Regulator ciśnienia paliwa w listwie paliwowej. Jak działa regulator ciśnienia paliwa? Oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Oznaki i objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa

Jedną z cech układu wtryskowego silnika samochodowego jest wymuszone dostarczanie paliwa do kolektora dolotowego - jego wtrysk, i do tego konieczne jest dostarczanie benzyny pod ciśnieniem.
Ciśnienie paliwa zapewnia elektryczna pompa paliwa, ale to urządzenie pompuje tylko benzynę. Do normalnego funkcjonowania układu konieczne jest wytworzenie i utrzymanie ciśnienia w określonym zakresie, biorąc pod uwagę warunki powstające podczas pracy elektrowni.

Aby kontrolować i utrzymywać ciśnienie, w urządzeniu układu wtryskowego znajduje się regulator ciśnienia paliwa (FPR). Zasadniczo to urządzenie jest zaworem membranowym, więc entuzjaści samochodów nazywają go po prostu zaworem ciśnieniowym.

regulator DT – urządzenie mechaniczne, który działa w oparciu o różnicę ciśnień i nie wykorzystuje w swojej konstrukcji żadnych elementów elektronicznych, zatem ECU nie monitoruje ani nie wpływa na funkcjonowanie tego elementu.

Jednocześnie RTD nie tylko utrzymuje ciśnienie na ściśle określonej wartości, ale reguluje wskaźnik w zależności od warunków pracy.

Miejsca instalacji

W samochodach układ wtryskowy wyposażony jest w oddzielny przewód odprowadzający nadmiar benzyny, który przechodzi z listwy paliwowej do zbiornika gazu (recyrkulacja paliwa). W tego typu wtryskiwaczach regulator montowany jest bezpośrednio na (lub podłączony do niego), dzięki czemu zespół szybko „reaguje” na zmiany warunków pracy silnika i reguluje ciśnienie w listwie. W tej konstrukcji systemu zasilania zastosowano mechaniczny czujnik RTD.

Jest inna opcja - bez recyklingu benzyny. W tym systemie w ogóle nie ma „powrotu”, a regulacja odbywa się na wyjściu pompy paliwowej. Cechą takiego systemu jest lokalizacja regulatora - w zbiorniku lub w jego pobliżu. Zastosowano tu już czujnik RTD, którego pracą steruje ECU - jednostka sterująca poprzez czujnik zainstalowany w rampie monitoruje wymagane parametry i dostosowuje się, wysyłając sygnały do regulatora.

Układy elektroenergetyczne z regulatorami elektronicznymi są stosowane rzadziej niż mechaniczne ze względu na ich złożoną konstrukcję i co za tym idzie niższą niezawodność.

Konstrukcja regulatora

Konstrukcja mechanicznego regulatora ciśnienia paliwa jest prosta. Składa się z korpusu, który jest wewnętrznie podzielony membraną na dwie komory. Jedna z nich nazywa się komorą paliwową, druga nazywa się komorą próżniową (lub po prostu próżnią). Każda z komór połączona jest z elementami systemu za pomocą kształtek i kanałów. Komora paliwowa jest połączona kanałami z listwą paliwową, z której pochodzi również złączka do przewodu spuszczającego nadmiar benzyny („powrót”). Komora próżniowa posiada również złączkę, która przeznaczona jest do podłączenia do kolektora dolotowego.

Zawór iglicowy jest przymocowany do membrany, której gniazdem jest kanał złączki przewodu spustowego. Zawór ten znajduje się stale w pozycji zamkniętej, a zamontowana w komorze próżniowej sprężyna dociska go do gniazda.

Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa

Zasada działania regulatora jest następująca: przy wyłączonym silniku (kiedy pompa nie pompuje paliwa) sprężyna poprzez membranę dociska zawór do gniazda na kanale spustowym, a zawór znajduje się w pozycji zamkniętej. Po uruchomieniu silnika pompa paliwa pompuje benzynę na rampę, skąd trafia ona do komory paliwowej RTD. Podczas gdy ciśnienie jest nieznaczne, ze względu na sztywność sprężyny, zawór pozostaje zamknięty, co zapewni wzrost ciśnienia.

W miarę wzrostu ciśnienia paliwo oddziałuje na membranę, a gdy przekroczy sztywność sprężyny, membrana przesuwa się w stronę komory próżniowej, która pociąga za sobą zawór. W rezultacie kanał „powrotny” otwiera się nieznacznie i część benzyny trafia do spustu - ciśnienie zostaje uwolnione do poziomu, przy którym sprężyna ponownie zamyka kanał spustowy zaworem.
Ale jak już wspomniano, regulator ciśnienia paliwa „dostosowuje się” do pracy silnika. I do tego wykorzystuje się podciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym.

Komora próżniowa czujnika RTD jest połączona z kolektorem, dzięki czemu powstałe podciśnienie przekazywane jest do określonej komory. Rozważmy wpływ podciśnienia na działanie regulatora na dwóch przykładach:

Silnik pracuje. W tym trybie duży zapas benzyny na rampie nie jest wymagany, ponieważ zużycie jest Na biegu jałowym minimalne i dlatego nie jest konieczne wysokie ciśnienie krwi. W punkcie XX przepustnica jest zamknięta i nie przepływa przez nią powietrze. W rezultacie w kolektorze powstaje brak powietrza – próżnia. Podciśnienie to, działając na membranę regulatora, stwarza dodatkowy opór dla sztywności sprężyny - zmniejsza się jej siła i do otwarcia zaworu potrzebne jest mniejsze ciśnienie paliwa, nadmiar paliwa jest odprowadzany w dolnej granicy zakresu ciśnienia roboczego.
. Zużycie paliwa w tym trybie jest duże i wymaga zwiększonego ciśnienia w listwie, a właściwie jego rezerwy, aby wystarczyło do normalnej pracy silnika. W tych warunkach pracy przepustnica jest otwarta, a powietrze swobodnie przepływa do kolektora dolotowego, dlatego nie ma podciśnienia. A ponieważ nie ma próżni, nie ma dodatkowego oporu dla sprężyny. Do jego sprężania wykorzystywane jest wyłącznie ciśnienie paliwa. W rezultacie reset następuje w górnej granicy zakresu, co zapewnia niezbędny dopływ benzyny na rampie.

Wykorzystując jedynie sztywność sprężyny i podciśnienie w kolektorze, regulator szybko reaguje na zmiany trybu pracy silnika, gdyż wykorzystuje warunki stworzone przez sam silnik.

Oznaki nieprawidłowego działania RTD

Regulator mechaniczny jest elementem niezawodnym ze względu na prostotę konstrukcji. Ale też się łamie. Nieprawidłowe działanie RTD objawia się szeregiem objawów:

Trudności w uruchomieniu silnika.
Niestabilność i „pływanie” rewolucji.
Zmniejszona moc i dynamika samochodu.
Spontaniczne zatrzymanie urządzenia na biegu jałowym.
Szarpnięcia i szarpanie auta przy zmianie trybu pracy silnika.

Awarie innych elementów układu wtryskowego również dają takie same objawy, co utrudnia ustalenie przyczyny. nieprawidłowe działanie jednostka mocy. Jednocześnie szukając problemu właściciele samochodów nawet nie zwracają uwagi na RTD, wierząc, że nie ma w nim nic do złamania.

Awarie regulatora:

zmniejszenie sztywności sprężyny;
zacinanie się zaworów (RDT działa samoistnie i losowo);
zacięcie zaworu;
zatkane kanały;

Reduktor ciśnienia uważany jest za bezobsługowy i w przypadku wykrycia usterki podlega wymianie.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Diagnostyka

Sprawność regulatora ciśnienia paliwa sprawdza się, mierząc ciśnienie w szynie paliwowej. Rozważmy algorytm sprawdzania regulatora ciśnienia na przykładzie samochodu VAZ-2110 z układ wtryskowy odżywianie. W tym samochodzie zastosowano wtryskiwacz z recyrkulacją paliwa, więc czujnik RTD znajduje się na listwie paliwowej.
Aby to zrobić, będziesz potrzebować manometru, a także kawałka olejoodpornej gumowej rurki i dwóch zacisków. Algorytm działań jest następujący:

Produkujemy paliwo z rampy (wyjmujemy bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie elektrycznej pompy paliwa, uruchamiamy silnik i czekamy, aż samoczynnie się zatrzyma).
Na rampie znajdziemy złączkę przeznaczoną do spuszczania ciśnienia i zdejmowania z niej korka.
Odkręcamy zawór suwakowy od złączki (ostrożnie i powoli, ponieważ paliwo może pozostać w rampie).
Naciągamy rurkę na złączkę i zabezpieczamy obejmą.
Podłączamy manometr do rurki i również go naprawiamy.
Wkładamy bezpiecznik i uruchamiamy silnik.
Instalujemy go na silniku XX.
Sprawdzamy odczyty manometru (w VAZ-2110 ten parametr wynosi 2,8-3,2 atm.).
Znajdujemy rurę wychodzącą z kolektora na reduktorze i odłączamy ją od czujnika RTD. Jeśli urządzenie działa prawidłowo, działanie to doprowadzi do wzrostu ciśnienia o 0,3-0,7 atm.

Niespójności w odczytach manometru będą wskazywać na problem z reduktorem lub innymi elementami systemu. Aby dokładnie zidentyfikować przyczynę awarii, należy zdiagnozować działanie innych podzespołów.

Wideo: regulator ciśnienia paliwa. Nie prowadzi się dobrze, nie zaczyna się dobrze.

Foka

Wszystkie silniki z układ elektroniczny Układy wtrysku paliwa wyposażone są w urządzenia utrzymujące wymagane ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. W jednostka mocy VAZ-2114 tę funkcję pełni specjalny regulator. Dzięki temu benzyna dostarczana jest pod ciśnieniem do wtryskiwaczy w wymaganej ilości, w zależności od trybu pracy silnika.

W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114, jak działa i gdzie się znajduje. Ponadto rozważymy możliwe awarie i metody ich eliminacji.

Cechy konstrukcyjne i zasada działania

Strukturalnie regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 jest membraną zamkniętą w metalowej obudowie. Montuje się go na rampie i wkłada do niej jedną z rur przez gumową uszczelkę. Drugie wyjście czujnika RTD jest podłączone do przewodu paliwowego. Aby określić obciążenie silnika, regulator jest podłączony do węża wlotowego. Zatem z jednej strony na membranę oddziałuje paliwo podawane pod ciśnieniem z pompy paliwowej, a z drugiej ciśnienie powietrza i siła sprężyny zaworowej.

Regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 ma dość prostą zasadę działania. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia w kolektorze dolotowym tworzy się zawór, który nieznacznie otwiera zawór, wpuszczając więcej paliwa do rampy. Podczas zamykania zawór dławiący ciśnienie powietrza w rurze dolotowej słabnie. Zawór otwiera się w przeciwnym kierunku, uwalniając benzynę z powrotem do przewodu paliwowego.

Objawy nieprawidłowego działania RTD

Wadliwy regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 nie stwarza krytycznego zagrożenia, ale jego awaria zakłóca stabilną pracę silnika. Objawy awarii RTD mogą obejmować:

Po wykryciu wymienionych oznak nieprawidłowego działania czujnika RTD należy zdiagnozować urządzenie i ustalić przyczynę awarii.

Możliwe awarie RTD

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja regulatora ciśnienia jest mechaniczna, często mogą wystąpić awarie w jego działaniu. Do najczęstszych usterek urządzeń zalicza się:

osłabienie sprężyny membranowej;
zacięcie zaworu;
zatkanie regulatora;
naruszenie szczelności połączenia regulatora z korpusem rampy.

Gdy sprężyna membranowa słabnie, zawór nie jest w stanie poradzić sobie z ciśnieniem powietrza wydobywającym się z kolektora dolotowego. W rezultacie zmniejsza się ciśnienie i ilość dopływającego paliwa.

Zacinanie się zaworów prowadzi do niekontrolowanego dopływu paliwa do kolektora i jego „odpadów” do przewodu paliwowego. W takim przypadku wzrasta zużycie benzyny, a silnik przestaje normalnie uruchamiać się z powodu przerw w dostawie paliwa.

Podobne oznaki nieprawidłowego działania można zaobserwować w przypadku zatkania regulatora. Brud i osady zmniejszają przepustowość układu, w wyniku czego znacznie spada ciśnienie paliwa, silnik „dławi się” i zanika normalna prędkość biegu jałowego.

Jeśli uszczelka między regulatorem a rampą zostanie uszkodzona, ciśnienie powietrza może spaść, co ponownie doprowadzi do spadku ciśnienia paliwa.

Czego potrzebujesz, aby sprawdzić ciśnienie w układzie

Aby sprawdzić przydatność (awarię) RTD, a także całego układu paliwowego, konieczne jest określenie wartości ciśnienia paliwa. Oczywiście będziesz potrzebować do tego specjalnego narzędzia.

Nazywa się to wskaźnikiem ciśnienia paliwa. Lepiej, jeśli ma konstrukcję mechaniczną i skalę do 10 kg/cm2. Oprócz wskaźnika ciśnienia paliwa będziesz potrzebować:

kawałek węża wysokociśnieniowego (średnica wewnętrzna 8-10 mm);
kilka zacisków odpowiadających średnicy węża;
szczypce;
Śrubokręt;
nakładka na sutek;
pojemnik na paliwo;
czyścić chemicznie szmatką.

Tryby pomiaru ciśnienia

Przed sprawdzeniem ciśnienia w listwie paliwowej warto dowiedzieć się, jak przebiega ten proces. Aby móc dokładniej określić możliwa awaria, pomiary ciśnienia należy przeprowadzać w kilku trybach:

Jakie powinno być ciśnienie podczas pomiaru w różnych trybach?

Według informacji producenta w przypadku VAZ-2114 ciśnienie w szynie paliwowej powinno wynosić:

przy włączonym zapłonie - 2,9-3,0 kg/cm2;
przy pracującym silniku – co najmniej 2,5 kg/cm2;
przy odłączonym wężu podciśnieniowym - 3,3 kg/cm2;
przy zatkanym wężu powrotnym – 7,0 kg/cm2;
przy nadmiernym gazowaniu - 3,0-2,5 kg/cm2.

Procedura wykonywania pomiarów ciśnienia jest następująca. Najpierw podłącz manometr paliwa do jednego końca węża i zabezpiecz połączenie opaską. Odkręcamy korek na listwie paliwowej (po stronie przeciwnej do tej, w której zamontowany jest RTD). Pod armaturę umieszczamy pojemnik do zbierania paliwa. Za pomocą nakrętki smoczka naciśnij środkowy występ, uwalniając w ten sposób ciśnienie paliwa w układzie. Ten proces jest wymagany! Następnie bez wyjmowania pojemnika odkręcić całkowicie złączkę blokującą.

Gdy resztki paliwa spłyną do zbiornika, drugi koniec węża załóż na złączkę i zabezpiecz opaską. Włącz zapłon i poczekaj, aż pompa benzynowa wpompuje paliwo do układu. Sprawdzamy ciśnienie i porównujemy je z zalecanym.

Następnie uruchamiamy silnik i dokonujemy pomiarów na biegu jałowym. Sprawdzanie działania regulatora ciśnienia paliwa odbywa się przy odłączonym od niego wężu podciśnieniowym i przy pracującym zespole napędowym. Jeżeli ciśnienie wzrosło do 3,3 kg/cm2, regulator można uznać za sprawny. Jeśli się nie zmieniło, RTD najprawdopodobniej stał się bezużyteczny.

Podobnie ciśnienie mierzymy przy zamkniętym wężu powrotnym, a także w trybie przelewu gazu.

Naprawa lub wymiana

Jeżeli kontrola potwierdzi, że czujnik RTD jest uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić. Należy jednak tutaj zauważyć, że po prostu nie da się kupić żadnych części zamiennych do tego urządzenia, dlatego znacznie łatwiej jest kupić nowy regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114, którego cena nie przekracza 800 rubli.

Wymiana czujnika RTD

Czujnik RTD można wymienić po wyjęciu szyny paliwowej lub bez jej demontażu. Ta druga opcja jest bardziej preferowana, ponieważ wymaga mniej czasu. Ale przed wymontowaniem listwy paliwowej lub samego reduktora nie zapomnij zmniejszyć ciśnienia w układzie, jak opisano powyżej! W przeciwnym razie wszystko komora silnika oblać benzyną.

Przyjrzyjmy się więc, jak wymienić regulator ciśnienia paliwa VAZ-2114 bez demontażu rampy. Do tego będziesz potrzebować:

klawisz „10”;
klucz do „17”;
klawisz na „24”;
sześciokąt na „5”;
śrubokręt z bitem Phillipsa;
czystą, suchą szmatką.

Porządek pracy

Najpierw odłącz zacisk ujemny od akumulatora (klucz na „10”).
Odłącz wąż podciśnieniowy regulatora od złączki kolektora dolotowego.
Za pomocą klucza „17” odkręcić nakrętkę mocującą wąż spustowy. Odłącz wąż.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręcić śrubę płytki dociskowej rurociągu powrotnego.
Za pomocą klucza imbusowego ustawionego na „5” odkręć śruby mocujące czujnik RTD do szyny paliwowej.
Za pomocą klucza „24” odkręcić nakrętkę łączącą złączkę węża spustowego i czujnik RTD.
Wymontuj regulator ciśnienia paliwa.

To w zasadzie cały proces. Montaż czujnika RTD odbywa się w odwrotnej kolejności. Ważne: nie zgub gumowej uszczelki dołączonej do regulatora. Bez tego połączenie czujnika RTD z listwą paliwową będzie nieszczelne, co spowoduje zmianę ciśnienia roboczego w układzie.

Aby regulator ciśnienia paliwa nie sprawiał Ci kłopotów i działał jak najdłużej, skorzystaj z poniższych wskazówek.

Planując wymianę czujnika RTD, kupuj wyłącznie markowe urządzenie, zalecane przez producenta.
Napełniaj bak samochodu wyłącznie paliwem wysokiej jakości. Nie stosować dodatków do paliwa niewiadomego pochodzenia.
Nie zapomnij o terminowej produkcji
Przy każdej konserwacji należy sprawdzić ciśnienie paliwa w układzie. Jeśli zostaną zidentyfikowane problemy, należy je natychmiast naprawić.
Jeśli zauważysz problemy z regulatorem, nie zwlekaj z jego wymianą.

Jeśli chcesz „bezbolesnej” jazdy, zapamiętaj na pamięć oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Od tego zależy płynna praca silnika. Znaczenie tego urządzenia polega na tym, że paliwo naciska na membranę zaworu z jednej strony, a sprężyna kolektora dolotowego z drugiej strony. A terminowe wyrównanie wzajemnych procesów zapewnia normalne funkcjonowanie silnika.

Awaria regulatora prowadzi do spadku ciśnienia, a silnik zaczyna pracować niestabilnie i niestabilnie. Przynajmniej utrudnia to jazdę. może również wpływać na prędkość przyspieszania i inne parametry.

Jeśli zignorujesz znaki ostrzegawcze, spodziewaj się długich i kosztownych napraw. W końcu sytuacja może się pogorszyć w każdej chwili. Oczywiście ciśnienie zależy nie tylko od regulatora. Przede wszystkim zwykle sprawdza się integralność przewodów paliwowych i stan pompy paliwa. Regulator podąża za nimi w linii jako jeden z głównych możliwe przyczyny naruszenia wymiany oleju i wysokiej jakości smarowanie urządzenia.

Oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa można określić na podstawie ucha (niektóre). Inne objawiają się zmianami w zachowaniu maszyny. Naturalnie, takie zmiany w żadnym wypadku nie są lepsza strona. Dlatego gdy tylko się pojawią, należy natychmiast podjąć odpowiednie działania.

Na co zwracamy uwagę?

Przede wszystkim warto zapytać o „stan zdrowia” regulatora ciśnienia paliwa, jeśli zwracają uwagę następujące objawy:

Silnik jest wyjątkowo niestabilny. I nie sprawia to „kłopotów”, jak przy problemach ze świecami; dźwięk silnika jest nierówny - nie dudni, ale jak pociąg dudni na skrzyżowaniach;
. Oczywiste jest, że ten objaw jest charakterystyczny dla wielu chorób: niewłaściwa instalacja Pas napędowy, zalane świece zapłonowe, zatkany gaźnik... Jeśli więc tylko to wystąpi, najprawdopodobniej będziesz musiał sprawdzić wiele elementów;
Podczas jazdy silnik pracuje nierówno i obserwuje się „opadanie”;
(Lub olej napędowy). Ponownie, objaw może wskazywać na różne problemy, dlatego wskazane jest „postawienie diagnozy” na podstawie ogółu objawów;
przekroczono poziom tlenku węgla w spalinach (co sprawdza się odpowiednim urządzeniem lub po prostu „po zapachu”);
Po włączeniu wyższego biegu przyspieszenie jest słabe i powolne. Samochód traci charakterystyczną reakcję przepustnicy;
reakcja na pedał gazu jest opóźniona i słaba (jeśli nie jest Charakterystyka twój samochód - w przypadku niektórych VAZ i samochodów „chińskich” takie zachowanie jest całkiem normalne).

Jeśli zostanie wykrytych kilka z opisanych objawów, a pozostałe elementy układu paliwowego są w normie, konieczne będzie sprawdzenie samego regulatora.

Sprawdzanie czujnika BRT

W dawnych czasach jeżdżąc wyłącznie w VAZ i GAZ, rzemieślnicy Dla samokontroli opracowaliśmy uniwersalną metodę „na klęczkach”, która nie wymaga żadnego sprzętu.

Działania elementarne: zawór obejściowy został wyłączony/zaciśnięty i wizualnie obserwowano wychodzący strumień.

W miarę jak upowszechnianie się wtryskiwaczy i gaźników stało się przeszłością, metoda ta stała się nieskuteczna. (patrz „ ”) Dziś do sprawdzenia potrzebny będzie manometr. Jednak opona, którą ma prawie każdy właściciel samochodu, jest całkiem odpowiednia.

Wąż podciśnieniowy jest usuwany, manometr podłącza się między wężem paliwowym a złączką, silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym. W czasie pomiaru ciśnienie w system paliwowy musi wzrosnąć z 0,3 bara do 0,7.

Jeśli tak się nie stanie, należy wymienić wąż podciśnieniowy i powtórzyć pomiary. Ten „rycerski ruch” też nie pomógł – problem na pewno leży w regulatorze ciśnienia paliwa. Nie da się go naprawić, więc udajemy się do sklepu z częściami zamiennymi po nowy.

Zmiana BRT

Ci, którzy nie są pewni siebie, mogą pojechać do serwisu z nową częścią, ale uwierz mi, nie będzie od ciebie wymagane nic skomplikowanego. Weź klucz 24 mm i pięciokątny sześciokąt i rozpocznij naprawę;
Korek montażowy na końcu jest odkręcany. Jest tam oring. Jeżeli jest rozdarta, pęknięta lub rozciągnięta, należy wymienić uszczelkę lub cały grzyb;
Szpula jest odkręcona od złączki. Jest podobny do opony, więc go rozpoznasz;
Pompa próżniowa jest wyjmowana z regulatora;
Nakrętka jest skręcona - mocowanie rury spustowej paliwa;
Śruby są usuwane - 2 sztuki - za pomocą których czujnik RTD jest przymocowany do szyny paliwowej;
Złączkę regulatora wyciąga się z otworu rampy, a sam regulator wyjmuje się z rury spustowej. Zdarza się, że pierścień uszczelniający utknie w rampie. Musisz ostrożnie go stamtąd wyciągnąć; jeśli jest nienaruszony, umieść go na nowym RTD; jeśli jest podarta lub pęknięta, wymień ją na nową.

Montaż zakupionej części zamiennej odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu instalacji należy ją uruchomić i przesłuchać silnik, aby upewnić się, że wszystkie problemy zostały rozwiązane.

Na koniec zauważamy: Nie należy podnosić alarmu i szukać oznak nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, gdy tylko silnik kichnie. RTD jest rzeczą dość niezawodną i nie „lata” zbyt często. A jeśli tak się stanie, szybko zrozumiesz, co się dzieje.

Cecha diesla i silniki wtryskowe jest ich wrażliwość na ciśnienie paliwa. Ilość mieszanki wchodzącej do cylindra zależy od ciśnienia, pod warunkiem, że poziom paliwa w listwie paliwowej i podciśnienie wewnątrz cylindra pozostają stałe. Ilość przychodzącej mieszanki wpływa z kolei na stabilność silnika, jego żywotność i Charakterystyka wydajności. Dlatego też podstawowym zadaniem przy projektowaniu układów zasilania jest opracowanie efektywnych sposobów wytworzenia i kontrolowania wymaganego poziomu ciśnienia paliwa. Specjalna część, regulator ciśnienia paliwa, odpowiada za utrzymanie wskaźnika w wymaganych granicach.

Lokalizacja i przeznaczenie regulatora ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia jest część konstrukcyjna systemy zasilania samochodów. Umieszczony jest na ramie paliwowej i wymaga podłączenia do trzech linii:

wlot - przez niego paliwo przepływa do regulatora;
wydech bezpośredni – kieruje strumień o ustalonym ciśnieniu do silnika spalinowego;
zwolnienie wsteczne – jeśli zostanie wykryte nadciśnienie zwraca część paliwa do zbiornika.

Wytwarza się ciśnienie paliwa wchodzącego do regulatora pompa paliwowa, przed którym zamontowany jest element filtrujący. Tym samym zadanie części sprowadza się do monitorowania i w razie potrzeby elastycznej zmiany ciśnienia wstępnie oczyszczonego paliwa zgodnie z potrzebami silnika.

Konstrukcja i zasada działania

Strukturalnie regulator ciśnienia paliwa jest podobny do zaworu membranowego. Wewnątrz uszczelnionej metalowej obudowy znajduje się membrana oddzielająca dwie komory – paliwową i sprężynową. W środku membrany zamocowana jest na sztywno obsada zaworu, która w stanie spoczynku dociskana jest do gniazda zamocowanego po wewnętrznej stronie korpusu. Nacisk na uchwyt, dociskając go do gniazda, wytwarzany jest przez sprężynę roboczą regulatora.

Gdy ciśnienie paliwa jest normalne, przemieszcza się ono bezpośrednio z dolotu do rury wydechowej, a oprawa zaworu pod działaniem ściśniętej sprężyny odcina przepływ powrotny. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa zwiększają się siły działające na membranę z komory paliwowej. Membrana z kolei wywiera nacisk na sprężynę, powodując jej jeszcze większe ściśnięcie. W pewnym momencie siła sprężyny staje się niewystarczająca, aby zapewnić szczelny kontakt uchwytu z siedziskiem. Część paliwa przepływa do otwartego przewodu powrotnego, co powoduje spadek ciśnienia w komorze paliwowej i w konsekwencji ponowne zamknięcie kanału - aż do kolejnego wzrostu ciśnienia.

Główne usterki i sposoby ich wykrywania

Najczęstszym problemem pogarszającym działanie regulatora ciśnienia paliwa jest zwiotczenie sprężyny roboczej. Konsekwencją tego jest brak możliwości zapewnienia szczelnego styku gniazda z uchwytem nawet przy niskich wartościach ciśnienia, co prowadzi do stałego wzrostu wstecznego przepływu paliwa i „głodu” silnika. Rzadziej zdarzają się awarie spowodowane rozszczelnieniem obudowy, zużycie mechaniczne powierzchni stykowych, procesy korozji czy zatykanie kanałów. Warunkiem wystąpienia tego rodzaju awarii może być zła jakość paliwa, brak lub poważne zanieczyszczenie filtrów paliwa.

Opisane awarie nieuchronnie wpływają na pracę silnika spalinowego. Ponadto zmiany w charakterze jego funkcjonowania mogą mieć charakter zarówno okresowy, jak i długotrwały. Główne „objawy” są wspólne dla przypadków niewystarczającego nasycenia cylindrów mieszaniną roboczą. Obejmują one:

niestabilna praca silnika, to znaczy gwałtowny wzrost lub spadek prędkości obrotowej wał korbowy bez żadnego wpływu kontrolnego;
spontaniczne zatrzymanie silnika na biegu jałowym;
brak jakiegokolwiek efektu po wciśnięciu pedału gazu;
spadek mocy silnika;
wzrost zużycia paliwa.

Podczas jazdy pojazd może szarpać i przyspieszać. Zanim jednak zaczniesz twierdzić, że problem leży konkretnie w regulatorze ciśnienia, powinieneś zdiagnozować część.

Sprawdzenie stanu technicznego regulatora

W modelach wyposażonych w standardowy manometr wystarczy po prostu odczytać odczyty urządzenia i porównać je z danymi standardowymi. Aby uzyskać więcej proste modele konieczne będzie podłączenie do układu zewnętrznego manometru. W takim przypadku wykonywana jest następująca sekwencja pracy:

Odkręcenie szpuli od powierzchnia wewnętrzna dopasowywanie.
Mocowanie węża manometru do złączki.
Uruchomienie silnika spalinowego i odczytanie wskazań przyrządów.
Wymontowanie węża podciśnieniowego z regulatora ciśnienia.
Powtarzane odczyty w krótkich odstępach czasu.

Wzrost ciśnienia o 20...80 kPa podczas powtarzanych pomiarów będzie wskazywał na przydatność reduktora do użytku. Jeśli odczyty pozostają takie same, część należy uznać za wadliwą.

Rozwiązywanie problemów

Większość nowoczesne projekty Regulatory ciśnienia paliwa nie implikują możliwości przywrócenia poszczególnych elementów konstrukcyjnych części. Dlatego w przypadku wykrycia usterki regulator ciśnienia zostaje wymieniony. Proces jest dość prosty i obejmuje następujące kroki:

Wymontowanie węża podciśnieniowego z reduktora.
Odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przewód wydechowy powrotny.
Odkręcenie śrub mocujących element do ramy paliwowej.
Odłączenie kształtki od otworu montażowego.
Płynne usunięcie regulatora.
Wymontowanie pierścienia typu O-ring, jeśli nadal jest na swoim miejscu.
Montaż nowej części z o-ringiem.
Operacje mocowania (powtórzyć w odwrotnej kolejności).

Wymiana regulatora ciśnienia paliwa w zdecydowanej większości przypadków jest najprostszym i najtańszym sposobem na przywrócenie funkcjonalności agregatu. Jeśli zajmiesz się tym w odpowiednim czasie, to znaczy, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, możesz zapobiec poważniejszym naruszeniom związanym ze zmianą trybu pracę silnika spalinowego co oznacza oszczędność na znacznie droższych naprawach.

W tym artykule omówię, czym jest regulator ciśnienia paliwa (FPR), gdzie się znajduje, a także jak samodzielnie go zdiagnozować.

Regulator ciśnienia umieszczony jest na listwie paliwowej, jego zadaniem jest utrzymanie prawidłowego ciśnienia w układzie paliwowym w różnych warunkach pracy.

Jak działa regulator ciśnienia paliwa?

Regulatorem ciśnienia jest zawór membranowy, na który z jednej strony działa paliwo, a z drugiej sprężyna kolektora dolotowego. Po odłączeniu silnika od obciążenia zawór otwiera się, po czym niewykorzystane paliwo zostaje zwrócone z powrotem. Po włączeniu paliwo dostarczane jest ze zbiornika, ulega oczyszczeniu, następnie trafia do regulatora, który podtrzymuje prawidłowe ciśnienie w układzie paliwowym. Głównym zadaniem RTD jest utrzymanie i zapewnienie optymalnego ciśnienia w układzie paliwowym prawidłowe działanie silnik. Z powodu braku ciśnienia zmienia się praca silnika, jeśli sprawdziłeś pompę, przewód paliwowy i nie stwierdziłeś żadnych nieprawidłowości, najprawdopodobniej problem leży w regulatorze ciśnienia paliwa.

Oznaki wadliwego czujnika RTD:

Samochód słabo reaguje na pedał gazu;
Zmniejszona moc silnika, słaba dynamika;
Dławienie silnika podczas jazdy;

Przyczyny nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa

Zawór nie jest w stanie utrzymać wymaganego ciśnienia. Przyczyną może być zwisanie sprężyny zaworu, co powoduje powrót paliwa do zbiornika, co powoduje słaby rozruch silnika;
Przepływ paliwa jest utrudniony lub nastąpiło całkowite zablokowanie;
Zawór się zaciął. Ciśnienie zmienia się nierównomiernie, w wyniku czego samochód zaczyna szarpać, szczególnie podczas przyspieszania.

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa, czyli zrób to sam diagnostyka RTD

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia RTD w domu. Jedną z „najstarszych” opcji testowania jest zaciśnięcie lub odłączenie „zaworu obejściowego” przy jednoczesnym monitorowaniu siły strumienia. Tę metodę sprawdzania regulatora ciśnienia paliwa praktykowali nasi dziadkowie w pierwszych modelach VAZ. Po zastąpieniu gaźników wtryskiwaczami metoda stała się nieistotna.

Najwierniejszy i skuteczna metoda sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym- użyj manometru.

W celu zmierzyć ciśnienie RTD w silniku dla prędkość biegu jałowego trzeba podłączyć manometr pomiędzy złączkę a przewód paliwowy, natomiast trzeba odłączyć przewód podciśnieniowy. Podczas pomiarów ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć od 0,3 do 0,7 Bar.

Więcej o tym jak sprawdzić RTD dowiesz się oglądając film tematyczny Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa:

Jeżeli podczas pomiarów nie zaobserwowałeś żadnego narośla, wymień wąż podciśnieniowy i powtórz procedurę. Jeśli to nie daje rezultatów, a RTD nadal wskazuje zerowe ciśnienie, możemy stwierdzić, że regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony. RTD nie podlega naprawie, więc trzeba go wymienić.