Logická otázka znie, prečo vôbec potrebujete nocovať v aute, prípadne si v ňom špeciálne vybaviť (budovať) miesto na spanie? Zdalo sa to predsa jednoduchšie: berieme so sebou stan, spacáky, koberčeky, pokojne rozložíme tábor a v pohodlí prespíme. Ale nie vždy je to také jednoduché.
Ak idete cielene v teplom období na pár dní relaxovať do prírody, potom je nocľah v alebo dokonca pod markízou určite najoptimálnejšou a najvýhodnejšou možnosťou. No aj keď so sebou v aute neustále nosíte stan a potreby na spanie, často nastanú situácie, kedy je nutnosť prespať nevyhnutná. Ale stráviť noc v stane z jedného alebo druhého dôvodu bude nepríjemné alebo dokonca ťažké. Napríklad:
— Terén alebo jeho vrchná vrstva sťažuje postavenie stanu. Alebo to chce veľa úsilia vyčistiť priestor. Skalnatý povrch, husté kríky, mierne močaristá alebo zaplavená zem po dažďoch, hlboká snehová pokrývka, pustatina s odpadkami povaľajúcimi sa v meste atď.
— Z nejakého dôvodu jednoducho nie je praktické postaviť bivak. Krátky oddych pri dlhých prestupoch, vhodné miesto na bivak bude značná vzdialenosť od stojaceho vozidla, nepriaznivé poveternostné podmienky, večer niekoho stretnete na letisku a let mešká 5-6 hodín atď.
V takýchto, vyššie uvedených a podobných prípadoch môže byť najprijateľnejšou možnosťou riešenia otázky prenocovania autostan inštalovaný na streche auta. V zloženom stave vyzerá ako kufor a niektoré modely môžu súčasne vykonávať svoje funkcie. Tento autostan sa dá rýchlo a jednoducho uviesť do prevádzkyschopného stavu a nocovanie v ňom je veľmi pohodlné.
Ale jeho nedostatky niekedy prevážia všetky jeho výhody. Nemá zmysel nosiť ho stále so sebou, pretože zvyšuje veternosť auta, čím znižuje rýchlosť a zvyšuje spotrebu paliva. A čo je najdôležitejšie, cena je dosť vysoká.
Ak sa vo vašom aute dajú sklopiť operadlá predných a zadných sedadiel do vodorovnej alebo takmer vodorovnej polohy na rovné miesto na spanie, alebo dĺžka auta stačí na vytvorenie rovného miesta na spanie sklopením iba zadných, bez toho, aby ste sa dotkli predných sedadiel, potom máte zaručený dobrý odpočinok a spánok.
Toto usporiadanie miesta na spanie v aute je efektívne a nevyžaduje žiadne hotovostné náklady. Ale len v prípade, že nemáte so sebou žiadnu batožinu, alebo veľmi málo, alebo ste sami. V opačnom prípade začína nepríjemný proces prenášania vecí z kufra do priestoru pre cestujúcich. A ak je ich veľa, rozložte ich pod auto alebo vedľa neho. Trvá to nejaký čas a nie je to vždy výhodné. Napríklad v tme alebo v daždi. Ale ráno bude potrebné celý proces zopakovať, ale v opačnom poradí.
Žiaľ, takáto premena interiéru nie je možná vo všetkých autách. V niektorých prípadoch môžu profilované predné sedadlá s výraznou bočnou oporou ležať iba na vrchnej časti vankúšov zadných sedadiel a nie v jednej rovine s nimi. Ohyb na spojnici medzi vankúšom a operadlom sedadla v prednom rade môže tiež narušiť relaxáciu a odpočinok.
Špeciálny spací regál alebo spací systém sekcií do auta.
Pre tých, ktorí potrebujú stráviť noc v aute pomerne často, môžeme poradiť, aby si vopred zabezpečili pohodlné miesto na spanie. Vytvorením odnímateľného, skladacieho a ľahko inštalovateľného. K tomu je potrebné vyrobiť špeciálnu konštrukciu, ktorá sa namontuje na sklopené operadlá sedadiel a zakryje voľný priestor auta.
V prvom rade by auto malo byť kvôli pohodliu umiestnené na viac-menej vodorovnej ploche s prednou časťou v smere výjazdu. A ak neplánujete vstávať skoro, berte do úvahy aj smer východu slnka, aby vám ráno nesvietilo do očí. Vozidlo musí byť nastavené na ručnú brzdu.
Ak trávite noc na prednom sedadle, ktorého operadlo sa nesklápa do vodorovnej polohy, skúste nájsť malý kopček a zaparkujte auto tak, aby bolo predné o niečo vyššie ako zadné. Potom telo zaujme vodorovnejšiu polohu a spánok bude pohodlnejší.
Pred hmyzom sa môžete chrániť sieťkou alebo gázou pritlačenou k zatvoreným dverám. Aby ste zabezpečili správne vetranie kabíny, musíte nechať dve diagonálne otvorené okná mierne otvorené, inak bude ráno všetko vo vnútri zarosené a veľmi zahmlené.
Ak ste si už zostavili súpravu do auta a neustále ju máte v aute, potom s najväčšou pravdepodobnosťou už obsahuje kompaktnú fleecovú prikrývku alebo prikrývku, pridajte k tomu nafukovací vankúš a nafukovací matrac a budete mať zaručený dobrý spánok.
V kabíne, diagonálne, bude užitočné potiahnuť vopred pripravené lano alebo šnúru. Užitočné na vešanie malých predmetov, ako aj sušenie uterákov a odevov. Ak je vonku chladno, môžete sa po zabalení do uteráka alebo iného vhodného kusu látky „zaizolovať“ niekoľkými 1,5-2 litrovými plastovými fľašami s horúcou vodou. Alebo použite katalytické.
Ak tieto prostriedky nestačia na to, aby prenocovanie bolo pri pohodlnej teplote, potom pravidelne štartujeme auto, zapneme kúrenie a zohrejeme interiér. Počas obzvlášť chladných nocí to budete musieť robiť pomerne často. Spať v aute s neustále bežiacim motorom sa prísne neodporúča.
Dnes by som rád porozprával o nocovaní v prírode.
Možností je tu hneď niekoľko – môžete prespať v stane, zostať v aute, alebo navštíviť kamaráta či nie nevyhnutne kamaráta včelára či lesníka (vždy sú radi, že majú hostí). Mimochodom, väčšina včelín a strážníc v lese nemá zámky, pretože aj tak nemá zmysel vešať zámok - v prípade potreby ho rozbijú. Takže aj keď tam majiteľ domu nie je, vždy môžete v takomto dome prespať, ak tam nič nepokazíte a všetko po sebe upracete. A ak ešte k tomu necháte darček v podobe omamnej tekutiny, šťastie majiteľa hotela Foreast * nepozná hraníc. Ale včelín je výnimočná možnosť, takže sa pozrime bližšie na prvé dva.
Na našich cestách nocujeme aj v stane, aj v aute. V aute je pohodlnejšie spať z viacerých dôvodov.
Po prvé, stan je potrebné postaviť a zložiť, a ak výlet zahŕňa presun na nové miesto každý deň, potom môže byť tento proces trochu únavný. Navyše, ak vám počasie nebude vyhovovať a zasype vás hmlou alebo dažďom, stan s najväčšou pravdepodobnosťou nestihne vyschnúť a budete ho musieť zbaliť mokrý a ísť spať vlhký.
Výber miesta pre stan tiež nie je jednoduchý - niekedy sú tam kamienky, niekedy šišky, niekedy bažinaté oblasti.
Ďalšou nevýhodou je, že v noci je v ňom veľmi dobre počuť všetky šušťanie a zvuky. A ak predtým celý večer okolo ohňa rozprávali príbehy o „nevysvetliteľných anomáliách tohto miesta“, o rassomách, ktoré útočia na pokojne spiacich turistov a o ojničných medveďoch, tak najmä vnímaví ľudia (napríklad ja) môžu na spánok zabudnúť.
Ďalším nedostatkom je, že ak nie je stan umiestnený v tieni, ranné slnko vás vyženie zo stanu veľmi skoro. Aj keď pre mnohých to nie je problém.
Bez ohľadu na to, milujem trávenie noci v stane. V blízkej budúcnosti sa chystám napísať článok o tom a o tom, ako to môžete urobiť sami.
A dnes som sa rozhodol venovať pozornosť vybaveniu miesta na spanie v aute.
Spánok v aute má mnoho výhod. Po prvé, nemusíte si tak starostlivo vyberať miesto - kde sa postavíte, tam si ľahnete, hlavné je, že auto stojí viac-menej vodorovne.
Po druhé, vždy ho môžete spustiť a zapnúť kachle, ak teplota klesne pod pohodlnú teplotu, alebo zapnúť autonómny sporák, ktorým sú vybavené mnohé cestovné autá.
Ak má váš džíp dlhý rázvor, potom môžete posteľ nechať na mieste aj na ceste. To nám často pomôže, deti spia – a ideme ďalej.
V aute sú tiež žiarovky, police, vrecká a ďalšie drobné vybavenie, ktoré značne uľahčuje život. A mnohí majú dokonca aj televízory.
Význam usporiadania miesta na spanie v aute je približne rovnaký. Ak chcete pohodlne spať, potom musíte nielen sklopiť sedadlá, ale začať navrhovať špeciálnu posteľ.
Za týmto účelom sú zadné sedadlá buď úplne odstránené (ako to bolo v našom krátkom Patrole), alebo sklopené dopredu a na ich úrovni je namontovaný kovový rám pokrytý preglejkou a nevyhnutne pripevnený ku karosérii z bezpečnostných dôvodov. Cesty sú rôzne a vyskytli sa prípady, keď autá ležali na bokoch a nechcel by som, aby rám spolu s množstvom rôznych turistických pomôcok, ktoré ležia pod ním, skončili na vrchu vodiča alebo spolujazdca. Tento rám je navyše umiestnený nad podbehmi kolies, čo výrazne rozširuje posteľ a pod ním je dostatok miesta, kam môžete veci odložiť. U nás to vyzerá takto:
A v tomto videu môžete podrobnejšie vidieť, ako sme všetko zariadili:
Toto je najbežnejšia možnosť usporiadania miesta na spanie pre vášnivých táborníkov. Sú však aj iné možnosti.
Niekto spí na streche auta v špeciálnom stane
Najjednoduchším odporúčaním je, že nevyspatý vodič by nemal šoférovať, rovnako ako opitý vodič. Škoda, že ešte nebol vynájdený „testovač soplíkov“... Ale tón každého človeka sa počas dňa niekoľkokrát zníži z objektívnych príčin, ktoré nie sú od nás nijako závislé. Ak teda poobede prikývnete za pracovným stolom, nejde o prejav promiskuity, ale o prirodzený stav tela. Aj keď nie je nič dobré na tom, že vás šéf nájde pokojne driemať na papieroch alebo na klávesnici. Ale nič fatálne.
Aké ďalšie možnosti? Možno tri šálky kávy? Energetický nápoj? Cigareta? Bože chráň! Jedno je škodlivejšie ako druhé! Je lepšie ísť na čerstvý vzduch (samozrejme nie v dopravnej zápche alebo na diaľnici v noci) alebo aspoň otvoriť štyri okná (len nie v daždi alebo snehu).
Zastav sa a spi!
Ale hlavný recept je jeden – zastavte sa na bezpečnom mieste a zdriemnite si. Možno niekde meškáte, ale zostanete v bezpečí. Je pravda, že nie každý dokáže rýchlo a ľahko zaspať s hlavou položenou na hrudi alebo na opierke hlavy - pre človeka s jemnejšou „nervóznou organizáciou“ je to ťažšie ako pre „hrubú pokožku“. “osoba. Áno, a „polhodinový“ spánok pomôže len vtedy, keď už toho veľa nezostáva. A na dlhej ceste?
Je to dobré pre kamionistov - v kabíne majú pohodlné miesta na spanie. Ďalšia vec je obyčajné osobné auto, kde sa naozaj nerozpadnete. Všetka nádej teda spočíva v infraštruktúre: teraz je na väčšine diaľnic veľa útulných, relatívne lacných motelov, kde vodič a jeho spoločníci môžu celkom pohodlne stráviť noc. Ukazuje sa, že nocovanie vo vlastnom aute už nie je aktuálne? Vôbec nie!
Hľadá sa spálňa
Motely nie sú dostupné všade. Krajina je „obrovská“ a čím ďalej od hlavného mesta, tým vzácnejšie sú „oázy“.
NEMALI BY STE SI MYSLIEŤ, ŽE V AUTE SPIA IBA PORAZENÍ, KTORÍ SI NEMÔŽU NAŠETROVAŤ NA MOTEL ALEBO SI SI SI TRASU NAPLÁNOVAŤ.
Stáva sa to tiež: každých dvadsať až tridsať kilometrov sa stretávajú so známkami civilizácie a potom zrazu - bum! A „keme“ nie je viac ako sto, v noci blikajú iba čerpacie stanice. A túžba spať je neznesiteľná... Medzi viečka si vložte aspoň zápalky, aby sa nezavreli.
Je pravda, že hotely pri ceste sú zvyčajne malé - tucet alebo dve izby. A môžu byť jednoducho zaneprázdnení. Mali sme prestať skôr... Ale kto to vedel?
Plán bol jazdiť a jazdiť, no uprostred noci sa mi začali lepiť oči. To sa stáva obzvlášť často v období jeseň-zima. Počas dažďa, sneženia a tmy priemerná rýchlosť výrazne klesá a zodpovedajúcim spôsobom sa predlžuje čas jazdy. Hlavné problémy sú v predvečer zimy, keď je cez deň stále vlhko a s nástupom tmy mrzne. Je to také šmykľavé, že to nie je len šoférovanie, ale nedá sa tam chodiť! A potom už len na parkovisko - najbližšie. Mimo nebezpečenstva.
Vo všeobecnosti, museli ste často zastavovať v moteloch pri ceste (ak nejaké sú po ceste a nie sú plné)? Áno, pre mňa.
Keby tam bol len vankúš...
Sú tiež celkom dobré, viac-menej čisté, zdobené podľa vkusu majiteľa, niekedy dosť zložito, a kuchyňa je často slušná. Samozrejme, nie je to Grand Hotel, ale na vidiek to bude stačiť. Ide len o to, že vo väčšine prípadov sa tu „chlap na dlhé trate“ zdržiava do neskorých hodín: fajčiť s jarmom, šansón s obscénnosťami pri plnej hlasitosti. A dievčatá, ktoré nie sú vôbec „ťažké“ v správaní a nie práve najatraktívnejšie, vás pristihnú v kaviarni a zaklopú na vašu izbu: „Muž, prosím, spojte sa s dámou.“ Jedným slovom to nebude vyhovovať každému. A toto je tretí zjavný dôvod.
Je tu ešte jedno „ale“ - financie! Ako povedal hrdina z nezabudnuteľného „Mimino“: „Počúvaj, ktorý normálny človek by išiel do Moskvy bez peňazí, no, išli sme do reštaurácie, tam a späť, peniaze sa minuli...“
Preto námietky „hovorí sa, že na cestu sa treba zbaliť s rezervou a každý vodič by mal mať vždy vo vrecku 800 – 1000 rubľov na nocľah“, nemôžeme akceptovať ako argument. Nikdy neviete, čo sa už na ceste stalo – prepichli pneumatiku, pokazili sa, „podelili sa s inšpektorom“ atď., atď.
Ostávame v aute
AUTO NIE JE NAJHORŠÍM MIESTOM NA POBYT. HLAVNÉ JE SPRÁVNE ZALOŽIŤ „HNIEZDO“ A VYBRAŤ MIESTO PRE BEZPEČNÉ PARKOVANIE
Ak dnes dáte tieto peniaze za teplú posteľ, nie je zaručené, že zajtra ich nebudete mať dosť na nepredvídané potreby. A naši ľudia napokon nie sú príliš bohatí na to, aby sa ľahko rozlúčili s „vecami navyše“.
Nájdem vám viac ako jeden alebo dva dobré dôvody, prečo musíte niekedy stráviť noc v aute: pohádali ste sa so svojou ženou, ale nechcete obťažovať svojich priateľov; Som v zlom zdravotnom stave a potrebujem si dať pauzu; niekoho stretnete na letisku, ale let stále mešká... Môžete pokračovať donekonečna.
Urobte si pohodlie
Takmer všetky osobné autá ponúkajú možnosť oddychu a spánku. K tomu sa predné sedadlá vyklopia do vodorovnej alebo takmer vodorovnej polohy.
Predtým, niekde pred šesťdesiatymi rokmi minulého storočia, keď ešte neexistovali opierky hlavy a predné pohovky boli pevné a ploché, zadná časť prvého radu zapadala do jednej roviny s kyprým vankúšom druhého radu a tvorila vynikajúcu manželskú posteľ. Šťastné baby boom časy!
Profilované predné sedadlá, známe svojim zložitým tvarom a výraznou bočnou oporou, teraz ležia iba na zadných sedadlách. Okrem toho zalomenie na spojnici medzi vankúšom a zadnou časťou predného radu sťažuje natiahnutie a relaxáciu.
Čo sa týka výšky, väčšina modelov nás neobmedzuje – nohy môžeme voľne naťahovať. Ak teda trávite noc osamote, je lepšie presunúť sa na správne sedadlo, aby volant a pedále neprekážali. Čo ak vo firme? K tomu vám poslúžia obe predné sedadlá a sklopením druhého radu sedadiel možno do kufra poslať ďalšieho člena posádky – najmä ak je auto jednoobjemové, ktorých je teraz veľa.
A veľa sedanov má sklopný druhý rad. Ale bolo by pekné, keby tento cestujúci „tretí šikovný“ našiel nejaký druh matraca - podlaha je trochu tvrdá!
Rozhodli sme sa porovnať modely rôznych tried na základe pohodlia spánku v aute a po zostavení piatich rôznych áut sme v nich „spali“. Čo z toho vzniklo, je vidieť na fotografiách. A - užite si pokojnú dovolenku!
On je Goga, on je Zhora, on je Gosha. Pardon, alias Peugeot 4007 a čo je dôležitejšie a peknejšie, Mitsubishi Outlander XL. Kvalita materiálov je tu celkom slušná - koža aj plast sú navrhnuté tak, aby potešili jazdcov a „leňošky“. A na dobrom „matrace“ sa dobre vyspíte.
Stoličky sú tu ako stvorené na „usadenie sa“ po únavnej ceste – dokonale obopnú telo a netlačia na kríže ani kolená. Je pravda, že „ukladajú“ polohu „na chrbte“. Otočiť sa tu na bok je takmer nemožné – prekáža výrazný profil bedrovej opierky. Kufor je priestranný, no na plochý plast trochu drsný.
Ale pokiaľ ide o pohodlie „plazenia sa“ na zadné lôžko, „francúzsky“ sa nevyrovná, pretože spodná chlopňa veka sa sklopí späť do vodorovnej polohy a môžete si na ňu sadnúť, povedzme, obliecť si topánky alebo piť čaj a pozerať sa na hviezdy.
Airbagy vodiča a spolujazdca, predné bočné airbagy, predné a zadné bočné hlavové airbagy, ABS, stabilizácia, tempomat, hmlovky, ostrekovače svetlometov, xenónové svetlomety, svetelné a dažďové senzory, klimatizácia, zadné parkovacie senzory, zásuvka 12V v kufri a v prednej stredovej lakťovej opierke kožené obloženie interiéru, 18-palcové zliatinové disky
Minivan vždy zostáva minivanom (z hľadiska spánku!). Aj keď nesie hrdý názov „Veľký múr“. Číňania sa napriek tomu naučili viac či menej usilovne kopírovať japonské produkty minulých generácií. A Сowry nie je výnimkou.
Veľký vnútorný objem, veľa „vzduchu“, predné sedadlá, ktoré sa posúvajú ďaleko, sú zrejmé výhody pre nocľah. A v kufri je miesta dosť – môžete sedieť aj sami.
Existujú však aj pripomienky: relatívne vysoké sedadlo minivanu sťažuje horizontálne natiahnutie nôh – núti vás mať kolená napoly pokrčené. A keď „dáte svoje telo“ do kufra, existuje riziko, že „sedadlá“ tretieho radu, veľmi neisto priviazané k stenám tela čínskymi popruhmi, sa na vás zrútia ako čepeľ, ktorú vynašiel slávny Doktor Guillotin. Áno, a budete musieť neustále ohrievať veľký interiér a v tesneniach dverí je malá dôvera.
Predné airbagy, ABS, proti krádeži, kožené čalúnenie, klimatizácia, elektrické ovládanie okien v predných a zadných dverách, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické strešné okno, hmlovky, sklopné zadné sedadlo, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, 12V zásuvka, multimediálny systém (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)
Veľa ľudí si to už asi nepamätá (je to dievčenská spomienka!), ale asi pred desiatimi rokmi na ruskom trhu kreatívni predstavitelia zastúpenia tejto značky prišli s týmto trochu neohrabaným sloganom na reklamu: „Toto nie je sen, toto je Nissan." Len sen v ruke! Veď práve pasažierska vlajková loď Teana má niečo, čo jej môžu závidieť mnohí významnejší výrobcovia – pravé predné sedadlo s opierkou nôh. Je vybavený servopohonom a dokáže zdvihnúť vaše lýtka unavené prepracovaním takmer do úrovne kolien. Z nejakého dôvodu sa toto zariadenie vtipne nazýva otoman - buď na počesť rozpadnutej tureckej ríše, alebo na počesť tvorcu spaľovacieho motora Otta...
Berúc do úvahy stav modelu, ktorý vyžaduje prítomnosť osobného vodiča, môžete počas jazdy začať „vyvíjať tlak na hmotu“. Luxusná posteľ! Ale po prvé, ľavá stolička nie je „osmanská“. A do kufra sa tu zmestí len blázon - zadná časť druhého radu sa nesklápa. Hoci ak si zviažete ruky a nohy...
Predné airbagy vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vodiča a spolujazdca, hlavové airbagy pre predný a zadný rad sedadiel, ABS, ESP, svetelný senzor, elektrické nastavovanie a sklápanie zrkadiel, klimatizácia, Inteligentný prístupový systém, štartovanie motora tlačidlom, tempomat, kožený interiér, farebný dotykový displej, cúvacia kamera, xenónové svetlomety, 17'' zliatinové disky, navigačný systém, audio systém BOSE
Hovoríte: „Jeden v Polo nie je bojovník“? Je to tak - auto je rodinné auto, čo naznačuje nielen mestské výlety, ale aj cestovanie na veľké vzdialenosti vo veľkej spoločnosti.
Kedysi bolo Polo považované za B-čko. Teraz to znie ako výsmech - ako sa „v dome Oblonských všetko pomiešalo“! Do tejto „triedy B“ sa bez problémov zmestia štyria dobre živení cestujúci. Predné sedadlá sú prekvapivo priestranné a pohodlné – rýchlo sa usadíme a zaspíme. Na pohovku v druhom rade umiestnime zástupcu mladšej generácie, ktorý mal tiež to šťastie „pripojiť sa ku kráse“ v osobe „ľudového auta“. A do kufra (za predpokladu, že v ňom nie je kopa vrecúšok z vášho obľúbeného hypermarketu alebo sadenice paradajok) bez problémov vložíte svoju milovanú svokru. Ak by sa Polo kúpilo s jej finančnou spoluúčasťou, nebol by hriech, keby na jej mieste sedela hlava rodiny a v salóne zasa babička. Nie nadarmo, nie nadarmo sa na tento model čaká šesťmesačné poradie. Alebo by sme mali povedať „šesťmesačne“?
Predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, ABS, nastavenie výšky sedadla vodiča, nastavenie výšky a dosahu stĺpika riadenia, centrálne zamykanie, imobilizér, elektricky vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, 15-palcové zliatinové disky, pneu 195/55, hmlovky, klíma, rádio/CD/MP3, chrómové lemovanie prvkov interiéru
Domáca „bobuľa“ dozrela do veľkosti kombi. A pravdepodobne, berúc do úvahy prijateľnú cenu, je to najdostupnejší dopravný prostriedok na dlhé cesty v ruskom vnútrozemí - udržiavateľný a priechodný, kompaktný a priestranný.
Práve v Kaline budú musieť mnohí krajania na dlhej ceste stanovať pre nedostatok motela či peňazí na prenocovanie. Priznám sa, že pred „položením tela“ sme vyjadrili značnú skepsu ohľadom „pohodlia na spanie“. Ale! Test na sebe úplne vyvrátil akúkoľvek nedôveru!
Páčilo sa mi to najmä v kufri kombi – napriek zimnej nočnej streľbe si váš skromný experimentálny sluha okamžite zdriemol. Dôvodom je, že podlaha je tu nerovná a stúpa na úrovni sklopených sedadiel, čím vytvára prirodzené vyvýšenie v oblasti čela a huňatý koberec čalúnenia je dosť mäkký.
ABS, airbag vodiča a spolujazdca, audio výbava, velúrové čalúnenie, opierky hlavy vzadu, sklopné zadné sedadlá, klimatizácia, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom, elektrický pohon a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, zap. palubný počítač, hmlovky, 14'' zliatinové disky, imobilizér, alarm na diaľkové ovládanie, centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie
Kde sa dá lepšie spať?
Výsledok testu bol pre nás neočakávaný. Ako sa ukázalo, veľkosť nie je vždy rozhodujúca: všetkých päť žiadateľov sa ukázalo ako celkom vhodných na prenocovanie, rozdiel je len v nuansách.
Najviac komentárov sa týka toho najväčšieho zo všetkých – Great Wall Cowry. Vysoké sedenie v štýle „minivanu“ núti spiaceho zohnúť si kolená.
Lada Kalina nepredstavil žiadne prekvapenie. Problém je v tom, že v kompaktnom aute, v úplnej zadnej polohe sedadiel, sa ich operadlá nesklopia, ale ležia na pohovke v druhom rade. A aby bola „posteľ“ plochejšia, musíte skrátiť jej dĺžku.
VW Polo sa ukázalo ako celkom dobré na spanie a priestranné na dĺžku. Len obmedzený rozmer šírky môže zabrániť veľkým ľuďom ľahnúť si na „paralelnú dráhu“.
Nissan Teana by si právom nárokoval vedúce postavenie. Jeho pohodlné sedadlá na sedenie aj ležanie a najmä to pravé, „osmanské“, umožnia dvom pasažierom skvelý spánok. Zadná časť zadnej pohovky sa však nezloží.
A preto je francúzsko-japonský crossover Citroen C-Crosser z hľadiska celkových výhod na vrchole. Bravo-bravo! Je to tu útulné aj priestranné. Štyria dospelí jazdci tu budú môcť stráviť noc bez tlačenice. Ale - s prítomnosťou matracov pre tých, ktorí spia vzadu.
Dávaj si pozor!
Pri spaní v aute je dôležité brať do úvahy niekoľko dôležitých aspektov – teplo a bezpečnosť.
V našom chladnom podnebí vám vo väčšine prípadov ani vrchný odev, ktorý máte so sebou, neumožňuje cítiť sa v chladnom aute pohodlne. Koniec koncov, v spánku, keď sa svaly uvoľňujú, pulz sa stáva menej častým a potrebujeme viac tepla. A vonkajšia teplota v noci prirodzene klesá.
Je dobré, ak máte na sklade teplú prikrývku alebo ešte lepšie - spací vak, ktorý umožňuje bežné prenocovanie bez dodatočného vykurovania kabíny aj pri mierne mínusových teplotách.
A čo tie významné? A bez tašky? A tu vyvstáva otázka - mám naštartovať motor? V minulosti sa vo všetkých pokynoch neodporúčalo toto robiť. A ak to naštartujete, potom otočte auto výfukom do vetra - aby ste sa nepopálili.
Teraz sa všetko citeľne zmenilo. Katalyzátory vo výfukových systémoch absorbujú väčšinu oxidu uhoľnatého, tesnenia dverí a kufra sa výrazne zlepšili a šanca na šnupanie (aj keď nie smrteľné, ale spôsobujúce bolesť hlavy) je mizivá.
Ale opäť to platí pre moderné autá. Ak je váš „hardvér“ na posledných nohách a bol vyrobený v minulom storočí, stále je lepšie urobiť v niekoľkých oknách centimetrové štrbiny - aby ste nepoškodili vaše zdravie.
Ale pokiaľ ide o trestnú bezpečnosť, rada je jasná: strávte noc tam, kde nie ste sami - na čerpacích staniciach a na stanovištiach dopravnej polície. Pravdepodobnosť, že tam prídu „skvelí ľudia“, je takmer nulová. Ale kvôli tomu „takmer“ nezabudnite zamknúť centrálne zamykanie zvnútra. A kľúče nechajte v zapaľovaní, aj keď je motor vypnutý – pre prípad, že by tam bol hasič. Rýchlo vyskočiť do sedla a dostať sa preč od problémov – nikdy neviete, aké negatívne postavy napadnú zaklopať na vaše okno. Boh zachraňuje človeka, ktorý zachráň sám seba!
A ešte jedna vec - neberte si ďalšiu „na hruď, na zahriatie“, aj keď plánujete spať celú noc. Po prvé, možno si nestihnete pred ránom vyčistiť hlavu a pri súčasnom „zákazovom“ zákone riskujete, že sa budete pár rokov ponáhľať. Po druhé, čo ak sen prejde a vy cítite nutkanie ísť skôr?
Špeciálny test: čas spať!
Pretože plánovaná cesta autom zahŕňala určitú mieru autonómneho pohybu na dosť vzdialených miestach,
v závislosti od toho, kde sa ten človek nachádza, a okrem toho som veľmi nechcel byť závislý od hotelov, okrem palivových zásob a zásob jedla som potreboval aj niekde prespať.
Prirodzeným riešením by bolo prenocovať v stane, no je tu jedno „ALE“, pretože... Plánovalo sa ísť koncom septembra, t.j. v nie príliš teplom období by mohlo byť nepríjemné stráviť noc v stane.
Preto vznikla myšlienka o spánku v aute, ktoré sa nedalo vôbec vypnúť. Už predtým som narazil na množstvo článkov o usporiadaní miesta na spanie v aute, no teraz som sa rozhodol pozrieť sa na ne bližšie. Navyše, skúsenosti z predchádzajúcich ciest ukázali, že princíp „všetko na jednej hromade“ v kufri, mierne povedané, nie je úplne úspešný. a miesto na spanie je prirodzene kombinované s rozložením vecí na 2 poschodiach, čo je oveľa pohodlnejšie.
Dokonca som natrafil na ľudí, ktorí vyrábajú batožinové systémy na mieru. Vyzerá to veľmi dobre, ale cena je v skutočnosti veľmi vysoká - 36 000
Okrem toho systém nie je odnímateľný a stále musíme „nosiť kočíky“. Prečítal som si fórum, pozrel som si obrázky a rozhodol som sa, že všetko skúsim urobiť sám.
Najjednoduchšou možnosťou bolo kúpiť drevo, preglejku a koberec a urobiť to takto (samozrejme nemotorne, ale nie veľa času) 
Len čo sa povie, tak urobí. Kúpil som 3 tyče 40x50x200, dva (z nejakého dôvodu) listy 9 mm preglejky 150x150, rohy a samorezné skrutky. A narazil som na prvý problém: po zaskrutkovaní dlhých skrutiek do nosníka to jednoducho prasklo.
Dostali sme 2 také nohy, ale preglejka na nich veľmi klesala a bolo potrebné vystuženie rebier a vybehli 3 tyče. 
Myslel som a premýšľal a rozhodol som sa, že by mal byť vyrobený z kovu. Hliník je skvelá vec, ale ako ho zabezpečiť?
Existujú dve možnosti: skrutkované a nitované. Rozhodol som sa naučiť pre seba nový nástroj: nitovačku.
Cena ~ 300 rubľov + nity ~ 100 rubľov za balenie. Kúpil som náradie od Leroy, hliníkové rúry 25x25x2000, skrutky.
Choď 
Máme takéto nohy 
Z nejakého dôvodu dve výstužné rebrá teraz naprieč opäť nestačili a potom sa minuli hliníkové rúry. Sakra!!! 
Pretože Všetky práce som realizoval mimo mesta, chodil som hľadať profil na okolité stavebné trhy. Na trhoch nebol žiadny hliník, takže som musel vziať kovový profil 20x20x300, hrúbka 2 mm (z nejakého dôvodu sa ukázalo, že je to rovnaká hrúbka ako hliník, môžu existovať tolerancie, ale dobre). Rozrezali to tam na mieru brúskou, bolo to krivé, ale no dobre.
Teraz je tuhosť v poriadku. 
Vyskúšame preglejku a vystrihneme ďalší kus. 
Najdrahšou súčasťou tohto dizajnu sa ukázal byť koberec: žiaľ, neboli tam žiadne čierne kusy, takže sme ho museli kúpiť bez zliav. Vyšlo to na približne 900 rubľov. 
Plus zošívačka so sponkami za ďalších 250 rubľov v rovnakom Leroy.
Celkovo sa ukázalo, že spotrebný materiál je ~ 3-3,5 K
Práca ~ 2-2,5 dňa vrátane prvej verzie.
Dizajn je úplne skladateľný, plocha na spanie sa ukázala byť ~170x120, t.j. celkom sám sebou. Montáž a demontáž trvá 10 minút (na foto bez boku) 
Dole sa perfektne zmestia kanistre s prídavným palivom, náradie, jedlo, stoličky, dlaždice a voda.
Oblečenie a skladací stôl idú hore. Lôžko sa dá rozložiť za 5 minút, veci na vrchu sa umiestnia buď pod markízu alebo na predné sedadlá.
Dizajn bol úspešne testovaný počas cesty a ukázal sa ako vynikajúci. Existuje niekoľko nuancií, ktoré je potrebné zlepšiť: napríklad niektoré zátky, aby nepoškriabali vnútorné obloženie, držiaky na sklopnú časť lôžka, ale to sú drobnosti.
ZY Stále som musel vziať stan, pretože... Traja ľudia sa stále nezmestili do auta...
