05.09.2016
Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- desiata generácia jedného z najobľúbenejších modelov vyrábaných japonskou spoločnosťou Mitsubishi Motors. Lancer patrí medzi tie autá, bez ktorých si moderný automobilový priemysel už ani nie je možné predstaviť. Predchádzajúca generácia tohto auta sa stala skutočným bestsellerom na svetovom trhu a je právom považovaná za jedno z najnáročnejších áut vo svojej triede. Hrdina dnešnej recenzie nie je o nič menej žiadaný ako jeho predchodca, ale teraz sa pokúsime zistiť, či stratil svoju bývalú spoľahlivosť v pretekoch o moderné trendy.
Trochu histórie:
Prvýkrát sa automobil s názvom Lancer (A70) objavil na trhu už v roku 1973. Nový produkt bol pôvodne koncipovaný ako prechodný model, ktorý mal vyplniť medzeru v zostave spoločnosti medzi kompaktným hatchbackom Minica a sedanom Galant, a bol vytvorený na základe Mitsubishi Colt. Auto bolo prezentované v troch typoch karosérie – sedan, kupé a kombi. Charakteristickým znakom tohto modelu od iných predstaviteľov spoločnosti bola prítomnosť kotúčových bŕzd na všetkých kolesách, použitie bezpečnostného stĺpika riadenia a motora s výkonom 98 koní s dvoma karburátormi - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Vyrábala sa aj rally verzia s motorom s výkonom 165 k, ktorá v roku 1973 obsadila prvé štyri miesta v Austrálskej rely a o rok neskôr vyhrala East African Safari Rally.
Debut produkčnej verzie Mitsubishi Lancer 10 sa uskutočnil v roku 2007 na autosalóne v Detroite. Vzhľad nového produktu a jeho vzhľad sa však stal známym už v roku 2005, po premiére Concept-cX (predstaveného na autosalóne v Tokiu) a Concept-Sportback (debutovaného na autosalóne vo Frankfurte). Pri vývoji nového produktu sa vychádzalo z vozíka „Project Global“, ktorý bol predtým úspešne testovaný. Táto generácia automobilu bola obdarená jedinečným, nezabudnuteľným vzhľadom, vďaka ktorému sa stala jednou z najúspešnejších v histórii modelu. Okrem pôvodného dizajnu bol Lancer 10 vybavený bezpečnou karosériou RISE, vyrobenou pomocou unikátnej technológie (torzná tuhosť karosérie zvýšená o 56%, tuhosť v ohybe - 50%). Našli sa však aj detaily, v ktorých bol nový produkt výrazne horší ako predchádzajúca generácia – zvuková izolácia, vnútorné obloženie a jazdné výkony.
V roku 2010 prešiel model prvým restylingom, počas ktorého boli vykonané menšie technické zmeny. O rok neskôr výrobca urobil zmeny na exteriéri vozidla - objavili sa nové 10-lúčové kolesá, zmenila sa architektúra nárazníkov a rámu mriežky chladiča (objavila sa chrómová lišta) a rozšíril rad pohonných jednotiek. Aktualizácia v roku 2014 bola zameraná na odstránenie niektorých technických nedostatkov - objavili sa topánky tlmičov, možnosť výmeny tyčí riadenia (predtým bola časť zmontovaná s hrebeňom), zvýšila sa spoľahlivosť ložísk kolies atď. V roku 2018 bolo oznámené ukončenie výroby tejto generácie modelu.
Problémové oblasti a nevýhody Mitsubishi Lancer 10 s počtom najazdených kilometrov
Lak karosérie je mäkký a tenký, preto je bolestivé čo i len naraziť na konáre kríkov (poškriabané). Vzhľadom na to, že karoséria rýchlo stráca svoj reprezentatívny vzhľad, majitelia často vykonávajú kozmetické opravy, prelakujú problematické časti, čo sťažuje identifikáciu poškodeného auta. Pri kontrole automobilov, ktoré prešli kozmetickými opravami, skontrolujte medzery, otvory, neporušenosť tmelu švov a skontrolujte prítomnosť tmelu. Výrobca šetril aj na vonkajších paneloch karosérie – hrúbka a pevnosť ocele zanecháva veľa želaní. Železo v tele nie je náchylné na koróziu, ale je to skôr zásluha galvanizácie ako samotného kovu. Napriek dobrej ochrane proti korózii by ste čipsy nemali nechávať dlho bez dozoru, pretože sa v nich stále môžu objaviť šafránové viečka od mlieka. Hrdza najrýchlejšie postihne prahy, kapotu, hranu strechy a oblúkov, veko kufra, švy dverí, spoje medzi blatníkmi a nárazníkmi.
Bolo by užitočné venovať pozornosť spodnej časti auta. Zhnité Mitsubishi Lancer 10 je stále raritou, ale už na to môžu existovať určité predpoklady. Pri absencii náležitej starostlivosti a dodatočnej antikoróznej úpravy začnú v priebehu času výklenky oblúka, bočné prvky, konzoly, švy a výklenok v blízkosti palivovej nádrže korodovať. V motorovom priestore vyvolávajú obavy švy a misky. Z ďalších nevýhod stojí za vyzdvihnutie mäkkosť ochranného plastu prednej optiky, ktorá sa navyše rokmi zakaľuje, čo znižuje kvalitu svetelného lúča. Leštenie pomôže obnoviť predchádzajúcu priehľadnosť svetlometov a na ich ochranu pred poškriabaním budete musieť použiť fóliu. Za zmienku stojí aj také problémy, ako sú netesné hmlové svetlá, vôle v kľučkách dverí, nespoľahlivé upevnenie krytov zrkadiel a tesnení predných dverí.
Pohonné jednotky
Na našom trhu sa Mitsubishi Lancer 10 nachádza s benzínovými motormi 1,5 (4A91 109 k), 1,6 (4A92 117 k), 1,8 (4B10 143 k), 2,0 (4B11 150 k) a 2,4 (4B12). Zriedkavo, ale predsa len natrafíte na naftové verzie 2.0 DI-D (136 k). Pri pohľade do budúcnosti poviem, že všetky motory tohto modelu sú spoľahlivé a s náležitou starostlivosťou neprinášajú žiadne významné prekvapenia.
Benzín
Benzínové motory majú jednu spoločnú chorobu – tesniaci krúžok medzi rozdeľovačom a katalyzátorom rýchlo vyhorí, čo spôsobuje nepríjemné zvuky pri akcelerácii. Zapaľovacie cievky sa tiež nelíšia životnosťou (príznaky - auto zle štartuje). Za zmienku tiež stojí, že škrtiaca klapka je citlivá na znečistenie - odporúča sa ju čistiť každých 30 - 40 000 kilometrov. Na autách z prvých rokov výroby sa môže indikátor „Kontrola“ na prístrojovej doske bez dôvodu rozsvietiť - dá sa to vyriešiť aktualizáciou firmvéru. Keďže tieto motory nemajú hydraulické kompenzátory, musia sa tepelné vôle ventilov nastavovať každých 80-100 000 km. V prípade automobilov s HBO by sa tento postup mal vykonávať častejšie. Ak sa tak nestane, ventily začnú časom visieť.
Za najproblematickejšie v rade sa považujú sériové motory série 4A9 - 1,5 a 1,6 litra. Hlavnou nevýhodou týchto spaľovacích motorov je sklon piestnych krúžkov ku koksovaniu, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Ak sa tento problém v budúcnosti nevyrieši, spálenie oleja môže negatívne ovplyvniť životnosť ojnice a skupiny piestov (obloženie sa otáča, objavuje sa odieranie). Spoľahlivá nie je ani rozvodová reťaz, ktorú je často potrebné vymeniť pri 100-150 000 kilometroch (naťahuje sa). Tesnenia a tesnenia kľukového hriadeľa vydržia približne rovnaký čas. Ak sa oneskoríte s odstránením netesností, unikajúci olej zabije remenicu hnacieho remeňa. Priemerná životnosť motora je 300 000 km, no pri správnej údržbe vydržia až 400 000 km.
Motory radu 4B1 tiež nie sú bez problémov, ktoré spôsobujú progresívne spaľovanie oleja, ale tu sa objavuje po 200 000 km. Medzi nevýhody týchto spaľovacích motorov majitelia najčastejšie zaznamenávajú zvýšený prevádzkový hluk a tendenciu k vibráciám. Pri autách s vysokým počtom najazdených kilometrov môžu vzniknúť problémy s výfukovým systémom (vypálenie stien) a rozvodovou reťazou (natiahnutie). Na staršom Mitsubishi Lancer 10 je potrebné sledovať stav elektroinštalácie a konektorov vstrekovačov (lámu sa). Ak nebudete sledovať hladinu katalyzátora a oleja, existuje vysoká pravdepodobnosť odierania vo valcoch. V motore 2,4 je príčinou odierania agresívne používanie bez predhrievania. Signálom, že sa vyskytol problém, bude klepanie, keď motor nie je zahriaty. Tieto motory nie sú bez menších problémov, ako sú netesnosti tesnení a tesnení, poškodenie potrubia atď. Zdroj je asi 450 000 km.
Diesel
Dieselové verzie boli vybavené modernizovaným dvojlitrovým motorom radu EA188, zapožičaným od koncernu VAG. Medzi hlavné problémy, s ktorými sa stretávajú majitelia dieselových Mitsubishi Lancer 10, je potrebné zdôrazniť rýchle opotrebovanie palivového zariadenia, šesťuholníka olejového čerpadla, ventilu USR a filtra pevných častíc (filter pevných častíc má iba motor BSY). Časté sú aj prípady straty mazania v dôsledku prasknutého prívodného potrubia oleja do chladiča oleja a poruchy turbodúchadla, no tieto neduhy sa väčšinou vyskytujú pri veľkom nájazde kilometrov. Okrem toho je tento dieselový motor známy svojou dobrou chuťou do oleja, ktorý môže dosiahnuť 1 liter na tisíc najazdených kilometrov.
Prenos
Pre Mitsubishi Lancer 10 boli k dispozícii tri typy prevodoviek – manuálna, automatická a CVT. Akokoľvek zvláštne to môže znieť, najproblematickejšia je 5-stupňová manuálna prevodovka, ktorá je spárovaná s motormi 1,5 a 1,6. Okrem nespoľahlivosti synchronizátorov, ložísk, spojok a ozubených kolies má táto skrinka dosť slabé telo. Pred kúpou auta s takouto prevodovkou si určite vypočujte skrinku, či v nej nie je nejaký hukot (odporúča sa to skontrolovať na výťahu). Tiež je potrebné skontrolovať olej, či sa v ňom nenachádzajú kúsky kovu alebo sivý zákal. Odolnejšia sa ale ukázala manuálna prevodovka, ktorá bola kombinovaná s motormi 1,8 a 2,0. Bežné mechanické problémy zahŕňajú slabé tesnenia pohonu (netesnosť) a hlučný chod pri radení prevodových stupňov.
Spomedzi automatických prevodoviek je najpoužívanejšia 4-stupňová automatická F4A51. Táto prevodovka je celkom spoľahlivá a pri včasnej údržbe vás neobťažuje poruchami až do 300 000 km. Medzi slabé stránky automatickej prevodovky stojí za to vyzdvihnúť čerpadlo, snímač rýchlosti a tesnenia. Pri vysokom nájazde 200 000+ sú možné poruchy solenoidov, telesa ventilu, planétových prevodov a brzdových pásov. Treba poznamenať, že tento stroj nemá rád špinavý olej, prehrievanie a náhle štarty. Šesťstupňová JF613E je pre náš trh raritou, keďže sa montovala len do dieselových verzií a s benzínovým motorom 2,4. Hlavným problémom tohto stroja je rýchle opotrebovanie spojok, ktorých častice sa šíria po celej prevodovke a upchávajú olejové kanály, solenoidy a telo ventilu. Napriek tomu majiteľom, ktorí menia olej každých 30-40 000 km, vydrží prevodovka bez výraznejších opráv cca 200 000 km.
Spoľahlivosť variátora Jatco JF011E však do značnej miery závisí od kvality služby (odporúča sa meniť mazivo každých 40 - 60 000 km) a prevádzkových podmienok. Pri správnej starostlivosti a správnej prevádzke variátor vydrží približne 250 000 kilometrov. Táto prevodovka je bolestivá pri práci v dopravných zápchach a na veľké vzdialenosti - prehrieva sa (po prehriatí sa odporúča čo najskôr vymeniť olej v prevodovke). Prvými položkami dodávanými v tejto jednotke sú solenoidy, ložiská hriadeľa, krokový motor, drážkované kĺby planétového prevodu a jeho spojky. Ak jazdíte agresívne, pás sa rýchlo natiahne a kužele sa poškodia (objaví sa bodovanie), po ktorom bude lacnejšie vymeniť krabicu za použitú, než ju opraviť. Signály poruchy jednotky budú zahŕňať cudzie zvuky, trhanie a mrazenie. Tiež istými príznakmi hroziacej smrti sú prítomnosť malých kovových častíc na špičke mierky oleja a zápach spáleniny.
Životnosť odpruženia, riadenia a bŕzd Mitsubishi Lancer 10
Tento model je vybavený nezávislým zavesením kolies so vzperami MacPherson vpredu a viacprvkovým dizajnom vzadu. Podvozok Mitsubishi Lancer 10 má dobrú životnosť a je dobre prispôsobený domácim prevádzkovým podmienkam. Medzi slabé miesta stojí za to vyzdvihnúť zadné pružiny, ktoré sa prehýbajú po 120 - 150 000 km. Inak je životnosť odpruženia nadpriemerná. Stabilizačné vzpery vydržia cca 30-50 tis km, puzdrá do 60 000 km. Predné tlmiče a nosné ložiská stačia na 80-100 000 km. Silentbloky pák, ložísk kolies a guľových čapov vydržia o niečo dlhšie - 100 - 120 000 km. Silentbloky pomocného rámu je potrebné vymeniť po 150 000 km. Viacprvkové gumičky vydržia pri miernom zaťažení 100-120 tisíc km. Ale zadné tlmiče a ložiská náboja (nahradené spolu s nábojom) môžu vydržať až 150 tisíc km. Vlečné ramená je potrebné vymeniť každých 150 - 200 000 km. Stojí za zmienku, že nastavovacie skrutky odklonu a špičky sú náchylné na kyslosť.
Slabým miestom v riadení je hrebeň, ktorý sa počas prvých sto tisíc kilometrov často prejaví klepaním. Bližšie k 150 000 km začína presakovať stojan. Nákup originálneho dielu je drahý - 600-700 dolárov, našťastie je stojan opraviteľný (oprava stojí 150-250 dolárov). Ďalšou nevýhodou je krátka životnosť hrotov riadenia. Elektrický posilňovač riadenia, ktorý sú vybavené verziami s motorom 1,5, sa tiež nevyznačuje príkladnou spoľahlivosťou - začína zlyhávať pri 150 000 km (súčiastka sa nedá opraviť). Zvyšné verzie sú vybavené klasickým posilňovačom riadenia, ktorý pri pravidelnej údržbe a absencii netesností vedenia nespôsobuje zbytočné problémy.
Brzdy Mitsubishi Lancer 10 sú spoľahlivé, ale majitelia automobilov so špičkovými motormi sa často sťažujú na nedostatočnú účinnosť brzdového systému a rýchle opotrebovanie doštičiek (30 000 km) a kotúčov (50 - 70 000 km). Strmene sa veľmi obávajú nečistôt, pretože kryty prstov sú dosť slabé (treba meniť každých 4-5 rokov). V „starších“ vozidlách sa môžu zadné brzdy zaseknúť v dôsledku prekysnutia brzdových piestov. Pozornosť si pomerne skoro vyžaduje aj jednotka ABS (pri jazde cez mláky sa zaplavuje) a snímače s kabelážou.
Salón
Vnútorné materiály Mitsubishi Lancer 10 sú pomerne lacné a kvalita zostavenia ponecháva veľa požiadaviek - švy predného panela sú zle pripevnené a v upevňovacích bodoch sú medzery! Existujú aj sťažnosti týkajúce sa odolnosti niektorých prvkov vnútornej úpravy proti opotrebovaniu. Napríklad na hliníkových vložkách, kľučkách dverí, výplete volantu a radiacej páke sa počas prvých 100 000 kilometrov objavia známky opotrebovania. Čalúnenie lakťových opierok a predných sedadiel veľa nevydrží. Sťažnosti sú aj na akustický komfort – interiér začne časom hrkotať a vŕzgať. Situáciu zhoršuje nedostatok správnej zvukovej izolácie. Vďaka tomu, že pod kobercom je obnažený kov, vám v silnom mraze mrznú nohy. Na starších autách si môžu vyžadovať pozornosť lanka zámku dverí a otvárania kufra – skysnú a začnú sa zasekávať.
Elektrická výbava auta je vo všeobecnosti spoľahlivá a málokedy vás obťažuje. Po 5-7 rokoch dá o sebe vedieť motor ventilátora kachlí (začne zavýjať). Vyhrievacie telesá sedadiel, vyhrievanie zadného skla a mechanizmy sklápania vonkajších spätných zrkadiel vydržia približne rovnako dlho. Pri automobiloch vyrobených pred rokom 2009 by sa mechanizmus zdvíhania okna spolu s rámom dverí mohol zdeformovať (odtrhli sa upevňovacie skrutky). Tento neduh bol opravený v rámci záruky, no našli sa aj takí, ktorí sa obmedzili na pravidelné doťahovanie skrutiek. Preto, ak sa počas prevádzky zdvíhača okien objaví cudzí hluk, skontrolujte stav upevňovacích prvkov. Mitsubishi Lancer 10 vybavený klimatizáciou má bolesti hlavy, pridávanie systémových potrubí - netesnosti. V priebehu rokov sa kvalita obrazu zadnej kamery zhoršuje. Problém spravidla spočíva v nedostatočnej tesnosti dielu (doska oxiduje). Elektrické vedenie tiež nie je spoľahlivé. Káblové zväzky dverí a motorového priestoru sú najviac náchylné na poškodenie (izolácia praskne, praskne a pod.). Pripájacie konektory sú tiež považované za dosť problematické (vypaľujú, oxidujú, západky sa zlomia).
výsledok:
Mitsubishi Lancer 10 je štýlové a pomerne spoľahlivé auto, jediná vec, ktorá kazí imidž kvalitného japonského auta, je nízka kvalita elektrického vedenia, vnútorného obloženia a montáže. Ďalšou nevýhodou automobilu sú vysoké náklady na originálne náhradné diely.
Výhody:
- Svetlý, nezabudnuteľný športový dizajn
- Spoľahlivé odpruženie
- Automatická prevodovka
- Pozinkované telo
nedostatky:
- Mäkký kov
- Zlá zvuková izolácia na autách vyrobených pred rokom 2011
- Kvalita interiéru
- Vysoká spotreba paliva pri verzii s motorom 2.0, v meste 12 - 14 litrov na sto
Ak ste alebo ste vlastníkom tejto značky auta, podeľte sa o svoje skúsenosti s uvedením silných a slabých stránok auta. Možno vaša recenzia pomôže ostatným vybrať si tú správnu.
Pred nejakým časom bol predstavený nový Mitsubishi Lancer 2018. Ide o novú generáciu neuveriteľne úspešného modelu, ktorý sa počas svojej dlhej histórie stal populárnym po celom svete, vrátane Ruska, kde zožala mimoriadny úspech najnovšia 10. generácia. Bohužiaľ, nová karoséria bude spočiatku dodávaná výhradne do Číny, no skôr či neskôr sa to môže zmeniť.
Navonok nový modelový rok Mitsubishi Lancer 2018 začal vyzerať úplne nový. Auto si zároveň zachovalo to hlavné - agresivitu a športovosť.
Predná časť je úplne iná. V prvom rade na fotke upútajú kompletne prerobené svetlomety. Stali sa menej úzkymi a nahnevanými, teraz ich tvar pripomína skôr obdĺžnik. Obsah optiky je prémiový a tvoria ho LED svetlá. Kompletne sa zmenila aj maska chladiča. Vyniká vďaka chrómovaným priečnym pruhom. Kapota je tvarovaná, rovnako ako celá predná časť a nechýba veľa športových kriviek. Nárazník je pomerne veľký a má nezvyčajný tvar X. V spodnej časti, priamo v strede, je prívod vzduchu vo veľmi veľkej sieťke v tvare diamantu. Po okrajoch sú inštalované okrúhle hmlové svetlá. Spodná časť nárazníka je chránená pred poškodením plastom.
Auto vyzerá z profilu nemenej štýlovo. Presklená plocha sa výrazne zväčšila. Kľučky dverí boli kompletne prerobené. Nový tvar majú aj bočné zrkadlá. Môžu byť do nich zabudované opakovače smerových svetiel. Podbehy sa zväčšili, čo sa prejavilo na väčších kolesách s novým dizajnom ráfikov. V spodnej časti je športová body kit.
Zadná časť japonského auta začala vyzerať zásadne nová. Zadná optika sa úplne zmenila a výrazne narástla. Zadný nárazník sa tiež zväčšil a stal sa oveľa väčším. V jeho spodnej časti sú prídavné brzdové svetlá pomerne veľkých rozmerov.
Interiér
Podľa prezentovaných fotografií sa výzdoba interiéru modelu Mitsubishi Lancer 2018 výrazne nezlepšila v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Na konečnú úpravu boli použité jednoduché materiály, no nemožno im vyčítať ich nízku kvalitu. Aj obyčajný plast alebo látka je tu celkom príjemná ako na pohľad, tak aj na dotyk.
Stredová konzola je veľmi skromná. Nechýbajú klasické mechanické ovládače a tlačidlá, ako aj moderný multimediálny displej, ktorý je síce rozmerovo malý, ale celkom informatívny.
Volant je veľmi pekný, vybavený mnohými tlačidlami, ktoré umožňujú ovládať hudbu, telefón a tempomat. Prístrojová doska je inovatívna, všetky ukazovatele sa zobrazujú elektronicky.
Restylingom sa rozmery auta vôbec nezmenili, no v kabíne bolo ešte viac miesta pre pasažierov. Napriek tomu je nepravdepodobné, že by zadná pohovka mohla ubytovať viac ako dvoch ľudí s veľkým pohodlím. Stoličky sú celkom obyčajné, ale veľmi pohodlné. Vonkajšia strana je čalúnená v závislosti od ceny látkou alebo dobrou kožou. Vo vnútri je veľmi jemný materiál. K dispozícii sú vyhrievané sedadlá a elektrické nastavenie v širokom rozsahu.
technické údaje
Pri analýze charakteristík, ktoré nový model získal, stojí za zmienku, že sa ukázali ako celkom dobré a umožňujú nám preukázať solídny aerodynamický výkon. A to ako na dobrých cestách, tak aj v teréne. To posledné zabezpečuje aj veľmi kvalitné a spoľahlivé pruženie, čo je u auta, ktoré má okrem iného za sebou aj legendárnu rally minulosť, logické.
Sú tu dve elektrárne. Prvý dostal objem 1,8 litra a výkon 148 koní. Druhý agregát je ešte zaujímavejší, s objemom 2 litre a výkonom 169 koní. Pohon môže byť v závislosti od výberu klienta buď plný, alebo pohon predných kolies. Prevodovka automatická alebo manuálna. Vďaka nízkej hmotnosti auta a presnému a rýchlemu radeniu vyššie uvedené ukazovatele úplne postačujú na dynamickú jazdu.
Veľkou nevýhodou je veľmi malý kufor, ktorého objem je len 350 litrov. Zvýšiť toto číslo je nemožné, pretože zadná lavica sa nedá sklopiť.
Možnosti a ceny
Keď už hovoríme o vlastnostiach auta, stojí za zmienku, že ani v základnej verzii to nie je zlé. V prvom rade ide o rôzne možnosti, ktoré pomáhajú v procese ovládania, čo zjednodušujú a uľahčujú. Je vybavený: ABS, elektronickým systémom núdzového brzdenia, kvalitným navigátorom, klimatizáciou, pomerne jednoduchým hudobným systémom, elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami, airbagmi pre vodiča a spolujazdca a mnohými rôznymi drobnosťami. Cena preložená do ruskej meny bude asi 1,3 milióna rubľov.
Na druhej strane, ak si priplatíte asi 300 tisíc navyše, môžete získať vyhrievané sedadlá, veľa rôznych senzorov, plnohodnotnú klimatizáciu, viac airbagov, inovatívny systém bezkľúčového vstupu a dokonca aj zadnú kameru.
Začiatok predaja v Rusku
Podľa správ sa auto bude predávať na čínskom trhu a potom dorazí do taiwanských showroomov. Neexistujú presné informácie o tom, kedy sa sedan začne dodávať do iných krajín. Zároveň bude približný dátum vydania prvých „sivých“ modelov v Rusku približne v polovici roku 2018. Všetko závisí od dopytu. Skúšobná jazda na aute bude dosť problematická pre nedostatok oficiálneho predaja.
Konkurenčné modely
Hlavným konkurentom z hľadiska technického vybavenia a dekorácie interiéru je veľmi obľúbený. Mitsubishi Lancer 2018 má však jednu výhodu, vďaka ktorej dokáže prilákať na svoju stranu viacero kupujúcich – je to magnetický vzhľad športového auta.
Mitsubishi Lancer X si získalo obľubu medzi mladými vodičmi vďaka svojmu dizajnu a sláve svojho staršieho brata Mitsubishi Lancer 9, ktorý sa preslávil svojou spoľahlivosťou a rally charakterom. Osvojil si však 10. Lancer všetky pozitívne vlastnosti, stal sa spoľahlivejším a atraktívnejším pre spotrebiteľa? - to sa dozvieme v článku.
Krátky príbeh
Mitsubishi Lancer X sa začalo vyrábať v roku 2007 v karosériách sedan a hatchback. Stojí za zmienku, že auto sa vyrába a montuje pre ruský trh výlučne v Japonsku.
Do roku 2010 mali ruskí spotrebitelia prístup k autám vybaveným motormi so zdvihovým objemom 1,5 litra a výkonom 109 koní; 1,8 litra s výkonom 143 koní; a 2,0 litra s výkonom 150 koní. .jpg)
Po restylingu v roku 2010 spoločnosť zrevidovala rad modelov dodávaných do Ruska a pridala úpravu s 1,6-litrovým motorom a kapacitou 117 koní, ale odstránila úpravu s dvojlitrovým motorom a úpravu s karosériou hatchback. .
Všeobecné ustanovenia
Podľa odborníkov z profesionálnych čerpacích staníc sa Lancer „desiatej“ generácie vyznačuje nenáročnosťou a spoľahlivosťou. Podľa majiteľov má však auto veľa odtieňov a niektorých nevýhod.Je potrebné poznamenať, že kvalita karosérie Mitsubishi Lancer X je veľmi slušná a nespôsobuje žiadne sťažnosti, ale kvalita laku ponecháva veľa požiadaviek. Ako poznamenávajú skúsení majitelia automobilov, farba na aute je veľmi jemná a náhodným dotykom kľúčov môžete získať hlboké škrabance. Preto by ste sa na ojazdenom aute nemali spoliehať na absenciu triesok od kamienkov a drobných škrabancov. Pri kúpe tohto modelu je vhodné chrániť ho priehľadnou fóliou alebo prekryť odolným lakom. Ale neboli žiadne sťažnosti na hnilobu tela.
.jpg)
Existuje tiež vážna nevýhoda s úprimne slabou zvukovou izoláciou. Ako majitelia poznamenávajú, nepripraveným vodičom môže jazda po poľnej ceste alebo naberanie sutín pod kolesá spôsobiť infarkt z nečakane hlasných výstrelov na spodok a podbehy kolies. Na jednej strane problém nie je taký vážny, ale riešenie môže stáť 30 - 40 tisíc rubľov.
A čo je najdôležitejšie, nová generácia stratila svoju „rally“ ovládateľnosť a auto sa začína vznášať po ceste rýchlosťou 140 km/h. A vodič musí neustále „chytať“ auto. Navyše pri rýchlom prejazde prudkej zákruty (90 stupňov pri rýchlosti 50-60 km/h) sa zadná náprava auta dostane do šmyku.
Tiež je tu problém, že auto je veľmi obľúbené medzi zlodejmi áut. Aj keď je ťažké vysvetliť takúto pochybnú popularitu (auto nie je príliš drahé a nie sú s ním žiadne problémy na sekundárnom trhu alebo nedostatok nových a použitých náhradných dielov), situáciu komplikuje veľmi jednoduchý štandardný systém ochrany proti krádeži. , čo nie je problém ani pre začínajúcich remeselníkov . Preto je veľmi dôležité vybaviť svoje auto dodatočnými bezpečnostnými systémami.
.jpg)
Okrem toho, hoci sa auto považuje za spoľahlivé, jeho údržbu a opravy nemožno nazvať rozpočtovými. Originálne náhradné diely sú veľmi drahé a taiwanské analógy nefungovali dobre.
Chcel by som tiež poznamenať, že auto je v porovnaní s modernými konkurentmi celkom spoľahlivé, ale okrem niektorých známych problémov má niekoľko konštrukčných chýb. Takže napríklad klimatizácia interiéru auta funguje správne a spoľahlivo po celú dobu prevádzky, no nepodarilo sa umiestniť radiátor klimatizácie. Rovnako ako v mnohých autách je chladič klimatizácie umiestnený pred hlavným chladičom chladiaceho systému automobilu, ale je umiestnený v takej vzdialenosti, že sa medzera medzi týmito dvoma prvkami zanesie nečistotami a nečistotami. Majitelia sú preto nútení čistiť každých 50 - 60 000 km a radiátory musia úplne odstrániť.
Kvalita interiéru
Prekvapivo aj tu Japonci ustúpili od svojho princípu vysokého výkonu. Okrem toho, že interiér vyniká úprimne lacným plastovým obložením, je dizajn interiéru vhodný aj pre autá z 90. rokov..jpg)
Plast použitý na obloženie obloženia dverí a stredovej konzoly je na jednej strane mäkký, čo znižuje odolnosť proti poškriabaniu, no na druhej strane vydáva prekvapivo hlasný zvuk a lepí sa. Preto výskyt mnohých „cvrčkov“ nebude prekvapujúci.
Niektorí majitelia tiež zaznamenávajú nedostatočnú kvalitu štandardného audio systému, ale tento problém je možný z dôvodu nedostatku zvukovej izolácie. V niektorých prípadoch dochádza k zaujímavej poruche - v chladnom období prestane fungovať centrálne zamykanie na zadných dverách.
.jpg)
Inak má interiér auta všetky kvality moderných lacných áut. Ale aj v nových autách zostáva kvalita a dizajn rovnaké.
Elektrická a elektronická kvalita
Čo sa týka elektronických a elektrických komponentov auta, v tomto smere, okrem niekoľkých pripomienok, nebudú žiadne problémy.Približne do 150 000 km môžu kontakty snímačov čelného nárazu, ktoré sú zodpovedné za spustenie airbagov, oxidovať a hniť. Problém je však v tom, že kontakty sa nedajú obnoviť a senzory sa musia úplne vymeniť. Preto, keď sa na prístrojovej doske (SRS) objaví varovný signál, toto je prvé miesto, kde treba skontrolovať poruchu.
.jpg)
Existujú aj nezvyčajné prípady, keď sa rozstrapkajú káblové zväzky za vzduchovým filtrom. V tomto prípade môžete očakávať akékoľvek príznaky a akékoľvek problémy s elektronikou auta.
No a najčastejším problémom elektrických komponentov v tomto aute sú vyhrievané spätné zrkadlá a zadné sklo. Dokonca aj na nových autách môže zlyhať a poistková skrinka sa začne veľmi zahrievať v miestach, kde sú nainštalované relé (vykurovanie môže dosiahnuť až 83 stupňov Celzia a dokonca sa začne topiť rozvody; v jedinom prípade boli stopy po roztavení na obložení dverí). Prirodzene, v kabíne sa môže objaviť špecifický zápach spálených káblov, ale indikátor na tlačidle a vypínač, ktorý vypne kúrenie po 20 minútach, budú fungovať normálne. Najčastejšie je na vine výkonová poistka 25A - 30A a kontaktná podložka. Ich výmena bude stáť od 700 do 2 000 rubľov, v závislosti od služby a nákladov na komponenty.
Pohonné jednotky Mitsubishi Lancer X
Ako poznamenávajú odborníci z autoservisov a skúsení majitelia automobilov, samotné pohonné jednotky sú spoľahlivé, aj keď nie bez nuancií, ale všetky problémy vznikajú v dôsledku nedostatočného výkonu a predispozície vozidla k agresívnemu štýlu jazdy. Pre rýchlu akceleráciu a vyšší výkon musia preto vodiči vyžmýkať všetku šťavu z motorov s nízkym výkonom. To vedie k vážnym problémom a rýchlemu opotrebovaniu.Týka sa to najmä motorov so zdvihovým objemom 1,5 litra 4A91, ktoré sa ukázali byť pre toto auto slabé. Vďaka neustálej prevádzke na hranici svojich možností motor len málokedy prežije hranicu 150 000 km.
.jpg)
Pri konštantnom maximálnom zaťažení motor začne aktívne „jesť“ olej, čo vedie k rýchlemu upchávaniu olejových kanálov v piestoch a ku koksovaniu krúžkov. Prirodzene. To vedie k ešte väčšej spotrebe automobilového oleja a zrýchlenému zlyhaniu katalyzátora.
Skôr či neskôr vodič nemusí sledovať rýchlo sa zmenšujúci objem motorového oleja, čo povedie k generálnej oprave agregátu alebo jeho úplnej výmene. Hoci výrobca vydal novú sériu krúžkov na stieranie oleja pre piesty, neviedlo to k absolútnemu riešeniu problému. Koniec koncov, prevádzka motora zostáva na hranici svojich možností.
Je však potrebné poznamenať, že výrobca vyrába opravné súpravy s kompletnou sadou skupiny piestov druhej veľkosti. Ale keď sa dozvedeli cenu takejto súpravy, väčšina majiteľov desiateho Lanceru stratí všetku túžbu ju opraviť.
Čo sa týka neskoršej verzie auta (od roku 2012), ktorá je vybavená motorom 1.6 4A92, jednoznačná odpoveď neexistuje. Motor sa od predchádzajúceho veľmi nelíši, no ešte nestihol ukázať svoju zlú stránku. Aj keď sa na to mnohí motoristi pozerajú skepticky.
.jpg)
Pohonné jednotky so zdvihovým objemom 1,8 a 2,0 litra sú spoľahlivejšie a nemajú problémy ani so slabšími verziami. Podľa moderných štandardov je ich zdroj bez opravy 200 000 km - to je normálny ukazovateľ.
Všetky motory však zdieľajú jediné prevádzkové nuansy - sú veľmi citlivé na rôzne druhy znečistenia škrtiacej klapky a snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí. Zároveň auto začne „nedostatočne“ reagovať na plynový pedál, začne sa objavovať nerovnomerná prevádzka alebo zakopnutie alebo sa začne zle štartovať. Ak chcete problém vyriešiť, stačí dôkladne opláchnuť škrtiacu klapku a vyčistiť snímač. Ale stojí za zváženie, že je lepšie to zveriť odborníkom.
Okrem toho niektoré exempláre vykazujú vlastnosť, len vlastnosť, nie problém. V zime nezohrievajú dobre, ale toho sa netreba báť.
.jpg)
Za doplnenie ešte stojí životnosť katalyzátora - je to minimálne 100 000 km, ďalšie práce závisia od štýlu jazdy a údržby auta. Mnoho vodičov však túto jednotku neopraví, ale nainštaluje lacnú návnadu, ktorá napodobňuje normálnu prevádzku neutralizátora pre palubný počítač automobilu.
Kvalita mechanizmu riadenia auta
Modely prvých rokov výroby s 1,5-litrovým motorom boli vybavené elektrickým posilňovačom riadenia, ktorý často zlyhal. Preto pri nákupe automobilu vyrobeného v rokoch 2007-2008 je potrebné objasniť otázku tohto prvku. Stávalo sa to zriedka, ale stalo sa to; elektrický zosilňovač mohol úplne zlyhať. Alebo prestaňte pracovať, keď otočíte volant na jednu stranu. Zároveň je mechanizmus absolútne neopraviteľný, preto bolo nutné vymeniť celú zostavu mechanizmu. Ale s výnimkou zriedkavých prípadov zlyhania sa mechanizmus ukázal ako celkom spoľahlivý a nespôsobuje majiteľovi žiadne problémy počas celej životnosti vozidla..jpg)
Autá s motormi s objemom 1,8 a 2,0 litra boli vybavené klasickým posilňovačom riadenia, ktorý funguje ako švajčiarske hodinky. Pravidelná výmena hydraulickej kvapaliny každých 90 000 km. Jediná vec, ktorá sa môže stať, je netesnosť vo spätnom potrubí kvapaliny zo stojana do čerpadla v dôsledku skutočnosti, že rúrky sa môžu rozstrapkať v oblasti držiakov na mechanizmus riadenia.
Ale celý obraz spoľahlivosti mierne kazí relatívne krátka životnosť spojovacích tyčí a koncoviek. V tomto aute nepresahuje 60 000 km.
Upozorňujeme, že niektorí kupujúci Mitsubishi Lancer X sa sťažovali, že auto ťahá doľava alebo doprava. Zároveň boli uhly odklonu a špičky, pneumatiky a ďalšie prvky normálne. Pred konečnou kúpou ojazdeného auta preto určite absolvujte niekoľko testovacích jázd na rovnej a rovnej ceste. Pretože je nemožné zbaviť sa tejto „funkcie“.
Kvalita odpruženia a podvozku auta
V podvozku neboli zaznamenané žiadne kritické problémy. Preto môžete venovať pozornosť iba niektorým nuansám a priemernej životnosti prvkov.%20(CarsWeek).jpg)
Napríklad životnosť silentblokov na predných ramenách nepresahuje podobne ako predchádzajúca verzia modelu 60 000 km. Pri výmene však stojí za zváženie, že životnosť guľového čapu je obmedzená v priemere na 90 000 - 100 000 km a je možné ho vymeniť iba v spojení s pákou. Zvážte preto vhodnosť výmeny iba gumičiek.
Predné tlmiče vykazujú štandardnú úroveň spoľahlivosti pre moderné autá. Ich životnosť je od 120 000 km, ale odporúča sa ich výmena v spojení s nosnými ložiskami.
%20(CarsWeek).jpg)
A za zmienku stojí krátka životnosť predných a zadných stabilizátorov a puzdier. Budú sa musieť meniť každých 30 000 - 40 000 km, inak je nevyhnutný výskyt klepania na malých nerovnostiach a dierach.
Kvalita prevodovky Lancer X
Najslabším článkom celého auta bol variátor, ktorý bol ponúkaný v spojení s motormi so zdvihovým objemom 1,8 a 2,0 litra. Napriek všetkým opatreniam a starostlivému ošetreniu prevodovky CVT by mohla vydržať približne 150 000 km.Hoci opravy sú možné, vyžaduje si to iba kvalifikovaného odborníka a výmenu mnohých originálnych náhradných dielov, čo bude stáť poriadnu sumu a všetky náklady na opravu a obnovu prevodovky môžu dosiahnuť 120 000 rubľov. Preto bolo výhodnejšie hľadať a nakupovať možnosti prenosu na sekundárnom trhu, ktorý stojí až 60 000 rubľov.
.jpg)
Okrem toho variátor veľmi trpel prehrievaním kvôli zlému umiestneniu olejového chladiča na modeloch pred restylingom. Z nejakého dôvodu ho výrobca umiestnil pred pravé koleso. Hneď za plastovou vložkou blatníka, ktorá poskytovala výborný prístup k nečistotám a vode. Preto po každej zimnej sezóne bolo potrebné vykonať údržbu chladiča, jeho demontáž a umytie, čo však komplikovala skutočnosť, že tento chladič bol náchylný na koróziu a mal nepríjemnú vlastnosť - o 120 000 km boli spojky prívodu oleja mohol ohnúť. Preto si remeselníci vybrali analóg chladiča od Hyundai, ktorý stál 7 000 rubľov namiesto 20 000 rubľov pôvodného.
„Zázraky“ sa však po prepracovaní modelu nezastavili. Z nejakého dôvodu sa automobilka rozhodla úplne odstrániť chladič CVT - ako extra diel. To viedlo k častejším prípadom prehriatia, a teda zlyhania jednotky. Domáci remeselníci sa však naučili inštalovať radiátor, ako v predchádzajúcich verziách, pomocou rovnakého analógu (štandardné montážne body našťastie zostávajú). Zároveň bola potrebná výmena krytu variátora, ktorý prišiel o ďalšie dva vývody na obeh oleja.
.jpg)
Je potrebné pripomenúť, že prevodovka CVT veľmi rešpektuje starostlivé zaobchádzanie a tichú jazdu a absolútne netoleruje nárazové zaťaženie. Ako napríklad prudký rozjazd s preklzávaním kolies alebo náhlym brzdením.
Päťstupňová manuálna prevodovka bola prítomná vo všetkých stupňoch výbavy auta, no pre autá so silnejšími alebo slabšími motormi sa používali rôzne modely. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, na oba modely manuálnych prevodoviek nie sú žiadne sťažnosti. Jedinou výhradou je nutnosť výmeny prevodového oleja každých 100 000 km.
Štvorstupňová automatická prevodovka je osvedčený model, ktorý je spoľahlivý ako tank. Preto si ani technici na čerpacích staniciach nevedeli spomenúť na jediný prípad opravy. Podľa odporúčaní výrobcu sa olej musí meniť každých 90 000 najazdených kilometrov.
Záver
Mitsubishi Lancer X je priemerné auto, od ktorého by ste očakávali výbornú „japonskú“ kvalitu, no na oplátku dostanete priemerné auto, ktoré okrem dizajnu nemá žiadne zvláštne rozdiely od ostatných lacných. Preto sa pri výbere auta na sekundárnom trhu môžete bezpečne pozrieť na modely od iných výrobcov..jpg)
Ak vás však túžba alebo príležitosť prinúti kúpiť Lancer X, môžete si spomenúť na niekoľko hlavných bodov:
1) Toto auto nie je určené na pouličné ani profesionálne preteky, hoci jeho dizajn a stereotypy k takémuto správaniu nabádajú.
2) Nečakajte od neho luxusnú výzdobu interiéru, tento model sa vyznačuje asketizmom.
3) V prípade akejkoľvek poruchy by ste sa nemali pozerať na náhradné diely vyrobené na Taiwane. Našťastie v Rusku nie je nedostatok použitých náhradných dielov, ale nové originálne sú veľmi drahé.
4) Len starostlivé zaobchádzanie s autom vám umožní vychutnať si ho a nemať negatívne pocity z kvality auta.
Ohodnoťte materiál:
Položka 232632 sa nenašla.
Inštalácia spojlera Mitsubishi Lancer 10 tiež zlepší aerodynamiku auta a premení laminárne prúdenie vzduchu na turbulentné pri dostatočne vysokých rýchlostiach. Krídlo však vytvorí dodatočný prítlak.
Na druhej strane, aj keď väčšinu času jazdíte po meste, kde sú vysoké rýchlosti neprípustné, nemali by ste ignorovať vonkajšie naladenie auta. Koniec koncov, je to najlepší spôsob, ako ho odlíšiť od šedej hmoty bez tváre. Takže napríklad pre všetky autá Lancer môžu byť mihalnice, ktoré v poslednej dobe tak milujú mnohí motoristi, nainštalované na predné aj zadné svetlomety. A možno jediným obmedzením v tejto oblasti je dodržať mieru svojej fantázie, aby ste nenarušili optickú činnosť svetlometov. Vo všetkom ostatnom sa pokojne spoľahnite na vlastný vkus!
Ak je potrebné zvoliť spojler Mitsubishi Lancer X, z čisto estetických dôvodov mnohí motoristi úplne zanedbávajú výpočet zmien v aerodynamike. Dnes vám s potešením ponúkame nákup karosárskych súprav Mitsubishi Lancer v 10 rôznych cenových kategóriách a vkusoch.
Lancer 10. generácie, obľúbený ruskými motoristami, sa vyrábal v niekoľkých modifikáciách a úrovniach výbavy. V priebehu rokov boli z montážnej linky stiahnuté verzie tohto stroja pre USA, Európu a Rusko. Osobitnú pozornosť si zaslúžia modely určené pre japonský domáci trh.
Lancer X je dynamické a agresívne, pohodlné a atraktívne auto, ktoré oslovilo najmä našu mládež. Auto bolo ponúkané vo viacerých karosárskych prevedeniach – sedan, vzácne kupé, kombi a hatchback. V tomto článku sa pozrieme na Mitsubishi Lancer 10: technické vlastnosti, vlastnosti vozidla a ďalšie dôležité detaily.
Hlavné technické vlastnosti Mitsubishi Lancer 10 2007-2018, prvky výbavy pre rôzne trhy.
- Použili sa dieselové a benzínové motory, vyvinula sa zosilnená karoséria, interiér bol starostlivo navrhnutý pre väčšie pohodlie a boli aktualizované všetky bezpečnostné systémy. Bol použitý systém MIVEC.
- Pre Európu bolo dodaných 1,5 jednotky; 1,8 a 2 litre (benzín) a jeden turbodiesel (2 litre). V roku 2009 pribudol 1,8-litrový MIVEC a turbodiesel ClearTec. Od roku 2010 sú v ponuke ďalšie dva nové agregáty: 2-litrový turbodiesel a 1,6-litrový benzínový. Do Ameriky bola dodaná modifikácia s 2,4-litrovým motorom.
- Možnosti prevodovky: päťstupňová manuálna, CVT, šesťstupňová automatická. Naftový motor má len šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
- Uvedenie modelu Ralliart s pohonom všetkých kolies s preplňovaným agregátom. V ponuke boli aj dve ďalšie varianty – SE a ES s preplňovanými motormi a zvýšeným komfortom.
- V roku 2011 bol vykonaný dôkladný restyling. Vylepšený bol podvozok, štandardne boli použité dostupné asistenčné systémy.
Model Lancer Sportback získal najvyššie hodnotenie bezpečnosti – 5 hviezdičiek v nárazových testoch EuroNCAP uskutočnených 19. februára 2009. Športová verzia Evo/Evolution má odlišnosti od štandardných modelov v podobe upraveného nárazníka, kapoty, pohonu všetkých kolies, chladiča mriežka chladiča, tuhá karoséria, zväčšené oblúky kolies a výkonnejšia pohonná jednotka s manuálnou prevodovkou.
Koľko váži, kapacita palivovej nádrže?
Mitsubishi Lancer 10: charakteristiky automobilu pre ruský trh.
Pre japonský trh.
Technické špecifikácie Mitsubishi Lancer 10 pre Európu.
| Model | Hmotnosť, kilogram | |
|---|---|---|
| Sedan CY, od 01.2007 do 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, od 01.2007 do 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, prvý prestavba, od 01.2011 do 04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Hatchback, prvá zmena dizajnu, od 01.2011 do 04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, druhý restyling, od 05.2016 do 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Hatchback, druhá zmena dizajnu, od 05.2016 do 08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Pre Ameriku.
| Model | Rozmery, dĺžka-šírka-výška | Hmotnosť, kilogram |
|---|---|---|
| Sedan CY, od 01.2007 do 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, od 01.2007 do 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY sedan, prvá zmena štýlu, od 03.2012 do 09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY sedan, druhá zmena dizajnu, od 10.2015 do 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Objem nádrže sa tiež mierne menil v závislosti od typu konfigurácie.
Pre ruský trh:
- CY sedan, prvý restyling, od 02.2011 do 02.2016 - 59 litrov;
- hatchback CY, od 01.2007 do 07.2010 - 55/59 litrov;
- sedan CY, od 01.2007 do 01.2011 - 55/59 litrov.
Pre japonský trh:
- kombi, prvé prepracovanie, od 02.2017 do 04.2019 - 42/52 litrov;
- kombi, 12.2008 až 01.2017 - 41/42/52 litrov.
Pre európsky trh:
- hatchback, druhý restyling, od 05.2016 do 08.2017 - 59 litrov;
- sedan, druhý restyling, od 05.2016 do 08.2017 - 59 litrov;
- hatchback, prvý restyling, od 01.2011 do 04.2016 - 59 litrov;
- sedan, prvý restyling, od 01.2011 do 04.2016 - 59 litrov;
- hatchback CY, od 01.2007 do 01.2011 - 59 litrov;
- sedan CY, od 01.2007 do 01.2011 - 59 litrov.
Pre americký trh:
- CY sedan, druhý restyling, od 10.2015 do 08.2017 - 53/57 litrov;
- CY sedan, prvý restyling, od 03.2012 do 09.2015 - 53/57 litrov;
- hatchback CY, od 01.2007 do 02.2013 – 53/57 litrov;
- sedan CY, od 01.2007 do 02.2012 - 53/57 litrov.
Kapacita: počet sedadiel, objem kufra
V Mitsubishi Lancer 10 závisia technické charakteristiky zrýchlenia, rýchlosti a objemu kufra od úprav auta a predajného trhu. Všetky varianty tohto modelu majú iba päť sedadiel. Dve vpredu (pre vodiča a spolujazdca) a tri vzadu pre cestujúcich.
Objem kufra:
- v ruských modeloch sedan 315, hatchback 288 l;
- európske sedany 400/377/315, hatchbacky 344/288 l;
- Americké sedany 348/315, hatchbacky 288 l.
Ukazovatele rýchlosti a spotreby
Na zrýchlenie na sto kilometrov strávia modely pre ruský trh (hatchbacky, sedany) 7 až 14,3 sekundy, európske - od 7 do 11,9 sekundy. Americká a japonská verzia majú približne rovnaké ukazovatele. Maximálna rýchlosť od 178 do 207 kilometrov za hodinu. Športová verzia dokáže zrýchliť na 230 km/h.
Priemerná spotreba paliva na sto kilometrov v ruských modeloch je:
- sedany 2011-2016 – 6,2/6,4/7/7,3/7,7/7,9;
- hatchbacky 2007-2010 – 7,9/10,2;
- sedany 2007-2011 – 6,4/7/7,7/7,9/8,1/8,4/8,4/8,8/10
V japonských kombi je priemerná spotreba:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Môžu používať bežné palivo s oktánovým číslom 92 a 95.
Európske modely spotrebujú:
- sedany 2016-2017 – 5,5/6,6;
- sedany 2016-2017 – 5,5;
- hatchbacky 2011-2016 – 5,1/5,5/6,6;
- sedany 2011-2016 – 4,8/5,5;
- hatchbacky 2007-2011 – 6,3/7,9/8/10,2;
- sedany 2007-2011 – 6,1/7,7/7,9/10.
Americké modely majú priemerný počet najazdených kilometrov:
- sedany 2015-2017 – 7,8/8,4/8,7/9/9,4;
- sedany 2015-2017 – 8,1/8,49/9,4/11,8;
- hatchbacky 2007-2013 – 8,7/9/9,4/10,7/11,7/11,8/13,8;
- sedany 2007-2012 – 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8.
Typy pohonov a ďalšie dôležité vlastnosti
Na domácom trhu od roku 2007 do roku 2016 bolo ponúkaných 40 modifikácií pohonu predných kolies a 5 modelov pohonu všetkých kolies, v Japonsku bolo od roku 2008 do roku 2019 10, respektíve 6 modifikácií, v Európe od roku 2007 do roku 2017 - 40 predných -možnosti pohonu kolies a iba 2 modely s pohonom všetkých kolies, v Amerike od roku 2007 do roku 2017 – 25 a 10 modifikácií.
Krútiaci moment Lanceru 10 od 121 do 407 N*m. Používajú sa tieto prevodovky: CVT, mechanické (5 a 6 stupňov), automatické 4 stupne, robotické 6 stupňov. Svetlá výška v ruských modeloch je 150/165 mm, v japonských - 135/145/150 mm, európskych - 140/150 mm, amerických - 135/140 mm. Výkon motorov desiatej generácie je 90-201 koní.
Nevýhody modelu
Auto je kvalitné a odolné. S náležitou starostlivosťou je ťažké nájsť miesta korózie aj na dosť starých modeloch. Mnohým v desiatom modeli sa však nepáčila technická výplň, pretože bolo použitých veľa prvkov z predchádzajúcich generácií. Lak je dosť slabý, pri aktívnom používaní a túžbe po jazde sa veľmi skoro objavia triesky a škrabance. Antikorózna odolnosť, ako už bolo spomenuté, je však veľmi dobrá.
Najproblematickejším motorom je 1,5-litrový model, za hlavné nevýhody sa považuje koksovanie piestnych krúžkov a vysoká spotreba oleja. To sa môže stať v priebehu až stotisíc kilometrov, veľa však závisí od kvality kvapaliny, frekvencie jej výmeny a prevádzky auta. Zvažujú sa menšie problémy:
- vyhorenie krúžkov výfukového systému - je dôležité včas vymeniť filtre a prevodový olej, aby sa zabránilo skĺznutiu;
- Pokiaľ ide o podvozok, hlavným problémom je hrebeň riadenia, ktorý časom začína klopať;
- sú problémy s elektrickým posilňovačom riadenia, strmeňmi a brzdovými kotúčmi;
- Elektronicky je hlavnou nevýhodou montážneho bloku to, že pri zapnutí vyhrievaných zrkadiel a zadného okna sa relé preťaží a začne sa topiť.
- Kvalita spracovania nie je najkvalitnejšia - slabá zvuková izolácia, vŕzgajúce sedadlá, pískajúci ventilátor.
Od objavenia sa 10. modelu Lancer popularita auta neustále rastie. Vlastnosti Mitsubishi Lancer 10 sú na svoju triedu celkom dobré. Auto bolo vždy žiadané, pretože každá aktualizácia priniesla výhody, zvýšenie bezpečnosti a komfortu. Dôležitú úlohu v popularite modelu zohral: ľahko rozpoznateľný dizajn, technické a dynamické vlastnosti, výbava, široká škála motorov a výbavy. Japonská kvalita a premyslenosť každého detailu vám umožňuje jazdiť s týmto autom s radosťou a užívať si aj veľmi dlhú cestu. V prípade potreby je Lancer vždy pripravený ukázať svoj charakter a nechať svojich konkurentov za sebou.
Podrobné technické špecifikácie Mitsubishi Lancer 10
Lancer 10 CY4A/CY5A 2007-2012
Všetky konfigurácie boli dodávané s motormi 4B11, 4B11T a 4B12.
Benzínový 2-litrový s manuálnou prevodovkou 148 litrov. s.
| Názov zariadenia | 2,0 MT DE/ES |
| Obdobie vydania | Marec 2011 – február 2012 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | manuálna prevodovka 5 |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| 135 | |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| 5 | |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1315 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| 4 | |
| Špecifický výkon, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | |
| Veľkosť pneumatiky | 205/60 R16 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
Benzínový 2-litrový s CVT 148 litrov. s.
| Názov zariadenia | 2,0 CVT ES |
| Obdobie vydania | Marec 2011 – február 2012 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | Pohon s premenlivou rýchlosťou |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 135 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1345 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 148 (109) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 197 (20) / 4200 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 9.09 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 9,4 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 7,1 |
| Spotreba paliva v kombinovanom cykle, l/100 km | 8.4 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Veľkosť pneumatiky | 205/60 R16 |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
Benzínový 2-litrový s manuálnou prevodovkou 152 l. s.
V tejto modifikácii Lanceru bolo zahrnutých 5 rôznych konfigurácií. Ide o MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 a MT GTS 2007-2010. Všetky verzie mali pneumatiku R16 a iba GTS mala R18. Rozdiely medzi analógmi sú viditeľné aj v spotrebe paliva: verzie 2007 – 2010 mali o niečo vyššiu spotrebu ako nové verzie 2010 – 2011. MT GTS je o 50 kg ťažší ako všetky ostatné úrovne výbavy.
| Názov zariadenia | 2,0 MT DE |
| Obdobie vydania | Marec 2010 – február 2011 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | manuálna prevodovka 5 |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 135 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1320 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 152 (112) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 198 (20) / 4250 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 8.68 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 10.6 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 7.6 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Veľkosť pneumatiky | 205/60 R16 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
| Názov zariadenia | 2,0 MT GTS |
| Obdobie vydania | Marec 2007 – február 2010 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | manuálna prevodovka 5 |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 140 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1375 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 152 (112) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 198 (20) / 4250 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 9.05 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 11.2 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 8.1 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Veľkosť pneumatiky | 215/45 R18 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
Benzínový 2-litrový s CVT 152 litrov. s.
2-litrové CVT tiež prichádzali v 5 úrovniach výbavy. A verzia GTS sa líšila veľkosťou pneumatík a zvýšenou hmotnosťou.
| Názov zariadenia | 2,0 CVT DE |
| Obdobie vydania | Marec 2010 – február 2011 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | Pohon s premenlivou rýchlosťou |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 135 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1350 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 152 (112) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 198 (20) / 4250 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 8.88 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 10.2 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 7.8 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Veľkosť pneumatiky | 205/60 R16 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
| Názov zariadenia | 2.0 CVT GTS |
| Obdobie vydania | Marec 2007 – február 2010 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | Pohon s premenlivou rýchlosťou |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 140 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1410 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 152 (112) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 198 (20) / 4250 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 9.28 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 10.7 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 8.1 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Veľkosť pneumatiky | 215/45 R18 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
Benzínový 2-litrový (robot) 152 l. s.
| Názov zariadenia | 2.0 SAT GTS |
| Obdobie vydania | Marec 2007 – február 2010 |
| typ pohonu | Predné |
| Typ tela | sedan |
| Typ prevodovky | manuálna prevodovka 6 |
| Objem motora, ccm | 1998 |
| Značka tela | CY4A |
| Svetlá výška (jazdná výška), mm | 140 |
| Krajina zhromaždenia | Japonsko |
| Počet dverí | 4 |
| Záruka výrobcu | 5 rokov alebo 60 000 míľ |
| Rozmery telesa (D x Š x V), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Počet miest | 5 |
| Počet radov sedadiel | 2 |
| Rázvor, mm | 2616 |
| Minimálny polomer otáčania, m | 5 |
| Predný rozchod, mm | 1524 |
| Rozchod vzadu, mm | 1524 |
| Hmotnosť, kg | 1410 |
| Objem palivovej nádrže, l | 57 |
| Objem kufra, l | 315 |
| Značka motora | 4B11 |
| Maximálny výkon, hp (kW) pri ot./min | 152 (112) / 6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min. | 198 (20) / 4250 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer valca, mm | 86 |
| Zdvih piesta, mm | 86 |
| Preplňovač | - |
| Ekologický typ motora | Euro 4 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Špecifický výkon, kg/hp | 9.28 |
| Spotreba paliva v mestskom cykle, l/100 km | 10.7 |
| Spotreba paliva mimo mesta, l/100 km | 8.1 |
| Posilňovač riadenia | Existuje |
| Typ riadenia | Hrebeň a pastorok |
| Predný/zadný stabilizátor | Existuje |
| Predné odpruženie | Nezávislá vzpera tlmiaca nárazy typu MacPherson |
| Zadné odpruženie | Nezávislé, viacčlánkové |
| Veľkosť pneumatiky | 215/45 R18 |
| Predné brzdy | Vetraný kotúč |
| Zadné brzdy | Disk |
| Elektronické asistentky | ABS, EBD |
Benzínový 2-liter s CVT 237 k. p., pohon všetkých kolies
Benzínový 2-litrový (robot) 237 l. p., pohon všetkých kolies
Benzínový 2-litrový s manuálnou prevodovkou 291 l. p., pohon všetkých kolies
Benzínový 2-litrový s CVT 291 litrov. p., pohon všetkých kolies
Benzínový 2,4-litrový s manuálnou prevodovkou 168 litrov. p., predný pohon
Benzínový 2,4-litrový motor s CVT 168 k. p., predný pohon
