Ručné nastavenie ventilov VAZ 2114. Príčiny klepania ventilov v automobiloch VAZ. V autách VAZ s pohonom predných kolies klepe motor

Klepou ventily na vašom VAZ 2114? Potom je čas ich regulovať. A ak sa tak nestane, výkon motora sa zníži, ventil môže vyhorieť a vačkový hriadeľ sa môže stať nevyváženým. A mnoho ďalších vecí sa môže v motore pokaziť. Čo? Neviete, ako nastaviť ventily VAZ 2114? Potom vám pomôžeme.

Pokyny krok za krokom

Najprv sa musíte uistiť, že je potrebné nastaviť ventily. Na studenom motore musíte skontrolovať medzery medzi vačkou vačkového hriadeľa a nastavovacími podložkami.

• Vôľa na sacom ventile by mala byť 0,2 mm - je povolená chyba 0,05 mm.
• Výstupná medzera by mala byť 0,35 mm - povolená je chyba 0,05 mm.

Nástroje, ktoré budete potrebovať:

• kľúče;
• zariadenie, ktoré zapúšťa posúvače ventilov - stojí asi 100 rubľov;
• sada sond;
• mikrometer;
• nastavovacie podložky - majú hrúbku 3 až 4,5 mm. Dodávajú sa s intervalom 0,05 mm. To znamená, že nájdete podložky s veľkosťou 3,05 mm, 3,1 mm atď. do 4,5 mm. (jedna podložka stojí asi 20 rubľov).

Teraz popíšeme postupnosť akcií pri kontrole a úprave medzier:

1. Odstráňte kryt hlavy valcov.

2. Odstráňte ochranný kryt predného ozubeného remeňa.

3. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky.

4. Odstráňte olej z hornej časti hlavy.

5. Skontrolujte vačky - ak nájdete škrabance, diery, známky opotrebovania, hlboké riziká, potom sa musíte takýchto defektov zbaviť.

6. Na čapy, ku ktorým je pripevnená hlava, nainštalujte zariadenie, ktoré zapustí posúvače.

7. Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa značky na kladke a zadnom kryte rozvodového remeňa nezhodujú. Potom ho otočte o ďalších 40-50 stupňov, čo sa rovná posunutiu 2,5-3 zubov remenice vačkového hriadeľa.

8. Pomocou sady škáromerov skontrolujte vôľu 1. (výfukového) a 3. (nasávacieho) ventilu (počítané od remenice).

9. Ak medzery nespĺňajú normu, potom:

• zapustite posúvače a upevnite ich v najnižšej polohe;
• odstráňte nastavovaciu podložku a pomocou mikrometra zmerajte jej hrúbku;
• určite hrúbku podložky, ktorú potrebujete, aby sa medzera stala normálnou (ako to urobiť, je napísané nižšie);
• vezmite podložku požadovanej hrúbky a vložte ju do posúvača stranou, na ktorej je napísaná hrúbka podložky;
• znova skontrolujte medzeru.

10. Zakaždým, keď otočíte kľukovým hriadeľom o pol otáčky, podobne skontrolujte a nastavte ventily v nasledujúcom poradí (počítajúc od remenice):

• 5 (výfuk) a 2 (vstup);
• 8 (výfuk) a 6 (vstup);
• 4 (výfuk) a 7 (vstup).

Ako určiť, aká hrubá podložka je potrebná

2. Pridajte hrúbku starej podložky.

Príklad: ak je nasávacia medzera 0,27 mm (norma je 0,2 mm) a hrúbka starej podložky je 3,75 mm, odpočítajte 0,2 od 0,27 a získate 0,07.

Postup nastavenia ventilu zahŕňa nastavenie medzery medzi vačkou vačkového hriadeľa a priečnym okrajom drieku ventilu. Okrem toho každý výrobca konkrétneho vozidla určuje jeho požadovanú hodnotu, ktorá sa nazýva „tepelná medzera“ a ktorej cieľom je zabezpečiť, aby sa ventily tesne uzavreli pri akejkoľvek teplote motora.

V tomto článku sa budeme zaoberať „tepelnou vôľou“ ventilov na VAZ 2114, alebo presnejšie technológiou ich nastavovania.

Nástroje potrebné na nastavenie ventilu:

• Sada nastavovacích podložiek.
• Sada škáromerov na meranie vôle ventilov.
• Mikrometer.
• Svorka pre tlačné pružiny.
• Špecialista. nástroje: hlavy a kľúče s rozmermi 8-13 mm.

Pokyny na nastavenie ventilov VAZ 2114

1. Najskôr rozoberte vzduchový filter až po samotné puzdro.

1. Odpojte potrubia umiestnené medzi krytom ventilu a filtrom a výfukovým potrubím kľukovej skrine.

Odstráňte kryt ventilu hlavy valcov.

Demontujte predný kryt rozvodového remeňa, za ktorým je ozubené koleso vačkového hriadeľa a na ňom ozubený remeň.

5. Odstráňte zapaľovacie sviečky.

1. Po použití montážnej skrutky remenice generátora otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek tak, aby sa značky na zadnom kryte ozubeného remeňa a remenice zhodovali. A potom ešte trochu, asi 3 zuby ozubeného kolesa vačkového hriadeľa.

1. Pomocou sady spáromerov skontrolujte medzery medzi posúvačom prvého sacieho a tretieho výfukového ventilu (začnite od hnacej remenice) a ich koncami. Prvý by mal byť asi 0,2 mm (+/- 0,05 mm, nie viac), druhý - 0,35 (chyba je rovnaká).

Ak sa skutočná veľkosť medzery nezhoduje s uvedenými hodnotami, je potrebné ju upraviť. Za týmto účelom zatlačte posúvač nadol, zaistite ho v spodnej polohe a potom odtiaľ vyberte nastavovaciu podložku a nahraďte ju vhodnou.

Potom sekvenčne otočte kľukovým hriadeľom o pol otáčky, striedavo zmerajte a v prípade potreby upravte vôle piateho výfukového a druhého výfukového ventilu, ôsmeho výfukového a šiesteho výfukového ventilu, štvrtého výfukového a siedmeho výfukového ventilu.

Po nastavení ventilov VAZ 2114 nainštalujte odstránené diely na správne miesta v opačnom poradí.

Ak na VAZ-2114 1.5 alebo 1.6 ventily „klepú“ na osem ventilov, znamená to, že komponenty je potrebné nastaviť čo najrýchlejšie. Bohužiaľ, nie všetci majitelia automobilov okamžite začnú odstraňovať takúto poruchu, čo vedie k vážnejším následkom. Koniec koncov, ak sa nevykonajú včasné úpravy, výkon motora sa výrazne zníži, ventil vyhorí a vačkový hriadeľ sa môže stať nevyváženým. Neviete, ako správne nastaviť vôle ventilov na ventile VAZ-2114 8? Potom vám odporúčame, aby ste sa oboznámili s informáciami, ktoré budú uvedené nižšie.

Meria sa veľkosť medzery

Ventily môžete nastaviť sami celkom jednoducho, ak budete presne postupovať podľa pokynov a vykonávať prácu krok za krokom. Pred naštartovaním by ste mali skontrolovať rozmery medzery, a ak nezodpovedajú schválenej hodnote a pri bežiacom motore je počuť druh klepania, je potrebné nastaviť ventily. Ak chcete presne skontrolovať veľkosť medzery, musíte počkať, kým motor úplne nevychladne.

Malo by sa pamätať na to, že ak je meracie zariadenie inštalované na horúcom kovovom povrchu, potom nebude možné určiť presnú veľkosť medzery v dôsledku chyby, ktorá sa vyskytuje pri rozťahovaní kovu.

Veľkosť medzery pre plyn aj benzín musí zodpovedať nasledujúcim ukazovateľom:

• vstupný ventil - od 0,05 do 0,2 mm;
• výfukový ventil – od 0,05 do 0,35 mm

Na prácu budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• otvorené kľúče a kľúče na zapaľovacie sviečky, je lepšie mať po ruke sadu takýchto kľúčov;
• nástroj, ktorý pomáha zapustiť posúvač ventilu, jeho cena nepresahuje 150 rubľov;
• sada špeciálnych sond;
• podložky na nastavenie s hrúbkou 3 až 4,5 mm;
• zariadenie nazývané mikrometer.

Úprava krok za krokom

Kontrola a nastavenie ventilov je jednoduchá práca, ktorú zvládne každý bez výnimky, ak bude presne postupovať podľa pokynov:

• posúvače sú zapustené a upevnené v najnižšom bode;
• podložka na nastavenie medzery sa odstráni a jej hrúbka sa meria pomocou mikrometra;
• Po rozhodnutí o požadovanej hrúbke podložky musíte zo súpravy vybrať vhodný prvok a nainštalovať ho do posúvača. V tomto prípade je dôležité zabezpečiť, aby podložka vstúpila do posúvača stranou, na ktorej je vyznačená jej hrúbka;
• Rozmery medzery sa znova skontrolujú.

1. Zostávajúce ventily sa nastavujú podľa rovnakej schémy, zakaždým, keď je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom o pol otáčky, a postupnosť nastavenia by mala prebiehať v tomto poradí:

• 2. vstup a 5. výstup;
• 6. vstup a 8. výstup;
• 7. vstup a 4. výstup.

V súčasnosti má každé moderné auto, okrem elektrických, spaľovací motor s mechanizmom distribúcie plynu. Veľa parametrov závisí od správneho fungovania tohto systému. A zahŕňajú spotrebu paliva, odozvu motora, environmentálne charakteristiky a ďalšie rovnako dôležité ukazovatele. Normálna funkcia mechanizmu distribúcie plynu je zabezpečená správnym nastavením medzier medzi ventilom a jeho posúvačom.

Ak je medzera príliš veľká, vačka vačkového hriadeľa narazí silou na prítlačnú dosku a to všetko povedie k vážnemu poškodeniu komponentov a mechanizmov motora. Okrem toho sa ventil v prípade potreby úplne neotvorí, čím sa v závislosti od typu ventilu zablokuje pohyb výfukových plynov alebo zmesi paliva a vzduchu. Nasávanie je zodpovedné za dodávku paliva, výfuky sú zodpovedné za výfukové plyny smerujúce do výfukového potrubia.

Princíp činnosti ventilového mechanizmu

Naopak, ak je ventil pevne upnutý, mechanické poškodenie častí motora bude menšie, ako keď je medzera príliš veľká. Ale samotná prevádzka motora bude oveľa horšia. Pre dobrý výkon motora je potrebné starostlivo nastaviť ventily na autách VAZ. Tento postup sa vykonáva niekoľkými spôsobmi. Prvým je, že posúvač sa pohybuje pod vplyvom matice na tyči. Druhým je výber tesniacich podložiek požadovanej hrúbky. Tretí je automatický, regulovaný tlakom motorového oleja do hydraulických kompenzátorov.

Nastavenie medzery na VAZ 2114

V našom prípade na aute VAZ 2114 sa tento postup vykonáva druhým spôsobom pomocou nastavovacích podložiek a špeciálneho nástroja.

Po prvé, musíte pochopiť, že správne nastavenie na VAZ 2114 je možné vykonať iba pri teplote okolia 20 stupňov Celzia, keď je kov v pokoji a nepodlieha tepelnej rozťažnosti ako na teplom motore.

Po druhé, pre každé konkrétne auto existuje tabuľka rozmerov medzier so zdvihnutými vačkami vačkového hriadeľa.

Pre štrnásty model sa používajú tieto rozmery:

• Pre sacie ventily - 0,2 mm s chybou indikácie 0,05 mm;
• Pre výfukové ventily - 0,35 mm s chybou indikácie 0,05 mm.

Pred úpravami vychlaďte priestor pod kapotou, môžete použiť obyčajný ventilátor. Potom demontujte kryt ventilu, potrubia, montážne svorky a bočné ochranné puzdro rozvodového remeňa. Po odskrutkovaní matice zaisťujúcej lanko plynového pedálu ho opatrne odpojte. Aby ste si uľahčili prácu, odstráňte zostavu krytu vzduchového filtra. Pred demontážou nezabudnite pod kolesá podložiť kliny a zaradiť neutrál. Musí byť tiež zatiahnutá ručná parkovacia brzda.

Poradie ventilov VAZ 2114

Pri nastavovaní berte do úvahy, ktorý ventil je vstupný a ktorý výstupný Postup je nasledovný:

5 - výfuk a 2 - vstup; 8 - výfuk a 6 - prívod; 4 - výfuk a 7 - prívod.

Pohybujúc sa od remenice vačkového hriadeľa meriame medzery medzi posúvačom a vačkovým hriadeľom. V miestach, kde medzera zodpovedá norme, necháme všetko nezmenené. V mieste, kde sa do štrbiny ľahko zasunie sonda vhodnej veľkosti, pritlačíme dosku so zariadením na spúšťanie posúvača a vložíme vlajku na upevnenie posúvača. Potom pomocou špeciálnej pinzety vytiahneme nastavovaciu podložku a pozrieme sa na jej označenie. V prípade potreby zmerajte hrúbku mikrometrom. Ďalej vyberieme hrubšiu podložku, vložíme ju na svoje miesto a najprv skontrolujeme medzeru potrebnou spárovou mierkou.

Ventilové vôle

Ak nepasuje, vezmite sondu s menšou hrúbkou a tak ďalej, kým sonda nezapadne. Na základe rozdielu medzi nominálnou veľkosťou a veľkosťou sondy, ktorá sa ľahko zmestí, vypočítame potrebnú hrúbku nastavovacej podložky. Postup opakujeme, až kým sa sonda nezačne zasúvať s miernym privretím.

Ak nepasuje žiadna z testovacích sond, znamená to, že ventil je príliš utiahnutý!! Podľa vyššie uvedeného postupu odstráňte nastavovaciu podložku a zmeňte ju na menšiu veľkosť.

Nastavovacie ventily na 8-ventilovom motore VAZ 2114

VAZ 2114 používa 4-valcovú radovú elektráreň, napájací systém je vstrekovač. Umiestnenie mechanizmu distribúcie plynu je horné, to znamená, že v hlave bloku sú umiestnené nielen ventily mechanizmu, ale aj vačkový hriadeľ.
VAZ 2114 používa nastaviteľný mechanizmus distribúcie plynu, to znamená, že tepelná medzera nie je regulovaná nezávisle, ako sa to robí v rozvodovom remene s hydraulickými kompenzátormi, ale je to prísne pevná hodnota, ktorú je potrebné pravidelne kontrolovať a nastavovať.

Na tomto aute, keďže je rozvodový remeň nastaviteľný, je tepelná medzera pevná; na sacom ventile by mala byť 0,2 mm a na výfukovom ventile - 0,35 mm. Je povolená aj malá chyba 0,05 mm.

Presná hodnota na motore VAZ 2114 je zabezpečená použitím nastavovacích podložiek určitej hrúbky. Tieto podložky sú umiestnené medzi vačkou vačkového hriadeľa a zdvihákom ventilu.

Meranie vôle ventilov

Počas prevádzky motora dochádza k opotrebovaniu v dôsledku trenia, v dôsledku čoho sa mení tepelná medzera, preto je potrebná pravidelná kontrola a nastavovanie. Ak sa tak nestane, zmena jeho hodnoty povedie k narušeniu časovania a časovania ventilov. V tomto prípade VAZ 2114 stráca výkon, zvyšuje sa spotreba benzínu a zhoršuje sa štartovanie motora na „studený“ alebo „horúci“.

Kde začína nastavovanie ventilov?

Tepelná medzera sa upraví po jej premeraní a ak nezodpovedá požadovanému, výberom podložky určitej hrúbky.

Podľa predpisov sa musí tepelná vzdialenosť na VAZ 2114 kontrolovať a nastavovať každých 60 000 kilometrov, ako aj pri klepaní ventilov.

• sada otvorených kľúčov;
• kľúč na zapaľovaciu sviečku;
• sada sond;
• špeciálne zariadenie na stláčanie ventilov;
• sada nastavovacích podložiek;
• handry;

Sada obsahuje sadu podložiek s hrúbkami od 3,0 mm do 4,5 mm. Interval veľkosti hrúbky je 0,05 mm, čo umožňuje vybrať podložku požadovanej hrúbky pri vykonávaní práce. Táto sada nie je lacná, ale jej zakúpenie vám umožní vykonávať všetku prácu sami po dlhú dobu bez toho, aby ste museli ísť na čerpaciu stanicu.

Na dokončenie práce budete potrebovať aj tesnenie krytu ventilu, pretože je na jedno použitie a po odstránení krytu sa musí vymeniť.

Zákazka

Teraz postupnosť akcií:

1. VAZ 2114 inštalujeme na rovný povrch, motor musí úplne vychladnúť, aby nedošlo k chybe meraní v dôsledku roztiahnutia kovu;
2. Odstráňte kryt ventilu, ako aj bočný kryt, pod ktorým je umiestnený rozvodový remeň. Povrch pod vekom je potrebné utrieť od oleja. Mali by ste tiež starostlivo skontrolovať rozvodový hriadeľ, či neobsahuje otrepy, otvory a známky výrazného opotrebovania. Ak nejaké existujú, hriadeľ bude musieť byť vymenený;
3. Odskrutkujeme zapaľovacie sviečky, aby sme v budúcnosti uľahčili otáčanie kľukového hriadeľa.
4. Spájame značku na hnacom kolese vačkového hriadeľa s výstupkom na hlave valca, to znamená, že nastavujeme TDC na prvý valec. To sa dá urobiť pomocou kľúča, ktorým otáčame kľukový hriadeľ pomocou skrutky kladky. Niektorí automobiloví nadšenci však robia veci trochu inak – zdvihnite predné koleso vľavo a zaraďte 4. prevodový stupeň. Potom jednoducho otáčajú kolesom a keďže je zaradený prevod, toto otáčanie sa prenesie cez prevodovku na motor;
5. Po zarovnaní značiek na ozubenom kolese vačkového hriadeľa, presne oproti existujúcej značke, urobíme ďalšiu kriedou. To trochu uľahčí budúcu prácu.
6. Škáromerom meriame medzery na ventiloch 1 a 3 (treba počítať od ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. 1. je výfuk a 3. je sanie);
7. Medzera na 1 ventile by mala byť 0,35 mm, ale je povolená chyba. To znamená, že vezmeme spáromer s hrúbkou 0,35 mm a vložíme ho medzi vačku hriadeľa a nastavovaciu podložku. Ak sa sonda pohybuje s malým úsilím, potom je medzera normálna, ale ak sonda nevstupuje alebo je veľmi voľná, je potrebné nastavenie. Rovnakú kontrolu vykonáme na ventile 3, ale medzera na ňom by mala byť 0,2 mm.
8. Nastavenie ventilov sa vykonáva nasledovne: zariadenie na pritláčanie ventilov pripevníme na kolíky zaisťujúce kryt. Toto zariadenie má zakrivenú páku, ktorú umiestnime medzi vačku a podložku. Pomocou rukoväte zariadenia zatlačíme na túto páku, v dôsledku čoho bude tlačiť na posúvač. Toto zariadenie sa dodáva so špeciálnou svorkou, ktorú umiestňujeme medzi vačkový hriadeľ a tlačník. Po uvoľnení rukoväte bude západka držať ventil v stlačenom stave, pričom podložka nebude privretá a dá sa vybrať pomocou pinzety.
9. Pozrime sa na príklad, aký druh podložky bude potrebné nainštalovať, aby bola medzera správna. Napríklad pri kontrole výfukového ventilu sa zistilo, že to nie je 0,35 mm, ale 0,42 mm, to znamená, že bol zvýšený o 0,07 mm. Potom odstráňte podložku, ktorá bola nainštalovaná. Mala by na ňom byť značka označujúca jej hrúbku (napríklad 3,65 mm); ak takáto značka neexistuje, budete musieť zmerať hrúbku pomocou mikrometra. Teraz k hrúbke podložky pripočítame hodnotu, o ktorú sa medzera zväčší, v našom prípade - 0,07 mm, v dôsledku čoho dostaneme hodnotu hrúbky podložky na inštaláciu - 3,65 + 0,07 = 3,72 mm. Ale keďže podložka s takouto hrúbkou nie je súčasťou súpravy, inštalujeme novú podložku s hrúbkou čo najbližšie k získanej hodnote, to znamená 3,7 mm. Preto je povolená chyba 0,05 mm.
10. Podložku požadovanej hrúbky nainštalujeme na miesto značkou veľkosti nadol (smerom k posunovaču). Potom pomocou páky zariadenia znova stlačte ventil a vytiahnite západku. Tým je úprava dokončená.
11. Ďalej sa upravia zostávajúce ventily, ale na to potrebujete poznať objednávku. Po skontrolovaní ventilov 1 a 3 otočte vačkový hriadeľ o pol otáčky (pre uľahčenie inštalácie sme si vopred urobili značku na ozubenom kolese) a spätné ventily 2 (nasávanie) a 5 (výfuk). Potom otočíme ešte o pol otáčky a nastavíme 6 (nasávanie) a 8 (výfuk). Ak chcete skontrolovať 4. (sací) a 7. (výfukový) ventil, musíte ešte raz otočiť vačkový hriadeľ o pol otáčky.

Po všetkých prácach vymeníme odstránené kryty a sme spokojní s hladkým chodom rozvodového remeňa a motora ako celku.

Lada 2114 1.6 8V “práčka” ›
Kniha jázd ›
Nastavovacie ventily VAZ 2114

Ahojte všetci.
v tomto príspevku budeme hovoriť o úprave tepelných medzier v mechanizme distribúcie plynu, t.j. nastavení ventilov)
Môj motor je 11183 (Kalina) 1.6 8V.

Hneď poviem jednu vec, chlapci, radím vám, aby ste si ventily nastavili sami; ak si sami vymeníte olej v spaľovacom motore, zvládnete to aj vy.
Osobne som šiel do servisu dvakrát na nastavenie, v jednom, hneď ako som prišiel, začali odstraňovať kryt a nastavovať, v druhom bez toho, aby som sa obťažoval, v akej polohe boli nastavené vačky hriadeľa. a okrem toho, peniaze, ktoré účtujú, nie sú triviálne, niekedy 500 rubľov, niekedy 1200 rubľov. Som z toho unavený a odteraz to robím vždy sám. Toto je druhýkrát, vlastnými rukami)))

Ešte pár slov, trpezlivosť, čoskoro budeme cvičiť)))
Hneď poviem, že som na túto záležitosť vyčlenil 2 dni.
Jedného dňa som prišiel z práce, dal dole kryt ventilu a nechal som motor cez noc vychladnúť.
ráno na druhý deň som začal regulovať.

a tak, čo potrebujeme od materiálu a nástrojov:
1) zariadenie na nastavenie ventilov (tyč, vlajka, rukoväť na zapustenie posúvača) 215 rub.
2) škáromery na kontrolu medzier 75 RUR.
3) injekčná striekačka (na čerpanie oleja z drážky ventilu)
4) pinzeta (postačí lekárska alebo manikúrová pinzeta)
5) nastavovacie podložky (kúpte po výpočte medzier)
6) tesnenie ventilu. kryty. 120r
7) pero, kúsok papiera
8) kľúč pre 10 a 8
9) skrutkovač

ešte pár slov k tomu tesneniu, asi každý kto dal dole kryt ventilu je oboznámený so situáciou, keď spod neho vyteká olej, no ja som mal to isté, kúpil som obyčajné čierne tesnenia, ale potom som narazil na info, ze existuje zazracne tesnenie od firmy Balakovo (BRT, RTI) cervene, silikonove, nasiel som, kupil a je to pravda, jazdim na nom uz dva dni a nie je ani naznak. Radím vám, tu je jej fotka.

postupnosť akcií:

1) odstráňte kryt ventilu.
2) zarovnajte značky remenice vačkového hriadeľa a zadného krytu rozvodu
3) postupnosť kontroly medzier je nasledovná, ako prvú číslicu napíšem číslo ventilu, druhé číslo je počet zubov, ktoré bude potrebné posunúť vzhľadom na vačkový hriadeľ a značky zadného krytu v smere hodinových ručičiek (príklad fotografie kontrola medzery ventilov 1 a 3):

1, 3 ventil 3 zuby.
- 5, 2 ventil 13 zubov
- 8, 6 ventil 24 zubov
- 4, 7 ventil 36 zubov
päste by sa mali vizuálne pozerať hore a mierne smerom k tvári auta

Normy odbavenia: (NEZABUDNITE NAPÍSAŤ NA HÁRKU, KTORÁ MORKA VOZILA)

výfukový ventil: 0,35 mm (t. j. sonda označená 35 by mala ísť do 1. ventilu s miernym privretím)
vstupný ventil: 0,20 mm (t. j. mierka označená 20 by mala ísť do 3. ventilu s miernym privretím)

Takto kontrolujeme všetkých 8 ventilov špáromermi, norma je odchýlka 0,05 mm!
ale aj tak odporucam upravit vyfukove ventily ak su privrete o 0,05mm.
a ďalšie pravidlo: Je lepšie, keď je ventil povolený o 0,05, ako príliš utiahnutý.

1 ventil - 0,25 za normálnych okolností (0,35)
3 - 0.20 (0.20)
5 - 0,40 (0.35)
2 - 0.20 (0.20)
8 - 0.35 (0.35)
6 - 0.20 (0.20)
4 - 0,30 (0.35)
7 - 0.15 (0.20)
celkom: 1, 5, 4, ventily je potrebné upraviť. (5,4,7 voliteľné)

((ukážková fotka umiestnenia vlajky a tyče na 5. ventile pretože na prvom to nie je vidieť kvôli obloženiu vačkového hriadeľa, podložka je z prvého ventilu))

a vypočítajte hrúbku novej podložky, ktorú musíme nainštalovať, pomocou vzorca:
H = B+ (A-C). mm.
H - hrúbka novej podložky
B - hrúbka odstránenej podložky
A - meraná medzera pomocou spáromeru
C - nominálna vôľa (norma)

príklad: H = 3,37+ (0,25 - 0,35) = 3,27 = 327

Takto spočítame všetky podložky, ktoré je potrebné nastaviť.

Poďme do obchodu
- kúpiť nové podložky
- pomocou pinzety ho umiestnite do drážky
-zatlačte rukoväť s posúvačom na lište
-odstráňte držiak zaškrtávacieho políčka
- znova skontrolujte mierkou
-otočte kľukovým hriadeľom a prejdite na ďalší ventil.

Po nastavení všetkých ventilov utrieme blok v mieste tesnenia od nečistôt a oleja, utrieme drážku krytu ventilu v mieste tesnenia, nahodíme nové tesnenie a všetko nasadíme.

a na dokončenie rituálu kvapka krvi na motor, bez nej by bolo všetko márne 😀

Vyskytujú sa rôzne zvuky klepania. Najmä prečo na studenom motore klopú ventily? Táto otázka nie je taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. Skúsme na to prísť.

KLEPNUTIE MOTORA V PREDNOM KOLESI AUTA VAZ

Vo vozidlách VAZ s pohonom predných kolies môžu mať motory rôzne digitálne indexy, pretože motory sú inštalované na rôznych modeloch automobilov. Ale v podstate všetky pohonné jednotky majú rovnakú, ale môžu sa líšiť:

• 8-ventilová alebo 16-ventilová hlava valca;
• Priemer piestu;
• Karburátor alebo vstrekovací palivový systém;
• Drobné konštrukčné prvky (rôzne snímače, konfigurácia kolektorov atď.).

V spaľovacom motore sa môžu vyskytovať rôzne zvuky klepania a nemusia to nevyhnutne klepať ventily. Klepanie sa môže vyskytnúť:

• V skupine piestov,
• V kľukovom mechanizme;
• V systéme distribúcie plynu;
• V prídavných zariadeniach (vodná pumpa atď.).

Prečo motor klepe, čo môže byť príčinou klepania:

• nedostatočné množstvo olejového systému kľukovej skrine;
• opotrebovanie dielov v dôsledku dlhodobého používania;
• výrobné chyby;
• prehriatie motora;
• chod motora pri konštantnom maximálnom zaťažení.

Klepanie má rôzny charakter, určiť príčinu je niekedy ťažké aj pre remeselníkov, ktorí majú s opravami nejaké skúsenosti. Existujú však charakteristické zvuky, ktoré sa dajú pomerne ľahko identifikovať:

• ostrý „suchý“ kovový zvuk, zreteľne počuteľný, keď prudko stlačíte plynový pedál. Takto klepú kľukové čapy (ložiská) kľukového hriadeľa. Toto je vážne klepanie, prinajmenšom to vyžaduje brúsenie kľukového hriadeľa;
• zvuk má stredný tón, pri zvyšovaní otáčok sa zdá, že sa vo vnútri spaľovacieho motora niečo valí. Takto zvyčajne klopú piesty;
• zvuk jediného kliknutia. Ako sa rýchlosť zvyšuje, zdá sa, že splýva a je podobný zvuku pracovného šijacieho stroja. Takto zvyčajne klepú časti mechanizmu distribúcie plynu (vačkový hriadeľ, tlačná jednotka).

KLOPUŤ

Ako klopú ventily, ako to určiť? Klepanie ventilu je zvyčajne dosť ostré, cvakajúce a vysoké. Dokáže zaklopať nielen jeden, ale hneď niekoľko. Aby ste pochopili príčinu rôznych zvukov v mechanizme distribúcie plynu, musíte aspoň trochu rozumieť jeho štruktúre. Ozubený remeň VAZ 2114 pozostáva z nasledujúcich prvkov:

1. vačkový hriadeľ.
2. rozvodové koleso.
3. Rozvodový remeň.
4. Tlačidlá.
5. Nastavovacie podložky.
6. Vstupné a výfukové ventily.

V podstate schéma funguje nasledovne:

1. Z rotujúceho kľukového hriadeľa sa pohyb prenáša cez rozvodový remeň na ozubené koleso vačkového hriadeľa;
2. Ozubené koleso je pevne pripevnené k vačkovým hriadeľom (upevnené kľúčom a zaistené skrutkou), takže hriadeľ je tiež poháňaný;
3. Vačky vačkového hriadeľa tlačia na nastavovaciu podložku umiestnenú vo vonkajšej časti spodnej časti posúvača.
4. ventil sa pri pohybe kľukového hriadeľa ventil otvára a zatvára, do valcov spaľovacieho motora sa naplní pracovná zmes a pracovný cyklus je ukončený.

Príčinou klepania môže byť akýkoľvek článok v mechanizme distribúcie plynu. Existujú však najčastejšie dôvody:

• Veľká medzera medzi vačkou vačkového hriadeľa a posúvačom;
• Opotrebenie ložísk vačkového hriadeľa;
• Opotrebenie sedla v hlave valca (hlava valca) pod vačkovým hriadeľom;
• Opotrebovaný nerovný povrch nastavovacej podložky;
• Zlomenie sedla pre posúvač v hlave valca.

ÚPRAVA

V každom prípade, ak sa v motore vyskytne charakteristické klepanie ventilov, je potrebné skontrolovať stav ventilov. V tomto prípade by sa mali vykonať úpravy. Na nastavenie ventilov VAZ 2114 sú k dispozícii továrenské nastavovacie podložky s hrúbkou 3 až 4,5 milimetra, hrúbka sa mení každých 0,05 mm. Úpravu vykonáme nasledovne (budete potrebovať špeciálny odstraňovač podložiek a samotné podložky rôznej hrúbky):

• Odpojte držiak lanka plynu od krytu ventilu;
• Odstráňte kryt ventilu (dve skrutky);
• Demontujeme puzdro rozvodového remeňa;
• Hornú úvrať nastavíme v prvom valci spaľovacieho motora (na rozvodovom kolese je značka). Ako zarovnať značky nájdete v návode na opravu a obsluhu. Pomocou skrutky vačkového hriadeľa môžete otáčať vačkovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek. Musí sa to však robiť opatrne a bez zbytočného úsilia;
• Medzeru kontrolujeme sadou automobilových škáromerov medzi vačkami 1 a 3 ventilov tlačného a vačkového hriadeľa podľa rozvodového remeňa. Nasávací ventil má medzeru ~0,2 mm, výfukový ventil má v priemere väčšiu medzeru ~0,35 mm;
• Odstránime nastavovaciu podložku a pozrieme sa na značky (hrúbka je označená tromi číslami). Pomocou matematických výpočtov určíme požadovanú hrúbku na prispôsobenie medzery a inštaláciu novej podložky na miesto. Okamžite skontrolujeme výslednú medzeru;
• Otočíme vačkovým hriadeľom o štvrť otáčky v smere hodinových ručičiek a nastavíme ventily 2 a 5. Po ďalšej štvrtine - 6 a 8 sa ako posledné nastavujú ventily 4 a 7, tiež po ¼ otáčky.
• Po úprave všetko poskladáme v opačnom poradí, naštartujeme a počúvame motor.

ĎALŠIE MOŽNÉ KLEPNUTIE V ČASOVANÍ

Čo mám robiť, ak ventily klepú aj po správnom nastavení? V tomto prípade je potrebné skontrolovať stav tlačných prvkov a vačkového hriadeľa. Ak to chcete urobiť, odstráňte vačkový hriadeľ a skontrolujte:

• Integrita vačiek vačkového hriadeľa a stav jeho podpier;
• Medzera medzi posúvačom a sedlom v hlave valca;
• Stav lôžka vačkového hriadeľa v hlave bloku.

Mnoho majiteľov VAZ sa obáva klepania ventilov na studenom motore. Ale ventily klopú rovnakým spôsobom na „studené“ aj „horúce“. V rozvodovom remene motorov VAZ nie sú žiadne tyče, ako v niektorých motoroch GAZ a UAZ, takže medzera na 2114 sa pri zahrievaní prakticky nemení.

Klepanie za studena s najväčšou pravdepodobnosťou nie je spôsobené ventilmi, ale zväčšenou medzerou medzi piestami a stenami valca v skupine piestov.

Hliníkové piesty sa pri zahrievaní rozťahujú a zmenšuje sa vôľa. V dôsledku toho klepanie zmizne.

PERIODITA NASTAVOVANIA VENTILU VAZ 2114

Majitelia automobilov majú otázku: ako často je potrebné nastavovať ventily na VAZ 2114, ak neklopú, a je v tomto prípade potrebné vykonať úpravy? Podľa výrobného nastavenia by sa ventily mali nastavovať každých 20 000 km počas prevádzky vozidla.

Prečo vykonávať nastavovacie práce, ak ventily VAZ 2114 neklopú? Faktom je, že časom sa sedlá sedadla časom opotrebujú. Ventil sa zvýši a vôľa sa zníži. A príliš malá medzera ohrozuje stratu výkonu a vyhorenie výfukových ventilov. Pred dátumom splatnosti by sa mala skontrolovať vôľa vo ventiloch, ak dôjde k klepaniu a ak existuje podozrenie, že sú upnuté.