Kontrola generátora bez jeho vybratia z auta. Ako skontrolovať správnu činnosť generátora? Skontrolujte postup pre rôzne prevádzkové režimy motora

Kontrola generátora môže byť potrebná, keď sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka nabitia batérie, čo znamená, že batéria sa vybila. Pre každého vodiča je užitočné vedieť, ako skontrolovať generátor a jeho časti, ktoré budú podrobne popísané v tomto článku.

Nedostatok nabitia batérie môže nastať nielen v dôsledku poruchy generátora, ale napríklad v dôsledku zlyhania relé regulátora. A pred kontrolou generátora by ste sa mali najskôr uistiť, že relé regulátora funguje správne.

Podrobne som napísal, ako skontrolovať použiteľnosť reléových regulátorov rôznych typov tu. Môžete si prečítať o konštrukcii generátora a jeho hlavných poruchách. Generátor a prevádzkyschopnosť niektorých jeho častí je možné skontrolovať bez demontáže generátora alebo s demontážou a metódy overenia budú popísané nižšie.

Ak kontrola odhalí nejaké poruchy generátora, potom ich možno odstrániť, ako je tu popísané o oprave generátora.

Kontrola generátora po častiach.

Kontrola statora generátor Po demontáži generátora sa stator generátora kontroluje samostatne. Všetky vodiče statora musia byť odpojené od diód (ventilov) usmerňovacej jednotky.

Najprv sa vizuálne uistite, že laková izolácia drôtov vinutia statora nevykazuje známky prehriatia (a ešte viac roztavenia), ku ktorému môže dôjsť pri skrate vo ventiloch usmerňovača. Stator so stopami roztavenej izolácie by sa mal vymeniť.

Kontrola generátora pomocou stojana .

Testovanie na lavičke vám umožňuje najpresnejšie určiť použiteľnosť generátora a či jeho charakteristiky zodpovedajú nominálnym. Na zostavenie stojana je potrebné upevniť elektromotor pomocou kladky na zváraný rám vyrobený z rohu (alebo profilovej rúry), potom upevniť generátor na ten istý rám tak, aby kladka elektromotora otáčala kladkou generátora pomocou pás.

Ďalej budete potrebovať reostat 4 (pozri schému zapojenia vľavo), voltmeter 3, kontrolnú 12-voltovú žiarovku (3 W) 1, ampérmeter 5, vypínač 6 a vypínač auta 7 (generátor sám je na obrázku očíslovaný 2). Všetko je zapojené podľa schémy na obrázku.

Pred kontrolou generátora by sa kontaktné krúžky generátora mali očistiť od usadenín a kefy by mali byť dobre vybrúsené do tvaru kontaktných krúžkov. Po pripojení všetkých komponentov stojana podľa obrázku zapneme elektromotor a reostatom 4 nastavíme napätie na výstupe generátora na 13 voltov. Potom zvýšime otáčky rotora generátora na 5000 ot./min.

Pri týchto rýchlostiach nechajte generátor bežať aspoň dve minúty, potom zmerajte silu spätného prúdu. Pracovný generátor pre vázy s pohonom predných kolies (VAZ 2108 - 09) musí mať prúdovú silu najmenej 55 ampérov. Pri výkonnejších generátoroch zahraničných automobilov je výstupný prúd samozrejme väčší a koľko ampérov presne je možné objasniť v technických charakteristikách konkrétneho generátora.

1 - generátor, 2 - voltmeter, 3 - kontrolka, 4 - reostat, 5 - ampérmeter, 6 - spínač, 7 - batéria.

Stena na kontrolu generátorov zahraničných automobilov je takmer rovnaká, iba svorky dovážaných generátorov majú rôzne označenia (D a B+), ako na obrázku vyššie.

Ak sa ukáže, že sila prúdu je menšia, ako je predpísané, znamená to poruchu vinutia statora alebo rotora generátora alebo poškodenie diód alebo opotrebovanie zberacích krúžkov alebo kief. V takom prípade budete musieť rozobrať a skontrolovať vinutia a diódy, ako je popísané vyššie.

Kontrola napätia na výstupe generátora sa kontroluje pri otáčkach rotora 5000 ot./min. V tomto prípade nastavíme reostatom výstupný prúd na 15 ampérov a zmeriame napätie na výstupe generátora. Malo by to byť 14,1 ± 0,5 voltov pri teplote 25 ± 10 ° v miestnosti, kde je stojan umiestnený.

Ak má napätie inú hodnotu (menej alebo viac ako 14,1 ± 0,5 voltov), ​​potom by ste mali vymeniť relé regulátora za nové alebo za známe dobré a zopakovať test. Ak výmena relé nepomôže a napätie sa stále líši od normy, problém nie je v regulátore relé, ale vo vinutí statora alebo rotora alebo v chybných diódach usmerňovacej jednotky.

Kontrola generátora pomocou elektronického osciloskopu .

Nie každý má elektronický osciloskop, ale umožňuje rýchlo a presne skontrolovať prevádzkyschopnosť generátora a určiť povahu poškodenia pomocou tvaru rektifikovanej krivky napätia. Preto má zmysel napísať takýto spôsob kontroly generátora.

Na kontrolu by ste mali zostaviť obvod, ako je znázornené na obrázku vľavo. Potom odpojíme spoločný svorkový vodič troch prídavných diód od svorky B relé regulátora napätia a hrot odpojeného vodiča omotáme elektrickou páskou (aby sa neskratoval na skrini generátora).

Ďalej pripojíme vodič z batérie na svorku B (pozri obrázok) cez kontrolku 1. Teraz bude budiace vinutie napájané len z batérie. Zapneme elektromotor stojana a dosiahneme otáčky rotora generátora približne 1500 - 2000 ot./min. Potom pomocou spínača 6 odpojíme batériu od svorky 30 generátora a pomocou reostatu 4 dosiahneme spätný prúd 10 ampérov.

Napätie na svorke 30 generátora kontrolujeme pomocou osciloskopu. S prevádzkyschopnými usmerňovacími diódami a prevádzkyschopnými statorovými vinutiami má krivka usmerneného napätia tvar rovnomerných pílových zubov ako na obrázku A (pozri obrázok nižšie).

A - generátor funguje.
B - dióda je rozbitá.
B - otvorený obvod v obvode diódy alebo vo vinutí statora.

Ak dôjde k prerušeniu alebo skratu v usmerňovacích diódach alebo k prerušeniu vinutia statora, potom bude mať tvar krivky nerovnomerné zuby s hlbokými dutinami (pozri obrázok B a C).

Keď ste skontrolovali na svorke 30 a ubezpečili sa, že tvar krivky je normálny, mali by ste skontrolovať napätie na zástrčke 61 alebo na konci vodiča, ktorý je odpojený od zástrčky B relé regulátora. Tieto body sú spoločným výstupom troch prídavných diód, ktoré napájajú budiace vinutie pri prevádzke generátora.

Aj tu musí mať tvar krivky napätia správny tvar zubov. Ak má tvar krivky nepravidelný tvar zubov, znamená to poruchu prídavných diód.

Môžete si prečítať viac o kontrole a obnove generátora a relé regulátora cudzieho automobilu.

A na záver pár upozornení, ktoré je dôležité vedieť pre každého vodiča..

• Záporný vodič z batérie by mal byť vždy pripojený k zemi a kladný vodič by mal byť pripojený ku svorke 30 generátora. Opačné (chybné) pripojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez diódy usmerňovača generátora a diódy zlyhajú.
• Generátor by sa nemal nechať pracovať s odpojenou batériou, pretože to spôsobí krátkodobé prepätia na svorke 30 generátora a tým sa poškodí relé regulátora napätia a ďalšie elektronické zariadenia na palubnej sieti moderného automobilu.
• Je prísne zakázané kontrolovať prevádzkyschopnosť generátora na výskyt iskry, a to aj krátkym pripojením svorky 30 generátora k zemi. V tomto prípade cez diódy usmerňovacej jednotky preteká veľký prúd a tie zlyhajú. Funkčnosť generátora je možné skontrolovať iba pomocou voltmetra a ampérmetra.
• Diódy usmerňovača generátora sa nedajú skontrolovať meggerom (má príliš veľké napätie pre diódy) alebo napätím vyšším ako 12 voltov. Keďže pri takomto teste dôjde k rozbitiu diód (dôjde ku skratu).
• Je tiež zakázané kontrolovať elektrické vedenie stroja meggerom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 12 voltov. Ak je takéto zapojenie potrebné, mali by ste najskôr odpojiť vodiče od svoriek generátora.
• Izolačný odpor vinutia statora generátora so zvýšeným napätím môžete skontrolovať iba na stojane, ale vždy s odpojenými svorkami fázových vinutí od usmerňovača.
• Pri vykonávaní karosárskych prác pomocou elektrického zvárania nezabudnite odpojiť vodiče od všetkých svoriek generátora a batérie.

Zdá sa, že to je všetko. Samozrejme, kontrola generátora nie je taká jednoduchá záležitosť, ale s kompetentným prístupom a príslušnými znalosťami je celkom možné identifikovať akúkoľvek poruchu a opraviť ju bez pomoci autoelektrikára, veľa šťastia všetkým.

Generátor VAZ 2107 sa kontroluje bez jeho vybratia z auta. K tomu budete potrebovať voltmeter alebo multimeter a testovaciu lampu. Kontrola generátora VAZ 2107 pozostáva z merania napätia, ktoré produkuje pri zaťažení a bez zapnutia spotrebičov. Ak máte podozrenie na poruchu generátora, musíte najskôr skontrolovať napnutie hnacieho remeňa generátora. Ak je napnutie remeňa normálne, skontrolujte napätie na svorkách batérie. Hodnota napätia pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa a zapnutých diaľkových svetlách by mala byť v rozmedzí 14,5 - 13,5V.

Nabíjanie batérie.

Prebíjanie je charakterizované zvýšeným napätím na svorkách batérie, to znamená napätím nad 14,5 V. Dôvod súvisí s regulátorom napätia. Najčastejšie je chybný, ale je možný zlý kontakt v jeho spojeniach. Náklady na regulátor zvyčajne nie sú vysoké a v tomto prípade je jednoduchšia jeho výmena. Pred výmenou vyčistite kontaktnú oblasť medzi zápornou svorkou regulátora a krytom generátora.

Žiadny poplatok alebo zlý poplatok.

Ak je hodnota nižšia ako minimálna povolená hodnota, skontrolujte napätie bez zaťaženia. Je tiež potrebné zmerať napätie medzi svorkou 30 generátora a jeho krytom.
Ak je pri kontrole generátora VAZ 2107 hodnota napätia pri zapnutých diaľkových svetlách na svorkách batérie pod 13,5 V a pri zhasnutí svetiel sa napätie pomaly zvyšuje na hodnotu 13 - 13,4 V. Príčinu v tomto prípade treba hľadať v zlom kontakte medzi svorkou 30 generátora a batérii, zlom kontakte medzi zápornou svorkou a krytom motora.

Na kontrolu spoľahlivosti spojenia na svorke 30 generátora je potrebné zmerať napätie medzi svorkou a telom generátora. Ak je napätie výrazne vyššie ako hodnota na svorkách batérie, mali by ste odskrutkovať maticu zaisťujúcu drôt a vyčistiť spojovacie body a natiahnuť maticu samotnej svorky umiestnenej medzi drôtom a generátorom. Slabý kontakt v tomto mieste bude sprevádzaný aj silným zahriatím kontaktnej skrutky.
Ak je napätie na výstupe vyššie ako 13,5 V, vykonajte meranie medzi kladnou svorkou generátora a krytom generátora. Ak sa hodnota rovná napätiu medzi svorkou 30 generátora a jeho krytom, odstráňte kontakt medzi záporným pólom generátora a krytom motora. Ak je hodnota menšia, skontrolujte hodnotu napätia v kontaktných spojeniach obvodu z generátora na batériu. Ak je hodnota napätia na svorkách batérie a svorke 30 generátora rovnaká, potom je samotný generátor chybný. Najčastejšou poruchou v tomto prípade je porucha jednej diódy usmerňovacieho mostíka.

Porucha regulátora napätia.

Ak je pri kontrole generátora VAZ 2107 napätie na svorkách batérie rovnaké so zapnutými a vypnutými diaľkovými svetlami. V tomto prípade hodnota napätia medzi svorkou
30 a kryt generátora sa nelíši od hodnoty napätia na svorkách batérie. Je to možné, ak je regulátor napätia generátora chybný alebo nie je k dispozícii žiadne napätie na počiatočné budenie, alebo je chybný samotný generátor.

Najprv musíte skontrolovať prítomnosť napätia na vybudenie generátora. Je lepšie to urobiť pomocou testovacej lampy, ktorá pripojí jeden koniec k puzdru a druhý k drôtu vhodnému pre kefy generátora alebo svorku 61 generátora, ak má generátor zabudovaný regulátor napätia. Ak na kábli nie je napájanie, je potrebné skontrolovať integritu vodičov, poistku a funkčnosť regulátora napätia na autách s diaľkovým regulátorom.

Zabudované regulátory napätia sa musia skontrolovať, keď je napájanie, na kábli, ktorý je k nim pripojený, alebo na svorke 61 generátora. Ako to urobiť, je popísané v článku a nemá zmysel sa tu touto otázkou zaoberať. Ak je budiaci výkon vhodný a zostava regulátora a kefy je v dobrom prevádzkovom stave, potom treba hľadať chybu v generátore.

Preklzávanie hnacieho remeňa.

Uvažujme o inej verzii udalostí zistených pri kontrole generátora VAZ 2107. Po naštartovaní motora bez zapnutia záťaže je hodnota napätia nižšia ako normálna, ale po určitom čase sa vráti do normálu. Keď je záťaž zapnutá, prudko klesá. Pokles môže byť tiež výsledkom prudkého zvýšenia otáčok motora, po ktorom nasleduje normalizácia pri prevádzke pri konštantných otáčkach. To indikuje preklzávanie hnacieho remeňa generátora, čo môže byť spôsobené oslabením alebo opotrebovaním samotného remeňa aj remeníc. Opotrebenie v tomto prípade možno ľahko určiť prítomnosťou lesku na spodnej časti kladky. V takom prípade je potrebné pás vymeniť, uťahovanie je v tomto prípade zbytočné. Navyše príliš napnutý remeň môže spôsobiť zničenie ložísk generátora. Pri inštalácii nového remeňa je potrebné venovať pozornosť množstvu jeho ponorenia do drážky kladky. Ak remeň úplne zlyhá, je potrebné vymeniť aj remenicu.

Nakoniec a nakoniec, keď je napätie na svorkách batérie pri kontrole generátora VAZ 2107 vyššie ako 14,5 V. to znamená poruchu regulátora napätia alebo zlý kontakt na jeho zápornej svorke s krytom generátora, ak je regulátor nainštalovaný v zabudovanej polohe, alebo s karosériou vozidla, ak je inštalovaný na diaľku.

admin 10/09/2014

„Ak si všimnete chybu v texte, zvýraznite toto miesto myšou a stlačte CTRL+ENTER“ „Ak bol pre vás článok užitočný, zdieľajte naň odkaz na sociálnych sieťach“

Medzi najčastejšie poruchy automobilov, vrátane VAZ 2107, patria problémy s elektrickým zariadením. Keďže zdrojom energie vo vozidle je generátor a batéria, štartovanie motora a prevádzka všetkých spotrebičov závisí od ich nepretržitého fungovania. Keďže batéria a generátor pracujú v tandeme, životnosť a trvanie prevádzky prvého závisí od druhého.

Kontrola generátora VAZ 2107

Generátor „sedem“ produkuje elektrický prúd, keď motor beží. Ak sa s tým vyskytnú problémy, je potrebné okamžite hľadať príčiny a odstraňovať poruchy. S generátorom môže byť veľa problémov. Preto je potrebné sa prípadnými poruchami zaoberať podrobnejšie.

Kontrola diódového mostíka

Diódový mostík generátora pozostáva z niekoľkých usmerňovacích diód, ktoré prijímajú striedavé napätie a vydávajú konštantné napätie. Výkon samotného generátora priamo závisí od prevádzkyschopnosti týchto prvkov. Niekedy diódy zlyhajú a je potrebné ich skontrolovať a vymeniť. Diagnostika sa vykonáva pomocou multimetra alebo 12 V autožiarovky.

Multimeter

Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

Žiarovka

Ak nemáte po ruke multimeter, môžete použiť bežnú 12 V žiarovku:

Video: diagnostika usmerňovacej jednotky pomocou žiarovky

Môj otec, rovnako ako mnohí ďalší majitelia výrobkov domáceho automobilového priemyslu, opravoval jednotku usmerňovača generátora vlastnými rukami. Potom bolo možné potrebné diódy získať bez problémov. V dnešnej dobe nie je tak ľahké nájsť diely na opravu usmerňovača. Preto, ak sa diódový mostík pokazí, je nahradený novým, najmä preto, že je to oveľa jednoduchšie ako jeho oprava.

Kontrola reléového regulátora

Keďže na VAZ Sevens boli nainštalované rôzne regulátory napätia, stojí za to podrobnejšie skontrolovať každý z nich.

Kombinované relé

Kombinované relé je súčasťou kefiek a je namontované na generátore. Môžete ho odstrániť bez toho, aby ste ho demontovali, aj keď to nebude ľahké. Musíte sa dostať na zadnú časť generátora, odskrutkovať dve skrutky zaisťujúce relé a vybrať ho zo špeciálneho otvoru.

Na kontrolu regulátora napätia budete potrebovať:

• napájací zdroj s premenlivým napätím 12–22 V;
• spojovací drôt;
• 12V žiarovka.

Samotný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

Samostatné relé

Samostatné relé je namontované na karosérii vozidla a napätie z generátora ide najskôr do neho a potom do batérie. Ako príklad sa pozrime na kontrolu relé Ya112B, ktoré bolo nainštalované aj na klasickom Zhiguli " V závislosti od verzie je možné takýto regulátor namontovať na telo aj na samotný generátor. Diel demontujeme a vykonáme nasledujúce kroky:

Relé starého typu

Takýto regulátor bol nainštalovaný na starú „klasiku“. Zariadenie bolo namontované na tele, testovanie má určité rozdiely od opísaných možností. Regulátor má dva výstupy - „67“ a „15“. Prvý je pripojený k zápornému pólu batérie a druhý k kladnému pólu. Žiarovka je pripojená medzi zem a kolík „67“. Postupnosť zmien napätia a reakcia lampy na ne sú rovnaké.

Raz som sa pri výmene regulátora napätia stretol so situáciou, keď prístroj po zakúpení a inštalácii nového zariadenia ukazoval na svorkách batérie viac ako 15 V namiesto požadovaných 14,2–14,5 V. Nový reléový regulátor sa ukázal byť jednoducho chybný. To naznačuje, že nie je vždy možné úplne spoľahnúť na výkon novej časti. Pri práci s elektrikármi vždy kontrolujem potrebné parametre pomocou zariadenia. Ak sa vyskytnú problémy s nabíjaním batérie (prebitie alebo podbitie), začnem odstraňovať problémy s regulátorom napätia. Ide o najlacnejšiu časť generátora, ktorá priamo určuje, ako sa bude batéria nabíjať. Preto so sebou vždy nosím náhradný reléový regulátor, pretože porucha sa môže vyskytnúť v najnevhodnejšom okamihu a bez nabitia batérie nemôžete cestovať veľmi ďaleko.

Video: kontrola regulátora relé generátora na „klasickom“

Kontrola kondenzátora

Kondenzátor sa používa v obvode regulátora napätia ako tlmič vysokofrekvenčného rušenia. Diel je pripevnený priamo na kryt generátora. Niekedy to môže zlyhať.

Funkčnosť tohto prvku sa kontroluje pomocou špeciálneho zariadenia. Môžete si však vystačiť s digitálnym multimetrom výberom limitu merania 1 MOhm:

1. Sondy zariadenia pripájame na svorky kondenzátora. Ak je prvok v dobrom prevádzkovom stave, odpor bude najprv malý, potom sa začne zvyšovať do nekonečna.
2. Zmeníme polaritu. Hodnoty zariadenia by mali byť podobné. Ak je kapacita prerušená, potom bude odpor malý.

Ak časť zlyhá, je ľahké ju vymeniť. Za týmto účelom jednoducho odskrutkujte upevňovací prvok, ktorý drží nádobu a upevňuje drôt.

Video: ako skontrolovať kondenzátor alternátora v aute

Kontrola kief a zberných krúžkov

Na kontrolu zberných krúžkov na rotore bude potrebné čiastočne rozobrať generátor odstránením zadnej časti. Diagnostika pozostáva z vizuálnej kontroly kontaktov, či nie sú poškodené a opotrebované. Minimálny priemer krúžkov musí byť 12,8 mm. V opačnom prípade musí byť kotva vymenená. Okrem toho sa odporúča vyčistiť kontakty jemnozrnným brúsnym papierom.

Kontrolujú sa aj kefy a ak sú silne opotrebované alebo poškodené, vymenia sa. Výška kefiek musí byť minimálne 4,5 mm. Mali by sa pohybovať voľne a bez zaseknutia na sedadlách.

Video: kontrola zostavy kefy generátora

Kontrola vinutí

Generátor „sedem“ má dve vinutia - rotor a stator. Prvý je pripevnený ku kotve a neustále sa otáča, keď motor beží, druhý je pevne pripevnený na tele samotného generátora. Vinutia niekedy zlyhajú. Ak chcete identifikovať poruchu, musíte poznať postup testovania.

Vinutie rotora

Na diagnostiku vinutia rotora budete potrebovať multimeter a samotný proces pozostáva z nasledujúcich krokov:

Vinutie statora

Môže dôjsť k prerušeniu alebo skratu vinutia statora. Diagnostiku je možné vykonať aj pomocou multimetra alebo 12 V žiarovky:

1. Na zariadení vyberte režim merania odporu a jeden po druhom pripojte sondy ku svorkám vinutia. Ak nedôjde k prerušeniu, odpor by mal byť do 10 ohmov. Inak bude nekonečne veľký.
2. Ak sa používa lampa, pripojte mínusovú batériu k jednému z kontaktov vinutia a pripojte plusovú batériu cez lampu k druhej svorke statora. Keď sa kontrolka rozsvieti, vinutie sa považuje za v poriadku. V opačnom prípade musí byť dielec opravený alebo vymenený.
3. Ak chcete skontrolovať skrat vinutia ku krytu, pripojte jednu zo sond multimetra ku krytu statora a druhú striedavo ku svorkám vinutia. Ak nedôjde k skratu, hodnota odporu bude nekonečne veľká.
4. Na diagnostiku skratu vinutia statora pripojíme mínus batérie k puzdru a plus pripojíme cez lampu na svorky vinutia. Svietiaca kontrolka signalizuje skrat.

Kontrola pásu

Generátor je poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Je potrebné pravidelne kontrolovať napnutie remeňa, pretože ak sa uvoľní, môžu sa vyskytnúť problémy s nabíjaním batérie. Tiež stojí za to venovať pozornosť celistvosti materiálu pásu. Ak sú viditeľné odlupovanie, trhliny alebo iné poškodenia, prvok je potrebné vymeniť. Ak chcete skontrolovať jeho napätie, postupujte takto:

Pred dlhšou cestou vždy skontrolujem remeň alternátora. Aj keď výrobok nie je zvonka poškodený, držím na sklade remeň spolu s regulátorom napätia, pretože na ceste sa môže stať čokoľvek. Raz som sa stretol so situáciou, keď sa pretrhol remeň a súčasne vznikli dva problémy: batéria nebola nabitá a čerpadlo nefungovalo, pretože čerpadlo sa neotáčalo. Pomohol náhradný remeň.

Kontrola ložísk

Aby ste sa uistili, že porucha generátora spôsobená zaseknutými ložiskami vás neprekvapí, musíte ich skontrolovať, keď sa objaví charakteristický hluk. Na tento účel bude potrebné odstrániť generátor z auta a rozobrať ho. Diagnostiku vykonávame v tomto poradí:

Pri kontrole by ste mali venovať pozornosť aj prednému krytu generátora. Nemali by na ňom byť žiadne praskliny ani iné poškodenia. Ak sa zistí poškodenie, diel sa vymení za nový.

Dôvody zlyhania generátora VAZ 2107

Generátor na „sedmičke“ zriedka zlyhá, ale poruchy sa stále vyskytujú. Preto stojí za to podrobnejšie vedieť, ako sa poruchy prejavujú.

Porucha alebo zlom vinutia

Jeho výkon priamo závisí od zdravia cievok generátora. S cievkami môže dôjsť k pretrhnutiu a skratu závitov, k poruche krytu. Ak sa vinutie rotora zlomí, batéria sa nenabije, čo signalizuje svietiaca kontrolka nabitia batérie na prístrojovej doske. Ak problém spočíva v skrate cievky k puzdru, potom sa takáto porucha vyskytuje hlavne tam, kde konce vinutí vychádzajú do zberných krúžkov. V dôsledku porušenia izolácie drôtu dochádza k skratu statora. V tejto situácii sa generátor veľmi zahreje a nebude schopný úplne nabiť batériu. Ak sú cievky statora skratované k puzdru, generátor bude bzučať, zahriať sa a výkon sa zníži.

Predtým sa vinutia generátora pri poškodení prevíjali, ale teraz to takmer nikto nerobí. Diel sa jednoducho vymení za nový.

Kefy generátora dodávajú napätie do vinutia poľa. Ich porucha vedie k nestabilnému nabíjaniu alebo jeho úplnej absencii. Ak sú kefy chybné:

Regulátor relé

Ak je po naštartovaní motora napätie na svorkách batérie pod 13 V alebo výrazne nad 14 V, potom môže byť porucha spôsobená problémom s regulátorom napätia. Porucha tohto zariadenia môže výrazne znížiť výdrž batérie. Ak sa po prenocovaní štartér neotočí alebo si všimnete biele pruhy na samotnej batérii, je čas diagnostikovať regulátor relé.

S týmto zariadením sa môžu vyskytnúť nasledujúce problémy:

• nespoľahlivý kontakt s kefami;
• členenie prvkov;
• vnútorný otvorený okruh.

V dôsledku opotrebovania alebo zavesenia kefiek, ktoré je spojené so zmršťovaním pružín pri dlhodobom používaní, nemusí byť žiadny poplatok.

Rozpad diódy

Porucha diódového mostíka môže predchádzať:

Ak integrita diód v prípade „rozsvietenia“ závisí od pozornosti majiteľa vozidla, potom nikto nie je imúnny voči účinkom prvých dvoch faktorov.

Ložiská

Generátor VAZ 2107 má 2 guľkové ložiská, ktoré zabezpečujú voľné otáčanie rotora. Niekedy môže generátor vydávať zvuky, ktoré nie sú charakteristické pre jeho činnosť, ako napríklad bzučanie alebo cudzí hluk. Demontáž generátora a premazanie ložísk môže problém vyriešiť len dočasne. Preto je najlepšie diely vymeniť. Ak vyčerpajú svoje zdroje, generátor vydá bzučanie. Opravy by ste nemali odkladať, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť zaseknutia jednotky a zastavenia rotora. Ložiská sa môžu zlomiť a bzučať v dôsledku nedostatočného mazania, nadmerného opotrebovania alebo zlého spracovania.

Video: ako ložiská generátora vydávajú hluk

Je celkom možné opraviť akúkoľvek poruchu generátora VAZ „Seven“ vlastnými rukami. Na identifikáciu problému nie je potrebné mať špeciálne vybavenie alebo mať znalosti a zručnosti pri práci s elektrickým zariadením automobilu, hoci nebudú zbytočné. Na otestovanie generátora vám postačí digitálny multimeter alebo 12 V žiarovka.

Úlohou generátora, ako hlavného zdroja elektrickej energie v automobile, je vytvárať a udržiavať napätie na určitej úrovni bez ohľadu na úroveň zaťaženia palubnej siete.

Plne funkčná jednotka by mala produkovať 13-14,5 voltov.

Stabilitu napätia udržiava elektronický reléový regulátor, ktorý je vo väčšine prípadov zabudovaný priamo v generátore. Jeho porucha výrazne obmedzuje možnosť prevádzky stroja: v tomto prípade bude jediným zdrojom energie batéria, ktorá sa čoskoro vybije. Aké poruchy sa vyskytujú na tomto zariadení, ako skontrolovať generátor a čo spôsobuje poruchy, sú uvedené nižšie.

Príznaky poruchy generátora

Úplné alebo čiastočné zlyhanie zariadenia možno určiť nasledujúcimi príznakmi:

1. Kontrolka na prístrojovej doske, zvyčajne vo forme obrázka batérie, začne blikať alebo zostane svietiť. To znamená, že sa batéria nenabíja alebo že dodávaný prúd je nedostatočný.
2. Neustále poruchy v elektrickom zariadení: nestabilná prevádzka vonkajšieho a vnútorného osvetlenia, keď svietidlá svietia jasnejšie alebo slabšie, zahrievanie pri bežiacom motore (ak je motor vypnutý, všetko funguje normálne). Mimochodom, v prípade potreby možno pozorovať aj problémy s osvetlením.
3. Batéria sa neustále a často vybíja.
4. V interiéri alebo motorovom priestore je cítiť zápach spáleniny.
5. Z generátora je počuť pískanie alebo nadmerne hlasné šušťanie.
6. Generátor počas prevádzky vydáva hlasný hluk: diódový mostík alebo vinutia statora sú chybné.

Výskyt vyššie uvedených príznakov naznačuje potrebu okamžitej diagnózy. Ale ako skontrolovať generátor sami? Ak viete, ako používať multimeter, diagnostiku je možné vykonať bez toho, aby ste museli ísť do autoservisu. Najprv však musíte určiť povahu rozpadu. Poškodenie môže byť buď elektrické alebo mechanické.

Poruchy generátora a dôvody jeho zlyhania

Najprv trochu o dizajne zariadenia. Hlavnými komponentmi generátora sú stator (pevný prvok), rotor (rotačná časť), kefy, vstavaná jednotka relé-regulátora, diódový mostík a puzdro s ložiskami.

A teraz - o najtypickejších poruchách:

1. Zaseknutie ložísk. Tento problém sa najčastejšie vyskytuje pri generátore, ktorý je v prevádzke dlhší čas. Nečistoty, prach a vlhkosť postupne robia svoju prácu: v dôsledku toho sa ložiská zasekávajú, rotor zariadenia sa prestane točiť a hnací remeň sa zlomí. Tu je nuansa: niekedy sa generátor úplne nezastaví - uviazne. V tomto prípade sa ozve charakteristický hvizd, ktorý naznačuje zvýšené trenie v rozpadávajúcich sa ložiskách. Pri výmene týchto prvkov sa odporúča nainštalovať dva nové naraz (v zadnom a prednom kryte generátora).
2. Spaľovanie, medzizávitový skrat vinutia rotora alebo statora. Dôvody tejto poruchy tiež nie sú pôvodné: vlhkosť a soľ na cestách, ktoré v „pare“ korodujú lakovú izoláciu vinutia, čo vedie ku skratu a nakoniec vyhoreniu drôtov.
3. Zlomenie alebo opotrebovanie kief Konštrukčne ide o grafitové štvorcové alebo obdĺžnikové výrobky v kontakte s medenými dráhami (klznými krúžkami) statora. Najčastejšie sa kefy opotrebujú, menej často sa zlomia. Niekedy je možné ich výkon určiť vizuálne: dajte auto do tmavej garáže a naštartujte motor, najskôr otvorte kapotu. Iskrenie vo vnútri generátora indikuje opotrebované kefy.
4. Porucha regulátora napätia. Ide o elektronickú jednotku, ktorej úlohou je udržiavať napätie na rovnakej úrovni, zabezpečiť prívod menovitého prúdu do batérie a zabrániť jej prebitiu (čo vedie k vyváraniu elektrolytu).
5. Poruchy usmerňovacej jednotky. Skladá sa z niekoľkých elektronických komponentov, ktoré tvoria diódový mostík. Ak zlyhá aspoň jeden z nich, prestane sa usmerňovať prúd, zastaví sa činnosť regulátora napätia: palubnú sieť začne napájať iba batéria, ktorá má obmedzenú životnosť.

Ako skontrolovať nabíjanie batérie a výkon generátora pomocou multimetra

Na vykonanie tohto postupu nie je vôbec potrebné mať profesionálny tester: stačí bežný multimeter, ktorý má režimy na meranie odporu (ohmmeter) a napätia. Najprv musíte vykonať merania s vypnutým motorom. Pripojte sondy multimetra na svorky batérie: tester by mal ukazovať aspoň 12,5 V (s normálne nabitou batériou).

Teraz naštartujte auto a bez zapnutia akýchkoľvek spotrebičov znova zmerajte napätie: malo by byť v rozsahu 13,8-14,5 V. V ďalšej fáze budete musieť pripojiť záťaž k palubnej sieti: ohrievač pri plný výkon, multimédiá, predné svetlá (diaľkové svetlá), hmlové svetlá a vyhrievanie zadného okna. Pozrite sa na zariadenie: ak generátor funguje, napätie klesne na 13,7-14 V. Ak je hodnota nižšia, budete musieť generátor otestovať. V nasledujúcom texte sú popísané spôsoby kontroly generátora a jeho komponentov bez toho, aby ste zariadenie vybrali z auta.

Regulátor napätia

Účelom tohto bloku (niektorí ho nazývajú „čokoládová tyčinka“ alebo „tableta“) zabudovaného do generátora je stabilizovať palubné napätie. Ak chcete skontrolovať generátor pomocou multimetra spolu s regulátorom, nemusíte ho odstraňovať z auta. Budete musieť vykonať operáciu opísanú vyššie: to znamená zmerať napätie batérie pri vypnutom a naštartovanom motore. Odchýlka od normy v menšej miere naznačuje poruchu buď regulátora napätia, alebo generátora. Ale prekročenie parametra 14,5 voltov znamená poruchu relé, ktorá je spojená s neustálym varom batérie. Na presnejšiu kontrolu regulátora napätia je potrebné ho odstrániť. Nie je to ťažké a demontáž je možné vykonať priamo na inštalovanom generátore: stačí odskrutkovať 2-3 skrutky (počet závisí od modelu auta). Ďalšie akcie:

• odpojte kladný pól od batérie;
• vezmite regulátor a pripojte „+“ batérie k jeho svorke (kde je pripojený tenký drôt z generátora) a pripojte mínus k druhému kontaktu relé („uzemnenie“);
• Pomocou vodičov pripojte akúkoľvek automobilovú lampu s napätím 12 V ku kefám regulátora napätia;
• jeho žiara bude indikovať prevádzkyschopnosť jednotky.

Kontrola diódového mostíka bez jeho vybratia z auta

Funkciou tohto bloku je opraviť premennú a previesť ju na konštantu. Súčasťou mostíka je najčastejšie 6 polovodičových diód. Tri z nich vedú prúd iba v jednom smere, tri - v druhom. Ak chcete skontrolovať generátor pomocou multimetra a zároveň integritu diód, budete musieť odstrániť vodiče pripojené k regulátoru napätia a generátoru. Nezabudnite odpojiť „-“ od batérie. Prepnite tester na rozsah odporu. Pripojte kladnú sondu (má červený odtieň) zariadenia na svorku „30“ generátora (sem sa hodí najhrubší kábel natiahnutý od batérie), zápornú sondu (čierna) k telu („uzemnenie“) generátora. zariadenie.

Ak diódový mostík funguje správne, potom hodnoty testeru naznačujú nekonečne vysoký odpor. Ak je to nejaký ohm, potom je potrebné zmeniť usmerňovač.

Kontrola diód pomocou multimetra na rozloženom a rozloženom generátore

Most obsahuje pár hliníkových dosiek: jedna z nich je „negatívna“, druhá je „pozitívna“. Vezmite tester a položte jednu z jeho sond na platňu a druhou sa postupne dotýkajte kontaktov diód pripevnených na platni. Zariadenie by malo vykazovať nekonečno alebo odpor (zvyčajne niekoľko kiloohmov). Potom vymeňte sondy: mali by ste získať opačný obrázok. To isté robíme s druhým plátom. Ak sú hodnoty na ktorejkoľvek dióde nulové, znamená to, že je rozbitá a je potrebné ju vymeniť. Ak všetky diódy vykazujú určitý odpor a jedna z nich ukazuje nekonečno, znamená to prerušenie: je potrebné vymeniť aj elektronickú súčiastku.

Kontrola vinutia rotora

Keď kefy generátora nie sú opotrebované a ich dĺžka je 4,5 mm alebo viac a diódový mostík je neporušený, môžete začať kontrolovať rotor. Na tento účel bude potrebné odstrániť a rozobrať generátor. Demontované zariadenie je potrebné rozdeliť na dve časti odskrutkovaním montážnych skrutiek. Na jednom z nich uvidíte hriadeľ, na ktorom sú upevnené medené zberacie krúžky Ako v tomto prípade skontrolovať generátor? Stačí nastaviť merací prístroj do režimu ohmmetra s limitom merania 50-100 Ohmov a pripevniť každú sondu prístroja na zberné krúžky. Ihla (alebo čísla) multimetra sa odchýli na 2-5 ohmov. Ak je vyššia, potom je to znak nespoľahlivého kontaktu medzi krúžkami (je možné zlé spájkovanie vodičov vinutia). Pri nižšom odpore je zrejmý prepínací skrat vinutia.

Aby ste si boli istí stavom rotora, stojí za to vykonať ďalšiu kontrolu. Na zberné krúžky by sa malo privádzať napätie 12 voltov z batérie; pripojte tester k medzere v zápornom alebo kladnom vodiči a nastavte ho na režim merania prúdu (dodržujte polaritu pripojenia sond zariadenia). Jeho hodnota by mala byť v rozmedzí 3-4,5 A. Vyššia sila prúdu indikuje medzizávitový skrat vinutia. Či sú nefunkčné, môžete určiť aj čisto vizuálne: napovie vám to tmavá farba drôtov a zápach spáleniny.

Test izolačného odporu

Budete potrebovať 220 voltov a lampu určenú pre toto napätie. Pripojte jeden vodič k akémukoľvek zbernému krúžku, druhý k telu rotora. Ak je vinutie neporušené a otvorené, svetlo sa nerozsvieti. Ak spozorujete jeho horenie alebo dokonca mierne slabé žiarenie, vinutie bude potrebné opraviť (previnúť v špecializovanej dielni) alebo vymeniť.

Kontrola vinutia statora

Tento postup tiež vyžaduje demontáž generátora a jeho následnú demontáž. Táto časť zariadenia má niekoľko vinutí, takže budete musieť skontrolovať každé z nich. Najprv odpojte vodiče vedúce z diódového mostíka k vinutiu (možno budete potrebovať spájkovačku). po:

1. Prepnite merací prístroj do režimu ohmmetra, na minimálnu hranicu - zvyčajne 1 (podľa toho, čo je lepšie) alebo 10 ohmov. Odporúča sa vykonávať všetky merania pomocou presnejšieho digitálneho zariadenia.
2. Pripojte testovacie sondy jednu po druhej ku svorkám vinutia. Zariadenie by malo „produkovať“ takmer 0,2 Ohm.
3. Otestujte odpor medzi jednou zo svoriek cievky a „nulou“ (spoločný vodič) statora. Normálna hodnota testera je 0,3 Ohm.
4. Skontrolujte tiež celistvosť izolácie. Pripojte jeden vodič, pripojený k domácej zásuvke 220 V, k telesu rotora, druhý - cez bežnú 25-40 W žiarovku, zapojenú do série, ku svorke vinutia. Ak tento nemá žiadne chyby (izolácia nie je porušená), lampa sa nerozsvieti.

Zároveň starostlivo skontrolujte „vnútro“ statora a rotora: tu nie sú povolené žiadne stopy kontaktu. Ak sú prítomné, znamená to opotrebovanie ložísk alebo puzdier, čo je potvrdené „abnormálnym“ zvukom generátora pri bežiacom motore. Mimochodom, ak je to tak, môže to byť znakom niekoľkých porúch naraz.

Kontrola kief generátora a zberných krúžkov

Ich výkon sa určuje vizuálne. Minimálna dĺžka týchto výrobkov je 4,5 mm (nové sú 8-10 mm). Hlavným dôvodom zlyhania kefiek je ich dlhodobé používanie. Niekedy sa rýchlo opotrebujú a dokonca zlomia v dôsledku nesprávneho nastavenia hriadeľa rotora, čo je spojené s výrobnou chybou alebo deformáciou zariadenia, napríklad v dôsledku nehody. Zostava kefy je najčastejšie konštrukčne kombinovaná s napäťovým relé, takže odstránenie tejto jednotky je možné bez demontáže generátora. Budete si však musieť kúpiť celú zostavenú jednotku: reléový regulátor a držiak kefy.

Priemer nových zberných krúžkov je 14,2-14,4 mm. Je povolená minimálna hodnota 12,8 mm. Tieto produkty je možné voľne zakúpiť v predajniach automobilov.

Ak chcete vymeniť, rozpájkujte trolejové vodiče z vinutia a odstráňte krúžky pomocou sťahováka. Nové je možné pred inštaláciou obrúsiť na sústruhu: tým sa odstráni otupenie spojené s nerovnosťami povrchu a odstránia sa otrepy.

Opotrebenie ložiska generátora

Ak ich chcete vymeniť, generátor sa musí vybrať zo stroja a rozobrať, ako je popísané nižšie:

• odstráňte zadný kryt (zvyčajne je vyrobený z plastu) uvoľnením svoriek alebo odstránením skrutiek;
• odpojte zostavu kefy kombinovanú s reléovým regulátorom;
• odstráňte diódový mostík odskrutkovaním 3 skrutiek;
• odstráňte kovový zadný kryt umiestnený pod plastovým a vytiahnite stator;
• vytiahnite rotor a upnite ho do zveráka, aby ste odstránili kladku, najskôr odskrutkujte maticu, ktorá ho pripevňuje k hriadeľu;
• Odstráňte predný kryt spolu s ložiskom: podľa výrobcu by sa mal vymeniť ako zostava.

Ak sa rozhodnete pre samostatnú výmenu ložiska, vezmite si elektrickú vŕtačku s vŕtačkou s priemerom 4 mm a navŕtajte kryt v bodoch jadra. Staré ložisko vyklepte, vložte nové a utesnite. Jednoduchšie je demontovať zadné ložisko: stačí použiť sťahovák s dvoma nožičkami.U niektorých modelov áut je generátor nerozoberateľný: vinutie statora je prispájkované ku krytu. Potom budete musieť spájkovať drôty, aby ste odstránili stator. Pri výbere ložiska by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že ich cena je zvyčajne nižšia a kvalita nemusí byť nižšia ako originál.

Často sa stáva, že generátor prestane fungovať, až keď je motor teplý. Tento jav je spôsobený prirodzenou expanziou kovu so zvyšujúcou sa teplotou alebo zmenou vlastností polovodičov (diód) z rovnakého dôvodu. V takom prípade by ste mali najskôr skontrolovať funkčnosť generátora na teplom aute a ak to neprinesie výsledky, potom zariadenie demontovať a skontrolovať ho po nahriatí sušičom vlasov. Na záver stojí za zmienku, že nezávislá výmena komponentov generátora, ako sú statorové alebo rotorové vinutia a ložiská v domácich podmienkach, sa odporúča iba vtedy, ak máte vhodné vybavenie, nástroje a skúsenosti. Ak tam nie je, potom ak sa batéria nenabíja, obmedzte sa na pokus o výmenu relé-regulátora v kombinácii so zostavou kefy. Aby ste to dosiahli, nemusíte kupovať nové zariadenie: môžete nainštalovať známe dobré zariadenie a vyhodnotiť výsledok.

Časy, keď palubné dosky áut pripomínali pracoviská leteckých pilotov, sú preč – s roztrúsenými senzormi, prístrojmi a mechanickými tlačidlami. V súčasnosti je medzi automobilkami bežnou praxou, že nezapĺňajú hlavy vodičov „zbytočnými“ informáciami. Najmä na prístrojovej doske takmer vôbec nevidíte ampérmeter – v moderných autách je len kontrolka. Ak niečo ukáže, bude to vtedy, keď sa problém už stane. Ak sa však generátor pokazí, auto prakticky nemôže pokračovať v jazde (nanajvýš prejde niekoľko kilometrov na batériu) a existuje možnosť uviaznutia uprostred cesty. Existuje nejaký spôsob, ako skontrolovať generátor a chrániť sa pred nepríjemnou situáciou? Môcť.

Na fotografii: generátor pod kapotou auta

Čo sa môže v generátore pokaziť?

Aby ste lepšie pochopili, čo sa môže v generátore pokaziť, musíte pochopiť jeho štruktúru. Nie je to také zložité, ako sa môže zdať. Zjednodušene povedané, generátor pozostáva z:

bývanie,

Pohyblivá časť (rotor),

Pevná časť (stator),

Rovnako ako ďalšie prvky, ktoré zahŕňajú reléový regulátor, diódový mostík a zostavu kefy.

Hlavnými nepriateľmi generátora sú čas, voda, chemické činidlá a mechanické poškodenie. Spôsobujú všetky problémy.

1. Najpopulárnejším dôvodom zlyhania generátora je opotrebovanie kefy. Sú grafitové a sledujú dráhy rotora, takže sa časom a vysokým počtom najazdených kilometrov jednoducho opotrebujú. Kefy sa zvyčajne predávajú samostatne, sú lacné a ľahko sa vymieňajú.

2. Oveľa menej príjemná porucha - porucha reléového regulátora. Ak generátor udržiava príliš vysoké alebo príliš nízke napätie, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v ňom. Reléový regulátor je ťažšie diagnostikovať a vymeniť ako kefy, ale dá sa to zvládnuť aj doma.

Nový reléový regulátor vľavo, vpravo - starý

3. Zadreté ložiská neveštia nič dobré. Rotor sa prestane otáčať a bez toho generátor nebude generovať prúd. Samotné ložiská sú lacné, ale ich výmena si vyžaduje skúsenosti a špeciálne nástroje, takže je lepšie vykonávať takúto prácu v servisnom prostredí.

Zlyhané ložisko generátora

4. Kedy porucha diódového mostíka generátor sa stáva zbytočným, pretože samotná jednotka vyrába striedavý prúd, ale spotrebitelia v aute potrebujú konštantný prúd. Presne to robí diódový mostík. Ide o veľmi citlivý prvok, ktorý sa bojí vody, skratu a prepólovania. Dá sa to opraviť výmenou diód, ale v moderných podmienkach sa väčšinou vymieňa diódový mostík, čo je jednoduchšie.

4. Najnepríjemnejší typ poruchy je spaľovanie vinutia na statore alebo rotore. Čisto teoreticky sa dá obnoviť, ale zvyčajne je v tomto prípade potrebné zvážiť uskutočniteľnosť opravy, často bude lacnejšie kúpiť nové vinutie ako opraviť.

Ako diagnostikovať generátor bez jeho odstránenia

Môžete pochopiť, ako dobre funguje generátor, bez toho, aby ste ho vybrali z auta. Metódy sú veľmi jednoduché a dostupné pre každého motoristu.

1. Treba merať palubné napätie s bežným testerom. Je potrebné vykonať tri merania. Najprv na nenaštartovanom aute (zariadenie by malo ukazovať asi 12,2-12,7 V, ale to je indikátor zdravia batérie).

Potom naštartujte motor a vypnite všetkých spotrebiteľov (normálna hodnota v takejto situácii by mala byť v rozsahu od 13,8 do 14,7 V). Nakoniec musíte zapnúť niekoľko silných spotrebiteľov (ohrievač, svetlomety) a znova zmerať. Napätie klesne, to je normálne, ako by malo byť, hlavná vec je, že odber by nemal byť nižší ako 13V. Ak sa čísla ukážu inak, je nebezpečné jazdiť s takýmto generátorom.

2. Pozrite sa bližšie na osvetľovacie telesá– ak sú svetlomety alebo vnútorné osvetlenie slabšie ako predtým, je to prvý príznak nízkeho napätia v sieti. V takomto aute je lepšie nechodiť na dlhú cestu.

3. Veľmi alarmujúcim príznakom je blikanie svetlometov v čase so zmenami rýchlosti. Reléový regulátor je zodpovedný za „rovnomernosť“ prevádzky v generátore; ak nestabilizuje napätie bez ohľadu na otáčky kľukového hriadeľa, stroj sa takmer určite čoskoro „zastaví“. Túto otázku musíme naliehavo riešiť.

4. Bez ohľadu na to, ako triviálne to môže znieť, stojí za to pozrieť sa bližšie a počúvať generátor. Ložiská a valčeky sa len zriedkavo zasekávajú náhle, hroziacej poruche takmer vždy predchádza pískanie, zavýjanie alebo extra hluk. Ak počujete cudzí hluk spod kapoty, musíte nájsť jeho zdroj. Pás môžete sledovať vizuálne, tiež sa neopotrebuje pri jednej jazde, ale postupne.

5. Ak máte staré auto s karburátorom, máte k dispozícii ďalšiu, veľmi jednoduchú diagnostickú metódu. Dosť resetujte záporný pól batérie pri naštartovanom aute, a pozrite sa na prevádzku auta - ak sa nič nezmenilo, generátor robí svoju prácu, ale ak auto začne pracovať nerovnomerne, prerušovane, musíte zistiť dôvod. Bohužiaľ, táto metóda je kontraindikovaná pre autá so vstrekovaním paliva - je ťažké predpovedať, ako sa bude správať krehká elektronická riadiaca jednotka pri náhlom poklese napätia. Ak sa niečo stane, bude treba meniť ECU a diagnostika bude veľmi drahá.

Čomu ešte venovať pozornosť

Nakoniec je možné vykonať nepriamu diagnostiku generátora pomocou batérie. Pracujú v úzkom spojení a „zdravie“ jedného sa môže použiť na posúdenie výkonu druhého. Ak sa batéria používa neustále, problémom môže byť práve slabé nabíjanie z generátora (hoci sú možné aj problémy so samotnou „batériou“). Príliš vysoké napätie v palubnej sieti bude mať tiež negatívny vplyv na batériu - ak sa batéria náhle prevarí, musíte diagnostikovať generátor, takéto veci sa nestávajú „len tak“.

Nebolo by zlé nechať generátor len skontrolovať. Všetky jeho vodiče musia byť bezpečne zaskrutkované - bez prerušenia alebo zalomenia, kryt nesmie byť poškodený a samotná jednotka počas prevádzky nesmie iskriť.

Diagnostika s demontážou

Ak preventívne opatrenia nepomôžu a generátor sa stále pokazí, je potrebné jednotku rozobrať, rozobrať a diagnostikovať. Ak problémová jednotka nie je viditeľná, musíte skontrolovať všetky komponenty generátora jeden po druhom.

1. Rotor. Musíte skontrolovať odpor vinutia pomocou multimetra, „pripojiť“ sondy k zberným krúžkom. Hodnota odporu použiteľného vinutia leží v oblasti 2,4-5,1 ohmov. Ak sú na displeji multimetra nuly, došlo k prerušeniu vinutia; ak je odpor, ale veľmi malý, niekde vo vinutí je medzizávitový skrat; ak je indikátor vyšší, musíte pozri si kontakty a prispájkuj tie najnespoľahlivejšie.

Kontrola rotora generátora

2. stator. Musí tiež „zvoniť“ vinutie. „Správna“ hodnota odporu medzi svorkami vinutia je 0,2 Ohm, inak dôjde k prerušeniu alebo skratu. Je veľmi vhodné skontrolovať poruchu izolácie statora pomocou bežnej 220 voltovej žiarovky. Ak ho pripojíte jedným kontaktom k výstupu vinutia a druhým kontaktom k telesu statora, nemal by horieť. Ak sa rozsvieti, znamená to, že došlo k poruche.

3. U diódový mostík Musíte skontrolovať prúdovú vodivosť všetkých diód. Aby ste to dosiahli, musíte prepnúť tester do režimu ohmmetra, priviesť jednu sondu k platni a druhú zase k diódam, ktoré sú vtlačené do tejto platne. Potom je potrebné skrutky vymeniť. A tak skontrolujte všetky diódy vo všetkých platniach. Diódový mostík funguje správne, keď je odpor pri jednom z diódových spojov, ale nie pri druhom. Vzhľadom na to, že diódy majú rôzne náboje, nestojí za to pamätať, ktoré spojenie by malo dávať odpor a ktoré nie, hlavnou vecou je, že v jednom z dvoch meraní má každá dióda odpor. Ak nie, potom je potrebné zmeniť diódový mostík.

4. Nosené na maximum kefy Je to najjednoduchšie diagnostikovať - ​​nepotrebujete ani multimeter. Ich dĺžku stačí odmerať pravítkom, ak je menšia ako 4,5 cm, je potrebné kefy vymeniť. Nebolo by na škodu súčasne zmerať priemer zberných krúžkov. Mala by byť aspoň 13 mm a ešte lepšie asi 14 mm.

Ako vidíte, kontrola generátora nie je taká náročná úloha. Jednoduché operácie možno vykonávať priamo na stroji, ale aj keď treba generátor demontovať a demontovať, nie je tam nič zložité. Multimeter, sada skrutkovačov a kľúčov vám pomôžu vykonať všetky merania. Našťastie náhradné diely pre mnohé generátory sú voľne predajné, takže môžete vymeniť iba opotrebovaný prvok a oživiť generátor sami, bez veľkých investícií.