Instrukcje

Musisz zaopatrzyć się w żarówkę 12V z dwoma przewodami. Będziesz także potrzebował testera. Jako miernik głębokości możesz użyć suwmiarki. Najłatwiejszym sposobem pomiaru szczeliny jest użycie szczelinomierza.

Najpierw odkręć pokrywę generatora. Można również całkowicie zdjąć prawą pokrywę skrzyni korbowej. Dzięki temu dalsza praca będzie znacznie wygodniejsza. Obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Obróć za pomocą śruby generatora. Należy uzyskać maksymalne rozwarcie styków wyłącznika. Następnie poluzuj śrubę i obróć mimośród. Pomiędzy stykami powinna znajdować się szczelina 0,4–0,6 mm. Dobrze dokręć śrubę.

Następnie obróć wał korbowy zgodnie ze wskazówkami zegara. Tłok musi być ustawiony w górnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy w lewo. Tłok nie powinien sięgać do GMP około 3,0 - 3,5 mm. Poluzuj śruby i ustaw początek otwierania styków. Dobrze dokręć śruby. Otwarcie styków najłatwiej określić za pomocą sondy. Podłącz jeden z jego przewodów do uziemienia, a drugi do zacisku młotka wyłącznika. Włączyć coś zapłon. Lampka powinna zaświecić się po rozwarciu styków.

Jeśli masz BS3, musisz wykluczyć element do ustawiania luki. Będziesz musiał określić moment za pomocą testera. Ustaw go na pomiar napięcia. Podłącz go do drugiego i trzeciego styku DC. Tester powinien pokazywać napięcie około 7 woltów, gdy modulator nie jest pod napięciem stałym. Gdy modulator jest w stanie stałym, napięcie powinno zmienić się z 7 V na 0, V ten moment i następuje iskrzenie.

Do każdego zestawu cylindrów zapłon osobno. Zaleca się zacząć od regulacji szczeliny na lewym wyłączniku. Po zainstalowaniu na nim zapłonu możesz przejść do prawego młota.

Jeśli Twój motocykl nie odpala lub nie działa prawidłowo, przyczyną może być źle ustawiony zapłon. Problemowi temu należy poświęcić szczególną uwagę.

Instrukcje

Od razu warto zauważyć, że generatory „G-401”, „G-411”, „G-421” mają mechaniczny układ zapłonowy. Aby ustawić zapłon, należy prawidłowo wyregulować odstęp między stykami zapłonu. Pamiętaj, że w tym samym czasie będziesz musiał również dostosować kontur.

Szczególną uwagę należy zwrócić na regulację szczelin w wyłączniku. W tym celu należy przekręcić rotor kluczem dziesiątkowym do pozycji, w której szczelina będzie największa. Następnie poluzuj śrubę mocującą styk do pokrywy. Za pomocą śrubokręta obróć mimośród do takiej pozycji, aby szczelina między stykami wynosiła około 0,4 mm. Do pracy najlepiej wcześniej kupić specjalną sondę. Jego grubość wynosi 0,45 mm. Powinien być lekko zaciśnięty przez styki.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, możesz regulować odstęp bezpośrednio przy pracującym silniku. Aby to zrobić, powoli obróć mimośród śrubokrętem. Wyznacz odstęp, przy którym prędkość obrotowa silnika będzie najwyższa, gdy przepustnica będzie w położeniu statycznym. Następnie należy dobrze dokręcić śrubę stojaka kontaktowego. Odstęp nie powinien samoczynnie się zmieniać w trakcie dalszej jazdy.

Motocykle IZh słusznie uważane są za legendy Rosji Branża motoryzacyjna. Wykorzystanie tych pojazdów było szczególnie ważne w Lata sowieckie Jednak nawet dzisiaj IL są z powodzeniem używane przez wielu krajowych kierowców. W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest Jupiter 5 i jak skonfigurowany jest układ zapłonowy (IS).

Informacje ogólne

IZ Jupiter 3 wykorzystuje (BSZ) 1137.3734, przeznaczony do wszystkich modeli wyposażonych w generator 12 V. Moduł cewki zapłonowej do modelu Jupiter 4 lub innego modelu umożliwia dobór odpowiedniego trybu pracy silnika dzięki szeregowemu połączeniu przewodów wyjściowych.

Urządzenie jako całość poprawia parametry techniczne pojazdu dzięki:

• ulepszony rozruch silnika w niskich temperaturach;
• stabilniejsza praca zespołu napędowego, co osiągnięto w wyniku zmniejszenia asynchronii powstawania iskier, a także optymalizacji kąta wyprzedzenia SZ w zależności od prędkości obrotowej silnika;
• zmniejszenie poziomu toksyczności spalin, zużycia paliwa, a także zmniejszenie osadów na świecach zapłonowych;
• stały start jednostka mocy nawet w przypadku akumulatora, który spadł do 6 woltów, pod warunkiem zastosowania określonych modeli cewek zapłonowych;
• łatwiejsza instalacja i konserwacja systemu jako całości.

Dane techniczne

Przyjrzyjmy się krótko głównemu Specyfikacja techniczna, charakterystyczne dla trzeciego modelu IL:

1. Biegun ujemny akumulatora jest zawsze uziemiony, poziom napięcia akumulatora wynosi 12 woltów.
2. Jeśli wyłącznik zapłonu zostanie wyłączony i dlatego silnik nie działa, parametr zużycia prądu nie będzie większy niż 0,15 ampera.
3. Urządzenie pozwala na nieprzerwane wytwarzanie iskry, jeżeli liczba obrotów wału korbowego nie przekracza 7 tys. na minutę. Poziom prądu pobieranego przez węzeł w tym przypadku nie będzie większy niż 2,5 ampera.
4. Ponadto mechanizm pozwala również na nieprzerwane wytwarzanie iskry, jeśli parametr napięcia w obwodzie elektrycznym zmieni się z 6 na 16 woltów. W tym momencie wskaźnik napięcia na świecach zapłonowych nie ulegnie zmianie.
5. Według danych technicznych urządzenie może normalnie działać, jeśli temperatura powietrza wynosi od 25 stopni poniżej zera do 60 stopni powyżej zera.
6. Dzięki zastosowaniu w działaniu zespołu elementu mikroprocesorowego generowanie momentu obrotowego pozwala na prawidłową i stabilną pracę wszystkich pozostałych mechanizmów. Oczywiście, jeśli jednostka napędowa działa w trybie normalnym.

Schemat

Jeśli chodzi o obwód, zapłon optyczny w IZ Jupiter 5 lub dowolnym innym SZ montowany jest przy użyciu części zamiennych i elementów mocujących znajdujących się w zestawie. Jak wiadomo, mechanizm przeznaczony jest do zapalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Sama mieszanina, która znajduje się w cylindrze silnika, zapala się dzięki iskrze powstałej pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej. Nie jest tajemnicą, że jakość funkcjonowania zakładu w dużej mierze wpływa na pracę wszystkiego pojazd.

Jak pokazuje praktyka, jednym z problemów IZh jest okresowa utrata kąta wyprzedzenia. Jest to spowodowane zużyciem krzywek, a także styków urządzenia przerywającego. Należy zauważyć, że w elektronicznym SZ całkowicie nie ma wpływów mechanicznych.

Impuls usuwany jest w osobnym bloku, a sygnał trafia do przełącznika, gdzie jest wzmacniany. Następnie impuls dociera do cewki, potem wszystko dzieje się jak zwykle. Do świecy zapłonowej przykładany jest wyładowanie, które powoduje zapłon mieszanki, powodując rozpoczęcie ruchu wału korbowego. Wymiana urządzenia lub dostosowanie go w domu nie jest takie trudne, należy jednak pamiętać, że nieprawidłowe działania mogą prowadzić do możliwych awarii w przyszłości.

Poradnik zakładania BSZ na motocyklu

Aby skonfigurować system na motocyklu, zaleca się stosowanie urządzeń o skali do 15 woltów i rezystancji wewnętrznej do 0 kOhm. Dzięki urządzeniu elektronicznemu regulacja urządzenia nie zajmie dużo czasu i wysiłku. Zaciski od urządzenia należy podłączyć do czujnika Halla. Procedurę konfiguracji zapłonu kontaktowego bez użycia urządzeń pomocniczych pokazano bardziej szczegółowo na poniższym filmie (autorem filmu jest kanał Han Rulyu).

Zatem w celu prawidłowego dostrojenia należy ustawić tłok cylindra w pozycji zapewniającej najbardziej optymalne powstawanie iskry. Można zastosować dowolny cylinder. Następnie włącza się zapłon, a urządzenie modulatora należy obrócić w kierunku ruchu wirnika z wałem korbowym. Obracanie odbywa się do momentu uwidocznienia zmian na ekranie woltomierza. W momencie, gdy można złapać iskrę, nie należy zmieniać położenia zasłon. Jeśli chodzi o modulator, musi on być bezpiecznie przymocowany do wału generatora; służy do tego śruba mocująca.

Podczas konfiguracji należy w każdym przypadku zewrzeć obwody wysokiego napięcia do obudowy silnika. Odbywa się to tak, aby przy zastosowaniu zwarcia system nie uległ przeciążeniu, co w ostateczności może doprowadzić do awarii BSZ. Ponadto podczas zdejmowania kapturków świec zapłonowych nie można zatrzymać silnika.

Po dokonaniu regulacji należy sprawdzić działanie systemu. Jeśli umieścimy testowany kabel w odległości około 7-8 mm od zespołu napędowego i następnie spróbujemy uruchomić silnik, powinna wyskoczyć iskra. Jak widać, ogólnie procedura zakładania węzła nie jest szczególnie skomplikowana, wymaga jednak staranności i odpowiedniego podejścia, dlatego i tak warto rozważyć powyższe zalecenia. Ponadto nie należy zapominać o środkach ostrożności, ponieważ nieprawidłowe działania mogą prowadzić do zwarcia w okablowaniu i awarii urządzenia jako całości.

Wideo „Instrukcja konfiguracji zapłonu w motocyklu IZH Jupiter 5”

Jak poprawnie wykonać to zadanie w domu, możesz dowiedzieć się z poniższego filmu, który szczegółowo opisuje tę procedurę (autor - Kirilldo911).

Główną „bolesnością” silnika motocykla Izh Jupiter jest standard systemu kontaktowego zapłon Każdy właściciel Jupitera prędzej czy później staje przed problemem awarii jednego z cylindrów z powodu zmiany szczeliny w stykach lub awarii kondensatora. Regulacja pomaga, ale zwykle nie na długo. Problem ten można radykalnie rozwiązać, instalując zapłon w motocyklu.

Jednokanałowy BSZ.

Prawdopodobnie istnieje wiele opcji projektowania BSZ, ale nie rozważymy ich wszystkich. Skupmy się na najprostszej i prawdopodobnie najczęstszej opcji w naszym kraju. W pobliżu nie ma targu motocyklowego ani sklepu motocyklowego, w którym można kupić fabryczny BSZ, nie ma też w pobliżu tokarki z maszyną. Będziemy od tego kontynuować.

Minimalny zestaw do montażu

Ale nie możemy obejść się bez zestawu minimalnego, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy zaopatrzyć się w następujące komponenty, które są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym lub na rynku samochodowym w naszym kraju:

1. Przejdź z VAZ 2108

2. Czujnik Halla z VAZ 2108

3. Zestaw przewodów do BSZ z VAZ 2107 (od dystrybutora (czujnik Halla) do przełącznika)

4. Dwuzaciskowa cewka zapłonowa (z samochodu Oka lub Gazelle z Silnik ZMZ 406)

5. Dwa silikonowe przewody wysokiego napięcia samochodowego o wymaganej długości z nasadkami na świece zapłonowe (możesz kupić zestaw do VAZ i stamtąd go zabrać, możesz po prostu znaleźć używane przewody, po uprzednim upewnieniu się, że działają)

Następnie oprócz komponentów będziemy potrzebować małego płaskiego kawałka arkusz blachy Grubość 1-1,2 mm, do produkcji modulatora i płytki na czujnik Halla. Od razu ostrzegam, że do produkcji modulatora nie nadają się stal nierdzewna ani metale nieżelazne, ponieważ nie są materiałami magnetycznymi. Aby wykonać płytkę dla czujnika Halla, możesz użyć dowolnego materiału o wystarczającej wytrzymałości.

Narzędzia, których możesz potrzebować, to wiertarka z wiertłami, pilnikami, dłutem, młotkiem i innymi narzędziami, które z reguły można znaleźć w każdym garażu.

Proces przeróbki

Demontujemy zapłon. Z motocykla usuwamy płytkę ze stykami, kondensatorami, cewkami zapłonowymi wraz z przewodami wysokiego napięcia. Przełącznik instalujemy w prawym schowku.

Cewkę zapłonową mocujemy do ramy pod zbiornikiem. Podłączamy złącze przewodów do przełącznika, podłączamy czarny przewód uziemiający od złącza do masy. Podłączamy przewód od zacisku nr 1 złącza przełącznika do jednego z zacisków cewki. Drugi zacisk cewki podłączamy do starego okablowania, do przewodu, do którego dostarczane jest „+12 V” po włączeniu zapłonu. W starym okablowaniu ten przewód łączył obie cewki zapłonowe. Z niego wyciągamy dodatkowy przewód „+12V” do przełącznika, który podłączamy do 4. przewodu w złączu. Starannie wszystko izolujemy. Wkładamy przewód ze złączem do czujnika Halla do wnęki generatora.

Można sprawdzić funkcjonalność systemu. Podłączamy czujnik Halla do jego złącza, podłączamy przewody wysokiego napięcia do cewki i do świec zapłonowych. Do świec zapewniamy niezawodną wagę. Włącz zapłon i przełóż metalowy przedmiot (możesz użyć płaskiego śrubokręta) przez szczelinę czujnika Halla. Świece zapłonowe powinny iskrzyć. Schemat działa. (Jeśli nie ma iskry, to coś jest źle podłączone i trzeba wszystko sprawdzić jeszcze raz.) Teraz pozostaje tylko przyłożyć iskrę do odpowiedni czas do cylindrów, w tym celu:

Wykonujemy płytkę do montażu czujnika Halla.

Nie ma wymagań co do kształtu płyty jako takiej. Musi zapewniać, że czujnik Halla jest zamontowany w określonej odległości od osi twornika.

Przybliżone oznaczenia otwór centralny a wycięcia na śruby mocujące do generatora można skopiować ze starej, zdjętej płytki montażowej styków. Mocowanie czujnika Halla zaznaczamy w taki sposób, aby odległość do tylnej ścianki czujnika przez szczelinę magnesu od środka twornika wynosiła około 60-65 mm. Można wykonać dodatkowe rowki w płytce produkowanej w przystawce do generatora, aby zapewnić lekki obrót płytki wokół jej osi (w celu ułatwienia ustawienia czasu zapłonu), ale nie trzeba tego robić, wystarczy po prostu przykręcić płytkę ściśle do generatora. Wiercimy, ostrzymy, regulujemy na miejscu, montujemy płytkę z czujnikiem Halla na generatorze.

Wykonujemy modulator „Motyl”.

Następnym punktem jest dokładny pomiar odległości od środka twornika do tylnej ścianki czujnika Halla przez szczelinę magnesu. Odległość tę traktujemy jako podstawę do produkcji modulatora. Po oczyszczeniu promień modulatora powinien być o dwa milimetry mniejszy niż zmierzona odległość; jest to konieczne ze względu na szczelinę pomiędzy ścianką czujnika a krawędzią modulatora.

Z blachy wycinamy kwadratowy półfabrykat o długości boku równej odległości od środka kotwy do tylnej ściany domu pomnożonej przez dwa. Zaznacz środek kwadratu. Z tego środka wewnątrz kwadratu zaznaczamy jedno koło o wymaganym promieniu i drugie koło o promieniu około 15 mm. Zaznaczamy sektory wewnątrz większego okręgu. Narysuj linię przechodzącą przez środek okręgu. Za pomocą kątomierza lub trójkąta zmierz kąt 60 stopni od środka i narysuj drugą linię przez środek. Obrabiany przedmiot wytwarza cztery sektory. Dwa przy 60 stopniach i dwa przy 120 stopniach. Wąskie sektory zaznaczamy ołówkiem lub pisakiem do utylizacji. Wywierć otwór o średnicy 8 mm w środku zaznaczonego kwadratowego półwyrobu. Ostrożnie wytnij okrąg dłutem. Linia zaznaczenia okręgu pozostaje na przedmiocie obrabianym. Następnie włóż śrubę do otworu, zaciśnij przedmiot za pomocą nakrętki Odwrotna strona i włóż go do uchwytu wiertarskiego. Włącz wiertarkę i za pomocą pilnika lub kamienia wygładź nierówności i bicie zewnętrznej krawędzi przedmiotu obrabianego uzyskanego z dłuta. Zmiel do czystego rozmiaru. Rezultatem jest idealny okrąg o pożądanej średnicy. Zaciskamy obrabiany przedmiot w imadle. Za pomocą piły do ​​metalu lub szlifierki ostrożnie wytnij sektory do zaznaczonego wewnętrznego okręgu. Dłutem wycinamy wewnętrzną część sektora wzdłuż zaznaczonego małego koła i szlifujemy pilnikiem. Modulator jest prawie gotowy. Należy sprawdzić, czy przeciwległe cięcia znajdują się na tej samej linii prostej. Jest to konieczne dla synchronizacji zapłonu cylindrów (w tej samej odległości od GMP).

Wystarczy, że przynajmniej jedna para plasterków leży na tej samej linii prostej. Zaznaczamy te wycinki sektorów, aby odróżnić je od niedziałających wycinków. Faktem jest, że w momencie OTWARCIA kurtyny w czujniku Halla powstaje iskra. Oznacza to, że kończy się przejście metalowej części przez czujnik i rozpoczyna się wycięcie. Ten ważny punkt i należy to wziąć pod uwagę przy montażu modulatora na motocyklu. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc umieszczamy krawędź roboczą – wychodzącą z czujnika. Jeśli chodzi o niedziałającą krawędź przychodzącą, działająca znajduje się po LEWEJ stronie.

Instalujemy modulator na tworniku generatora. Może to wymagać regulacji. Zwykle pod modulatorem lub pod czujnikiem umieszcza się zestaw kilku podkładek, aby dopasować przesłonę do szczeliny czujnika. Kurtyna powinna przebiegać mniej więcej pośrodku szczeliny. Modulator obrotowy nie powinien dotykać ścianek czujnika.

Ustawianie czasu zapłonu.

Aby ustawić czas zapłonu, możesz użyć urządzeń do określenia czasu zapłonu, ale założymy, że nie ma żadnych urządzeń. Moment iskry wyznaczamy na podstawie samej iskry. W tym celu za pomocą standardowego wskaźnika dołączonego do motocykla ustawiamy tłok w pozycji 2,8 mm do górnego martwego punktu. Jeśli nie ma wskaźnika, to dowolnymi dostępnymi metodami ustawiamy prawy tłok w położenie 2,8 mm przed GMP. Modulatora nie należy dokręcać na kotwie. Włącz zapłon i obracaj modulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż na świecy zapłonowej pojawi się iskra. Powtarzamy operację i zapamiętujemy położenie modulatora względem twornika, gdy przechodzi iskra. Dokręcamy modulator, uważając, aby nie obrócić go względem znalezionej pozycji. (Tutaj przydają się wycięcia na płycie)

Następnie następuje sprawdzenie i wyregulowanie ustawienia krawędzi roboczych modulatora tak, aby iskra była na obu cylindrach w tej samej odległości od GMP. Kręcąc wałem korbowym jeszcze raz sprawdzamy czy ustawienie zapłonu dla prawego cylindra jest prawidłowe, pamiętając o położeniu kierunkowskazu, przy którym pojawia się iskra. Zamontowujemy kierunkowskaz na lewym cylindrze, ustawiamy wyprzedzenie na 2,8 mm od GMP według kierunkowskazu i łapiemy iskrę w tej pozycji. Jeżeli wszystko pasuje i iskra jest tam gdzie trzeba to możemy pogratulować, tuning zakończony, okręcamy świece, odpalamy i teraz możemy cieszyć się płynną pracą silnika na wszystkich obrotach.

Jeśli iskra pojawi się wcześniej lub później, wykonaj następujące kroki.

Opcja A. Jeżeli iskra pojawi się na lewym cylindrze później niż w pozycji 2,8 mm przed GMP. Zaraz przy motocyklu należy delikatnie opiłować firankę wychodzącą z czujnika Halla pilnikiem w celu uzyskania wcześniejszego pojawienia się iskry. W takim przypadku nie odkręcaj ani nie wyjmuj modulatora, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko zainstalować od nowa!

Opcja B. Jeżeli iskra pojawi się na lewym cylindrze wcześniej niż na prawym, czyli nie osiągając pozycji 2,8 mm przed GMP. Poluzuj śrubę mocującą modulator i ustaw najpierw zapłon dla lewego cylindra. Następnie powtarzamy wszystkie powyższe kroki zaczynając od ustawienia czasu zapłonu z lewego cylindra plus użytkowanie opcja A do wykończenia prawego cylindra.

Petuchow Nikołaj

Redakcja magazynu dziękuje Nikołajowi Pietuchowowi za życzliwe udostępnienie materiałów do artykułu.

Instalacja systemu bezdotykowego Zapłon na Izh Jupiter-5 to dość istotny temat. Konfigurując BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ, należy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które mogą znacząco wpłynąć na działanie używanego sprzętu.

Jakie korzyści otwierają się dla użytkowników, którzy decydują się na zainstalowanie elektronicznego zapłonu w Izh Jupiter, opisano poniżej.

Większość nowoczesnych motocykli nie jest wyposażona w krzywki, czyli wyłączniki. Dlaczego producent uznał je za niepotrzebne w obecnie sprzedawanych modelach? Odpowiedź jest dość prosta. Ten system nie jest zbyt niezawodny.

Wiele części używanych w systemie jest źródłem problemów. Najczęstsze z nich są wymienione poniżej:

1. Luzy zapłonowe zmienić pozycję wyjściową podczas jazdy kilka dni po regulacji;
2. Co jakiś czas pojawia się iskra, ponieważ styki regularnie się przepalają;
3. Ciągle powstań bicie kondensatorów;
4. Niska moc iskry;
5. Podczas ładowania baterii przy dwóch lub trzech woltach, uruchomienie go jest dość trudne. Zapłon taki jest powodem ciągłych napraw w czasie jazdy.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​wdrożenie BSZ Sovek na Izh Jupiter 5 jest bardzo trudne. Z reguły zakupy trwają dłużej niezbędne części zamienne niż instalowanie BSZ na Izh. Oczywiście po wszczepieniu wydajność zmienia się znacząco w najlepszym kierunku.

Jest to zauważalne na biegu jałowym. Szybkość ich przejścia zauważalnie wzrosła, a nienaturalne drgania zniknęły. Zniknęły także charakterystyczne odgłosy pukania żelaznych elementów skrzyni korbowej i towarzyszące im detonacje. Sterowanie motocyklem Jupiter 5 poprawi się jednocześnie z czasem potrzebnym na nabranie prędkości.

Wymagane części

Aby układ zapłonowy działał poprawnie, wymaganych jest szereg części pomocniczych. Są one wymienione poniżej:

• Przełącznik dla BSZ Samochody marki VAZ. Nie powinieneś wybierać wyłącznie z niskiego segmentu cenowego. Przełącznik Astro ma wiele pozytywnych recenzji;
• Czujnik Halla.
• Najlepszą opcją dla Jupitera 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podróbkami; Szpula zapłonowa
• z dwoma wyjściami. Powinieneś wybrać pomiędzy silnikiem Gazela numer 406 lub Oka z elektronicznym układem zapłonowym; Para drutów pancernych
• wykonany z silikonu z gumowymi nakładkami; Modulator to rekord

, w kształcie motyla, wykonany z żelaza.

modulatora

Otwór na śrubę musi znajdować się pośrodku. W przeciwnym razie praca silnika nie będzie zsynchronizowana. Zaleca się również sprawdzenie integralności łożysk wału korbowego. Jeśli stwierdzisz wady, należy je natychmiast wymienić.

Zapłon stykowy nie może normalnie działać, jeśli łożyska są uszkodzone. Grubość części nie powinna przekraczać półtora milimetra. Jeśli jest cienki, nie da się uniknąć deformacji, a jeśli jest gruby, zetknie się z powierzchnią obudowy czujnika Halla.

Aby utworzyć płytę, można użyć dowolnego materiału z wyjątkiem stali. Nie należy używać aluminium i innych, ponieważ nie są magnetyczne. Rysunek, którego należy przestrzegać, znajduje się w domenie publicznej.
Zaprezentowany schemat przyda się osobom decydującym się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej znajdują się metody instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.

Musi zostać obrócony przez profesjonalnego tokarza. Zrobi prosty krążek i narysuje na nim oznaczenia elementarnych odległości pomiędzy narożnikami. Następnie zgodnie z nim wytniesz w domu niezbędne sektory. Koszt modulatora wynosi siedemdziesiąt rubli.

Nie zaleca się używania zwykłej płyty, ponieważ jej szerokość jest mniejsza niż dwanaście milimetrów. To nie wystarczy, aby w pełni zgromadzić zasoby energii w cewce. Oczywiście można go zainstalować, ale osiągnięcie czterech tysięcy obrotów na minutę stanie się niemożliwe.

Oprócz powyższych będziesz potrzebować:

• Spinka do włosów z aplikacją gwint siedem milimetrów skok 1, a także para nakrętek z podkładkami o odpowiednich parametrach. Materiałem priorytetowym dla tych elementów jest mosiądz. Wyjaśnia to najmniejsze namagnesowanie płytki z wirnika generatora.

  Jeśli użyjesz standardowej śruby, mogą pojawić się trudności z realizacją zapłonu. Śruba ma tendencję do podążania za modulatorem podczas dokręcania. Należy jednak obserwować wskaźnik wyprzedzający, zachować tę samą pozycję wirnika i modulatora oraz dokręcić śrubę. Wskazane jest użycie szpilki, ponieważ wielu nie jest w stanie w sumie wykonać wszystkich niezbędnych czynności;

• Zestaw przewodów ze złączami zapłonowymi bez kontaktu z VAZ. Tę część można kupić lub wykonać własnymi rękami.

Montaż i instalacja systemu

Prawdopodobnie wyeliminowane zostały styki w wyłączniku, kondensatorze, cewkach zapłonowych i przewodach pancernych, które były częścią poprzedniego urządzenia zapłonowego. Włącznik należy zamontować w schowku po prawej stronie, a cewkę zapłonową bezpośrednio pod zbiornikiem. Na szpuli nie ma szczelin do mocowania, co oznacza, że ​​można ją przymocować za pomocą grubej warstwy taśmy klejącej. Standardowa śruba jest również eliminowana wraz z innymi częściami.

Zamiast śruby zainstaluj kołek o określonym rozmiarze i załóż podkładkę. Następnie wirnik dokręca się nakrętką znajdującą się na jego końcu. Czujnik Halla jest przymocowany do stojana w dowolny sposób. Podstawową zasadą przy jego montażu jest ustawienie optymalnej odległości przekroju modulatora oraz stosunku promienia do osi symetrii.

Gdy czujnik Halla uda się zabezpieczyć, stosujemy modulator. Powinien pasować do otworu wykonanego w czujniku. W większości sytuacji występuje rozbieżność w rozmiarach, dlatego konieczne jest umieszczenie podkładek na kołku. Jeśli uda się zachować wymaganą szczelinę, zaleca się zamontowanie grawera i dokręcenie modulatora za pomocą obcej nakrętki.

Ostateczne działania

Na druty pancerza należy założyć gumowe zatyczki, a te ostatnie włożyć w świeczniki lub cewkę powyżej. Jeśli pominiesz ten krok, motocykl zgaśnie podczas jazdy w deszczową pogodę, ponieważ do akumulatora przedostanie się wilgoć.

Wkładając świece zapłonowe w końcówkę, możliwe będzie utrzymanie doskonałego kontaktu między akumulatorem a objętością pojazdu. Teraz będziesz potrzebować zakupionego zestawu przewodów. Przełącznik, cewka i czujnik Halla są połączone okablowaniem. Ona musi być izolowana. Z całej masy wymagany jest tylko wspólny plus.

Ustawianie odpowiednich opcji

Wymagane jest również skonfigurowanie BSZ na Izh Jupiter 5 specjalna uwaga. Zapłon jest włączony przy podłączonym obrotomierzu. Po trzydziestu sekundach na panelu urządzenia powinny pojawić się wskaźniki 3000, 4000, 5000 obr/min. Jeśli są obecne, przełącznik działa prawidłowo.

W pozostałych przypadkach należy zwrócić uwagę na wcześniej zagruntowane świece. Wkładamy śrubokręt w łącznik hali i następnie wyciągamy. Na świecach zapłonowych powinna pojawić się iskra.

Jeśli nie można było wywołać iskry, wykonując powyższe kroki, powód nieprawidłowe działanie w nieprawidłowych połączeniach.

Konfiguracja wygląda następująco. Odkręca się czujnik zegarowy i reguluje tłok cylindra. Po podłączeniu woltomierza do drugiego i trzeciego złącza należy rozpocząć obracanie osi modulatora. Po wykryciu skoku z 7 do 0,1 wolta modulator należy zabezpieczyć nakrętką. Zwykle ustawiany jest wymagany kąt wyprzedzenia.

Uruchomienie testowe powinno zakończyć się pomyślnie, jeśli samodzielnie zainstalujesz komponenty zgodnie z instrukcjami. Teraz możesz korzystać z BSZ.

Postanowiłem zrobić prezent znajomemu i zamówiłem mu bezdotykowy układ zapłonowy z formatywnym kątem wyprzedzenia. za przewody, motylka i platformę + sam FUOZ i czujnik optyczny zapłaciłem 1800 rubli. Oprócz tego należy wziąć pod uwagę przełącznik z „VAZ 2109” i cewkę zapłonową z „OKI” oraz 2 przewody pancerne. Ostatecznie wszystko to kosztowało mnie 3000 rubli. Ani trochę nie żałuję wydanych pieniędzy; motocykl stał się znacznie szybszy, wykresy wyprzedzania są bardzo pomocne w odpowiednich momentach. Radzę wszystkim przejść na BSZ. Życzę wszystkim powodzenia i pełnych zbiorników)))

Czym jest BSZ: Z całej masy przydatnych zmian i ulepszeń, największe korzyści przyniesie bezdotykowy zapłon elektroniczny. Nie chodzi wcale o potężną iskrę, ale o to, aby mieszanina zapaliła się na czas. Jak wiadomo, główne łożyska na półosi wału korbowego Jupiter są zakładane ręcznie i bez najmniejszego wysiłku. Między innymi samo łożysko ma często luz rzędu kilku setnych milimetra. Dodaj do tego towarzystwa niesprzyjających okoliczności dużą konsolę krzywkową z wyłącznikiem, zsumuj wszystkie te luzy i bicie promieniowe. Śnij koszmar! Po około 10 000 km rozbieżność czasu zapłonu spowodowana drganiami wału korbowego będzie wynosić około 4 mm od ustawionej wartości. O jakiej precyzyjnej pracy silnika możemy tu mówić?

W układzie bezdotykowym, ze względu na brak mechanicznego połączenia wirnika z czujnikiem, luz na półosi wału korbowego praktycznie nie ma wpływu na moment pojawienia się iskry. Ulepszone w ten sposób silniki stały się szybsze w całym zakresie prędkości obrotowych, a charakter ich pracy był bardziej miękki – ze względu na zsynchronizowany zapłon mieszanki w obu cylindrach i brak detonacji. Nawiasem mówiąc, praca silnika bez detonacji znacznie zwiększa jego żywotność.

Zainstalowałem BSZ na moim Jupitrze, chociaż majstrowałem przy instalacji, ale było warto. zapomniałem już co to w ogóle za wypadanie zapłonu (nawet wilgoci się nie boję!), silnik zaczął pracować znacznie płynniej, ciszej, poprawiła się dynamika, silnik stał się dużo bardziej wrażliwy na gaz przy większych prędkościach, na biegu jałowym– gładsza i stabilniejsza. Odpala nawet przy dość słabym akumulatorze „półkopnięciem”

Co to jest FUOZ: KĄT WYCZERPANIA ZAPŁONU (IZA).

Silnik osiąga maksymalną moc, jeśli szczytowe ciśnienie gazu w cylindrze pokrywa się z położeniem tłoka, który właśnie przekroczył swój GMP. Dlatego między elektrodami świecy zapłonowej powinna powstać iskra nie dokładnie w tym momencie, ale nieco wcześniej, ponieważ zapłon palnej mieszanki wymaga pewnego czasu. Każdy typ silnika, a nawet jego tryb pracy odpowiada optymalnemu SOP (w milimetrach skoku tłoka lub stopniach obrotu wału korbowego do GMP).

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego czas spalania mieszanki staje się coraz krótszy. Dlatego im wyższa prędkość obrotowa wału korbowego silnika, tym wcześniej musi nastąpić zapłon mieszanki palnej. Dla silniki dwusuwowe W przypadku zapłonu kontaktowego lub zapłonu z czujnikiem indukcyjnym programiści eksperymentalnie ustalają średni kąt rozrządu zapłonu, przy którym silnik pracuje dość stabilnie w całym zakresie prędkości. Kąt ten nazywany jest kątem montażu. Jeśli będziemy produkować regulacja elektroniczna wyprzedzenie zapłonu, można zapewnić wzrost mocy silnika nawet o 10-15% i poprawić jego wydajność. Silniki czterosuwowe wymagają również zmiany SOP w zależności od liczby obrotów wału korbowego.

FORMER KĄTA WYCZEPIENIA ZAPŁONU (FUOZ) „Saruman” odczytuje czas przejścia modulatora w czujniku, następnie przelicza go na obroty, porównuje z tabelą wartości wyprzedzenia zapłonu i dokonuje wymaganego opóźnienia w podaniu iskry, czyli tworzy optymalny wyprzedzenie zapłonu w zależności od zmiany prędkości obrotowej silnika.

Co daje system w porównaniu do kontaktowego?

Co od razu widać gołym okiem:

Bardzo płynna praca silnika, najbardziej zauważalna na biegu jałowym;

Łatwiejszy rozruch za pomocą kilku kopnięć (dzięki przełącznikowi tranzystorowemu);

Mocniejsza iskra (dzięki komutatorowi i optymalizacji aktywacji cewki);

Nie ma odrzutów przy uruchomieniu lub są one bardzo słabe;

Minimalna konserwacja.

Reszta to konsekwencje teoretyczne: zużycie, moc itp.

FUOZ Zwiększa moment obrotowy w całym zakresie prędkości, zmniejsza zużycie paliwa dzięki całkowitemu spalaniu paliwa i optymalnemu wyprzedzeniu zapłonu. Poprawiono płynność i dynamikę. Jednym słowem - SILNIK OŻYWA.

FUOZ ma 3 krzywe rozrządu zapłonu. A jeśli chcesz, możesz wybrać 2 dodatkowe funkcje z 3:

1. ograniczenie prędkości (przy 3000, 3500, 4000, 5000, 6000 obr/min). Po włączeniu tej funkcji sterownik ogranicza obroty silnika z odpowiednią częstotliwością, a silnik nie gaśnie, ale w wyniku przejścia iskry przestaje nabierać prędkości. Funkcja ta jest przydatna podczas docierania silnika.

2. zabezpieczenie antykradzieżowe (funkcja polegająca na tym, że po włączeniu motocykl po uruchomieniu gaśnie i nie można go uruchomić do czasu wyłączenia zapłonu i wyłączenia funkcji.)

_____________________________________________________________________________________

3. rozgrzewanie świec zapłonowych (zasilanie iskrowe wysokiej częstotliwości do rozgrzewania podczas zimnego rozruchu) można skorzystać z funkcji jako AZ

4. zatrzymanie silnika.

Wielu właścicieli sprzętu Izhmash samodzielnie ustawiło zapłon. Proces ten nie jest trudny, jeśli rozumiesz strukturę systemu i zasadę działania. W artykule podano instrukcje, jak to zrobić na motocyklu, w tym na IZH Jupiter 5.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach konieczna jest regulacja zapłonu?

Podczas eksploatacji pojazdu właściciel napotyka wiele problemów. Najpoważniejsza awaria dotyczy silnika. Aby wydać znaczne kwoty pieniędzy generalny remont, trzeba uważać stan techniczny motocykl i przeprowadzaj konserwację zapobiegawczą, w tym regulację zaworów i SZ (autorka wideo - Hana Rulyu).

Jeśli nie będziesz monitorować SZ, silnik motocykla może nie ujawnić swojego pełnego potencjału i nie będzie działał prawidłowo. pełna moc. Może to prowadzić do skrócenia jego żywotności. Regulacja zapłonu jest konieczna, jeśli silnik pracuje słabo, pracuje tłumik lub gaźnik. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzed skonfigurowaniem SZ należy upewnić się, że jest w nim przyczyna nieprawidłowego działania.

Zdarza się, że śruba koła zamachowego łącząca obie połówki wału korbowego poluzowuje się, zaczyna grać i nie działa dobrze. Czasem nawet docina klucz.

Po naprawie zamka 5 konieczne może okazać się ustawienie SZ. Sam montaż i podłączenie przeprowadzamy według schematu.

Przewodnik krok po kroku dotyczący montażu i regulacji zapłonu

Aby przeprowadzić konfigurację, należy przygotować specjalne narzędzie, tester i żarówkę z dwoma przewodami. Suwmiarka będzie potrzebna jako miernik głębokości. Aby ustawić szczelinę, wygodnie jest użyć specjalnego szczelinomierza.

Konfiguracja SZ na IZ Jupiter 5 składa się z następujących kroków:

1. Najpierw otwórz pokrywę generatora.
2. Aby praca była wygodniejsza, zdejmij prawą pokrywę ze skrzyni korbowej.
3. Za pomocą śruby generatora obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Należy upewnić się, że styki wyłącznika są otwarte na maksymalną odległość.
4. Odkręć trochę śrubę i obróć mimośród. Konieczne jest ustawienie odstępu między stykami równego 0,4-0,6 mm. Następnie dobrze dokręć śrubę.
5. Obróć wał korbowy w kierunku ruchu wskazówki zegara. Tłok należy zamontować w GMP.
6. Musisz obrócić wał korbowy w przeciwnym kierunku, to znaczy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W takim przypadku tłok nie powinien sięgać do GMP; powinna pozostać odległość około 3,0-3,5 mm. Poluzowując śruby, należy ustalić początek zwarcia styków. Następnie śruby należy mocno dokręcić.
7. Aby sprawdzić, czy styki są otwarte, użyj lampy testowej z przewodami. Jeden przewód należy podłączyć do zacisku młotka wyłącznika, a drugi do uziemienia. Po włączeniu zapłonu, gdy styki są zwarte, kontrolka powinna się zaświecić.
8. Jeśli BSZ jest zainstalowany na IZ Jupiter, nie ma potrzeby ustawiania odstępu. Aby określić moment, musisz skorzystać z testera. Urządzenie powinno być ustawione na pomiar napięcia. Sondy należy podłączyć do 2. i 3. styku DC. Gdy modulator nie jest na DC, odczyt napięcia na testerze powinien wynosić 7 V. W momencie gdy modulator jest na DC, odczyt napięcia powinien mieścić się w przedziale od 7 do 0 V. W tym momencie powstaje iskra.
9. Procedurę należy wykonać na każdym cylindrze. Wskazane jest rozpoczęcie regulacji szczeliny na lewym wyłączniku. Po skonfigurowaniu lewego wyłącznika można przejść do prawego.

Nie ma potrzeby znacznych zmian w okablowaniu, wystarczy usunąć styki

(młotek i kowadło), wymień cewkę, ale przede wszystkim.

1. Musisz kupić materiały

A) Czujnik Halla - sprzedawany w prawie każdym sklepie motoryzacyjnym ~ 50-70 rubli
b) Przełącznik - kup w tym samym miejscu co czujnik ~ 200-600 rubli, cena zależy
kraj produkcji i dodatkowe funkcje. Dobrze jest wziąć jednego
przełącznik

D) Jeden drut zbrojony silikonem ~ 50 rub. spójrz w to samo miejsce, co wszystko inne.
e) Nasadka świecy zapłonowej SAMOCHODOWEJ. Ważne, oryginalne zaślepki mają rezystor, więc nie można ich używać ~10 zł.
e) Przewody instalacyjne o przekroju co najmniej 1 mm.
g) Warto zabrać ze sobą kilkadziesiąt złączy żeńsko-męskich, co ułatwi montaż.
h) Śruba M7 i 2 nakrętki do niej. będzie wspaniale, jeśli weźmiesz mosiężną szpilkę, ponieważ jest ona mniej namagnesowana

Nie mówię o taśmie elektrycznej i tak dalej, ponieważ myślę, że sam możesz to rozgryźć!

A co najważniejsze, potrzebujesz modulatora!
Można go wykonać samemu lub najlepiej naostrzyć na tokarce.
Modulator to dysk o grubości 0,8-1 mm, który zamiast styków jest przymocowany do wału generatora.

Http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page=0

Rozmiary mogą się różnić, ale dekolt MUSI BYĆ 120 stopni!

Instalacja

1. Wymontuj styki wyłącznika, cewkę i kondensator.
2. Włącznik umieszczamy w prawym schowku, cewkę pod zbiornikiem.

3. Odkręcić śrubę generatora wraz z krzywką rozdzielacza.
4.Włóż szpilkę na swoje miejsce.
5.Zamocuj czujnik Halla.
5.1. Mocujemy modulator, ale nie dokręcamy go!!!
6. Podłącz wszystko według poniższego schematu

Po prostu przylutowujemy złącze żeńskie do drutu, owijamy taśmą izolacyjną lub przykrywamy rurką PCV.
7. Na świecę zakładamy drut pancerny, podłączamy do cewki i WAŻNE! potrzebować
połącz to wszystko hermetycznie, czyli za pomocą uszczelniacza lub gumek
umieścić.
8. Jeżeli posiadasz obrotomierz to też go podłączamy.
9.Sprawdziłem ponownie połączenia, czy wszystko jest w porządku? Czy wszystko jest dobrze dokręcone?

Powinno to wyglądać mniej więcej tak:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page=0

Tylko biorąc pod uwagę, że na modulatorze jest jedno gniazdo (na zdjęciu Yupak)

10. Włącz zapłon.
11.Jeśli zainstalowałeś zalecany przeze mnie przełącznik, to po prostu poczekaj
około trzydziestu sekund, aż na obrotomierzu pojawi się wartość obrotów
1000,2000,3000,4000,5000.

Gratulacje! Komutator i cewka działają
jak. Jeżeli nie ma obrotomierza to wystarczy spojrzeć na świece zapłonowe, które mamy przy sobie
następnie uziemiony do ziemi!

Jeśli przełącznik nie jest taki, weź śrubokręt, włóż go w szczelinę czujnika Halla i wyciągnij. W tym momencie powinna pojawić się iskra.

12.Ustaw tłok w GMP, przesuń go na 3,5mm, podłącz woltomierz do 2 i
3 styki czujnika Halla i powoli kręć modulatorem (nie za mocno!)
gdy napięcie na stykach spadnie z 7 do 0,1 wolta, dokręć
modulator, sprawdzamy kąt ponownie, ponieważ za pierwszym razem może nie
okazać się. Teraz wkręcamy świece, dodajemy gazu, odpalamy,
Drin-dydyn, miękka praca silnika, obroty jałowe 500 obr/min,
doskonałe ładowanie akumulatora. Gratulacje, teraz ty też masz BSZ.

Na koniec kilka wskazówek:

1. Nie dopuszczaj do pracy BSZ z odłączonym akumulatorem. Sprawdź niezawodność połączeń akumulatora!!
2. W żadnym wypadku nie wyjmuj świec zapłonowych przy włączonym zapłonie.
3. Jeżeli podczas montażu pokrywy generatora BSZ całkowicie odmawia pracy, wymień szczotki uzwojenia generatora.
4. Sprawdź napięcie pokładowe przy pracującym silniku. Mocny
rozbieżność parametrów może mieć wpływ na działanie BSZ, a nawet doprowadzić do jego awarii
uszkodzony (jeśli napięcie przekracza 16 V).

Powodzenia wszystkim na drogach!!

Zapłon elektroniczny (BSZ) na IZ Jupiter

Jeśli zainstalujesz BSZ na IZ Jupiter, to nawet przy technologii domowej możesz całkowicie zapomnieć o problemie z zapłonem. A silnik z kolei będzie pracował znacznie płynniej, bardziej miękko, a dynamika poprawi się! Przy większej prędkości silnik stanie się znacznie bardziej wrażliwy na gaz, a praca na biegu jałowym będzie płynniejsza i stabilniejsza. I odpala bez problemu nawet przy dość słabym akumulatorze.

Instalacja bezdotykowego zapłonu w IZH JUPITER

Instalacja i konfiguracja zajmuje maksymalnie jeden dzień, wszystkie części (czujnik Halla, wiązka przewodów, przełącznik i dwuzaciskowa cewka zapłonowa) są dobrze dopasowane od Oka. Ogólnie rzecz biorąc, Oka to samochód uniwersalny, który powinien urodzić się jako motocykl!

W generatorze nic się nie zmienia: krzywki są po prostu usuwane i czujnik Halla jest mocowany w odpowiednim miejscu. Płytka - modulator jest zamocowana na wirniku - tak, aby wyraźnie przechodziła przez środek szczeliny czujnika Halla, problemy z umiejscowieniem rozwiązuje się za pomocą podkładek. Sposób ułożenia wszystkiego widać na zdjęciach.
Bezdotykowy obwód zapłonowy (BSZ) IZH JUPITER

Płytka – modulator:
W tym właśnie tkwi cały sekret stabilnej pracy silnika Jupiter z jednym czujnikiem Halla.

Luki w powstawaniu iskry w niektórych przypadkach są związane z nieprawidłową konstrukcją modulatora kurtynowego (przełącznika strumienia magnetycznego). Zwróć większą uwagę na jego położenie względem czujnika. Otwarta przesłona nie powinna blokować ani magnesu, ani obwodu magnetycznego (metalowy „dziób” na końcu czujnika). Po zamknięciu modulator powinien całkowicie blokować obydwa. W przeciwnym razie czujnik będzie generował rozmyte sygnały, których przełącznik nie będzie w stanie rozpoznać, co jest obarczone pominięciami w tworzeniu iskry, a w konsekwencji nieprawidłowym działaniem silnika.

Modulator powinien być wykonany w postaci dysku z wycięciem wykonanym ze stali o grubości 0,8-1,0 mm, jak pokazano na rysunku. Najważniejsze jest to, że stosunek okresów stanu zamkniętego czujnika do stanu otwartego wynosi 2:1 (jest to warunek wstępny płynnego działania układu sterującego przełącznikiem). Jeśli silnik jest 1-cylindrowy, to kąt wycięcia w modulatorze powinien wynosić około 120 stopni, natomiast jeśli silnik jest 2-cylindrowy, to kąty wycięcia powinny wynosić 60 stopni. Należy również pamiętać, że minimalna szerokość wycięcia wynosi 11 mm. Ustawiając czas zapłonu pamiętaj: iskra pojawia się w momencie, gdy modulator „otwiera” czujnik.

Przed instalacją BSZ na IZ Jupiter Upewnij się, że na wale generatora nie ma nadmiernego luzu. Ten „nośnik” kurtyny musi mieścić się w bicie osiowym do 0,35 mm, a jego wychylenie w płaszczyźnie poprzecznej jest ograniczone do 0,5 mm. Łopatki modulatora wykraczające poza te standardy nie zmieszczą się w wąskiej szczelinie czujnika i rozbiją delikatną plastikową obudowę czujnika Halla na drobne kawałki. Wyboistość najczęściej jest spowodowana zużyciem łożysk generatora - wymieniaj je bez wahania, zwłaszcza, że ​​zapłon kontaktowy również nie jest przyjazny dla luzów i nie będzie mógł prawidłowo pracować.

Konfiguracja zapłonu bezdotykowego (BSZ) IZH JUPITER

Kiedy zaczniesz konfigurować zapłon na Izh Jowiszu Regulacja czasu zapłonu może być trudna. Ale nie ma tu nic skomplikowanego! Do elektroniki nie można dostać się za pomocą tradycyjnej żarówki do ustawiania kontaktów - „dialera”. Woltomierz rozwiązuje problem - powiem ci, jak go używać.

Radzę używać urządzenia o skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej 10-50 kOhm. Podłącz go do zacisków czujnika Halla: umieść przewód dodatni na pinie nr 2, a przewód ujemny na pinie nr 3.
Ustawić tłok dowolnego cylindra w położeniu odpowiadającym momentowi powstania iskry. Włącz zapłon i obracaj modulator (w miarę obracania się wału korbowego), aż zmienią się wskazania woltomierza. Moment wyładowania na świecy zapłonowej odpowiada skokowi napięcia w czujniku od dziesiątych części wolta do wartości zbliżonej do sieci pokładowej motocykla. Po „złapaniu” iskry, bez zakłócania położenia kurtyn, zamocuj modulator na wale generatora za pomocą śruby mocującej.

Należy pamiętać, że podczas regulacji zapłonu należy zewrzeć przewody wysokiego napięcia do korpusu silnika lub „załadować” je świecami zapłonowymi. Eksploatacja cewki z przerwanym obwodem wtórnym prowadzi do przeciążenia i uszkodzenia BSZ. Z tego samego powodu nie można „wyłączyć” silnika ani jednego z jego cylindrów poprzez zdjęcie kapturków świec zapłonowych.
Jeśli chcesz wizualnie sprawdzić obecność iskry, wykonaj następujące czynności. Badany przewód przymocuj (przy izolowanej części) w odległości 5-8 mm od korpusu silnika, włącz zapłon i wciśnij pedał. Po ustawieniu wyprzedzenia na długo zapomnisz o woltomierzu. Sprawdź przydatność czujnika Halla, stosując metodę podobną do ustawiania „kąta”. Ale nie jest konieczne obracanie wału korbowego - wystarczy włożyć stalową płytkę, na przykład końcówkę śrubokręta, w szczelinę czujnika. Działająca sala z „otwartym” przejściem wytwarza 0,2-0,4 V; zamknij „klapę” - napięcie w obwodzie powinno wynosić co najmniej 7 V.

Działanie bezdotykowego zapłonu (BSI) i problemy

Z jakiegoś powodu wielu jest przekonanych, że czerwony przewód czujnika z przełącznika jest zasilany tym samym napięciem 12 woltów, którym jest „zasilany” i na podstawie tych rozważań podłączają czujnik nie do złącza przełącznika, ale do sieć pokładowa motocykl. Napięcie tam jest oczywiście takie samo, ale przepuszczane jest jedynie przez układ zabezpieczający czujnik przed skokami napięcia, dzięki czemu jego praca jest bardziej precyzyjna i niezakłócona.

Przełącznik zapłonu bezdotykowego (BSZ)

Przełącznik jest urządzeniem skomplikowanym, drogim i nienaprawialnym, nie wybacza błędnych połączeń. Kupno gotowej wiązki „czujnika przełącznika” w sklepie (zwłaszcza, że ​​kosztuje około 60 rubli) jest znacznie tańsze niż wymiana uszkodzonego „mózgu”. Na motocyklu nie ma wystarczająco dużo miejsca, ręce mnie swędzą, aby wyjąć chłodnicę z przełącznika. Nie można tego zrobić, ponieważ w ciągu dziesięciu minut przełącznik przegrzeje się i umrze.

Kolejna dobra wskazówka: jeśli zdecydujesz się na ponowne wykonanie zapłonu w Jowiszu, wszystkie części powinny znajdować się „z tego samego miejsca” (czujnik, przełącznik, wiązka przewodów i cewka). Lepiej jest wziąć cewkę do pojazdów 1-cylindrowych 3112.3705 z Zhiguli z napędem na przednie koła, a do pojazdów 2-cylindrowych - dwuiskrową 3012.3705 (z nowoczesnej Wołgi lub Oki). Nie sprawdzaj iskry pomiędzy przewodem wysokiego napięcia a masą, szukaj iskry tylko na świecy zapłonowej (która w momencie pomiaru powinna mieć dobry kontakt z masą). Jeśli przesuniesz przewód zbyt daleko od masy, napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, próbując przebić się przez nadmierną szczelinę powietrzną, przekroczy rozsądne granice, a iskra przeskoczy do cewki zapłonowej i ją wyłączy. Ponieważ jednak cewka jest zasadniczo transformatorem, napięcie w uzwojeniu pierwotnym również wzrośnie. Tranzystor wyjściowy przełącznika może tego nie wytrzymać. Jeśli się przepali, przełącznika nie można przywrócić.

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności będziesz mile zaskoczony Zapłon w IZ Jupiter jest bezdotykowy, teraz Ty też to masz!

Miniatury

Elektroniczny zapłon motocykla IZH-Jupiter z jednym czujnikiem Halla.

W związku z Waszymi licznymi prośbami zdecydowałem się napisać krótki artykuł na temat mojego zapłon elektroniczny. Zainstalowałem go na swoim Jupitrze rok temu, majstrowałem przy instalacji, ale było warto. Zapomniałem już, co to w ogóle zapłon (nie boi się nawet wilgoci!), silnik zaczął pracować znacznie płynniej, ciszej, poprawiła się dynamika, na wysokich obrotach silnik stał się znacznie bardziej wrażliwy na gaz, praca na biegu jałowym była płynniejsza i stabilniejsza. Odpala nawet przy dość słabym akumulatorze. Po zakończeniu sezonu i nie mając żadnych problemów, od razu zamontowałem ten sam zapłon na nowym „wodnistym” silniku (pisałem o tym w poprzednim artykule. A więc po kolei. Montaż i). konfiguracja trwała jeden dzień, wszystkie szczegóły (użyłem czujnika Halla, wiązki przewodów, wyłącznika i dwuzaciskowej cewki zapłonowej firmy Oka. Na generatorze nic nie zmieniałem: zdemontowałem tylko krzywki i zabezpieczyłem czujnik Halla w w odpowiednim miejscu Płytkę - modulator mocuje się na rotorze - tak aby dobrze pasował w środku szczeliny czujnika Halla, zastosowałem podkładki Jak wszystko umieściłem widać na zdjęciach.

Schemat okablowania pokazano na poniższym rysunku. Myślę, że komentarze są niepotrzebne, zwłaszcza, że ​​diagram jest kolorowy. Tyle, że woltomierz jest zupełnie zbędny i śmiało można go wyrzucić – pokazuje jedynie napięcie w sieci pokładowej.

Płytka – modulator:
W tym właśnie tkwi cały sekret stabilnej pracy silnika Jupiter z jednym czujnikiem Halla.
Luki w powstawaniu iskry w niektórych przypadkach są związane z nieprawidłową konstrukcją modulatora kurtynowego (przełącznika strumienia magnetycznego). Zwróć większą uwagę na jego położenie względem czujnika. Otwarta przesłona nie powinna blokować ani magnesu, ani obwodu magnetycznego (metalowy „dziób” na końcu czujnika). Po zamknięciu modulator powinien całkowicie blokować obydwa. W przeciwnym razie czujnik będzie generował rozmyte sygnały, których przełącznik nie będzie w stanie rozpoznać, co jest obarczone pominięciami w tworzeniu iskry, a w konsekwencji nieprawidłowym działaniem silnika.
Sam modulator powinien być wykonany w postaci dysku z wycięciem wykonanym ze stali o grubości 0,8-1,0 mm, jak pokazano na rysunku. Najważniejsze jest to, że stosunek okresów stanu zamkniętego czujnika do stanu otwartego wynosi 2:1 (jest to warunek wstępny płynnego działania układu sterującego przełącznikiem). Jeśli silnik jest 1-cylindrowy, to kąt wycięcia w modulatorze powinien wynosić około 120 stopni, natomiast jeśli silnik jest 2-cylindrowy, to kąty wycięcia powinny wynosić 60 stopni. Należy również pamiętać, że minimalna szerokość wycięcia wynosi 11 mm. Ustawiając czas zapłonu pamiętaj: iskra pojawia się w momencie, gdy modulator „otwiera” czujnik.
Przed montażem BSZ należy upewnić się, że na wale generatora nie ma nadmiernego luzu. Ten „nośnik” kurtyny musi mieścić się w promieniu osiowym do 0,35 mm, a jego wychylenie w płaszczyźnie poprzecznej jest ograniczone do 0,5 mm. Łopatki modulatora wykraczające poza te standardy nie zmieszczą się w wąskiej szczelinie czujnika i rozbiją delikatną plastikową obudowę czujnika Halla na drobne kawałki. Wyboistość jest najczęściej spowodowana zużyciem łożysk generatora - wymieniaj je bez wahania, zwłaszcza od tego czasu zapłon kontaktowy nie jest również przyjazny dla luzów i nie będzie w stanie pracować dokładnie.
Ustawienie:
Na początku miałem trudności z ustawieniem czasu zapłonu. Do elektroniki nie można dostać się za pomocą tradycyjnej żarówki do ustawiania kontaktów - „dialera”. Woltomierz mi pomógł - powiem ci, jak go używać.
Radzę używać urządzenia o skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej 10-50 kOhm. Podłącz go do zacisków czujnika Halla: umieść przewód dodatni na pinie nr 2, a przewód ujemny na pinie nr 3.
Ustawić tłok dowolnego cylindra w położeniu odpowiadającym momentowi powstania iskry. Włącz zapłon i obracaj modulator (w miarę obracania się wału korbowego), aż zmienią się wskazania woltomierza. Moment wyładowania na świecy zapłonowej odpowiada skokowi napięcia w czujniku od dziesiątych części wolta do wartości zbliżonej do sieci pokładowej motocykla. Po „złapaniu” iskry, bez zakłócania położenia kurtyn, zamocuj modulator na wale generatora za pomocą śruby mocującej.
Muszę ostrzec, że podczas regulacji zapłonu należy koniecznie zewrzeć przewody wysokiego napięcia do korpusu silnika lub „załadować” je świecami zapłonowymi. Eksploatacja cewki z przerwanym obwodem wtórnym prowadzi do przeciążenia i uszkodzenia BSZ. Z tego samego powodu nie można „wyłączyć” silnika ani jednego z jego cylindrów poprzez zdjęcie kapturków świec zapłonowych.
Jeśli chcesz wizualnie sprawdzić obecność iskry, wykonaj następujące czynności. Przymocuj badany przewód (przy izolowanej części) w odległości 5-8 mm od korpusu silnika, włącz zapłon i wciśnij kopniak. Nie próbuj naprawiać drutu rękami - podskoczy tak mocno, że iskry wylecą ci z oczu. Jednak efekt ten jest również niepodważalnym dowodem na skuteczność zapłonu.
Gdy ustawisz wyprzedzenie, na długo zapomnisz o woltomierzu. Sprawdź przydatność czujnika Halla, stosując metodę podobną do ustawiania „kąta”. Ale nie jest konieczne obracanie wału korbowego - wystarczy włożyć stalową płytkę, na przykład końcówkę śrubokręta, w szczelinę czujnika. Działająca sala z „otwartym” przejściem wytwarza 0,2-0,4 V; zamknij „klapę” - napięcie w obwodzie powinno wynosić co najmniej 7 V.

Działanie i problemy:
Z jakiegoś powodu wielu jest przekonanych, że czerwony przewód czujnika z przełącznika jest zasilany tym samym napięciem 12 woltów, którym jest „zasilany” i na podstawie tych rozważań podłączają czujnik nie do złącza przełącznika, ale do sieć pokładową motocykla. Napięcie tam jest oczywiście takie samo, ale przepuszczane jest jedynie przez układ zabezpieczający czujnik przed skokami napięcia, dzięki czemu jego praca jest bardziej precyzyjna i niezakłócona.
Teraz o przełącznikach. Urządzenia nie są proste, drogie i nie da się ich naprawić, nie wybaczają błędnych połączeń. Kupno gotowej wiązki „czujnika przełącznika” w sklepie (zwłaszcza, że ​​kosztuje około 60 rubli) jest znacznie tańsze niż wymiana uszkodzonego „mózgu”. Na motocyklu nie ma wystarczająco dużo miejsca, ręce mnie swędzą, aby wyjąć chłodnicę z przełącznika. Nie można tego zrobić, ponieważ w ciągu dziesięciu minut przełącznik przegrzeje się i umrze.
Inny dobra rada: jeśli zamierzasz ponownie dokonać zapłonu, wszystkie części muszą być „z tego samego miejsca” (czujnik, przełącznik, wiązka przewodów i cewka). Lepiej jest wziąć cewkę do pojazdów 1-cylindrowych 3112.3705 z Zhiguli z napędem na przednie koła, a do pojazdów 2-cylindrowych - dwuiskrową 3012.3705 (z nowoczesnej Wołgi lub Oki). Nie sprawdzaj iskry pomiędzy przewód wysokiego napięcia i „masę”, szukaj iskry tylko na świecy (która w momencie sprawdzania powinna mieć dobry kontakt z „masą”). Jeśli przesuniesz przewód zbyt daleko od masy, napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, próbując przebić się przez nadmierną szczelinę powietrzną, przekroczy rozsądne granice, a iskra przeskoczy do cewki zapłonowej i ją wyłączy. Ponieważ jednak cewka jest zasadniczo transformatorem, napięcie w uzwojeniu pierwotnym również wzrośnie. Tranzystor wyjściowy przełącznika może tego nie wytrzymać. Jeśli się przepali, przełącznika nie można przywrócić.
Do napisania tego artykułu wykorzystano materiały z magazynu „Moto”.

Wielu właścicieli sprzętu Izhmash samodzielnie ustawiło zapłon. Proces ten nie jest trudny, jeśli rozumiesz strukturę systemu i zasadę działania. W artykule podano instrukcje, jak to zrobić na motocyklu, w tym na IZH Jupiter 5.

W jakich przypadkach konieczna jest regulacja zapłonu?

Podczas eksploatacji pojazdu właściciel napotyka wiele problemów. Najpoważniejsza awaria dotyczy silnika. Aby wydać znaczne środki na naprawy główne, konieczne jest monitorowanie stanu technicznego motocykla i przeprowadzanie prac zapobiegawczych, w tym regulacji zaworów i zaworów (autorka wideo - Hana Rulyu).

Jeśli nie monitorujesz SZ, silnik motocykla może nie ujawnić swojego pełnego potencjału i nie będzie działał z pełną mocą. Może to prowadzić do skrócenia jego żywotności. Regulacja zapłonu jest konieczna, jeśli silnik pracuje słabo, pracuje tłumik lub gaźnik. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzed skonfigurowaniem SZ należy upewnić się, że jest w nim przyczyna nieprawidłowego działania.

Zdarza się, że śruba koła zamachowego łącząca obie połówki wału korbowego poluzowuje się, zaczyna grać i nie działa dobrze. Czasem nawet docina klucz.

Po naprawie zamka 5 konieczne może okazać się ustawienie SZ. Sam montaż i podłączenie przeprowadzamy według schematu.

Przewodnik krok po kroku dotyczący montażu i regulacji zapłonu

Aby przeprowadzić konfigurację, należy przygotować specjalne narzędzie, tester i żarówkę z dwoma przewodami. Suwmiarka będzie potrzebna jako miernik głębokości. Aby ustawić szczelinę, wygodnie jest użyć specjalnego szczelinomierza.

Konfiguracja SZ na IZ Jupiter 5 składa się z następujących kroków:

1. Najpierw otwórz.
2. Aby praca była wygodniejsza, zdejmij prawą pokrywę ze skrzyni korbowej.
3. Za pomocą śruby generatora obróć wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Należy upewnić się, że styki wyłącznika są otwarte na maksymalną odległość.
4. Odkręć trochę śrubę i obróć mimośród. Konieczne jest ustawienie odstępu między stykami równego 0,4-0,6 mm. Następnie dobrze dokręć śrubę.
5. Obróć wał korbowy w kierunku ruchu wskazówki zegara. Tłok należy zamontować w GMP.
6. Musisz obrócić wał korbowy w przeciwnym kierunku, to znaczy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W takim przypadku tłok nie powinien sięgać do GMP; powinna pozostać odległość około 3,0-3,5 mm. Poluzowując śruby, należy ustalić początek zwarcia styków. Następnie śruby należy mocno dokręcić.
7. Aby sprawdzić, czy styki są otwarte, użyj lampy testowej z przewodami. Jeden przewód należy podłączyć do zacisku młotka wyłącznika, a drugi do uziemienia. Po włączeniu zapłonu, gdy styki są zwarte, kontrolka powinna się zaświecić.
8. Jeśli BSZ jest zainstalowany na IZ Jupiter, nie ma potrzeby ustawiania odstępu. Aby określić moment, musisz skorzystać z testera. Urządzenie powinno być ustawione na pomiar napięcia. Sondy należy podłączyć do 2. i 3. styku DC. Gdy modulator nie jest na DC, odczyt napięcia na testerze powinien wynosić 7 V. W momencie gdy modulator jest na DC, odczyt napięcia powinien mieścić się w przedziale od 7 do 0 V. W tym momencie powstaje iskra.
9. Procedurę należy wykonać na każdym cylindrze. Wskazane jest rozpoczęcie regulacji szczeliny na lewym wyłączniku. Po skonfigurowaniu lewego wyłącznika można przejść do prawego.

Dowiedziawszy się, jak skonfigurować elektroniczny bezdotykowy SZ w piątym modelu, wykorzystaj swoją wiedzę, aby skonfigurować SZ w IZ Jupiter 3.

Głównym problemem silnika motocykla Izh Jupiter jest standardowy kontaktowy układ zapłonowy. Każdy właściciel Jupitera prędzej czy później staje przed problemem awarii jednego z cylindrów z powodu zmiany szczeliny w stykach lub awarii kondensatora. Regulacja pomaga, ale zwykle nie na długo. Problem ten można radykalnie rozwiązać, instalując w motocyklu bezdotykowy układ zapłonowy.

Jednokanałowy BSZ.

Prawdopodobnie istnieje wiele opcji projektowania BSZ, ale nie rozważymy ich wszystkich. Skupmy się na najprostszej i prawdopodobnie najczęstszej opcji w naszym kraju. W pobliżu nie ma targu motocyklowego ani sklepu motocyklowego, w którym można kupić fabryczny BSZ, nie ma też w pobliżu tokarki z maszyną. Będziemy od tego kontynuować.

Minimalny zestaw do montażu

Ale nie możemy obejść się bez zestawu minimalnego, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy zaopatrzyć się w następujące komponenty, które są sprzedawane w każdym sklepie samochodowym lub na rynku samochodowym w naszym kraju:

1. Przejdź z VAZ 2108

2. Czujnik Halla z VAZ 2108

3. Zestaw przewodów do BSZ z VAZ 2107 (od dystrybutora (czujnik Halla) do przełącznika)

4. Cewka zapłonowa dwuzaciskowa (z samochodu Oka lub Gazelle z silnikiem ZMZ 406)

5. Dwa silikonowe przewody wysokiego napięcia samochodowego o wymaganej długości z nasadkami na świece zapłonowe (możesz kupić zestaw do VAZ i stamtąd go zabrać, możesz po prostu znaleźć używane przewody, po uprzednim upewnieniu się, że działają)

Następnie oprócz podzespołów będziemy potrzebować małego płaskiego kawałka blachy stalowej o grubości 1-1,2 mm do wykonania modulatora oraz płytki pod czujnik Halla. Od razu ostrzegam, że do produkcji modulatora nie nadają się stal nierdzewna ani metale nieżelazne, ponieważ nie są materiałami magnetycznymi. Aby wykonać płytkę dla czujnika Halla, możesz użyć dowolnego materiału o wystarczającej wytrzymałości.

Narzędzia, których możesz potrzebować, to wiertarka z wiertłami, pilnikami, dłutem, młotkiem i innymi narzędziami, które z reguły można znaleźć w każdym garażu.

Proces przeróbki

Demontujemy stary układ zapłonowy. Z motocykla usuwamy płytkę ze stykami, kondensatorami, cewkami zapłonowymi wraz z przewodami wysokiego napięcia. Przełącznik instalujemy w prawym schowku.

Cewkę zapłonową mocujemy do ramy pod zbiornikiem. Podłączamy złącze przewodów do przełącznika, podłączamy czarny przewód uziemiający od złącza do masy. Podłączamy przewód od zacisku nr 1 złącza przełącznika do jednego z zacisków cewki. Drugi zacisk cewki podłączamy do starego okablowania, do przewodu, do którego dostarczane jest „+12 V” po włączeniu zapłonu. W starym okablowaniu ten przewód łączył obie cewki zapłonowe. Z niego wyciągamy dodatkowy przewód „+12V” do przełącznika, który podłączamy do 4. przewodu w złączu. Starannie wszystko izolujemy. Wkładamy przewód ze złączem do czujnika Halla do wnęki generatora.

Można sprawdzić funkcjonalność systemu. Podłączamy czujnik Halla do jego złącza, podłączamy przewody wysokiego napięcia do cewki i do świec zapłonowych. Do świec zapewniamy niezawodną wagę. Włącz zapłon i przełóż metalowy przedmiot (możesz użyć płaskiego śrubokręta) przez szczelinę czujnika Halla. Świece zapłonowe powinny iskrzyć. Schemat działa. (Jeśli nie ma iskry, to coś jest nieprawidłowo podłączone i wszystko trzeba jeszcze raz sprawdzić.) Teraz pozostaje dostarczyć iskrę do cylindrów we właściwym czasie, w tym celu:

Wykonujemy płytkę do montażu czujnika Halla.

Nie ma wymagań co do kształtu płyty jako takiej. Musi zapewniać, że czujnik Halla jest zamontowany w określonej odległości od osi twornika.

Przybliżone oznaczenia otworu centralnego i wycięcia na śruby mocujące do generatora można skopiować ze starej, zdjętej płytki montażowej styków. Mocowanie czujnika Halla zaznaczamy w taki sposób, aby odległość do tylnej ścianki czujnika przez szczelinę magnesu od środka twornika wynosiła około 60-65 mm. Można wykonać dodatkowe rowki w płytce produkowanej w przystawce do generatora, aby zapewnić lekki obrót płytki wokół jej osi (w celu ułatwienia ustawienia czasu zapłonu), ale nie trzeba tego robić, wystarczy po prostu przykręcić płytkę ściśle do generatora. Wiercimy, ostrzymy, regulujemy na miejscu, montujemy płytkę z czujnikiem Halla na generatorze.

Wykonujemy modulator „Motyl”.

Następnym punktem jest dokładny pomiar odległości od środka twornika do tylnej ścianki czujnika Halla przez szczelinę magnesu. Odległość tę traktujemy jako podstawę do produkcji modulatora. Po oczyszczeniu promień modulatora powinien być o dwa milimetry mniejszy niż zmierzona odległość; jest to konieczne ze względu na szczelinę pomiędzy ścianką czujnika a krawędzią modulatora.

Z blachy wycinamy kwadratowy półfabrykat o długości boku równej odległości od środka kotwy do tylnej ściany domu pomnożonej przez dwa. Zaznacz środek kwadratu. Z tego środka wewnątrz kwadratu zaznaczamy jedno koło o wymaganym promieniu i drugie koło o promieniu około 15 mm. Zaznaczamy sektory wewnątrz większego okręgu. Narysuj linię przechodzącą przez środek okręgu. Za pomocą kątomierza lub trójkąta zmierz kąt 60 stopni od środka i narysuj drugą linię przez środek. Obrabiany przedmiot wytwarza cztery sektory. Dwa przy 60 stopniach i dwa przy 120 stopniach. Wąskie sektory zaznaczamy ołówkiem lub pisakiem do utylizacji. Wywierć otwór o średnicy 8 mm w środku zaznaczonego kwadratowego półwyrobu. Ostrożnie wytnij okrąg dłutem. Linia zaznaczenia okręgu pozostaje na przedmiocie obrabianym. Następnie włóż śrubę w otwór, zamocuj przedmiot obrabiany nakrętką z tyłu i włóż go do uchwytu wiertarskiego. Włącz wiertarkę i za pomocą pilnika lub kamienia wygładź nierówności i bicie zewnętrznej krawędzi przedmiotu obrabianego uzyskanego z dłuta. Zmiel do czystego rozmiaru. Rezultatem jest idealny okrąg o pożądanej średnicy. Zaciskamy obrabiany przedmiot w imadle. Za pomocą piły do ​​metalu lub szlifierki ostrożnie wytnij sektory do zaznaczonego wewnętrznego okręgu. Dłutem wycinamy wewnętrzną część sektora wzdłuż zaznaczonego małego koła i szlifujemy pilnikiem. Modulator jest prawie gotowy. Należy sprawdzić, czy przeciwległe cięcia znajdują się na tej samej linii prostej. Jest to konieczne dla synchronizacji zapłonu cylindrów (w tej samej odległości od GMP).

Wystarczy, że przynajmniej jedna para plasterków leży na tej samej linii prostej. Zaznaczamy te wycinki sektorów, aby odróżnić je od niedziałających wycinków. Faktem jest, że w momencie OTWARCIA kurtyny w czujniku Halla powstaje iskra. Oznacza to, że kończy się przejście metalowej części przez czujnik i rozpoczyna się wycięcie. Jest to ważny punkt i należy go wziąć pod uwagę podczas montażu modulatora na motocyklu. Wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc umieszczamy krawędź roboczą – wychodzącą z czujnika. Jeśli chodzi o niedziałającą krawędź przychodzącą, działająca znajduje się po LEWEJ stronie.

Instalujemy modulator na tworniku generatora. Może to wymagać regulacji. Zwykle pod modulatorem lub pod czujnikiem umieszcza się zestaw kilku podkładek, aby dopasować przesłonę do szczeliny czujnika. Kurtyna powinna przebiegać mniej więcej pośrodku szczeliny. Modulator obrotowy nie powinien dotykać ścianek czujnika.

Ustawianie czasu zapłonu.

Aby ustawić czas zapłonu, możesz użyć urządzeń do określenia czasu zapłonu, ale założymy, że nie ma żadnych urządzeń. Moment iskry wyznaczamy na podstawie samej iskry. W tym celu za pomocą standardowego wskaźnika dołączonego do motocykla ustawiamy tłok w pozycji 2,8 mm do góry martwy środek. Jeśli nie ma wskaźnika, to dowolnymi dostępnymi metodami ustawiamy prawy tłok w położenie 2,8 mm przed GMP. Modulatora nie należy dokręcać na kotwie. Włącz zapłon i obracaj modulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż na świecy zapłonowej pojawi się iskra. Powtarzamy operację i zapamiętujemy położenie modulatora względem twornika, gdy przechodzi iskra. Dokręcamy modulator, uważając, aby nie obrócić go względem znalezionej pozycji. (Tutaj przydają się wycięcia na płycie)

Następnie następuje sprawdzenie i wyregulowanie ustawienia krawędzi roboczych modulatora tak, aby iskra była na obu cylindrach w tej samej odległości od GMP. Kręcąc wałem korbowym jeszcze raz sprawdzamy czy ustawienie zapłonu dla prawego cylindra jest prawidłowe, pamiętając o położeniu kierunkowskazu, przy którym pojawia się iskra. Zamontowujemy kierunkowskaz na lewym cylindrze, ustawiamy wyprzedzenie na 2,8 mm od GMP według kierunkowskazu i łapiemy iskrę w tej pozycji. Jeżeli wszystko pasuje i iskra jest tam gdzie trzeba to możemy pogratulować, tuning zakończony, okręcamy świece, odpalamy i teraz możemy cieszyć się płynną pracą silnika na wszystkich obrotach.

Jeśli iskra pojawi się wcześniej lub później, wykonaj następujące kroki.

Opcja A. Jeżeli iskra pojawi się na lewym cylindrze później niż w pozycji 2,8 mm przed GMP. Zaraz przy motocyklu należy delikatnie opiłować firankę wychodzącą z czujnika Halla pilnikiem w celu uzyskania wcześniejszego pojawienia się iskry. W takim przypadku nie odkręcaj ani nie wyjmuj modulatora, w przeciwnym razie będziesz musiał wszystko zainstalować od nowa!

Opcja B. Jeżeli iskra pojawi się na lewym cylindrze wcześniej niż na prawym, czyli nie osiągając pozycji 2,8 mm przed GMP. Poluzuj śrubę mocującą modulator i ustaw najpierw zapłon dla lewego cylindra. Następnie powtarzamy wszystkie powyższe kroki zaczynając od ustawienia czasu zapłonu z lewego cylindra plus użytkowanie opcja A do wykończenia prawego cylindra.

Petuchow Nikołaj

Redakcja magazynu dziękuje Nikołajowi Pietuchowowi za życzliwe udostępnienie materiałów do artykułu.

Jakie korzyści otwierają się dla użytkowników, którzy decydują się na zainstalowanie elektronicznego zapłonu w Izh Jupiter, opisano poniżej.

1. Luzy zapłonowe
2. Ciągle powstań bicie kondensatorów;
3. Niska moc iskry;
4. Podczas ładowania baterii

Jest to zauważalne na biegu jałowym. Szybkość ich przejścia zauważalnie wzrosła, a nienaturalne drgania zniknęły. Zniknęły także charakterystyczne odgłosy pukania żelaznych elementów skrzyni korbowej i towarzyszące im detonacje. Sterowanie motocyklem Jupiter 5 poprawi się jednocześnie z czasem potrzebnym na nabranie prędkości.

Wymagane części

• Przełącznik dla BSZ
• Czujnik Halla.
• Najlepszą opcją dla Jupitera 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podróbkami; Szpula zapłonowa
• z dwoma wyjściami. Powinieneś wybrać pomiędzy silnikiem Gazela numer 406 lub Oka z elektronicznym układem zapłonowym;
• wykonany z silikonu z gumowymi nakładkami;

, w kształcie motyla, wykonany z żelaza.

Zaprezentowany schemat przyda się osobom decydującym się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej znajdują się metody instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.

• Spinka do włosów z aplikacją
• Zestaw przewodów

Montaż i instalacja systemu

Ostateczne działania

Instalowanie bezdotykowego układu zapłonowego w Izh Jupiter-5 to dość aktualny temat. Konfigurując BSZ na Izh Jupiter-5 BSZ, należy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które mogą znacząco wpłynąć na działanie używanego sprzętu.

Jakie korzyści otwierają się dla użytkowników, którzy decydują się na zainstalowanie elektronicznego zapłonu w Izh Jupiter, opisano poniżej.

Większość nowoczesnych motocykli nie jest wyposażona w krzywki, czyli wyłączniki. Dlaczego producent uznał je za niepotrzebne w obecnie sprzedawanych modelach? Odpowiedź jest dość prosta. Ten system nie jest zbyt niezawodny.

Wiele części używanych w systemie jest źródłem problemów. Najczęstsze z nich są wymienione poniżej:

1. Luzy zapłonowe zmienić pozycję wyjściową podczas jazdy kilka dni po regulacji;
2. Co jakiś czas pojawia się iskra, ponieważ styki regularnie się przepalają;
3. Ciągle powstań bicie kondensatorów;
4. Niska moc iskry;
5. Podczas ładowania baterii przy dwóch lub trzech woltach, uruchomienie go jest dość trudne. Zapłon taki jest powodem ciągłych napraw w czasie jazdy.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​wdrożenie BSZ Sovek na Izh Jupiter 5 jest bardzo trudne. Z reguły zakup niezbędnych części zamiennych zajmuje więcej czasu niż instalacja BSZ na Izh. Oczywiście po wszczepieniu wydajność zmienia się znacząco w najlepszym kierunku.

Jest to zauważalne na prędkość biegu jałowego. Szybkość ich przejścia zauważalnie wzrosła, a nienaturalne drgania zniknęły. Zniknęły także charakterystyczne odgłosy pukania żelaznych elementów skrzyni korbowej i towarzyszące im detonacje. Sterowanie motocyklem Jupiter 5 poprawi się jednocześnie z czasem potrzebnym na nabranie prędkości.

Wymagane części

Aby układ zapłonowy działał poprawnie, wymaganych jest szereg części pomocniczych. Są one wymienione poniżej:

• Przełącznik dla BSZ Samochody marki VAZ. Nie powinieneś wybierać wyłącznie z niskiego segmentu cenowego. Przełącznik Astro ma wiele pozytywnych recenzji;
• Czujnik Halla. Najlepsza opcja dla Jupitera 5 - podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podróbkami;
• Najlepszą opcją dla Jupitera 5 jest podobny producent VAZ. Kupując go w markowym opakowaniu, chronisz się przed podróbkami; z dwoma wyjściami. Powinieneś wybrać pomiędzy silnikiem Gazelle numer 406 lub Oka z układ elektroniczny zapłon;
• z dwoma wyjściami. Powinieneś wybrać pomiędzy silnikiem Gazela numer 406 lub Oka z elektronicznym układem zapłonowym; Para drutów pancernych
• wykonany z silikonu z gumowymi nakładkami; Modulator to rekord

, w kształcie motyla, wykonany z żelaza.

Najtrudniejszym etapem jest produkcja modulatora. Ważne jest, aby zachować wymagany kształt. Im dokładniej zachowane zostaną wymagane wymiary, tym mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia problemów po wdrożeniu systemu, czyli nie będzie konieczności jego dopasowywania za pomocą pliku. Czas zapłonu musi być zgodny z każdym używanym cylindrem.

Otwór na śrubę musi znajdować się pośrodku. W przeciwnym razie praca silnika nie będzie zsynchronizowana. Zaleca się również sprawdzenie integralności łożysk wału korbowego. Jeśli stwierdzisz wady, należy je natychmiast wymienić.

Zapłon stykowy nie może normalnie działać, jeśli łożyska są uszkodzone. Grubość części nie powinna przekraczać półtora milimetra. Jeśli jest cienki, nie da się uniknąć deformacji, a jeśli jest gruby, zetknie się z powierzchnią obudowy czujnika Halla.

Aby utworzyć płytę, można użyć dowolnego materiału z wyjątkiem stali. Nie należy używać aluminium i innych, ponieważ nie są magnetyczne. Rysunek, którego należy przestrzegać, znajduje się w domenie publicznej.
Zaprezentowany schemat przyda się osobom decydującym się na modernizację urządzenia zapłonowego pojazdu. Poniżej znajdują się metody instalowania elektrycznych urządzeń zapłonowych w Jowiszu.

Musi zostać obrócony przez profesjonalnego tokarza. Zrobi prosty krążek i narysuje na nim oznaczenia elementarnych odległości pomiędzy narożnikami. Następnie zgodnie z nim wytniesz w domu niezbędne sektory. Koszt modulatora wynosi siedemdziesiąt rubli.

Nie zaleca się używania zwykłej płyty, ponieważ jej szerokość jest mniejsza niż dwanaście milimetrów. To nie wystarczy, aby w pełni zgromadzić zasoby energii w cewce. Oczywiście można go zainstalować, ale osiągnięcie czterech tysięcy obrotów na minutę stanie się niemożliwe.

Oprócz powyższych będziesz potrzebować:

• Spinka do włosów z aplikacją gwint siedem milimetrów skok 1, a także para nakrętek z podkładkami o odpowiednich parametrach. Materiałem priorytetowym dla tych elementów jest mosiądz. Wyjaśnia to najmniejsze namagnesowanie płytki z wirnika generatora.

  Jeśli użyjesz standardowej śruby, mogą pojawić się trudności z realizacją zapłonu. Śruba ma tendencję do podążania za modulatorem podczas dokręcania. Należy jednak obserwować wskaźnik wyprzedzający, zachować tę samą pozycję wirnika i modulatora oraz dokręcić śrubę. Wskazane jest użycie szpilki, ponieważ wielu nie jest w stanie w sumie wykonać wszystkich niezbędnych czynności;

• Zestaw przewodów ze złączami zapłonowymi bez kontaktu z VAZ. Tę część można kupić lub wykonać własnymi rękami.

Montaż i instalacja systemu

Prawdopodobnie wyeliminowane zostały styki w wyłączniku, kondensatorze, cewkach zapłonowych i przewodach pancernych, które były częścią poprzedniego urządzenia zapłonowego. Włącznik należy zamontować w schowku po prawej stronie, a cewkę zapłonową bezpośrednio pod zbiornikiem. Na szpuli nie ma szczelin do mocowania, co oznacza, że ​​można ją przymocować za pomocą grubej warstwy taśmy klejącej. Standardowa śruba jest również eliminowana wraz z innymi częściami.

Zamiast śruby zainstaluj kołek o określonym rozmiarze i załóż podkładkę. Następnie wirnik dokręca się nakrętką znajdującą się na jego końcu. Czujnik Halla jest przymocowany do stojana w dowolny sposób. Podstawową zasadą przy jego montażu jest ustawienie optymalnej odległości przekroju modulatora oraz stosunku promienia do osi symetrii.

Gdy czujnik Halla uda się zabezpieczyć, stosujemy modulator. Powinien pasować do otworu wykonanego w czujniku. W większości sytuacji występuje rozbieżność w rozmiarach, dlatego konieczne jest umieszczenie podkładek na kołku. Jeśli uda się zachować wymaganą szczelinę, zaleca się zamontowanie grawera i dokręcenie modulatora za pomocą obcej nakrętki.

Ostateczne działania

Na druty pancerza należy założyć gumowe zatyczki, a te ostatnie włożyć w świeczniki lub cewkę powyżej. Jeśli pominiesz ten krok, motocykl zgaśnie podczas jazdy w deszczową pogodę, ponieważ do akumulatora przedostanie się wilgoć.

Wkładając świece zapłonowe w końcówkę, możliwe będzie utrzymanie doskonałego kontaktu między akumulatorem a objętością pojazdu. Teraz będziesz potrzebować zakupionego zestawu przewodów. Przełącznik, cewka i czujnik Halla są połączone okablowaniem. Ona musi być izolowana. Z całej masy wymagany jest tylko wspólny plus.

Ustawianie odpowiednich opcji

Konfigurowanie BSZ na Izh Jupiter 5 również wymaga szczególnej uwagi. Zapłon jest włączony przy podłączonym obrotomierzu. Po trzydziestu sekundach na panelu urządzenia powinny pojawić się wskaźniki 3000, 4000, 5000 obr/min. Jeśli są obecne, przełącznik działa prawidłowo.

W pozostałych przypadkach należy zwrócić uwagę na wcześniej zagruntowane świece. Wkładamy śrubokręt w łącznik hali i następnie wyciągamy. Na świecach zapłonowych powinna pojawić się iskra.

Jeśli nie udało się wywołać iskry, wykonując czynności opisane powyżej, przyczyną nieprawidłowego działania są nieprawidłowe połączenia.

Konfiguracja wygląda następująco. Odkręca się czujnik zegarowy i reguluje tłok cylindra. Po podłączeniu woltomierza do drugiego i trzeciego złącza należy rozpocząć obracanie osi modulatora. Po wykryciu skoku z 7 do 0,1 wolta modulator należy zabezpieczyć nakrętką. Zwykle ustawiany jest wymagany kąt wyprzedzenia.

Uruchomienie testowe powinno zakończyć się pomyślnie, jeśli samodzielnie zainstalujesz komponenty zgodnie z instrukcjami. Teraz możesz korzystać z BSZ.

Elektroniczny zapłon motocykla IZH-Jupiter z jednym czujnikiem Halla.

W związku z Waszymi licznymi prośbami postanowiłem napisać krótki artykuł na temat mojego elektronicznego zapłonu. Zainstalowałem go na swoim Jupitrze rok temu, majstrowałem przy instalacji, ale było warto. Zapomniałem już, co to w ogóle zapłon (nie boi się nawet wilgoci!), silnik zaczął pracować znacznie płynniej, ciszej, poprawiła się dynamika, na wysokich obrotach silnik stał się znacznie bardziej wrażliwy na gaz, praca na biegu jałowym była płynniejsza i stabilniejsza. Odpala nawet przy dość słabym akumulatorze. Po zakończeniu sezonu i nie mając żadnych problemów, od razu zamontowałem ten sam zapłon na nowym „wodnistym” silniku (pisałem o tym w poprzednim artykule. A więc po kolei. Montaż i). konfiguracja trwała jeden dzień, wszystkie szczegóły (użyłem czujnika Halla, wiązki przewodów, wyłącznika i dwuzaciskowej cewki zapłonowej firmy Oka. Na generatorze nic nie zmieniałem: zdemontowałem tylko krzywki i zabezpieczyłem czujnik Halla w w odpowiednim miejscu Płytkę - modulator mocuje się na rotorze - tak aby dobrze pasował w środku szczeliny czujnika Halla, zastosowałem podkładki Jak wszystko umieściłem widać na zdjęciach.

Schemat okablowania pokazano na poniższym rysunku. Myślę, że komentarze są niepotrzebne, zwłaszcza, że ​​diagram jest kolorowy. Tyle, że woltomierz jest zupełnie zbędny i śmiało można go wyrzucić – pokazuje jedynie napięcie w sieci pokładowej.

Płytka – modulator:
W tym właśnie tkwi cały sekret stabilnej pracy silnika Jupiter z jednym czujnikiem Halla.
Luki w powstawaniu iskry w niektórych przypadkach są związane z nieprawidłową konstrukcją modulatora kurtynowego (przełącznika strumienia magnetycznego). Zwróć większą uwagę na jego położenie względem czujnika. Otwarta przesłona nie powinna blokować ani magnesu, ani obwodu magnetycznego (metalowy „dziób” na końcu czujnika). Po zamknięciu modulator powinien całkowicie blokować obydwa. W przeciwnym razie czujnik będzie generował rozmyte sygnały, których przełącznik nie będzie w stanie rozpoznać, co jest obarczone pominięciami w tworzeniu iskry, a w konsekwencji nieprawidłowym działaniem silnika.
Sam modulator powinien być wykonany w postaci dysku z wycięciem wykonanym ze stali o grubości 0,8-1,0 mm, jak pokazano na rysunku. Najważniejsze jest to, że stosunek okresów stanu zamkniętego czujnika do stanu otwartego wynosi 2:1 (jest to warunek wstępny płynnego działania układu sterującego przełącznikiem). Jeśli silnik jest 1-cylindrowy, to kąt wycięcia w modulatorze powinien wynosić około 120 stopni, natomiast jeśli silnik jest 2-cylindrowy, to kąty wycięcia powinny wynosić 60 stopni. Należy również pamiętać, że minimalna szerokość wycięcia wynosi 11 mm. Ustawiając czas zapłonu pamiętaj: iskra pojawia się w momencie, gdy modulator „otwiera” czujnik.
Przed montażem BSZ należy upewnić się, że na wale generatora nie ma nadmiernego luzu. Ten „nośnik” kurtyny musi mieścić się w promieniu osiowym do 0,35 mm, a jego wychylenie w płaszczyźnie poprzecznej jest ograniczone do 0,5 mm. Łopatki modulatora wykraczające poza te standardy nie zmieszczą się w wąskiej szczelinie czujnika i rozbiją delikatną plastikową obudowę czujnika Halla na drobne kawałki. Wyboistość najczęściej jest spowodowana zużyciem łożysk generatora - wymieniaj je bez wahania, zwłaszcza, że ​​zapłon kontaktowy również nie jest przyjazny dla luzów i nie będzie mógł prawidłowo pracować.

Ustawienie:
Na początku miałem trudności z ustawieniem czasu zapłonu. Do elektroniki nie można dostać się za pomocą tradycyjnej żarówki do ustawiania kontaktów - „dialera”. Woltomierz mi pomógł - powiem ci, jak go używać.
Radzę używać urządzenia o skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej 10-50 kOhm. Podłącz go do zacisków czujnika Halla: umieść przewód dodatni na pinie nr 2, a przewód ujemny na pinie nr 3.

Ustawić tłok dowolnego cylindra w położeniu odpowiadającym momentowi powstania iskry. Włącz zapłon i obracaj modulator (w miarę obracania się wału korbowego), aż zmienią się wskazania woltomierza. Moment wyładowania na świecy zapłonowej odpowiada skokowi napięcia w czujniku od dziesiątych części wolta do wartości zbliżonej do sieci pokładowej motocykla. Po „złapaniu” iskry, bez zakłócania położenia kurtyn, zamocuj modulator na wale generatora za pomocą śruby mocującej.
Muszę ostrzec, że podczas regulacji zapłonu należy koniecznie zewrzeć przewody wysokiego napięcia do korpusu silnika lub „załadować” je świecami zapłonowymi. Eksploatacja cewki z przerwanym obwodem wtórnym prowadzi do przeciążenia i uszkodzenia BSZ. Z tego samego powodu nie można „wyłączyć” silnika ani jednego z jego cylindrów poprzez zdjęcie kapturków świec zapłonowych.
Jeśli chcesz wizualnie sprawdzić obecność iskry, wykonaj następujące czynności. Przymocuj badany przewód (przy izolowanej części) w odległości 5-8 mm od korpusu silnika, włącz zapłon i wciśnij kopniak. Nie próbuj naprawiać drutu rękami - podskoczy tak mocno, że iskry wylecą ci z oczu. Jednak efekt ten jest również niepodważalnym dowodem na skuteczność zapłonu.
Gdy ustawisz wyprzedzenie, na długo zapomnisz o woltomierzu. Sprawdź przydatność czujnika Halla, stosując metodę podobną do ustawiania „kąta”. Ale nie jest konieczne obracanie wału korbowego - wystarczy włożyć stalową płytkę, na przykład końcówkę śrubokręta, w szczelinę czujnika. Działająca sala z „otwartym” przejściem wytwarza 0,2-0,4 V; zamknij „klapę” - napięcie w obwodzie powinno wynosić co najmniej 7 V.

Działanie i problemy:
Z jakiegoś powodu wielu jest przekonanych, że czerwony przewód czujnika z przełącznika jest zasilany tym samym napięciem 12 woltów, którym jest „zasilany” i na podstawie tych rozważań podłączają czujnik nie do złącza przełącznika, ale do sieć pokładową motocykla. Napięcie tam jest oczywiście takie samo, ale przepuszczane jest jedynie przez układ zabezpieczający czujnik przed skokami napięcia, dzięki czemu jego praca jest bardziej precyzyjna i niezakłócona.
Teraz o przełącznikach. Urządzenia nie są proste, drogie i nie da się ich naprawić, nie wybaczają błędnych połączeń. Kupno gotowej wiązki „czujnika przełącznika” w sklepie (zwłaszcza, że ​​kosztuje około 60 rubli) jest znacznie tańsze niż wymiana uszkodzonego „mózgu”. Na motocyklu nie ma wystarczająco dużo miejsca, ręce mnie swędzą, aby wyjąć chłodnicę z przełącznika. Nie można tego zrobić, ponieważ w ciągu dziesięciu minut przełącznik przegrzeje się i umrze.
Kolejna dobra rada: jeśli zamierzasz przerobić zapłon, wszystkie części powinny być „z tego samego miejsca” (czujnik, przełącznik, wiązka i cewka). Lepiej jest wziąć cewkę do pojazdów 1-cylindrowych 3112.3705 z Zhiguli z napędem na przednie koła, a do pojazdów 2-cylindrowych - dwuiskrową 3012.3705 (z nowoczesnej Wołgi lub Oki). Nie sprawdzaj iskry pomiędzy przewodem wysokiego napięcia a masą, szukaj iskry tylko na świecy zapłonowej (która w momencie pomiaru powinna mieć dobry kontakt z masą). Jeśli przesuniesz przewód zbyt daleko od masy, napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, próbując przebić się przez nadmierną szczelinę powietrzną, przekroczy rozsądne granice, a iskra przeskoczy do cewki zapłonowej i ją wyłączy. Ponieważ jednak cewka jest zasadniczo transformatorem, napięcie w uzwojeniu pierwotnym również wzrośnie. Tranzystor wyjściowy przełącznika może tego nie wytrzymać. Jeśli się przepali, przełącznika nie można przywrócić.
Do napisania tego artykułu wykorzystano materiały z magazynu „Moto”.