к повреждению компонентов и даже травмам. Всё, что нужно знать про моменты затяжки и динамометричкские ключи нам сегодня расскажет Педорос, простите, Джей Сай инженер по научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе в Педро’с.
Часто задают вопрос, следует ли затягивать гайку или головку болта. Ответ зависит от того, какой процесс затягивания используется. Для затяжки, контролируемой по крутящему моменту, затянется ли гайка и затянута головка болта, или затянута болтовая головка и гайка, может быть важна.
Основная цель процесса затяжки - обеспечить постоянную предварительную нагрузку на болт. Обычным способом реализации этой цели является контроль за крутящим моментом во время затяжки и завершение последующих проверок, чтобы обеспечить достижение указанного крутящего момента.
Что такое вращательный момент и как он измеряется?
Ну если по простому - момент это вращающая сила. Она вычисляется как произведение силы на длинну рычага и действующей перпендикулярно ему. Вращательный момент обычно измеряется в Ньютонах на метр (Nm), фунтах на дюйм (lb-in) или фунтах на фут (lb-fn). Метрический вариант распространен в Европе и почти стандартен для велосипедных компонентов, “дюмовые” не часто но встречаются в америке. В мтб в основном моменты затяжки отностятся к различным зажимам. Момент с которым вкручивается в зажим стягивающий болт превращается резьбой в линейную сили с которая его сжимает и удерживает на месте фикисируя взаимное расположение деталей. Самый простой пример это содеинение руля и выноса.
Когда применяемый крутящий момент и результирующее натяжение болта измеряются во время затягивания и нанесены на график, существует линейная зависимость между крутящим моментом и натяжением. Напряжение болта напрямую зависит от крутящего момента. Это иллюстрируется графиком, который основан на экспериментальных результатах, который показан на диаграмме выше. Из таких результатов испытаний можно установить соответствующий крутящий момент для требуемой предварительной нагрузки болта, которая может потребоваться.
Использование динамометрического ключа
Одним из недостатков использования управления крутящим моментом является то, что может быть значительное изменение предварительной нагрузки болта, достигнутой для данного значения крутящего момента. Для этого есть несколько причин. неточности при применении крутящего момента, изменения размеров резьбы и изменения размеров отверстий среди других. Однако доминирующий фактор обычно связан с изменением трения, которое возникает между вращающимися контактными поверхностями.
Момент T это произведение силы F на плечо L
Почему так важно знать правильное усилие? Что произойдет если болт перетянуть?
Покуда велосипед приводится в движение человеком, вес велосипеда критичен для его эффективности. Это заставляет инженеров полностью использовать возможности выбранных материалов и конструкций, не оставляя значительных запасов. При разработке компонентов они рассчитываются как на внешние нагрузки, так и на внутренние - например усилия создаваемые крепежными болтами. Поэтому чтобы компонент получился максимально легким, сначала определяется минимально достаточное усилие затяжки чтобы удерживать деталь, а потом исходя их этого усилия и внешних нагрузок рассчитывается достаточная прочность, а расчетное усилие для каждого болта указывается в мануале или на самом компоненте.
Из испытаний известно, что примерно 50% момента затяжки рассеивается при преодолении трения под головкой болта или с поверхностью гайки. Обычно для затягивания болта используется только от 10% до 15% от общего крутящего момента, а остальная часть используется для преодоления трения в резьбе и на вращающейся контактной поверхности. Это проиллюстрировано в приведенном выше рисунке. Относительно небольшие изменения в трении на гайке могут оказать значительное влияние на предварительную нагрузку болта.
Поскольку для преодоления трения, возможно, требуется больше крутящего момента, меньше остается удлинение болта и, следовательно, эффект отрицательного уменьшения предварительной нагрузки. Если трение под поверхностью гайки уменьшается, то при заданном крутящем моменте предварительная нагрузка болта будет увеличена.
Если вы недотяните болты, зажим может проскальзнуть, а болт выкрутиться, если же перетянуть, то излишнее усилие созданное затяжкой может способствовать разрушению компонента. В обоих случаях вы рискуете здоровьем и кошельком.
Это, разумеется, справедливо для любых материалов, но для приобретающих всё больее распространение карбоновых деталей это критически важно. И именно по этому динамометрические ключи сейчас получают большее распространение. Углероное волокно позволяет оптимизировать дизайн еще больше и получить лучшее соотношение прочности и веса чем сталь или алюминий, но изделия из углеродного волокна значительно больше подрежены растрескиванию и разрушению при неправильной установке. Фактически диапазон правильных моментов затяжки значительно уже и чтобы в не выйти за его приделы нужен измерительный инструмент.
Диаграмма, показанная сбоку, является, пожалуй, наиболее распространенной ситуацией, когда верхняя и нижняя плиты сустава изготовлены из одного и того же материала, имеют одинаковую отделку, а размер отверстия одинаковый через обе пластины. Для такого соединения, когда размеры головки гайки и болтов имеют одинаковый диаметр и чистоту, не имеет значения, затянута ли болтовая головка или гайка. Некоторые люди считают, что, затягивая головку болта, а не гайку, это повлияет на кручение в хвостовике болта.
Кручение в хвостовике болта зависит от крутящего момента трения нити. Для данного состояния отделки трение на резьбе имеет некоторый разброс, связанный с ним, но не будет зависеть от того, затянута ли гайка или головка болта. Если крутящий момент трения нити остается прежним, кручение в хвостовике будет таким же, независимо от того, затянута ли болтовая головка или гайка.
Как работает динамометричкский ключ и какиебывают разновидности?
Как и обычным ключем вы затягиваете им болт, но специальный, точно настроенный механизм или показывает вам усилие с которым вы тяните, или в других конструкциях, что заранее выбранное усилие достигнуто. Три наиболее распространенных типа ключей это стрелочный, ключ предельного типа и цифровой. Стрелочный ключ состоит из пружинного стержня-ручки специально изготовленной так, что известно при каком усилии на сколько она отклоняется, длинной стрелки идущей параллельно ручки, относительно которой видно на сколько отклонилась ручка и шкалы с делениями. Это самый простой и дешевый вариант, но он подразумевает, что вы будете контролирвать усилие самостоятельно глядя на шкалу, что не всегда удобно.
Дотягивание на угол
Диаграмма сбоку показывает ситуацию, когда пластины, содержащие соединение, представляют собой разные материалы или имеют разную отделку. В таких ситуациях в целом будет важно, затягивается ли болтовая головка или гайка. Причина в том, что каждое лицо будет иметь другой коэффициент трения. Если затянутый крутящий момент определялся либо путем испытания, либо путем поиска характеристик трения поверхности, скажем, на основе поверхности гайки, то вероятно, что поверхность головы будет иметь другой коэффициент трения.
Ключи предельного типа имеют наибольшее распространение в велоиндустрии. Трещетка и ручка у них соединены с помощью специального механизма, который, когда заданое усилие достигнуто издет характерный щелчек отдающийся в ручку и чуть сдвигается. Бывают ключи фиксированного и переменного усилия. Во вторых требуемое усилие можно установить регулятором. У нас в ассортименте есть два ключа с переменным усилием: Деми 3-15 Nm и про 6-30Nm. Мы предлагаем именно такие диапазоны потому что это обеспечивает наилучшую точность, удобство использования и калибровки.
Если бы он имел более низкое значение трения, тогда предварительная нагрузка была бы увеличена, если бы болтовая головка была затянута. В крайнем случае, если различия в трении были большими, может произойти поломка болта. Диаграмма сбоку иллюстрирует случай, когда зазор в верхней пластине отличается от отверстия, используемого в нижней пластине. Такие ситуации относительно распространены. Существует эффективный радиус трения на вращающейся части, которая обычно принимается за среднее значение зазора и внешних радиусов несущей поверхности.
Цифровые динамометрические ключи используют датчик растяжения установленный на торсионном стержне внутри ключа и микропроцессор для пересчета этих показаний в нужные единицы. Принцип работы по сути такой же что и у стрелочных но данные получать куда удобнее - они остаются на экране, более того часто при достижении заданного усилия он подает предупредительный сигнал. Это самый дорогой вариант из трех.
Поскольку эти радиусы были бы больше для головки болта, чем гайка в показанной ситуации, меньшая предварительная нагрузка на болт будет результатом затягивания головки болта, а не гайки, другие факторы, такие как трение, будут одинаковыми. Отсюда еще один пример ситуации, касающейся затягивания гайки или болтовой головки.
Рисунок сбоку корпуса, когда есть стиль и размерные различия между головкой болта и гайкой. Эффект аналогичен эффекту, который случается в предыдущем случае. Различия в радиусах трения между головкой болта и интерфейсом гайки-шайбы приводят к тому, что предварительная нагрузка зависит от того, какой элемент затягивается. В случае, показанном здесь, вероятно, будут также различия между коэффициентом трения, который присутствует, когда гайка затягивается на шайбе и головке болта на стыке. Это еще больше повысит изменчивость.
Как правильно пользоваться динамометричкским ключом?
Это конечно зависит от типа ключа, но есть много общего. Во первых нужно определить требуемый момент затяжки. Если он не указан на изделии, смотрите в мануале. Потом установите соответствующее усилие на ключе и дважды проверьте что единицы измерения совпадают. 10 фунтов на дюйм и 10 фунтов на фут - две большие разницы, как говорят в Одессе. Если вы не дружите с математикой и табличка для пересчета вам не помогает, вы можете попросить гугл пересчитать “5 newton meters in pound inches” и получите сколько фунтов на дюйм в 5 Ньютонах на метр. Если всё совсем плохо, то найдите бесплатный конвертер для своего смартфона. Далее, смажьте резьбу смазкой или резьбовым фиксатором если это предусмотрено производителем. После чего закрутите болт и начинайте его затягивать держа ключ обязательно ЗА РУЧУК, а не за середину иначе он не будет правильно работать. Когда вы услышите и/или почувствуете щечек/писк - усилие достигнуто. Ну или стрелочка на шкале покажет нужную цифру в случае стрелочного ключа. Не пытайтесь тянуть дальше! Это может повредить механизм колюча (если он не стрелочный). Вот примерно так.
Шайбы иногда используются в качестве средства минимизации рассеяния на трение, кроме общей причины снижения нагрузки на суставную поверхность. Условие трения между шайбой и поверхностью гайки может быть достаточно хорошо определено и контролироваться, более того, как обычно могут использовать поверхности стыка. Управляя трением, предварительная нагрузка может быть более надежно достигнута. Чтобы сделать это последовательно, требуется плотная посадка на внутреннем диаметре шайбы.
Поэтому в целом при использовании контроля крутящего момента затяжка болта путем вращения головки болта или гайки может иметь значение. Хорошая практика заключается в том, чтобы указать, какая часть должна быть затянута, чтобы изменение предварительной нагрузки болта было минимизировано. Есть статья по этой теме, которую вы также можете найти.
Если вы затягиваете деталь которую удерживают несколько болтов, например 4х болтовую крышку выноса, это обязательно нужно делать по другому. Болты нужно затягивать по пол оборота или даже меньше за раз, пока каждый из низ не достигнет нужного усилия. Затяжка каждого болта ослабляет остальные и после того как вы дотяните все до требуемого усилия, проверьте каждый еще раз. Не менее важно и откручивать при разборке детали усилия для которых ограничены таким же образом. Если вы открутите только один винт усилие оставшихся вырастет и это может повредить деталь. Если болтов больше двух, то закручивать и откручивать нужно в последовательности крест на крест. Тоесть переходя к болту расположенному максимально напротив. Ну собственно как колеса у авто.
Эти программы разработаны, чтобы быть просты в использовании, чтобы инженер без подробных знаний в этой области мог решить проблемы, связанные с этим предметом. Динамометрический ключ - это ключ, который измеряет силу, прилагаемую при сжатии. Это позволяет затянуть гайку или болт точно в соответствии с заданной силой.
Это очень полезно для точного затягивания спецификаций изготовителя, особенно на алюминиевых или углеродных деталях и рамах, где чрезмерное затягивание может сломать деталь или раму, что также позволяет избежать затягивания. и что помещение отключено от сети.
Какие особенности хранения динамометрических ключей?
Как и любой точный измерительный инструмент с осторожностью в защитном кожухе. Для ключей предельного типа регулятор усилия необходимо установить на минимальное значение, обычно оно же будет 20% от максимально возможного усилия. Если ключ новый или долго не использовался, нужно выставить усилие на половину и 5-10 раз заставить ограничитель сработать.
На высококачественных велосипедах в руководстве производителя упоминаются моменты затяжки всех гаек и болтов или только те, где важно применять крутящий момент. Простейшие ключи являются калибровочными и их трудно найти в Европе, но чаще в Северной Америке. В Европе наиболее популярной моделью является модель «щелчка».
Эксплуатация: ползунок установлен на желаемый момент затяжки, ползунок затягивает пружину против шара, а когда он затягивается, когда желаемое затягивание достигнуто, шарик прыгает и испускает «щелчок». Сбросьте ключ после каждого использования. Динамометрический ключ довольно дорог: от 40 евро до 100 евро для базовой модели без бит.
Как часто нужна калибровка?
Для предельных ключей это самая важная процедура. Смысл ее сводится к регулировке преднагрузки пружины внутри ключа. После чего ключ проверяется на заранее известном контрольном усилии. При ежедневной регулярной эксплуатации мы рекомендуем калибровать наши ключи раз в 3-6 месяцев. Если вы не веломеханик в мастерской и пользуетесь ключем редко то соответственно значительно реже, при условии что вы не роняли ключ. Не забывайте, что точность ключа зависит от точности калибровки и обращайтесь только в хорошие мастерские.
Самонатягивающий динамометрический ключ
Внимание! Наиболее распространенные динамометрические ключи предназначены для автомобильной механики и предлагают слишком большой крутящий момент для велосипеда. Ключ для езды на велосипеде позволит парам от 2 до 30 Нм в идеале. Для устранения неполадок мы можем затянуть в соответствии с точным крутящим моментом без динамометрического ключа, но с небольшим расчетом, несколькими правилами физики и шкалой багажа.
Шкала багажа. . Рекомендуется использовать аналоговую шкалу багажа, поскольку для этого использования шкала цифрового багажа слишком сильно меняется, ее трудно прочитать. Начните с проверки точности вашего баланса, взвешивая бутылку с водой, наполненную 1, 5 литрами воды. Если ваш баланс несправедлив, вам придется нести погрешность при расчетах.
Часто мы слышим фразы типа “да я с моим опытом работы чувствую руками сколько нужно крутить без всяких дорогих ключей”. Что скажите?
Большинство механиков виновны! И годы опыта не оправдывают, а только усугубляют их вину. Технологии меняются. То, что раньше вполне делалось на глаз теперь требует большей точности. Вес можно снизить только вместе с избыточной прочностью, а значит допуски становятся меньше и точность сборки тоже должна быть выше. Кроме как динамометричкским ключом вариантов нет. В том, что даже опытный механик на глаз может легко промахиваться вы сможете легко убедится самостоятельно всего за 140 евро. Или в разы дешевле при должном упорстве.
Мы постараемся ответить на эти вопросы, чтобы помочь вам выбрать ключ динамометра, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Прежде всего, это идеальный инструмент для контролируемого затягивания винтов, болтов, гаек, штифтов и втулок, как правило, с резьбой до правильного значения крутящего момента, т.е. через калиброванное усилие ниже предельного порога, за которым он имеет эффект крутящего момента который повреждает резьбу винта или болта. В более технических терминах контроль осуществляется путем измерения момента затяжки, то есть прочности, выраженной в Ньютоне Метро или фунтах на фут, с которой два элемента затягиваются.
Практика показала, что при монтаже и эксплуатации ответственных резьбовых соединений необходимо контролировать силу (напряжение) затяжки, так как чрезмерная или недостаточная затяжка может привести к поломкам резьбовых деталей.
В машиностроении наиболее распространены методы контроля, основанные на измерении: 1) удлинения болта (винта); 2) угла поворота гайки; 3) крутящего момента затяжки гайки.
Динамометрические ключи обеспечивают идеальное затягивание. Без этого соединение двух частей очень субъективно и доверено «ощущению» оператора. Некоторые детали требуют, чтобы затяжка была правильной, поскольку в противном случае болт или ослабление болтов могут быть фатальными для работы всего устройства. Подумайте, например, о крепежных винтах колес автомобилей, велосипедов и велосипедов: неправильный завинчивание также может поставить под угрозу жизнь людей. Слишком много раз, прорезинизатор видит неиспользование динамометрических ключей, но только от откидных отверток, которые часто сжимают нитки, наносящие серьезный ущерб.
Наиболее точные результаты достигаются при контроле первым методом. Его широко применяют при проверке затяжки особо ответственных резьбовых соединений - шатунных болтов, стяжных болтов, роторов компрессоров и т. д. (рис. 11.1, а).
Рис. 11.1. Схемы контроля силы затяжки по удлинению болта длины измерения и растяжения)
Контроль силы затяжки по удлинению болта осуществляют по разности базы измерения до и после затяжки:
Динамометр используется, когда важно, чтобы зажим не повредил нить и обеспечил однородность груза в механической части, удерживаемой большим количеством болтов или болтов, таких как винты головок двигателя или колесные болты мотоциклов или даже болтов, которые затягивают колеса колес автомобиля или даже микрозажимы, такие как винты, фиксирующие электронные платы на компьютерах или бытовой технике. Даже те, кто меняет моторное или моторное масло, должны ослабить болт масляной чашки, а затем перезапустите его после замены жидкости на правильный момент затяжки, чтобы не повредить резьбу и уплотнительную прокладку.
где - податливость стержня болта.
Для коротких болтов и болтов средней длины удлинение не превышает Во избежание значительных погрешностей измерения в этом случае следует учитывать деформацию болта в пределах резьбы, добавляя к расчетной длине около 1/3 высоты гайки, а для коротких шпилек - и деформацию стержня шпильки в пределах длины свинчивания. При использовании длинных болтов (шпилек) можно измерять изменение расстояния при затяжке между концом болта и корпусом, применяя для этого индикаторы или шаблоны.
Иногда для определения силы затяжки при монтаже и эксплуатации применяют болты (шпильки) с центральным просверленным отверстием, в котором закрепляют стержень (рис. 11.1, б). Длину стержня подбирают так, чтобы при полной затяжке торец стержня был бы заподлицо с торцом болта (шпильки).
Для контроля силы затяжки ответственных резьбовых соединений применяют проволочные тензодатчики (наклеиваемые на гладкую часть болта или заливаемые в центральное отверстие), которые после измерения могут оставаться на детали при дальнейшей эксплуатации.
В ряде случаев эффективен пневмотензометрический метод контроля силы затяжки , основанный на фиксировании изменения расхода воздуха через кольцевую щель шайбы, подкладываемой под гайку, при ее деформации (рис. 11.2, а).
Силу затяжки ответственных резьбовых соединений иногда контролируют с помощью мерной шайбы 1 и кольца 2 (рис. 11.2, б), которыми снабжается соединение помимо двух обычных шайб. Мерная шайба и кольцо отличаются по высоте на величину зазора которая подбирается такой, чтобы при расчетной нагрузке на болт шайба получила пластическую деформацию Расчетная нагрузка определяется по зажатию кольца 2 (в этот момент его нельзя провернуть при помощи тонкого штифта, вставляемого в одно из трех отверстий в кольце).
Результаты испытаний, проведенные в лабораторных условиях и в условиях эксплуатации, показали, что погрешность измерения силы затяжки составляет Это позволяет назначать напряжение затяжки в болте, равное При
Рис. 11.2. Шайбы для контроля силы затяжки соединений
использовании менее точных методов контроля затяжки необходимо снижать напряжения затяжки до
В ряде стран широко применяют фасонную шайбу (рис. 11.2, в), подкладываемую между опорным торцом головки винта или гайки и корпусной деталью. Шайба вначале соприкасается с опорным торцом поверхностью 7, а затем, по мере затяжки винта, поверхностью 2. Силу затяжки, определяемую зазором контролируют по возрастанию момента затяжки (из-за увеличения момента сил трения на торце гайки). Этот принцип, заложенный также в конструкциях шайбы на рис. 11.2, г, д, обеспечивает более точную затяжку. Для ответственных резьбовых соединений применяют контроль затяжки с помощью ультразвука.
Иногда силу затяжки контролируют по углу поворота гайки. В этом случае в технических условиях на сборку резьбового соединения указывают угол поворота гайки (в градусах)
где суммарная податливость болта и стягиваемых деталей; число деталей в соединении (индекс 1 соответствует болту); Р - шаг резьбы.
Если пренебречь податливостью стягиваемых деталей (по сравнению с податливостью болта), то , где площадь поперечного сечения болта.
Рис. 11.3. Ключ для затяжки соединений, контролируемой по углу поворота гайки
Рис. 11.4. Динамометрический ключ
Измерение угла поворота гайки при монтаже точностью не вызывает затруднений; его выполняют с применением мерных подкладок, шаблонов и др. (рис. 11.3).
Обычно основное значение имеет податливость болта однако для податливых фланцев и при наличии некоторого изгиба в стягиваемых деталях следует учитывать их податливости.
Преимущество метода контроля затяжки по углу поворота заключается в том, что он не связан с силами трения и не зависит, таким образом, от индивидуальных особенностей резьбового соединения. Другое преимущество этого метода по сравнению с предыдущим - его простота. Однако ввиду сложности определения податливости стягиваемых деталей, начального угла при котором полностью выбираются зазоры в соединении, этот метод не всегда эффективен. Точность обеспечения заданной силы затяжки при контроле по углу поворота гайки не более
Метод контроля силы затяжки по углу поворота гайки непригоден для соединений с короткими болтами, так как расчетный угол поворота гайки для таких болтов невелик и погрешности метода сказываются в наибольшей степени.
Наиболее простым для практики оказывается косвенный метод контроля по моменту затяжки, основанный на измерении вращающего момента с помощью проградуированных ключей: динамометрических и предельных.
В динамометрических ключах (рис. 11.4) при помощи специальных устройств (упругих элементов) в каждый момент времени измеряется приложенный крутящий момент. Затяжка прекращается при достижении моментом на ключе значения, установленного техническими условиями. Для градуирования ключа применяют специальные приспособления.
В предельных ключах момент затяжки ограничивается с помощью отжимных муфт или фрикционных ограничений. При
достижении заданного момента затяжки ключ или отключается, или подается специальный сигнал (звуковой или световой).
Применение проградуированных ключей основано на связи вращающего момента на ключе и усилия затяжки. Момент, приложенный к гайке, уравновешивается моментами сил трения в резьбе и на торце гайки.
Момент сопротивления в резьбе определяется известным соотношением коэффициент трения в резьбе)
Момент сил трения на торце гайки
где коэффициент трения на торце гайки; радиус трения опорной поверхности гайки (головки болта), зависящий от формы торца; для плоского кольцевого торца (см. рис. 11.1)
Вращающий момент на ключе (момент затяжки)
Для идеального резьбового соединения (без трения в резьбе и на торце гайки, т. е. при момент на ключе
расходуется на преодоление угла подъема резьбы.
Обычно и основная часть момента на ключе расходуется на преодоление сил трения.
В приближенных расчетах в формуле для определения можно принять Тогда для метрической резьбы
При обычных значениях
Этой формулой можно пользоваться для предварительной оценки вращающего момента на ключе. Если принять напряжение затяжки то
При получим из соотношения (11.2) приближенную формулу
При одинаковых напряжениях затяжки
Рис. 11.5. Кривые распределения в болтах с резьбой при затяжке с моментом
Из формулы (11.2) следует, что при неизменных коэффициентах трения сила затяжки пропорциональна моменту на ключе. В действительности коэффициенты трения зависят от удельного давления и ряда других факторов, среди которых основными являются наличие и вид покрытия резьбы, шероховатость поверхностей трения, наличие и вид смазочного материала, повторяемость сборки, скорость завинчивания, а также жесткость соединения, влияющая на удельные давления. Поэтому связь между не остается постоянной даже внутри одной и той же серии болтов. На рис. 11.5 даны результаты измерения силы затяжки при одинаковом моменте на ключе для 38 различных экземпляров болтов с резьбой выполненных Тумом и Дебусом. определяют из экспериментальной диаграммы При контроле этим методом исключается произвольность отсчета нулевого положения угла поворота; сила затяжки не зависит от трения.
В последние годы для автоматизированной сборки соединений используют контроль силы затяжки по градиенту момента на ключе (градиентный контроль) . Однако для реализации на практике этого метода контроля болты следует изготовлять из высокопластичных материалов.
В ряде конструкций для автоматизации сборки применяют специальные гайки с шестигранной головкой, обрываемой в процессе затяжки по шейке при достижении определенного момента затяжки.
Более подробно вопросы контроля силы затяжки рассмотрены в работе .
В заключение отметим, что при неконтролируемой затяжке возникает опасность перетяжки болтов и шпилек с диаметром менее Это вынуждает существенно снижать допускаемые нагрузки на соединение, а в ряде случаев ограничивает применение таких болтов в качестве силовых деталей.
