Je to skromný crossover, ale žerie, ospravedlňte tvrdosť, ako mamut. To, čo rozdúchava apetít, nie je ani tak dvojlitrový motor, ako zastaraný štvorstupňový automat. Toto by som v prvom rade požiadal o zmenu v Capture, ak by mi dobrý čarodejník ponúkol splniť tri želania.
Spotreba paliva
V lete, keď bola väčšina najazdených kilometrov po diaľnici, sa mi darilo držať spotrebu niečo cez desať litrov na sto. Ale prišla jeseň, letná sezóna sa uzavrela, auto sa presunulo do mesta – a pomaly skočilo na alarmujúcu úroveň: 13 l/100 km. A poznámka: nie „deväťdesiatsekundový“, ale striktne AI-95. Čo sa stane, keď udrú mrazy?
| | |
Rád spomínam na Kaptur s 1.6 a . Priemerná prevádzková spotreba bola cca 10,5 l/100 km. Navyše som na ňom jazdil v chladnom polroku a najazdené kilometre boli krátke a väčšinou v meste - to sa nedá porovnať so skleníkovými podmienkami, v ktorých jazdil Kaptur s motorom 2.0. Pri rovnakých prevádzkových podmienkach by rozdiel v spotrebe paliva týchto strojov bol 20–25 %. Dvojlitrový Kaptur s automatickou prevodovkou ale nie je o toľko aktívnejší ako modifikácia 1,6 s CVT, keďže má vyššiu spotrebu. Motor 1,6 je navyše lepšie zladený s variátorom: auto rýchlejšie reaguje na prívod plynu a adekvátnejšie reaguje na meniace sa podmienky na ceste. A ukazuje sa, že najvýraznejšou prednosťou dvojlitrovej verzie je pohon všetkých kolies, ktorý je dostupný len so silnejším motorom. Za možnosť veslovať so všetkými prezentujúcimi musíte veľa zaplatiť.
| | |
Klimatizácia
Druhou túžbou je pripomenúť si to. Prevádzku kúrenia som reklamoval pri Kaptur 1.6 (ZR, č. 2, 2017). Ale to bolo v zime. Letná prevádzka odhalila, že klimatizácia nefunguje bezchybne. Vo všeobecnosti sa vyrovná s poslaním, ktoré mu bolo zverené - nie je potrebné sa potiť v horúčave. Ak však slnko vyjde spoza mrakov, reaguje pomaly – pokles teploty musíte nastaviť manuálne. A niekedy začne fúkať studený vzduch z deflektorov, keď vonku nie je vôbec dusno: systém zapol klimatizáciu, aby vysušil vzduch v kabíne. A opäť prepnete na manuálne ovládanie.
Ergonómia
Treťou túžbou je odstrániť nedostatky v ergonómii. Avšak, ako hovoria lekári, dynamika je pozitívna. Výrobca počúva kritiku, a to aj z našej strany, a znižuje sa počet nesprávnych výpočtov.
Preto zatiaľ načrtávam zoznam zmien pre preštylizovaný Capture.
Najprv musíte presunúť tlačidlá vyhrievania sedadiel na viditeľné miesto a opatriť ich indikáciou, aby ste rukou neurčovali, či je zima alebo teplo. Po druhé, odstráňte záslepku ovládania tempomatu a ekologického režimu. Po tretie, rozviažte problematický uzol na stredovej konzole – z výklenku na drobnosti vyberte zásuvku a prepínač režimu prevodovky pohonu všetkých kolies a zároveň držiak na poháre. Nie je pre nich vhodnejšie miesto?
Na dobré veci si človek rýchlo zvykne, tak je navrhnutý. A keď si na to zvykne, začne sa snažiť o niečo lepšie. Môj vzťah s Capturom je vybudovaný podľa rovnakej schémy. Po niekoľkých mesiacoch spolužitia beriem jeho prednosti ako samozrejmosť: prestávam si všímať svetlé črty na jeho vzhľade, obdivovať pohodlné odpruženie a spoľahlivú ovládateľnosť a vychvaľovať elektroniku, ktorá uľahčuje každodenné jazdenie. A samozrejme venujem pozornosť tomu, čo sa mi nepáči - pretože chcem, aby sa to zlepšilo. Podľa mňa normálna ľudská túžba.
Náklady na prevádzku a údržbu (0–8000 km)*Náklady na údržbu- 36 165 rub. Z toho na benzín (AI-95, priemerná spotreba 11,3 l/100 km) - 36 165 RUB Tri hlavné nevýhody Renaultu Captur |
Renault Kaptur je na domácom trhu pomerne populárny crossover. Auto je žiadané vo veľkých aj malých mestách. Vďaka svojim technickým vlastnostiam sa stroj skutočne dokonale hodí pre domáce prevádzkové podmienky. Napriek veľkej popularite chce veľa kupujúcich poznať všetky nevýhody továrensky montovaného Renault Captur. Ako každé iné auto, aj Renault Kaptur má nielen výhody, ale aj nevýhody, ktoré sa väčšinou prejavia pri dlhodobom používaní.
Preto by ste si pred kúpou mali vždy porovnať výkon a recenzie iných majiteľov. Vďaka predbežnému oboznámeniu sa s týmto crossoverom môžete ušetriť peniaze na údržbu, ako aj vybrať si najvhodnejšie auto, berúc do úvahy nuansy dizajnu.
V prvom rade sa pri nákupe odporúča venovať pozornosť kvalite montáže prvkov karosérie. Podľa štatistík má totiž v tejto oblasti problémy viac ako 60 % áut Renault Kaptur. Ďalšie nevýhody je možné zistiť až po úplnom oboznámení sa s technickou časťou stroja.
Aké sú nevýhody Renault Captur?
Každé nové auto bude fungovať bez problémov. Po určitom najazdení sa však môžu začať objavovať konštrukčné chyby a montážne chyby. Každý majiteľ auta by mal byť pripravený na možné problémy. Odstraňovať niektoré nevýhody na úkor oficiálneho predajcu totiž bude dosť ťažké. Renault Kaptur nemá žiadne výnimky.
Crossover si za pár rokov pôsobenia na domácom trhu získal veľkú dôveru domácich motoristov. Keď sa však objavili prvé problémy, mnohí majitelia začali hovoriť o nedostatkoch auta. Na základe štatistík volaní do služby je Renault Kaptur v porovnaní s inými značkami v tejto triede pomerne spoľahlivé auto. Ale jedinou nevýhodou môže byť nekvalitná montáž. V tomto prípade je majiteľ auta povinný skontrolovať klady a zápory vlastného auta.
Motor a príslušenstvo
Renault Kaptur má pomerne veľkú škálu motorov, ktoré bežia na benzín a majú nominálny objem 1,6-2,0 litra. Motory sú overené časom a majú dobré ukazovatele účinnosti a spoľahlivosti. Problémy však často vznikajú v namontovaných systémoch, ktoré sa inštalujú ako doplnkové možnosti. Mnoho majiteľov crossoverov sa stretáva s nefunkčným automatickým štartom.
Systém je určený na predhrievanie motora v chladnom období. Automatický štart sa aktivuje tlačidlom. Sú však situácie, kedy funkcia jednoducho nefunguje. Hlavnou príčinou tohto problému je gumová koncovka. Nedostatočná tvrdosť gumy prispieva k poruche snímača. V dôsledku toho celý systém prestane fungovať kvôli chybe. Tento problém môžete vyriešiť sami za 10 minút, čo však vyvolalo veľké rozhorčenie mnohých majiteľov Renault Kaptur.
Prevádzka systému ABS v zime
Crossover má jeden z najpokročilejších systémov ABS, ktorý je inštalovaný na celom rade automobilov Renault. Aktualizovaný softvér zaisťuje maximálnu presnosť a efektivitu všetkých senzorov. Problémy s výkonom však vznikajú v zime, keď časť systému prestane fungovať v dôsledku príliš nízkej teploty. Problémom je slabé zabezpečenie kontaktov. Toto mínus Renault Kaptur sa nachádza takmer na všetkých autách. Jediným riešením je inštalácia dodatočnej ochrany proti vlhkosti. Po menšom zásahu začne ABS fungovať bez poruchy za každého počasia.
Gumové tesnenia dverí
Renault Kaptur má veľkú karosériu triedy SUV. V súlade s tým existuje potreba vysoko kvalitného tesnenia dverí. Tento model využíva vylepšené dvojité tesnenia, ktoré zaisťujú dobré utesnenie všetkých spojov.
Mnohí majitelia však čelia problému ich krátkodobej služby. Tesniace prvky jednoducho napučiavajú a bránia správnemu zatváraniu dverí. Okrem problémov s dverami sú ťažkosti s ozdobnými lištami. Pri zatváraní dverí časť tesnenia zachytí chrómové lemovanie. Tento nedostatok časom vedie k zhoršeniu celkových estetických kvalít tela.
Okrem opuchu sa tesnenia často lámu aj v rohoch. V tomto prípade je potrebná iba úplná výmena chybných výrobkov za lepšie. Problém je typický pre všetky autá Renault Kaptur montované v Rusku.
Topánky na kĺboch prevodovky CV
Prašníky plnia ochrannú funkciu pre závesné prvky prevodovky. Vďaka týmto častiam neprenikajú nečistoty a voda do pohyblivých systémov, čo má pozitívny vplyv na celkovú odolnosť mechanizmov. Renault Kaptur má však problém s krátkou životnosťou.
Problém je v tom, že na domácky montovaných autách sú nainštalované nesprávne svorky, ktoré zvierajú nekvalitnú gumu kufra a vedú k jeho zničeniu. V dôsledku predčasnej údržby preto mnohí majitelia crossoverov čelia rýchlemu zlyhaniu pracovných kĺbov. V tomto prípade je jediným riešením problému úplná výmena nekvalitných výrobkov za originál.
Náklady na odstránenie výrobných chýb
Na vyriešenie problémov s Renault Kaptur bude musieť nadšenec do auta minúť malé množstvo peňazí. Akákoľvek finančná investícia na opravu nového auta však vyvoláva v kruhoch fanúšikov tohto crossoveru množstvo pobúrení.
Podľa štatistík majiteľ Renaultu Kaptur minie v prvom roku vlastníctva auta asi 15 000 rubľov len na vyriešenie štrukturálnych problémov. Na základe informácií o domácom trhu je Kaptur najlacnejším crossoverom, ktorý si vyžaduje pozornosť. Riešenie technických problémov v závislosti od smeru môže vyžadovať najmenej 5 000 rubľov.
Náklady na odstránenie všetkých uvedených nedostatkov:
- Výmena gumového tesnenia na koncovom spínači automatického spustenia - od 500 rubľov.
- Modernizácia štandardného systému ABS - 1 000 - 2 000 rubľov.
- Gumové tesnenia pre dvere okrem kufra - od 7 000 rubľov.
- Výmena prašníkov za lepšie - 4 000 rubľov.
Celkovo si úpravy Renault Kaptur vyžiadajú asi 15 000 rubľov. Je však dôležité poznamenať, že nedostatky sa môžu prejaviť individuálne v závislosti od všeobecných prevádzkových podmienok vozidla.
Preto sa konečný údaj na revíziu často mení. Renault Kaptur je podľa domácich odborníkov jedným z najziskovejších crossoverov, ktorý má minimálny počet továrenských závad, ktoré sa vyskytujú v prípade 1 z 10 áut.
Jedinou podmienkou bezplatného servisu je dodržiavanie záručných odporúčaní. Preto, aby ste dostali šancu na rýchle a bezplatné riešenie problémov, mali by ste svoje auto nechať opraviť iba na oficiálnych staniciach.
Podobné materiály.
Jedným z najobľúbenejších crossoverov na domácom trhu je Renault Captur. Auto francúzskej spoločnosti je známe svojou kvalitou a vynikajúcim výkonom. Veľmi často však počuť nespokojnosť na adresu rusky zostavených Capturov.
Foto: Renault Captur
V dnešnom článku si povieme niečo o Renaulte Captur, ktorý sa vyrába v Rusku.
Kompaktný crossover sa montuje v moskovskom automobilovom závode, ktorý funguje od roku 1998 a je známy všetkým nadšencom automobilov pod názvom „Avtoframos“.
Stojí za zmienku, že v tomto podniku sa okrem Capturu vyrába aj Nissan Terrano a jeho francúzsky brat Renault Duster pre Rusko.
Ako sa líši domáci model montáže od európskeho?
Foto: závod Renault vo Francúzsku Medzi domácou a európskou verziou sú badateľné rozdiely. V prvom rade sa týkajú karosérie, pretože európsky Captur je vytvorený na základe modulárnej platformy Renault Clio a domáca verzia využíva modul GA, tradičný pre francúzske crossovery. Bol výrazne vylepšený a prispôsobený podmienkam na ruských cestách.
Hlavný dôvod, prečo sa európsky Captur nepredáva na domácom trhu, spočíva vo výskume francúzskych marketérov, ktorí zistili, že maloobjemové naftové motory bez systému pohonu všetkých kolies u nás nie sú mimoriadne žiadané. Preto sa v Moskovskom automobilovom závode rozhodlo vyrábať verziu, ktorá je pre Rusko známejšia.
Navyše vybavenie moskovského podniku nie je porovnateľné s montážou automobilov na takej modulárnej platforme, ako je Renault Clio. Aj to sa považuje za jeden z rozhodujúcich momentov, ktorý prispel k vzniku ruského Renaultu Captur.
Výroba v moskovskom závode prebieha v dvoch zmenách. Celkový počet zamestnancov dosahuje 4 500 ľudí, z ktorých 3 000 sa priamo podieľa na montáži Renault Captur.
Moskovský podnik využíva celý výrobný cyklus a navyše každý zamestnanec dodržiava päť základných pravidiel:
- vykonávať rýchle triedenie;
- dodržiavať výrobné normy;
- udržiavať poriadok;
- udržiavať pracovisko čisté;
- neustály rozvoj a zlepšovanie zručností.
Vlastnosti domáceho podniku, ktorý montuje Renault Captur
Foto: závod v Rusku Pred spustením výroby francúzski investori investovali do modernizácie dielne, kde sa Renault Captur montuje. Medzi inováciami:
- vznik troch nových robotických systémov, ktoré sú zodpovedné za zváranie podlahy, ako aj bočných prvkov;
- 30 % zváracích zariadení bolo vymenených za nové;
- vytváranie nových, technologicky vyspelejších kontrolných bodov;
- modernizácia lakovne, ktorá zdvojnásobila jej produktivitu;
- Všetok personál prešiel školením a získal príslušné certifikáty.
Čo sa týka pohonných jednotiek, 1,6-litrový motor sa vyrába v závode AvtoVAZ a starší, dvojlitrový motor sa dodáva zo Španielska.
Dve autá z každej šarže sa posielajú na kontrolné miesto, kde sa skontrolujú zvary a tesnosť karosérie.
Vlastnosti zvárania crossoveru ruskej výroby
Zvárací proces v moskovskom závode je organizovaný na najvyššej úrovni, napriek tomu, že sa tu používa princíp flexibilnej výroby a dielňu je možné kedykoľvek prekonfigurovať na zostavenie iného modelu.
Mnohí odborníci tvrdia, že Renault Captur ruskej výroby je oveľa silnejší ako jeho európsky náprotivok. Hlavný dôvod spočíva v tom, že karoséria pozostáva len z dvoch veľkých častí, ktoré sú kvalitne zvarené. Nezabudnite na optimálnu geometriu karosérie, ktorá tiež dodáva crossoveru pevnosť.
Video: montáž Capturu v Rusku
Vlastnosti lakovania a montáže domáceho Capturu
Po zvarení všetkých častí karosérie Renault Captur sa karoséria odošle do špeciálnej lakovne na galvanizáciu a základný náter.
Po dokončení všetkých náterov sa Kaptur presunie do finálnej montáže, kde sa namontujú komponenty motora, prevodovky a interiéru.
Stojí za zmienku, že nedávne testovacie jazdy ukázali, že nie je dôvod pochybovať o kvalite domáceho Renault Captur.
Záver
Renault Captur ruskej výroby je jedným z najobľúbenejších crossoverov na domácom trhu. Jeho montáž sa vykonáva v moskovskom závode Avtoframos a podieľajú sa na ňom najlepší odborníci.
Ruský závod vyrába ročne približne 188 000 jednotiek Captur. Vzhľadom na rastúcu popularitu crossoveru sa však tento údaj môže v budúcnosti výrazne zvýšiť.
Nikdy som neopustil svoju rodnú krajinu. Väčšinou oceňoval cenovo dostupné autá, no vo veľkom spotrebovával aj drahé – prekvapivo v porovnaní s inými vyspelými krajinami. Opakovane stúpa a klesá v závislosti od ekonomiky a stavu peňaženiek zákazníkov. A on, ako každý iný, mal drahocenný sen.
Chcel mať niečo výnimočné a exkluzívne, aby sa naňho susedia raz pozerali so závisťou. Na trh prišlo množstvo modelov, no všetky už niekto vyskúšal. Väčšina pochádza z Európy, Japonska a Kórey, zvyšok (zvyčajne rozpočtové prostriedky) z rozvojových krajín ako Čína, India a Brazília. Cudzinci sa však neponáhľali rozmaznávať Rusko vážnymi exkluzivitami.
A teraz sa to splnilo. V Moskve sa konala svetová premiéra crossoveru Renault Kaptur. Nikde na svete ho ešte nevideli a továreň Renault Russia v hlavnom meste (predtým Avtoframos) sa stane kolískou Capturu. A až potom Kaptur obíde svet – v tom najlepšom zmysle slova: plánujú ho predávať v ďalších rozvojových krajinách.
Vzhľadom na jedinečnosť Capturu už v počiatočnej fáze vývoja bolo potrebné hľadať lokálnych dodávateľov komponentov. Deklarovaná úroveň lokalizácie na začiatku výroby je 50%. Ruský, okrem iného, - oceľ, plast, sedadlá, pneumatiky, kolesá, sklo. Existuje nádej, že niektoré komponenty lokalizované v Rusku budú exportované.
Najzaujímavejšie a najzaujímavejšie na duši je, že myšlienka vytvoriť auto sa zrodila v ruskej kancelárii Renault ešte v čase, keď sa Duster práve usadil na našej pôde. Obchodníci navrhli spojiť zámerne utilitárny crossover s emocionálnejším – „dizajnérskym“, ktorý by mohol byť umiestnený o pol kroku vyššie a predávať sa o niečo drahšie. A až keď bol projekt spustený a auto získalo skutočné vlastnosti, obchodníci z iných krajín zakričali: také auto chceme!
Chuť a farba
Nemýlil som sa: nie Captur (ako v Európe), ale Kaptur. Oficiálna verzia premenovania je nasledovná: písmeno K je spojené s kľúčovými charakteristikami automobilu - vysokokvalitným, pohodlným a krásnym crossoverom. Obchodníci sa však prestali hrať a uvediem prozaickejší dôvod: francúzske meno by vždy vyslovoval ktokoľvek – Saptur aj Tsaptyur... A teraz už nemôžu byť žiadne nezrovnalosti: Kaptyur, a to je všetko.
Mimochodom, názov Captur sa objavil v roku 2011. Išlo o štýlový koncept trojdverového crossoveru. Potenciálnym kupcom sa auto páčilo a o dva roky neskôr bola vydaná produkčná verzia. Cestou k montážnej linke sa stala prozaickejšou, no nestratila črty nového korporátneho štýlu, ktorý navrhol hlavný dizajnér Laurens van den Acker. U nás by Captur len ťažko našiel široký dopyt. Na pohľad chytľavé, ale tá náplň... Len predný náhon, poddimenzované turbomotory a skromná svetlá výška (170 mm). No a čo je to za crossover? Nikto ho však v tejto podobe neplánoval doručiť do Ruska – o tomto však nikto s istotou nevedel, s výnimkou úzkeho okruhu zasvätených.
Na pomoc prišla všadeprítomná platforma Bo. Ruskí motoristi to poznajú a milujú. Od objavenia sa prvých Loganov v krajine sa z neho predalo viac ako milión kópií. „Vozík“ je jednoduchý, spoľahlivý a umožňuje plug-in pohon všetkých kolies. Je pravda, že Renault nenazýva platformu Duster nič menej ako Global Access - hovoria, že je to podvozok Bo, ale nie v čistej forme, ale s významnými úpravami.
Ako sa zmenil podvozok Dustera pri tvorbe Capture? A celkovo, zmenilo sa to? Toto tajomstvo bude odhalené bližšie k letu – kedy bude možné jazdiť na prvých komerčných vzorkách. Medzitým prechádzam okolo bielo-červených áut stojacich v jednej z miestností hlavnej dopravnej budovy bývalého AZLK. Otváram dvere, kufor, pozerám pod brucho... Architektúra pruženia zostáva rovnaká, no odlišná je charakteristika pružín, tlmičov a stabilizátorov. Mám podozrenie, že ich nastavenie bolo posunuté smerom k viacerým nastaveniam vodiča.
Stalo sa pruženie tuhšie? To je všetko, nepýtam sa. Pamätám si, že je to tajomstvo. Neskôr zástupcovia Renaultu len uviedli, že energetickú náročnosť pruženia to neovplyvnilo – to bola jedna z hlavných podmienok, ktoré si inžinieri stanovili.
O tom, že po technickej stránke Kaptur prakticky opakuje Duster, nasvedčujú aj geometrické parametre: rozdiely sú doslova v milimetroch, pričom francúzsky Captur je citeľne kompaktnejší. Jedným z najdôležitejších parametrov takéhoto stroja je svetlá výška. Pre Capture je to 204 mm, kým pre Duster s pohonom všetkých kolies je to 210 mm. Hodné!
Kapota sa nesmela otvárať. Dovolil by som si tipnúť, že Captur bude vyhradený pre atmosférické benzínové motory 1,6 (114 k) a 2,0 (143 k), dobre známe z Dusteru. Je ale nepravdepodobné, že by sa Francúzi v týchto časoch odvážili ponúknuť v Rusku úplne neznámy 1,5-dieselový motor a 1,2-litrový turbobenzínový motor.
Zoznam možností bude zahŕňať pohon všetkých kolies, zdedený bez zmeny od Dustera, a automatickú prevodovku. Starobylá štvorstupňová automatická prevodovka nepatrí k statusu tohto auta – existuje nádej, že naši inžinieri sa s motormi spriatelili s variátorom. Bolo by to zaujímavé!
Štýlový príplatok
Základná výbava je pôsobivá: ESP, transpondérová karta, 16-palcové zliatinové disky. S najväčšou pravdepodobnosťou budú povinné elektrické pohony predných okien a zrkadiel a klimatizácie. Za príplatok - štandardný systém diaľkového štartu (severania to ocenia), vyhrievané čelné sklo po celej ploche, klimatizácia nedostupná pre kupujúcich Duster, elektrické sklápanie zrkadiel, ako aj dizajnové lahôdky v podobe svetlých vložiek kabína a dvojfarebný lak karosérie s čiernou alebo mliečnou strechou . Neexistujú však najlepšie riešenia, ktoré migrovali aj z Dusteru - najmä stĺpik riadenia je nastaviteľný iba v uhle a zadné bubnové brzdy.
Ceny za Kaptur ešte neboli oznámené, ale ako by ste mohli hádať, opäť sa musíte zamerať na jeho predchodcu. Teraz sa ponúka Duster 1.6 s pohonom predných kolies s manuálnou prevodovkou a skromným balíkom Expression za 770 tisíc rubľov a rovnaký pohon všetkých kolies za 820 tisíc. Kaptur je ale novší, svetlejší, s bohatšou výbavou – takže o vyvolávacej cene pod 900-tisíc rubľov môžeme len ťažko hovoriť. Alebo dokonca pod milión...
Ruská montáž – mnohí majitelia áut majú k domácej výrobe zahraničných áut zhovievavý postoj a veria, že naši pracovníci jednoducho nie sú schopní robiť túto prácu tak dobre ako Európania alebo Japonci. Či je to pravda alebo nie, je diskutabilné. Jedno je však jasné – nebyť ruskej montáže, nový Renault Captur 2016 by sme nevideli!
Kde sa zbierajú?
SUV sa vyrába v závode Renault Russia CJSC v Moskve. Bola založená v roku 1998 a donedávna sa volala „Avtoframos“. Nie je prekvapujúce, že mnohí to tak stále nazývajú. Okrem Kapturu schádzajú z linky aj crossovery Nissan Terrano a Renault Duster.
Závod Renaultu v Rusku je bývalý Avtoframos.
Rozdiely od európskej verzie
Crossover modifikácia určená pre trh EÚ je radikálne odlišná od ruskej. Predsa len je postavený na úplne inej platforme – z hatchbacku Renault Clio IV generácie. A naše SUV je postavené na tom, ktorý pozná každý (bol na ňom postavený notoricky známy Duster). Pred uvedením na trh sa však novinka výrazne zmenila, mnohé aspekty sa zlepšili, takže nový názov je celkom vhodný.
No odpoveď na otázku, prečo sa európsky Renault Captur nepredáva v Rusku, nespočíva len v platforme. Obchodníci francúzskej spoločnosti pochopili, že priniesť na ruský trh crossover s malými turbomotormi a úprimne mestským odpružením by bolo ako smrť. Takéto auto bude jednoducho nenárokované.
Napriek tomu, že ruská a európska verzia majú podobný vzhľad, majú obrovské rozdiely z technického hľadiska.
No a posledným faktorom bolo, že na výrobu modelu založeného na Clio spoločnosť nemá výrobnú linku, ktorá bola príliš drahá na to, aby sa vybavila od začiatku, najmä vzhľadom na nejasné vyhliadky takéhoto modelu.
Politika spoločnosti
Každý vie, že je konzervatívna a uzavretá. Stačí povedať, že Denis Levot, ktorý zastáva pozíciu hlavného operačného riaditeľa regiónu Eurázia, odpovedá výlučne na vopred dohodnuté otázky. A Andrei Pankov, ktorý v roku 2015 prevzal post generálneho riaditeľa Renault Russia, sa neponáhľa s poskytovaním rozhovorov ani komentárov.
Nie je prekvapujúce, že filmové štáby sa dlho nemohli dostať do továrenských dielní. A takáto politika, napodiv, dobre vychádza s vysokým stupňom lokalizácie, ktorý dosahuje 60 %. Práve táto miera lokalizácie umožnila nastaviť veľmi rozumnú cenu Renaultu Captur montovaného v Rusku.
Andrey Pankov je generálnym riaditeľom Renault Russia.
Napriek povoleniu sa však filmovému štábu nepodarilo nakrútiť veľký príbeh, a tak sa musia uspokojiť s 2-minútovým videom o živote rastliny:
Personál a denná rutina
Podnik v hlavnom meste funguje v 2-zmennom režime s povinnou obedňajšou prestávkou, kedy sa všetky práce zastavia, a prevádzkovými prestávkami pre zamestnancov. Celkový počet zamestnancov je 4 453 osôb, z toho zamestnanci tvoria asi 3 000 pozícií. Navyše si nemyslite, že ide o výlučne mužskú prácu, keďže asi 19 % z počtu na linkách patrí ženám. Sú tam aj cudzinci, ktorých je okolo 60 ľudí, z ktorých 80 % sú projektoví pracovníci a inžinieri, ďalší sú zamestnaní v obchodných a výrobných oddeleniach. Vedenie vopred požiadalo filmový štáb, aby nerozptyľoval pracovníkov, aby nenarušili plán. Mnohí z nich sa však pri pohľade na kamery usmievali a mávli rukou.
V zvarovni pracujú väčšinou muži, no nájdu sa aj ženy.
Napríklad vo zvarovni je asi 40 žien, z celkového počtu 300 ľudí. Zástupcovia nežného pohlavia sú často umiestnení na pozície, kde je ergonómia jednoduchšia a jednoduchšia, ale stále varia, montujú a lepia nálepky na nové autá. A na 2 miestach sú šéfmi ženy.
V závodoch Renault Russia bol zavedený úplný výrobný cyklus a novinári sú požiadaní, aby nekomunikovali so zamestnancami. Príčina je v systéme, keď počas určitého časového intervalu musí pracovník vykonať určitý počet úkonov. Čo je to za systém, Alexey Krylov, ktorý zastáva funkciu vedúceho montážnej dielne, nepripúšťa, len hovorí, že všetko najlepšie bolo prevzaté od Renaultu aj Nissanu.
Okrem toho rastlina káže systém 5S:
- Triediť;
- Štandardizovať;
- vytvoriť objednávku;
- Udržujte to čisté;
— Urobte z 5S zvyk.
Príklad systému 5S.
Všade sú rozvešané propagandistické plagáty ako v ZSSR a uctievajú tabule s fotografiami a úspechmi najlepších pracovníkov.
Čo sa týka zliav pre zamestnancov, tie sú, samozrejme, poskytované, aj keď nie také veľké, ako by sme chceli. Pracovníci, ktorí v závode pracujú viac ako 4 roky, si však budú môcť kúpiť Renault Captur montovaný v Rusku s 10 % zľavou.
Výrobná linka
V očakávaní bol modernizovaný. Medzi najvýznamnejšie zmeny patria:
- Inštalácia 3 nových robotov potrebných na zváranie podlahy a bočných prvkov;
- Aktualizácia 30 % zváracích zariadení;
- Vytvorenie nových kontrolných bodov;
- Rekonštrukcia lakovne, ktorá teraz dokáže pracovať s 2 farbami súčasne;
- Rekvalifikácia personálu a počet zamestnancov sa nezmenil.
Pokiaľ ide o komponenty, na montáž sa používa ruský kov, 1,6-litrové sa montujú v zariadeniach AvtoVAZ a 2-litrové sa dovážajú zo Španielska. Pre zlepšenie kvality práce boli vybavené nové kontrolné body, kde sa kontrolujú zvarové švy a geometria karosérie. To nie je prekvapujúce, pretože nový crossover nie je rozpočtovým crossoverom, takže chyby sú vylúčené.
Práca na továrenskej výrobnej linke.
Ale o počte vyrobených áut za deň sa rozhoduje na rannom plánovacom stretnutí, takže v tomto smere neexistujú žiadne neustále štatistiky.
Zváračská dielňa
Toto je jeden z najzaujímavejších bodov, keďže celý proces je tu organizovaný v súlade s princípmi flexibilnej výroby - v čo najkratšom čase je možné linku prekonfigurovať na výrobu iného modelu. Takáto politika zabezpečuje rýchlu reakciu na meniace sa podmienky na trhu. Roboty pracujú v dielni, bez zásahu človeka.
Pokiaľ ide o silu, ktorá je údajne vyššia v novom Renaulte Captur montovanom v Rusku ako v rovnakom Dusteri, je to úplná pravda. Stačí sa pozrieť na karosérie a technológiu ich výroby. Koniec koncov, bočná stena Renaultu Duster pozostáva z 2 polovíc zvarených dohromady. Jeho dvierka navyše prekrývajú časť bočnice. Geometria Kapturu je zložitejšia, pretože jeho strana je pevná a dvere sú po zatvorení zapustené do výklenkov. To, a nielen to, poskytuje zvýšenú pevnosť, pretože tento indikátor priamo závisí od zložitosti reliéfu panelu karosérie.
Bočnica Renaultu Kaptur je náročnejšia na výrobu, no zároveň pevnejšia ako Duster.
Hrúbka kovu je ale rovnaká, hoci hmotnosť a rozmery novinky 2016 sú menšie ako Duster, čo len potvrdzuje tézu o väčšej pevnosti a bezpečnosti nového crossoveru.
