Znany wśród kierowców jako zawór zwrotny (zawór obejściowy). Urządzenie to znajduje się na szynie paliwowej. Sens jego istnienia polega na zapewnieniu takiego samego ciśnienia paliwa niezależnie od intensywności pracy silnika samochodu. Konstrukcja regulatora ciśnienia to zawór membranowy. Z jednej strony membrana jest podtrzymywana przez sprężynę i powietrze z kolektora dolotowego, z drugiej przez ciśnienie paliwa. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta, wzrasta również ciśnienie paliwa. W przypadku zmniejszenia obciążenia nadmiar paliwa jest odsyłany z powrotem do zbiornika. W tym celu zaprojektowano przewód odpływowy.
Objawy uszkodzonego regulatora ciśnienia paliwa
Podajemy oznaki awarii zaworu. Przede wszystkim tym znakiem jest niestabilna praca silnika podczas podróży. Silnik może zacząć się zatrzymywać na biegu jałowym. Czy silnik stał się powolny? Czy podczas wyprzedzania nie możesz nabrać przyspieszenia? Przyczyna może znowu leżeć w zaworze obejściowym. I wreszcie, przy takiej awarii, apetyt samochodu gwałtownie wzrasta. Tutaj nie będziesz potrzebować nawet specjalnych pomiarów - wszystko będzie widoczne gołym okiem.
Możesz więc mieć problemy z regulatorem, jeśli doświadczysz:
- Niestabilna praca silnika podczas jazdy (spadki lub szarpnięcia);
- Nie mogę przyspieszyć;
- znaczny wzrost zużycia paliwa.
Przyczyny niepowodzeń
Nic na tym świecie nie trwa wiecznie. Łącznie z tym regulatorem. Z biegiem czasu sprężyna służąca do zapewniania spadku ciśnienia. Z tego powodu nie jest już zapewnione ciśnienie paliwa niezbędne do normalnej pracy „żelaznego serca” samochodu. Oznacza to, że silnik zaczyna się „dławić” z powodu braku paliwa. Co objawia się podczas jazdy samochodem.
Inną przyczyną nieprawidłowego działania jest zacięty zawór regulatora ciśnienia paliwa. Do czego to prowadzi? I na to, że ciśnienie w listwie paliwowej zacznie się zmieniać nie zgodnie ze zmianami pracy silnika, ale chaotycznie. Oczywiście nie wpływa to w żaden sposób na stabilną i odpowiednią pracę silnika.
Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa za pomocą manometru
Czy istnieje 100% sposób sprawdzenia, czy ten węzeł działa, czy nie? Jeść. Można to zrobić za pomocą manometru. Zacznijmy. Po pierwsze zmień się w coś sprawnego. W końcu trzeba pracować pod maską. Na końcu zaworu znajduje się korek pasujący, należy go odkręcić. Następnie ostrożnie wywiń szpulę. Pomoże nam w tym specjalna nakładka (można ją pożyczyć od zaworu opony). Wywróciłeś to na lewą stronę? Teraz zakładamy złączkę węża, do którego przymocowany jest manometr. Aby zapobiec odleceniu, należy zabezpieczyć go zaciskiem. Wszystko jest gotowe do sprawdzenia nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa.
Regulator ciśnienia paliwa jest elementem układu napędowego pozwalającym na utrzymanie wymaganego ciśnienia paliwa w silniku wtryskiwacz paliwa x przez różne tryby praca . Innymi słowy, ogólna wydajność wtryskiwaczy i stabilność silnika zależą od sprawności regulatora ciśnienia paliwa (FPR).
Biorąc pod uwagę, że regulator ciśnienia to tak naprawdę zawór membranowy, awaria tego elementu może znacząco wpłynąć na pracę silnika. W tym artykule przyjrzymy się zasadzie działania regulatora, podkreślimy główne oznaki jego nieprawidłowego działania, a także porozmawiamy o tym, jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego potrzebujesz regulatora ciśnienia paliwa?
Jak wspomniano powyżej, regulator ten utrzymuje wymagane ciśnienie paliwa niezbędne do normalnej pracy wtryskiwaczy, biorąc pod uwagę ten lub inny tryb pracy jednostka napędowa. Innymi słowy, RTD wpływa na ilość i intensywność dopływu paliwa, które dostaje się do cylindrów silnika przez wtryskiwacze.
Mówiąc najprościej, ilość paliwa dostarczana do silnika w momencie wtrysku zależy od ciśnienia, jakie powstaje wewnątrz szyny paliwowej (szyny), a także od czasu trwania impulsu otwierającego wtryskiwacz i podciśnienia w kolektorze dolotowym.
W celu dokładniejszego dozowania i utrzymania stałego ciśnienia stosuje się regulator-zawór membranowy, na który z jednej strony działa ciśnienie paliwa, a z drugiej siła sprężyny. Czujnik RTD znajduje zastosowanie w układach elektroenergetycznych, w których występuje tzw. „powrót”. Reduktor montowany jest na listwie paliwowej. Ponadto określony element może znajdować się w zbiornik paliwa, podczas gdy takie systemy nie mają przewodu powrotnego.
- Przyjrzyjmy się najpierw powszechnej konstrukcji, w której regulator znajduje się w szynie paliwowej. Element działa na zasadzie: wypompowuje paliwo z rurociągu. Powstałe ciśnienie paliwa działa na regulator. Samo urządzenie posiada dwie komory (komorę sprężynową i komorę paliwową), które oddzielone są membraną. Z jednej strony na membranę dociskane jest paliwo, które dostaje się do regulatora przez specjalne otwory wlotowe, a z drugiej strony panuje nacisk sprężyny i ciśnienie z kolektora dolotowego. Jeżeli ciśnienie paliwa okaże się większe od siły sprężyny i ciśnienia na dolocie, wówczas reduktor nieznacznie się otworzy, w wyniku czego część paliwa zostanie wyrzucona do przewodu powrotnego. Paliwo powraca przewodem powrotnym do zbiornika paliwa.
- W instalacjach bez powrotu reduktor zazwyczaj umieszczony jest bezpośrednio w zbiorniku. Zalety obejmują brak dodatkowego rurociągu. Wtryskiwacze zasilane są wymaganą ilością paliwa bezpośrednio ze zbiornika, czyli nadmiar paliwa nie dostaje się do środka komora silnika, a także nie ma potrzeby dostarczania go z powrotem do zbiornika. Pozwala to również mówić o mniejszym nagrzewaniu się paliwa i zapewnia szereg dodatkowych korzyści w postaci mniej intensywnego parowania.
Inną opcją regulacji ciśnienia jest obwód elektroniczny, który konstrukcyjnie nie posiada regulatora mechanicznego. Sterowanie ciśnieniem paliwa w takich układach odbywa się za pomocą elektrycznej pompy paliwa, na której elektroniczny układ sterujący określa napięcie, reguluje ilość podawanego paliwa itp. Rozwiązanie to (czujnik regulatora ciśnienia paliwa) pozwala na zmniejszenie stopnia nagrzania paliwa i zapewnienie maksymalnej wydajności.
Pompa paliwowa dostarcza do wtryskiwaczy ściśle określoną ilość paliwa w zależności od konkretnych warunków i trybów pracy silnika spalinowego. Dodajmy, że w tym układzie dodatkowo występuje zawór nadmiarowy nadciśnienie, co pozwala uniknąć jego wzrostu do poziomu krytycznego.
Problemy w układzie zasilania silnika mogą być różne. Z tego powodu podczas diagnozy należy zwrócić uwagę na pewne oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Najczęściej za główne objawy uważa się moment, a także zatrzymywanie się w różnych trybach pracy. Na liście głównych znaków eksperci zauważają:
- niestabilna praca na biegu jałowym, urządzenie zatrzymuje się na biegu jałowym;
- utrata mocy, zauważalny wzrost zużycia paliwa;
- powolne reakcje na naciśnięcie pedału gazu;
- szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, w momencie dodania gazu;
- samochód nie przyspiesza, nie nabiera rozpędu;
Należy pamiętać, że nieprawidłowe działanie czujnika RTD w samochodach benzynowych ma objawy podobne do typowych problemów z pompą paliwa lub jej filtrem siatkowym. Z tego powodu podczas rozwiązywania problemów konieczna jest obowiązkowa kontrola regulatora ciśnienia paliwa.
Innymi słowy, jeśli samochód zgaśnie na biegu jałowym, stracimy moc silnika, pojawią się spadki, samochód szarpie podczas przyspieszania lub zmiany biegów, zauważalne jest znaczne zużycie paliwa, to problem może dotyczyć nie tylko siatki pompy paliwa, silnika lub jego, ale także w regulatorze ciśnienia paliwa.
Awarie regulatora zwykle sprowadzają się do tego, że sprężyna traci wymaganą siłę, w wyniku czego paliwo jest przedwcześnie spuszczane do „powrotu”, a silnik po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa po naciśnięciu gazu i zwiększeniu prędkości , a także w trybach przejściowych. Okazuje się, że ciśnienie w szyna paliwowa jeśli sprężyna regulatora jest uszkodzona, ciśnienie paliwa jest niskie, w wyniku czego silnik pracuje niestabilnie, spada moc silnika, nie jest w stanie prawidłowo dostosować składu mieszanki dla różnych trybów pracy itp.
Warto również zauważyć, że możliwe jest również zmniejszenie przepustowości, a także zablokowanie czujnika RTD. Przy takiej awarii silnik gaśnie niezależnie od trybu pracy silnika spalinowego. Jeśli regulator jest mocno zatkany, wówczas ciśnienie w układzie wzrasta i paliwo zaczyna się wylewać przez elementy uszczelniające na złączach. Faktem jest, że producenci samochodów zawsze biorą pod uwagę możliwość zmniejszenia wydajności pompy i wtryskiwaczy. Aby rozwiązać problem, pompa benzynowa zawsze pompuje paliwo „z rezerwą”. Jeżeli z jakiegoś powodu spuszczenie paliwa do przewodu powrotnego jest utrudnione, wówczas nadmiar paliwa nie może powrócić do zbiornika paliwa, co powoduje wzrost ciśnienia.
Awarie w działaniu RTD są również możliwe, gdy regulator ciśnienia w szynie paliwowej zaczyna się zacinać w określonych odstępach czasu. W takich przypadkach w układzie zasilania paliwem występują spadki ciśnienia, a samochód zaczyna drgać. Dodajmy to do większości wspólne powody awaria regulatora, w wyniku której pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa w samochodzie benzynowym, obejmują również zużycie samych materiałów wewnątrz urządzenia, to znaczy zawór po prostu zużywa swoją żywotność czas. Na żywotność i stan reduktora wpływa jakość paliwa i zawartość w nim różnych zanieczyszczeń, długotrwałe przestoje pojazd bez uruchamiania silnika itp.
Sprawdzenie i wymiana regulatora ciśnienia paliwa
Jak widać niesprawny regulator ciśnienia daje objawy bardzo podobne do niesprawnej pompy paliwa czy zatkanego filtra paliwa. Na samym początku zauważamy, że jeśli podczas przeglądu zostaną wykryte problemy z tym elementem, wówczas lepiej jest wymienić RTD na nowy. Faktem jest, że wymiana poszczególnych części, próby czyszczenia i inne manipulacje często nie pozwalają na powrót urządzenia do właściwej funkcjonalności. Biorąc pod uwagę, że cena regulatora ciśnienia paliwa jest dość przystępna, wszelkie próby naprawy można uznać za niepraktyczne.
Aby samodzielnie sprawdzić regulator, możesz użyć jednego z dostępne sposoby. Najprostszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem jest sprawdzenie ciśnienia w układzie paliwowym za pomocą manometru (wystarczy manometr do opon). Aby zmierzyć ciśnienie regulatora na biegu jałowym, między wężem paliwowym a złączką podłącza się manometr, a równolegle odłącza się wąż podciśnieniowy.
Pomiary powinny wykazywać zmiany ciśnienia w układzie w określonym zakresie. Ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć, mieszcząc się w zakresie 0,3 - 0,7 Bar. Jeśli tak się nie stanie, możesz najpierw spróbować wymienić wąż podciśnieniowy, a następnie powtórzyć pomiary. Aby sprawdzić ciśnienie paliwa na końcu rampy należy odkręcić korek mocujący. Korek ten posiada także specjalny pierścień uszczelniający. Określony pierścień należy sprawdzić pod kątem integralności, element powinien pozostać elastyczny. Jeśli występują defekty, należy natychmiast wymienić pierścień lub całą świecę.
- Po sprawdzeniu pierścienia można odkręcić parasol od mocowania. Wielu kierowców używa metalowej nakrętki zaworu koła, aby ją poluzować. Teraz należy podłączyć wąż i podłączony do niego manometr do złączki, po czym konstrukcję dodatkowo zabezpieczamy za pomocą opasek zaciskowych. Następnie można uruchomić silnik i dokonać pomiarów. Zwykle wskaźniki powinny wynosić około 2,9-3,3 kgf na cm2. Następnie można odłączyć wąż od czujnika RTD obserwując wskazania manometru. Wskaźnik ciśnienia powinien wzrosnąć z 20 do 70 kPa.
- Jeśli regulator ciśnienia paliwa nadal podaje niski lub zerowy odczyt, możesz pomyśleć o wymianie urządzenia. Wymiana czujnika RTD nie jest trudnym zadaniem, co oznacza, że możesz dokonać wymiany samodzielnie w warsztacie. Na początku zabiegu należy „odpowietrzyć” ciśnienie w układzie zasilania silnika. Aby rozwiązać problem, należy odkręcić nakrętkę mocującą przewód paliwowy. Teraz możesz odkręcić kilka śrub, które zwykle mocują regulator do listwy paliwowej w większości samochodów z wtryskiem paliwa.
- Kolejnym krokiem jest ostrożne wyjęcie złączki regulatora z otworu w listwie paliwowej i jej ostateczny demontaż (przewód paliwowy należy wcześniej całkowicie odłączyć). Ostatnim etapem jest montaż w rampie nowego lub znanego dobrego elementu, po czym następuje sprawdzenie funkcjonalności w sposób opisany powyżej za pomocą manometru. Na koniec dodamy, że zaleca się dodatkowo nasmarować benzyną O-ringi przed montażem nowego czujnika RTD lub w przypadku wymiany wspomnianych pierścieni.
Przeczytaj także
Co zrobić jeśli samochód gorzej przyspiesza, nie nabiera prędkości lub występują awarie podczas przyspieszania. Dlaczego silnik nie ciągnie, jak znaleźć przyczynę spadku mocy.
Witamy naszych stałych czytelników i gości witryny! Niedawno rozmawialiśmy o czujniku poziomu paliwa, omawialiśmy zasadę jego działania, przyczyny awarii i sposoby ich eliminacji. Być może ktoś nie znał tych funkcji, ale każdy zapewne słyszał o istnieniu samego czujnika.
Czy wiesz co to jest regulator ciśnienia paliwa i jakie funkcje się mu przypisuje, na pewno wiele osób nawet nie wie, nie mówiąc już o diagnozowaniu i naprawie takiego urządzenia? Cóż, nie ma w tym żadnej tragedii, a ten artykuł może pomóc w uzupełnieniu luk w wiedzy na ten temat (jeśli oczywiście takie istnieją).
Projektowanie i działanie BRT
Regulator ciśnienia paliwa- urządzenie przeznaczone do utrzymywania ciśnienia w dyszach przy różnych intensywnościach pracy. Zasadniczo ten regulator jest zaworem membranowym, na którym z jednej strony tłoczy się paliwo, a z drugiej sprężyna kolektora dolotowego. Urządzenie to składa się ze zbiornika paliwa, napędu paliwowego z pompą, wtryskiwaczy, filtra paliwa, wyłącznika i elektronicznej jednostki sterującej pompy.
Myślę, że wielu miłośników motoryzacji wie, jakie czynniki decydują o ilości wtryskiwanego paliwa. Jak najbardziej, zależy to od jego ciśnienia wewnątrz listwy paliwowej, procesu podciśnienia zachodzącego w kolektorze oraz od czasu pracy wtryskiwacza. Aby dokładniej obliczyć ilość wtryskiwanego paliwa, biorąc pod uwagę te trzy czynniki, stosuje się odpowiedni regulator (tylko w układach z recyrkulacją paliwa).
Reduktor znajduje się na listwie paliwowej, a zasada jego działania obejmuje następujące punkty: w początkowej fazie pracy pompy mieszanka paliwowa opuszcza zbiornik i jest oczyszczana w filtrze; następnie trafia do reduktora, gdzie w układzie cały czas utrzymuje się równomierne ciśnienie.
Jeśli w układzie nie ma recyrkulacji, wówczas taką część należy umieścić bezpośrednio w zbiorniku, a funkcja utrzymywania ciśnienia pozostaje taka sama. To prawda, że w tym przypadku różnica między ciśnieniem w kolektorze dolotowym a ciśnieniem paliwa nie będzie stała, dlatego jest brana pod uwagę na podstawie czasu wtrysku.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej zasadzie pracy urządzenia w układzie z recyrkulacją paliwa. W takich warunkach regulator wygląda jak dwie komory oddzielone membraną: paliwową i sprężynową. Na stan membrany wpływają różne rodzaje ciśnienia: od góry ciśnienie sprężyny i ciśnienie w kolektorze dolotowym, a od dołu ciśnienie paliwa wchodzącego do komory przez otwory dolotowe. Jeśli ciśnienie paliwa przekroczy siłę sprężyny, zawór lekko się otworzy i umożliwi przepływ paliwa do przewodu powrotnego.
W układach z niezamierzoną recyrkulacją, gdzie regulator ciśnienia najczęściej znajduje się bezpośrednio w zbiorniku paliwa, nie ma potrzeby stosowania rurociągu powrotnego, dlatego nie jest on przewidziany w projekcie. Wyliczona ilość paliwa jest natychmiast dostarczana do wtryskiwaczy, a jego nadmiar bez przedostawania się zawracany jest do zbiornika komora silnika w odróżnieniu od poprzedniego systemu. Dzięki temu paliwo mniej się nagrzewa, co oznacza, że ilość parowania jest znacznie mniejsza.
Obecnie istnieje również automatyczny układ kontroli paliwa, który nie zapewnia mechanicznego regulatora ciśnienia paliwa. Kontrolę jego parametrów oraz wymaganej ilości zasilania reguluje specjalny moduł mierzący napięcie na pompie elektrycznej.
System ten pozwala na ograniczenie nagrzewania paliwa do optymalnej wartości, a pompa paliwa dostarcza tylko taką ilość mieszanki palnej, jakiej silnik potrzebuje w danym okresie, co znacząco zwiększa oszczędność paliwa. Jako dodatek w układ automatyczny Zawór nadmiarowy jest zainstalowany, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia.
Oznaki nieprawidłowego działania regulatora
Długotrwała eksploatacja pojazdu, bez przeglądów i drobnych napraw, powoduje poważniejsze nieprawidłowe działanie jego układów. Jeśli chodzi o regulator ciśnienia paliwa, to najczęściej po pewnym czasie jego sprężyna zaczyna się zwisać, co w związku z tym nie wytwarza wymaganej siły i paliwo wraca z powrotem do zbiornika. Z kolei proces ten pomaga obniżyć ciśnienie w listwie paliwowej i prowadzi do utraty mocy silnika.
Co więcej, nie jest to jedyny problem, jaki może się pojawić. Bardzo często na biegu jałowym silniki gaśnie, tracą moc, a przy zmianie biegów samochód nie przyspiesza. Często też, gdy pojawia się szarpanie (podczas jazdy), silnik wydaje się dławić, nie reagując na pedał gazu. Kolejny niezawodny znak awarii regulator paliwa ciśnienie, następuje gwałtowny wzrost zużycia paliwa i uwierz mi, na pewno nie przegapisz tego wskaźnika.
Mówiąc najprościej, Zidentyfikowano następujące możliwe oznaki awarii regulatora ciśnienia paliwa:
nierówna praca silnika;
zatrzymanie pracy na biegu jałowym;
gwałtowny wzrost (lub spadek) prędkości obrotowej wału korbowego;
utrata mocy silnika;
całkowity lub częściowy brak reakcji na pedał gazu;
słabe przyspieszenie pojazdu podczas zmiany biegów;
częste szarpnięcia podczas ruchu;
szybki wzrost zużycia paliwa.
Jeśli zaobserwujesz chociaż jeden z opisanych czynników, warto sprawdzić, czy z regulatorem ciśnienia paliwa wszystko jest w porządku.
Wśród rodzajów jego awarii najważniejsze to:
słaby zawór utrzymujący wymagane ciśnienie, paliwo zaczyna swobodnie przepływać po całym układzie, zmniejszając w ten sposób jego ciśnienie i ostatecznie wraca do zbiornika. W rezultacie wraz ze wzrostem prędkości silnikowi brakuje paliwa, a jego moc znacznie spada;
całkowite zablokowanie reduktora lub ograniczenie dopływu paliwa. Prowadzi do zatrzymania silnika w czasie jazdy i ze wszystkich dostępnych szczelin zaczyna wyciekać paliwo;
awaria zaworu(mówią, że „zawór się zacina”) dzieje się na skutek zmian ciśnienia, co skutkuje „szarpaniem” samochodu.
Ale najczęstsze problemy z regulatorem ciśnienia paliwa są nadal wyrażane uszkodzenia mechaniczne jego części lub ich zatykanie. Ponadto często przyczyną jest zużycie materiałów użytych do stworzenia mechanizmu i nawet po wyeliminowaniu powstałego problemu nie będzie już możliwe osiągnięcie oryginalnych standardowych wskaźników.
Istnieją również inne subiektywne przyczyny, które mają wpływ właściwa praca regulator ciśnienia - paliwo niskiej jakości (rozcieńczone wodą), długotrwały postój pojazdu, awaria zaworu. Nazwaliśmy je subiektywnymi, ponieważ problemów można uniknąć poprzez odpowiedzialne podejście każdego kierowcy do swojego samochodu, w tym terminowość napraw i wysoką jakość usług.
Jak sprawdzić i wymienić regulator?
Załóżmy, że odkryłeś jeden lub więcej z opisanych powyżej problemów w działaniu swojego samochodu. Najwłaściwszym rozwiązaniem byłoby dokładne ustalenie przyczyn i podjęcie szeregu działań mających na celu ich wyeliminowanie (najczęściej wymiana regulatora).
Istnieje kilka sposobów zdiagnozowania regulatora ciśnienia paliwa w domu. „Najstarszy” z nich polega na zaciśnięciu lub całkowitym odłączeniu zaworu obejściowego, przy czym warto zwrócić uwagę na siłę strumienia, im jest on silniejszy, tym wyższe ciśnienie w układzie. Jednak nasi dziadkowie zastosowali tę metodę sprawdzania swoich VAZ wraz z nadejściem silniki wtryskowe, coraz bardziej odchodzi w zapomnienie. Co więcej, nazwanie go całkowicie niezawodnym jest nadużyciem.
Najskuteczniejszą metodą sprawdzenia ciśnienia w układzie paliwowym było i pozostaje zastosowanie specjalnego urządzenia – manometru. Aby zmierzyć ciśnienie reduktora przy prędkość biegu jałowego silnika należy podłączyć manometr pomiędzy wężem paliwowym a złączką, najpierw odłączając przewód podciśnieniowy. Podczas pomiaru ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć od 0,3 do 0,7 Bar.
Jeśli tak się nie stanie, spróbuj najpierw wymienić wąż podciśnieniowy i powtórz procedurę. W przypadku powtarzającej się awarii, gdy regulator ciśnienia paliwa w dalszym ciągu wskazuje wartość zerową, możemy stwierdzić, że jest uszkodzony i jako że nie da się go naprawić, wymienić go.
Wykonanie tej akcji nie będzie trudne, najważniejsze jest przestrzeganie pewnych zaleceń:
W pierwszej kolejności, aby kontrolować ciśnienie paliwa na końcu lampy, należy odkręcić korek montażowy, w którym montowany jest oring. Musi być nienaruszony i elastyczny, w przeciwnym razie warto go wymienić (lub korek jako całość);
Odkręć parasol od mocowania. Można to zrobić za pomocą metalowej nasadki ochronnej na zaworze opony;
Do złączki podłączamy wąż z manometrem i zabezpieczamy opaską (można zastosować manometr do opon). Następnie uruchamiamy silnik i sprawdzamy poziom ciśnienia. Wynikowa wartość powinna odpowiadać 284-325 kPa lub 2,9-3,3 kgf/cm2.
Odłącz wąż od reduktora i obserwuj wskazania na manometrze. Ciśnienie powinno wzrosnąć o 20-70 kPa, jeśli tak się nie stanie, wymień regulator.
Teraz należy zmniejszyć ciśnienie w systemie elektroenergetycznym. W tym celu odkręcamy nakrętkę mocującą przewód paliwowy, a następnie dwie śruby mocujące regulator do listwy paliwowej.
Ostrożnie wyciągnij złączkę regulatora z otworu w szynie paliwowej, w którym się znajdowała i całkowicie wyjmij urządzenie, po wcześniejszym odłączeniu przewodu paliwowego.
To wszystko, zdemontowany stary regulator ciśnienia paliwa jest już w Twoich rękach. Pozostaje tylko zainstalować go na swoim miejscu nowy zamiennik i sprawdź jego działanie za pomocą tego samego niezbędnego manometru. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, jednak przed wykonaniem tej czynności nie zapomnij nasmarować benzyną O-ringów, niezależnie od tego, czy wymieniasz tylko je, czy całe urządzenie.
Elementem układu zasilania wtryskiwaczy jest regulator ciśnienia paliwa (FPR), którego funkcją jest utrzymywanie w określonych granicach ciśnienia paliwa we wtryskiwaczach w różnych trybach pracy silnika. Z tego możemy wywnioskować, że jeśli RTD ulegnie awarii, pojawi się niestabilność pracę silnika spalinowego automatyczny.
Dlaczego potrzebujesz RDT?
Regulator ciśnienia paliwa to czujnik utrzymujący ciśnienie paliwa we wtryskiwaczu paliwa w określonych granicach. Zatem o prawidłowej pracy czujnika RTD decyduje ilość i prędkość paliwa podawanego do cylindrów silnika spalinowego samochodu.
Ilość paliwa dostającego się do silnika zależy od ciśnienia wewnątrz szyny paliwowej (szyny) i długości impulsu otwierającego wtryskiwacze oraz podciśnienia (redukcji ciśnienia) w kolektorze dolotowym.
Dokładność dozowania podawanego paliwa i utrzymanie ciśnienia na wymaganej wartości zależy od membranowego zaworu sterującego. Zawór sterujący ma ciśnienie paliwa z jednej strony i sprężyny z drugiej. Czujnik RTD jest instalowany na szynie paliwowej - jest to najczęstszy schemat instalacji. Regulator znajduje zastosowanie w układach konstrukcyjnych gdzie występuje rampa powrotna – powrót. Jeżeli w układzie nie ma przewodu powrotnego, wówczas czujnik RTD można zamontować w zbiorniku paliwa.
Zatem RTD można zainstalować:
Rozważ schemat, gdy czujnik RTD jest zainstalowany na szynie. Zasada działania czujnika przy takim układzie jest następująca:
- Pompa paliwa dostarcza benzynę ze zbiornika poprzez przewód.
- Ciśnienie benzyny oddziałuje na regulator ciśnienia paliwa. Reduktor składa się z dwóch komór: sprężynowej i paliwowej, które oddzielone są membraną.
- Na membranę zaworu z jednej strony działa paliwo, a z drugiej sprężyna wywierająca nacisk na wlot do kolektora. Jeśli siła paliwa jest większa niż siła sprężyny i ciśnienie w kolektorze dolotowym, wówczas zawór otwiera się i uwalnia (upuszcza ciśnienie) część paliwa do przewodu powrotnego. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika paliwa poprzez przewód powrotny.
Przyjrzyjmy się teraz schematowi, gdy czujnik RTD jest zainstalowany w zbiorniku. Zasada działania w tym układzie będzie następująca:
- Wtryskiwacze paliwa są w stanie dostarczyć odpowiednią ilość paliwa bezpośrednio ze zbiornika. Ponieważ nie jest dostarczany nadmiarowa ilość paliwa, nie musisz wlewać go z powrotem do baku. Brak przewodu powrotnego w tym przypadku jest zaletą. Paliwo porusza się mniej, nie następuje nagrzewanie i parowanie.
Istnieje również sposób na regulację ciśnienia paliwa - obwód elektroniczny (konstrukcja nie ma mechanicznego regulatora). Układ elektroniczny Sterowanie pompą paliwa przelicza napięcie i reguluje ilość pompowanego paliwa - stąd możliwość regulacji ciśnienia w określonych granicach. Czujnik regulatora ciśnienia paliwa (FPSR) zmniejsza nagrzewanie się paliwa, jego lotność i zapewnia utrzymanie zużycia paliwa na optymalnym poziomie.
Pompa benzyny dostarcza paliwo do wtryskiwaczy w ściśle wymaganej objętości, ale mimo to, jeśli nadciśnienie wzrośnie powyżej normy, nadciśnienie zostanie uwolnione dzięki zainstalowanemu zaworowi nadmiarowemu nadciśnienia.
Awarie czujnika RTD
W przypadku zakłócenia w dostawie paliwa do silnika spalinowego, natychmiast wykrywane są oznaki zdarzenia. Jeśli silnik nie może uzyskać maksymalnej mocy, potrzebuje dużo czasu na rozpędzanie się i gaśnie w różnych trybach pracy, oznacza to problem z układem paliwowym.
Główne objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa:
- Silnik pracuje niestabilnie w trybie prędkość biegu jałowego(XX). Zatrzymuje się na biegu jałowym.
- Moc silnika trafia nie wiadomo dokąd.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Silnik powoli reaguje na pedał gazu.
- Samochód trudno przyspiesza.
Objawy i oznaki nieprawidłowego działania RTD samochodów benzynowych są podobne do oznak problemów pompa paliwa, silnik, przekaźnik lub filtr siatkowy są zatkane.
- Występuje awaria mechaniczna czujnika RTD - jest to zmęczenie sprężyny, to znaczy sprężyna nie może już wytworzyć wymaganej siły, dlatego zawór lekko się otwiera i paliwo przelewa się do przewodu powrotnego, oraz układ silnika spalinowego nie otrzymuje wymaganej ilości paliwa. W takim przypadku silnik doświadcza „głodu paliwa” i nie może zwiększyć prędkości. Z powodu braku paliwa jednostka elektroniczna jednostka sterująca (ECU) nie może prawidłowo ustawić jakości mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Może również wystąpić zatkanie, zatkanie czujnika RTD. Z powodu niewystarczającej przepustowości silnik otrzymuje również mniej paliwa i jest niestabilny. Jeżeli regulator ciśnienia paliwa jest mocno zatkany, ciśnienie w układzie wzrasta i paliwo jest wyciskane przez o-ringi (uszczelki) połączeń.
Jednak producenci samochodów przewidują możliwość zmniejszenia wydajności pompy paliwowej i upewniają się, że pompa pompuje więcej paliwa niż to konieczne.
Sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa
Jeśli zostaną wykryte oznaki nieprawidłowego działania, należy upewnić się, że problem dotyczy czujnika RTD, ponieważ może to być po prostu zatkany filtr paliwa. Jeśli czujnik RTD jest uszkodzony, lepiej go wymienić na nowy niż naprawiać. Nie jest tak drogi (od 250 do 16 000 rubli), lepiej kupić nowy.
Za pomocą manometru w oponach można określić ciśnienie w układzie paliwowym na biegu jałowym. Podłączamy manometr pomiędzy wężem paliwowym a złączką, aby sprawdzić ciśnienie w RTD. Odłącz wąż podciśnieniowy.
Ciśnienie paliwa powinno wynosić od 0,3 do 0,7 atmosfery (bar).
- Aby sprawdzić ciśnienie w końcowej części listwy paliwowej (szynie) należy odkręcić korek mocujący. We wtyczce znajduje się uszczelka; należy sprawdzić integralność tego gumowego pierścienia.
- Po wizualnej kontroli korka i pierścienia należy odkręcić parasol od mocowania. Wyłącza się za pomocą zwykłej kołpaka.
- Podłączyć wąż z manometrem do złączki i zabezpieczyć połączenie opaską.
- Uruchom silnik i wykonaj pomiary. Normalne ciśnienie robocze wynosi tutaj od 2,9 do 3,3 kgf/cm2 (atmosfera, bar).
- Odłączyć wąż manometru od czujnika RTD i monitorować ciśnienie. Ciśnienie powinno wzrosnąć z 20 do 70 kPa (kilopaskal).
- Jeśli dane RTD nie odpowiadają wartościom normalnym, to urządzenie należy wymienić. Możesz wymienić RTD własnymi rękami warunki garażowe. Najpierw musisz uwolnić ciśnienie z układu. Aby zwolnić ciśnienie, należy odkręcić nakrętkę mocującą przewód paliwowy. Następnie odkręca się śruby mocujące regulator do listwy paliwowej wtryskiwacza.
- Teraz należy wyciągnąć złączkę RTD z otworu w listwie paliwowej i całkowicie zdemontować urządzenie.
- Zamontuj nowy regulator ciśnienia paliwa. Zaleca się nasmarowanie gumowych pierścieni uszczelniających benzyną przed montażem czujnika RTD.
Wideo
Problemy z RTD: słabo jeździ, nie przyspiesza, szarpie.
Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa. Przykład w BMW E34 (BMW E34).
Jak zmierzyć ciśnienie w układzie paliwowym w samochodzie VAZ 2110.
O sprawności silnika w dużej mierze decyduje charakterystyka pracy urządzeń pomocniczych, w tym urządzeń zapewniających wtrysk paliwa do cylindrów. Objętość płynu, który obsługuje, zależy od następujących czynników: czasu pracy wtryskiwaczy, poziomu ciśnienia wewnątrz listwy paliwowej oraz pracy kolektora dolotowego.
Aby uwzględnić wszystkie wymienione czynniki, a także zapewnić dokładniejsze dostarczanie paliwa, wielu producentów samochodów stosuje w swoich silnikach regulatory ciśnienia. Pozwalają na utrzymanie prawidłowego poziomu recyrkulacji łatwopalna ciecz.
Budowa i zasada działania BRT
Czujnik RTD ma postać zaworu membranowego, do którego z jednej strony podłącza się wąż doprowadzający paliwo, a z drugiej mechanizm sprężynowy kolektora dolotowego. Urządzenie to zapewnia niezbędną różnicę ciśnień pomiędzy powietrzem a cieczą palną na dyszy, a także w kolektorze dolotowym. Mając to na uwadze, nadmiar benzyny lub oleju napędowego zostanie odesłany do zbiornika przewodem powrotnym.
Urządzenie do regulacji ciśnienia paliwa ma postać dwóch komór: paliwowej i membranowej. Po przedostaniu się paliwa do pierwszego zbiornika za pomocą armatury wlotowej, dostarczane jest ono do sektora membranowego specjalnym rurociągiem wlotowym. W przypadku, gdy poziom ciśnienia w dolnej komorze przekroczy sumę wytworzoną przez sprężynę w membranie, ta porusza się w taki sposób, że pozostała część mieszanka paliwowa powrócił do zbiornika gazu przewodem powrotnym. W ten sposób utrzymuje się stały spadek ciśnienia w układzie w granicach 2,5 bara.
Nieco inną konstrukcję mają pojazdy z silnikami diesla.
Jego elementami składowymi są elektromagnes i pręt, który opiera się na kuli, aby zablokować przepływ powrotny. W ten sposób zabezpiecza się silnik przed szybkim zużyciem, co wiąże się ze zmniejszeniem drgań hydraulicznych. Konserwacja i regeneracja regulatora ciśnienia paliwa włączona silnik wysokoprężny odbywa się podobnie jak analog benzyny.
Umiejscowienie czujnika RTD w szynie paliwowej pojazdu
Zastosowanie specjalnego regulatora do układu paliwowego wiąże się z koniecznością zmniejszenia lub zwiększenia ciśnienia zasilania paliwem silnika, gdy pracuje on na różnych obrotach. Przykładowo na biegu jałowym wymagana jest bardzo mała ilość paliwa, natomiast wraz ze wzrostem prędkości powinna zwiększać się intensywność jego wtrysku.
Aby wyrównać tę różnicę na wszystkich wtryskiwaczach, urządzenie montuje się na końcu listwy paliwowej. Standardowo montowany jest w listwie paliwowej. Bardzo często można zmienić jego lokalizację - np. czujnik RTD umieszcza się na wężu powrotnym lub nawet w zbiorniku.
Umieszczenie w zbiorniku gazu pozwala uniknąć konieczności instalowania dodatkowych przewodów paliwowych, oraz zawór zwrotny blokuje przedostanie się nadmiaru paliwa do układu. Niezależnie od lokalizacji, RTD spełnia tę samą funkcję, jaką jest utrzymywanie wymaganego i bezpiecznego dla silnika pojazdu ciśnienia paliwa.
W układach bez recyrkulacji paliwa czujnik RTD znajduje się w zbiorniku paliwa i ma za zadanie utrzymywać to samo ciśnienie płynu w stosunku do ciśnienia atmosferycznego. Specyfika tego układu polega na tym, że różnice ciśnień paliwa w zbiorniku i w kolektorze dolotowym nie będą stałe, co ostatecznie jest uwzględniane w czasie trwania wtrysku płyn roboczy.
Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania czujnika RTD
Konstrukcja regulatora ciśnienia paliwa została zaprojektowana w taki sposób, aby ciśnienie paliwa w układzie pozostawało stabilne podczas postoju silnika. Jednak nie zawsze jest to możliwe do osiągnięcia. Jest to spowodowane zużyciem zaworu, który z biegiem czasu traci zdolność utrzymywania paliwa. W związku z tym, aby uruchomić silnik, kierowca musi długo kręcić rozrusznikiem.
Najczęstsze problemy z urządzeniem kontrolującym paliwo to następujące niuanse.
- Zawór w urządzeniu nie utrzymuje całkowicie ciśnienia. Główną przyczyną takiej awarii jest osiadanie sprężyny, która utraciła zdolność do tworzenia niezbędnego oporu. W takim przypadku benzyna powróci do zbiornika bez przedostawania się do wtryskiwaczy silnika.
- Utrudniony przepływ paliwa z powodu zatkanego regulatora ciśnienia. Prowadzi to do tego, że uruchomienie silnika przy pół obrotu jest mało prawdopodobne.
- Dochodzi do zakleszczenia urządzenia związanego z nierównomierną zmianą poziomu ciśnienia. W przypadku tej awarii pojawiają się problemy z przyspieszeniem pojazdu, a także zmniejsza się dynamika, co wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Warto zauważyć, że regulator ciśnienia paliwa najczęściej ulega awarii z powodu zużycia. Taka awaria następuje po 100-200 tysiącach kilometrów. W takim przypadku obserwuje się przerzedzenie lub wysychanie membrany. Jednocześnie sprężyna słabnie, a zawór stopniowo się klinuje. Jeśli wcześniej zostaną zaobserwowane problemy z zaworem, przyczyną awarii jest zła jakość montażu lub wadliwa część.
Inną przyczyną nieprawidłowego działania zaworu może być zła jakość paliwa. W tej sytuacji obce zanieczyszczenia dostające się do płynu roboczego zatykają RDT. W przeciwieństwie do pierwszej opcji, gdy możesz samodzielnie wymienić membranę, będziesz musiał skontaktować się z centrum serwisowym, aby zainstalować nowe urządzenie, ponieważ czyszczenie zaworu nie jest zapewnione.
Oznaki nieprawidłowego działania RTD
Istnieje wiele oznak pracy silnika pojazdu, które można wykorzystać do ustalenia, czy czujnik RTD jest uszkodzony. Najczęstsze z nich to:
- niestabilna praca zespołu napędowego (gaśnie), w której poziom ciśnienia płynu paliwowego jest stabilny, a pozostałe układy pracują normalnie;
- następuje zmniejszenie wrażliwości silnika;
- występują szarpnięcia i awarie w działaniu jednostki napędowej, co jest szczególnie zauważalne w ruchu;
- wzrasta poziom szkodliwości (obecność CH i CO) gazów spalinowych;
- wzrasta zużycie paliwa;
- Występują trudności z uruchomieniem silnika.
Ponadto, jeśli w RTD wystąpią awarie, może nastąpić wzrost zużycia paliwa i wycieki płynu roboczego na wężach układu, których nie można rozwiązać poprzez montaż nowych zacisków i wymianę rurek. Jeżeli pojawią się opisane powyżej objawy awarii, warto aby każdy kierowca miał możliwość sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa.
Diagnostyka prezentowanego sprzętu odbywa się w następujący sposób.
Krok 1. Odkręć korek złączki doprowadzającej płyn paliwowy do pierwszej komory i sprawdź oring. W przypadku utraty integralności lub zauważenia oczywistych wad konieczna jest jego wymiana.
Krok 2. Wyjmij szpulę z mocowania, co odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku podobnego urządzenia w oponie. Następnie należy przymocować manometr do opon za pomocą specjalnego zacisku na tym ostatnim i zmierzyć ciśnienie podczas pracy zespołu napędowego. Po sprawdzeniu parametrów z podanymi przez producenta można wyciągnąć wnioski na temat nieprawidłowego działania urządzenia. Warto wziąć pod uwagę, że po odłączeniu węża podciśnieniowego poziom ciśnienia powinien nieznacznie wzrosnąć. Kiedy tak się nie dzieje, całkowita wymiana urządzenie jest nieuniknione.
Bez użycia manometru można też sprawdzić ciśnienie w listwie paliwowej. W takim przypadku konieczne jest zaciśnięcie węża powrotnego cieczy palnej podczas pracy silnika. Po wykonaniu tej czynności silnik z niedziałającym uniwersalnym regulatorem ciśnienia paliwa zaczyna zyskiwać moc i wszystkie cylindry zaczynają pracować.
Pomimo skuteczności tej metody, nie zawsze możliwe jest zaciśnięcie węża powrotnego w silnikach nowoczesnych typów pojazdów, ponieważ mają one metalowe rurki lub węże o niewystarczającej długości. Chcąc sprawdzić czujnik RTD na wtryskiwaczu można zastosować tylko jedną metodę, czyli użycie manometru.
Naprawa i wymiana RTD
Jeżeli w Twoim pojeździe występuje szereg objawów nieprawidłowego działania regulatora paliwa, zdiagnozowanie go jest jedynym krokiem w kierunku przywrócenia prawidłowego działania regulatora paliwa. parametry operacyjne. Jeżeli kontrola wykaże, że urządzenie jest uszkodzone, należy wykonać następujące czynności.
Krok 1. Wykręcić korek złączki, aby móc kontrolować ciśnienie cieczy palnej na jej końcu.
Krok 2. Za pomocą specjalnego metalowego kapturka ochronnego ostrożnie wyjmij szpulę z wewnętrznej wnęki złączki.
Krok 3. Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania, a następnie ostrożnie wyjmij wąż podciśnieniowy z urządzenia.
Krok 4. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą rurkę doprowadzającą paliwo.
Krok 5. Po odkręceniu dwóch śrub mocujących moduł do ramy paliwowej, należy płynnie wyjąć łącznik z ich otworów.
Krok 6. Ostrożnie wyjmujemy RTD.
Z reguły usuniętego urządzenia nie można naprawić i zostaje ono zastąpione nowym, bardziej funkcjonalnym. Możesz kupić moduł z dostawą w dowolnym specjalistycznym sklepie lub przez Internet.
Wnioski
Regulator ciśnienia paliwa należy uważać za główny moduł pojazdu, który wspomaga pracę całego układu paliwowego. Wszystko, czego wymaga się od Ciebie, to uważność i szybka reakcja. Jego przywrócenie i diagnostyka to w większości procedury, które nie wymagają specjalnych umiejętności ani wysiłku. Jeśli jednak zlekceważysz przedstawione zalecenia, będziesz musiał całkowicie zmienić moduł, co prowadzi do szybkiego wzrostu jego kosztu.
(5
oceny, średnia: 5,00
z 5)
