Pokuta za prekročenie povolenej maximálnej hmotnosti. Pokuta za preťaženie kamiónu na nápravách pre fyzické osoby, právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov, s čím má odosielateľ počítať, aká je pokuta za preťaženie?

Ruské diaľnice, nehovoriac o mestských, často kritike neobstoja. Predpokladá sa, že hlavný deštruktívny účinok majú preťažené autá. Na cestách je veľa vozidiel s rôznou nosnosťou. Pri prekročení maximálneho prípustného zaťaženia povrchu vozovky dochádza k deštrukcii vozoviek. Obnova cesty si vyžaduje peniaze. Pokuta za preťaženie sa preto zdvojnásobila.

Podľa nového vydania pravidiel cestnej premávky a Kódexu správnych deliktov sa začala prísnejšie posudzovať výška škôd, ktoré preťažené vozidlá spôsobujú na cestách.

Gazely s malou tonážou sa často používajú na prepravu. Zvýšil sa aj trest pre nich. A to aj napriek tomu, že ich povolená hmotnosť neprekračuje normu zaťaženia nielen na diaľnicu, ale ani na akúkoľvek mestskú komunikáciu.

Cesty sa ničia aj kvôli ich zlej kvalite. Vedenie niektorých regiónov Ruskej federácie sa snaží postaviť pred súd stavbárov a opravárov, ktorí majú na starosti cesty. Ak povrch vozovky nevydrží zákonom stanovenú životnosť, súd ich potrestá.

Cestné požiadavky

Ak dostanete vysoké pokuty za preťaženie, v niektorých prípadoch by ste ich nemali platiť hneď. Sú chvíle, keď vám zákon umožňuje znížiť zodpovednosť a pri súdnom konaní podať protinávrh.

Cesta, na ktorej bol zaznamenaný prebytok, nespĺňa regulačné požiadavky na zaťaženie (GOST 52748-2007).
Pri výstavbe cesty boli porušené pravidlá “Diaľnice” SP 34.1330.2012.
„Cestný chodník“ nespĺňa požiadavky SNiP 2.05.02-85.

Nízka kvalita „cestného oblečenia“ často vedie k poruchám tak populárnych mestských nákladných vozidiel a áut, ako sú Gazely. „Cestná dlažba“ je termín z SNiP. To znamená, že vozovka musí odolať štandardnému vertikálnemu, krátkodobému zaťaženiu bez zničenia povrchu vozovky.

Pravidlá pre prepravu tovaru na území Ruskej federácie sú uvedené v nariadení vlády č.272. Pomocou tabuliek uvedených v „Pravidlách“ môžete určiť hmotnosť nákladu, ktorý možno prepraviť bez porušenia dopravných predpisov a bez pokuty za preťaženie.

Príloha 1– hmotnosť jedného vozidla (to znamená bez prívesu) počas statického váženia by nemala presiahnuť:

18 ton pre 2-nápravové vozidlo;
25 ton pre 3 nápravy;
32 ton pre 4-nápravu;
35 ton pre 5 náprav.

Dodatok 2– sú uvedené prípustné zaťaženia náprav vozidla pri dynamickom vážení.

V prípade jednotlivých vozidiel so vzdialenosťou medzi nápravami 2,5 metra alebo viac by zaťaženie nápravy nemalo presiahnuť:

6 ton pre cestu určenú na 6 ton;
10 ton na cestu určenú na 10 ton.

Populárne Gazely majú v závislosti od úpravy vzdialenosť medzi nápravami od 2,9 do 3,5 metra.

Zákon umožňuje na súkromných cestách nastaviť preťaženie vozidla, ktoré sa líši od noriem rezolúcie č.272. Na tento účel sú na ceste nainštalované príslušné dopravné značky a informácie o prípustnom zaťažení nápravy vozidla musia byť zverejnené na oficiálnej webovej stránke cesty.

Dopravná polícia určuje preťaženie

Na cestách určujú inšpektori dopravnej polície hmotnosť nákladu tromi spôsobmi:

Kontrola sprievodnej dokumentácie k nákladu.
V stacionárnom bode váženia.
Na mieste vybavenom dynamickým vážiacim zariadením.

Statické váženie: auto nabehne na váhu, inšpektor zaznamená celkovú hmotnosť vozidla. Často sa takto kontrolujú gazely jazdiace po medzimestských diaľniciach.

Dynamické váženie: auto jazdí cez oblasť váženia rýchlosťou nepresahujúcou 5 km/h. Nová metóda sa používa na federálnych diaľniciach.

Zariadenia určujú skutočnú hmotnosť vozidla a zaťaženie každej nápravy. Pri prekročení povolených hodnôt je automaticky vydaný protokol. Chyba merania pri správne nainštalovanom zariadení je nízka.

Pri porušení prevádzkových požiadaviek môže chyba dosiahnuť 3%. Vodič považuje výsledky merania za nadhodnotené – túto skutočnosť je potrebné uviesť v protokole. Potom sa zníži zodpovednosť vo forme pridelenej pokuty. Dôležité je to najmä vtedy, keď pokuta pre právnické osoby dosiahne pol milióna.

Sadzobník škody

Zákon o správnych deliktoch ukladá pokutu za preťaženie s prihliadnutím na miestne podmienky spolkovej cesty. Za základné ukazovatele sa berie škoda spôsobená na 100 km úseku cesty. Keď je nákladné vozidlo preťažené:

2-10%, poškodenie = 925 rubľov.
10-20%, poškodenie=1120.
20-30%, poškodenie=2000.
30-40%, poškodenie=3125.
40-50%, poškodenie=4105.
50-60%, poškodenie=5215.

Podľa oficiálnych informácií sú škody spôsobené preťaženými autami v regiónoch Stredného a Ďalekého východu približne 3-krát vyššie ako v regiónoch Južná a Volga. Podľa toho tam bude vyššia aj pokuta za preťaženie.

Zákon umožňuje vypočítať škody spôsobené vozidlami jazdiacimi nad povolené zaťaženie náprav v závislosti od poveternostných podmienok. Vláda regiónu Rostov nedávno vydala uznesenie, v ktorom navrhuje zvýšiť základné sadzby škôd spôsobených preťaženými vozidlami v lete, keď asfaltový povrch mäkne.

Poľnohospodári, majitelia Gazelle 33023, by sa nemali báť zvýšenia pokuty v horúcom počasí, je nepravdepodobné, že by celková hmotnosť auta prekročila normu natoľko, že by na ceste zanechala výraznú stopu.

Trest zo zákona o správnych deliktoch

Zákon o správnych deliktoch ukladá trest za prekročenie povolenej hmotnosti vozidla alebo za zvýšenie nápravového zaťaženia nad údaj uvedený v technickej dokumentácii vozidla. Článok 12.21.1 určuje výšku pokuty za prepravu nákladu nad rámec normy. Iné je to pre vodiča, zamestnanca pripravujúceho doklady na prepravu a pre organizáciu (právnickú osobu). Za preťaženie sa penalizácia prideľuje v závislosti od percenta prekročenia normy:

Zákon dáva vodičom možnosť nahradiť pokuty za preťaženie odňatím práv na obdobie 2 – 4 mesiacov (odsek 3), 4 – 6 mesiacov (odsek 6). Zodpovednosť za prepravu tovaru na základe osobitného povolenia je definovaná v bode 4.5. Zákonník o správnych deliktoch venoval pozornosť aj individuálnym podnikateľom. Môžu dostať pokutu od 80 do 100 tisíc (bod 10).

Ako sa vypočíta preťaženie?

Pred uzavretím prepravnej zmluvy si musíte zistiť, aký druh nákladu je možné previesť. Od prekročenia 2% budete musieť zaplatiť pokutu za preťaženie. Náklad sa prepravuje po trase, kde sú miesta na váženie. Nezáleží na tom, či sú stacionárne alebo dynamické. Princíp výpočtu je rovnaký pre akýkoľvek typ váženia. Urobme to na príklade Gazelle Business.

Z technickej dokumentácie získame:

Povolená hmotnosť = 3,5 tony.
Obrubník = 1,79 tony.
Hrubá hmotnosť = 3,5 sa považuje za 100 %.

Hmotnosť meraná v stacionárnom bode = 3,6. Rozdiel hmotnosti = 100 kg. Preťaženie v percentách = (0,1 tony * 100 %) / 3,5 tony ≈ 2,8 % Pozrime sa, aký trest stanovuje zákon za preťaženie 2,8 %. Od celkovej hmotnosti odpočítame hmotnosť nákladu a vyhodnotíme, či objednávka prinesie zisk alebo stratu.

Výpočet maximálneho zaťaženia nápravy sa vykonáva podobným spôsobom. Potom sa výsledky výpočtu pre každú z osí spočítajú. V bodoch váženia môže byť presnosť merania ≈ 3 %. Preto sa musí rozdiel medzi povolenou a pohotovostnou hmotnosťou (hmotnosťou nákladu) zvýšiť o 3 %. Určíme, na ktorú cestu je potrebné náklad prepraviť. Teraz môžete podpísať zmluvu.

Prevádzkový poriadok pre osobné a nákladné autá je odlišný. Jednou z týchto vlastností je potreba zabezpečiť, aby nedošlo k preťaženiu vozíka.

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch riešenia právnych problémov, no každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť ako vyriešiť presne svoj problém- kontaktujte konzultanta:

PRIHLÁŠKY A VOLANIA PRIJÍMAME 24/7 a 7 dní v týždni.

Je to rýchle a ZADARMO!

Porušenie noriem je nebezpečné pre ostatných kvôli problémom s ovládaním a pre povrch vozovky. Aké zaťaženie sa považuje za prijateľné? A akú pokutu budete musieť zaplatiť za porušenie normy?

Čo sa považuje za priestupok

Podľa legislatívy Ruskej federácie má každý druh nákladnej dopravy prijateľný limit naloženia. Na prekročenie normy o viac ako 2,5% bude potrebné osobitné povolenie na prepravu tovaru s väčšou hmotnosťou. Toto pravidlo sa však nevzťahuje na vozidlá patriace ruskej armáde.

Na získanie povolenia na zvýšenie hmotnosti musí majiteľ vozidla:

poskytnúť podrobnú trasu;
zaplatiť štátny poplatok za poškodenie povrchu vozovky.

Biaxiálne	18 ton
3-nápravový	25 ton
4-nápravový	32 ton
5-nápravový	35 ton

Okrem náprav je dôležité aj ich umiestnenie a typ kolies auta. Nedodržanie niektorého z pravidiel sa považuje za priestupok a na vodiča je vyvodená administratívna zodpovednosť.

Aký je trest?

Trest za takýto priestupok bude závisieť od hmotnosti preťaženia zaznamenanej na kontrolnom stanovišti, ako aj od stavu vlastníka nákladného vozidla.

Pre jednotlivcov

V prípadoch, keď vodič nemá povolenie na pohyb ťažkého vozidla po diaľnici, hrozí majiteľovi pokuta vo výške 2 000 - 2 500 rubľov alebo odňatie práv až na šesť mesiacov.

Pokuty za preťaženie nákladného vozidla v roku 2020 súkromnou osobou sú uvedené v tabuľke:

Pre právnické osoby

Výšky pokút pre právnické osoby. fyzické osoby a jednotliví podnikatelia sú uvedené v tabuľke:

Výška pokút za automatickú registráciu priestupkov je rovnaká pre fyzické aj právnické osoby.

Ako zaplatiť

Platbu je možné uskutočniť buď osobne alebo online. V prípade úhrady počas prvých 20 dní bude výška pokuty 2-krát nižšia ako stanovená suma.

Na mieste

Ak vodič súhlasí s udelenou pokutou, môže ju zaplatiť priamo na mieste. Dopravný policajt môže prijať platbu a vydať potvrdenie.

V banke s potvrdením

K tomu je potrebné mať pri sebe dekrét a pas. Nevýhodou systému sú možné fronty a značné množstvo provízií. Pokutu môže zaplatiť nielen majiteľ auta, ale aj tretia osoba. Po vykonaní úhrady je pracovník banky povinný vystaviť pečiatkovaný šek potvrdzujúci splatenie dlhu.

Na ruskej pošte

Spôsob platby poštou je podobný platbe v banke. Aj tu potrebujete len pas a uznesenie dopravnej polície.

Cez terminál

Platba na termináli Qiwi nebude vyžadovať ďalšie dokumenty okrem uznesenia. Terminál si účtuje províziu podľa zriadenia. Cez terminál nie je možné skontrolovať iné sankcie. Ak je zariadenie vybavené systémom na čítanie čiarových kódov, potom je možné pokutu zaplatiť predložením objednávky tomuto systému.

Prostredníctvom elektronických platobných systémov

Svoj dlh dopravnej polície môžete zaplatiť na platformách Yandex.Money, Qiwi a WebMoney.

K tomu potrebujete:

Prihláste sa pomocou svojho osobného prihlasovacieho mena a hesla.
Vyberte sekciu „Platby“. Potom – „Štátne služby, dane, pokuty“, potom – „Pokuty dopravnej polície“.
Zadajte požadované údaje. V tomto prípade číslo JV a STS.
Vyberte peňaženku, z ktorej budú prostriedky odpísané, a kliknite na „Zaplatiť“.
Skontrolujte správnosť zadaných údajov a súhlaste s podmienkami služby.
Potvrďte platbu.

Prostredníctvom webovej stránky dopravnej polície

Majitelia automobilov považujú túto možnosť za najpohodlnejšiu.

Na uskutočnenie platby potrebujete:

Prihláste sa na stránku.
Hľadajte nezaplatené pokuty. Napríklad podľa série a čísla vodičského preukazu.
Vyberte nesplatený dlh.
Kliknite na „Zaplatiť online“. Systém ponúkne niekoľko možností platby. Medzi nimi si musíte vybrať ten najvhodnejší. Napríklad platba kartou alebo cez online peňaženky.

Samotná stránka neúčtuje províziu za služby. Províziu však môže účtovať banka alebo platobný systém, prostredníctvom ktorého bola platba vykonaná.

Na portáli Služby štátu

Na zaplatenie sankcií týmto spôsobom budete musieť prejsť pomerne zdĺhavým registračným procesom. Neskôr však bude niekoľkonásobne jednoduchšie splatiť prípadné dlhy.

Rovnako ako na webovej stránke dopravnej polície, aj tu môžete získať podrobné informácie o nezaplatených pokutách. Existuje aj provízia za vloženie finančných prostriedkov. Po vložení prostriedkov je vhodné účtenku elektronicky uložiť alebo vytlačiť.

Je možné napadnúť

Vyhnúť sa zodpovednosti nebude jednoduché. Ak však dôjde k preťaženiu do 2 %, inšpektor nemá právo udeliť pokutu. Ale ak je preťaženie väčšie, potom sa zberu nedá vyhnúť. A ak sa porušenie skutočne zaznamená, môžete sa proti rozhodnutiu dopravného policajta odvolať na vyšší orgán alebo súd.

Základom pre zrušenie pokuty môže byť určitá dopravná situácia, nelicencované meradlá, chýbajúce technické dokumenty od kontrolnej služby a iné právne jemnosti.

Podľa súdnej praxe sa však odvolaniam proti takýmto pokutám nevyhovuje a vodič musí v každom prípade zaplatiť dlh.

Arbitrážna prax

V prípade nesúhlasu s pokutami má vodič, odosielateľ alebo vedenie vodiča právo podať žalobu a odvolať sa do 10 dní odo dňa udelenia pokuty.

Ako dôvod a dôkaz možno použiť:

výpovede svedkov;
videozáznamy zo záznamníkov, ktoré naznačujú, že sa neuskutočnilo žiadne kontrolné váženie;
dokumenty potvrdzujúce, že pri odoslaní hmotnosť auta neprekročila normu a samotné auto bolo zapečatené.

Zastupovanie na súde prakticky zaručuje zlyhanie. Preto je rozumnejšie najať si automobilového právnika, ktorý rozumie zložitým zložitostiam automobilového práva.

Napadnúť pokutu na súde je v praxi takmer nemožné. Preto je lepšie neporušovať prijaté normy. Tento postoj nielen ušetrí na pokutách a zabráni predčasnému opotrebovaniu vozoviek, ale možno aj preťaženie nespôsobí problémy s riadením nákladného vozidla.

Počas sovietskych čias boli nákladné autá výlučne štátnym majetkom. Teraz nákladné auto v súkromnom vlastníctve prekvapí málokoho. Navyše pre mnohých majiteľov áut je to hlavný spôsob zárobku.

Na rozdiel od osobných vozidiel má prevádzka týchto vozidiel množstvo špecifických nuancií, z ktorých jednou je zabránenie preťaženiu vozidla.

Ako sa určujú normy

Preprava nákladu po ceste je regulovaná množstvom predpisov. Jedným z nich je federálny zákon o diaľniciach č.257-FZ z 8. novembra 2007 - ODKAZ.

V § 31 ods. 2 je uvedená potreba získať povolenie na jazdu vozidla, ktoré presahuje prípustnú hmotnosť vozidla alebo prípustné zaťaženie nápravy o viac ako dve percentá.

Výnimku tvorí len preprava ozbrojených síl Ruskej federácie.

Po schválení je majiteľ vozidla povinný:

Dohodnite sa na trase vozidla.
Náhrada škody spôsobenej pri prevádzke cesty.

Ak prekročenie nie je väčšie ako 10 percent, uplatňuje sa zjednodušený systém vydávania povolení do jedného dňa.

Legislatíva nariadením vlády Ruskej federácie č. 272 z 15. apríla 2011 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“ (LINK) tiež stanovuje maximálnu povolenú hmotnosť vozidla v tonách:

Jednotlivé autá:

dvojnápravové - 18 t;
trojnápravový - 25 t;
štvornápravový 32 t;
päťnápravový - 35 ton.

Sedlové a ťahané cestné vlaky:

trojnápravový - 28 t;
štvornápravový 36 t;
päťnápravové - 40 t;
šesťnápravové a viac - 44 ton.

Maximálne zaťaženie nápravy nákladného auta v Rusku

Ďalším parametrom kontrolovaným týmto regulačným aktom (príloha č. 2) je prípustné zaťaženie nápravy. Reguluje sa pre cesty určené na 6 ton, 10 ton a 11,5 tony. Dôležitá je aj vzdialenosť medzi tesne umiestnenými nápravami a typ kolies (jednoduché alebo dvojité).

Tabuľka 2020

Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi susednými osami (metre)	Prípustné zaťaženie nápravy kolesových vozidiel v závislosti od štandardného (vypočítaného) zaťaženia nápravy (tony) a počtu kolies na náprave
Umiestnenie náprav vozidla	Vzdialenosť medzi susednými osami (metre)	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 6 ton/nápravu	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 10 ton/nápravu	pre a/d, vypočítané pre zaťaženie nápravy 11,5 tony/nápravu
nezadaní	od 2,5 m alebo viac
Dvojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Trojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťahačov, ťahačov so vzdialenosťou medzi nápravami (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav)	do 1 (vrátane)
	do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Uzavreté nápravy nákladných vozidiel, ťahačov, ťahačov, prívesov a návesov s viac ako tromi nápravami vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)
Uzavreté nápravy vozidiel s ôsmimi alebo viacerými kolesami na každej náprave (zaťaženie na nápravu)	do 1 (vrátane)
	od 1 do 1,3 (vrátane)
	od 1,3 do 1,8 (vrátane)
	od 1,8 do 2,5 (vrátane)

Poznámka k tabuľke:

1. Hodnoty v zátvorkách sú pre kolesá s dvojitým rozstupom, bez držiakov - pre kolesá s jedným rozstupom.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými kolesami, spojené do skupiny susediacich náprav, by sa mali považovať za blízke nápravy s jednoduchými kolesami.

3. Pre tandemové a trojité nápravy konštrukčne spojené do spoločného podvozku sa prípustné zaťaženie nápravy určí vydelením celkového prípustného zaťaženia podvozku príslušným počtom náprav.

4. Nerovnomerné rozloženie zaťaženia pozdĺž náprav je povolené pre dvojosové a trojosové podvozky, ak celkové zaťaženie podvozku nepresiahne prípustné zaťaženie a zaťaženie najviac zaťaženej nápravy nepresiahne prípustné osové zaťaženie zodpovedajúceho ( jednoduchá alebo dvojitá) jednoduchá náprava.

Ako vypočítať zaťaženie

Nápravovým zaťažením rozumieme zaťaženie od hmotnosti vozidla prenášané na rovinu cez jeho kolesá. Je potrebné počítať s jeho výraznými nerovnosťami na prednej a zadnej (zadnej) náprave vozíka.

Akýkoľvek výpočet bude približný, pretože nie je možné starostlivo zohľadniť všetky parametre.

Približná postupnosť výpočtu pre bežný model ťahača + prívesu:

Z osvedčenia o evidencii vozidla preberáme údaje o hmotnosti vozidla a hmotnosti prívesu.

Definujeme skutočné hmotnosť nákladu. Toto je najťažšia fáza, pretože fakturačné údaje nie vždy správne odrážajú tieto informácie.

Vykonávame výpočty pre príves. Za týmto účelom spočítajte hmotnosť prívesu a hmotnosť nákladu, pretože časť nákladu prívesu sa prenáša na ťahač, a upravte hodnotu smerom nadol. Najbežnejší pomer zaťaženia je 25 % na ťahači a 75 % na prívese. Podľa toho určíme 75 % súčtu hmotností nákladu a prívesu. Výslednú hodnotu vydelíme počtom osí.

Teraz určíme hmotnosť na náprave traktora. Hmotnosť samotného ťahača sa pripočítava k 25 % súčtu hmotnosti nákladu a hmotnosti prívesu.

Rovnako ako u traileru to berieme ako 75% zo získanej hodnoty. Výslednú hodnotu vydelíme počtom zadných náprav traktora. Zaťaženie prednej nápravy definujeme ako 25 %. V dôsledku toho sa získali hodnoty pre všetky nápravy ťahača a prívesu. Mali by ste navigovať na akúkoľvek maximálnu hodnotu, na toto sa pri vážiacich staniciach prihliada.

Na internete existujú kalkulačky, ktoré umožňujú vykonávať výpočty automaticky. Presnú odpoveď môžu poskytnúť iba merania vykonané pomocou špecializovaných prístrojov používaných na kontrolu hmotnosti.

Video - ako sa vyhnúť pokutám za preťaženie pomocou systému ALM:

Druhy kontroly hmotnosti

Vážiace stanice môžu byť stacionárne alebo mobilné.

Video - obsluha bodu kontroly hmotnosti a pokuty za preťaženie nákladného vozidla:

Stacionárne sa nachádzajú na vopred určených miestach, personál a vybavenie sa na ne nepresúva.

Mobilné Stĺpiky na kontrolu hmotnosti vybavené na báze automobilových dodávok sú schopné rýchlo zmeniť svoje umiestnenie a premeniť sa na neočakávané prekvapenie pre majiteľov nákladných vozidiel.

Regulácia hmotnosti sa vykonáva v dynamickom a statickom režime.

Dynamický Režim merania sa vykonáva, keď sa vozík pohybuje nízkou rýchlosťou pomocou špeciálnych snímačov. Ktoré sekvenčne snímajú údaje o každej z osí vozidla. Rýchlosť jazdy by nemala byť vyššia ako 5 km/h. Nevýhodou tejto metódy je značná, niekedy dosahujúca 3% chyba merania.

Video - ako by mala fungovať kontrola hmotnosti na ceste:

Statické metóda je presnejšia. Meranie sa vykonáva pri stojacom aute. Metóda umožňuje merať celkovú hmotnosť vozidla aj zaťaženie náprav.

Pokuty za preťaženie kamiónu v roku 2020

Za porušenie pravidiel pre prepravu tovaru, pokiaľ ide o prípustnú hmotnosť a prípustné axiálne zaťaženie, sú stanovené pokuty. Výška pokuty za preťaženie nákladného vozidla je uvedená v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie - LINK.

Kódex správnych deliktov Ruskej federácie stanovuje tieto druhy trestov:

V odseku 1 čl. 12.21.1 v prípade prekročenia povolených hodnôt od 2 do 10 % bez vydaného povolenia alebo podobného prekročenia hodnôt uvedených v povolení, stanovuje pokutu pre vodiča (ďalej len B) do 1500 rubľov, úradník (ďalej len DL) do 15000 rubľov, právnická osoba (ďalej len právnická osoba) do 150 000 rubľov.

V odseku 2 čl. 12.21.1 to isté, ak sa hodnoty prekročia od 10 do 20% bez formalizovaného povolenia, stanovuje pokutu pre B do 4 000 rubľov, za DL do 30 000 rubľov, pre právnické osoby do 300 000 rubľov rubľov.

V odseku 3 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty prekročené z 20 na 50% bez povolenia, stanovuje pokutu až do 10 000 rubľov (alebo zbavenie práv až na 4 mesiace), DL až do 40 000 rubľov, právnické osoby až 400 000 rubľov.

V odseku 4 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené od 10 do 20%, čo stanovuje pokutu pre B do 3500 rubľov, DL do 25000 rubľov, právnickú osobu do 250000 rubľov.

V odseku 5 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené od 20 do 50%, čo stanovuje pokutu pre B do 3500 rubľov, DL do 25000 rubľov, právnickú osobu do 250000 rubľov.

V odseku 6 čl. 12.21.1 to isté, ak sú hodnoty dohodnuté v povolení prekročené o viac ako 50% alebo bez povolenia, stanovuje pokutu až do 10 000 rubľov (alebo odňatie oprávnenia viesť vozidlo až do šesť mesiacov), pre DL do 50 000 rubľov, pre právnické osoby do 500 000 rubľov. Malo by sa to vziať do úvahy okrem pokuty vo všetkých odsekoch 1 až 6 tohto článku je zabezpečené zadržanie vozidiel a ich odoslanie na špeciálne parkovisko.

V odseku 11 článku 12.21.1 to isté, ak sa prekročia hodnoty uvedené na špeciálnom obmedzujúcom znaku, znamená to pokutu 5 000 rubľov.

Pozor! Za porušenia uvedené v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie nesú jednotliví podnikatelia administratívnu zodpovednosť ako právnické osoby!

Veci na zapamätanie

Je potrebné pamätať na niekoľko dôležitých bodov. Na to, aby ste sa zaradili medzi porušovateľov, bude stačiť, ak čo i len jedna náprava prekročí povolené normy zaťaženia.

Video - o preťažení, pokutách, zaťaženiach náprav (interpretácia kontroverzných problémov):

Ak ste si istí, že máte pravdu a že nedochádza k preťaženiu, mali by ste venovať pozornosť zariadeniu, s ktorým boli merania vykonané, musí byť certifikované a musí byť oficiálne meracím prístrojom.

Majitelia áut sa budú musieť v blízkej budúcnosti popasovať aj so systémom automatickej kontroly hmotnosti a nahrávania videa, ktorý bude schopný vykonávať merania pri rýchlostiach auta až 140 km/h. Potvrdenie s pokutou bude zaslané rovnakým spôsobom ako pri prekročení rýchlosti.

Na záver je vhodné dodať, že svedomitá kontrola zo strany dopravcu nad hmotnostnými parametrami jeho vozidla ušetrí nielen vozovku, ale ušetrí aj čas a nemalé peniaze na pokutách. Veľa šťastia na cestách!

Áno, kamionisti sa nesmú „nudiť“ – to samo o sebe stojí za to.

Alexander
Ďakujem super!!!)))

Albína
Dobrý deň Na pojednávaní sa má objaviť upozornenie v prípade preťaženia 2. nápravy (vo výške 6,930 kg pri 6000) Dá sa odkázať na to, že za správne rozloženie nákladu je zodpovedný vodič. A my ako odosielatelia sme neporušili normu preťaženia a všetka vina je výlučne na vodičovi, pretože... Počas procesu nakladania alebo počas prepravy mohol náklad presunúť sám vodič. Ďakujem Alebo ako sa môžeme správne vyhnúť plateniu pokuty, pretože... Sme LLC a pokuta je 250 000 rubľov.

Dmitrij
Dobrý deň, v súlade s Technickými predpismi colnej únie je maximálna povolená hmotnosť cestného vlaku 40 ton, vzhľadom na to, že ide o MEDZINÁRODNÝ DOKUMENT a medzinárodné dohody sú „vyššie“ ako národné dohody, je lepšie nerobiť prepravovať viac ako 40 ton

Vladimír
Štandardný žeriav KS-45719 na podvozku MAZ-5337. Zaťaženie zadnej nápravy je 11 500 kg (uvedené v pase žeriavu a na štítku kabíny), v skutočnosti ešte viac. Po akých cestách môže jazdiť? nie je to zbytočná otázka, dnes sme dostali uznesenie o pokute pre podnik (Kostroma, neviditeľná autováha) - 300 tis.

Sergey
Čisto teoreticky som si myslel, že ak sú zadné nápravy na tomto žeriave „roztiahnuté“, tak to už prejde cez váhu. Zdá sa, že tu nie je veľa zmien, reakčné tyče a kardanové kĺby je možné objednať podľa veľkosti, pružiny si môžete vybrať alebo zostaviť z plechov sami.

Valentína
Automatické systémy kontroly hmotnosti a rozmerov fungujú v Rusku už dlho. Zároveň za minimálne preťaženia aj na jednej náprave (v rozsahu chýb +- 400 kg) hrozia majiteľovi vozidla pokuty. A ak je vlastníkom právnická osoba. Potom si ponechajte 150 tisíc rubľov. za prekročenie 2 % povolenej hmotnosti. Automatizácia navyše nezistí, že počas pohybu sa môže náklad posunúť. Vo všeobecnosti bude v blízkej budúcnosti proti takýmto rozhodnutiam veľa odvolaní.

Edward
Robil som u majiteľa, teraz som dostal pokutu aj keď som platil ako vodič, revízor si len pomiešal mená. sudca povedal, že nezáleží na tom, kto bol prepustený

Yuri
Mám trojnápravový ťahač a trojnápravový cisternový príves. Preťaženie neprenášame z hľadiska celkovej hmotnosti, ale stáva sa to na nápravách. Nerozumiem, je pretazenie celkovej hmotnosti cestneho vlaku vyssi trest ako za osove pretazenie???

Michael
Skutočne som počul aj informáciu, že v blízkej dobe na cesty namontujú automatizovaný systém kontroly hmotnosti. A po zaznamenaní preťaženia sa porušovateľovi zašlú potvrdenky s pokutou. Analogicky so systémom, ktorý zisťuje prekročenie rýchlosti. A potom budeme žiť, Platón bude potom vyzerať ako maličkosť. Úplne dobre chápem, že sa cesta zhoršuje, chápem, že každá chyba s preťažením vedie k nenapraviteľnému a nepredvídateľnému. Ale adekvátny a kvalifikovaný vodič nikdy úmyselne nedovolí preťaženie a rozloží záťaž rovnomerne na nápravy. Účtenky však chytačov nezastavia.

Leonid
Ale v skutočnosti tí, ktorí vedome preťažujú svoje nákladné autá a sklápače, škodia všetkým. Cesty, po ktorých cestujeme, trpia ako prvé. Nie sú to len diery a výmole, ale aj hlboké vyjazdené koľaje. Tu v našom regióne vedie cesta Gomel - Brjansk, často po nej cestujem, takže smerom od Gomelu je trať 20-25 centimetrov, ale v opačnom smere žiadna trať nie je. prečo? Áno, pretože naložené kamióny idú z Bieloruska do Moskvy a prázdne späť! Túžba vodiča je celkom pochopiteľná - naložil viac, prepravil viac a dostal viac. Ale! Ostatní účastníci cestnej premávky trpia. Monitorovanie zaťaženia náprav je preto dôležité a malo by sa vykonávať na všetkých významných federálnych diaľniciach.

Andrey
Ako vieme, prísnosť automobilových zákonov v Rusku je kompenzovaná skorumpovanými dopravnými policajtmi.

Lyokha
Na jednej strane každý priemerný vodič (ak nešoféruje nákladné autá) je „bubnovaný“ všetkými týmito opatreniami ohľadom preťaženia, výpočtov nápravových zaťažení atď. Na druhej strane obaja využívajú tú istú cestu a stav tejto cesty závisí predovšetkým od kamiónov. Sú to oni, ktorí poskytujú hlavné zaťaženie povrchu vozovky. Majitelia osobných automobilov majú preto plné právo zúčastniť sa diskusie o takýchto problémoch a klásť otázky a požadovať dodržiavanie noriem zaťaženia v prípade porušenia. V mojom regióne sa nám po objavení sa firmy Mirotorg začali jednoducho pred očami rozpadávať cesty. V niektorých investujú do opráv, no nie vždy. Poctivo platím daň z dopravy a chcem jazdiť po normálnych cestách.

Leonid
Je to škoda, čoskoro to vyzerá, že dostanú pokutu za všetko. A tak sa zvýšili dane a teraz je tu aj poplatok za preťaženie. Aj keď nie sú preťažení, nájdu si niečo, do čoho sa zahrabú. A ako sa hovorí: "Ruský súd je najhumánnejší súd na svete." Takže bude zbytočné tam chodiť, ak sa niečo stane.

Dmitrij
Teória je dobrá a správna, ale nesmieme zabúdať, že naše normy sa v jednotlivých regiónoch uplatňujú inak. Pri plánovaní trasy sa teda určite poobzerajte po recenziách miestnych príspevkov a ich postoji. Čítal som o tom, čo sa deje v Karélii, Tatarstane, Baškirsku - napríklad taký tvrdý stroj ešte nemáme.

SuperMakarij
Rozvoj vozových parkov ťažkých nákladných vozidiel už v sedemdesiatych rokoch minulého storočia značne zmenil prevádzku diaľnic. Ťažké váhy ničili povrch vozovky, občas vytĺkli vyjazdené koľaje v existujúcom asfalte. Preťažovanie vozidiel ovplyvňuje nielen kvalitu cestnej premávky, ale aj technický stav vozidiel a ich bezproblémovú prevádzku. Problém preťaženia nákladných vozidiel narastá najmä od 90. rokov, keď sa v krajine začali zrýchleným tempom rozvíjať súkromné vozové parky. Spolu s nimi prišlo aj vzrušenie zo zarábania peňazí za každú cenu na úkor pravidiel pre prevádzku kamiónov a bezpečnosti na cestách. Opatrenia prijaté vládou na reguláciu a kontrolu pravidiel nákladnej prepravy sú vynútené a vyžadujú od vodičov jedno – ich realizáciu.

Vladimír
Problém je v tomto! Kontrola preťaženia nákladného vozidla musí byť samozrejme prísna a musí sa vykonávať v záujme ochrany povrchu vozovky a životného prostredia. Ale na druhej strane, prečo zavádzajú dodatočné poplatky pre kamionistov (systém Plato) a neustále zvyšujú spotrebné dane na benzín a naftu? Kamionisti sú nútení uchýliť sa k prefíkanosti, preťažovaniu svojich vozidiel, aby dosiahli aspoň nejaký zisk. Mnoho individuálnych podnikateľov - vodičov nákladných vozidiel opúšťa trh a vzdáva sa svojho obľúbeného podnikania. A po druhé: prečo sa sprísňuje kontrola nad ťažkými nákladnými autami, ale nie nad cestármi? Nové cesty nevydržia ani pár zím a sú okamžite zničené!

Anton
Kúpil som si nákladné auto v Moskve (jedna 2. náprava) a odviezol som ho domov, pričom som ho naložil vlastným nákladom. Pri Novosibirsku som sa chytil na automat s výhodou na náprave (náklad sa posunul). VÝSLEDOK: Som vlastníkom, náklad je nekomerčný, FINE 300 rubľov. …. Ako je to nakoniec??? Nebolo by jednoduchšie nás okamžite zbaviť, prečo také zložité schémy?

Sergey
Naši zákonodarcovia, ktorí upravujú normy a Kódex správnych deliktov, konajú podľa schémy - „kdekoľvek alebo ako pracovať, len nepracovať“. Zostavujú tabuľky a publikujú články o prekračovaní prípustných hodnôt, ale len bez zohľadnenia kvality ruských ciest v súčasnosti a pri ich ďalšej výstavbe. Zdá sa, že všetko je v poriadku, vodič spĺňa všetky normy pre určitú kvalitu vozovky, norma zaťaženia nápravy je menšia ako prípustná, potom po prejazde časti „zabitej“ cesty zlomí podvozok auta. Ale výmole sú v skutočnosti rovnaké zaťaženie nápravy, len kvôli zhoršeniu prevádzky vozidla. Nápravové zaťaženie musí zohľadňovať nielen to, ako budú trpieť cesty preťažením, ale aj to, aké straty majiteľ auta utrpí ich neprijateľnou kvalitou. Na začiatok treba zaviesť bežné zákony týkajúce sa záruk od dodávateľa diaľnice a prísne opatrenia na ich porušovanie.

Viktor Alexandrovič
Kamióny nie vždy ničia cesty! Trať je všade svetlá, je to kvôli tŕňom. Vláda o tom nevie? Stále vie, ale nerobí nič, pretože nikto nepotrebuje výsledok, ale je potrebný tento pohyb a humbuk. Povedzte mi, ako môže vodič zachovať osové vyrovnanie pri preprave lesov a dreva? V stroji nie sú žiadne šupiny, hustota značne závisí od vlhkosti a druhu dreva. Je prekvapujúce, že všetky médiá a amatéri, ktorí sami nikdy nenaložili kamióny do celej krajiny, šíria nezmysly.

Alexander
Úprimne súcitím s vodičmi ťažkých nákladných vozidiel - spravidla o ničom nerozhodujú v rôznych nákladno-ekonomických situáciách a sú nútení páchať priestupky, aby neprišli o prácu. Až teraz musia odpovedať oni.

Sergey
Bol som autom v Poľsku a nevidel som tam žiadne vyjazdené koľaje, hoci po cestách jazdí veľa traktorov, čo znamená, že nejde o autá, ale o kvalitu povrchu vozovky!

Anatoly
Preťaženie nákladného vozidla je samozrejme indikátorom používania vozidla, ktorý by mal byť vždy pod kontrolou vodiča aj zodpovedných osôb podnikov alebo organizácií. Nie nadarmo legislatíva stanovuje zodpovednosť za stav nakladania nielen na tieto osoby, ale aj na samotnú organizáciu. Toto všetko má zabrániť, ako sa hovorí, preneseniu všetkej zodpovednosti na vodiča. Vodič, ktorý plní príkazy vedenia spoločnosti na prepravu nákladu neúmernej hmotnosti, by nemal byť šibačom. A je zodpovedný nielen za pokuty, ale niekedy aj za svoj život. Bol by som rád, keby to pochopili najmä manažéri alebo majitelia malých podnikov. Ak chcete dosiahnuť veľký zisk, organizujte vodičovi dôstojnú prácu, poskytnite včas, ak je to potrebné, príslušné povolenia, pošlite auto po trase, kde povrch cesty unesie hmotnosť naloženého auta. Mala by existovať seriózna štúdia implementácie takejto práce, a nie podľa zásady „ja som to povedal“ a aspoň tam neprekvitať. A ak sa splnilo všetko, čo od vás závisí, nech je vodič zodpovedný za všetky odchýlky a porušenia.

Eugene
A poviem vám toto - celá táto kontrola hmotnosti vykonávaná vládnymi agentúrami je v skutočnosti neúčinná! Faktom je, že drvivá väčšina vodičov nákladných vozidiel veľmi dobre vie, kde sa nachádzajú stacionárne váhy a kde sú najčastejšie inštalované mobilné stanice na meranie zaťaženia. A dokonca aj vo fáze nakladania svojho kamiónu v logistickom sklade, vediac vopred, že budú mať výhodu, vodiči vyvinú trasu, ktorá obíde všetky kontrolné body hmotnosti a nákladu. Navyše takmer každé nákladné vozidlo obsahuje krátkovlnný prijímač-vysielač (vysielačka), pomocou ktorého vodiči nákladných vozidiel komunikujú na určitom kanáli, zdieľajú situáciu na ceste, prítomnosť stanovišťa dopravnej polície alebo váhy.
Menej ako 5 percent narušiteľov sa teda zachytí v sieti našich bezpečnostných zložiek, to znamená, že je to ako chytanie malých rýb sieťou s veľkým okom - platí kto je neopatrný alebo hlupák! Na druhej strane sú to, samozrejme, zjavní škodcovia. Stane sa totiž, že jeden vodič zarába na prevoze nadváhy a cesty opravujeme všetci spolu (za naše dane). Preto si myslím, že kamión s výhodou je spoločný nepriateľ!! Okolo môjho mesta prejde nejaký cudzinec a je mu to jedno, ale budem sem musieť cestovať do konca života.

Nikolay
Neviem, ako podvádzajú s preťažením a zaťažením nápravy, ale faktom je, že to porušujú a často. Pred niekoľkými rokmi som musel často cestovať po federálnych diaľniciach a všimol som si, že stacionárna kontrola hmotnosti zaobchádza s kamionistami inak. Niektorí sú vyslovene preťažení, ledva sa vytiahnu do kopca, sú pritlačení k zemi a nikto im nevenuje pozornosť. Všetko je o číslach, aký región, taký je prístup. Niekedy boli mobilné meracie miesta a tu lojalita inšpektorov klesla, boli oveľa prísnejší. Mám veľa priateľov, ktorí pracujú na dlhých činkách a všetci majú svoje vlastné triky, ako obísť kontrolu hmotnosti. Ale ako to už býva, zamestnávateľ (súkromný vlastník) okamžite financuje vodiča prostriedkami na pokuty. Niektorí nájdu riešenia, ale zjavne je lacnejšie zaplatiť pokutu, ako absolvovať viacero letov. Je jasné, že každý chce zarábať, každý má svoju pravdu, vládne tu ľudský faktor. Dostal som peniaze na labku a zavrel oči. Bol zavedený systém Platón, ale čo sa zmenilo? My, vodiči osobných áut, trpíme - cesty sú úplne rozbité. Pred niekoľkými rokmi bola vykonaná generálna oprava obchvatu pozdĺž Saratova, ani nie o pár rokov neskôr sa trasa zmenila na harmoniku. Kto je tu na vine - cestári? Možno, ale keď sa auto valí hmotnosťou železničného vozňa, ktorá cesta to vydrží?

Laura
Na prvý pohľad sa zdá, že mám ďaleko od všetkých týchto problémov na dlhé vzdialenosti, no na druhej strane musím často jazdiť po diaľnici, ktorú si „vyberajú“ kamióny. A často sa s nimi stretávať. A niekedy sa aj trochu bojím. Je to tam dosť úzke a niekedy sa kamióny začnú až neprirodzene kývať; vidno, že sú preťažené a nie je pre nich ľahké udržať svoje príšery. Neraz ma tie príšery zahnali nielen na kraj cesty, ale aj do priekopy.

Macarius
Marec, prvý jarný mesiac, sa končí, už o pár týždňov sa v centrálnych oblastiach Ruska v podstate dokončí topenie snehu a zem sa začne topiť zo zimného permafrostu. Najnebezpečnejší čas pre prevádzku komunikácií a čas zodpovednosti za ich neprimerané používanie. Počas obdobia rozmrazovania sa zem pod akýmikoľvek vozidlami doslova prepadáva. Na poľných cestách sa objavujú vyjazdené koľaje, niekedy veľmi hlboké, najmä z prejazdu ťažkých traktorov ako John Deere, KA-700 a iné. To isté sa deje na spevnených cestách pod kolesami ťažkých vozidiel. Aj na kvalitnom asfalte vznikajú vyjazdené koľaje, ktoré sa dajú napraviť iba úplným opätovným obložením vozovky. Nie je náhoda, že preťaženiu áut pohybujúcich sa po cestách venujú najväčšiu pozornosť rôzne služby, najmä Štátna inšpekcia bezpečnosti dopravy. Musíme tiež pamätať na to, že všeobecné preťaženie auta a prekročenie štandardného tlaku na nápravy automobilov nielen ničí cesty, ale môže tiež poškodiť ich prevádzkyschopnosť. Výbuchy kolies počas jazdy, ich rozbitie s následným prevrátením prívesu alebo celého nákladného auta sa nevyskytujú ojedinele. A pokuty uvalené na vodičov a majiteľov áut sú v tomto prípade správne a opodstatnené.

Anton
Za všetky problémy a porušenia na cestách je, samozrejme, spravidla zodpovedný iba vodič. Koniec koncov, dopravný policajt, ktorý zastaví auto na ceste, nebude hľadať majiteľa auta ani vedúceho podniku, ktorý auto vlastní. A na vodiča sú inšpektori prísni. Naša spoločnosť má dobre vybavenú dielňu na nakladanie a expedíciu produktov. Existuje niekoľko typov nakladacích zariadení a vynikajúca vážnica, kde sú nainštalované váhy, ktoré dokážu vážiť ťažké vozidlá s prívesmi. Keď som pozorne sledoval nakladanie, nakladače splnili všetky moje požiadavky na rovnomerné uloženie nákladu na plošinu karosérie. Pri vážení celková hmotnosť nákladného auta a prívesu neprekročila zákonný limit pre moje auto. Pokojne som odišiel na svoj let. Pred príchodom do mesta Voronež na kontrolnom mieste váženia moje auto veľmi starostlivo prevážili a podľa údajov na ich váhe bola celková hmotnosť auta údajne preťažená o 20%. Samozrejme, nemohol som nič dokázať, zaplatil som, aby som išiel ďalej. Ukazuje sa teda, že existuje jedna krajina, jedna legislatíva, ale rôzne mierky. Hoci v našom podniku máme moderné elektronické váhy, príjemca len zriedka nastavuje hmotnosť pri vykladaní. Zdá sa mi, že pri prijímaní nových pravidiel v krajine je potrebné najprv urobiť poriadok v kontrolných nástrojoch a až potom ich kontrolovať.

Sergey
Samozrejme, zákony sú písané tak, aby sa dodržiavali (alebo obchádzali). V regióne Tula každý deň na jar, pri vjazde do mesta, hneď pred mojimi garážami, inštalujú „Gazelu“ s nápisom „Kontrola hmotnosti“ a auto dopravnej polície. Keď vychádzam z garáže, so zvedavosťou pozorujem rok čo rok ten istý obraz. Prichádza nákladné auto, zastavia, pozrú sa dovnútra, nastúpia a niečo si obzerajú. Potom skontrolujú doklady. Prirodzene, o nejakom vážení ani nehovoríme. Potom vodič najprv nastúpi do auta dopravnej polície, potom nasadne do Gazely a vystúpi odtiaľ, pričom si do peňaženky vloží kúsok papiera. Jedného dňa sa neváhal spýtať vodiča, čo mu dali, ukázalo sa, že ide o potvrdenie o nadváhe. Otázkou teda je, ako určili výhodu – zrejme metódou rýchleho pohľadu. Mimochodom, pravidelne platím prepravnú daň a jazdím po rozbitých cestách. Tak tomu chcem rozumieť, všade u nás sa takto určuje nadradenosť, alebo len v regióne Tula. Okrem toho tento stĺp stojí na rázcestí - jeden do Tuly a druhý na diaľnicu Don. A kamióny prirodzene všetko otáčajú!!! na Don, keďže majú zakázaný vstup do mesta. Tie. Pokuta sa účtuje za diaľnicu Don a na výjazde z oblasti Tula je ďalšie podobné mobilné stanovište na kontrolu hmotnosti, ktoré púšťa autá na túto diaľnicu. Nie je teda jasné, kto od koho tieto peniaze kradne a koho oblasť zodpovednosti je tam.

Anatoly

Oleg
Ničenie povrchu ciest v Rusku trápi všetkých vodičov. Existuje mnoho dôvodov: nesprávne pneumatiky (napríklad pneumatiky s hrotmi sú v Európe zakázané), prírodné podmienky, zaťaženie vozovky, kvalita práce na ceste. Jedným z dôvodov je preťaženie auta, prenášané na vozovku cez zaťaženie nápravy auta. Zaťaženie nápravy je zaťaženie od hmotnosti vozidla prenášané na povrch vozovky kolesami jednej nápravy. Práve pri preťažení vozidla dochádza k deštrukcii povrchu vozovky.
Hmotnosť auta a zaťaženie jeho náprav súvisí pomerom - celá hmotnosť sa vydelí zaťažením náprav auta (ak sú dve, potom dvoma, ak sú tri, potom tri). Väčšia záťaž je na zadných.
Na niektorých úsekoch cesty je zákazová značka 3.12, ktorá zakazuje jazdu vozidlám, ktorých nápravové zaťaženie presahuje to, čo je uvedené na značke. Porušenie sa trestá pokutou, t.j. bude mať za následok uloženie správnej pokuty vo výške päťtisíc rubľov.
Existujú dva typy váženia: dynamické a statické. Dynamické - bez zastavenia pri rýchlosti nie vyššej ako 5 km/h, štatistické - toto je úplné zastavenie, je to najpresnejšie. V závislosti od hmotnosti presahujúcej povolený limit sa pokuta mení. Okrem toho, za porušenia uvedené v častiach 1 - 6 článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie je vozidlo poslané na parkovisko za pokutu, a ak to nie je technicky možné, potom jeho pohyb je zakázaný pomocou špeciálnych blokovacích prostriedkov.
Ak nadváhu povolili právnické osoby alebo individuálni podnikatelia, hrozí im pokuta 250 až 400 tisíc rubľov.

Anatoly
Nový asfaltový povrch sa už po roku zvlní a znemožňuje jazdu.

Dima
Nechcú stavať normálne cesty, a tak prichádzajú s obmedzeniami. V EÚ a Turecku je maximálne zaťaženie 60 t. A cesty sú ako sklo

Anatolij Ivanovič
Život plynie a všetko sa v ňom mení. Legislatíva o preťažovaní kamiónov je vcelku stabilná, mení sa len riadiaci systém, ktorý čoraz viac smeruje k informatike či kybernetike. V Rusku už fungujú systémy monitorovania preťaženia vozidiel, ktoré ho dokážu odhaliť pri rýchlosti až 140 kilometrov za hodinu. Je to dobré alebo zlé. Na jednej strane sa technológie na zisťovanie preťaženia vyvíjajú, zodpovedajúcim spôsobom zjednodušujú a zrýchľujú a vedú aj k takmer neodvolateľnému trestu za zistené porušenia. Toto je dobré. No na druhej strane moderná riadiaca technika nie je úplne dokonalá, pri jej prevádzke sú povolené veľké odchýlky od skutočných ukazovateľov tlaku na nápravy vozidla. Preto je veľa nespokojných vodičov a majiteľov áut, neoprávnené náklady na prepravu tovaru, ktorého náklady sú už aj tak dosť vysoké. Čo robiť? Samozrejme, ako vždy, buďte trpezliví, buďte radi, že sa vám pri práci na cestách podarilo vyhnúť tejto kontrole a snažte sa maximálne nepreťažiť kamión, aby potešil zákazníkov, správne umiestniť náklad dozadu, veľkosťou aj hmotnosťou . To všetko vám umožní vyhnúť sa nezaslúženému trestu. A toto všetko prejde.

Anatoly
Čokoľvek sa dá povedať, federálny zákon o diaľniciach sa musí dodržiavať. Ale v niektorých prípadoch sa to bez preťaženia auta nezaobíde. Preťaženie automobilu je potrebné najmä pri preprave pevných konštrukcií alebo veľkých výrobkov, ktoré sa veľkosťou zmestia do karosérie automobilu a z hľadiska hmotnosti, a teda aj zaťaženia nápravy, je hmotnosť nákladu nadmerná. V našej organizácii oddelenie bezpečnosti dopravy v tomto prípade vydáva špeciálne povolenia na prepravu takéhoto tovaru, ktorá trvá určitý čas a z tohto dôvodu môže vozidlo zostať nečinné. Ak existuje mierna výhoda, rozhodnutie o vydaní takéhoto povolenia sa urobí rýchlo, za jeden deň, ale ak dôjde k preťaženiu viac ako desať percent, podniková služba musí tvrdo pracovať, aby dokázala potrebu takýchto krokov. Raz sme mali prípad. Na korbu auta sme naložili dve konštrukcie, ktoré spolu presahovali povolenú nosnosť auta. Auto stálo asi desať dní a čakalo na povolenie na prepravu tohto nákladu, čo malo za následok neustále straty podniku. Povolenie nebolo nikdy udelené, jedna konštrukcia musela byť odstránená z plošiny karosérie a v dôsledku toho nebolo potrebné žiadne povolenie. V dvoch letoch počas dňa boli konštrukcie prepravené na miesto určenia. Myslím si, že v tomto prípade za straty, ktoré podniku vznikli, nie je zodpovedný federálny zákon, ale pomalosť a pomalosť našich zodpovedných služieb, ktoré nevedia počítať peniaze.

Sergej Sergejevič
Ak zaťaženie nápravy zodpovedá norme, ale vodič si vzal po ceste záchranné vozidlo na odtiahnutie, potom na základe fyzikálnych zákonov ťažná sila zvýši aj hmotnostné zaťaženie nápravy. Pravidlá nikde takéto prípady neuvádzajú, aj keď ak sa všetko zohľadní podľa normy, tak by mala byť uložená pokuta, ak berieme do úvahy ľudský faktor, tak nie. Je zaujímavé, ako to dopravná polícia reguluje.

Nádej
Dobré popoludnie!Povedzte mi,ako môžu mať ťahače Volvo v období uzávierok ciest s povoleným zaťažením nápravy 5 ton prednú nápravu 6,3ton?Alebo nedostávajú pokutu za prednú nápravu traktora????

Kosťa
Poviem vám viac... Je to v poriadku, ak existujú veľké mestá a diaľková doprava. A ak je preprava regionálna, potom je výhoda jednoducho konštantná. Všetci naši vodiči vedia, kde sa nachádzajú stacionárne stĺpiky. A čo je najdôležitejšie, vedia ich obísť. Deje sa tak po bežnej poľnej ceste, ktorej výjazd je veľmi plynulý. Všetci o tom vedia a nikto nič nerobí.

Ale všetok asfalt je plný výmoľov a keď šoférujete auto, máte pocit, že idete cez mínové pole. Sám som tam za 3 sezóny zakopal 2 kolesá. A okrem toho neboli predmetom reštaurovania.

Čo sa týka kontroly hmotnosti na mieste, cestoval som toľkokrát, že som nikdy žiadnu nevidel. A takmer každý preťažuje svoje autá, je to pre nich len banálna úspora. Je jednoduchšie ísť 2-krát ako 4-krát. Úspora je veľmi slušná.

Inak tomu nerozumiem, prečo nemôžeme urobiť nejakú softvérovú ochranu už od výroby? Povedzme, že nainštalujeme senzory, ktoré budú monitorovať akýkoľvek tlak na povrch a pri jeho prekročení zablokujú motor. Chceš ísť? Vyložiť polovicu. Nemyslím si, že je to najkomplikovanejší vynález.

A pokuty sú len také... V prvom rade ich musíte chytiť. No, ako všetci vieme, žijeme v Rusku... a tu je pre inšpektora jednoduchšie dať 5 tisíc a ísť ďalej.

Arkady
Nesúhlasím s posledným komentárom. Predtým možno existovali nejaké obchádzkové trasy a snažili sa ich obísť, ale to bolo ešte vtedy, keď sa do mesta privážal náklad. V dedinách a na dedinách je to jedno, nikdy tam neboli policajti a akože každý bol svoj, vôbec ich nepokutovali.

Ak sa ťažký nákladný automobil pokúsi prejsť na poľnú cestu, môže sa dokonca prevrátiť alebo jednoducho nejazdiť späť, zvyčajne sú tam veľmi strmé stúpania a klesania.

Teraz porušovanie prestalo. Možno mali vplyv pokuty, možno bolo viac dopravných policajtov. Je veľa bojovníkov na veľké vzdialenosti, ktorých poznám, nikto neriskuje. Ak je preťažený, osobne si ho neprevezmú ani za doplatok. Práca a auto sú oveľa dôležitejšie ako podmienených 10 vo vrecku.

Ja by som vlastne sprísnil kontrolu osobnej dopravy. Áno, na cestu až tak nezaťažia, ale sú nebezpečné. Môj brat dostal škatuľu paradajok z auta a ja som dostal list drevotriesky, ktorý mal „chytrý“ vodič prilepený na strechu svojej šestky. V dôsledku toho bolo vymenené čelné sklo a zaseknutá strecha, z ktorej však nebolo čo zobrať. Nakoniec som všetko urobil sám.

Pozri sa, ako jazdia tí, čo pracujú na trhoch, tam auto na ráfikoch škriabe o asfalt.

Chcem teda povedať, že v súčasnosti je minimum problémov s nákladnými vozidlami, ale nikto sa nestará o osobné vozidlá, vrátane gazel.

Michael
To, že tak vysoké pokuty pre organizácie sú, je celkom pochopiteľné, pretože k preťaženiu dochádza v dôsledku honby za ziskom. Prečo cestovať trikrát, keď to môžete urobiť dvakrát? Vysoké pokuty robia takýto podnik nepraktickým.

Nikita
Áno, neexistuje žiadna kontrola. Áno, ak je to kamión, tak sú tam vážiace stanice atď., ale ak je to v rámci regiónu, tak jednoducho neviem o jedinej váhovej stanici v okruhu 100 km a kamióny lietajú len na svojej ceste.
Cesty sú všetky rozbité a jednoducho ich nikto neopravuje.

A dobre, rozbitý by bol len asfalt, ale aj poľné cesty. Existuje výborné pravidlo, že to neplatí pre prepravu Ozbrojených síl Ruskej federácie. Neďaleko máme tankové cvičisko a keď jazdia, prechádzajú cez asfaltku a jazdia po poľných cestách.
Výsledok: rozbitá cesta, kde prešli a úplne zničili poľnú cestu. To znamená, že po tankoch, ktoré sa unášajú a čokoľvek iné, je jednoducho nemožné riadiť bežné auto a cesta je medzi dedinami. Idete cez mínové pole.

Irina R.
Prítomnosť pokút a noriem je, samozrejme, dobrá. Čo robiť so skorumpovanými dopravnými policajtmi? Takto preťažené vozidlá prechádzajú kľudne cez kontrolné stanovištia, len ich odopnite a ide sa dopredu, zničte cestu! Od minulého roka sa naše mesto oficiálne stalo trasou na obchvat Platóna. Cesty, už nie také veľké, sa začali doslova rúcať! Vodičov nezaujímajú značky „zákaz nákladných áut“. Dokonca vyliezli na núdzový most! Okrem toho sa v oblasti mosta často nachádza auto dopravnej polície. "Nevidím"! Čakajú nás problémy! Kam sa môžem v tomto prípade obrátiť?

Andrey
Pokiaľ ide o korupciu v oblasti nákladnej dopravy, ak je kontrola hmotnosti automatizovaná, nedôjde ku korupcii, pretože aj keď uznesenie o vyvodení administratívnej zodpovednosti podpisuje úradník, dopravná spoločnosť alebo vodič s touto osobou nebude v kontakte. . Váha bude vážiť, kamera bude snímať, všetko je objektívne.

Preťažovanie vozidiel je jedným z problémov ničenia povrchu vozoviek. Len v roku 2014 boli prijaté 3 zákony meniace pravidlá prejazdu ťažkých vozidiel. Nižšie rozoberieme pojem preťaženie vozidla a zodpovednosť za preťaženie.

Preťaženie vozidla - zaťaženie nápravy - hmotnosť vozidla, ktorá sa prenáša na povrch vozovky.

Hmotnosť vozidla sa vypočíta ako súčet zaťaženia zadnej nápravy a zaťaženia prednej nápravy.

Na niektorých úsekoch diaľnic a takmer na každom moste môžete vidieť značku 3.12, ktorá stanovuje hmotnostný limit pre prejazd vozidiel. Ak zaťaženie niektorej z náprav vozidla prekročí hranicu stanovenú značkou, vodič je povinný prejsť trasu iným spôsobom. Za ignorovanie znamenia stanovuje článok 12.21.1 Kódexu správnych deliktov zodpovednosť vo výške 2 - 2,5 tisíc rubľov.

Preťaženie je nebezpečné z dôvodu rozbitých ciest, pravdepodobnosti nehôd a predĺženej brzdnej dráhy, čo môže viesť aj k nehodám. Za preťažené vozidlo je v tomto prípade vždy zodpovedný vodič.

Hmotnosť vozidla sa kontroluje na kontrolných bodoch. Pri prekročení maximálneho prípustného zaťaženia nápravy môže byť vodičovi uložená pokuta od 1 500 do 15 000 rubľov a pokuta pre právnické osoby od 250 000 do 400 000 rubľov. V tomto prípade je povolené preťaženie nákladného vozidla nie viac ako 5 %.

Na jazdu s veľkým nákladom musíte mať špeciálne povolenie, ktoré vydáva odosielateľ. Jazda bez nej sa trestá pokutou od 2 000 do 500 000 rubľov.

Samozrejme, dopravcovia sa často stretávajú s nepoctivými odosielateľmi, ktorí na papieri uvádzajú jednu hmotnosť, pričom v skutočnosti môže dôjsť k vážnemu prekročeniu. Dopravní policajti v tomto prípade pokutujú vodiča a majiteľa auta. Zákon v tomto prípade stanovuje pokuty pre fyzické osoby. fyzické osoby - 5 000 rubľov a pre právnickú osobu - od 250 000 do 400 000 rubľov. Treba poznamenať, že za výrazné prekročenie hmotnosti nákladu je vozidlo poslané do záchytného priestoru, kým nebude zaplatená pokuta.

Ako ukázala prax, napadnutie pokuty za preťaženie na súde je takmer nemožné. To si vyžaduje skúseného právnika, ktorý dobre pozná špecifiká tejto oblasti.

Kto dopláca na preťaženie

Dopravcom a vodičom možno dať len jednu radu – dôkladne skontrolovať náklad a jeho hmotnosť pred jeho prevzatím. Uložením pokuty jednej zo zmluvných strán prepravnej zmluvy sa nezbavuje zodpovednosti druhej zmluvnej strany. Dopravca aj odosielateľ by mali túto vlastnosť brať do úvahy pri svojej činnosti. V poznámke k čl. 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie sa uvádza, že za správne delikty uvedené v tomto článku nesú administratívnu zodpovednosť ako právnické osoby osoby vykonávajúce podnikateľskú činnosť bez toho, aby vytvorili právnickú osobu, to znamená, že dopravcovia - jednotliví podnikatelia tiež platia. zvýšená pokuta. Okrem toho, ak odosielateľ úmyselne skreslil informácie o hmotnosti nákladu, možno voči nemu uplatniť nárok na náhradu škody.

Náhrada škody za preťaženie vozidla odosielateľom.

Odsek 3 článku 35 UATiGNET (Charta cestnej dopravy) zakladá zodpovednosť odosielateľa za neuvedenie špeciálnych značiek alebo opatrení potrebných pri preprave nákladu v nákladnom liste alebo za skreslenie informácií o vlastnostiach nákladu v vo výške 20 % z prepravného. Zaplatenie pokuty nezbavuje odosielateľa náhrady škody spôsobenej prepravcovi takýmto porušením. Ak teda odosielateľ v nákladnom liste alebo žiadosti nesprávne uvedie hmotnosť nákladu, dopravca má právo požadovať zaplatenie 20-percentnej pokuty a náhradu škody, ktorá môže zahŕňať:

Správna pokuta dopravcovi za porušenie najväčšej prípustnej hmotnosti vozidla;

Platba za pobyt vozidla na špeciálnom mieste (zabavené parkovisko);

Úhrada škody spôsobenej na ceste.

Náhrada škody sa vzťahuje na opatrenia občianskoprávnej zodpovednosti, preto je jej uplatnenie možné len vtedy, ak existujú podmienky zodpovednosti stanovené zákonom. Pri požadovaní zaplatenia pokuty a náhrady škody, ktorá vznikla nesprávnym údajom odosielateľa o hmotnosti nákladu, je dopravca povinný preukázať:

Skutočnosť skresľovania;

prítomnosť a rozsah vzniknutej škody;

Príčinná súvislosť medzi právnym vzťahom a škodou.

Na preukázanie skutočnosti skreslenia informácie o hmotnosti nákladu je dopravca povinný po predchádzajúcom písomnom upozornení odosielateľa odvážiť náklad a samostatne vozidlo a obdržať správu o vážení. Iba týmto spôsobom sa zistí, že:

Povolená hmotnosť vozidla bola prekročená v dôsledku nečestného správania odosielateľa;

V nákladovom priestore vozidla sa nenachádzali žiadne cudzie predmety, ktoré by mohli spôsobiť prekročenie povolenej hmotnosti vozidla.

V tomto prípade nebude prítomnosť iba jedného úkonu váženia vozidla s nákladom postačovať na preukázanie skutočnosti, že odosielateľ skreslil údaje o hmotnosti nákladu v nákladnom liste.

Zákon zakazuje po verejných komunikáciách pohyb ťažkých vozidiel prekračujúcich povolenú hmotnosť o viac ako dve percentá.

Preťaženie sa nevypočítava podľa celkovej hmotnosti, ale podľa zaťaženia každej z náprav nákladného vozidla. Preto, aj keď je celková hmotnosť nákladu v normálnom rozsahu, ale bola rozložená nerovnomerne, je to tiež porušenie.

Zodpovednosť zasielateľa za preťaženie vozidla

Zodpovednosť za ňu je stanovená v článku 12.21.1 Kódexu správnych deliktov a zisťuje sa dvoma hlavnými spôsobmi.

1. Váženie na miestach kontroly hmotnosti.

Do preťaženia sa tak zapájajú vodiči, ľudia zodpovední za dopravu a organizácie. Je prísne regulovaný. Najčastejšie sa porušuje Nariadenie Ministerstva dopravy z 27. apríla 2011 N125, podľa ktorého vás môže inšpektor zastaviť na kontrolu, len ak má „predbežné výsledky získané pomocou automatizovaných systémov na kontrolu hmotnosti a rozmerov vozidiel v pohybe. “ Inšpektor nemôže len tak zastaviť ťažké nákladné auto, musí mať informáciu o predbežnom vážení, podľa ktorého má konkrétne vozidlo určité odchýlky v zaťažení náprav. Ak takéto výsledky nie sú, tak nemá dôvod prestať a posielať ho na nejaké váženie.

Nemá zmysel prehnane trvať na dodržiavaní tohto ustanovenia, pretože existuje riziko potrestania za „nesplnenie zákonnej požiadavky“ a chýbajúce predbežné výsledky sa potom môžu objaviť z ničoho nič. Napriek tomu musíte inšpektora s istotou upozorniť, že zastavenie bolo neopodstatnené, a túto okolnosť aj písomne premietnuť do samotného protokolu, ak ide o jeho vyhotovenie.

2. Automatická fixácia.

V tomto prípade ide o majiteľa ťažkej váhy. Nezáleží na tom, kto vozidlo vlastní: „fyzik“ alebo spoločnosť – pokuta pre všetkých je rovnaká a maximálna.

Inováciou posledných dvoch rokov je používanie automatickej fixácie. Takmer na všetkých výjazdoch z Nižného Novgorodu v roku 2016 boli nainštalované takzvané rámy s vybavením, ktoré automaticky zaznamenáva preťaženie pozdĺž náprav nákladných vozidiel. Tieto rámce sú už v plnom prúde v Balakhninskom, Semenovskom, Šatkovskom a ďalších oblastiach.

Pokuta sa pohybuje od 150 do 500 tisíc rubľov a táto prax ohrozuje krachovanie nákladných dopravcov a môže zruinovať dopravný biznis v našom regióne. Na tomto pozadí vyzerá ponuka využiť 50% zľavu na 20 dní ako výsmech.

Správnej zodpovednosti sa podľa Zákonníka o správnych deliktoch zbavuje majiteľ auta, ktorý dostal pokutu z kamery, ak preukáže vinu inej osoby. Takýmito vinníkmi sú vlastne vodič, majiteľ nákladu, ktorý vozidlo naložil, a nájomca vozidla.

Naši právnici budú schopní dokázať vašu nevinu, ale aby ste nám s tým pomohli, dodržujte niekoľko jednoduchých podmienok:

Udržiavajte správny tok dokumentov pre prepravu
Ušetrite TNK, TTN a nákladné listy
Mať PZP pre neobmedzený počet ľudí.
Pamätajte, že lehota na odvolanie je 10 dní

Vysvetlite skutočnému vinníkovi, že sa vyhne zodpovednosti, keďže premlčacia lehota na stíhanie je dva mesiace.

Ostáva už len zrušiť nezákonné uznesenie!

Preťaženie vozidla: sledovanie priestupkov, noriem a pokút

Zodpovednosť za preťaženie nákladného vozidla v roku 2017

Pokuta za preťaženie náprav

Nie je to tak dávno, čo vstúpili do platnosti pravidlá, podľa ktorých sa norma na preťažovanie vozidiel na nápravy výrazne sprísnila – predtým bola povolená odchýlka 15 %, teraz len 5 %.

Článok 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie. Porušenie pravidiel pre prepravu veľkého a ťažkého nákladu

3. Preprava ťažkého nákladu presahujúceho maximálnu povolenú hmotnosť alebo zaťaženie nápravy uvedené v osobitnom povolení o viac ako 5 percent -
(v znení federálneho zákona zo dňa 6. novembra 2011 N 296-FZ)
znamená uloženie správnej pokuty vodičovi vo výške tisíc päťsto až dvetisíc rubľov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od desaťtisíc do pätnásť tisíc rubľov; pre právnické osoby - od dvestopäťdesiattisíc do štyristotisíc rubľov.
3.1. Poskytnutie nepravdivých informácií o hmotnosti a rozmeroch nákladu odosielateľom, ak by to znamenalo porušenie pravidiel pre prepravu veľkého a ťažkého nákladu -
znamená uloženie správnej pokuty občanom vo výške päťtisíc rubľov; pre individuálnych podnikateľov - od desaťtisíc do pätnásť tisíc rubľov; pre právnické osoby - od dvestopäťdesiattisíc do štyristotisíc rubľov.
(Časť 3.1 zavedená federálnym zákonom zo 6. novembra 2011 N 296-FZ)

Pre rok 2018 je aj pokuta za nepravdivé údaje o hmotnosti a rozmeroch nákladu - ukladá sa právnickým osobám, a to dosť vysoko - od 5 000 pre občanov do 400 000 pre právnické osoby.
Samostatný článok upravuje porušenia požiadaviek na dopravné značky týkajúce sa maximálneho zaťaženia alebo zaťaženia náprav. Pokuta za preťaženie vozidla bude v tomto prípade od 2 000 do 2 500 rubľov.

Pokuta za skresľovanie údajov o hmotnosti a rozmeroch nákladu

Ďalšia pokuta je stanovená v Kódexe správnych deliktov Ruskej federácie a vo federálnom zákone „Charta motorovej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy“:
Ak odosielateľ nákladu nesprávne uvedie údaje o hmotnosti a rozmeroch nákladu vo fakturačných dokladoch, môže mu byť uložená pokuta vo výške 20 % z prepravného.
Vo všeobecnosti je zavedenie pokút za preťaženie kamiónov zamerané predovšetkým na zachovanie povrchu vozovky.

Právne otázky

Aké sú nebezpečenstvá preťaženia osobného alebo nákladného auta?

Vďaka nákladným vozidlám sa veľa tovaru pravidelne dodáva do ruských miest. Každý nákladný prepravca je povinný pozorne sledovať ukazovateľ zaťaženia vozidla, pretože v prípade porušenia stanovených pravidiel bude nasledovať pokuta.

Preťaženie je axiálne zaťaženie vozidla, to znamená hmotnosť automobilu, ktorá je počas jazdy umiestnená na povrchu vozovky. Celková hmotnosť sa vypočíta na základe dvoch ukazovateľov: zaťaženia zadnej nápravy a prednej nápravy.

Ťažké vozidlá majú zase často väčšiu záťaž na zadnú časť, keďže prepravujú rôzne druhy tovaru.

Na mnohých diaľniciach, vrátane pred mostmi, môžu vodiči vidieť značku 3.12. Označuje obmedzenia hmotnosti a zakazuje prejazd preťažených vozidiel. V tomto prípade sa vodič zaväzuje prejsť určený úsek iným spôsobom, v opačnom prípade bude nasledovať pokuta podľa § 12.21.1 5. časti zákona o správnych deliktoch.

Zodpovednosť za preťaženie

Podľa súčasnej legislatívy je zodpovednosť pridelená niekoľkým jednotlivcom. V prvom rade bude za protiprávne konanie trpieť samotný vodič – správny delikt sa trestá pokutou.

Ak je oprávnenou osobou určitá organizácia alebo podnik zaoberajúci sa prepravou tovaru, potom v dôsledku takéhoto trestného činu utrpí samotný podnik aj jeho manažéri. V tomto prípade si treba uvedomiť, že ak si auto prenajal dopravca, tak všetku zodpovednosť za priestupok nesie nájomca.

V prípade, že priestupok bol zistený a zaznamenaný cestnými videokamerami, bude za skutok zodpovedný priamo jeho majiteľ. Navyše to platí nielen pre bežných občanov, ale aj pre právnické osoby a individuálnych podnikateľov.

Čo sa týka samotných pokút, za preťaženie budú pre individuálnych podnikateľov rovnaké ako pre právnické osoby (podniky). Toto je uvedené v poznámke k článku pre preťaženie vozidla. Konečná výška pokuty sa vypočítava v závislosti od hmotnosti preťaženia a veľmi dôležitá je aj prítomnosť povolenia na prácu s veľkými nákladmi, pretože v ňom existuje samostatný článok na prekročenie hmotnosti.

Získanie povolenia

Ak chcete získať povolenie na prepravu tovaru, musíte prejsť pomerne komplikovaným postupom:

Odošlite žiadosť o povolenie zákazníkovi prepravy.
Vyplňte žiadosť a odošlite ju cestnej službe (v závislosti od trasy vozidla) s uvedením technických špecifikácií, metrických údajov a ďalších informácií získaných od objednávateľa prepravy.
Po odsúhlasení a skontrolovaní trasy sa dostavte na miestne oddelenie dopravnej polície, aby ste dostali preukaz.

Až po získaní tohto povolenia môžete začať prepravovať tovar. Tento postup trvá veľa času v závislosti od pripravenosti všetkej potrebnej dokumentácie a ďalších faktorov - od 7 do 30 pracovných dní.

Kontrolné body

Kontrolné body sú umiestnené na mnohých trasách na kontrolu hmotnosti nákladných vozidiel, najmä každej nápravy. Ak dôjde k porušeniu stanovených noriem, dopravca bude potrestaný podľa časti 3, článku 12.21.1.

Legislatíva však predpokladá, že mierne preťaženie je možné. Ten istý článok uvádza toleranciu do 5 %.

Na kontrolných stanovištiach môže byť dopravcovi uložená pokuta podľa časti 1 toho istého článku, ak sa zistí, že nemá osobitné povolenie na prepravu. Vodič ho dostane na špecializovanom internetovom zdroji alebo od odosielateľa nákladu. V tomto prípade sa trest pohybuje od 2 000 do 500 000 rubľov.

Pokuty a sankcie za preťaženie

Zistiť, aká vysoká pokuta vám môže hroziť, je celkom jednoduché. Na to stačí odkázať na článok 12.21.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie. Treba poznamenať, že pokuta a výška priamo závisia od priestupku, najmä od toho, o koľko je skutočné zaťaženie väčšie ako stanovené normy.
V súlade so stanoveným trestom a priestupkom môže byť vodičovi nielen uložená pokuta, ale môže byť vozidlo aj poslané do záchytného priestoru. Potom si za jeho pobyt budete musieť priplatiť.

Výška pokuty sa líši podľa toho, pre koho je určená. Takže pre bežných občanov to bude minimálne - od 2 000 rubľov a maximálna suma je 500 tisíc rubľov, čo ohrozuje právnické osoby v prípade porušenia stanovených pravidiel. Je dôležité, aby porušovatelia niesli aj mimoriadnu zodpovednosť, ktorá sa ukladá v prípade preťaženia, ktoré je polovičné ako povolený limit.

Stanovené normy sú v tabuľke nižšie:

Skupina „A“ zahŕňa autá, ktorých prevádzka je povolená na cestách kategórie I-III, a skupina „B“, ktorých prevádzka je povolená na všetkých cestách.

Každý deň prejdú po cestách krajiny tisíce kamiónov, ktoré prepravujú rôzny tovar z jedného miesta na druhé. Neustály náraz mnohotonových kamiónov evidentne neprospieva povrchu vozovky, ktorá sa postupne deformuje a rúca.

Navyše mnohí podnikatelia, aby získali krátkodobé výhody, preťažujú svoje autá, čím nielen negatívne ovplyvňujú stav vozoviek, ale zvyšujú aj riziko nehôd v dôsledku zníženia ovládateľnosti vozidla a zvýšenia jeho brzdná dráha.

Na boj proti bezohľadným majiteľom nákladných vozidiel boli do Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie zavedené pravidlá stanovujúce výšku pokút uložených majiteľom vozidiel, ktorí sa dopustili preťaženia. Koľko budú musieť porušovatelia zaplatiť v roku 2017 a od čoho závisí výška peňazí, ktoré sa majú vymáhať?

Výška pokuty za preťaženie nákladného vozidla

Podľa ustanovení platnej legislatívy sú všetky nákladné vozidlá rozdelené do dvoch kategórií: A a B.

Autá skupiny A môžu jazdiť po cestách prvej, druhej a tretej kategórie (ide o cesty, na ktorých nie je možné dosiahnuť vysokú rýchlosť). Autá skupiny B môže jazdiť po všetkých cestách (vrátane diaľnic).

V závislosti od toho, do ktorej skupiny vozík patrí, ako aj od vzdialenosti medzi jeho nápravami, sa určuje maximálna úroveň zaťaženia tak na jednej náprave, ako aj na celom vozidle ako celku.

Na určenie presnej hmotnosti vozidla spolu s jeho nákladom sa používajú špeciálne vážiace plošiny. Zákonodarca počíta s možnosťou chyby vážiaceho zariadenia do 5 % hmotnosti určenej na základe výsledkov merania. Ak preťaženie presiahne 5%, inšpektor dopravnej polície vyhotoví protokol o správnom priestupku.

Určené na preťaženie nákladného vozidla, čl. 12.21.1 Kódex správnych deliktov Ruskej federácie a závisí od nasledujúcich faktorov:

Dostupnosť špeciálneho povolenia

Ak má preťažené vozidlo takýto doklad, je uložená nasledujúca pokuta:

s preťažením od 10% do 20%: pre vodiča - od 3 do 3,5 tisíc rubľov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 20 do 25 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 200 do 250 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 250 tisíc rubľov;
s preťažením od 20% do 50%: pre vodiča - od 4 do 5 000 rubľov alebo zbavenie práv na obdobie 2 až 3 mesiacov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 30 do 40 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 300 do 400 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 400 tisíc rubľov;
ak je preťaženie vyššie ako 50%: pre vodiča - od 7 do 10 000 rubľov alebo zbavenie práv na obdobie 4 až 6 mesiacov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 45 do 50 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 400 do 500 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 500 tisíc rubľov.

Žiadne špeciálne povolenie

s preťažením nie väčším ako 10%: pre vodiča - od 1 do 1,5 tisíc rubľov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 10 do 15 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 100 do 150 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 150 tisíc rubľov;
s preťažením od 10% do 20%: pre vodiča - od 3 do 4 tisíc rubľov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 25 do 30 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 250 do 300 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 300 tisíc rubľov;
s preťažením od 20% do 50%: pre vodiča - od 5 do 10 000 rubľov alebo zbavenie práv na obdobie 2 až 4 mesiacov; pre úradníkov zodpovedných za dopravu - od 35 do 40 tisíc rubľov; pre právnické osoby - od 350 do 400 tisíc rubľov; pre majiteľa vozidla (s výhradou zaznamenania priestupku cestnými monitorovacími kamerami) - 400 tisíc rubľov.

Okrem toho bude za tieto priestupky vozidlo odoslané na záchytnú stanicu a ak nie je možné z akéhokoľvek dôvodu zabezpečiť jeho pristavenie, bude vyradené z premávky na ceste pomocou špeciálnych blokovacích opatrení.

Výška pokút za preťaženie nákladných vozidiel stanovená súčasnou legislatívou je teda pre vodičov nákladných vozidiel aj ich majiteľov veľmi významná. Sankcie uplatňované za porušenie zákona sú zamerané predovšetkým na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky a zachovanie celistvosti povrchov ciest na celom území krajiny.

ZVON