Os melhores pneus de inverno para um crossover. Teste de pneus de inverno para um crossover: escolhendo a opção adequada. Escolhendo pneus de inverno

Pneus sem pregos (fricção) são carinhosamente chamados de “Velcro” pelos motoristas. É amplamente aceito que o seu elemento são as ruas das cidades e as estradas europeias. “Fricção”, ou seja, pneus sem pregos, é considerado por muitos como “para todas as estações”, e no inverno confiam mais nos pneus com pregos. Mas os motoristas experientes sabem muito bem que, em alguns casos, o velcro se comporta de maneira muito mais adequada do que a borracha com garras.

Nos EUA e em muitos países europeus, os pneus com pregos são proibidos. Não tanto pelo desejo de preservar da destruição uma superfície de estrada bem limpa, mas por razões de segurança ( inverno ameno Os espinhos no asfalto molhado geralmente deslizam como patins).

Nos países do norte, onde a neve não é removida para a superfície do asfalto, mas compactada e polvilhada com migalhas “afiadas”, pneus com pregos são usados ​​​​de acordo com padrões claramente desenvolvidos.

Na Rússia, cada proprietário de carro escolhe entre pneus com pregos e pneus de fricção (também conhecidos como “Velcro”). A versão sem pinos está rapidamente ganhando popularidade nas áreas urbanas da zona intermediária, onde as estradas estão inundadas com reagentes e raramente ocorrem nevascas e geadas graves. Os pneus de fricção seguram melhor o asfalto, fazem menos barulho e se desgastam, mas são muito inferiores aos pregos no gelo e perdem maciez mais rápido quando Baixas temperaturas, perdendo propriedades de adesão.

A qualidade do Velcro depende diretamente da composição da borracha (que determina a elasticidade e resistência ao desgaste) e do padrão do piso, que é responsável pela aderência à superfície e remoção de neve e umidade da área de contato (o que afeta significativamente a estabilidade do carro nas curvas e o comprimento da distância de travagem).

Os picos nem sempre são necessários, especialmente quando o carro é usado principalmente nas ruas da cidade. Andar em asfalto cravejado em asfalto cheio de reagentes é ainda mais perigoso. Além disso, muitas vezes a “fricção” de alta qualidade às vezes mostra melhores resultados em uma típica estrada de inverno fora da cidade do que pneus com pregos. Cada tipo tem seus prós e contras. Esta classificação é compilada a partir dos modelos mais populares de pneus de fricção para a temporada 2015–2016 que estão presentes no mercado nacional.

Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16

Vamos começar com o último décimo colocado: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Esta é uma marca coreana com subsidiárias localizadas no Reino Unido. Marshal Tires é uma marca criada especificamente para o mercado europeu.

Apesar do último lugar no nosso ranking, estes pneus são bastante populares. Eles são acessíveis e executam com confiança as tarefas básicas atribuídas para pneus de Inverno sem espinhos. É preciso dizer desde já que estes pneus “Velcro” são recomendados para estradas urbanas com cobertura moderada de neve. Aqui eles provarão ser, em alguns casos, ainda melhores do que pneus de qualidade superior (e mais caros).

As primeiras qualidades positivas que os especialistas observam sobre esta borracha são a resistência ao desgaste e o silêncio. Isso, aliado ao preço baixo, os torna uma boa escolha para quem tem um orçamento limitado. Vale ressaltar que alguns compradores os adquirem não pelo preço baixo, mas pela praticidade: são resistentes ao desgaste e a impactos.

Agora sobre os aspectos negativos. Apesar das afirmações do fabricante de que a composição contém silicone e outras substâncias que reduzem o escorregamento, a borracha é bastante escorregadia. Ainda tem algum nível de previsibilidade, especialmente depois de rolar. Os carros do segmento barato da marca Chevrolet já vêm com ele de fábrica, por isso os especialistas costumam recomendar trocá-lo imediatamente se quiser pneus melhores.

Com ele em uma curva há uma grande probabilidade de derrapagem, mas é previsível. A borracha fica muito escorregadia no primer, envolve a sujeira e começa a bocejar. Assim, as principais vantagens: preço baixo, macio, silencioso, resistente ao desgaste. A aquaplanagem não foi percebida até 80 km/h.

Os pneus são definitivamente para a cidade e para a estrada; em tempo chuvoso no campo não são particularmente recomendados. As arestas vivas das lamelas e a larga nervura longitudinal localizada no centro proporcionam um nível médio de aderência e estabilidade em asfalto molhado e lama em condições urbanas. Os elementos desta borracha são superfícies duras, asfalto (inclusive molhado), gelo. Aqui demonstra um nível decente de estabilidade e falta de guinada. Seu desempenho é pior em neve solta, lama em estradas pantanosas e estradas de terra fora da cidade.

O pneu pode ser cravejado (existem furos para pregos).

Contato de inverno Continental Conti 4×4

O nono lugar é ocupado pelo Continental Conti 4×4 Winter Contact. Esses pneus têm um padrão de piso assimétrico. Sua parte central é composta por três costelas, as outras duas estão localizadas na região dos ombros, que possui sulcos transversais. Graças a isso, a sujeira e a neve não grudam no pneu, ele se limpa sozinho. Os testes mostraram que este é realmente o caso.

Os pneus demonstram estabilidade direcional decente. Isto é conseguido devido ao piso elevado. Seu padrão consiste em blocos individuais de altura considerável com bordas estreitas e afiadas, que até certo ponto substituem as pontas. Grandes espaços entre eles e lamelas multidirecionais em forma de S proporcionam um nível médio de guinada, manuseio e estabilidade na estrada.

Ao contrário do participante anterior da nossa classificação, estes pneus podem ser utilizados fora da cidade, mas com cautela. Aqui ela se mostrou, embora não com a maior o melhor lado, mas ainda classificado como médio. São pneus para superfícies duras e terrenos pouco acidentados, ou seja, para uso em ambientes urbanos com viagens pouco frequentes fora da cidade.

A borracha tem ruído moderado e suavidade média. Tem o pior desempenho em neve compactada e gelo. Mesmo assim, a banda de rodagem é bastante texturizada, as ranhuras que removem a sujeira e a água lidam muito melhor com neve molhada e solta, primer e lama. Apesar da presença de ingredientes de silício na composição, que devem proporcionar resistência ao desgaste, ela não pode se orgulhar dessa qualidade. Em velocidades acima de 60 km/h em estradas escorregadias, observa-se guinada, mas a derrapagem ao entrar em uma curva é moderada e previsível.

O aumento da resistência à aquaplanagem devido às lamelas em forma de cruz declaradas pelo fabricante é plenamente justificado. Em estradas molhadas, os pneus parecem, embora não sejam ideais, mas confiantes e previsíveis, mas superfícies escorregadias e gelo são piores para eles. O custo deste pneu é um tanto decepcionante, mas ainda assim a Continental é uma marca bastante conhecida e de alta qualidade.

Hankook DynaPro, exceto RW08

A próxima marca da lista é a coreana Hankook DynaPro i*cept RW08. Recentemente, mais e mais motoristas notaram a qualidade bastante decente dos fabricantes coreanos. Os comentários costumam escrever sobre esse modelo que ele tem boa aderência no gelo. Quero acreditar nisso, mas não é inteiramente verdade. Este indicador merece uma classificação média sólida, e o elogio provavelmente é dado a quem dirigiu com pneus piores e não tem oportunidade de comparar com as melhores marcas.

A borracha é macia e, a julgar pela aparência da banda de rodagem, deve se comportar decentemente em todos os tipos de estradas de inverno, especialmente boa para remar em neve solta - e assim é.

Esta é uma boa opção para quem opta por pneus silenciosos de velcro de inverno. Hankook DynaPro i*cept RW08 – uma excelente escolha entre a média faixa de preço, se você selecionar pneus que não serão conduzidos rapidamente, especialmente no gelo. Estes são pneus para uma condução comedida. É nesta modalidade que mostram as suas melhores qualidades. Quando há nevascas na cidade e a maioria dos motoristas derrapa na neve solta, o RW08 aguenta perfeitamente mesmo com um monte de neve de 20 centímetros, o carro supera com calma a pista de neve.

Este é um bom exemplo de velcro decente a um preço razoável. Eles apresentam os melhores resultados nas categorias de frenagem e aceleração na neve. No gelo, o comportamento é pior (principalmente em descidas): a aceleração é três, o mesmo é a frenagem, a estabilidade lateral é quatro, mas apenas pela previsibilidade e uniformidade da deriva.

Mais alguns pontos fortes. Os entusiastas de automóveis notam, em primeiro lugar, que se trata de pneus macios, silenciosos e confortáveis. Recomendado para ambientes urbanos e SUVs com tração integral. A principal desvantagem é a péssima aptidão para descer ladeiras em neve compactada e gelo. Mas em alta velocidade em uma estrada com neve ou gelo, ele permanece na pista com confiança, não fica caprichoso e desacelera para uma classificação média sólida.

Yokohama Geolandar I/TS G073

Sétimo lugar - Yokohama Geolandar I/T-S G073. Os motoristas notam excelente tração em subidas. Em particular, a partida com tração traseira e subida em uma superfície moderadamente escorregadia foi realizada sem problemas. Também em estradas duras e geladas. Mas ao descer e subir ao mesmo tempo, podem surgir pequenos problemas: esta operação, embora difícil, ainda é realizada e depende muito do peso do carro. Conclusão: estes Velcro proporcionam uma boa aderência à superfície da estrada.

A entrada nas curvas no gelo é confiante, o carro derrapa, mas de forma controlada. Nas mesmas condições e com uma curva de 90 graus, os carros calçados com pneus de pior qualidade (e até com pregos) dão meia-volta.

Frear no gelo é medíocre, mas ao soltar o pedal ele agarra rapidamente a superfície e permite manobrar, o que em alguns casos é ainda melhor.

Os pneus são produzidos há bastante tempo - desde 2009. A banda de rodagem do pneu tem um design direcional com uma poderosa nervura cônica no centro e ranhuras em espiral nas áreas dos ombros. As lamelas são tridimensionais com superfícies multifacetadas, o que deve reduzir a deformação da borracha.

Esses pneus apresentam tecnologia groove-in-groove: ranhuras diagonais na lateral da nervura central para reduzir o desgaste. Deve-se notar que o desenho do piso é pensado do ponto de vista prático: 4 canais principais e 2 canais adicionais removem efetivamente a água e a lama da área de contato, as ranhuras transversais entre as saliências removem a água residual.

Os japoneses criaram uma composição de borracha especial para esses pneus. Tem a capacidade de absorver umidade como uma esponja, o que aumenta a aderência e reduz o escorregamento: a película de água não só é espremida, mas também absorvida pela área de contato.

O ponto fraco é a neve em pó. Como mostram os testes, a borracha não se move com muita eficiência e fica enterrada na neve fresca. Por outro lado, a frenagem e a estabilidade são avaliadas em quatro sólidos, embora pequenos desvios laterais não sejam excluídos em curvas fechadas. Outra desvantagem é a baixa previsibilidade.

A segunda parte do ranking abre em quinto lugar - pneus de inverno de fricção Pirelli Ice Zero FR. São pneus italianos, mas não foram criados para a Europa, mas sim para regiões do norte com clima rigoroso (Escandinávia, Canadá, Rússia). A linha Ice Zero também inclui pneus com tachas. Cada um tem suas próprias características.

Os italianos disseram que, graças ao padrão de piso em forma de borboleta do Ice Zero FR, você pode passar sem atropelar. Uma afirmação bastante ousada. O período de amaciamento é reduzido, mas a banda de rodagem é mais eficaz de outras maneiras. As lamelas em forma de onda no centro capturam a neve e se autolimpam. Isto é especialmente sentido ao mudar de faixa - o carro é controlado com clareza. Ao frear, eles “fecham”, aumentando a estabilidade. A água derretida é expelida através de ranhuras de drenagem que partem do centro. Desenho lateral área dos ombros torna a aderência no gelo mais confiável.

A área de contato com a estrada é aumentada devido às zonas laterais suaves e estreitas. Mesmo assim, os pneus escorregam no gelo, mas fazem você sentir, ou seja, são previsíveis, e por isso há uma sensação de clareza e confiança no controle. Também aqui depende muito do carro, por exemplo, nas curvas o BMW X5 oscila um pouco para trás, no Mercedes-Benz Classe C parece que os pneus mal conseguem conter a derrapagem e Porsche Macan Ele se reveza sobre eles como se estivesse sobre trilhos.

A estabilidade é a principal vantagem desta borracha. A frenagem e a aceleração em neve compactada e gelo merecem notas altas. As mesmas operações na neve fresca são muito piores para ela, ela derrapa e cava, mas não de forma crítica. Esta é uma borracha macia e aderente (especialmente nos cantos). Em termos de nível de ruído, aproxima-se da primeira classe (das três existentes na escala de classificação europeia). A par dos excelentes indicadores acima indicados, existem também alguns pontos fracos: é bastante medíocre em termos de aquaplanagem.

O quarto lugar pertence ao respeitado Marca Bridgestone, modelo Blizzak DM-V2. Os pneus, como os discutidos acima, são especialmente projetados para SUVs e SUVs. Os pneus entraram no mercado em 2014 e ainda são relevantes. É produzido no Japão e por isso possui algumas propriedades tecnológicas inovadoras.

A borracha é uma versão melhorada do modelo anterior DM-V1, que se provou muito bem. Este modelo desenvolve seu potencial.

As principais qualidades dos pneus de inverno para proprietários de automóveis são: aderência em todos os tipos de superfícies e durabilidade (resistência ao desgaste). Em suma, para o comportamento no gelo pode receber um A, o comportamento numa estrada com neve é ​​um B mais e o recurso geral é um B sólido. Junto com isso, deve-se notar que a eficiência em estradas secas não é importante, é melhor em asfalto molhado. Os pneus são barulhentos e também não muito confortáveis ​​- classificações médias aqui.

Os pneus resistem bem ao gelo com uma película de água na superfície, que atua como lubrificante, penetrando entre as lamelas: as rodas não conseguem agarrar e escorregar, é um revestimento muito traiçoeiro. Aqui Birgestone vem aprimorando sua invenção chamada Multicell há uma década: borracha com estrutura esponjosa com microporos. Os poros absorvem água, o resíduo é expelido por um padrão de piso especial e a superfície do pneu penetra na crosta de gelo. Os poros têm bordas afiadas irregulares que também aderem à estrada.

A banda de rodagem deste modelo aumentou em largura, o que tem um bom efeito no manuseio em estradas molhadas e secas, e também melhora a durabilidade dos pneus devido a uma distribuição de peso mais uniforme. Os microporos na estrutura da borracha estão parcialmente abertos, o que reduz bastante o tempo de rodagem (100-200 km é suficiente), e depois disso o pneu literalmente gruda na estrada. As lamelas cruzadas melhoram a tração na neve dura e removem a lama. As ripas são autolimpantes e bastante rígidas.

Ainda fraqueza Esses pneus têm condições de gelo e são possíveis guinadas e derrapagens ao entrar em uma curva, mas não devemos esquecer que os pneus não estão cravejados. O raio de frenagem e de giro são os melhores entre os líderes em nossa classificação. Na neve fresca, assim como no asfalto, os pneus andam sem reclamar, proporcionando total controle do carro. A peculiaridade é que é fácil de sentir. Veículos grandes e pesados ​​têm desempenho muito melhor com esses pneus. Os SUVs são caracterizados por acelerações e frenagens fáceis e poderosas. A borracha ainda escorrega um pouco no gelo, mas rapidamente adere à superfície e se estabiliza.

Por último, devo dizer sobre a qualidade muito interessante dos pneus. À medida que se desgastam, não perdem as suas propriedades, graças aos microporos e à sua composição; mesmo um piso quase careca é eficaz no gelo e comporta-se como novo. São pneus sólidos e podem ser usados ​​em tempo seco, em asfalto limpo e com temperaturas acima de zero.

Goodyear abre os três primeiros Gelo UltraGrip WRT. Os desenvolvedores prestaram muita atenção ao comportamento deste modelo de pneu durante curvas fechadas e frenagens. É nessas disciplinas que eles obtêm as notas mais altas em todos os tipos de neve, gelo e superfícies de asfalto molhado.

Os pneus são fabricados com tecnologia Winter Reactive, que aumenta a estabilidade. O padrão de piso direcional possui bordas 2D e 3D. No asfalto seco eles se comportam de forma muito mais adequada do que os pneus com pregos e também são muito mais silenciosos.

Os pneus lidam com estradas com um sólido quatro plus, a mesma classificação pode ser dada para superar montes de neve. O padrão de piso pouco agressivo surpreende alguns motoristas, dizendo que não é adequado para os nossos invernos. Mas esta primeira impressão errônea foi completamente dissipada.

O carro tem um comportamento perfeito: neve e lama nos pneus não são problema. Então, traços positivos: tração potente na neve, excelente travagem no gelo (em termos de precisão e falta de guinada), elevado nível de conforto. Não há reclamações sobre manuseio e frenagem em piso seco. Fraquezas: longa distância de travagem também em estradas molhadas alta resistencia rolando.

Além das desvantagens acima, os pneus apresentam estabilidade lateral relativamente fraca na neve. O nível de ruído está acima da média por serem bastante duros, mas isso lhes confere excelente durabilidade.

O segundo lugar vai para o Michelin Latitude X-Ice 2. Junto com o Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, eles são os melhores da nossa lista, vencedores de diversas competições. As publicações automotivas escreveram repetidamente sobre eles.

Além do Michelin Latitude X-Ice 2 sem pinos, há também o X-Ice North 2 com pinos. A peculiaridade é que o primeiro em sua categoria está visivelmente atrás de seus concorrentes, e o segundo, ao contrário, é o melhor entre pneus sem pregos. O interessante é que no gelo as latitudes sem pregos acabaram sendo muito melhores do que os pneus de “garra”.

O X-Ice North 2 foi projetado para condições puramente de inverno, não apenas na cidade, mas também fora dela. Isto é confirmado pelos resultados dos testes: em estradas com gelo e neve apresentam melhores resultados do que em asfalto seco.

Para manusear e fazer curvas fechadas no gelo e na neve densa, eles podem receber um 4 plus. A frenagem e a tração ao acelerar no gelo merecem uma classificação cinco. Mas a distância de travagem é superior à do líder da nossa classificação. Na neve solta escorregam um pouco, mas apresentam excelente manuseio. A aquaplanagem e a travagem em asfalto molhado merecem apenas notas médias, as mesmas em asfalto seco, embora aqui se possa dar quatro para a maneabilidade. O lado positivo é que é silencioso e confortável: os pneus absorvem os solavancos e o carro anda suavemente.

Esses pneus, como alguns discutidos acima, possuem microporos em sua estrutura que absorvem a umidade; suas bordas afiadas também melhoram a aderência no gelo. A borracha é criada com a tecnologia Flex-Ice, ou seja, “elasticidade-gelo”. Muda sua dureza e se adapta às mudanças de temperatura.

São pneus puramente de inverno, são os melhores no gelo e na neve em qualquer condição: aqui supera até o seu parente cravejado, mas é o segundo em termos de desempenho em estradas secas.

Primeiro lugar: o conhecido SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Esta marca também é a primeira entre os pneus com pregos. A aceleração e a frenagem no gelo merecem as notas mais altas, mas ao passar por um círculo de gelo com aceleração lateral começa a rastejar um pouco. A razão para isso pode ser as lamelas da zona central, localizadas estritamente perpendiculares ao eixo longitudinal do pneu, que funcionam de forma eficaz especificamente para frenagem e aceleração.

Os tempos de aceleração e travagem na neve e no gelo colocam estes pneus na liderança. Eles merecem as mesmas notas altas pelo manuseio na neve. O asfalto seco é tradicionalmente pior para esses pneus, mas é preciso lembrar que, afinal, são pneus de fricção de inverno.

Em termos de conforto, o SUV R2 merece uma avaliação satisfatória em sua categoria, mas ao mesmo tempo é silencioso. A distância de travagem em asfalto molhado é a mais curta da nossa classificação. Os especialistas também atribuem a classificação mais alta à distância de frenagem em asfalto seco. A julgar pelos testes, este pneu apresenta excelente desempenho tanto em estradas de inverno como em superfícies sem neve e gelo. É mais versátil.

O tempo que levou para completar a volta gelada e a pista sinuosa e gelada a colocaram na liderança, e ela também teve um bom desempenho na lama molhada. Disciplinas em que não tem igual: distância de travagem em qualquer superfície e maneabilidade.

A economia de combustível também é importante. E nesta disciplina, o SUV R2 venceu todos os outros. A borracha também é feita com tecnologia de porosidade e absorção de umidade. Contras: Resistência ao impacto medíocre e não a melhor resistência ao desgaste. O único indicador pelo qual perde para todos é o preço.

Então, quais pneus sem pregos você deve escolher para a temporada de inverno 2015-1016?

Os três primeiros lugares do nosso ranking são ocupados por pneus de fricção, que são adequados para carros que passam 90% do tempo nas ruas da cidade, com viagens ocasionais em condições off-road muito moderadas fora da cidade. Junto com preço acessível Esses pneus são uma escolha prática para quem tem um orçamento limitado, especialmente o Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.

As posições do quarto ao sétimo são de bons pneus com desempenho médio e acima da média. Os melhores, segundo opiniões subjetivas de muitos motoristas, nesta categoria são os Bridgestone Blizzak DM-V2. Fora da cidade sentem-se bastante confiantes e ainda mais na cidade.

Os três primeiros lugares estão ocupados melhores pneus. Sua pontuação geral de qualidade é quase a mesma, mas cada pneu apresenta pequenas vantagens em determinadas categorias. Eles funcionam bem não apenas em ruas limpas da cidade, mas também em estradas de terra, terrenos moderadamente acidentados, condições de gelo, neve fresca, etc.

A gama de pneus de inverno sem pregos populares para veículos off-road é representada principalmente por modelos de fabricantes conhecidos. Desenvolver ativamente pneus para séries de corrida e veículos especiais e depois transferir essas tecnologias e materiais com componentes exclusivos mais alta qualidade para produtos produzidos em massa.

Ninguém ainda conseguiu criar pneus de inverno universais (que rasgam a neve, “mordem com força” o gelo, sem fazer barulho e se comportando de maneira previsível no asfalto). Mas as amostras apresentadas nesta temporada apresentam excelentes características em determinados parâmetros.
Depois de estudar as classificações de modelos populares compiladas pelos vendedores e comparar os resultados dos test drives dos principais especialistas com as características dos pneus declaradas pelos fabricantes, cada motorista poderá fazer escolha certa, escolhendo os sapatos de inverno certos para o seu carro.

A gama de pneus de fricção de inverno (sem pinos) está crescendo junto com sua popularidade entre os motoristas. Testes de campo de produtos de diferentes marcas ajudam você a fazer a melhor escolha.

Fazer qualquer classificação é bastante difícil. E o público que busca informações está cada vez mais exigente. Qualquer classificação reflete a opinião pessoal de alguém, e as chamadas avaliações profissionais nem sempre refletem toda a realidade. Em nosso artigo de hoje, decidimos apresentar classificação dos melhores pneus de inverno 2018 - 2017 na categoria de pneus com e sem pregos. Confiámos no difícil clima russo e no feedback dos consumidores que já tinham testado pneus em condições reais. Você aprenderá quais pneus de inverno são melhores para escolher, o que procurar e quais são as diferenças entre pneus com e sem pregos.

Quando nosso material estava sendo preparado, percebemos que a maioria dos revisores se referia à revista automotiva europeia ADAC. Esta é uma revista alemã com análises competentes e detalhadas de acessórios para motoristas, incluindo análises de pneus de alta qualidade. Mas é estúpido classificar os melhores pneus de inverno de 2016-2017 com base nesta publicação. Em primeiro lugar, os condutores na Europa estão legalmente proibidos de colocar pneus com pregos nos seus carros e, em segundo lugar, o inverno na Europa não é inverno na Rússia. Temos um clima mais severo, mais reagentes nas estradas e condições operacionais completamente diferentes. Este fato deve ser levado em consideração primeiro.

Nossa tarefa não é persuadi-lo a escolher uma marca ou outra, forçá-lo a usar pneus com ou sem pregos (Velcro, fricção). Tentamos avaliar quais pneus de inverno são melhores para escolher no inverno de 2016-2017. Após a leitura do artigo, você tirará suas próprias conclusões, com base nos fatos apresentados e nos seus critérios pessoais de seleção. Também interessante: , .

Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017

Na linguagem comum, os pneus sem pregos são chamados de velcro e, na gíria profissional, os pneus de fricção. Eles não possuem pontas de metal. A banda de rodagem é criada com um formato de padrão específico e possui diversas reentrâncias que removem o excesso de umidade e neve sob as rodas. Isso permite que o pneu encontre tração e evite que a banda de rodagem se encha com excesso de neve. Excelente opção para climas amenos de inverno, principalmente na Europa, mas também na Rússia, o Velcro tem críticas positivas dos consumidores.

1. Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Preço de 9.000 a 12.000 rublos.

Novidade do fabricante finlandês de pneus NOKIAN. Como a empresa-mãe está localizada na Finlândia e o clima deste país é o mais próximo possível do inverno russo, eles produzem um produto de altíssima qualidade. Os pneus sem pregos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV, como o nome sugere, são projetados para SUVs e crossovers. Características deste produto: padrão de piso exclusivo. Ele literalmente expulsa o excesso de umidade e neve sob as rodas. O padrão do piso não obstrui, o que garante uma boa aderência à estrada. O design agressivo não é apenas bonito, mas também seguro. A localização de todos os elementos é pensada e calculada, para que você não precise se preocupar em derrapar em uma cidade ou estrada secundária. Os pneus sem pregos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV são fabricados com uma tecnologia especial: cristais especiais são adicionados ao composto de borracha, que evitam que a borracha fique rígida, mesmo em temperaturas extremas abaixo de zero. As avaliações dos consumidores indicam excelente qualidade do produto e conformidade das características com as condições reais.

Prós:

• Excelente aderência à estrada, tanto em condições urbanas como não urbanas. Controlabilidade clara;
• Entrar na rotina não é problema, a borracha encontra instantaneamente algo em que se agarrar e o carro não se mexe;
• Travagem clara e confiante em quaisquer condições. Durante os testes, os pneus sem pregos NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV foram testados em asfalto seco, molhado e com neve. Em todos os testes, as distâncias de travagem estiveram dentro dos limites normais;
• SUVs pesados ​​e crossovers com esses pneus demonstram bom manuseio;
• Os cristais na borracha evitam o congelamento da roda, o que garante um funcionamento silencioso;
• Os pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV de qualidade europeia, alta resistência ao desgaste e sem pinos duram várias temporadas.

Desvantagens:

• Em extremo condições de inverno, especialmente na estrada após os reagentes, é sentida uma leve guinada, mas não afeta o controle;
• Pneus sem pregos de alto preço e com características semelhantes são vendidos a um preço mais baixo.

Concluindo, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pode ser considerado com segurança os melhores pneus sem pregos de 2016 - 2017, apenas devido à sua qualidade e características. Se a sua situação financeira lhe permite gastar tanto dinheiro em pneus, compre-os sem hesitação.

2. Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Preço de 8.000 a 13.000 rublos.

A marca francesa MICHELIN ocupa sempre uma posição de liderança, mas nas classificações pneus de verão. No ranking dos melhores pneus de inverno sem pregos 2018-2017, a marca MICHELIN X-ICE XI3 ocupa apenas a segunda posição. É difícil exigir de um fabricante europeu um produto de qualidade para os rigorosos e imprevisíveis invernos russos. Depois de analisar todas as avaliações dos consumidores, identificamos uma coisa significativa sobre os pneus MICHELIN X-ICE XI3: eles têm um desempenho ruim em condições de gelo. Mas esse ponto negativo se aplica a todos os pneus sem pregos, porque eles simplesmente não têm nada com que agarrar o gelo. Segundo outros indicadores, apresentam vantagens. O padrão do piso foi criado durante os testes. Foi criado tendo em conta as leis físicas e as realidades dos climas adversos, o que não é típico das empresas europeias. É o padrão de piso dos pneus de inverno sem pregos MICHELIN X-ICE XI3 que proporciona excelente tração, reduz o risco de derrapagem e se comporta bem em estradas com neve. Surpreendentemente, os melhores pneus vêm da Europa para a Rússia, onde o clima de inverno é ameno.

Prós:

• Demonstra excelente tração devido ao padrão de piso exclusivo, remoção instantânea de água e neve sob as rodas;
• Funcionamento suave e silencioso. Este critério pode ser aplicado a todos os pneus sem pregos;
• Controle preciso nas curvas em alta velocidade;
• A qualidade da borracha é a mais alta, a borracha resistente ao desgaste dura várias temporadas;
• Começa sem escorregar, os controles são claros e esperados.

Desvantagens:

• O problema de todo o velcro, a incerteza em condições de gelo;
• Pneus macios nem sempre são bons para estradas com neve.

Os pneus MICHELIN X-ICE XI3 ocupam com segurança o segundo lugar no ranking dos melhores pneus de inverno sem pregos de 2018-2017. Bom valor para o dinheiro. É raro encontrar no mercado um produto semelhante que reúna todas essas qualidades.

3. Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Preço de 5.000 a 11.000 rublos.

Os novos pneus sem pregos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 melhoraram as propriedades de travagem. Não é surpreendente, porque a empresa levou três anos para criar esta borracha. Somente após centenas de testes e testes nas condições climáticas mais adversas, o GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 apareceu no mercado. Os pneus de inverno GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 são feitos de um composto de borracha crio-adaptável, que evita o congelamento em climas rigorosos do norte. Os pneus de inverno sem pregos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 demonstraram excelente aderência e manuseio. A lendária revista "Behind the Wheel" colocou-os na quarta linha da sua classificação e, nas revistas automóveis europeias, os GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 estão sempre entre os três melhores pneus de inverno. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 é a primeira marca a usar o termo composto de borracha crioadaptável. Isso significa que a borracha foi preparada especialmente para o mercado norte e não bronzeia, mesmo em temperaturas de -25 graus. A marca registrada constante dos pneus sem pregos GOODYEAR é o padrão de piso em forma de V. Ele expele água e lama e fornece aderência confiável com a estrada.

Prós:

• Uma das melhores relações entre preço e qualidade. Dificilmente existe um produto decente a esse preço;
• Propriedades de travagem únicas. A empresa passou vários anos a criar um pneu único com distância de travagem reduzida na neve;
• Excelente controle e estabilidade em neve lamacenta. O protetor faz seu trabalho perfeitamente.

Desvantagens:

• Absorve mal as irregularidades da estrada;
• Aceleração incerta após paralisação em condições de gelo.

4. Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Preço de 9.000 a 13.000 rublos.

Os japoneses sempre souberam surpreender e desta vez nos surpreendem com os novos pneus BRIDGESTONE BLIZZAK VRX sem pregos. Eles foram criados com tecnologia especial e especialmente para os mercados do norte. Portanto, o fabricante levou em consideração o clima, a cobertura de neve e as mudanças de temperatura. Os pneus BRIDGESTONE BLIZZAK VRX são um dos poucos produtos importados ideais para uso no clima mutável de inverno da Rússia. Os pneus BRIDGESTONE BLIZZAK VRX passaram por uma série de testes na Rússia. Eles mostraram uma distância de frenagem decente na neve e no gelo. O padrão de piso exclusivo tem um efeito positivo na funcionalidade da borracha: todo o excesso de umidade e lama são literalmente expelidos sob as rodas.

Prós:

• Tecnologias exclusivas em borracha possibilitaram criar um passeio macio e confortável;
• Apresentam excelente desempenho em condições urbanas e rurais, capacidade de cross-country em neve alta;
• Frenagem;
• O padrão exclusivo remove perfeitamente o mingau de neve e demonstra boa estabilidade em turnos.

Desvantagens:

• Comportamento instável no gelo:
• Desgaste rápido, especialmente em ambientes urbanos.

Resumindo: os melhores pneus de inverno sem pregos BRIDGESTONE BLIZZAK VRX são uma boa opção para quem raramente dirige em rodovias no inverno e principalmente dirige em baixas velocidades em condições urbanas.

5. Os melhores pneus de inverno sem pregos 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Preço de 7.000 a 10.000 rublos.

Quando surge a pergunta: quais são os bons pneus de inverno sem pregos para comprar, a melhor resposta é YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Valor ideal para o dinheiro, excelente desempenho e capacidades únicas em estradas congeladas. Se a maioria dos pneus tem medo de água em bordas geladas, então YOKOHAMA ICE GUARD IG50 não é assustador. Um padrão de piso especial remove instantaneamente a água debaixo da roda, o que permite que a borracha grude na borda gelada, proporcionando um bom controle.

Prós:

• Valor ideal para o dinheiro;
• Tem um bom desempenho em condições de gelo e é seguro nas curvas;
• Adequado para uso urbano e rural.

Desvantagens:

• Se a temperatura estiver acima de zero, deve-se trocar imediatamente os calçados do carro;
• Fique de olho na pressão, com pneus furados a controlabilidade diminui.

Escolher os melhores pneus de inverno sem pregos é difícil e, se você estiver com orçamento limitado, o YOKOHAMA ICE GUARD IG50 é a escolha mais versátil. Tire isso, você definitivamente não terá problemas.

6. Os melhores pneus de inverno sem pregos de 2018-2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Preço de 11.000 a 13.000 rublos.

É difícil imaginar pelo menos um dos melhores pneus de inverno sem a marca CONTINENTAL. Portanto, a nossa classificação não ignorou os pneus sem pregos CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Os pneus CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 de um fabricante alemão ocupam consistentemente as primeiras posições nas críticas de jornalistas europeus. A sua tecnologia de produção única dá ao condutor a oportunidade de se sentir confiante ao volante, mesmo em condições de estrada difíceis. Parece que o clima ameno da Europa não pode ser comparado ao inverno russo. Mas isso é um equívoco. Os pneus CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 foram criados para os mercados do norte, tendo em conta a realidade russa. O preço caro desanima muitos consumidores e, por causa disso, os pneus estão no último lugar em nossa classificação dos melhores pneus de inverno sem pregos de 2018-2017. Mas o facto é que são verdadeiramente excelentes e possuem qualidades invejáveis ​​​​em condições de estrada.

Prós:

• Boa estabilidade em estrada com neve, o carro não tomba para os lados;
• Passeio suave e suave;
• Boa aderência mesmo em condições de gelo, sem derrapagens nas curvas;
• Não endurecem com o frio graças aos cristais da estrutura da borracha;
• O manuseio e a frenagem são de alto nível.

Desvantagens:

• Adequado para uso urbano. A estrutura macia da borracha reduz a aderência em montes de neve.

7. Os melhores pneus de inverno sem pregos de 2018-2017 NOKIAN NORDMAN RS - Preço de 3.000 a 5.000 rublos.

Quais pneus de inverno sem pregos são melhores para escolher se você tiver um orçamento limitado? A resposta é clara, pneus NOKIAN NORDMAN RS. Maioria uma opção de orçamento Velcro, mas ao mesmo tempo com características de qualidade. Preço baixo e características decentes fizeram dos pneus NOKIAN NORDMAN RS um líder no mercado sazonal russo. A borracha não possui nenhuma capacidade única, é apenas um pneu decente pelo seu dinheiro.

Prós:

• O preço é um dos mais baixos;
• Aderência decente à estrada;
• Pneus de alta qualidade, o suficiente para várias temporadas;

Desvantagens:

• Produção russa;
• Estabilidade direcional fraca;
• Pode sofrer durante frenagens bruscas.

Na verdade, essa é a classificação completa dos pneus de inverno sem pregos para 2016-2017. Gostaria de evitar a palavra rating ou top, esta é uma seleção de produtos que valem a pena no mercado nacional. Você pode ouvir a nossa opinião e escolher os pneus da lista, ou simplesmente segui-la na hora de comprar pneus. Comprar bons pneus de inverno é muito importante, a sua segurança e a segurança dos outros utentes da estrada depende disso.

Os melhores pneus com tachas de inverno 2018 - 2017

Os pneus com tachas de inverno são a opção de pneu mais confiável para o seu carro. No rigoroso inverno russo, não há nada mais confiável do que picos. O velcro é adequado para o ciclo de condução urbana, onde as estradas são polvilhadas com reagentes. Se você costuma dirigir em estradas que não são limpas ou polvilhadas com produtos químicos, compre um pneu com pregos. Somente eles fornecerão aderência confiável em condições de gelo, reduzirão ao mínimo a possibilidade de derrapagem nas curvas e proporcionarão uma curta distância de frenagem durante uma parada brusca. Compilamos uma pequena classificação, o topo dos melhores pneus de inverno com tachas aos quais você deve prestar atenção.

1. Os melhores pneus com tachas de inverno 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Preço de 6.000 a 9.000 rublos.

Os populares pneus de inverno GISLAVED NORDFROST 100 estão presentes no mercado há vários anos. Mercado russo. O arranjo exclusivo dos pinos na banda de rodagem proporciona tração e controlabilidade confiáveis. O padrão do piso remove o excesso de água e lama sob as rodas. Os pinos são montados com segurança, o que reduz sua perda e permite o uso da borracha por várias temporadas.

Prós:

• Boa capacidade de cross-country em estradas rurais com neve;
• Asfalto molhado e gelo não são problema;
• Manuseio claro sem derrapagem;
• Eles seguram bem a estrada em velocidade.

Desvantagens:

• O número de pinos é limitado pelas normas europeias;
• Borracha macia.

2. Os melhores pneus com tachas de inverno 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Preço de 13.000 a 18.000 rublos.

Pneus com tachas de inverno NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, a primeira versão europeia de pneus criada para uso em condições adversas período de inverno. A empresa finlandesa concentrou-se no mercado russo. O número de pinos foi aumentado, o padrão do piso foi criado levando em consideração as propriedades físicas da água e da lama. A banda de rodagem empurra para fora tudo o que é desnecessário sob o volante, proporcionando uma aderência confiável. Todas as publicações europeias atribuíram os mais altos prémios ao SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 e as expedições colocam estes pneus nos seus SUVs para viajar no norte. A estrutura única da borracha torna os pneus com tachas de inverno os melhores, porque Pneus NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV não bronzeia em temperaturas extremamente baixas.

Prós:

• Aderência ideal em qualquer condição, seja com neve ou gelo gelado;
• Travagem confiante mesmo quando você pressiona o pedal do freio com força;
• Maior resistência ao desgaste, a borracha dura várias temporadas.

Desvantagens:

• Preço alto em relação aos concorrentes;
• Quando a roda entra em um sulco, a instabilidade é sentida.

3. Os melhores pneus com tachas de inverno 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Preço de 6.000 a 11.000 rublos.

Podemos dizer com segurança que GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC é o melhor pneu com tachas de inverno. Inicialmente, a empresa desenvolveu tecnologia para viajantes do Norte. Você notou pela foto que as pontas estão dispostas de forma estranha, em um padrão único. É esse padrão de pinos que proporciona máxima aderência à estrada, e o carro não derrapa em curvas fechadas em alta velocidade. O gelo na estrada não será mais um problema para você. Mas, como qualquer borracha, a GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC tem seus prós e contras. Sobre eles abaixo.

Prós:

• O padrão de piso exclusivo remove água e lama;
• Boa travagem em condições de gelo;
• Mantém a estrada com confiança em alta velocidade;
• Adequado para uso no norte.

Desvantagens:

• Em uma rotina, o carro começa a andar.

4. Os melhores pneus com tachas de inverno para 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Preço de 6.000 a 18.000 rublos.

É difícil encontrar pneus com tachas de inverno mais modernos, ou melhor, borracha, onde tanto se usa tecnologias modernas. Em primeiro lugar, os pneus PIRELLI ICE ZERO estão equipados com pinos de núcleo duplo, o que proporciona aderência adicional no gelo e, em segundo lugar, um padrão de piso único que empurra a água e a neve. Tudo isso junto resulta em excelentes pneus de inverno. É impossível errar com os pneus PIRELLI ICE ZERO, se alguma marca te confunde, então compre PIRELLI ICE ZERO.

Prós:

• Valor aceitável para o dinheiro;
• Pneus confiáveis;
• Travagem confiante em todas as condições.

Desvantagens:

• Em temperaturas acima de zero, é necessário trocá-lo com urgência.

5. Os melhores pneus com tachas de inverno 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Preço de 7.000 a 10.000 rublos.

A linha mais versátil de pneus com tachas de inverno CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Mais frequentemente usado em carros nacionais. Eles têm boa aderência e capacidade de cross-country. Os pneus com pregos CONTINENTAL CONTIICECONTACT são adequados tanto para estradas urbanas como para estradas rurais.

Prós:

• Aderência e manobrabilidade confiantes;
• Pneus confortáveis ​​e de alta qualidade.

Desvantagens:

• Preço Alto

Não importa o tipo de pneu de inverno de sua preferência, com ou sem pregos, você precisa entender o que é certo para o seu veículo. Considere as condições da estrada e de operação. Quais pneus de inverno são melhores para escolher em 2018-2017 cabe a você decidir.

Fricção ou sem pinos pneus de Inverno(coloquialmente conhecidos como “Velcro”) estão a aumentar a sua quota de mercado de ano para ano, tornando-se a escolha de um número cada vez maior de entusiastas de automóveis. Portanto, a questão de quão eficazmente esses pneus irão lidar com as suas responsabilidades diretas em plenas condições de estrada é muito relevante para os condutores nacionais. E uma resposta exaustiva só pode ser dada por testes de mar completos, realizados em condições de “combate”.

Em geral, os pneus de fricção (em suas paredes laterais há uma marca “studless”, que significa “sem pregos” em inglês) são divididos em dois grupos:

• O primeiro são os pneus para invernos rigorosos do norte (também conhecidos como “escandinavos”), projetados para operação em neve e gelo, razão pela qual sua banda de rodagem é feita de borracha macia (50-55 unidades Shore).
• O segundo são os “calçados” para as condições quentes da Europa Central (“calçados europeus”), que se concentram principalmente no asfalto molhado, razão pela qual possuem não apenas um composto mais rígido, mas também ranhuras desenvolvidas que lhes permitem resistir de forma mais eficaz à aquaplanagem. e deslizando na neve lamacenta.

Na Rússia, as mulheres “escandinavas” tornaram-se mais difundidas - isto é explicado pelos invernos gelados e com neve em nosso país. Quanto aos pneus da Europa Central, são escolhidos apenas pelos proprietários de automóveis que não saem dos limites das cidades no inverno, mas conduzem principalmente em estradas limpas e constantemente tratadas com produtos químicos.

É por isso que nove conjuntos de pneus do tipo escandinavo com tamanho 225/45 R17, populares entre os proprietários de carros de golfe, foram selecionados para teste. Em primeiro lugar, foram testados os produtos dos fabricantes de pneus incluídos nos “cinco grandes” fabricantes de “calçado” automóvel: Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 e Pirelli Ice Zero FR (novo para a temporada). Eles foram acompanhados por pneus caros Nokian Hakkapeliitta R2, novos modelos Inverno Hankook exceto iZ2 e Dunlop Winter Maxx WM01, bem como o mais acessível de todos os participantes Toyo Observe GSi-5, bem conhecido dos entusiastas de automóveis russos.

Para a realização dos testes foi escolhido um dos locais de teste, localizado na parte norte do hemisfério terrestre e permitindo a realização de uma ampla gama de testes diversos, durante os quais a temperatura do ar foi mantida na faixa de –2 a –18 ºC . O porta-pneus acabou por ser um dos carros populares da classe “C”, equipado com ABS, ASR, ESP e outros componentes eletrônicos auxiliares.

Para que os pneus de fricção apresentem resultados mais precisos, o gelo deve estar limpo, pois mesmo a neve fraca ou o sol forte podem distorcê-los significativamente. Por isso, para maior precisão dos números finais, todas as medições foram repetidas seis ou mais vezes.

E o primeiro exercício foi a aceleração numa reta gelada de 5 a 30 km/h, onde o carro calçado com pneus Dunlop teve melhor desempenho - demorou apenas seis segundos. Apenas um décimo de segundo foi perdido para Nokian, enquanto Hankook e Bridgestone ficaram atrás (fizeram isso em 7,3 e 7,4 segundos, respectivamente).
Quanto à travagem de 30 a 5 km/h, os pneus Nokian demonstraram ser mais eficazes do que os outros - ultrapassaram apenas ligeiramente os 15 metros. Os pneus Continental revelaram-se um pouco piores. Os forasteiros incluíam Bridgestone e Pirelli, que precisaram de 17,5 metros para desacelerar.

Para avaliar as propriedades laterais, os testes continuaram em um círculo de gelo e em tempo nublado - nessas condições os resultados foram visivelmente mais estáveis ​​​​(mas em qualquer caso, oito a dez círculos foram enrolados em cada jogo de pneus). E eles mordem o revestimento melhor do que outros Pneus continentais, em que o carro completou a volta em 26 segundos, e o Nokian perdeu pouco mais de meio segundo. Os pneus mais lentos foram os pneus Toyo, que mediram 28,8 segundos.

O exercício na neve exige menos dos caprichos da natureza, com exceção de fortes nevascas: na maioria das vezes, os flocos frescos são escorregadios. Para avaliar a aderência longitudinal, foi utilizada uma plataforma longa, que permitiu ao carro acelerar desde a paralisação até 40 km/h e depois desacelerar até 5 km/h.
Os pneus mais rápidos na neve foram Hankook e Pirelli, enquanto Bridgestone e Dunlop ficaram no extremo oposto da classificação. Na travagem, o equilíbrio de forças mudou ligeiramente: Continental e Pirelli foram os líderes, e Goodyear, Bridgestone e Michelin foram os outsiders. Mas mesmo os últimos “três” não podem ser totalmente chamados de perdedores, pois apenas uma diferença de 4% os separou dos primeiros resultados.

Infelizmente, a falta de neve compactada no local de teste não permitiu o “rearranjo”, mas esta lacuna foi mais do que compensada pela avaliação do manuseio em pistas especialmente preparadas com superfícies de gelo e neve.

Nem todos os exercícios podem ser medidos - por exemplo, a controlabilidade e a manobrabilidade só podem ser avaliadas subjetivamente. E o primeiro teste para todos os pneus foi a avaliação da estabilidade direcional - aqui os líderes foram Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian e Hankook, que se distinguiram pela retenção estável de linhas retas. alta velocidade e reações rápidas aos movimentos de direção durante mudanças suaves de faixa. Quanto ao resto, todos, sem exceção, receberam apenas pequenos comentários.
Para avaliar o manuseio, utilizamos uma pista com um conjunto de curvas de inclinação variada. Nesta disciplina você acelera mais rápido e usa o “volante” com mais frequência do que na avaliação da estabilidade direcional. E o comportamento mais compreensível neste caso foi demonstrado Pneus Hankook, Toyo e Nokian, mas na Bridgestone e Dunlop o carro acabou sendo o mais “nervoso” devido ao baixo conteúdo de informação do volante e reações retardadas.
Os pneus Nokian e Pirelli mostraram a melhor capacidade de cross-country - um carro calçado com eles dá partida e manobra com segurança em neve profunda e, se necessário, sai facilmente ao contrário(este é o caso quando não é mais possível avançar). Mas Bridgestone, Michelin, Toyo e Goodyear decepcionaram-nos - em montes de neve só permitem arrancar sob pressão, em caso de escorregamento muitas vezes “escavam” e a manobrabilidade não é totalmente segura.

Ao avaliar a controlabilidade no gelo com suas reações refinadas e alta fiabilidade Os pneus Michelin conquistaram e perderam apenas ligeiramente para Continental, Nokian e Pirelli. Mas o resto das disciplinas também se mostraram boas, por isso não houve estranhos óbvios nesta disciplina.

Tendo completado o ciclo " testes de inverno", realizado em temperaturas negativas, chegou a hora dos exercícios de asfalto, durante os quais o ar foi aquecido a níveis de +4 a +7 ºC e, em primeiro lugar, foi avaliada a eficiência. Hankook e Nokian eram os menos “gulosos”, enquanto Pneus Dunlop e Toyo “comem” mais que outros. Mas mesmo entre os líderes e os forasteiros, a discrepância nos resultados foi insignificante - apenas 200 ml por 100 km.

Durante uma volta de aquecimento em velocidades de 110 a 130 km/h, foi avaliada a estabilidade direcional no asfalto. E aqui os pneus Michelin mostraram uma clara aderência ao percurso determinado, bem como um esforço informativo no volante (quase como os pneus de voo na estação quente). Dunlop, Goodyear e Pirelli provaram ser bons, enquanto Hankook e Toyo tiveram muitas dúvidas: decepcionaram com um “volante” pouco informativo e uma certa “frenagem” ao ajustar a direção do movimento.
Para verificar o ruído e a suavidade do passeio, foram utilizadas diversas pistas: inicialmente, o carro em cada jogo de pneus foi testado em boa cobertura, após o que ele “mudou-se” para estradas com buracos, rachaduras e lascas. A palma nesta disciplina foi para a Continental - em termos de suavidade e conforto acústico, eles se encontraram “à frente dos demais”. Goodyear também demonstrou baixo ruído. Dunlop, Toyo e Michelin revelaram-se mais duros e resmungões do que outros, enquanto a Pirelli não teve a melhor condução suave. Eles receberam comentários semelhantes - vibrações em pequenos solavancos, solavancos bruscos em buracos médios e grandes, sensação de pneus cheios demais.

O toque final nos testes foi a frenagem em asfalto seco e molhado. Para garantir resultados mais precisos, o exercício foi realizado ao longo de uma pista em uma faixa estreita e, após cada medição, os freios foram resfriados. Em piso seco (a travagem é efectuada de 80 a 5 km/h), os pneus Goodyear rodaram menos que os restantes - neles o carro precisou de 28,8 metros para parar. Os pneus Continental e Michelin perderam metros para o líder, enquanto Toyo (33,1 metros) ficou para trás.

No asfalto molhado (a desaceleração ocorre de 60 a 5 km/h), o equilíbrio de potência foi um pouco diferente: os pneus Continental conquistaram o primeiro lugar com resultado de 19,7 metros, e a Goodyear contentou-se com a segunda posição com uma defasagem de meio metro . Quanto ao outsider, permaneceu o mesmo: a distância de frenagem de Toyo superou os indicadores antecedentes em seis metros.

Os pneus R16 são um dos tamanhos mais populares no mercado russo, porque as rodas de muitos crossovers e SUVs pequenos e médios são projetadas para esse tamanho. Os testes envolveram os modelos mais populares de pneus SUV 215/65R16: com e sem pregos. Testes (aceleração-frenagem, capacidade de cross-country neve profunda etc.) foram realizados no campo de treinamento da AVTOVAZ em um crossover Renault-Duster, em condições climáticas adversas.

Teste de pneus de inverno com pregos para crossovers

Classificação de pneus de inverno 2019-2017 para crossovers

10. Matador MP 50 Sibir Ice SUV

Preço médio - 4.601 rublos. A principal vantagem deste pneu SUV R16 é o preço. Ao mesmo tempo, os pneus distinguem-se pelo bom comportamento, a borracha é bastante durável, os pitões têm uma fixação forte, são adequados para circular na cidade e comportam-se satisfatoriamente em condições difíceis. Contras: borracha muito macia e parede lateral fina.

9. Dunlop Grandtrek Ice02

Preço médio - 4.440 rublos. Bom tanto para asfalto como para neve e gelo - travagem confiante, arranque confiante. Os espinhos se encaixam com segurança. Uma excelente opção para estradas com neve e trilhas geladas. Ao mesmo tempo, o ruído no asfalto não ultrapassa o normal para um pneu com pregos.

8. Goodyear Ultra Grip Ice Ártico

Preço médio - 5.280 rublos. Este modelo recebeu um honroso segundo lugar. Possui excelente aderência no gelo e incrível capacidade de cross-country em neve profunda. No entanto, também existem desvantagens. O principal e principal é a parede lateral fraca, o que significa que você terá que dirigir com muito cuidado - porque esse pneu pode ser facilmente danificado por buracos. E o movimento do carro com esses pneus é acompanhado por um forte zumbido.

7. Continental Conti4x4IceContact

Preço médio - 7.965 rublos. Os pontos fortes deste modelo são o excelente desempenho em gelo e neve e a fixação superconfiável dos pinos. No entanto, um carro com esses pneus não gosta de asfalto seco e nevascas profundas.

6. Gislaved NordFrost 100

Preço médio - 7.740 rublos. Um dos melhores pneus de inverno para crossovers projetados para condução urbana. São diferentes nível baixo ruído, excelente aderência em asfalto seco e molhado. Eles são menos adequados para viagens pelo campo - a qualidade do passeio na neve (solta e compactada) e no gelo não é muito alta.

5. Gislaved NordFrost 100 SUV

Preço médio - 6.579 rublos. Concebidos para a condução urbana (excelente travagem em asfalto, tanto seco como molhado), caracterizam-se por um bom comportamento e um percurso limpo em quase todas as condições. No entanto, o desempenho no gelo e na neve é ​​bastante modesto.

4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Preço médio - 6.933 rublos. De acordo com os resultados dos testes de pneus de inverno para SUVs, este é o melhor pneu com tachas de inverno no mercado russo em 2019-2017. Excelente tração no gelo e na neve e alta capacidade de cross-country são indispensáveis ​​ao dirigir no inverno. Infelizmente, excelentes qualidades em condições difíceis tornam-se médias durante a condução na cidade; O Hakkapeliitta 8 tem propriedades de frenagem razoavelmente médias em asfalto seco. A segunda desvantagem é o preço alto.

3. Continental ContiIceContato

Preço médio - 8.570 rublos. O terceiro lugar no ranking de pneus de inverno para crossovers 2019-2017 vai para o Continental ContiIceContact. É também o mais caro de todos os 10 primeiros. Na hora de escolher é preciso levar em consideração que existem três tipos de modelos - HD, BD e BD2. E eles características diferentes. O BD2 foi concebido para a condução desportiva em condições difíceis (tem mais pitões, os próprios pitons são mais compridos e, portanto, os mais barulhentos). BD já foi descontinuado. O HD é mais um pneu urbano, com viagens ocasionais fora da cidade quando as condições climáticas são boas. Tem menos espinhos, é menos barulhento que as variedades anteriores e tem um bom desempenho em asfalto e estradas geladas. Mas na neve, principalmente na neve solta, já é pior.

2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Preço médio – 9.603 rublos. Os finlandeses sabem muito sobre direção no inverno. Portanto, o Nokian Hakkapeliitta 7 SUV é premiado em segundo lugar no ranking de pneus com pregos de inverno para SUVs para 2019-2017. Este é um pneu excelente para condições climáticas difíceis. Excelente aderência à estrada em quase todas as superfícies, desde estradas de asfalto até neve e gelo. O passeio do carro é suave, macio, os pneus são aderentes e bastante silenciosos.

1. Nokian Nordman 5 SUV

Preço médio - 6.510 rublos. E o primeiro lugar no ranking de pneus de inverno para SUVs vai para o SUV Nordman 5 da Nokian. Embora as características de comportamento destes pneus no gelo, neve e asfalto sejam bastante médias (com exceção das propriedades de aderência lateral, que são um pouco melhores), o carro com estes pneus tem excelente estabilidade direcional no asfalto. Uma excelente opção para dirigir na cidade e viagens fora da cidade.

Teste de pneus de inverno sem pregos para crossovers

Os pneus sem pregos são frequentemente escolhidos pelos seus níveis de ruído reduzidos, bem como pela sua condução suave. Mas, ao mesmo tempo, proporcionam estabilidade confiável na estrada, mesmo em estradas com gelo ou neve. Consideremos a classificação dos modelos sem pinos mais populares para crossovers.

10. Dunlop GrandTrek SJ6

Preço médio - 4.740 rublos. Os pneus aumentaram a resistência ao desgaste. São constituídos por silício com uma mistura de carbono para aumentar o nível de aderência na estrada. Dirigir com esses pneus é fácil e confortável, eles são quase silenciosos.

9. Hankook Dynapro I * Exceto RW08

Preço médio - 4.540 rublos. A mistura contém silício, que aumenta a aderência à estrada, e sílica, que aumenta a faixa de temperatura operacional. Os pneus são quase silenciosos devido às lamelas dispostas em ondas.

8. Yokohama Geolandar I/TS G073

Preço médio - 5.010 rublos. Ao usar esses pneus, o carro torna-se muito manobrável ao dirigir tanto em estradas retas quanto ao fazer curvas, inversões de marcha ou mudança de faixa. As ranhuras limpam perfeitamente a sujeira, poeira e lama dos pneus. As lamelas de três câmaras ajudam a reduzir a probabilidade de entrar em zona de aquaplanagem, além de reduzir significativamente o tempo de frenagem do carro.

7. Toyo Observe Gsi 5

Preço médio - 4.810 rublos. As lamelas utilizadas permitem aumentar a tracção na neve e no gelo, resultando numa distância de travagem bastante curta. A alta resistência ao desgaste garante segurança e conforto durante a condução.

6. Pirelli Escorpião Inverno

Preço médio - 5.630 rublos. Eles têm um padrão simétrico e proporcionam um alto nível de estabilidade ao fazer curvas ou mudar de faixa. Adequado para uso em crossovers com sistema de freio antibloqueio. Permitem travar mesmo nas descidas, bem como na realização de outras manobras numa estrada de inverno.

Certamente todo motorista moderno tem uma pergunta: quais pneus de inverno são melhores? Quando você pensa em como escolher pneus bons, você precisa confiar em tais fatores para que isso aconteça. Você deve se sentir confiante na estrada em quaisquer condições climáticas e qualidade da estrada.

A classificação dos pneus de inverno de 2017 refere-se aos modelos de pneus de alta tecnologia e com regularidade nível aumentado dirigindo. É por isso que é melhor focar em novos modelos de pneus de automóveis. Muitas vezes acontece que os especialistas aconselham a compra de peças de automóveis de marcas de máquinas não muito conhecidas, mas quando esta questão diz respeito aos pneus, tudo é diferente.

É melhor escolher pneus dos líderes mundiais, e eles devem ter bom preço e estar no ranking das top models da atualidade. Só assim você poderá determinar quais pneus são melhores no inverno.

Como escolher pneus de inverno para um carro?

A avaliação dos pneus do carro irá ajudá-lo a decidir na escolha do modelo ideal para o seu carro. Hoje, praticamente todos os fabricantes de pneus de automóveis fornecem designs de modelos inovadores, para que você possa revisar detalhadamente e decidir o que precisa. O custo dos pneus depende diretamente do diâmetro da roda e pode variar dependendo.

As principais características que qualquer boa marca e modelo de pneu deve ter são:

• A composição deve ser única e individual à sua maneira: a banda de rodagem é feita de ligas de borracha caras e duráveis;
• O formato da banda de rodagem é desenvolvido por líderes globais na área automotiva;
• A borracha da máquina oferece aderência decente em suas superfícies favoritas;
• Possui a menor resistência ao rolamento, o que reduz drasticamente o consumo de gasolina (você não precisa mais pagar a mais);
• A melhor preparação para estradas escorregadias, o que dificulta significativamente a manobrabilidade do veículo.

Hoje falaremos sobre pneus mais adequados para dirigir na cidade em asfalto molhado, áreas com neve e outros fatores externos que afetam o carro. As características equipadas com os melhores pneus de automóveis criam maior conforto e aumentam drasticamente a segurança ao dirigir no inverno.

A maioria das pessoas pensa que os pneus com pregos têm um desempenho ruim em superfícies pavimentadas, mas são ótimos em estradas cobertas de neve ou gelo.

Quais pneus de inverno são melhores: tachas ou velcro?

Muitas pessoas escolhem pneus de inverno com base em avaliações e classificações, mas isso nem sempre é correto. Vamos discutir os fatos inegáveis.

Comecemos pelo fato de que existem diferentes tipos de pneus de inverno. Como:

• Escandinavo;
• Europeu;
• Toda a temporada;
• Ártico.

Todas essas subseções estão relacionadas ao Velcro.

Apesar de o contato entre o velcro e os pinos ser aproximadamente o mesmo, ainda há uma ligeira diferença.

Para estradas de inverno, sem dúvida será melhor comprar pneus sem pregos. Estes são os melhores pneus de inverno disponíveis atualmente. Ele se encaixará perfeitamente quando você estiver passando por uma rota sinuosa. Show de rodas sem pregos melhores resultados quilometragem do veículo em estradas de inverno.

Classificação de pneus sem pregos de inverno 2016-2017

Lugar número 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

O primeiro lugar é ocupado com honra por pneus como Goodyear UltraGrip Ice 2. Estes são os melhores pneus de inverno de 2017.

O país onde a borracha foi fabricada é a Polónia.

Com ajuda excelentes características, que, por sua vez, são responsáveis ​​pelo balanceamento do carro, esse modelo de pneu apresentou excelentes resultados em todos os sentidos.

Tem um desempenho bastante alto no gelo e na neve. Também existe a opção de asfalto molhado. Especialistas altamente qualificados tiveram que trabalhar muito para alcançar esse resultado. Além disso, este modelo possui baixo nível de ruído.

Lugar número 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Em segundo lugar estão os pneus de inverno como o Nokian Hakkapeliitta R2.

O país onde a borracha foi fabricada é a Finlândia.

Os fabricantes deste lindo modelo apostaram nos revestimentos da marca e acabaram por ser não só um dos melhores, mas também superiores a alguns modelos de pneus com tachas.

Lugar número 3. Continental ContiVikingContact 6

Em terceiro lugar estão equipamentos cravejados como o Continental ContiVikingContact 6.

Estes pneus inovadores foram produzidos na Alemanha.

Lugar nº 4. Michelin X-ice Xi3

Na quarta posição está o Michelin X-ice Xi3.

O país onde as pontas foram feitas é a Espanha.

Este modelo moderno oferece uma experiência de condução excelente e sem complicações. Eles têm excelente isolamento acústico e são muito populares entre os entusiastas de automóveis.

Lugar nº 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

País de origem: China.

Este modelo de pneu específico provou pela primeira vez que os pneus chineses não são piores em qualidade do que outros modelos de pneus analógicos semelhantes. Eles mostraram resultados decentes durante o teste. Não houve efeitos colaterais ou eventos imprevistos. Eles são considerados melhores do que muitos pneus sem pregos em estradas molhadas e com neve. O isolamento acústico é médio. No total, essa borracha é considerada lucrativa tanto em qualidade quanto em custo.

Lugar nº 6. Bridgestone Blizzak WS70

Em sexto lugar devemos colocar os pneus japoneses Bridgestone Blizzak WS70.

Não faz muito tempo, este modelo e marca ocupavam uma posição de liderança. Eles freiam com muita eficiência em estradas escorregadias. Possuem aderência lateral, que em termos de qualidade cumpre todas as normas europeias.

Lugar número 7. Pirelli Winter IceControl

Em sétimo lugar estão os seguintes pneus: Inverno Pirelli Controle de gelo.

País onde esta inovação foi produzida: .

Em superfícies nevadas, superou muitos dispositivos automotivos semelhantes. Possuem baixa resistência ao rolamento e altos níveis de ruído.

Lugar nº 8. Pirelli SCORPION WINTER

País de origem: China.

Em superfícies nevadas, eles não eram piores que seus concorrentes cravejados. Eles aceleram rapidamente e freiam com eficácia. O nível de ruído é bastante baixo.

Lugar nº 9. Sailun Ice Blazer WSL2

País onde a borracha foi fabricada: China.

Eles têm um preço mais que acessível e são considerados um nível superior a muitos análogos semelhantes. Possuem baixa resistência ao rolamento e altos níveis de ruído.

Lugar número 10. Dunlop SP Ice Sport

O décimo lugar foi ocupado por pneus de inverno alemães como o Dunlop SP Ice Sport. Este modelo de pneu é considerado um best-seller. Ele anda em superfícies com neve não pior do que em asfalto molhado. Possui excelente estabilidade direcional.