A primeira geração do SUV Opel Frontera foi produzida no Reino Unido entre 1991 e 1998.
O carro destinado ao mercado europeu era uma cópia SUV japonês Isuzu, conhecido pelos nomes Wizard/ /Amigo /Rodeo. No Reino Unido o carro foi vendido como Vauxhall Frontera e na Austrália como Holden Frontera.
O SUV tinha duas versões: uma perua de cinco portas e um conversível de três portas com tampa plástica removível voltar corpo
O Frontera foi equipado com motores a gasolina de quatro cilindros 2.0, 2.2 e 2.4 (115–136 cv) ou turbodiesel 2.3, 2.5 e 2.8 (110–115 cv) em combinação com uma transmissão manual de cinco marchas. Todas as versões tinham tração integral plugável.
| Versão | Modelo de motor | tipo de motor | Volume, cm3 | Poder, l. Com.Observação | |
| 2.0i | C20NE | R4, gasolina | 1998 | 115 | 1991–1995 |
| 2.0i | X20SE | R4, gasolina | 1998 | 115 | 1995–1998 |
| 2.2i | X22XE | R4, gasolina | 2198 | 136 | 1995–1998 |
| 2.4i | C24NE | R4, gasolina | 2410 | 125 | 1991–1995 |
| 2.3 DT | 23DTR | R4, diesel, turbo | 2260 | 100 | 1991–1995 |
| 2,5 TDS | VM Motori 41B | R4, diesel, turbo | 2499 | 115 | 1996–1998 |
| 2,8 TDI | 4JB1T | R4, diesel, turbo | 2772 | 113 | 1995–1996 |
2ª geração, 1998–2004
Em 1998, estreou a segunda geração do Frontera. Como antes, o carro, copiado do SUV Isuzu, foi produzido no Reino Unido nas versões de três e cinco portas.
A gama de unidades de potência inclui um motor V6 3.2 a gasolina com 205 cavalos de potência. As versões básicas eram equipadas com motores de quatro cilindros e 2,2 litros: gasolina (136 cv) ou diesel (115–120 cv). caixa mecânica Uma transmissão automática de quatro velocidades foi oferecida para carros com motores de seis cilindros.
A produção do SUV Opel Frontera terminou em 2004. Alguns anos depois, este modelo foi substituído pelo crossover Opel Antara.
Tabela do motor Opel Frontera
A estreia mundial de Frontera ocorreu em 1991 em Genebra. O carro é interessante porque não é totalmente alemão, mas é uma versão europeizada do jipe japonês Isuzu Rodeo. a primeira geração era quase completamente idêntica ao seu ancestral japonês. As mudanças afetaram exclusivamente os motores. A transmissão é fabricada no Japão, o motor é fabricado na Alemanha (também estão disponíveis motores diesel italianos da VM) e os veículos AW são montados na Inglaterra.A primeira geração do Frontera foi produzida com dois tipos de carroceria: uma curta de três portas (Frontera Sport com painéis removíveis acima banco de trás e Frontera Soft Top com toldo dobrável acima) e cinco portas de longa distância entre eixos (Estate).
A gama de motores é representada por motores a gasolina com volume de 2,0/115 cv, 2,2/136 cv. e turbodiesel 2,5/115 cv.
Freios: dianteiro - disco, traseiro - tambor.
Em 1995, o carro AW foi modernizado: as molas da suspensão traseira foram substituídas por molas, a asa inferior da porta traseira começou a inclinar-se não para baixo, mas para o lado. Começaram a prender nele o estepe, que antes estava no porta-malas.
A segunda geração do Opel Frontera foi lançada em 1998. A aparência do SUV não mudou muito. Observe a nova grade falsa do radiador, elegante luzes traseiras, mais "masculino" pára-choque dianteiro, estampas nas laterais da carroceria e uma original janela lateral triangular na distância entre eixos curta Frontera Sport. Diferencia-se do primeiro pelas linhas mais suaves e arredondadas, o que tornou o visual do SUV holístico e moderno. Alto-falantes externos adicionam dedicado arcos de roda e configuração da janela lateral. Os especialistas da Opel utilizaram uma combinação de lanternas traseiras laterais com defletores de ventilação interna - uma técnica que está ganhando popularidade na moda global de design de jipes.
A gama de unidades de energia foi reabastecida. Havia motores diesel e gasolina de 2,2 litros com injeção direta e um V6 a gasolina de 3,2 litros. A novidade mais importante é sistema eletrônico, que permite ligar e desligar a tração integral pressionando um botão quando o veículo AW estiver se movendo a uma velocidade de até 100 km/h. Por uma taxa adicional, um carro AW com qualquer motor agora pode ser encomendado com uma transmissão automática AW de 4 velocidades.
Comparado com o seu antecessor, o Frontera de segunda geração apresenta um comportamento melhorado tanto dentro como fora de estrada. Por exemplo, os trilhos dianteiro e traseiro ficaram 60 mm mais largos, apareceu um cinco elos suspensão traseira, e o comprimento da versão curta aumentou 130 mm. Os freios são todos a disco.
Graças às unidades de potência atualizadas, aerodinâmica aprimorada e isolamento acústico adicional, o nível de ruído na cabine foi significativamente reduzido.
A segurança é fornecida por dois airbags frontais de tamanho normal e pré-tensores dos cintos de segurança. Encostos de cabeça ajustáveis em altura foram adicionados aos bancos traseiros. Como opção, você pode solicitar um encosto de cabeça traseiro central para a versão AW de cinco portas do carro.
A bagageira tem um tamanho impressionante de 518 litros. Se você rebater os bancos traseiros, a capacidade do porta-malas aumenta para 1.790 litros. Abre em duas etapas. Primeiro você precisa levantar a parte superior do vidro e, em seguida, mover a parte inferior articulada da porta com a roda sobressalente para o lado.
O painel de instrumentos e demais ambientes sofreram grandes alterações. Display do sistema de navegação CARIN, que combina várias funções - desde computador de bordo até lista telefônica. Desde 1999, o Frontera está equipado com ABS.
A gama de modelos foi reabastecida com versões modernas RS e Limited. Desde o ano modelo de 2001, uma variante foi produzida Configuração Opel Frontera Sport Olympus. O lançamento deste modelo está programado para coincidir com as Olimpíadas de 2000.
Em 2003, a produção do automóvel Opel Frontera AW foi descontinuada. Isso se explica pelo fato do carro AW estar desatualizado e não ser usado em grande demanda entre os compradores.
Em 2006, a Opel planeia lançar um SUV completamente novo denominado Frontera. A nova geração não terá nada em comum com a antiga, exceto o nome. O protótipo do SUV será o carro-conceito Chevrolet S3X na plataforma Teta.
Dias da Guarda de Fronteira
Desde a sua estreia em Genebra em 1991, os SUVs da General Motors - o Opel Frontera e o seu homólogo japonês, o Isuzu Rodeo - adquiriram a reputação de serem veículos fiáveis e despretensiosos. Isso é evidenciado pelo fato de que eles ainda estão em produção até hoje. Claro, seria ingênuo pensar que eles não trabalharam em carros todo esse tempo. Houve também uma reestilização, o interior foi modernizado, o design da suspensão foi melhorado e surgiram novas opções de equipamentos padrão e adicionais. Diante de nós está o ano modelo Opel Frontera 1998.
O carro está disponível em dois tipos de carroceria - uma de três portas com distância entre eixos curta (Frontera Sport com painéis removíveis acima do banco traseiro e Frontera Soft Top com um toldo dobrável acima) e uma de cinco portas com distância entre eixos longa (Estate, em russo - perua). A escolha de motores são motores a gasolina de 2 e 2,2 litros, bem como turbodiesel de 2,5 litros.
A palavra Frontera é espanhola e significa “fronteira”. O nome de um SUV é bastante decente: você vê imediatamente caras legais - patrulha de fronteira, uma perseguição arrojada, é claro, com a participação dos carros correspondentes... Romance. Assim, durante aqueles poucos dias em que tivemos à nossa disposição o Opel Frontera 2.2i de cinco portas, tivemos a oportunidade de nos sentirmos um pouco como guardas de fronteira.
Não há necessidade especial de descrever a aparência do Opel Frontera. É bem sabido pelas versões anteriores que esses carros podem ser vistos nas estradas de Moscou todos os dias. O design rigoroso e funcional com um toque de intemporalidade coloca-o imediatamente num estado de espírito sério. Os potentes pneus 255/65R16 inspiram confiança. qualidades off-road Carro AW, e mesmo em nossas estradas com a chamada superfície dura você pode se sentir calmo.
Entre os atributos externos do SUV, a “guarda kangura” é imediatamente perceptível, assim como as soleiras e estribos, que também servem de proteção para a parte inferior das paredes laterais da carroceria. Colocar uma roda sobressalente de tamanho normal na porta traseira - em melhores tradições Veículos off-road AW.
Verificamos o interior quanto à “facilidade de uso”. Vamos começar pelas portas. Sente-se assento do motorista não foi difícil, e você pode usar duas formas de “entrar” no carro com igual sucesso - tanto com a ajuda de um degrau quanto sem ele. Os bancos dianteiros são feitos no estilo dos bancos esportivos clássicos (não de corrida) da Recaro com apoio lateral desenvolvido. A almofada com “rolos” laterais revelou-se surpreendentemente macia, e só no momento da aterragem, cedendo sob a influência do peso, adquiriu a dureza e elasticidade necessárias. O assento possui duas faixas de ajuste - comprimento e ângulo do encosto. Para motoristas exigentes, a altura do assento pode ser ajustada. Isso é feito por meio de uma alça localizada na base do travesseiro. A “nossa” Frontera não tinha esta opção, o que, no entanto, não nos impediu de ficarmos bastante confortáveis.
A coluna de direção pode ser ajustada infinitamente em ângulo. O aro do volante é revestido de couro e um airbag compacto embutido no cubo, que não estraga aparência volante e não interfere na visão do painel de instrumentos. Sua colocação no painel é incomum - o tacômetro está localizado à esquerda do velocímetro. À direita está o habitual “grupo de camaradas”: voltímetro, termômetro, medidores de nível de combustível e pressão de óleo.
O painel de formato calmo e lacônico se encaixa perfeitamente no conceito estilístico do exterior da carroceria - nada supérfluo. Os controles estão bem definidos, tudo está à mão. Gostei da localização do relógio com display digital. Eles estão localizados à direita do painel de instrumentos, próximo aos botões de aquecimento do vidro traseiro e de alerta de perigo - ambos à vista e sem desviar a atenção dos controles. À esquerda da combinação há um interruptor de iluminação externa e interruptores para os faróis de neblina dianteiros e traseiros.
No console central há um rádio “de marca” e controles de ar condicionado, tipicamente japoneses e, é preciso dizer, bastante arcaicos - os mesmos encontrados nos carros AW japoneses do início dos anos 80.
Avançar. O túnel abriga duas alavancas com alças confortáveis, unidas por um invólucro macio comum. A esquerda é a alavanca da caixa de câmbio, está localizada um pouco mais longe do motorista do que o normal, mas isso é totalmente compensado pelo comprimento e magnitude dos cursos. O mecanismo funciona excepcionalmente bem.
Entre os itens que facilitam a vida ao volante, podemos destacar retrovisores elétricos, bancos aquecidos e vidros elétricos controlados por botões no revestimento do túnel. O passageiro do banco dianteiro recebe “equipamento de proteção individual” - um airbag embutido no painel.
Os bancos traseiros são ligeiramente mais altos que os dianteiros, mas isso não os torna difíceis de alcançar. Há espaço suficiente para as pernas. O espaço acima da sua cabeça é, obviamente, menor do que na frente, mas é suficiente. E isso apesar da saliência no teto, que esconde um nicho para a escotilha deslizante.
O que está por trás? Na quinta porta à direita do estepe há uma maçaneta com botão. Pressionamos o botão - a metade superior do vidro da porta abre ligeiramente. Acontece que a porta traseira foi redesenhada - agora consiste em duas partes. A metade do vidro é inclinada manualmente e mantida na posição elevada por molas a gás. Isso libera a parte metálica inferior, que abre para a esquerda. Como resultado dessas manipulações, forma-se uma abertura de tamanho impressionante. Carregar e descarregar através dele ocorre sem problemas. Isto foi testado na prática - durante o transporte de ladrilhos e louças sanitárias.
Ficamos satisfeitos com o salão. Este é um espaço bem organizado para quem não persegue babados e sinos e assobios da moda. Simples e rigoroso, mas tudo que você precisa está disponível. A qualidade de fabricação e montagem das peças internas é muito alta.
Ligue o motor, deixe-o em marcha lenta por um curto período e pronto. O pedal do acelerador é leve e permite controlar suavemente a velocidade do motor. Gostei do funcionamento do pedal da embreagem pela boa relação entre deslocamento e força aplicada, bem como pela sensibilidade, o que é bastante útil na hora de dirigir estrada escorregadia ou, se necessário, mova-se suavemente, sem escorregar.
Alguns inconvenientes são criados pela distância muito pequena entre o pedal da embreagem e a parede lateral da cabine - não há para onde ir a perna esquerda. No nosso caso, a situação é ainda agravada pelas botas de inverno tamanho 47 que o motorista usa. Devido a esta disposição do pedal, muitos provavelmente “esquecerão” de tirar o pé dele, o que inevitavelmente levará ao rápido desgaste da embreagem.
A visibilidade está boa. Uma posição de assento mais elevada em comparação com um carro AW convencional e um capô inclinado permitem ver a estrada a uma curta distância do carro, e os pilares dianteiros do teto não bloqueiam o que está acontecendo nas laterais, o que é especialmente importante nas curvas . O senso de tamanho adquirido surpreendentemente rápido tornou possível mover-se com confiança em condições de estradas urbanas apertadas e, posteriormente, ao dirigir em terrenos acidentados, sentir a localização em relação aos obstáculos de literalmente todas as rodas.
Mas está tudo em ordem. Primeiro - asfalto. Mudamos a caixa de transferência para a posição 2H (maior número de marchas, eixo dianteiro desabilitado). O carro se comporta como uma perua com layout clássico. A dinâmica de aceleração é muito decente para um carro com peso bruto de quase 1.800 kg, o motor funciona suavemente de marcha lenta a altas velocidades e, nas condições de trânsito em rápida mudança da hora do rush de Moscou, nos sentimos bastante confiantes. O motor demonstra elasticidade invejável, permitindo que você se mova por muito tempo em engrenagens mais altas, sem "cair". Durante o teste, o carro percorreu quase toda a Kutuzovsky Prospekt em quinta marcha - isso foi durante o dia!
A suspensão e os pneus funcionam muito bem em estradas irregulares e imperfeições nas estradas urbanas. Eu entendo quem compra esses carros para dirigir pela cidade. Lascas, juntas, rachaduras e buracos no asfalto, buracos e escotilhas - tudo isso pode ser ignorado, sabendo que a suspensão dará conta de suas tarefas. A suspensão não pode ser considerada particularmente rígida. Porém, suave também. As características dos amortecedores são muito bem selecionadas, o que não permite que a carroceria role excessivamente nas curvas ou balance muito ao passar por grandes solavancos.
O manuseio do veículo AW é bom. O reforço hidráulico não cria a impressão de uma ligação de transmissão extra entre o motorista e o mecanismo de direção, durante a condução fornece uma força no volante que é proporcional à velocidade do movimento e ao grau de rotação das rodas. A direção do Frontera é quase neutra; não esperávamos mais nada deste veículo AW equilibrado.
Os freios funcionam muito bem, a desaceleração é segura, então o ABS (opcional) não parece ser necessário aqui. Pelo menos em asfalto liso e seco.
Gostamos do Frontera como um veículo AW urbano normal. O carro não requer o desenvolvimento de habilidades adicionais e habituação - sentei-me e parti. Mas o carro AW é declarado um SUV, e ainda fazemos um teste improvisado de capacidade de cross-country. Para fazer isso, vamos para Krylatskoye - para a “pista” do clube 4x4...
O asfalto seco dá lugar a uma cartilha gelada (o ABS veio muito a calhar aqui), que nos leva a um campo coberto de neve com uma crosta dura. Não fique surpreso. A especificidade da revista mensal é que a edição de maio começa a ser preparada já em março, que este ano não foi muito quente.
Experimentamos a neve “ao toque”, conectamos o eixo dianteiro e a marcha baixa da transmissão (4L) e mergulhamos com cuidado na neve virgem. Nada acontece - o carro AW continua se movendo com total calma, sem esforço, embora a neve às vezes chegue quase ao centro dos cubos das rodas. Adicionamos mais rotações ao motor - nada muda. Movimento confiante sem o menor indício de escorregamento. Encorajados, voltamos “ao topo” (4H) - o mesmo resultado...
Do campo nevado passamos para uma ravina, ao longo das encostas da qual existe um percurso repleto de colinas volumosas, encostas longitudinais e transversais e grandes buracos. A boa visibilidade do Frontera é útil aqui - permite evitar erros na escolha da direção da viagem. O carro AW sobe as “montanhas” com extraordinária facilidade, movendo-se com confiança ao longo de uma trajetória intrincada e demonstrando excelente manobrabilidade e precisão de controle.
Quando um carro AW dirige bem, surge um desejo subconsciente de adicionar gasolina. Isso é o que fazemos.
Isso resulta em uma série de pequenos saltos. O carro e os passageiros que estavam dentro dele não ficaram feridos.
Claro que sem lama líquida com sulcos profundos, a parte off-road dos testes parece incompleta, mas devido ao gelo não houve lama. Frontera lida facilmente com outras tarefas. O carro parece confiante tanto na estrada quanto fora de estrada. É muito bom no uso urbano diário. O carro se adapta perfeitamente ao trânsito e demonstra boa eficiência - durante o teste, que ocorreu principalmente nas ruas de Moscou, o consumo de combustível foi de cerca de 10 l/100 km. A boa capacidade e a facilidade nas operações de carga e descarga fazem do Opel Frontera 2.2i um assistente confiável em eventos familiares suburbanos.
Sergei Ivanov
Fonte: Revista “Motor” [nº 5/1998]
http://www.motor.ru/
Continuação do feriado
Na primavera passada, o denominado SUV Opel Frontera participou nas “Dias da Guarda de Fronteira”. a segunda série com motor 2,2 litros (“Motor” e 5, 1998). No mesmo outono, um modelo atualizado deste carro AW apareceu no mercado, mas não chegou imediatamente à Rússia.
Pareceu-nos (com base em publicações e fotografias da imprensa automóvel ocidental) que o carro tinha apenas mais uma vez passado por “cirurgia cosmética” e, além dos motores de 4 cilindros, recebeu um “seis” de 3,2 litros em forma de V. Só recentemente pude conhecer o carro “pessoalmente”, quando ele apareceu em Moscou. A princípio, parecia que o atraso era temporário, causado pela relutância da administração da Opel em enviar o novo produto à óbvia morte comercial na Rússia pós-crise. Acontece que o carro não se destina a entregas oficiais ao nosso país, onde o Elabuga Chevrolet Blazer é chamado a representar os interesses da General Motors Corporation (dona da Opel) no setor de SUVs compactos. Porém, contrariando a estratégia da corporação AW, o carro ainda apareceu na Rússia. Então, novo Opel Fronteira 3.2 V6.
À primeira vista, o carro AW quase não mudou. Soluções estilísticas de sucesso do Frontera anterior também estão presentes no novo. Só depois de olhar mais de perto é que começamos a notar a diferença. Dimensões externas- praticamente iguais, mas as formas e proporções do corpo tornaram-se mais expressivas, e a altura reduzida e a resultante redondeza das partes do corpo aumentaram a sensação de dinamismo e força oculta. O carro tornou-se mais integral e harmonioso.
A mudança mais notável na aparência é a base “curvada” do terceiro pilar do telhado. Em carros geração anterior Esses pilares eram bem diferentes nas carrocerias de três e cinco portas; na versão de três portas do Frontera Sport era muito largo, e os ocupantes dos bancos traseiros reclamavam de uma sensação de “espaço fechado”. Agora, ambas as versões da carroceria são estilisticamente unificadas: a de três portas tem uma janela adicional no terceiro pilar, e a de cinco portas tem um vidro traseiro de formato semelhante. As aberturas de ventilação pelas quais o ar é retirado do habitáculo foram deslocadas dos pilares traseiros do tejadilho para as luzes traseiras, e a roda sobressalente da porta recebeu uma caixa rígida destacável.
Não há muitas mudanças no shell atualizado. O corpo ainda está montado em uma longarina. A suspensão dianteira foi preservada - braços da sorte e barras de torção como elementos elásticos. A suspensão traseira - uma viga contínua sobre molas helicoidais - recebeu um segundo elo longitudinal superior. Alongado tanque de combustível e o silenciador estão localizados em uma área segura dentro da base entre as longarinas do chassi.
Como já mencionado, o carro AW está equipado com um novo motor - V6 com volume de 3.165 cm3. desenvolve potência de 205 cv. e torque de 290 Nm. (Um novo turbodiesel de 2,2 litros também apareceu na linha, que tem os mesmos indicadores de potência do motor anterior de 2,5 litros.) O carro tem uma nova transmissão. Agora não há necessidade de parar para conectar as rodas motrizes dianteiras, basta desacelerar até 100 km/h e apertar um botão no painel, após o qual a eletrônica fará seu trabalho. Previamente conectado eixo dianteiro fazia parte da função da alavanca caixa de transferência, agora só engata a redução de marcha (para passar de 4H para 4L o carro ainda precisa estar parado).
O acesso ao espaço interior tornou-se mais cómodo, embora o “nosso” carro AW não tivesse apoios para os pés - os bancos estão instalados mais abaixo. Mesmo que você levante totalmente o banco do motorista, não haverá problemas de pouso. Uma grande margem de movimento longitudinal do assento e uma faixa de ajuste de inclinação da coluna de direção permitem sentar-se confortavelmente ao volante. Parece que o travesseiro ficou mais comprido. Na sua base existe uma pega com a qual pode inclinar as costas. O assento (que não pode ser chamado de macio) com estofamento em tecido tem bom apoio lateral.
A localização das alavancas de redução e do seletor AW da transmissão automática é bastante conveniente, o mesmo pode ser dito dos pedais.
O formato do painel não mudou significativamente, apenas ficou mais “arredondado” - semelhante ao corpo. O painel de instrumentos foi simplificado - há apenas tacômetro, velocímetro e indicadores de temperatura do líquido refrigerante e nível de combustível. Os limpadores agora não são controlados por botões inconvenientes, mas tradicionalmente por um interruptor na coluna de direção.
Ocorreram alguns "roques" na parte central do painel. Os defletores de entrada de ar na cabine foram movidos para cima e abaixo deles agora estão os controles da unidade aeroclimática (esta última com ar condicionado). Ainda mais abaixo há um display de informações de cristal líquido e um rádio de “fábrica” embutido.
O carro levado para o teste AW distingue-se por uma impressionante gama de equipamentos adicionais: airbags, alarme ativado no painel, espelhos e vidros elétricos, bancos dianteiros aquecidos, controle de cruzeiro... Também disponível sistema mãos-livres para celular.
Vamos sentar. Primeira impressão: ficou ainda mais confortável. Mas isso se aplica apenas à distância até o encosto do banco dianteiro. O travesseiro fica um pouco baixo, os passageiros ficam com os joelhos levantados - será desconfortável em uma viagem longa.
Os “bancos” traseiros (e dianteiros) podem ajustar a altura de montagem do ponto superior dos cintos de segurança; eles têm à sua disposição dois porta-copos dobráveis, de construção bastante frágil, retráteis no apoio de braço central dos bancos dianteiros .
A porta traseira abre em partes: o vidro meio para cima, o metal meio para o lado. O porta-malas é bastante impressionante. Tendo desdobrado ambas as partes do banco traseiro para aumentar o volume do compartimento de carga, encontramos o instrumento do motorista em um nicho na almofada direita do banco.
O motor arranca facilmente e funciona silenciosamente, sem vibração. O carro arranca suavemente e rola suavemente - quase como um carro. Em baixas velocidades, a carroceria responde a superfícies irregulares com pequenos tremores. Balanços verticais não são observados em terreno plano. O volante revestido de couro fica bem segurado nas mãos, permitindo sentir o carro com bastante segurança, mas ao tentar fazer manobras bruscas lembra que o Frontera é, afinal, um SUV.
Adicionamos gasolina - o carro reage a isso de forma rápida e voluntária, demonstrando boa dinâmica de aceleração. Mas você também pode ativar o modo de transmissão esportiva.
Parece que quanto maior a velocidade, mais confiante o Frontera se sente. A suspensão não dá mais atenção a pequenas irregularidades, apenas altera a tonalidade do ruído dos pneus (o isolamento acústico da cabine, aliás, é excelente). À medida que a velocidade aumenta, alguma oscilação vertical aparece “nas ondas” da superfície (dentro de limites bastante razoáveis) e a nitidez da direção aumenta. (Deve-se notar que o Frontera tem que dirigir muito menos do que muitos outros SUVs.) Um “relevo” maior no asfalto na forma de poços ou trilhos de bonde, neste caso, não representa nenhum perigo particular. Tudo isso é bem absorvido pela suspensão, o que permite evitar a necessidade de estudar de perto a estrada - como os motoristas. O comportamento nas curvas é bastante previsível, sem surpresas, a rotação da carroceria não é excessiva.
Os freios funcionam muito bem no asfalto, o esforço nos pedais não requer treinamento muscular prévio e o ABS está sempre pronto para ajudar. Pique quando a frenagem estiver dentro dos limites normais.
Saímos da superfície dura e passamos para o chão. Sem reduzir a velocidade, conectamos as rodas dianteiras com o botão no painel - o indicador correspondente acende no painel de instrumentos. O Frontera continua em terrenos acidentados, atravessando areia rasa e solta com facilidade e subindo encostas íngremes com facilidade. O passeio é excelente, a suspensão de longo curso proporciona não só conforto aos pilotos, mas também contato constante das rodas com o solo.
A pedido do fotógrafo, caio em uma grande poça. O fundo do “reservatório” está coberto de lama líquida, mas o carro AW atravessa com segurança a barreira da água, demonstrando excelente torque do motor - sem o menor indício de escorregamento.
Também verificamos o comportamento do Frontera quando as rodas estavam suspensas. O carro saiu honrado desse teste e, quando aumentamos a velocidade para avaliar sua “capacidade de salto”, ficamos mais uma vez convencidos do bom desempenho de sua suspensão “universal”.
Já notamos a integridade da aparência externa do carro AW. O mesmo pode ser dito sobre o seu conteúdo interno. O Opel Frontera 3.2 V6 é como um organismo obediente e funcional, capaz de cumprir qualquer ordem razoável do seu proprietário. Na nossa opinião, a nova Frontera poderia ser competição séria muitos veículos AW com tração nas quatro rodas que são populares em nosso país, sem mencionar os SUVs “parquet”. Ao dirigir em superfícies duras, o Frontera não é de forma alguma inferior a eles e, onde termina, parece muito mais preferível.
É considerado um “Opel Frontera”. As características técnicas e análises desta máquina são muito positivas. De que coisa especial ela pode se gabar? Devíamos conversar sobre isso.
O começo da história
Em primeiro lugar, gostaria de falar um pouco sobre como surgiu este modelo, antes de contar o que o Opel Frontera tem. especificações. As avaliações também serão analisadas posteriormente. E tudo começou na década de 90. Então carros civis, caracterizados pelo aumento da capacidade de cross-country, estavam apenas ganhando popularidade. E no final, os dirigentes da GM decidiram: precisam lançar um novo modelo com um raio da marca Opel na grade do radiador.
O novo produto foi apresentado ao público em 1991. No entanto, apesar de se tratar de um modelo Opel nunca antes visto, não pode ser considerado novo com confiança. E tudo porque dois anos antes a ISUZU lançou carros como Wizzard, AMIGO e RODEO. Na América, esse carro foi vendido com o nome. Muitos, aliás, o confundem com um carro pequeno e moderno, mas isso está errado.
As características técnicas do carro Opel Frontera eram muito boas. As críticas também foram encorajadoras. Portanto, não é surpreendente que também tenha sido vendido na Austrália. Em suma, o novo carro tornou-se internacional.
A propósito, os desenvolvedores sabiam que a maioria das pessoas que já dirigiram carros comuns comprariam este carro. Portanto, eles tentaram tornar o SUV off-road o mais semelhante possível a um carro de passageiros. Em 1998, foi realizada uma modernização significativa. Até hoje, há um debate acalorado sobre se o modelo de 1998 pode ser confundido com carro novo, ou é realmente apenas uma máquina de primeira geração significativamente redesenhada. Aliás, o “Frontera” produzido antes de 1998 era designado pela letra A. E a versão seguinte ficou conhecida pela marcação B.
Aparência
Antes de falarmos sobre os motores do carro Opel Frontera, características técnicas, avaliações, consumo de gasolina, bem como sobre todos os outros nuances importantes, vale a pena abordar seu design. Então, este veículo todo-o-terreno parece muito interessante. Se você compará-lo com o mesmo Nissan Pathfinde, poderá ver como ele é semelhante a um carro de passeio. Tem uma linha de tejadilho baixa, bem como uma inclinação muito invulgar dos pilares traseiros. Tudo isso dá uma certa semelhança com o comum um carro de passageiros. A novidade é oferecida em duas versões – com três e cinco portas. A primeira das versões listadas se distingue por uma caixa plástica removível. Se isso for feito, o veículo todo-o-terreno ficará sem teto. O segundo modelo possui capota flexível e também pode ser removido. A versão com rodas do carro de 5 portas é 43 centímetros maior. E as barras de tejadilho visíveis no tejadilho aumentam a versatilidade do veículo todo-o-terreno.
Interior
O painel frontal dos carros lançados antes de 1995 é um pouco semelhante aos instalados nos carros dos anos 80. Os botões grandes localizados nas bordas chamam especialmente a atenção. Duas alavancas são visíveis no túnel de transmissão. Uma é para mudar de marcha. E a segunda é a alavanca da caixa de transferência.
O assento do passageiro no banco do motorista é anotado. O assento está localizado mais abaixo. Isto foi feito para que as pessoas que se transferissem de carro de passageiros num veículo todo-o-terreno, habituámo-nos rapidamente a um carro de uma nova “raça”. Ou seja, para que não sintam desconforto.
Há muito espaço atrás. Os passageiros se sentirão confortáveis - há espaço suficiente nas pernas e acima da cabeça. Também é importante notar que janelas traseiras na versão de 3 portas não são rebaixados. Mas! Eles podem parecer espremidos. Isso cria uma lacuna de ventilação. Como podem ver, o veículo todo-o-terreno Opel Frontera apresenta características técnicas bastante interessantes.
O feedback de 1992 inspirou os criadores a fazer algumas mudanças. O fato é que até 1995 a parte inferior do tronco (é composta por duas partes) abria-se para baixo e a superior, respectivamente, para cima. Mas os proprietários de automóveis disseram que isso não era muito conveniente. Os desenvolvedores melhoraram esta parte. Depois de 1995, a tampa foi simplesmente dobrada para o lado.
Aliás, o volume do porta-malas é de 430 litros. Mas se você dobrar as fileiras de trás, aumenta para 1.570 litros. O volume máximo da bagageira na versão de três portas é de 1170 litros.
“Opel Frontera”: características técnicas
As resenhas de 1993, assim como os comentários dos proprietários deixados em qualquer outro ano, inspiraram os desenvolvedores a apresentar vários tipos de ideias. Todas as palavras dos proprietários deste carro levaram os especialistas a modernizá-lo em 1998. Mas primeiro vale a pena falar da versão básica.
Assim, o corpo do modelo assenta sobre uma estrutura muito resistente, o que aumenta a sua rigidez e fiabilidade. Sob o capô dos primeiros veículos todo-o-terreno (fabricados antes de 1995) havia um motor de 2 litros e 115 cavalos de potência e 8 válvulas. Esta unidade foi considerada confiável. Ficou sob o capô de outros modelos Opel - Vectra e Omega. Os primeiros modelos foram equipados com motores a gasolina de 2,4 litros e 125 cavalos. Mas então instalaram uma unidade de 2,2 litros com capacidade de 136 cv. Com. Com um motor a gasolina totalmente novo, o carro poderia acelerar para centenas em apenas 13,5 segundos, e o limite máximo de velocidade era de 161 quilômetros por hora. Como podem ver, as características técnicas dos primeiros automóveis Opel Frontera eram bastante boas.
O diesel recebeu críticas muito favoráveis. Afinal, até 1995, apenas Motor a gasóleo. E mesmo que sua potência fosse de apenas 100 cv. Com. (com volume de 2,3 litros), era confiável e econômico. Cerca de 10 litros por 100 quilômetros na cidade! Muito bom indicador para um SUV. Aliás, a velocidade máxima era de 147 km/h. Mas muitas pessoas não ficaram satisfeitas com o poder declarado, então em 1997 foi lançado um novo unidade diesel volume de 2,5 litros, produzindo 116 litros. Com.
Outros indicadores
Quase todos os motores Opel estavam equipados com transmissão por correia dentada. A única exceção é o motor diesel de 2,8 litros e o motor V6 a gasolina que surgiu depois de 1998. A correia suporta 60.000 quilômetros e após substituí-la é aconselhável instalar uma nova bomba. A corrente pode suportar 500 mil km. Em geral, o carro Opel Frontera é de altíssima qualidade e bem montado. As características técnicas das avaliações de 1995 deixadas pelos proprietários são descritas detalhadamente. Os motoristas prestaram atenção especial à caixa de câmbio. Sim, embora o veículo todo-o-terreno fosse oferecido apenas com “mecânica”, mas é muito fiável! E a vedação do balancim e a bucha se desgastam somente após 150.000 quilômetros. E a embreagem desse carro dura mais de 100-150 mil quilômetros.
Proprietários sobre a capacidade de cross-country do veículo todo-o-terreno
Os proprietários prestam mais atenção à história sobre as qualidades off-road deste carro. Eles garantem: qualquer off-road este carro pela força. Não importa quão profundas sejam as depressões ou buracos, não importa quão irregular esteja a estrada, o carro ultrapassará qualquer obstáculo. E para dirigir em locais particularmente difíceis, existe um sistema de tração integral 4WD em tempo parcial. Somente os proprietários aconselham não dirigir assim o tempo todo. Se estiver sempre engatado, as embreagens dianteiras se desgastarão muito rapidamente. E eles não são baratos.
1998
E agora sobre quais são as características técnicas do Opel Frontera atualizado. As críticas em 1998 foram muito variadas. A novidade agradou a muitos. Quem o comprou garante que naquela época simplesmente não existia um carro mais confortável e fácil de dirigir. E mesmo agora, 18 anos após seu lançamento, parece muito decente em comparação com outros SUVs.
Naturalmente, os proprietários notam excelente manobrabilidade e funcionalidade. Você não precisa pensar onde estacionar seu carro para que o meio-fio não atrapalhe, pois você também pode avaliar facilmente a situação da estrada a vários carros de distância, notar um posto de polícia de trânsito de longe ou buracos a poucos metros de distância . Novamente, este é um jipe. Eles também observam um alto nível de segurança, maior chassis e durabilidade. E, finalmente, mais três vantagens principais - corpo à prova de podridão, preço baixo e máximo conforto. Por tudo isso, as pessoas se apaixonaram por esse carro.
A propósito, os modelos de 1998 poderiam ter um motor diesel de 2,2 litros ou um motor V6 a gasolina de 3,2 litros. Os recursos incluem ABS, sistema eletrônico de tração integral, transmissão automática de 4 velocidades (opcional), injeção direta de combustível, freios a disco, suspensão traseira de 5 braços, além de melhor manuseio e aparência mais moderna.
Com carroceria de três ou cinco portas, produzido de 1991 a 2004. O modelo não é desenvolvimento próprio Opel. Este é o resultado da engenharia de emblemas (da engenharia inglesa de emblemas, ou seja, “retrabalho recolocando a placa de identificação”) - o lançamento do SUV japonês Isuzu com pequenas alterações externas sob o nome Opel Frontera. Dependendo do número de portas e do mercado, esse “japonês” é conhecido pelos nomes Isuzu Rodeo, Wizard, MU (abreviação de “Mysterious Utility” - “veículo de propósito misterioso”), Amigo e Honda Passport (nos EUA). Tudo na primeira geração do Frontera era japonês, exceto o motor, que foi montado na Alemanha ou na Itália. É curioso que o próprio SUV tenha sido produzido na fábrica inglesa IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles em Luton.
História
A história do Frontera começou com o SUV de três portas Isuzu Mu, que estreou no Japão em 1989. Um ano depois, foi lançado o Isuzu Wizard de cinco portas, construído com base Captador Isuzu 1988 Mais rápido. Wizard pegou emprestado o corpo e a maioria dos componentes internos do Faster. MU e Wizard, assim como Faster, estavam disponíveis com tração traseira ou integral.
No segundo trimestre de 1989, as vendas de um carro de três portas com o nome Isuzu Amigo começaram nos Estados Unidos e, em 1990, foi lançado o modelo Isuzu Rodeo de cinco portas. Em 1991, o SUV chegou à Europa (estreou-se no Salão Automóvel de Genebra), onde começou a ser vendido com as designações Vauxhall Frontera (no Reino Unido) e Opel Frontera (no resto da Europa). O carro foi produzido na fábrica da IBC, que na década de 1980 estava sob a gestão conjunta da Isuzu e da General Motors.
Em 1995, o SUV passou por sua primeira modernização - as molas da suspensão traseira foram substituídas por molas e surgiram novos motores. Então o interior do SUV mudou, incluindo o painel. E no verão de 1998, o carro foi retirado de produção.
A segunda geração do Opel Frontera na Europa foi lançada no outono do mesmo ano, quando a General Motors assumiu o controlo total da fábrica IBC. Os novos SUVs foram equipados com motor 2,2 litros a gasolina e motores a diesel com injeção direta. Surgiram ABS, sistema de navegação CARIN e airbags. As mudanças externas foram mínimas (os contornos do carro ficaram um pouco mais suaves), mas as esteiras dianteira e traseira aumentaram e apareceu uma suspensão traseira de cinco braços.
Em 2004, a produção do Opel Frontera foi interrompida devido à baixa procura pelo modelo.
Características técnicas
A Opel Frontera é exigente quanto à qualidade do óleo utilizado. Os donos deste modelo aconselham não economizar dinheiro e usar bons importados.
Uma característica do Frontera de cinco portas é a capacidade de abrir o vidro superior e a parte inferior da porta traseira separadamente. As três portas foram produzidas com uma parte de plástico rígido do teto sobre os passageiros traseiros ou com uma parte macia removível.
O SUV tem tração traseira por padrão, mas tem a opção de tração integral de curto prazo para uso off-road. Para os carros de segunda geração, isto requer a redução da velocidade para 100 km/h ou menos. Nos SUVs de primeira geração, isso exige uma parada completa.
O Frontera foi descontinuado há muito tempo e pode ser adquirido no mercado de carros usados por preços relativamente baixos. preço pequeno. Se você encontrar Frontera em boa condição, então servirá ao seu dono por muito tempo. O SUV é caracterizado por excelente capacidade de cross-country e o design de sua estrutura garante durabilidade, mesmo que a carroceria esteja corroída.
Os proprietários de fronteira recomendam fortemente monitorar a condição. Após uma quilometragem de 60 mil km, a correia pode quebrar se não for substituída. Somente no motor de 2,8 litros não existe esse problema, pois em vez de uma correia há uma corrente durável instalada.
Comparação com colegas de classe
Se compararmos o Opel Frontera com os mesmos “veteranos” do mercado de SUVs usados, como, por exemplo, Nissan Patrol e Suzuki Grande Vitara, então pode-se notar que o “Alemão” tem um pouco mais distância ao solo(230 mm contra 200 mm para Suzuki e 220 para Nissan), o que o torna um pouco mais transitável fora de estrada.
Comparado aos seus rivais, o Frontera não pode se orgulhar de um porta-malas espaçoso (390 litros contra 668 litros do Nissan), mas a Suzuki tem ainda menos (275 litros). O Patrol é mais volumoso e pesado, mas isso também se reflete no preço - no mercado de SUVs usados, o Frontera é mais barato que seus concorrentes.
Segurança
Com base nos resultados de uma série de testes de colisão realizados em 2002, a associação europeia EuroNCAP atribuiu ao Frontera três em cinco estrelas pela protecção dos ocupantes adultos e uma em quatro pelos ferimentos causados aos peões numa colisão. O site da organização afirma que o Opel Frontera não resiste bem a colisões frontais. A coluna de direção em tais impactos pode causar ferimentos graves no peito do motorista. Seus joelhos também estão em risco. No entanto, a altura do SUV oferece boa proteção contra impactos laterais: os impactos ocorrem abaixo do nível dos assentos do motorista e dos passageiros, portanto, mesmo sem airbags laterais, o carro oferece proteção decente.
A Opel tornou-se um dos primeiros fabricantes de automóveis a iniciar entregas oficiais dos seus SUVs para a Europa de Leste e a Rússia. O Opel Frontera foi um dos primeiros automóveis estrangeiros a entrar oficialmente no nosso país no início da década de 1990.
Traduzido do espanhol, Frontera significa "fronteira". Em 1992, com base no Isuzu Trooper, foi criada uma versão luxuosa do Frontera chamada Opel Monterey, que se traduz do espanhol como “rei da colina”. O modelo tem acabamento mais caro e alto nível equipamento.
Devido à grande popularidade do Opel Frontera na Rússia, este modelo pode ser visto em vários filmes e séries de TV nacionais, incluindo “Streets of Broken Lights”, “National Security Agent”, “Gangster Petersburg” e “Stargazer”, também como “Artefato” e “Mãe”, não fique triste".
Em 2005, o Opel Frontera foi revivido pelos chineses, que começaram a produzir este modelo sob o nome Landwind X6 com cinco portas e Landwind X9 com três portas.
De 1993 a 1996, o Opel Frontera de três portas foi vendido no Japão sob o nome Honda Jazz, sob o qual somos mais conhecidos por duas gerações de espaçosos hatchbacks compactos de cinco portas.
Opel Fronteira:
Carro Opel Frontera (Opel Frontera) foi apresentado pela primeira vez pela Opel no Salão Automóvel de Genebra em 1991. A primeira geração Frontera foi produzida com dois Vários tipos a carroceria era recortada, ou seja, a carroceria era mais curta e tinha três portas (Frontera Sport com possibilidade de remoção de painéis acima do banco traseiro). Havia também um modelo com carroceria estendida de cinco portas (Estate). Em 1995, o carro foi modernizado: as molas da suspensão traseira foram substituídas por molas, a asa inferior da porta traseira começou a inclinar-se para o lado e um estepe começou a ser montado nela.
A segunda geração do Opel Frontera surgiu em 1998. O carro tem motores diesel e gasolina de 2,2 litros com injeção direta e Motor a gasolina V6 3,2 litros. A principal novidade foi um sistema eletrônico que permite ligar e desligar a tração integral ao dirigir em velocidades de até 100 km/h pressionando um botão. O Frontera de segunda geração apresenta manuseio aprimorado. As esteiras dianteira e traseira ficaram 60 mm mais largas, apareceu uma suspensão traseira de cinco braços e o comprimento da versão curta aumentou 130 mm. Todos os freios são a disco.
Os motoristas notam a simplicidade do carro e sua facilidade de reparo. “Simples e confiável, como um rifle de assalto Kalashnikov!” - é o que dizem os entusiastas de automóveis sobre o Opel Frontera. Existem algumas deficiências na operação da máquina, mas tais revisões são muito raras. Todos os proprietários do Opel Frontera falam com entusiasmo sobre despretensão e confiabilidade, excelente desempenho de direção, sobre a maior capacidade de cross-country, lembrando que o carro está “acima de todos os elogios”.
