Koncepcje są próbą spojrzenia w pojutrze. W przypadku samochodu koncepcyjnego jest to dzieło wielu specjalistów-pasjonatów: projektantów, inżynierów, technologów. W dzisiejszych czasach rzadko zdarza się, aby targi samochodowe odbywały się bez zaprezentowania nowego samochodu koncepcyjnego.
Budowa samochodu koncepcyjnego to praca dla widza, eksperyment projektowy i technologiczny. Dobry samochód koncepcyjny to ścisła symbioza obiektu artystycznego i papierka lakmusowego, łączącego zaawansowane osiągnięcia inżynierów i projektantów, subtelne narzędzie oceny reakcji widza. Wyrafinowany widz. Ekspert-widz.
Dlatego kompletność samochodu koncepcyjnego i jego przydatność w prawdziwym życiu nie są tak ważne. Pomysł przełożony na rzeczywistość nie zawsze musi być zgodny z dowodami. Niektórzy producenci mają tendencję do nadużywania tego i tworzą koncepcje wyłącznie z miłości do sztuki, samochody, które nigdy nie wyjdą na drogi. W efekcie narosło powszechne przekonanie, że samochód koncepcyjny to coś niesamowicie wspaniałego, ale też niesamowicie oderwanego od rzeczywistości. Na szczęście nie wszyscy producenci są tak nieodpowiedzialni w stosunku do oczekiwań swoich konsumentów.
Dziś nasza opowieść poświęcona jest historii konceptów BMW – firmy, której samochody słyną z przewrotnego charakteru i świetnego designu. Szczególnie miło jest, że BMW jest jedną z niewielu firm, których samochody produkcyjne nie tracą kontaktu z rozwojem koncepcyjnym.
W ciągu 100 lat swojej działalności BMW stworzyło wiele wariantów samochodów koncepcyjnych. Cieszy fakt, że wiele z nich rozwinęło się do modeli produkcyjnych. Przyjrzyjmy się najważniejszym z nich.
Odniesienie historyczne:
Rozpoczynając swoją historię w 1913 roku od produkcji silników lotniczych, BMW szybko opanowało produkcję samochodów. I chociaż pierwszy model BMW Dixi z 1927 roku był licencjonowaną kopią brytyjskiego Austina Seven, BMW wypuściło go także jako roadstera, a 3 lata później, w 1930 roku, powstała specjalna, sportowo-wyścigowa wersja.
Samochody sportowe są najbliżej samochodów koncepcyjnych. W trudnych warunkach zawodów sportowych testowane są nowe rozwiązania konstrukcyjne, testowane są nowe pomysły i obiecujące technologie. Samochód sportowy to platforma, na której opracowywane są rozwiązania dla samochodu drogowego jutra.
Przed początkiem lat 40. XX wieku BMW stworzyło wiele samochodów sportowych, ale samochody koncepcyjne nie były jeszcze powszechną praktyką. Niestety II wojna światowa znacznie spowolniła rozwój całego niemieckiego przemysłu i BMW nie było wyjątkiem. Co więcej, zewnętrzna kontrola sił okupacyjnych celowo spowalniała rozwój przemysłu samochodowego poprzez wymuszone ograniczenia. W rezultacie firmie udało się wypuścić swój pierwszy samochód koncepcyjny stosunkowo późno.
BMW wprowadziło pierwszy samochód koncepcyjny we współczesnym znaczeniu tego słowa w 1972 roku i był to samochód zaskakująco imponujący:
1972 — BMW Turbo — naprawdę zaawansowany rozwój jak na tamte lata. Innowacyjna koncepcja samochodu sportowego.
Przód, będący interpretacją koncepcji Pontiaca GTO z 1968 r., stanowi hołd dla pracy projektantów z Detroit. Ogólnie rzecz biorąc, kształt nadwozia jest zgodny z zaawansowanym rozwojem Lamborghini i rozwija futurystyczne pomysły włoskich projektantów.
Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo – duża powierzchnia przeszklona zapewnia doskonałą widoczność, miejsce pracy kierowcy zostało zaprojektowane z uwzględnieniem wymogów ergonomii. Drzwi Gullwing zakończyły serię znalezisk projektowych. Również w konstrukcji samochodu koncepcyjnego BMW zastosowano bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa (nowość techniczna w tamtych czasach), wyposażone w system blokady zapłonu, gdy pas bezpieczeństwa nie jest zapięty. Wyprodukowano dwa pełnoprawne, sprawne prototypy. Samochód charakteryzował się dobrymi parametrami aerodynamicznymi.
Wszystkie te zmiany nie poszły na marne - w 1978 roku BMW we współpracy z Lamborgini wypuściło model M1, który ucieleśniał wiele pomysłów z pierwszego samochodu koncepcyjnego BMW.
BMW M1, 1978. Produkcyjny samochód sportowy jest bezpośrednim następcą koncepcji BMW Turbo.
Kolejne 10 lat później rozpoczęła się seryjna produkcja samochodów drogowych serii Z – wykorzystano w niej także niektóre pomysły z pierwszego samochodu koncepcyjnego BMW.
BMW Z1 to seryjny samochód drogowy, następca niektórych rozwiązań konstrukcyjnych BMW M1.
Ale jeśli chodzi o ogólny design BMW serii Z, była to wciąż nowa interpretacja klasycznego wyglądu roadstera z lat 30.: wydłużona maska, niska sylwetka i wnętrze przypominające kokpit. Na szczęście firma nie umieściła części dźwigni sterujących na zewnątrz nadwozia, jak to często miało miejsce w wyścigowych samochodach sportowych w latach 30-tych.
W każdym razie seria Z na wiele lat stała się rynkiem zbytu dla projektantów i technologów BMW, umożliwiając im wcielanie w życie śmiałych pomysłów i masową produkcję.
Seria Z stała się także poligonem doświadczalnym dla BMW w zakresie opracowywania nowych technologii i niewyczerpanym źródłem radości fanów marki: po wypuszczeniu Z1 w 1988 r., w 1996 r. pojawił się Z3, a w 2002 r. Z4 - wszystkie te modele wyróżniają się jasnym, rozpoznawalnym designem i nawiązują do tradycji klasycznych roadsterów.
Na szczególną uwagę zasługuje model BMW Z8.
Koncepcja BMW Z8okazał się na tyle dobry, że wszedł do produkcji praktycznie w niezmienionej formie.
Pierwszy samochód koncepcyjny BMW, Z07, został zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 1997 roku.
Konstrukcja samochodu nawiązuje nam do modelu BMW 507, produkowanego w latach 1956-59 i według wielu fanów marki, jednego z najpiękniejszych samochodów BMW okresu powojennego. Dzięki tej koncepcji projektanci BMW chcieli pokazać, jak wyglądałoby 507, gdyby nadal było produkowane.
Samochód koncepcyjny zebrał tak entuzjastyczne recenzje, że w 2000 roku wszedł do produkcji masowej w niemal niezmienionej formie pod oznaczeniem BMW Z8.
Seryjne BMW Z8- to co najlepsze w tradycji produkowanych sportowych roadsterów.
Całkowicie aluminiowe nadwozie, rama w kształcie litery Y i najmocniejszy silnik 5L dostępny wówczas w produkcji. i moc 400 l/s przy masie pojazdu 1700 kg zapewniają BMW Z8 coupe przyspieszenie do 100 km/h w 4,7 sekundy. Wszystko nawiązujące do najlepszych tradycji sportowych roadsterów i dostępne w masowej produkcji – BMW wie, jak marzenia przemienić w rzeczywistość, ku uciesze swoich fanów i zazdrości innych producentów.
Odniesienie historyczne:
Na przełomie lat 90. i 2000. w dziedzinie projektowania motoryzacyjnego panowała pewna stagnacja.
Nie, z interpretacjami starych pomysłów wszystko było w porządku - jak widzieliśmy powyżej, powstało wiele wspaniałych modeli. Ale wraz z rozwojem obecnych pomysłów projektanci szczerze ugrzęźli. Nieśmiałe eksperymenty w dziedzinie późnego biodesignu zapewniły nam kilka nudnych lat na początku XXI wieku, kiedy wszystkie produkowane samochody zaczęły tracić swoją osobistą ekspresję i, delikatnie mówiąc, nie były oryginalne. Tego losu nie uniknął także koncern BMW.
2001 – Koncepcja BMW X-Coupe. W 2001 roku BMW podjęło próbę wyjścia poza zwyczajność, prezentując samochód koncepcyjny X coupe.
Eklektyczny design BMW X-Coupe, pełen cytatów z amerykańskich motywów końca lat 60. w interpretacji biodesignu, firma próbowała wyjaśnić jako „źródło twórczej inspiracji, która antycypuje design BMW XXI wieku”. Samochód miał asymetryczne nadwozie - konstrukcja prawej i lewej części znacznie się różniła. Po prawej stronie koncepcyjnemu BMW X-coupe brakowało środkowego słupka, a bezpośrednio za przednimi drzwiami zaczynała się tylna szyba, przechodząca półkulą do tylnego słupka po lewej stronie nadwozia. Bagażnik koncepcji BMW X-coupe otwierany do tyłu wraz z solidną częścią nadwozia i tylną szybą.
2001 – Koncepcja BMW X-Coupe. Do tego może doprowadzić brak kontroli nad projektantami.
„To bardzo różni się od wszystkiego, co dotychczas powstało w naszej firmie” – mówią przedstawiciele BMW.
„Co za błogosławieństwo, że te pomysły nie zostały uwzględnione w modelach produkcyjnych” – odpowiemy jako zwykli konsumenci.
Pomimo tak kontrowersyjnej ideologii, samochód koncepcyjny BMW X-Coupe stał się jedną z najciekawszych nowości na salonie samochodowym w Detroit, co daje nam pewne wyobrażenie o złożoności sytuacji w obszarze projektowania motoryzacyjnego w tych lata. Pomijając sarkazm, warto zauważyć, że model ten zarysował dość istotny trend w kierunku łączenia w jednym modelu właściwości pojazdu terenowego i sportowego coupe.
Na szczęście w drugiej połowie lat 2000. miały miejsce jednocześnie dwa istotne wydarzenia: projektanci Forda opracowali koncepcję konstrukcji kinetycznej, która dała potężny impuls do rozwoju całej branży, a inżynierom BMW udało się zidentyfikować najbardziej obiecujący projekt trendów, które zapewniły nam całą serię genialnych nowości, wśród których warto wyróżnić spadkobiercę pomysłów projektowych samochodu koncepcyjnego X-Coupe – BMW Concept X6.
W 2007 roku firma zaprezentowała kilka błyskotliwych, innowacyjnych koncepcji, ale BMW Concept X6 zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawdopodobnie najbardziej kultowym.
Koncepcja BMW X6- pierwszy przedstawiciel klasy Sports Activity Coupe.
Korzystając z okazji, BMW pokazało, że potrafi nie tylko produkować doskonałe roadstery, ale także tworzyć nowe klasy samochodów. BMW concept X6 zostało pierwszym na świecie przedstawicielem klasy Sports Activity Coupe. Elegancki, solidny, a jednocześnie pełen energii - godny założyciel nowej klasy. Projektantom udało się harmonijnie połączyć wszystkie osiągnięcia poprzednich lat, a inżynierom i technologom utrzymano wysoki poziom innowacyjności rozwiązań. W rezultacie samochód ma nie tylko uroczy wygląd, ale także imponujące parametry techniczne: w maksymalnej konfiguracji dwutonowe piękność przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3 sekundy.
Nic dziwnego, że koncepcja BMW Concept X6 została entuzjastycznie przyjęta przez opinię publiczną, zwłaszcza że prace rozwojowe znajdowały się na etapie przedprodukcyjnym. W rezultacie produkcyjne BMW X6, wypuszczone na rynek w 2008 roku, stało się standardem nowej klasy, która jest obecnie aktywnie rozwijana przez wielu producentów samochodów.
Następnie BMW nadal rozwijało się i ugruntowało swój sukces, zachwycając się całą serią wspaniałych i kultowych samochodów koncepcyjnych.
2008 - BMW Hommage M1. Trzydzieści lat później.
Pamiętacie samochód koncepcyjny BMW Turbo i jego następcę, BMW M1? Po 30 latach powracają!
BMW M1 Hommage w przekonujący sposób potwierdza, jak bardzo projektanci BMW cenią dziedzictwo marki, a także jest dobrym przykładem na to, jak nowoczesne pomysły można połączyć z klasycznymi rozwiązaniami. W samochodzie koncepcyjnym szeroko wykorzystano idee high-tech i designu kinetycznego, nie zatracając przy tym oryginalnych motywów poprzednich modeli. Rzadko się zdarza, żeby spadkobierca kultowej serii w niczym nie ustąpił swoim wybitnym poprzednikom. W koncepcji Hommage M1 BMW nie naruszyło ustalonej tradycji współpracy z włoskimi rzemieślnikami z tej serii, a wygląd samochodu stworzył GiorgettoGiugiaro, uznany w 1999 roku za projektanta samochodów stulecia, zaangażowany w tworzenie takie kultowe samochody, jak VW Golf I, DeLorean DMC-12 i Lotus Esprit S1.
BMW Hommage M1 spotkało się z dużym uznaniem publiczności i wywołało wiele dyskusji na temat możliwości wypuszczenia przynajmniej limitowanej serii.
Również w 2008 roku BMW wprowadziło na rynek kolejny, tym razem naprawdę rewolucyjny samochód koncepcyjny: BMW Gina Light Visionary Model.
2008 - Lekki wizjonerski model BMW Gina.Przywoływanie stworzeńnastępujące zasady przemysłu motoryzacyjnego.
Koncepcja, która rzuca wyzwanie istniejącym zasadom i tradycyjnym procesom. Nie jest to projekt high-tech bliski naszym czasom, ale raczej futurystyczny lot swobodnej myśli, naprawdę nowe słowo w historii projektowania motoryzacyjnego. Tak właśnie jest, gdy na naszych oczach kładziony jest fundament pod odległą przyszłość branży.
Sama nazwa modelu nie jest zbyt typowym akronimem dla BMW. GINA oznacza Geometry and FunctionsIn „N” Adaptacje, geometria i funkcje w n-tej liczbie opcji. I rzeczywiście tak jest. W tym przypadku nie zastosowano tradycyjnego podejścia, gdy funkcja wyznacza formę, ale nowatorskie rozwiązanie, gdy funkcja zmienia formę.
Konstrukcyjnie poszycie samochodu koncepcyjnego BMW Gina Light Visionary Model wykonane jest z wytrzymałego, elastycznego materiału naciągniętego na ruchomą ramę. Dzięki temu samochód żyje i zmienia się w zależności od przypisanych mu zadań.
BMW GinaModel Light Visionary może zmieniać kształt reflektorów w zależności od oświetlenia.
Nie ma z czym porównywać takich osiągnięć - po prostu nie ma jeszcze analogii. Dzięki BMW GINA firma nadal zajmuje silną pozycję lidera w dziedzinie zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych.
Nic dziwnego, że nabierając takiego rozpędu, BMW nie poprzestała na tym i nadal rozwijała temat innowacyjnego designu. Już w następnym roku, 2009, zaprezentowano następujący kultowy samochód koncepcyjny:
Prawdopodobnie najodważniejsze ucieleśnienie high-tech designu, kwintesencja high-tech. Samochód wygląda na naładowany energią i gotowy do startu w każdej chwili. I nie są to puste słowa – elektrownia BMW Vision EfficientDynamics (nazwać ten system silnikiem to zbyt skromnie) składa się z dwóch silników elektrycznych, potężnego akumulatora trakcyjnego oraz turbodiesla napędzającego elektrownię. Cały układ wytwarza godny pozazdroszczenia moment obrotowy 800 Nm, który pozwala osiągnąć prędkość 100 km/h w 4,8 sekundy. Napęd na wszystkie koła i różnorodne elektroniczne systemy pokładowe pozwalają na osiągnięcie na drodze osiągów niemal niemożliwych dla tradycyjnego samochodu.
Szczególną uwagę zwraca się na ergonomię miejsca pracy pilota – najważniejsze informacje wyświetlane są na przedniej szybie, co zapewnia także dodatkowe bezpieczeństwo bierne.
Zewnętrzna konstrukcja nadwozia jest wysoce technologiczna, podkreślająca lekkość i aerodynamiczną doskonałość konstrukcji. Ogólnie BMW Vision EfficientDynamics przypomina dziecięcą zabawkę zaprojektowaną specjalnie dla dorosłych i wywołuje ogromną gamę pozytywnych emocji wśród wszystkich zainteresowanych perspektywami rozwoju transportu samochodowego.
W 2011 roku ten samochód koncepcyjny otrzymał pewne ulepszenia i nowy indeks - BMW i8. Szczególnie satysfakcjonujący jest fakt, że BMW obiecuje wprowadzić na rynek pojazdy produkcyjne oparte na tych rozwiązaniach koncepcyjnych już w 2013 roku.
I oczywiście to nie wszystkie przyjemne niespodzianki, jakie BMW przygotowuje na przełomie 100-lecia firmy. Już teraz powstają jeszcze bardziej śmiałe pomysły, które inżynierowie będą musieli wdrożyć. A dzięki nowoczesnym technologiom przyszłość jest coraz bliżej. Kto wie, może za kilka lat zobaczymy na drogach tak wspaniałe samochody.
BMW i4 to możliwy samochód przyszłości.
|
|
Prawa autorskie do ilustracji Getty'ego Tytuł Zdjęcia Top Gear uważa, że M1 Hommage daleko od najfajniejszego prototypu stworzonego przez Bawarską Fabrykę Silników
W swojej prawie stuletniej historii BMW przeżyło wiele znaczących wydarzeń. Ale wśród nich wszystkich można wyróżnić jedną, najważniejszą rzecz: wybawienie od bankructwa za pomocą małego samochodu z wyłupiastymi oczami.
Faktem jest, że choć BMW odniosło duży sukces w produkcji silników lotniczych podczas I i II wojny światowej i wyprodukowało wiele legendarnych samochodów (na przykład niesamowite BMW 507), to pod koniec lat pięćdziesiątych firma była bliska upadku finansowego i został prawie sprzedany.
Gdyby nie sukces skromnego małego BMW 700 (i jego poprzedniczki Isetty), być może musielibyśmy żyć w świecie bez późniejszych BMW M5, M3 czy nawet trzylitrowego CSL. To byłby smutny, ponury świat – mówią redaktorzy Top Gear.
Dlatego wszyscy entuzjaści motoryzacji powinni zdjąć kapelusze przed małym BMW z napędem na tylne koła i silnikiem z tyłu: utorowało to firmie drogę do dobrobytu i niezależności finansowej, dając jej możliwość wzrostu, rozwoju i eksperymentowania.
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMW Tytuł Zdjęcia BMW 328 Hommage (2011): aluminium, skóra, moc i nostalgia w jednej butelceW pewnym sensie pośrednio doprowadziło to do powstania prezentowanych w tym artykule arcydzieł myśli projektowej.
Zwracamy uwagę na wybór samochodów koncepcyjnych BMW, inspirowanych koncepcją 3.0 CSL Hommage zaprezentowaną publiczności na początku tego roku. Jest oczywiście dobrze, ale daleko mu do najbardziej szalonego i najfajniejszego prototypu Bawarskiej Fabryki Silników.
Zobacz, co jeszcze było.
Spicup, zaprojektowany przez Bertone
Prawa autorskie do ilustracji BonhamsaKoncepcja ta została pokazana w 1969 roku na Salonie Samochodowym w Genewie, a została stworzona przez zbankrutowane już włoskie studio projektowe Bertone.
Samochód bazował na CS 2000, a jedną z jego wyróżniających cech były stalowe panele dachowe chowane w pałąku bezpieczeństwa.
Z przodu Spicup był bardzo podobny do Alfy Romeo Montreal i Lamborghini Espada (również autorstwa Marcello Gandiniego), a pod maską znajdowało się 2,5-litrowe, 6-cylindrowe BMW.
Samochód koncepcyjny pokazany w Genewie został niedawno wystawiony na sprzedaż na aukcji. (Zdjęcie: Bonhams)
E25 Turbo (1972)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWWygląda znajomo? Nic dziwnego: to poprzednik wspaniałego BMW M1, zbudowanego na Letnie Igrzyska Olimpijskie w Monachium w 1972 r. jako platforma do testowania nowych technologii – w tym złożonego systemu radarowego ostrzegającego o krawężnikach i innych przeszkodach.
Rozpoznawalny styl projektowania Paula Braque'a został później ucieleśniony w BMW M1, serii 8, a nawet Z1 (słynnym roadstera z chowanymi drzwiami).
Koncepcja Nazca (1991)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWA to jest zupełnie inna sprawa. Samochód koncepcyjny BMW Nazca M12 był debiutanckim dziełem 26-letniego Fabrizio Giugiaro, którego inspiracją były samochody Formuły 1 i samochody wyścigowe Grupy C. Niezłe źródło inspiracji, co możemy powiedzieć.
Rama nośna i nadwozie samochodu zostały wykonane z włókna węglowego, a w projekcie powszechnie zastosowano stopy lekkie, co umożliwiło zmniejszenie masy prototypu do 1100 kilogramów.
Maska i bagażnik Nazca zostały połączone w jedną całość; samochód posiadał przednią szybę zasłaniającą kabinę i widoczność 360 stopni.
Miał także pięciolitrowy silnik V12 o mocy 300 koni mechanicznych, zapożyczony z 850i, umieszczony pomiędzy osiami i współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Samochód z napędem na tylne koła miał drzwi w kształcie skrzydła mewy, co od razu dało mu wiele dodatkowych korzyści w swojej karmie.
Koncepcja Z18 (1995)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo drobne nieporozumienie – pierwszy SUV BMW typu roadster. Warto dodać, że na razie jest on także ostatnim.
Być może istnieją ku temu przekonujące powody komercyjne, chociaż on sam jest oczywiście doskonały.
Samochód posiadał silnik V-8, napęd na wszystkie koła, plastikowe panele nadwozia zamontowane na stalowej ramie, a jego wnętrze można było dowolnie konfigurować.
BMW, proszę, wprowadź je do produkcji! Nie za późno.
Z9 Gran Turismo (1999)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWPrototyp ten zapoczątkował powrót BMW serii 6 do nowoczesnej oferty firmy. Samochód ten został narysowany przez Chrisa Bangle i pokazany w 1999 roku.
Wewnątrz był wyposażony we wczesną wersję znanego już elektronicznego układu sterowania iDrive, a jeszcze głębiej w jego wnętrzu znajdował się czterolitrowy silnik wysokoprężny, który później migrował do modelu 740d.
Nadwozie oczywiście zostało wykonane ze zwykłych paneli z włókna węglowego na aluminiowej ramie, ale miało jedną ważną cechę wyróżniającą: drzwi w kształcie skrzydła mewy.
Nie da się wytłumaczyć faktu, że BMW ostatecznie zdecydowało się nie produkować Serii 6 z tymi drzwiami.
Koncepcja X Coupe (2001)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWX Coupe zachwyciło publiczność podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 2001 roku i zachwyca do dziś.
Tak BMW interpretuje wyrażenie „przesuwanie granic tego, co możliwe”. Cóż, rzeczywiście granice są posłusznie przesuwane.
X Coupe to szalone coupe z napędem na wszystkie koła, oparte na parkietowym SUV-ie X5, z trzylitrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem i całkowicie odchylanym tyłem.
Czy ta maszyna była całkowicie oderwana od prawdziwego życia? Ogólnie rzecz biorąc, nie: w pewnym sensie jest to protoplasta X6, a także wielu innych SUV-ów coupe.
Dzięki tej obcej jednostce BMW znów było pierwsze.
Koncepcja coupe Mille Miglia (2006)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWKoncepcyjne coupe Mille Miglia jest ilustracją tego, jak ludzie w latach pięćdziesiątych wyobrażali sobie przyszłość. Przyszłość wyglądała dobrze.
Ogólny kształt samochodu jest wyraźnym nawiązaniem do klasycznego 328.
Pod panelami nadwozia z włókna węglowego znajdowało się podwozie Z4 M Coupe. A to oznacza ognisty, rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra i jeszcze potężniejszej mocy 340 KM.
Nawiasem mówiąc, ten sam silnik był w BMW M3 w wersji E46.
Koncepcja CS (2007)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTen samochód był wielkości Serii 7 i bardzo nas to zdenerwowało. Dlaczego?
Tak, bo BMW najpierw zaczęło mówić o umieszczeniu go na linii montażowej, ale pod koniec 2008 roku ten cholerny kryzys wszystko zrujnował i linia montażowa nie powstała.
CS to jednak coś! Szybkie, płynne linie, „silnik dostosowany do dynamicznego charakteru”, niski profil przypominający rekina. Świetnie.
Koncepcja GINA (2008)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWNajpierw ustalmy kilka prostych informacji: ten samochód koncepcyjny bazuje na roadstera Z8. Na tym kończą się prostsze informacje.
Nadwozie tego samochodu to elastyczny materiał naciągnięty na drucianą ramę wzmocnioną włóknem węglowym.
Zgodnie z planem kierowca powinien mieć możliwość zmiany kształtu samochodu w trakcie jazdy.
W tamtym czasie projektant Chris Bangle wierzył, że to przyszłość: umożliwienie klientom tworzenia własnych samochodów dostosowanych do ich potrzeb.
Ale jeśli spojrzysz na parking przed jakimkolwiek supermarketem, stanie się jasne, że prorok z Bangle nie był zbyt dobry.
W Top Gear uważamy, że wszystko sprowadza się do potencjalnego zagrożenia ze strony bandytów z nożyczkami.
Koncepcja M1 Hommage (2008)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWBMW kocha swoją historię - i jak można jej nie kochać, jeśli obejmowała samochody takie jak M1?
Tę jasną jednostkę po raz pierwszy można było zobaczyć na wystawie samochodów historycznych Concorso d'Eleganza w 2008 roku - z okazji 30. rocznicy premiery BMW M1, pierwszego i jedynego prawdziwego supersamochodu niemieckiej firmy.
Koncepcja ma podobny wygląd do swojego przodka: niski, szeroki i odważny profil rodem z lat 70. XX wieku, nieco unowocześniony charakterystycznym językiem projektowania Chrisa Bangle.
Nic nie powiedziano o silniku, była to praca czysto wizualna. Ale wyobraźcie sobie 12 cylindrów pod tą maską...
Wizja Efektywna Dynamika (2009)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWVED pojawił się w 2009 roku i od razu stał się jednym z najgłośniejszych samochodów koncepcyjnych ostatnich lat, po części dlatego, że składał się z różnych warstw. Cóż, kwestie techniczne były oczywiście interesujące.
Hybrydowy silnik turbo zdawał się sugerować, że charakterystyka dynamiczna samochodu może być porównywalna z modelem M3, ale jednocześnie emitować mniej niż 100 gramów dwutlenku węgla na kilometr.
To jakby jeść tylko ciasta i nie tyć. Co więcej, koncepcja ta w końcu trafiła na linię montażową w postaci modelu i8.
Napęd połączony z wizją (2011)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWW ten sposób BMW widzi przyszłość, w której samochód płynnie staje się przedłużeniem mózgu kierowcy, bez bolesnej lobotomii.
Koncepcja ta, pokazana w 2011 roku, ucieleśnia wizję świata, w którym samochody są połączone w jedną sieć.
Jest w stanie wyświetlać trójwymiarowe obrazy na przedniej szybie; posiada „przeglądarkę emocjonalną”, która ładuje informacje o okolicy, po której podróżuje; a nawet ma wielokolorowe elementy światłowodowe w panelach nadwozia. Plaga.
Koncepcja BMW 328 Hommage (2011)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo jest natychmiastowe „tak”. I cóż za „tak”! Trudno nawet zdecydować, od czego zacząć.
Koncepcja 328 Hommage to hołd dla klasycznego BMW 328 z lat 30. XX wieku. A był to jeden z najlepszych samochodów wyścigowych w historii firmy.
Korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, a pod maską znajduje się trzylitrowa rzędowa szóstka. Aluminium, skóra, moc i nostalgia w jednej butelce. Daj mi dwa.
Koncepcja Zagato Coupe (2012)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWKolejna debiutantka Concorso d'Eleganza.Ta piękność wzorowana na modelu Z4 pojawiła się w 2012 roku, próbując ożywić zainteresowanie ręcznie budowanymi samochodami wyścigowymi z przeszłości.
Całe nadwozie zostało wykonane ręcznie, podobnie jak unikalne coupe BMW 328 z końca lat 30. XX wieku. Pomysł nazywa się koncepcją Vmax – co prawdopodobnie oznacza „szybkie urządzenie”.
Osłona chłodnicy to niewątpliwie BMW, dach ma kształt podwójnej maski, a tylna część wykonana jest w kształcie ściętego „ogona Kamma” (konstrukcja ta, opracowana przez Szwajcara Wunibalda Kamma, poprawia aerodynamikę).
Korpus jest w całości uformowany w jednej formie.
Wizja Gran Turismo (2013)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWTo, ściśle rzecz biorąc, nie tyle koncepcja, ile wirtualny samochód opracowany na potrzeby gry komputerowej Gran Turismo 6. Praktycznie nic więcej o nim nie wiemy.
Koncepcja 3.0 CSL Hommage (2015)
Prawa autorskie do ilustracji Grupa BMWJuż pierwsze BMW CSL regularnie pojawia się na listach najlepszych dzieł bawarskiego koncernu i jest to zrozumiałe: nie bez powodu nosi przydomek „Batmobil”.
Ten samochód koncepcyjny, zaprezentowany podczas Concorso d'Eleganza 2015, jest żółtym hołdem złożonym wielkiemu samochodowi wyścigowemu z lat 70. XX wieku i to właśnie jest Rzecz.
Korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Projekt zachowuje charakterystyczne nuty oryginalnego CSL, będąc jednocześnie na wskroś nowoczesną maszyną do zabijania. Właśnie to, co zalecił lekarz.
W tym miejscu nasza lista się kończy. Możesz także wspomnieć (wygoogluj, jeśli chcesz) koncepcje BMW Hurricane z 1964 r., BMW 528/502 i M8, które w jednym egzemplarzu znajdują się w siedzibie firmy...
Niewiele osób wie i pamięta, że miejsce stuletniego obecnie BMW w legendarnym „niemieckim trio” mogłoby zwolnić się pod koniec lat 50., a świat pogrążyłby się w smutku, nie widząc M5, M3, CSL i wielu innych „Bawarczycy”. Oczywiście konkurencja uczyniłaby dzień upadku koncernu czerwonym dniem w korporacyjnym kalendarzu, ale branża motoryzacyjna zapewne wyglądałaby zauważalnie inaczej bez legendarnych „nozdrzy”. Marka swoje ocalenie zawdzięcza skromnemu BMW 700 i swojej poprzedniczce Isetcie, w której publiczność dostrzegła potencjał, dając firmie możliwość rozwoju i eksperymentowania. To właśnie próby bawarskiego przedsiębiorstwa, aby tchnąć w branżę coś nowego, trafiły do serc milionów ludzi i to z pewnością dobry powód, aby jeszcze raz przyjrzeć się najbardziej bezczelnej, prowokacyjnej i oczywiście pięknej koncepcji samochody z najnowszej historii BMW.
1969: BMW Spicup
Samochód ten, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1969 r., był pomysłem domu projektowego Bertone. To właśnie tam postanowiono wyposażyć samochód w chowane stalowe panele na dachu, „twarz” strasznie podobną do Alfy Montreal i Lamborghini Espada oraz 2,5-litrowy silnik własnej produkcji. Swoją drogą koncept wystawy Spicup został sprzedany kilka lat temu, więc szansa zobaczenia go na ulicy jest znikoma, a jednak każdy go ma.
1972: BMW E25 Turbo
Poprzednik BMW M1 został zbudowany specjalnie na Letnie Igrzyska Olimpijskie w Monachium w celu przetestowania zaawansowanych technologii, takich jak radarowy system ostrzegania pieszych i krawężników. Wyznaczony kierunek w projektowaniu E25 Turbo został później przyjęty nie tylko przez M1, ale także przez serię 8, a nawet Z1 Roadster.
1991: BMW Nazca
Ten debiut projektowy 26-letniego Fabrizio Giugiaro, który czerpał inspirację z wyścigów Formuły 1 i Grupy C, wymaga przyzwyczajenia się, aby powiązać go z wizerunkiem klasycznego BMW. Bardzo lekka, ważąca 1100 kg koncepcja z nadwoziem z włókna węglowego i panoramicznym widokiem 360 stopni z kabiny była wyposażona w bardzo łatwe do wejścia drzwi skrzydłowe.
1995: BMW Z18
Fani marki od ponad 20 lat błagają BMW, aby ten eksperyment w tworzeniu terenowego roadstera trafił do produkcji, mimo jego dość dziwnego wyglądu. To właśnie oznacza „zaczepiony”.
1999: BMW Z9 Gran Turismo
Swego rodzaju test pióra, który oznaczał powrót szóstej serii do nowoczesnej linii, przeprowadził Chris Bangle i zaprezentowano publiczności w 1999 roku. Tutaj ponownie widzimy skrzydło mewy i zadajemy uczciwe pytanie: dlaczego do cholery nie zamontowano takich drzwi w żadnym seryjnym modelu Serii 6?
2001: BMW X Coupe
Szok kulturowy, jakiego doświadczyli goście Salonu Samochodowego w Detroit w 2001 r. w związku z koncepcją X Coupe, nie może się otrząsnąć do dziś. BMW podważyło uprzedzenia i przesunęło granice rozsądku, całkowicie przesadziwszy z bagażnikiem, którego rolę pełni niemal cała tylna część nadwozia.
2006: BMW Concept Coupe Mille Miglia
Tworząc ten projekt projektanci BMW najwyraźniej przyzwyczaili się do wizerunku chicagowskiego mafiosa z lat 50., skłonnego do futurystycznych fantazji. Rzeczywiście, samochód wygląda kosmicznie retrospektywnie, choć nic nie jest w stanie przyćmić w nim cech klasycznego 328.
2007: Koncepcja BMW CS
Gładkie linie, które jednak nie wprowadzają w błąd co do wybuchowego charakteru elektrowni w tym aucie, połączone są z niskim lądowaniem i „nosem” przypominającym rekina. W porównaniu do Serii 7, Concept CS był o włos od serii, ale pod koniec 2008 roku pomysł ten musiał zostać porzucony ze względu na niezbyt duży entuzjazm publiczności. Być może na próżno.
2008: BMW GINA
Na prostych słowach o tym modelu koniec, warto tylko wspomnieć, że bazuje on na platformie z roadstera Z8. Dalej następuje ciągły lot wyobraźni projektowej Chrisa Bangle, który podkreśla, że w przyszłości kupujący sami będą kształtować wygląd swoich samochodów. Skórzana tapicerka nie w środku, ale na zewnątrz - choć jest to bardzo fajne, to najwyraźniej wciąż zbyt odważne na czasy, gdy każdy chuligan może mieć przy sobie nóż lub nożyczki.
2008: Hołd BMW M1
W tym samym roku, aby uczcić 30. rocznicę premiery M1, pierwszego prawdziwego supersamochodu BMW, firma zaprezentowała podczas Concorso d'Eleganza dosłowny hołd dla legendarnego samochodu.Te same proporcje, ta sama ziemistość i odwaga Lata 70., ale podawane z sosem z gorącego flamenco projektu Chrisa Bangle'a.
2009: BMW Vision Efficient Dynamics
Jedna z najczęściej dyskutowanych koncepcji tamtych czasów obiecywała „słodycze bez konsekwencji”, czyli po prostu wysoką wydajność przy minimalnej emisji CO2. Wystąpiły unikalne wartości poniżej 100 g/km przy mocy na poziomie M3, ale wartości te zostały przekroczone również w i8, choć znacznie później.
2011: BMW Vision Connected Drive
Prawie wszystkie technologie inteligentnych samochodów zostały przetestowane na VCD - wyświetlacz projekcyjny 3D, przeglądarka-predykator sytuacji w obszarze, który aktualnie mijasz, i oczywiście przede wszystkim widoczne oświetlenie LED karoserii.
2011: BMW 328 Hołd
W ramach kolejnego hołdu dla historii firmy kultowy samochód wyścigowy BMW został przebudowany na nadwozie z włókna węglowego i wzmocnionego tworzywa sztucznego z 3,0-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem zamiast serca.
2012: BMW Zagato Coupe
Samochód ten, debiutując na tym samym Concorso d'Eleganza, był montowany ręcznie w taki sam sposób, jak 328 samochodów sportowych z lat 30. ubiegłego wieku, pomimo faktu, że koncepcja Vmax, w którą włączono ten model, sugeruje, że powinien przede wszystkim po prostu szybko jechać, projektanci doskonale rozcieńczyli klasycznego Bawarczyka przed elementami takimi jak podwójna „fala” na dachu i słynny ogon Kamma.
2014: BMW Vision Gran Turismo
W tej chwili jedyną wadą tej koncepcji jest to, że została stworzona wyłącznie w przestrzeni wirtualnej specjalnie na potrzeby gry Gran Turismo 6. Cyfrowy samochód sportowy ma oczywiście po prostu doskonałe wskaźniki masy (1180 kilogramów), idealny rozkład obciążenia na osiach i doskonałe osiągi 3-litrowego, sześciocylindrowego silnika. Zgadzamy się więc choć trochę obniżyć poziom oczekiwań, jeśli tylko koncepcja trafi kiedyś na prawdziwy tor wyścigowy.
2015: Hołd 3.0 CSL
Skoro oryginalny CLS na zawsze zajął swoje miejsce w alei sław, to BMW, tworząc na jego podstawie koncepcję, musiało się mocno postarać, aby przynajmniej w jakiś sposób zostać zapamiętanym. Te „kanarkowe fajerwerki”, wydane we włoskiej Villa d'Este Concours, poradziły sobie z zadaniem całkowicie, sprawiając, że wszyscy na chwilę zapomnieli o „Batmobilu”, bo inaczej nazywa się klasyczny CLS.
2016: Interakcja z wizją przyszłości BMW i
Logiczne jest, że ten pakiet technologii został zaprezentowany nie na wystawie samochodowej, ale na targach Consumer Electronics Show - zawiera tak wiele innowacyjnych pomysłów i ich realizację w prostych, ale niezbędnych szczegółach. Większość z nich dotyczy bezpośrednio interakcji kierowcy z samochodem i wszystkimi jego elektronicznymi gadżetami. Na przykład ta koncepcja przejmuje kontrolę bez dodatkowych żądań, gdy tylko zostanie nawiązane połączenie telefoniczne, a gigantyczny panel elektroniczny rozumie gesty sterujące kierowcy i pasażera.
Oceń ten artykuł
(3
głosów, średnia: 5,00
z 5)
!!!
W większości przypadków samochody koncepcyjne powstają w ramach konkretnego pokazu samochodowego, aby zademonstrować najlepsze odkrycia i osiągnięcia firmy, a także uzyskać opinię opinii publicznej i ekspertów. Po zakończeniu wystawy koncepcja trafia do magazynu i nie zostaje ponownie zapamiętana.
Nie można jednak nie zgodzić się, że wykorzystując modele koncepcyjne, dość ciekawie jest obserwować rozwój historii myśli projektowej, monitorować, jakie rozwiązania i elementy zastosowano w samochodach produkcyjnych, a które po prostu porzucono.
10. BMW X Coup? Koncepcja 2001
Premiera odbyła się na salonie samochodowym w Detroit. Z punktu widzenia projektu X Coup? zasadniczo różnił się od wszystkich modeli stworzonych wcześniej przez firmę i stał się logicznym krokiem w ewolucji konstrukcji samochodów niemieckiego koncernu.
Już na początku XXI wieku granice pomiędzy tradycyjnymi klasami samochodów zaczęły się zacierać, dopiero w 1999 roku pojawiło się pierworodne BMW X5, a projektanci pod przewodnictwem Chrisa Bangle'a rozpoczęli próby skrzyżowania coupe z crossoverem. Być może współczesne BMW X6 ma odległe echa X Pucz?.
Choć w nazwie koncepcji znajduje się litera X, większość rozwiązań i elementów została przejęta z samochodów osobowych marki BMW. Na przykład reflektory nawiązują do BMW serii 1, a zakrzywione wypukłe linie nadwozia i tylnych świateł przypominają BMW Z4 E85.
We wnętrzu rzuca się w oczy kierownica, która później zostanie zastosowana w sedanie Serii 5 (e60) oraz system iDrive, którego projekt nie pojawi się wkrótce.
9. Koncepcja BMW Z22 2000
Świat zobaczył tę koncepcję na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Pokaz odbył się w salonie samochodowym o tej samej nazwie. Wygląd samochodu nie zachwyca nowością ani pięknem designu, ale nie to jest najważniejsze. Celem stworzenia tego prototypu było zapoznanie społeczeństwa z symbiozą innowacyjnych technologii elektronicznych i tradycyjnego samochodu. Wiele z prezentowanych wówczas systemów jest instalowanych w nowoczesnych modelach produkcyjnych.
BMW Z22 Concept zostało wyposażone w:
- Elektroniczny system stabilizacji kursu walut i poziomowania reflektorów.
- Skaner odcisków palców.
- Lusterka wsteczne z wbudowanymi kamerami przesyłają sygnał do wyświetlacza w kabinie, który wyświetla panoramę trzech obrazów.
- Hmi – interfejs człowiek-maszyna, obecnie znany jako iDrive. Po raz pierwszy zainstalowano w Z9 na targach IAA w 1999 r., a następnie przeniesiono do Z22.
- System projekcji informacji na przednią szybę samochodu.
BMW Z22 Concept łączy w sobie elektroniczne systemy sterowania pedałem gazu, przekładnią kierowniczą, kluczykiem zapłonu i hamulcem ręcznym. Nowe systemy zastąpiły połączenia mechaniczne i mechanizmy, a także zapewniły elastyczność w osiąganiu bezpieczeństwa i dały pole do popisu projektantom.
8. Koncepcja BMW Turbo 1972
Na otwarciu Letnich Igrzysk Olimpijskich w Monachium w 1972 roku BMW zaprezentowało nowy projekt o nazwie „Turbo Concept”. Prototyp został pomyślany jako wyraźna demonstracja innowacyjnych technologii w dziedzinie bezpieczeństwa i budowy silników. Firma chciała także podkreślić, że niemiecki producent samochodów pozostawił za sobą trudny okres lat 60-tych.
Mało kto wówczas mógł sobie wyobrazić, że jedyny jak dotąd supersamochód BMW odziedziczy koncepcję tego imponującego prototypu.
7. Koncepcja BMW CS 2007
Był to pierwszy krok w opanowaniu obiecującego segmentu – czterodrzwiowego coupe. Prototyp ten łączy dynamikę i charakter coupe serii 6 z komfortem i wyrafinowaniem serii 7.
Wiele rozwiązań konstrukcyjnych prototypu zostanie następnie wdrożonych w modelach produkcyjnych. Warto zwrócić uwagę na szerokie osłony chłodnicy, które migrowały do Serii 7 z 2008 roku oraz klamki klimatyzatora, które znalazły zastosowanie w Z4 (E89).
Wkrótce sama idea czterodrzwiowego coupe zostanie zrealizowana w modelu produkcyjnym, którego premiera jest tuż za rogiem.
6. Koncepcja BMW M1 Hommage 2008
Został zaprezentowany na wystawie rarytasów motoryzacyjnych Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Wystawa została zorganizowana z okazji trzydziestolecia BMW M1.
Kierownictwo BMW Group zapewnia, że to tylko prezent dla nich na niezapomnianą randkę. W rzeczywistości wiele elementów tego prototypu, w szczególności przód, jest obecnie wykorzystywanych w hybrydowym BMW i8.
5. BMW Concept Gran Coupe 2010
Premiera odbyła się w ramach wydarzenia Design Night w Pekinie. Koncepcję zaprezentowano jako logiczną kontynuację studiów nad koncepcją czterodrzwiowego coupe, które zrodziły się we wcześniejszym projekcie BMW Concept CS, z tą tylko różnicą, że projekt nowego prototypu jest już prawie ukończony. Aby to potwierdzić, nowe BMW serii 6 ma taki sam przód i tył.
BMW serii 6 Gran Coupe bazuje na tym samochodzie koncepcyjnym z minimalnymi zmianami. Testy samochodu idą pełną parą i w przyszłym roku będziemy mogli cieszyć się modelem seryjnym.
4. Koncepcja BMW Z9 Gran Turismo 1999
Stał się główną sensacją na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku. W tamtych czasach publiczność i eksperci podziwiali masywne drzwi, które podnosiły się lub otwierały w tradycyjny sposób. Rozumiemy już, że konstrukcja i wyposażenie techniczne tego prototypu wyznaczyły kierunek rozwoju BMW na kolejne 10 lat.
Pod maską tego konceptu kryje się pierwszy na świecie turbodiesel V8 z bezpośrednim wtryskiem, stworzony przy użyciu unikalnej technologii Common Rail. Wypuszczony w tym roku model BMW 740d otrzymał podobny zespół napędowy.
Koncepcja BMW Z9 Gran Turismo była impulsem do rozwoju silników wysokoprężnych, które z hałaśliwych i śmierdzących silników ciągników przekształciły się w mocne, ekonomiczne i wysokoobrotowe silniki.
Rok po prezentacji Z9 wypuszczono nową serię 7 (E65), zapożyczając z koncepcji kierownicę, deskę rozdzielczą i tunel środkowy, na którym po raz pierwszy pojawił się joystick iDrive.
W 2003 roku wypuszczono BMW serii 6 (E63), w którym gołym okiem widać cechy koncepcji Z9 Gran Turismo, zwłaszcza przód i zagięcie bagażnika.
3. Koncepcja BMW 328 Hommage 2011
Z okazji 75. urodzin jednego z najsłynniejszych modeli lat 30. – roadstera BMW 328, zaprezentowano samochód koncepcyjny BMW 328 Hommage. Nazwa Hommage oznacza „hołd, hołd” i doskonale opisuje ten prototyp.
Karl Baumer, szef BMW Group Classic, mówi: „Wydaniem Hommage chcielibyśmy uhonorować pasję i pomysłowość projektantów BMW 328. Udało im się stworzyć samochód – legendę, której wydanie jest uznawany za czerwony dzień w kalendarzu historii branży.”
Koncepcja przenosi charakter i zasady samochodu z lat 30. XX wieku do naszej epoki i demonstruje możliwą wersję tego, jak projektanci z przeszłości, Rudolf Schleicher i Fritz Fiedler, mogliby dziś projektować BMW 328, korzystając z nowoczesnych technologii.
Nietrudno zauważyć, że prototyp jest częściowo stylizowany na samochód koncepcyjny Vision ConnectedDrive. Co więcej, jest to jej antypod, jeśli mamy być odzwierciedleniem najnowszych osiągnięć firmy, wówczas Bawarczycy wyposażyli BMW 328 Hommage w takie archaizmy, jak skórzane pasy zakrywające maskę samochodu, w duchu klasycznego modelu, oraz chronometry.
2. Koncepcja BMW Vision EfficientDynamics 2009
Jeśli BMW Z9 GT wyznaczyło kierunek firmy na pierwsze dziesięć lat XXI wieku, to jest bardzo prawdopodobne, że BMW Vision EffecientsDynamics będzie to wyznaczać także w drugiej dekadzie. Zwróć uwagę na wydatną osłonę chłodnicy tego koncepcyjnego modelu, ten sam element stylistyczny, który zastosowano w nowym BMW serii 3 F30.
Oprócz fantastycznego wyglądu, prototyp posiada nowoczesne technologie, takie jak lekka karoseria z włókna węglowego i, co najważniejsze, hybrydowy napęd.
W tym roku samochód koncepcyjny ewoluował niemal w niezmienionej postaci, którego data premiery przewidziana jest na rok 2013.
1. Lekki wizjonerski model samochodu koncepcyjnego BMW GINA 2008
Projekt ten stanowił szczyt kariery Chrisa Bangle’a w BMW. Twierdził, że GINA pozwoliła mu „rzucić wyzwanie tradycyjnym procesom i zasadom”
„GINA” to akronim oznaczający „Geometria i funkcje w „N” adaptacjach”, co po rosyjsku oznacza „Geometria i funkcje w n-tej liczbie adaptacji”.
Kluczową literą w akronimie jest litera „A” - adaptacja. Pokrycie samochodu to tkanina niemal bezszwowa, odporna na uszkodzenia i wodoodporna. Okładzina naciągnięta jest na ruchomą konstrukcję, dzięki czemu projektanci uzyskali możliwość otwierania/zamykania maski i reflektorów.
