Spoločnosť Mercedes už dlho ukazuje svetu, aké môže byť kvalitné, štýlové a spoľahlivé auto. V rade je veľa modelov, ktoré sú stále veľmi obľúbené. Niektoré z nich sú hodné titulu legendy. O jednom z nich si dnes povieme. Zoznámte sa teda: Mercedes W124 E500 „Top“. Pozrime sa na fotografiu, recenziu a technické špecifikácie práve teraz.
Dizajn
Exteriér auta navrhol dizajnér Bruno Sacco. Karoséria w124 v mnohom pripomína 190. Mercedes – rovnaké pravouhlé svetlomety a prísne línie karosérie. Ale 124-ka vyzerá oveľa masívnejšie a pevnejšie. V prvom rade sa to zdá byť spôsobené veľkosťou (o rozmeroch si povieme trochu neskôr).
Nemci použili aj väčší nárazník a rozšírili oblúky. Čo je pozoruhodné: na bežnej verzii 124 neboli žiadne rozšírenia oblúkov. Nárazník na Volchoku bol tiež odlišný od bežných 124-iek. Má široké otvory na prívod vzduchu a je vybavená hmlovými svetlami. Predné svetlá sú až na úhľadné stierače identické s bežným Mercom. Napriek hranatému tvaru pôsobí toto auto v premávke stále harmonicky. Auto je postavené v klasickom štýle, vďaka čomu časom nestarne. Podotýkame tiež, že Mercedes-Benz W124 E500 bol z výroby vybavený 17- alebo 18-palcovými zliatinovými diskami s nízkoprofilovými pneumatikami. Sú široké, čo autu len pridáva na športovosti. Nemcom sa podarilo s minimom úprav vytvoriť takmer pretekárske auto založené na obyčajnom civilnom aute. Zaslúži si rešpekt.
Rozmery, svetlá výška
Top patrí do triedy E, takže je oveľa dlhší a širší ako 190. Posledný menovaný patrí do C-segmentu. Dĺžka modelu Mercedes W124 E500 je teda 4,75 metra, šírka - 1,8 metra, výška - 1,4 metra. Svetlá výška je 16 a pol centimetra. Ale kvôli dlhému rázvoru má auto ťažkosti s ostrými stúpaniami, hrboľami a klesaniami. Auto však netvrdí, že je najlepším SUV. Skutočným prvkom tohto Mercedesu je diaľnica.
Interiér
Interiér Volchky upravil Recaro. Práve ona sem dodávala značkové sedačky pripomínajúce vedrá. Ale keďže bolo auto vyrobené v klasickom štýle, nebolo možné jednoducho nainštalovať športové sedadlá. Preto boli štylizované v maximálnej možnej miere s klasickým vzhľadom, navrchu potiahnuté kožou.
Sedadlá sú celkom pohodlné, s maximálnym rozsahom elektrického nastavenia. A ak boli sedadlá úplne iné, predný panel zostal prakticky nezmenený (a od 90. rokov). Stále ide o jednoduchú plochú palubnú dosku s hranatým priezorom prístrojovej dosky. Volant je štvorramenný, nastaviteľný. Stredová konzola má všetko, čo potrebujete – riadiacu jednotku klimatizácie (dvojzónovú), kazetové rádio, vyhrievané sedadlá, tlačidlo sklápania zadných opierok hlavy a mnohé ďalšie. Ďalšou črtou 124-ky sú rôzne zrkadlá. A to nehovoríme o zaoblení skla. Pravé zrkadlo je kratšie ako ľavé. To je vlastnosť každého Mercedesu W124 E500 a jeho civilných úprav.
Z ďalších funkcií stojí za zmienku zvuk zamykania dverí. Zatvárajú sa charakteristickým cvaknutím podobným zbrani. Mimochodom, každé dvere majú zatvárač. Funguje to automaticky. Ak dvere opriete o korpus, zafungujú špeciálne prísavky, ktoré ich „pritiahnu“ k mechanizmu zámku.
Zvuková izolácia tohto auta je podľa recenzií bezchybná. V aute necítite, ako rýchlo sa pohybujete. Nezáleží na tom, či rýchlomer ukazuje 20 alebo 220 kilometrov za hodinu. Auto jazdí (a čo je najdôležitejšie, ovláda) rovnako dobre, bez akéhokoľvek cudzieho hluku.
Ďalšou vlastnosťou sú prírodné dokončovacie materiály. Ak teraz výrobcovia používajú plast štylizovaný ako drevo a kov, potom E500 použil originálne lakované drevo. Za tie roky to však prasklo, tvrdia majitelia. To sa dá čiastočne napraviť leštením. Pokiaľ však ide o ostatné materiály interiéru, sú skutočne odolné voči opotrebovaniu. V tomto Mercedese nie sú žiadne tenké a vŕzgajúce plasty. Panel nie je poškriabaný, kľučky dverí sa vopred nezakryjú. Ani tu sa pánty dverí neprehýbajú. Mnohé príklady majú stále továrenské povolenia.
technické údaje
Prejdime k najzaujímavejšej časti. Mnoho ľudí sa zaujíma o to, prečo sa E500 nazýva „top“? Odpoveď je jednoduchá – pod kapotu sa usadil osemvalcový päťlitrový motor s výkonom 320 koní. Bol to skutočný vlk v ovčom rúchu. Koniec koncov, navonok sa toto auto prakticky nelíšilo od bežného W124. Podľa klasického Mercedesu to bol tvar V umiestnený vpredu pozdĺžne vzhľadom na karosériu. Tento agregát vykazoval vynikajúce dynamické vlastnosti. S týmto motorom sa takmer dvojtonový „tank“ zrýchlil na stovky za 6 sekúnd. Dokonca aj teraz sa nie každé auto obchodnej triedy môže pochváliť takými vlastnosťami. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 kilometrov za hodinu.
Poznamenávame tiež, že na základe Volchoku bola vyrobená ďalšia verzia - Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Autá tejto úpravy vyrábalo v limitovanej edícii tuningové štúdio AMG (ktoré je súčasťou koncernu Mercedes) a boli vybavené šesťvalcovým motorom s výkonom 376 koní. S ním auto zrýchlilo za menej ako 5,7 sekundy na stovky.
Prenos
Keďže motor produkoval obrovský krútiaci moment, museli inžinieri výrazne posilniť skriňu pažby. Mercedes nedodržal zásadu montáže novej prevodovky. Ako prevodovka bola použitá rovnaká štvorstupňová automatická prevodovka. Tento box však už dokázal „stráviť“ krútiaci moment 470 Nm. Ani po driftovaní sa neohrialo. Jeho bezpečnostná rezerva je neuveriteľná, hovoria majitelia. Pri zrýchľovaní sa rýchlostné stupne zaraďujú hladko, no bez meškania – všetko, ako sa na rýchle manažérske auto patrí. S rovnakou bezpečnostnou rezervou bola vyvinutá aj zadná prevodovka. Hrúbka hriadeľov náprav Wolf je takmer jeden a pol krát väčšia ako u štandardných 124. To nie je prekvapujúce, pretože s takým krútiacim momentom by sa štandardné hriadele nápravy mohli jednoducho krútiť. Posilnil sa tu aj kardanový prevod.
Spotreba paliva
Spotreba paliva v žiadnom prípade nie je hlavným tromfom športového Mercedesu. Ako ukázala prax, spotreba s týmto motorom nikdy neklesne pod dvanásť litrov.
No ak toto auto využijete naplno, latka neklesne pod dvadsať. S takým nákladom sa môžete vyrovnať, pretože auto dáva neopísateľné emócie.
Podvozok
Dizajn odpruženia bol tiež prepracovaný so športovým zameraním. Predok teda využíva nezávislý dizajn na trojuholníkových priečnych ramenách s vinutými pružinami a vzperami tlmičov. Aby sa zabezpečilo, že auto v zákrutách jazdí s istotou a nepretáča sa, je vpredu použitý stabilizátor.
Zadné zavesenie je tiež viacprvkové, s pružinami a teleskopickým tlmičom. Používa päť pák na každej strane. Pruženie je doplnené aj o priečny stabilizátor.
Ako sa toto auto správa na ceste?
Pruženie prekvapivo nie je obmedzené v cestovaní a dokonale „zhltne“ všetky kĺby a nerovnosti na ceste. Auto nie je náchylné na kývanie. Brzdy sú kotúčové, predné aj zadné. Strmene majú zväčšený priemer a samotné kotúče majú štandardné štrbiny pre dodatočné vetranie a chladenie. Nechýba ani systém ABS a ESP. Auto dobre brzdí aj pri vysokých rýchlostiach. Nie je cítiť, že predné brzdy pracujú silnejšie ako zadné. Auto znižuje rýchlosť rovnomerne. Riadenie však spôsobuje sťažnosti majiteľov. Ak porovnáme Volchok s M5 E34, ten má oveľa lepšiu ovládateľnosť. Mercedes si vedie dobre v priamom smere. Pri jazde vysokou rýchlosťou by ste sa mali vyhýbať náhlym manévrom. V tomto aute je ťažké hrať „hra dámu“.
Použitý je tu klasický kormidlový prevod, navyše na jazdné vlastnosti má vplyv aj samotná pohotovostná hmotnosť. Mercedes je oveľa ťažší ako BMW, takže z hľadiska manévrovateľnosti stráca.
Oprava a servis
V návode na opravu a obsluhu Mercedes-Benz W124 E500 sa uvádza, že olej je potrebné meniť každých 8 000 kilometrov. Na výmenu potrebujete od 6,5 do 8 litrov. Ak vypočítate náklady na liter dobrej syntetiky (napríklad 5W40) a filter, miniete na spotrebný materiál najmenej 15 000 rubľov. Motor nemá rád zlý olej. Ako posledná možnosť umožňuje manuálny Mercedes-Benz W124 E500 použitie polosyntetického 10W40. Počas prevádzky sa majiteľ môže stretnúť aj s ďalšími nákladmi. Napríklad originálna zostava škrtiacej klapky stojí asi 100 tisíc rubľov. Snímač tlaku oleja - najmenej štyri tisíce. Obklad je tiež drahý. Originálne svetlomety teda nájdete za cenu 25 000 rubľov za kus (a to je pri zúčtovaní). Ale aj za túto cenu je často nedostatok náhradných dielov na Volchok. Mimochodom, spätné zrkadlo je vybavené špeciálnymi vyhrievacími vláknami, ktoré sa neboja poškodenia elektrickou clonou. Cena takéhoto skla je asi 55 tisíc rubľov.
Významnou nákladovou položkou je údržba prevodovky. Kvapalina ATP v ňom sa mení každých 60 tisíc kilometrov. Je vhodné vykonať kompletnú (hardvérovú) výmenu. Náklady na prácu, berúc do úvahy spotrebný materiál (takáto výmena vyžaduje najmenej pätnásť litrov prevodového oleja), sú asi dvadsať tisíc rubľov.
Poďme si to zhrnúť
Mercedes-Benz E500 W124 „Top“ je legenda, ktorá bude relevantná ešte mnoho rokov. Každým rokom je týchto strojov čoraz menej a náklady na ich údržbu rastú. Bez ohľadu na to, ako si Nemci tvrdia spoľahlivosť, tento Mercedes má veľa dielov a maličkostí, ktoré vekom jednoducho zlyhávajú. A je veľmi ťažké nájsť originál aj na objednávku. Pre koho je toto auto vhodné? Mercedes W124 E500 je vhodný predovšetkým pre znalcov nemeckej klasiky. Takýto stroj však nemôžete používať každý deň. Po prvé, je to drahé a po druhé, je škoda zabiť legendu na našich cestách. To hovoria samotní majitelia. Mercedes W124 E500 je skvelé víkendové auto. Pri nákupe by ste však mali vziať do úvahy všetky jeho chyby a pripraviť sa na nepredvídané investície.
Zistili sme teda, aké vlastnosti a vlastnosti má Mercedes W124 E500.
Nebojíme sa šedého vlka, Sivý vlk, šedý vlk! Kam ideš, hlúpy vlk, Starý vlk, hrozný vlk?
Vonku
Tento sedan je živým dôkazom toho, že nie sú to len tuningové štúdiá, ktoré sú posadnuté myšlienkou implantovať veľké motory do malých karosérií. Koncom 80-tych rokov sa Mercedes rozhodol rozpáliť svojich konkurentov vydaním horúceho remixu svojho vtedy obľúbeného W 124. Na pomoc s usporiadaním si zavolali svojich stuttgartských dedinčanov z Porsche. S takýmito počiatočnými údajmi sa priemernosť v zásade nemohla zrodiť. Auto získalo univerzálne uznanie a impozantnú prezývku „Wolf“. Prezývka sa pevne držala sedanu, ktorý obstál v skúške časom.
Externe, favorit taxikárov na celom svete je klasika klasiky. Bruno Sacco jasne nakreslil W 124 s nadhľadom na mladšiu 190-ku, no napriek všetkým štýlovým podobnostiam starší model podľa očakávania pôsobí solídnejším dojmom. Podriadenosť, posilnená znakmi prestavby z roku 1993, sa dokonale dodržiava.
Bez ohľadu na to, kam sa pozriete, zo sedanu priam srší sebavedomá, dobre živená arogancia. Samotný duch pravého Mercedesu, ktorý mnohým u jeho nástupcov chýba. Auto jednoducho nemá zlé uhly. Štvorcový, tmavozelený korpus je úplne zbavený nadmernej výzdoby. Hoci práve E500 mala plné právo obliecť sa do sýtosti. Výroba každého kusu trvala 18 dní ručnej montáže. Ale krídla a iné pozlátka sú pre amatérov. Svalnaté blatníky ukrývajúce rozšírený rozchod a masívnejšie nárazníky – „päťstovka“ je skromná, ako pravá buržoázia.
Vnútri
Dvere sa zatvárajú s výrazným cvaknutím pripomínajúcim zbraň. Interiér „500-ky“ je v úplnom súlade s exteriérom. Mercedes svojho času investoval do dizajnu 124-ky veľa úsilia a peňazí. Nie je prekvapujúce, že interiér absorboval túto nemeckú dôkladnosť na molekulárnej úrovni. Čohokoľvek sa dotknete, pocit, že všetko bolo vyrobené tak, aby vydržalo, vás neopustí ani na sekundu.
Na 23-ročné auto je väčšina zo 160 000 km najazdených po nie vždy pohostinných ruských cestách, interiér je vo výbornom stave. Volchara dokázala prežiť v deväťdesiatych rokoch, vydržala do roku 2000 a bez akýchkoľvek rekonštrukcií vyzerá, akoby práve zišla zo zásob továrne v Zuffenhausene.
Interiérový štýl sa pohyboval na polceste od čistokrvných „osemdesiatych“ až po kráľa „deväťdesiatych rokov“. Vertikálny predný panel, odliaty z kvalitného vinylu, vyčnieva do kabíny maximálne o 30 cm, takže množstvo vnútorného priestoru je na úrovni moderných modelov biznis triedy, ktoré sú rozmerovo väčšie ako ten starý.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Hrubá čierna koža pokrýva vložky dverí a nádherné sedadlá, ktoré sú rovnako dobré ako vedrá. Štandardná povrchová úprava s banálnym koreňom orecha „Mercedes“ je nahradená lamelami z ušľachtilého tmavého dreva. Ukázalo sa to brutálne aj štýlovo. To si žiada čierny strop, ale taký rozmar nebol ani zahrnutý v zozname možností a „kolektívna farma“ je pre takéto autá kontraindikovaná.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Päťstovka“ je vybavená tak, aby zodpovedala jej špeciálnemu stavu. Dvojzónová klimatizácia, elektricky nastaviteľné sedadlá (sedadlo vodiča s pamäťou polohy), strešné okno, špičkový audiosystém Becker a ďalšie lahôdky bohatého života. Druhý rad má voliteľné dve samostatné sedadlá. Je to zvláštna česť byť tu cestujúcim. Miesta na nohy je dosť a samotné sedadlo poteší dobrým profilom chrbta a výraznou bočnou oporou. Vysokú triedu modelu zdôrazňujú samostatné lampičky na čítanie v bočných stĺpikoch a elektrická roleta na zadnom okne. Takýto sivý vlk pre nás rozhodne nie je strašidelný.
V pohybe
"No, Bavori, jazdíte ešte na traktoroch?" - Vtip Samiho Naseriho vo filme „Taxi“ stál tvorcov filmu 2 milióny dolárov. Pri pohľade na vlastnosti modelu E500 je ťažké pochopiť, prečo boli ľudia Mercedes takí urazení. 326 l. s., prevzaté z päťlitrovej osmičky, akcelerujú sedan na stovky za takmer šesť sekúnd. Jediné, na čo sa Francúzi zmohli, bolo závistlivo trollovať Nemcov filmovými záznamami neexistujúceho Peugeotu.
1 / 2
2 / 2
V neprítomnosti, podľa hlasnej prezývky, som považoval „500-ku“ za nekompromisný športový sedan. Preto, keď som si ľahko prispôsobil elektrické kreslo, prispôsobil som sa rodinným zrkadlám rôznych veľkostí, zapnem Drive a po zapnutí plynu sa pripravím na boj s divokou šelmou. Ale už na najbližšom semafore bolo jasné, že som márne schmatol volant autobusu smrteľným zovretím.
Pri mestských rýchlostiach je „päťstovka“ pohodlná, ako sa na auto s hviezdou na kapote patrí. Napriek ostrejšiemu riadeniu v porovnaní so štandardnou W124 (tri otáčky od zámku k záveru) to neovplyvnilo stabilitu na rovinke, ale dostavila sa istota v zákrutách. „500 » Jeho ľahké riadenie vás stále drží na diaľku, ale je jednoznačne svižnejšie ako jeho bratia z 90. rokov.
1 / 2
2 / 2
Najpríjemnejší dojem zanechala staromódna štvorstupňová automatická prevodovka. Prevodové stupne sa menia plynulo a mierna ohľaduplnosť pri prudkom stlačení plynu je viac než kompenzovaná najsilnejším ťahom 470 Nm. Športovo ladený podvozok je taký len na pomery Mercedesu minulého storočia. Podvozok dokonale absorbuje asfaltové špáry, električkové koľaje a iných cestných „zlých duchov“. Tendencia kolísania je mierna aj na dnešné pomery. Nezmizla ani značková železobetónová smerová stabilita. Zdá sa, že na svete neexistujú žiadne sily, ktoré by dokázali zraziť Vlka, ktorý sa ponáhľa za zverou, zo zamýšľanej trajektórie.
Spotreba paliva Mercedes-Benz E500 W124
Na 100 km
Sebavedomé správanie v ktoromkoľvek z režimov, komfort povýšený na absolútny v spojení s pôsobivým výkonom, „päťstovka“ môže byť skutočným Gran Turismo, hoci so štyrmi dverami. Táto beštia bola vycvičená na to, aby hltala kilometre diaľnic, delikátne (a nie tak delikátne) odháňala všetky šupky z ľavého pruhu. Vlk sa zúrivo ponáhľal splniť vôľu majiteľa a súčasne rozptýlil niekoľko konkurentov a navždy si vydobyl miesto v srdciach skutočných fanúšikov značky.
História úhrad
Vitaly sa prvýkrát dozvedel o 500E/E500 po zhliadnutí akčnej komédie Luca Bessona „Taxi“. Sen vlastniť auto „ako filmoví lupiči“ sa zrealizoval až v roku 2011. Potom Vitaly kúpil svoju prvú E500. Auto nebolo v najlepšom stave. Uvedomil si, že obnova tohto príkladu bola nákladná a problematická úloha, Vitaly ho predal a potom si kúpil iný, lepšie zachovaný sedan. Potom bol ďalší a ďalší.
Tento Top je už štvrtý v poradí. Vitalij sa k tomu dostal náhodou. Priatelia povedali, že existuje zberateľ, ktorý vlastní E500 vo výbornom stave a vôbec sa mu nebráni rozlúčiť sa s ním.
Stretnutie s autom prinieslo veľa prekvapení. Rok výroby 1993, do Ruska dovezené 1997, najazdených pôvodných 160 000 km, dobrý technický stav a len dvaja majitelia podľa titulu. Jednoducho sa nedalo odolať. Nákup zvršku stál Vitalyho tesne pod milión rubľov.
Oprava
Ihneď po kúpe išiel E500 do boxov na odstraňovanie problémov. Vitalijovým cieľom bolo uviesť auto do stavu čo najbližšie novému.
Zadné svetlá
25 000 rubľov
Karoséria auta bola v dobrom stave - len lak potreboval aktualizáciu. Na maľovanie Vitaly osobne rozobral sedan, odstránil motor a interiér. Farba nového laku je č.199 (podľa katalógu úplne zodpovedá VIN číslu). Zároveň boli aktualizované všetky vonkajšie gumičky a lišty (cena každého z nich je približne 12 000 rubľov). Všetka optika bola vymenená za novú. Samotné zadné svetlá stáli 25 000 rubľov. Je tu nainštalované aj nové zadné okno, zakúpené za 53 000 rubľov. Vysoká cena je spôsobená použitím obzvlášť tenkých vykurovacích vlákien, ktoré sa neboja poškodenia pri použití elektrického zdvíhacieho závesu. Takéto sklo bolo inštalované iba na drahých modifikáciách W 124.
Nová zostava škrtiacej klapky
120 000 rubľov
Dlhé nečinné státie ovplyvnilo technický stav „päťstovky“. Vitalij kompletne prerobil odpruženie a vymenil brzdy. Najväčšie množstvo práce sa vykonalo na motore. K veľkým opravám nedošlo, no motor prešiel celkovou revíziou. Nové teleso škrtiacej klapky (120 000 rubľov), prietokomer, všetok spotrebný materiál a nedávno vymenené chladiace potrubie - to nie je úplný zoznam nových dielov zdedených z legendárneho M119. Motorový priestor zdobia nové továrenské nálepky.
Vďaka továrenskému tónovaniu je interiér vo výbornom stave. Nebola potrebná žiadna obnova kože alebo plastu. Elektronika je tiež v úplnom poriadku. Všetky možnosti vrátane elektrických pohonov a pamäte sedadla fungujú perfektne.
Práce prebiehali v dielni na reštaurovanie starých meračov, ktorej šéfom je Vitalij. Náhradné diely sú až na zriedkavé výnimky nové a prísne originálne. Hľadanie dielov trvalo približne šesť mesiacov a samotná práca trvala približne rovnako. Investícia do auta sa takmer rovná nákladom na jeho kúpu.
Vylepšenia
Vitaly úprimne považuje obraz štandardného E500 za takmer dokonalý, no nemohol odolať vykonaniu niekoľkých zmien.
Znalci si všimnú, že 18-palcové kolesá Evo neboli na tento model nikdy nainštalované. Štandardná veľkosť je 17 palcov. Pri všetkej úcte k práci stuttgartských inžinierov sa Vitaly domnieva, že na takéto auto je to málo. Na Volchke sa tak objavila japonská replika legendárnych kolies Mercedesu. Kolesá sa inštalujú pomocou centimetrových rozperiek.
Druhá úprava sa týka interiéru a vzbudzuje mimoriadny rešpekt. Vitaly dostal auto so štandardným obložením koreňa vlašského orecha. Teraz je auto zdobené vložkami z tmavého dreva (v bežnom jazyku „Bird's Eye“). Táto povrchová úprava bola výsadou verzie E500 Limited, ktorá vyšla v limitovanej edícii. Panely našiel Vitalij čisto náhodou. Práve videl inzerát na predaj interiérových dielov z E500, kde boli v pozadí viditeľné požadované panely. Rokovania s predajcom neboli jednoduché, jasne pochopil, aká vzácnosť je v jeho rukách. V dôsledku toho sme sa dohodli na 70 000 rubľov za kompletnú sadu vložiek.
História sedanov rodiny W124 začína svoju kroniku v roku 1991. Pozoruhodný dátum, treba poznamenať, spojený s množstvom „zaujímavých“ udalostí v Rusku. V roku 1991 sa teda slávny nemecký výrobca automobilov Mercedes-Benz a nemenej populárne Porsche rozhodli spolupracovať na vytvorení malej série sedanu. Celkový projekt zahŕňal zrod automobilu vybaveného motorom V8. Silný osemvalcový motor, ktorý vyvíja solídny výkon, sa však ukázal byť len jednou z pozoruhodných vlastností Mercedes E500 v zadnej časti W124.
Dizajn nemeckého auta navyše dostal športové odpruženie, modernizovanú prevodovku a spoľahlivý zosilnený brzdový systém. Stojí za zmienku, že dizajn E500 bol úplne vyvinutý inžinierskym tímom Mercedes-Benz.
Špecialisti Porsche vykonali iba čiastočnú montáž. „Brat“ E500 bol E420. Na tieto dva takzvané „topy“ bude komunita automobilových nadšencov dlho spomínať. Dokonca aj dnes nie sú autá umiestnené nižšie ako moderné modely. Verzia 500E sa často nachádza v zozname konkurentov iných automobilov vydaných oveľa neskôr.
Ako v technologickom cykle vznikal Mercedes E500 W124
História modelu- proces je celkom zaujímavý. Vozidlo vzniklo na základe motora prevzatého z modelu 500SL radu R129, ktorý však prešiel výraznou úpravou. V dôsledku modernizácie sa inžinierom Mercedes-Benz podarilo získať skutočné monštrum s celkovým objemom valcov 5 litrov a užitočným výkonom 326 k. Automobilový „jadrový reaktor“ okrem iného vybavené:
- štvorstupňová automatická prevodovka
- Systém ASR (spin lock).
- hydropneumatické nastavenie úrovne odpruženia
- zdvojený katalyzátor
- systém vstrekovania paliva „LH-Jetronic“ namiesto „KE-Jetronic“
Výsledok nenechal na seba dlho čakať. Jeden z nemeckých "topov" - Mercedes E500 ako W124- získal schopnosť zrýchliť na rýchlosť 250 km/h a ovládaciu rýchlosť 100 km/h, čo bolo možné dosiahnuť len za 6 sekúnd po rozjazde z pokoja.
Účasť špecialistov Porsche na tvorbe automobilov Mercedes-Benz
Nemecké mesto Zuffenhausen je známe tým, že na území tejto osady sa nachádza závod Porsche, kde prebiehala časť procesu montáže E500. Tu sa v prvej etape vyrobili karosérie W124, ktoré sa potom previezli na lakovanie do iného závodu pôsobiaceho v meste Sindelfingen, ktorý vlastní Mercedes-Benz. Po lakovaní sa všetko vrátilo do normálu a špecialisti Porsche začali plne montovať lakovanú karosériu. Vo finálnej fáze boli kompletne zmontované autá opäť prevezené do priestorov Mercedesu, kde prešli predpredajnou prípravou pred predajom.
Produkt nemeckej výroby pod značkou Mercedes-Benz
Na pultoch medzinárodného trhu bolo auto umiestnené výlučne ako majetok Mercedesu. Tento názor bol v skutočnosti podporovaný plnohodnotnými tradičnými symbolmi slávnej nemeckej značky a identifikačné čísla sa najviac týkali uvedenej nemeckej spoločnosti. Výrazný vonkajšie vlastnosti modelu zahrnuté podrobnosti ako:
- predĺžené podbehy kolies
- kolesá z ľahkých zliatin s výrezom v tvare sedmokrásky
- nízkoprofilové pneumatiky so zväčšenou šírkou
- svetlomety s nezávislými stretávacími a diaľkovými svetlami
- hmlovky v spodnej časti predného nárazníka
Epilóg pre E420/E500
Nemecké umelecké diela v podobe sedanov W124 sa stali azda najúspešnejším fenoménom v meradle celej priemyselnej výroby podniku Mercedes-Benz. Len v jednej triede sedanov sa za desať rokov sériovej výroby vyrobilo a predalo viac ako dva milióny áut. Svojho času mali chalani z AMG na očiach sedany E420/E500, ktorých ruky zmodernizovali niekoľko desiatok áut, ktoré neskôr dostali označenie E60 AMG.
„Motorová“ nadradenosť mníchovských sedanov piatej série (E34) nebola až do roku 1989 taká zjavná. Áno, BMW boli tradične o niečo rýchlejšie a ostrejšie v reakciách, no trojlitrový motor Mercedesu rodiny M130 vyvinul takmer rovnakých 180-190 koní ako radová bavorská „šestka“ M30B30 s podobným zdvihovým objemom. V januári 1989 sa však v Mníchove začala výroba „päťky“ s označením M5, ktorej 3,6-litrový motor vyvinul pôsobivých 315 „koní“, vďaka čomu „Emka“ v zadnej časti E34 s manuálom prevodovka nabrala stovku za 6,3 sekundy a maximálna rýchlosť vrcholnej verzie bola umelo obmedzená na 250 km/h.
|
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mercedes nemal čo reagovať na takúto „požiadavku“ od svojho hlavného konkurenta, pretože aj po miernom restylingu na jeseň roku 1989 bola najvýkonnejším „vybavením“ modifikácia 300E-24. Pod kapotou „trojstovky“ s „listami“ po obvode karosérie sa v dôsledku modernizácie objavil najnovší trojlitrový motor M104 so štyrmi ventilmi na valec, ktorý bol predtým inštalovaný na roadster SL s výrobné označenie W129. Áno, vyvinulo to cez dvesto síl – presnejšie 220, ale tento údaj sa nedal porovnať s parametrami Emky.
Preto tím Mercedes postupoval dosť netradične. V spolupráci s krajanmi - spoločnosťou Porsche - bol vyvinutý vrchol modelového radu triedy E v zadnej časti modelu W124, ktorý získal index 500E (neskôr - E500 v súlade s novým označením modelu v sérii značky). Spolupráca dvoch veľkých automobiliek na výrobe „päťstovky“ na základe sedanu W124 nebola v žiadnom prípade formálna: karosérie na skladoch boli zvárané takmer ručne v závode Porsche Rossle-Bau v Zuffenhausene (predmestie Stuttgartu). ktoré boli presunuté do závodu Mercedes na špeciálnych nákladných autách.Benz v malom mestečku Sindelfingen (časť administratívneho obvodu Stuttgart) a boli natreté štandardnou „Mercedes“ paletou, potom vrátené do Porsche na montáž, po ktorej v r. v hotovej podobe opäť skončili v Mercedese, kde ich testovali pred odoslaním zákazníkom alebo na export.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Tento „viacstupňový“ systém umožnil Mercedesu vykonávať montážne a dokončovacie práce v podniku tretej strany pri zachovaní štandardných čísel VIN a označení na karosérii. Inými slovami, po tom, čo bol najsilnejší Mercedes triedy E v „stajni niekoho iného“, sa formálne ani v podstate nezmenilo na Porsche. Zaujímavé je, že po „vrchole“ na tej istej montážnej linke Porsche v závode Rossle-Bau v Zuffenhausene zmontovali... Audi RS2 s výkonom 316 koní!
Úlohou špecialistov Porsche bolo okrem montáže aj doladiť brzdy a odpruženie – Mercedes napokon pochopil, že výkonný sedan by mal nielen rýchlo jazdiť, ale aj dobre ovládať.
Päť litrov sebavedomia
Hlavný (ale zďaleka nie jediný!) rozdiel medzi „top“ a ostatnými verziami triedy E sa skrýval, samozrejme, pod kapotou. Výkonné osemvalcové srdce v tvare V si opäť požičalo z roadsteru SL a nahradilo vstrekovací systém KE-Jetronic modernejšou elektronickou verziou LH-Jetronic. Poriadne veľká pohonná jednotka si vyžiadala aj premiestnenie batérie do kufra, čo sa pozitívne prejavilo na rozložení hmotnosti.
Motor s indexom M119 vyvinul pôsobivých 326 k. – to bola síce malá, ale presvedčivá výhoda oproti Emke z hľadiska maximálneho výkonu. Vďaka tomu, dokonca aj v spojení so štvorstupňovým automatom, zrýchlila päťlitrová „stodvadsaťštvorka“ na stovku za 6,1 sekundy – teda ešte o niečo rýchlejšie ako „Emka“! V praxi veľa záležalo na kvalifikácii vodičov a maximálna rýchlosť sedanov sa udávala okolo 250 km/h a každopádne (u Mercedesu aj BMW) bola umelo obmedzovaná pomocou elektroniky. A bez programovateľného „golieru“ dokázal Mercedes dosiahnuť plných 270 kilometrov za hodinu...
 |
 |
Kachle sú to, čo potrebujete: pod kapotou najrýchlejšej „yeshky“ - viac ako 300 „koní“
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viaclitrový motor, ktorý vyvinul krútiaci moment 480 Nm, mal pôsobivú trakciu takmer pri akejkoľvek rýchlosti, vďaka čomu sa „top“ okamžite stal skutočným kráľom diaľnice, s ktorým by len málokto mohol argumentovať v rozsahu otáčok „od 150 a vyššie.” Nepočítajúc exotov ako začiatkom deväťdesiatych rokov bola BMW „päťka“ snáď jediným autom tejto triedy, ktoré s ňou mohlo ísť po diaľnici, ako sa hovorí, krkom a krkom. Okrem toho sa pod kapotou bavorského sedanu objavila aj „osmička“ v tvare V, ale stalo sa to až v roku 1992 a pokiaľ ide o zdvihový objem, 540 bola stále nižšia ako „500“ o celý liter a produkovala 286 k. maximálny výkon. Na diaľnici sa s „päťstovkou“ mohli naplno „hacknúť“ len majitelia skutočnej Emky.
 |
 |
Iné rozdiely
Napriek pomerne silnej vonkajšej podobnosti verzie 500E so skromnejšími úpravami „esheku“ sa telo „topu“ výrazne líšilo od štandardného. Jednak to boli predĺžené podbehy predných a zadných kolies, čo si vyžiadalo zodpovedajúce úpravy blatníkov a priľahlých panelov. Po druhé, karoséria dostala rôzne nárazníky so súpravou karosérie, ktoré boli tiež „upravené“ tak, aby vyhovovali širším oblúkom. Po tretie, vďaka tuhšiemu odpruženiu sa auto mierne znížilo a na zliatinových diskoch sa objavili nízkoprofilové pneumatiky s rozmermi 225/55 R16. Nakoniec boli stretávacie a diaľkové svetlá oddelené na časti optiky hlavy a hmlové svetlá sa presunuli do spodnej časti predného nárazníka.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
V porovnaní s ostatnými „stodvadsaťštvorkami“ 500E okamžite vynikal špeciálnou polohou karosérie a mohutnými obrysmi krídel, vďaka ktorým bolo možné túto „šelmu“ nezameniteľne odlíšiť od bežných sedanov triedy E.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Okrem toho „500“ dostal výkonnejšie brzdy a automatické nastavenie úrovne zadného hydropneumatického odpruženia. Systém kontroly trakcie ASR sa objavil ako štandardná výbava tohto auta. Keďže cena „top“ (135 000 DM) bola viac ako dvojnásobkom ceny „priemerného“ Mercedes-Benz W124, bohatá vnútorná výbava zahŕňala nielen klimatizáciu a početné elektrické pohony, ale aj kožený interiér Sportline s Recaro. sedadlá. Vozidlo sa zároveň formálne zmenilo na štvormiestne vďaka drevenej konzole v strede zadného sedadla.
 |
 |
Interiér začiatku 500E sa líšil od „základu“ okrem koženého obloženia a množstva tlačidiel
Mimozemšťan vs. Predátor
Vzhľadom na vyššie uvedené špecifiká montáže trval celý výrobný cyklus „topu“ 18 dní a len za päť rokov bolo vyrobených asi 10 000 kópií „päťstovky“. História rýchleho sedanu Mercedes v tejto karosérii by však bola neúplná bez zmienky o modeli 300E 5,6 AMG, prezývanom Hammer („kladivo“). Bol to práve on, a nie vrchol, kto ako prvý stodvadsiaty štvrtý dostal pod kapotu vďaka špecialistom AMG osmičku M117 v tvare V z modelu 560 SEC. Tento motor bol ešte výkonnejší (360 k) a vyvinul krútiaci moment 510 Nm, vďaka čomu model 300 E 5,6 AMG dosiahol „stovky“ z pokoja za 5,4 sekundy a po prvýkrát pre sedany tejto triedy oficiálne prekročil rýchlostný limit 300 km/h. Existovala ešte výkonnejšia šesťlitrová verzia 300E 6.0, ktorej motor produkoval ohromujúcich 385 koní. Verilo sa, že tvorba špecialistov z Affalterbachu bola jazdným výkonom porovnateľná so superšportami Ferrari!
E500 je auto, ktoré si zaslúži osobitnú pozornosť. O „500. Mercedese“ kolujú legendy. Toto auto spozná aj človek, ktorého predstavy a znalosti o autách sú veľmi povrchné. Pretože „päťstovka“ „Mercedesu“ 124. karosérie je aj v našej modernej dobe jedným z najpopulárnejších áut, ktoré predtým stuttgartský koncern vyrábal.
História sedanov vyrobených v 124. karosérii začala svoju kroniku v roku 1991. Práve v tom čase Mercedes-Benz spolu s nemenej populárnym koncernom Porsche spolupracoval na vytvorení špeciálnej, malej série sedanu. Čo zahŕňal tento celkový projekt? A plánovalo sa vydať auto, pod kapotou ktorého bude hrmieť výkonný osemvalcový motor s vynikajúcim výkonom. Ukázalo sa však, že je to jedna z mnohých vlastností takého „železného koňa“, akým je Mercedes W124 E500.
Dizajn tohto auta dostal aj dobré športové odpruženie, vylepšenú prevodovku a vynikajúci brzdový systém, na ktorom inžinieri pracovali obzvlášť starostlivo. Je dôležité poznamenať jednu zaujímavú nuanciu. Dizajn E500 bol úplne vyvinutý inžinierskym tímom stuttgartskej spoločnosti.
Spolupráca s Porsche
Na vývoji E500 sa samozrejme podieľali aj špecialisti Porsche. Ale pracovali len na čiastočnej montáži. Väčšina ich práce smerovala do vývoja motora. Vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, že sa auto ukázalo byť také silné. Každý vie, že Mercedes a Porsche sú koncerny, ktoré vyrábajú skutočne kvalitné, spoľahlivé a silné autá. A spojením ich síl do jedného celku bolo možné vytvoriť skutočne výkonný hybrid z hľadiska technických vlastností. Je pravda, že nie všetci ľudia vedia, že na procese vývoja motora sa podieľali aj špecialisti Porsche.
Gangsterskí „vlci“ deväťdesiatych rokov
Nebol to len E500, ktorý bol v tých časoch mimoriadne populárny. Toto „gangsterské“ auto má „brata“. A toto je Mercedes E420. Vyrába sa aj v 124. karosérii. Tieto autá dostali prezývku „vlci“. Ozajstní znalci kvality si na dve svetlé, pôsobivé autá budú dlho pamätať a dodnes stoja nad mnohými modernými modelmi. Sú to autá pre skutočných vyznávačov nemeckej klasiky „Mercedes“. Mercedes 500 aj 420 sú autá, ktoré konkurujú mnohým manažérskym sedanom, ktoré boli vydané oveľa neskôr.
Ukazovatele
Keď už hovoríme o Mercedese W124 E500, technické vlastnosti určite stoja za zmienku. A samozrejme nemožno ignorovať ani jeho najbližšieho „príbuzného“, 420. model. Technické vlastnosti týchto vozidiel sú podobné. Verzia „päť stotín“ bude samozrejme výkonnejšia. Motor produkuje 320 koní, maximálna rýchlosť je 250 km/h, zrýchlenie na „stovky“ je 6,1 sekundy. Spotreba paliva je však trochu vysoká - 13 litrov v meste. Ale ľudia, ktorí si dovolili kúpiť si toto auto, sú za to zriedkavo v rozpakoch.
Čo možno povedať o slabšej (ak je toto slovo vhodné v tejto súvislosti použiť) verzii? Teda asi 420. model? Maximálna rýchlosť je rovnaká, tiež 250 km/h. Zrýchlenie na sto kilometrov je o 1,1 sekundy dlhšie – je to 7,2. Motor je slabší o niečo viac ako 40 „koní“ - nie je to 320, ale 279 koní. Spotreba je však nižšia - 11,8 litra na 100 km. Vo všeobecnosti išlo v podstate o dva veľmi podobné modely. Jeden aj druhý boli v 90. rokoch veľmi populárne. A teraz, mimochodom, tiež.
Solídny nákup
Dnes si „päťstotinovú“ verziu kupujú bohatší ľudia. Mercedes-Benz W124 E500 je auto, ktoré sa dá kúpiť za približne pol milióna rubľov. Verzia 420 sa kupuje lacnejšie. Za auto v dobrom stave je možné požiadať asi 250 000 rubľov. Ako vidíte, rozdiel v našej dobe medzi cenami týchto strojov je dvojnásobný. prečo? Možno kvôli nákladom na diely alebo možno kvôli „stavu“ auta. Cenu do značnej miery určuje aj to, koľko do auta investoval predchádzajúci majiteľ za čas, keď na ňom jazdil. A, samozrejme, na najazdených kilometroch a iných dôležitých detailoch.
Mimochodom, bez ohľadu na to, aký kvalitný je Mercedes, pred kúpou z druhej ruky by ste mali auto skontrolovať na čerpacej stanici. Navonok môže auto vyzerať ako nové a veľa ľudí, ktorí autám nerozumejú, tomu prepadne. A potom sa ukáže, že za atraktívnou cenou sa skrýval tmel, prehnitá karoséria a nevyžiadaný motor. Aby ste sa vyhli takýmto chybám, mali by ste byť na bezpečnej strane a auto skontrolovať.
Technologický výrobný cyklus
Mercedes W124 E500 „top“ je auto, ktoré má pomerne zaujímavú históriu tvorby. Toto auto bolo vytvorené na základe motora, ktorý bol prevzatý z modelu známeho automobilovým nadšencom ako 500SL (séria R129). Jednotka však nezostala bez vylepšení. Koncern výrazne upravil motor. Výsledkom plodnej práce inžinierov Mercedes-Benz je to skutočné päťlitrové monštrum s výkonom 326 k. Ak dnes tento motor pôsobí neuveriteľným dojmom, potom si možno predstaviť, ako vtedy, pred dvadsiatimi rokmi, ohromil verejnosť. Toto auto vnímali milovníci silných áut ako dokonalosť automobilového priemyslu. Mercedes W124 E500 „Wolf“ je skutočne pýchou slávneho stuttgartského koncernu. Auto, ktoré bolo vtedy populárne a prestížne a ktoré sa dnes stalo klasikou a znakom dokonalého vkusu.
technické údaje
„500.“ Mercedes, rovnako ako 420., skúšobná jazda dopadla „výborne“. Ovládanie auta bolo na najvyššej úrovni. V skutočnosti špecialisti Mercedes vždy venovali osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam. Niektorí ľudia nemusia oceniť dizajn (hoci si drvivá väčšina myslí, že už viac prezentovateľný byť nemôže), ale s výkonom je ťažké polemizovať. Poslušné správanie na ceste, citlivé pedále a pohodlný volant, dokonalé vyhladenie prekážok, žiadne ťažkosti na najstrmších serpentinách a zákrutách - všetko je perfektné. No a okrem jazdných vlastností má „päťstovka“ a 420-ka výborné technické vlastnosti.
Automatická štvorstupňová prevodovka, systém ASR, hydropneumatické nastavenie (je ním vybavené odpruženie), dvojitý katalyzátor a nový systém vstrekovania paliva. To všetko ovplyvnilo testovaciu jazdu. Vďaka takýmto doplnkom sa auto začalo vyrovnávať so svojimi úlohami ešte lepšie.
Perfektné auto značky Mercedes-Benz
Je takmer nemožné prechváliť „päťstovku“. Mercedes W124 E500, ktorého nová cena v deväťdesiatych rokoch bola v tomto kurze niekoľko desiatok tisíc dolárov, je snom mnohých. Dokonca aj dnes. Toto auto je dobré nielen po technickej stránke. Je nádherná aj na pohľad. Aké sú niektoré z dizajnových prvkov? Prvou vecou sú široké oblúky kolies, ktoré vyzerajú veľmi pôsobivo, reprezentatívne a expresívne. Tiež ráfiky kolies z ľahkých zliatin. Majú drobnú vlastnosť, ktorou je margarétkový výstrih. Toto auto sa môže pochváliť aj nadrozmernými nízkoprofilovými pneumatikami. A samozrejme hmlovky. Sú umiestnené na prednom nárazníku - v jeho spodnej časti. Nakoniec stojí za zmienku svetlomety, ktoré sú vybavené nezávislými diaľkovými a stretávacími svetlami.
Dôležité nuansy
Mimochodom, stojí za zmienku niečo ohľadom spotreby. Mnoho ľudí nepovažuje 500. Mercedes za ekonomický model, no niektorí neberú do úvahy jeden bod. V mestskom cykle je jeho spotreba 16,9 litra na 100 km. Pri rýchlosti 90 km/h klesne na 10,3 litra. Ak sa budete pohybovať rýchlosťou 120 km/h, spotreba bude 11,9 litra. Ale 13 litrov, o ktorých každý bežne hovorí, je už ukazovateľom európskeho cyklu. 420 bude mať menšiu spotrebu. V mestskom cykle - presne 15 litrov, pri rýchlosti 90 km/h - 9,4 litra. Pri rýchlosti 120 km/h motor spotrebuje 11,1 litra. Podľa európskeho cyklu, ako je uvedené vyššie, 11.8.
A čo maximálna rýchlosť? Aj ona je iná. Na 1. prevodovom stupni dosahuje „päťstovka“ rýchlosť 68 km/h a 420 – 71 km/h. Na druhom - 117 a 120 km/h, resp. Tretí prevodový stupeň ukazuje vyššie čísla - 181 km/h a 186. A na štvrtom jazdia obe autá rovnako - rýchlosťou 250 km/h.
Nuž, ako vidíte, 500. Mercedes (a 420., ktorý má mierne odlišnosti od svojho brata) je dobré auto. Výkonný, kvalitný, krásny. Majitelia o ňom zanechávajú mimoriadne pozitívne recenzie. A to je pochopiteľné. Všetci jednomyseľne uisťujú, že auto je spoľahlivé, nepokazí sa a verne slúži mnoho rokov. Takže ak si chcete kúpiť auto, ktoré by demonštrovalo stav a vkus majiteľa, môžete si pokojne vybrať „päťstovku“. Alebo 420 – tu je to na srdci každého.
