Hadicové hasičské autá (AR) sú špecifické špeciálne vozidlá. Sú vybavené veľkým množstvom požiarnych tlakových hadíc s priemerom 77, 110 alebo 150 mm. Celková dĺžka vetiev dosahuje 2000 – 5000 m.
AP sú navrhnuté tak, aby dodávali veľké množstvo vody na veľké vzdialenosti, t.j. používajú sa len pri hasení veľkých požiarov. Používajú sa iba v spojení s požiarnymi (alebo inými) čerpacími stanicami alebo cisternovými automobilmi.
Špecifiká aplikácie AR určujú množstvo špeciálnych požiadaviek. V prvom rade musia byť postavené na podvozku s pohonom všetkých kolies, ktorý umožňuje položenie hadíc počas pohybu. AR sú vybavené zariadeniami na navíjanie hadíc a ich nakladanie do karosérie. Zrolované hadice je možné prepravovať v korbe alebo na streche AR. Na ochranu rukávov v tele je pod podlahou tela zabezpečená špeciálna ventilácia. Cez jedno z jej okien je možné vetrať telo.
Celkový pohľad na AR-2(131) mod.133 je znázornený na obr. 9.4(AR-2(131) mod. 133: (1 – kabína; 2 – monitor; 3 – kôš; 4 – korba; 5 – mechanizmus na nakladanie hadíc; 6 – priehradky s PTV; 7 – plynová siréna; 8 – hadica navíjací mechanizmus). Na nárazník automobilu je namontovaný navijak, ktorý pomáha vozidlám uviaznutým na ceste a vytláča sa von. Navijak spotrebuje výkon cca 22 kW. Poháňa sa z vývodového hriadeľa pomocou dvoch hnacích hriadeľov a medzipodperou Z hriadeľa bubna Navijak je poháňaný špeciálnym mechanizmom na rolovanie rukávov do roliek. Súčasne sa pomocou dvoch odnímateľných zariadení 8 (na oboch stranách auta) navíjajú dva rukávy.
Za trojmiestnou kabínou vodiča 1 je inštalovaný monitor 2. Prívodné potrubie k nemu je vyvedené na pravú stranu a uzavreté zátkou. Po položení hadicového vedenia tak možno použiť požiarny monitor na uhasenie požiaru. Na niektorých AR sú monitory prenosné.
Na streche korby 4 tvoria sklopné madlá kôš 3, v ktorom je možné prepravovať časť hasičských hadíc po požiari.
Na uloženie PTV v korpuse sú zásuvky v priehradke 6. Dve zásuvky sú umiestnené aj v zadnej časti korpusu. Zadná karoséria je uzavretá dvojitými dverami. Dvierka zadných zásuviek v otvorenej polohe tvoria platformu na uloženie rukávov a ich vyzdvihnutie do korpusu.
Telo je vybavené rýchloupínacími stojanmi, ktoré tvoria vertikálne symetrické úseky na kladenie hadíc.
Rukávy sú spojené a položené v častiach s hadom. Keď sa AP pohybuje a dvere sú otvorené, je ľahké položiť hadicové vedenia.
Vetranie hadíc umiestnených v tele sa vykonáva cez štyri špeciálne otvory v podlahe, uzavreté krytmi, ako aj cez dverný otvor alebo strešný poklop.
AR je vybavený zariadením 5 na nakladanie hadíc do tela a plynovou sirénou 7.
AR je vybavená rôznymi zariadeniami a nástrojmi. Patria sem: objímkové svorky, reflektor, cievky k nemu a statív, horák a ďalšie vybavenie. Všetko vybavenie a náradie sa nachádza v kabíne vodiča, v boxoch 6 nadstavby.
V súčasnosti je možné v arzenáli GPS použiť rôzne modely AR.
* Pre model AR-2(43114) sú rozdiely oproti AR-2(4310) uvedené (v menovateli).
Štátny hasičský zbor prevádzkuje množstvo úprav hasičských komunikačných a osvetľovacích vozidiel (ASO). Sú postavené na podvozkoch GAZ alebo PAZ rôznych úprav (podvozok 4x2.1 alebo 4x4.1), výkon motora týchto áut je cca 88,5 kW a s malým rozdielom dosahujú rýchlosť 80 - 90 km/h. .
Najbežnejšie sú ASO-8(66), dve modifikácie ASO-12 (PAZ-672) a ASO-12(66) mod.90A. Počet bojových posádok na nich je 6, 8 a 5 ľudí.
Stroje sú vybavené generátormi striedavého prúdu rôznych výkonov od 8 do 20 kW s frekvenciou 50 Hz. Iba na ASO-8 generátor produkuje prúd 400 V namiesto 230 V na iných strojoch.
Osvetľovacie prostriedky (bodové svetlá) typu PKN-1500 sú na všetkých ASO rovnaké. ASO-8 má dva stacionárne a dva diaľkové svetlomety. ASO-12(66) je vybavený 5 prenosnými reflektormi, zatiaľ čo ASO-12 (PAZ-672) má iba 2.
ACO sú vybavené stacionárnymi a prenosnými rádiostanicami, ako aj telefónmi. Ich počet a rozsah pôsobenia sú uvedené v tabuľke. 10.4.
Každé ASO je vybavené reproduktorovými inštaláciami a cievkami s hlavným káblom na stacionárnych a vzdialených cievkach.
Na základe zoznamu zariadení a jeho technických charakteristík komplex ASO zahŕňa komunikačné a osvetľovacie vozidlo - ASO-20. Je inštalovaný, rovnako ako auto AG-20, na podvozku PAZ-3205. Bojová posádka na ASO-20 je 6 ľudí.
Zariadenie ASO-20 je namontované v interiéri autobusu, ktorý je rozdelený do dvoch oddelení: centrála a komunikácia (vzadu). V oddelení veliteľstva sú dva stoly pre prácu hasičského veliteľstva. Stolíky obsahujú telefóny, magnetofón, počítač, tlačiareň a ďalšie vybavenie.
Pre prácu veliteľstva mimo kabíny má ASO-20 externý stôl. V zadnej priehradke na stolíkoch a poličkách je vybavenie pre radistu a telefonistu: rádiostanice, telefónna ústredňa. Zosilňovač reproduktorov.
Napájacie zdroje. Na napájanie spotrebiteľov energie má ASO generátor a dieselovú elektráreň.
Generátor GT40PCh6-2S. Pri 6000 ot./min vyvinie výkon 20 kW pri napätí 220 V. Prúd je 15 A a jeho frekvencia je (400 ± 8) Hz. Je poháňaný od motora podvozku základného vozidla cez vývodový hriadeľ a kardanový hriadeľ.
ASO-20 má menič napätia 220 V 400 Hz na 220 V 50 Hz.
Dieselová elektrocentrála AD-4-230-VM1 je záložným zdrojom energie pre napájanie napätia 220 V 50 Hz v prípade výpadku hlavnej elektroinštalácie.
Prídavné 12 alebo 24 V batérie sú určené na napájanie riadiacich obvodov okruhu produktu a komunikačného zariadenia.
Na dobíjanie batérií na ASO slúži napájací zdroj IP-220/12, zapojený do siete 220 V 50 Hz a usmerňovací jednosmerný prúd 12 V.
Elektrické osvetlenie požiariska. Vykonáva sa šiestimi svetlometmi IO-02-1500-02. Dve z nich sú inštalované na osvetľovacej plošine na streche auta a možno ich zdvihnúť do výšky 8 m nad úroveň terénu. Pomocou špeciálneho elektrického mechanizmu je možné stožiar otáčať v horizontálnej rovine o uhol ±260° a vo vertikálnej rovine o uhol ±30°. Štyri reflektory je možné vybrať z priestoru pre cestujúcich a pripojiť ich k napájaciemu panelu vozidla pomocou káblov.
Svetlomety sú napájané striedavým napätím 200 V, frekvencia 400 Hz. Výkon spotrebovaný jedným generátorom je 1,5 kW.
ASO-20 je vybavený výkonným rádiovým a telefónnym spojením. Počet zariadení inštalovaných na vozidle a rozsah ich pôsobenia sú uvedené v tabuľke. 10.5.
Doplnkovú výbavu tvorí množstvo zariadení. Hmlové svetlá FG-119 sú namontované na prednom nárazníku ASO. Sú určené na použitie pri jazde ASO počas hmly.
Vyhľadávacie svetlá FG-16K sú určené na osvetlenie pracovného priestoru v noci. Jeden z nich je inštalovaný nad kabínou vodiča a druhý je na zadnej stene ASO.
ASO-20 má univerzálnu súpravu náradia UKI-12. Je určený na otváranie a rozoberanie stavebných konštrukcií pri požiari. Zahŕňa frézy, páčidlá na rôzne účely, háky atď. (celkom 10 položiek).
ASO-20 v jednotkách GPS môže byť vybavený rôznym elektrickým náradím, elektrickými rozbrusovačkami, elektrickými pílami, odsávačmi dymu atď. s elektromotormi s napätím 220 V a frekvenciou 400 Hz.
Káblové navijaky. Stacionárny káblový navijak s hlavným káblom pre napájanie diaľkových svetlometov umiestnených vo vzdialenosti až 96 m od ASO.
Súčasťou ASO sú aj štyri prenosné cievky na napájanie spotrebičov energie umiestnené vo vzdialenosti až 36 m od ASO Dva káble sú určené na napájanie prenosných reflektorov. Ďalšie dva káble možno použiť ako predlžovacie káble.
Pri bojovom nasadení sú na káble pripojené rozvodné skrine (KB), z ktorých sú napájané spotrebiče.
Keď je generátor v prevádzke, ASO musí byť uzemnené. Medený uzemňovací vodič má dĺžku 20 m a prierez 10 mm2.
Schematický diagram bojového nasadenia je uvedený v
ryža. 10.9. Možné sú aj iné možnosti. V tomto prípade musia byť splnené dve požiadavky. Po prvé, celkový výkon všetkých spotrebiteľov by nemal prekročiť výkon generátora. Po druhé, rozloženie zaťaženia pozdĺž čiar na výstupnom štíte musí byť rovnomerné a nesmie presiahnuť 6 kW, keď sú zapnuté reflektory na stožiari.
Zariadenie ASO-20 vám umožňuje dodávať elektrickú energiu do osvetľovacích zariadení, prevádzkových komunikačných zariadení a špeciálnych zariadení. Zabezpečuje fungovanie síl a prostriedkov pri ich riadení počas požiaru.
Oprava PA.
Oprava je súbor operácií na obnovenie prevádzkyschopného stavu hasičských vozidiel a zabezpečenie ich bezporuchovej prevádzky.
Môže byť vykonaná na požiadanie alebo po určitom počte najazdených kilometrov.
Opravy spojené s demontážou alebo výmenou jednotiek a komponentov by sa mali spravidla vykonávať na základe výsledkov predbežnej diagnostiky.
V súlade s účelom a povahou vykonávanej práce sú opravy hasičských vozidiel rozdelené do nasledujúcich typov:
· pre automobily: bežné, stredné a kapitálové;
· pre jednotky: bežné a kapitálové.
Oprava hasičského auta
Bežná oprava hasičského vozidla sa vykonáva na zabezpečenie prevádzkyschopného stavu obnovením alebo výmenou jednotlivých jednotiek (vrátane jedného hlavného), zostáv a dielov (okrem základných), ako aj vykonaním potrebného nastavenia, upevnenia, zvárania, inštalatérskych prác. , mechanické a iné opravárenské práce.
Bežná oprava agregátu spočíva v jeho čiastočnej demontáži, výmene alebo oprave jednotlivých opotrebovaných a poškodených mechanizmov, dielov (okrem základných) a vykonaní potrebných nastavovacích, upevňovacích a iných opravárenských prác.
Aktuálne opravy hasičského auta alebo jednotlivého agregátu sa vykonávajú podľa potrieb zistených počas prevádzky (na žiadosť vodičov) alebo pri kontrolných prehliadkach.
Aktuálne opravy musia zabezpečiť bezproblémovú prevádzku opravených jednotiek, komponentov a dielov až do ďalšej údržby-2.
Priemerná oprava hasičského auta je určená na obnovenie pracovného stavu vykonaním zložitejších a prácne náročnejších operácií.
Zvyčajne ide o výmenu motora, ktorý si vyžaduje väčšie opravy, opravu alebo výmenu jednotlivých jednotiek (vrátane dvoch až štyroch hlavných), lakovanie karosérie a vykonávanie iných opravárenských prác.
Generálna oprava hasičského vozidla pozostáva z jeho kompletnej demontáže, výmeny alebo generálnej opravy väčšiny jednotiek, mechanizmov, prístrojov a opotrebovaných častí, montáže a testovania vozidla v súlade s technickými špecifikáciami pre veľké opravy.
Generálna oprava hasičského vozidla je predpísaná, ak:
· karoséria, kabína, nádrž, požiarne čerpadlo a najmenej dve hlavné jednotky základného podvozku vyžadujú väčšie opravy;
· jeho technický stav, posúdený na základe výsledkov diagnostiky, je nevyhovujúci (zistený pokles dynamických vlastností, výkonu, zvýšenie spotreby palív a mazív a náhradných dielov).
Oprava jednotiek hasičských vozidiel
Jednotka je odoslaná na väčšie opravy, ak:
· základné a hlavné časti vyžadujú opravu s úplnou demontážou jednotky;
· pri bežných opravách nemožno obnoviť prevádzkyschopnosť jednotky alebo jej obnovenie nie je ekonomicky realizovateľné.
Hlavnou metódou opravy je súhrnná metóda, pri ktorej sa chybné jednotky a mechanizmy na opravovanom vozidle nahrádzajú novými alebo opravenými, ktoré sa odoberajú z prevádzkového kapitálu.
Agregovaná metóda sa používa v prípadoch, keď pracovná náročnosť prác pri odstraňovaní porúch presahuje pracovnú náročnosť odstránenia jednotky vyžadujúcej opravu a inštalácie opravenej alebo novej jednotky.
Ak neexistuje revolvingový fond, je možné použiť individuálnu metódu opravy, pri ktorej sa chybná jednotka odstráni, opraví a namontuje na to isté auto. Časti jednotky, ktorá sa opravuje, nie sú anonymizované a sú nainštalované na tej istej jednotke.
Potrebu väčších alebo stredných opráv určuje komisia zložená zo zástupcov oddelenia (odboru, skupiny) hasičskej techniky a komunikácií GUGPS, UGPS, divízie vozidiel, vedúceho oddelenia, z ktorého sa auto pristavuje, starší vodič (vodič).
Odovzdanie hasičského auta do opravy sa dokladuje dodacím listom.
Ak dôjde k poruche hasičského auta, nariadi sa úradné vyšetrovanie s cieľom zistiť príčiny a podniknúť kroky proti zodpovedným.
Technický stav hasičského vozidla, jednotiek alebo komponentov odovzdaných na väčšie opravy a kvalita jeho vykonania musí zodpovedať požiadavkám regulačnej dokumentácie pre veľké opravy.
Plánovanie opráv hasičských vozidiel vykonáva oddelenie (oddelenie, skupina) hasičskej techniky a komunikácie Hlavného riaditeľstva štátnej požiarnej služby UGPS. Zároveň sa plánuje ich počet a mzdové náklady.
Harmonogram opráv vozidiel a jednotiek sa zostavuje mesiac pred začiatkom plánovaného roka, podpisuje ho vedúci oddelenia (oddelenia, skupiny) požiarnej techniky a spojovacej techniky a schvaľuje vedúci GUGPS, UGPS.
Je povolené vypracovať jednotný harmonogram údržby a opráv.
Výpisy z rozpisu sa zasielajú útvarom, ktorých vozidlá sú predmetom opravy.
Pred vypracovaním harmonogramu opráv je potrebné pripraviť údaje o najazdených kilometroch, čase poslednej opravy alebo údržby a technickom stave hasičského vozidla.
Úprava noriem najazdených kilometrov pred väčšími opravami hasičských vozidiel sa vykonáva v závislosti od prevádzkových podmienok.
Hasičské auto sa posiela na opravu na oddelenie technickej služby (jednotka, pošta) podľa ročného harmonogramu. Na hasičské auto je vyhotovený dodací (doručovací) list.
Vozidlá (jednotky) odovzdané na opravu útvaru vozidiel musia z hľadiska technického stavu a úplnosti vyhovovať požiadavkám regulačnej a technickej dokumentácie pre opravy vozidiel.
Hasičské vozidlá (agentúry) je zakázané rozoberať alebo ich komponenty a diely vymieňať za nepoužiteľné.
Hasičské vozidlá odovzdané na väčšie opravy bez ohľadu na spôsob dodania musia byť v stave umožňujúcom pohyb vlastnou silou (okrem núdzových), ak ich technický stav zaisťuje bezpečnosť premávky.
Za nesúlad technického stavu a nekompletnosť strojov (agregátov) odovzdaných na opravu s požiadavkami regulačnej a technickej dokumentácie, ako aj za včasné dodanie zodpovedá vedúci oddelenia.
Odstávka hasičského vozidla počas priemernej opravy by nemala presiahnuť 30 kalendárnych dní a počas veľkej opravy - 60 dní. Ak vozidlo (jednotka) nie je dodané zákazníkovi v stanovenej lehote, vedúci oddelenia (útvaru, pošty) technickej služby to nahlási oddeleniu (odboru, skupine) požiarnej techniky a spojovacej techniky odboru. Hlavné riaditeľstvo pre hasičstvo, UGPS za rozhodovanie.
Opravené hasičské auto sa podrobuje diagnostike (ak existuje diagnostická stanica) alebo testom:
· auto - najazdené 2 - 5 km;
· jednotka - práca v trvaní 0,5 hod.
Po oprave hasičské auto preberá vedúci jednotky a starší vodič (vodič) podľa dodacieho listu.
Vyradenie vozidla (jednotky) z opravy sa vykonáva podľa osvedčenia o odovzdaní (vydaní) hasičského vozidla (jednotky). Pri výmene jednotiek poznávacej značky počas procesu opravy sú ich čísla uvedené v osvedčení o dodaní (vydávaní) vozidla, na základe ktorého dopravná polícia vykonáva zmeny v registračných dokladoch.
Zodpovedajúci záznam o údržbe a oprave vozidla je vyhotovený vo formulári, ktorý je potvrdený podpisom vedúceho oddelenia vozidla a pečiatkou.
Oddelenie vozidiel plní vydané vozidlo mazivami a špeciálnymi kvapalinami podľa stanovených noriem.
Za kvalitu vykonaných údržbárskych a opravárenských prác zodpovedá vedúci oddelenia vozidiel.
Pred nasadením do bojovej služby musí byť hasičské auto zabehnuté:
· po generálnej oprave - 400 km najazdených kilometrov a prevádzka špeciálnych jednotiek počas 2 hodín;
· po priemerných a aktuálnych opravách (s výmenou alebo väčšími opravami jednej z hlavných jednotiek) - najazdených 150 km a prevádzka špeciálnej jednotky do 2 hodín.
Medzi technické obslužné vybavenie patrí požiarna technika, ktorá zahŕňa hasičské autá, požiarno-technické zbrane (FTV), ako aj spojovacie, osvetľovacie a iné protipožiarne zariadenia. Hlavným typom hasičského zariadenia sú hasičské autá (FA).
V závislosti od účelu sa hasičské autá delia na základné, špeciálne a pomocné
Základné hasičské autá sú určené na privádzanie hasiacich látok do spaľovacej zóny a delia sa na vozidlá na všeobecné použitie (na hasenie požiarov v mestách a obciach) a vozidlá na cielené použitie: letiskové hasenie, hasenie penou, hasenie práškové, hasenie plynom, kombinované hasenie, vozidlá prvej pomoci.
Špeciálni hasiči autá sú určené na zabezpečenie výkonu špeciálnych prác pri požiari. Zoznam špeciálnych prác je uvedený v Požiarnom poriadku.
TO pomocné hasičské autá patria: palivové cisterny, pojazdné autoservisy, diagnostické laboratóriá, autobusy, osobné autá, vozidlá prevádzkovej služby, nákladné autá, ako aj iné špecializované vozidlá.
1 ŠPECIÁL
AKP - 30 /KAMAZ/
Hasičské kĺbové výťahy sú určené na zdvíhanie hasičov do vyšších poschodí budov a objektov, na záchranu osôb z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené kĺbovými výťahmi v súčinnosti s jednotkami na hlavných hasičských autách zabezpečujú prísun hasiacich látok a ich zavádzanie na likvidáciu požiarov v nadzemných podlažiach, vykonávanie záchranných akcií z nadzemných podlaží a evakuáciu majetku, obsluhu okr. požiarny monitor namontovaný v koši automobilového výťahu, ktorý je ovládaný zo zeme, ako aj na dodávanie strednej expanznej peny do výšky.
Automatická prevodovka - 30
Typ podvozku - KamAZ
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 14300
Šírka - 2500
Výška - 3600
Maximálna rýchlosť - 100 km/h
Uhol zdvihu - 90 stupňov.
Výška zdvihu – 30 m
Nosnosť kolísky – 350 kg
Šírka medzi krajnými opornými bodmi –5,5 m
AUTO REBRÍK AL – 53/Mercedes/
Otočné schodisko DL 53 K/F je vyslobodzovacie vozidlo so zdvíhacou plošinou, ktoré slúži predovšetkým na záchranu osôb, hasenie požiarov a poskytovanie technickej podpory.
Dosiahnuteľná výška záchrany je približne 53 metrov.
Konfiguračné schodisko DL 53
1.Schodisko;
2. upevnenie;
3.Podvozok;
Použitý podvozok je predný riadený podvozok typu Mercedes Benz. Motor zabezpečuje pohyb vozidla a pohyb špeciálnych zariadení.
Kabína vodiča a priestor pre posádku poskytuje priestor pre vodiča, asistenta vodiča a posádku až pre 4 osoby a má dvoje dverí.
Pracovná plošina je vyrobená z nehrdzavejúceho, protišmykového pevného hliníkového krytu a vonkajší plášť je vyrobený z oceľového plechu. Skladací rebrík - Rebrík je inštalovaný v zadnej časti plošiny vľavo. Pracovné časti požiarneho čerpadla sú umiestnené na plošine vľavo. Ľavý a pravý úložný priestor sú prístupné cez vstavané žalúzie.
Podvozok je spojený so základňou podvozku a podvozkom vozidla cez ozubené koleso. Poskytuje 360-stupňové otáčanie spojenia podvozku a pripevnenia zostavy rebríka. Pohon sa vykonáva pomocou hydraulicky ovládaného pojazdového mechanizmu.
Ovládací panel je umiestnený na vonkajšej ľavej strane podvozku a pozostáva z ovládacieho panela a sedadla obsluhy.
Rebrík pozostáva zo 6 sekcií, z ktorých 5 sa dá teleskopicky vysunúť a zasunúť. Spodná časť rebríka sa otáča okolo osi upevnenia rebríka. Schodiskové časti sú vyrobené z uzavretých dutých oceľových profilov štvorcového prierezu a spodné pasy sú vyrobené zo špeciálnych ohýbaných profilov.
Prevádzka otočného schodiska vo všeobecnosti pozostáva z nasledujúcich funkcií:
Zdvihnúť/nakloniť;
Rotácia;
Vytiahnuť/zatiahnuť;
Vyrovnanie terénu
Od úrovne terénu sa schody môžu zdvihnúť maximálne o 75 stupňov.
Schodisko je možné spustiť maximálne mínus 12 stupňov pod úroveň podlahy
Otočný rebrík sa môže nepretržite otáčať o 360 stupňov, keď je zdvihnutý približne o 30 cm pod uhlom 7 stupňov od jeho pokojovej polohy.
Rebrík sa vysúva a zasúva pomocou 4 hydraulických valcov.
Na zabezpečenie optimálnej prevádzky rebríka počas hovorov je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
1. Okolitá teplota v garáži schodiska musí byť minimálne + 5 0C;
2. Vykonávať údržbu a opravy v intervaloch určených výrobcom;
3. kontrolovať úplnosť a správne skladovanie zariadení a náhradných dielov;
4. Postupujte podľa pokynov výrobcu;
5. Pred každým odchodom sa musíte uistiť, že je rebrík úplne zasunutý, bezpečne pripevnený k podpere a či je zatvorený zámok rebríka.
Výber miesta na inštaláciu schodov:
1. Umiestnite auto na vybrané miesto čo najbližšie k objektu, kde sa bude rebrík používať / vzdialenosť by nemala byť menšia ako 9 metrov;
2. Skontrolujte tvrdosť pôdy a nerovnosti miesta, venujte pozornosť:
Zadné kolesá vozidla alebo hydraulické valce nosného systému by nemali byť umiestnené na mäkkom podklade, uzavretých prielezoch alebo krytoch hydrantov.
Bočný sklon otočného rebríka na nerovnom teréne by nemal presiahnuť 7 stupňov.
Lezenie po schodoch
Pri stúpaní po schodoch je potrebné dodržiavať nasledujúce opatrenia:
Pred dokončením manévrov s rebríkom nainštalujte sekcie tak, aby boli sekcie osovo vyrovnané;
Veliteľ rebríka musí zabezpečiť, aby bol rebrík v správnej zvislej polohe, na naklonený rebrík zdvihnutý o viac ako 40 stupňov nie je možné vyliezť, ak je rebrík bez zaťaženia.
Po schodoch sa nesmie stúpať, kým nie sú dokončené manévre;
Počas lezenia po rebríku musí byť na ovládacom paneli rebríka vždy operátor a indikátor zaťaženia a nosný systém musia byť neustále monitorované;
v noci musí byť miesto osvetlené
Každý, kto stúpa po schodoch, musí byť oboznámený s pracovnými a bezpečnostnými zariadeniami schodiska a musí mať bezpečnostný pás;
Musíte vyliezť po schodoch rovnomernými krokmi a nie príliš rýchlo;
Pri záchranných operáciách musí byť zachraňovaná osoba buď priviazaná lanom k hornej časti rebríka, alebo musí záchranca zostúpiť po rebríku pred zachraňovanou osobou;
Pri manévrovaní s rebríkom by na rebríku nemali byť žiadne osoby.
NÚDZOVÉ _ ZÁCHRANNÉ VOZIDLO
Technické vlastnosti ASA
Podvozok UAZ 452
Počet miest 3;
Rýchlosť, km/h 95 ;
1.Súprava hydraulického náradia
"LUCAS":
Elektráreň "Bosh" - 1;
Hydraulické čerpadlo s elektrickým pohonom - 1;
Ručné hydraulické čerpadlo - 1;
Hydraulický valec LSR - 1;
Navíjač LSP – 1;
Rezacie zariadenie LS – 1;
Hydraulické hadice - 2;
Galagénové reflektory – 2;
2. Sada hydraulického náradia „Ekont“:
Čerpacia stanica NS "HONDA" - 1;
Ručné hydraulické čerpadlo N – 80;
Predlžovač – nožnice s nadstavcom na otváranie oceľových dverí - 1;
Hydraulický valec TsS –2 - 1;
Sada príslušenstva pre hydraulický valec
A) os – 2;
B) potrubie – 1;
B) háčik - 2;
D) náušnica – 2;
D) reťaze –2;
E) manažér - 1;
Hydraulické hadice - - 4;
3. Rozhlasová stanica „MOTOROLA“
4. Signálna a hlasitá inštalácia SGU – 80, Elekt – 1;
5. Káblový kotúč – 1;
6. Rezačka – 1.
AUTO REBRÍK AL – 30 / ZIL 131/
Požiarny rebrík je určený na zdvíhanie hasičov do horných poschodí budov a objektov, na záchranu osôb z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené rebríkovými autami v súčinnosti s jednotkami na hlavných hasičských autách zabezpečujú prísun hasiacich látok a ich zavádzanie na likvidáciu požiarov v nadzemných podlažiach, vykonávajú záchranné akcie z horných podlaží a evakuujú majetok.
AL – model L22)
Typ podvozku - ZIL - 131
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 9800
Šírka - 2500
Výška - 3160
Hmotnosť pri plnom zaťažení, kg – 10500
Najmenší polomer otáčania, m – 10,2
Maximálna rýchlosť. km/h – 80
Výkon motora. kW (hp) –
Spotreba paliva na 100 km. l – 40
Dojazd paliva, km – 400
Objem palivovej nádrže, l – 170
Dĺžka úplne vysunutého rebríka, m: bez prídavného kolena – 30,2
s prídavným kolenom – 32.2
Maximálny uhol rotácie kolena – neobmedzený
Čas vykonania manévru rebríka, s:
Zdvihnutie kolien 75 – 30
Predĺženie kolien na plnú dĺžku - 30
Otočte kolená doprava o 90 - 15
Nosnosť výťahu, kg - 180
KOMUNIKÁCIA VOZIDLA A OSVETLENIE / ASO – 8 /
Hasičské komunikačné a osvetľovacie vozidlá sú navrhnuté tak, aby osvetľovali pracovný priestor hasičských zborov počas požiarov a zabezpečovali riadiacu a informačnú komunikáciu. Na miesto požiaru dodávajú bojové posádky a súpravu špeciálneho vybavenia na zabezpečenie komunikácie a osvetlenia na mieste požiaru.
Jednotky vyzbrojené komunikačným a osvetľovacím vozidlom môžu zabezpečovať riadiacu komunikáciu pomocou prenosných rádií, reproduktorovej inštalácie, telefónnej komunikácie, informačnú komunikáciu pomocou autorádia a telefónu napojeného na automatickú telefónnu ústredňu, ako aj osvetlenie štyroch až šiestich bojových stanovíšť počas práca hasiacich jednotiek. Toto vozidlo možno použiť ako elektráreň, ktorá dodáva elektrinu osvetleniu, komunikačným jednotkám a elektrickému náradiu. Elektrická energia sa dodáva z generátora inštalovaného priamo na vozidle alebo z mestskej elektrickej siete. Hasičské veliteľstvo sa zvyčajne nachádza v blízkosti komunikačného a osvetľovacieho vozidla.
ASO – 8 (66)
Podvozok - GAZ – 66-01
Počet miest bojovej posádky – 5
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 5655
Šírka - 2322
Výška - 2880
Hmotnosť, kg 5780
Maximálna rýchlosť, km/h – 85
Kontrolujte spotrebu paliva, l – 24
Dojazd paliva, km – 870
Generátor:
Značka – ECC5 – 62 – 42 – M - 101
Napätie, V – 230
Výkon, kW – 8
Stacionárny reflektor:
Typ – PKN – 1500
Napätie, V – 220
Výkon, V - 1500
Žiarovka - KN – 220 – 1500
Prenosný reflektor:
Značka PKN – 1500
Napätie, V – 220
Výkon, V - 1500
Počet, ks - 4
Kufrový kábel
Komunikačné prostriedky:
Stacionárne rozhlasové stanice
Rádius – 40 km
Prenosné - 6 ks.
Inštalácia reproduktorov.
AUTO REBRÍK AL – 30 / PM 512/
Požiarny rebrík je určený na zdvíhanie hasičov do horných poschodí budov a objektov, na záchranu osôb z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené rebríkovými autami v súčinnosti s jednotkami na hlavných hasičských autách zabezpečujú prísun hasiacich látok a ich zavádzanie na likvidáciu požiarov v nadzemných podlažiach, vykonávajú záchranné akcie z horných podlaží a evakuujú majetok.
AL – 30:00 512
Typ podvozku - Kamaz
Výška úplne vysunutého rebríka v uhle 75 je najmenej 30 m;
Pracovné zaťaženie na vrchole nepodporovaného rebríka: 18 m – 350 kgf; 24 m - 100 kgf;
Nosnosť rebríkového vozíka / žeriavu / - uhol 30 – 75 0 – 2000 kg;
Prevádzkový rozsah od –7 do + 75;
Uhol natočenia je najmenej 360°;
Šírka vo vozidle - 2500 mm;
Výška vo vozidle – 3800 mm;
Dĺžka vo vozidle – 11000 mm;
Typ podvozku – pohon všetkých kolies;
Počet miest pre bojovú posádku - 3 hodiny;
Maximálna rýchlosť – 70 km/h;
Priemerná životnosť - 11 rokov
AR je hadicové vozidlo, ASH je veliteľské vozidlo, ATSO je technické a komunikačné vozidlo.
2. ZÁKLADNÉ.
AERODROME CAR /AA/
Letiskové hasičské autá sú určené na poskytovanie hasičských a záchranných služieb na štartovacej dráhe letiska, hasenie požiarov lietadiel a vrtuľníkov, evakuáciu cestujúcich a členov posádky z havarovaných lietadiel, ako aj hasenie požiarov v objektoch v blízkosti letísk. Vozidlá slúžia na dopravu bojovej posádky lietadla alebo vrtuľníka, hasičskej techniky na miesto nehody a dodávky vody, vysokotlakových rozpúšťadiel, vysoko účinných hasiacich práškov, freónov a tekutých brometylových zlúčenín k požiaru. Poľné vozidlá sú vybavené benzínovými kotúčovými pílami PDS-400, určenými na otváranie trupov lietadiel. Na hasenie požiarov v uzavretých priestoroch, priestoroch lietadiel, kabínach, motorových priestoroch, ako aj v elektrických inštaláciách pod napätím sú vozidlá vybavené hasiacimi systémami SRC a práškovými hasiacimi prístrojmi.
Takticko-technické charakteristiky AA – 60
POŽIARNE CISTERNOVÉ VOZIDLO AC – 2,5 – 40 /ZIL –131/
V súčasnosti sú hasičské oddiely vybavené modernými prostriedkami na záchranu osôb a hasenie požiarov, ktoré im umožňujú plniť úlohy v najťažších požiarnych podmienkach.
Útvar vyzbrojený cisternovým vozidlom, čerpacím vozidlom alebo čerpacím vozidlom je primárnym taktickým útvarom hasičského útvaru, schopným samostatne plniť jednotlivé úlohy pri hasení požiaru, záchrane osôb, ochrane a evakuácii hmotného majetku.
Hlavnou taktickou jednotkou hasičského zboru je stráž, pozostávajúca z dvoch alebo viacerých čatí na hlavných hasičských autách. V závislosti od špecifík chráneného priestoru alebo zariadenia môžu byť stráže posilnené jednou alebo viacerými čatami na špeciálnych alebo pomocných hasičských autách.
Požiarna cisterna AT - 2,5 PM - 548 A.
Celková hmotnosť – 10280 kg;
Typ kabíny – dvojitá;
Typ podvozku – pohon všetkých kolies;
Výkon motora – 110(150) kW (k);
Počet miest na sedenie – 6;
Výkon čerpadla – 40l/s;
Základný podvozok – ZIL – 433440;
Maximálna sacia výška – 7,5 m;
Maximálna rýchlosť – 80 km/h;
Dĺžka – 7000 mm;
Šírka 2500 mm;
Výška 2800 mm;
Objem nádrže – 2500 l;
Objem nádrže na penu – 200 l;
Plná životnosť - 10 rokov
POŽIARNE CISTERNOVÉ VOZIDLO AC – 5– 40/KAMAZ/
Požiarna cisterna AT – 17:00 – 40:00 524
Hmotnosť – 15600 kg;
Počet miest na sedenie - 7;
sacia výška – 7,5 m;
Dĺžka – 8500; Šírka – 2500; výška 3100 mm;
Objem nádrže 5000 l;
Objem nádrže na penu 400 l;
Životnosť - 10 rokov.
POŽIARNE CISTERNOVÉ VOZIDLO AC – 7– 40/KAMAZ/
Požiarna cisterna AT – 19:00 – 40:00 524
Hmotnosť – 18255 kg;
Počet miest na sedenie - 7;
Tlaková výška PN – 100 m; produktivita – 40l/s;
sacia výška – 7,5 m;
Maximálna rýchlosť – 80 km/h;
Dĺžka – 8500; Šírka – 2500; výška 3400 mm;
Objem nádrže 7000 l;
Objem nádrže na penu 700 l;
Životnosť - 10 rokov.
ANR – čerpadlo-hadicové vozidlo. PNS – čerpacia stanica peny, AGVT – plynové hasiace vozidlo, AB – stanica hasenia peny,
MINISTERSTVO VNÚTORNÝCH VECÍ RUSKEJ FEDERÁCIE
ŠTÁTNA HASIČSKÁ SLUŽBA
ŠTANDARDY POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI
POŽIARNE VYBAVENIE. KOMUNIKÁCIA VOZIDLA A OSVETLENIE.
VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽIADAVKY.
METÓDY TESTY
NPB
HASIČSKÁ KOMUNIKÁCIA A OSVETLOVACIE VOZIDLO.
VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽIADAVKY.SKÚŠOBNÉ METÓDY
Vyvinutý Federálnou štátnou inštitúciou „Celoruský rád čestného odznaku“ Výskumný ústav požiarnej obrany (FGU VNIIPO Ministerstvo vnútra Ruska) (,) a Hlavné riaditeľstvo štátnej hasičskej služby (Ministerstvo vnútra GUGPS Ruska) ().
Zavedené a pripravené na schválenie Odborom požiarnej techniky a zbraní Hlavného riaditeľstva štátnej požiarnej služby Ministerstva vnútra Ruska.
Schválené nariadením GUGPS Ministerstva vnútra Ruska zo dňa 1.1.2001 č. 51.
Prvýkrát predstavený.
1 OBLASŤ POUŽITIA
1.1. Tieto normy požiarnej bezpečnosti (ďalej len Normy) sa vzťahujú na novovyvinuté alebo modernizované požiarne komunikačné a osvetľovacie vozidlá (ďalej len ASO), vytvorené na rôznych automobilových podvozkoch, ako aj na autobusoch.
1.2. Tieto normy platia vo všetkých stupňoch vývoja, výroby a skúšania systémov požiarnej ochrany, ako aj pri certifikácii v systéme certifikácie požiarnej bezpečnosti.
2. POJMY A DEFINÍCIE
V týchto NPB sa používajú nasledujúce výrazy so zodpovedajúcimi definíciami.
2.1.Komunikácia a osvetlenie vozidla(ďalej len ASO) je hasičský automobil určený na dopravu osôb, spojov a osvetlenia a špeciálnej techniky na miesto požiaru (nehoda, katastrofa).
ASO môže podporovať prevádzku hasičského veliteľstva, ktoré je zároveň mobilnou elektrárňou, ktorá napája osvetľovacie jednotky, prevádzkové komunikačné zariadenia a špeciálne zariadenia.
2.2.Hlavný parameter- jeden z hlavných (základných) parametrov, ktorý sa vyznačuje stabilitou pri všetkých technických vylepšeniach automobilu, nezávislosťou od technológie jeho výroby a slúži na určenie číselných hodnôt ostatných základných parametrov.
2.3.Hlavné nastavenia- parametre charakterizujúce vozidlo podľa jeho hlavných funkčných účelov.
2.4.Základný podvozok- automobilový podvozok, pohon všetkých kolies alebo pohon všetkých kolies, sériovo vyrábaný, s úpravou karosérie (interiéru) za účelom jej prispôsobenia pre špeciálne práce.
2.5.Salón- uzavretý priestor určený na umiestnenie bojových posádok, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami (boky), dverami, oknami.
2.6.ÚNIKOVÝ VÝCHOD- núdzové dvere, núdzové okno alebo únikový poklop, určené na použitie ako východ, keď nie je možné použiť bežný únikový bod.
2.8.Hlavné napájanie je elektrická jednotka, v ktorej sa elektrická energia vyrába pomocou spaľovacieho motora.
2.9.Externé napájanie je doplnkový zdroj energie s frekvenčnými a napäťovými charakteristikami podobnými hlavnému zdroju energie.
2.10.Izolovaný Neutrálny- neutrál generátora alebo transformátora, nepripojený k uzemňovaciemu zariadeniu alebo k nemu pripojený prostredníctvom regulačných, meracích, ochranných, poplašných zariadení a iných zariadení s vysokým odporom.
2.11.Bezpečnostné vypnutie- rýchlo pôsobiaca ochrana, ktorá zaisťuje automatické vypnutie elektroinštalácie pri nebezpečenstve úrazu elektrickým prúdom.
2.12.Elektromagnetická kompatibilita- ide o schopnosť rádioelektronického zariadenia (ďalej len OZE) súčasne fungovať v reálnych prevádzkových podmienkach v požadovanej kvalite pri vystavení rušeniu.
2.13.Imunita proti hluku- schopnosť OZE odolávať rušivému účinku určitého rušenia.
2.14.Priemyselné rušenie - rušenie , generované elektrickými strojmi , spotrebičov alebo iných elektrických zariadení.
2.15.Pohotovostná hmotnosť vozidla- hmotnosť plne naplneného (palivo, oleje, chladiaca kvapalina atď.) hasičského komunikačného a osvetľovacieho vozidla, vybaveného (náhradným kolesom, náradím), ale bez vodiča, bojovej posádky, komunikačného a osvetľovacieho zariadenia a požiarnotechnických zbraní ( FTV).
2.16.Celková hmotnosť vozidla- súčet naloženej hmotnosti ASO a hmotnosti dodanej bojovej posádky vrátane vodiča, spojovacej a osvetľovacej techniky, techniky a protitankovej techniky.
2.17.Stacionárna rozhlasová stanica je rádiová stanica určená na prevádzku v pevných komunikačných zariadeniach.
2.18.Mobilná rozhlasová stanica je rádiostanica určená na inštaláciu na pohybujúce sa objekty a poskytovanie komunikácie počas jazdy a počas zastávok.
2.19.Nositeľné rádio- Ide o rádiostanicu, ktorá má vlastný zdroj energie a je prispôsobená na prevádzku pri prenášaní.
2.20.Prenosné rádio- prenosná rádiostanica s hmotnosťou nie väčšou ako 1 kg.
2.21.Simplexný režim- spôsob prevádzky rádiovej stanice, v ktorom je možné vysielanie a príjem striedavo v každom z dvoch smerov na jednej alebo dvoch rôznych frekvenciách s automatickým alebo ručným prepínaním medzi režimami príjmu a vysielania.
2.22.Duplexný režim- spôsob prevádzky rádiovej stanice, v ktorom je možný súčasne vysielanie a príjem v oboch smeroch na dvoch rôznych frekvenciách.
2.23. Zoznam noriem a iných regulačných dokumentov používaných v NPB je uvedený v prílohe 1.
3. OZNAČENIE
3.1. Označenie hasičského komunikačného a osvetľovacieho vozidla musí mať túto štruktúru:
3.2. Hlavným parametrom ASO je hodnota výkonu hlavného zdroja výkonu (kW).
3.3. Príklady symbolov.
Príklad 1: ASO-12(66)-90B XX.
Komunikačné a osvetľovacie vozidlo s generátorom 12 kW, na podvozku GAZ-66, model 90-B, XX.
Príklad 2: ASO-20(3205) XXX YUSYAI240 TU.
Komunikačné a osvetľovacie vozidlo s generátorom 20 kW, na podvozku PAZ-3205, vyrobené v súlade s YUSYAI240.00.00.000 TU.
4. HLAVNÉ A ZÁKLADNÉ PARAMETRE
4.1. Tieto normy stanovujú hodnoty hlavných a základných parametrov, ako aj všeobecné technické požiadavky na ASO v súlade s odsekom 1.
4.2. Hlavný parameter ASO by sa mal vybrať z hodnôt uvedených v tabuľke 1.
stôl 1
4.3. Hodnoty hlavného parametra ASO, ktoré nie sú uvedené v tabuľke 1, sú stanovené v regulačnej a technickej dokumentácii pre konkrétne modely.
4.4. Hlavné parametre ASO v súlade s nomenklatúrou ukazovateľov účelu a bezpečnosti, ako aj vlastnosti, ktoré charakterizujú, sú uvedené v tabuľke 2.
tabuľka 2
Názov indikátora | Označenie indikátora | Názov charakterizovanej vlastnosti |
Celková hmotnosť, kg | Spotreba materiálu |
|
Výkon motora podvozku, kW (hp) | Trakčné a rýchlostné schopnosti |
|
Výkon hlavného zdroja energie, kW | Pomer výkonu |
|
Dostupnosť ochranných spínacích zariadení, zariadení na monitorovanie izolácie, uzemnenia | elektrická bezpečnosť |
|
Počet sedadiel bojovej posádky (vrátane sedadla vodiča) | Možnosť zorganizovania operačného strediska hasenia požiarov |
|
Počet stacionárnych rádiových staníc, ks. | Dostupnosť prevádzkových komunikačných kanálov |
|
Výstupný výkon vysielača, W | ||
Dosah komunikácie s podobnými rádiovými stanicami, km | ||
Počet prenosných rádiových staníc, ks. | ||
Výstupný výkon, W | ||
Komunikačný dosah, km | ||
Výkon inštalácie reproduktorov, W | Ozvučenie bojových priestorov |
|
Výkon stacionárneho reproduktora, W | ||
Výstupný výkon vzdialeného reproduktora, W | ||
Počet stacionárnych reflektorov, ks. | Úroveň svetla |
|
Počet prenosných reflektorov, ks. | ||
Výkon reflektora, kW | ||
Výška zdvihu osvetľovacieho stožiara so stacionárnymi reflektormi od povrchu terénu, m | Taktické možnosti |
|
Typ pohonu stožiarom | Úroveň mechanizácie |
|
Spôsob orientácie svetlometov na stožiari | ||
Uhol natočenia svetlometov na stožiari: |
||
b) vo vertikálnej rovine stupňov | Taktické možnosti |
|
Počet telefónnych prístrojov systému MB, ks. | Úroveň telefonovania |
|
Počet telefónnych prístrojov systému centrálnej banky, ks. | Úroveň telefonovania |
|
Dostupnosť výpočtovej techniky | Úroveň účinnosti |
|
Elektromagnetická kompatibilita | Schopnosť stabilného fungovania OZE v danom elektromagnetickom prostredí |
|
Imunita proti hluku | Dizajnová dokonalosť |
|
Koeficient rolovania | Udržateľnosť |
|
Svetlá výška, mm | Priechodnosť |
|
Uhol previsu, stupne: |
||
vpredu | ||
Minimálny polomer otáčania auta, m |
5. VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽIADAVKY
5.1. Všeobecné požiadavky
5.1.1. Počet sedadiel pre bojovú posádku ASO vrátane vodiča je v súlade s regulačnou a technickou dokumentáciou pre konkrétny model.
5.1.2. Celková hmotnosť ASO a nápravových zaťažení nesmie prekročiť hodnoty stanovené výrobcom podvozku a bočné zaťaženia sa nesmú líšiť o viac ako 1%.
5.1.3. Z hľadiska odolnosti voči poveternostným vplyvom musí ASO zodpovedať verzii U, UHL, kategória umiestnenia 1, pre prevádzku pri teplote okolia od 233 do 313 K (od mínus 40 do plus 40 °C), prevádzku v atmosfére typu 1 a 2 , skupina prevádzkových podmienok 5 podľa GOST 15150 s umiestnením počas doby prevádzkovej pohotovosti podľa GOST 12.4.009 (miestnosti s teplotou vzduchu nie nižšou ako 10 ° C), pokiaľ požiadavky na konkrétny model nestanovujú inak.
5.1.4. Počet a farba blikajúcich majákov, špeciálny zvukový signál ASO - v súlade s GOST R 50574.
5.1.5. ASO musí byť vybavené hmlovými svetlami a svetlometmi. Jeden svetlomet by mal byť umiestnený na kabíne vodiča, druhý na zadnej časti karosérie.
Predný svetlomet sa musí ovládať z kabíny, z pracoviska vodiča.
Požiadavky na umiestnenie a pripojenie hmlových svetiel sú v súlade s GOST 25478.
5.1.6. Množstvo a umiestnenie osvetľovacích a svetelných signalizačných zariadení všetkých typov základných podvozkov, ktoré prešli úpravami počas výroby ASO, musí spĺňať požiadavky GOST 6964, GOST 8769, GOST 10984, GOST 20961.
5.1.7. V prípade potreby musí byť ASO vybavený vypínacím systémom posilňovača riadenia, ktorý je navrhnutý tak, aby zabránil prehriatiu oleja v systéme posilňovača riadenia a jeho poruche počas dlhšej prevádzky motora základného podvozku na pohon hlavného zdroja energie.
5.1.8. Umiestnenie bojových posádok a montáž techniky, techniky, ECS, PTV na ASO musí zabezpečiť bezpečnosť a efektívnosť plnenia funkčných úloh pri bojovom nasadení, ako aj pri pohybe pri údržbe a opravách. Hmotnosť jednotlivých balíkov majetku určených na ručnú prepravu počas prevádzky by nemala presiahnuť 40 kg na jednu osobu.
5.1.9. Zostavy a diely s konfiguráciou, ktorá je nepohodlná na kotvenie a vážiace viac ako 20 kg, musia mať zdvíhacie prvky (otvory, úchyty, oká atď.).
5.1.10. Dizajn ASO musí poskytovať pohodlný prístup ku všetkým montážnym prvkom a zostavám vyžadujúcim opravu a údržbu. V tomto prípade musí byť možná oprava metódou kameniva (bez predbežnej demontáže a demontáže susedných jednotiek).
5.1.11. Mazivá pre jednotky a zostavy ASO by sa mali prednostne vyberať z tých, ktoré sa používajú na údržbu základného podvozku.
Trecie jednotky, ktoré vyžadujú pravidelnú obnovu alebo pridávanie maziva počas prevádzky, musia mať zariadenia (maznice atď.), ktoré umožňujú mazanie bez demontáže alebo demontáže jednotky alebo susedných jednotiek.
5.1.12. Úroveň vibrácií na pracoviskách a na podlahe kabíny bojovej posádky je v súlade s GOST 12.1.012.
5.1.13. Spoľahlivosť ASO musí byť charakterizovaná gama-percentnou dobou prevádzky (g = 80 %) generátora hlavného zdroja energie a jeho pohonu pred poruchou a musí byť minimálne 150 hodín.
5.1.14. V kabíne a interiéri ASO, so zatvorenými oknami, prielezmi a dverami, musí ventilačný systém zabezpečiť nadmerný tlak a výmenu vzduchu v súlade s požiadavkami GOST R 50993.
5.1.15. ASO nie je určené na použitie vo výbušnom prostredí.
5.1.16. V prevádzkových organizáciách nie je dovolené vykonávať rekonštrukciu (úpravu alebo úpravu) automatických zariadení, ktorá zahŕňa zmenu množstva, nomenklatúry a (alebo) umiestnenia zariadení, zariadení a požiarnych a bezpečnostných zariadení, ak neexistujú vhodné regulačné a technické dokumentáciu schválenú predpísaným spôsobom.
5.1.17. Uhly previsu ASO nesmú byť menšie ako:
a) podvozok s pohonom všetkých kolies - vpredu 20°, vzadu 15°;
b) podvozok s pohonom všetkých kolies - vpredu 25°, vzadu 25°;
c) autobus - v závislosti od triedy podľa GOST 20774.
5.1.18. Uhol bočnej stability ASO s plnou hmotnosťou musí byť najmenej 30°.
5.1.19. ASO musí byť vybavené:
a) rezervné koleso;
b) súbor náradia vodiča;
d) značka núdzového zastavenia v súlade s GOST 24333 alebo červené svetlo pracujúce v režime blikania;
e) lekárnička (nádoba);
e) podložky pod kolesá.
5.2. Komponenty aso
Komunikačné a osvetľovacie vozidlá musia pozostávať z týchto hlavných častí:
a) základný podvozok s prídavnou prevodovkou na pohon ESU;
b) kabína vodiča;
c) salón;
e) rádiová komunikácia a káblová telefónna komunikácia;
f) zariadenia na záznam a zosilnenie zvuku;
g) počítačové vybavenie;
h) stacionárny osvetľovací stožiar.
5.3. Požiadavky na základný podvozok
5.3.1. Pri vytváraní ASO je povolené používať podvozok s pohonom všetkých kolies a všetkých kolies, ako aj podvozok autobusu.
5.3.2. Podvozok dodávaný na výrobu ASO musí byť certifikovaný a musí mať ďalšiu potrebnú sprievodnú dokumentáciu v súlade so špecifikáciami pre konkrétny model podvozku.
5.3.3. Kapacita palivovej nádrže musí zabezpečiť cestovný dosah ASO najmenej 400 km (v súlade s GOST 20306).
5.3.4. Umiestnenie a vyhotovenie plniacich hrdlov palivovej nádrže musí byť prístupné len z vonkajšej strany palivovej nádrže.
Plniace hrdlá na autobusoch musia byť umiestnené vo vzdialenosti najmenej 50 cm od akýchkoľvek dverí, ak je palivová nádrž určená pre benzín, a najmenej 25 cm, ak je palivová nafta.
Umiestnenie otvorov plniaceho hrdla musí byť také, aby sa počas tankovania nemohla dostať palivo do motora alebo výfukového potrubia.
5.3.5. Pri odbere výkonu na pohon hlavného zdroja energie musí motor a prídavná prevodovka ASO zabezpečiť nepretržitú prevádzku ESU v nominálnom režime po dobu 6 hodín v celom rozsahu prevádzkových podmienok. V tomto prípade musí teplota oleja v motore, v prevodovkách a vývodovom náhone, ako aj teplota chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora zodpovedať hodnotám stanoveným v regulačných a technických predpisoch. dokumentáciu pre konkrétny model podvozku.
5.3.6. Elektrický systém musí mať nainštalovaný vypínač batérie (alebo miesto určené na jeho inštaláciu).
5.3.7. Úroveň rádiového rušenia - podľa GOST 17822.
5.3.8. Umiestnenie batérií musí byť chránené pred nečistotami a vlhkosťou, poskytovať možnosť izolácie, ako aj kontrolu hladiny a hustoty elektrolytu v každej batérii. Batérie musia byť umiestnené mimo priestoru určeného pre bojovú posádku a vodiča.
5.3.9. Environmentálne charakteristiky podvozku musia spĺňať požiadavky:
a) z hľadiska úrovne vonkajšieho a vnútorného hluku v súlade s GOST 27435, GOST 27436, GOST 19358;
c) podľa opacity výfukových plynov podvozku s dieselovými motormi - podľa GOST 21393.
5.3.10. Vylievanie alebo únik maziva, paliva, chladiacej kvapaliny, brzdových a iných kvapalín z akejkoľvek jednotky, jednotky alebo cez spoje nie je povolený.
5.3.11. Na prístup k zariadeniu umiestnenému na streche ASO je potrebné zabezpečiť stacionárny rebrík s madlami. Stupne schodiska musia byť široké najmenej 150 mm, vzdialenosť medzi stupňami nesmie byť väčšia ako 300 mm. Stupne schodiska musia mať povrch, ktorý poskytuje stabilnú polohu pre chodidlo stúpajúcej osoby.
5.3.12. Strešné plochy určené na prácu musia mať obvodové oplotenie s výškou najmenej 100 mm, ako aj protišmykovú podlahu.
5.3.14. Nátery farieb a lakov na vonkajších povrchoch hasičského zariadenia musia zabezpečiť aplikáciu informatívneho náteru hasičského auta v súlade s požiadavkami GOST R 50574.
5.3.15. Konštrukcia podvozku musí umožňovať prepravu pozemnou dopravou v súlade s GOST 15150, GOST 2349.
5.3.16. Podvozok musí mať miesta na spoľahlivé upevnenie počas prepravy, ako aj schopnosť inštalovať špeciálne zariadenia na nakladanie (vykladanie) na plošiny.
5.3.17. Manipulačný znak „Centrum gravitácie“ ASO musí byť aplikovaný na koncové plochy v stave dodávky v súlade s GOST 14192.
5.4. Požiadavky na kabínu vodiča
5.4.1. Kabína a pracovisko vodiča musia spĺňať požiadavky GOST 12.2.032.
5.4.2. Pracovisko vodiča ASO na podvozku autobusu musí byť izolované od priestoru pre cestujúcich priečkou alebo oplotené.
5.4.3. Kabíny podvozkov autobusov a nákladných áut musia byť vybavené schodíkmi a zábradlím, ak výška spodného okraja dverí presahuje 650 mm od úrovne vozovky.
5.4.4. Pracovisko vodiča musí byť vybavené spätnými zrkadlami v súlade s GOST 13877, ktoré musia byť inštalované vonku a musia zabezpečiť viditeľnosť vozovky na oboch stranách. Viditeľnosť z pracoviska vodiča musí spĺňať požiadavky GOST 28070.
5.4.5. Autobusy musia mať vnútorné spätné zrkadlo, ktoré poskytuje vodičovi výhľad do vnútra bojovej posádky.
5.4.6. Kabíny podvozku nákladného vozidla musia mať aspoň dvoje dvere, ktoré sa otvárajú pri pohybe vozidla. Dvere (bez ohľadu na typ podvozku) musia mať uzamykacie zariadenia s vonkajšími a vnútornými ovládacími kľučkami.
Vnútorné zámky musia mať zariadenie, ktoré zabráni ich samovoľnému otvoreniu počas pohybu. Rukoväte uzamykacích mechanizmov musia mať bezpečnostný tvar. Požiadavky na zámky a pánty dverí sú v súlade s GOST 28443.
5.4.7. Dvere musia mať zariadenia, ktoré ich uzamknú v zatvorenej a otvorenej polohe (najmenej 75°).
5.4.8. Dvere musia byť vybavené rolovacím alebo posuvným sklom, ktoré je možné uzamknúť v akejkoľvek medzipolohe.
5.4.9. Šírka pracovného priestoru vodiča musí byť minimálne 800 mm.
5.4.10. Kabína určená pre vodiča a členov bojovej posádky musí mať vnútornú šírku najmenej 1700 mm a šírka sedadiel pre každú osobu sediacu vedľa vodiča musí byť najmenej 450 mm.
5.4.11. Sedadlo vodiča musí byť odpružené. Odpruženie musí byť nastaviteľné v závislosti od hmotnosti vodiča.
5.4.12. Na pracovisku vodiča ASO musí združený prístroj obsahovať svetelnú indikáciu polohy osvetľovacieho stožiara.
5.4.13. Potrebné značky a (alebo) schémy vysvetľujúce postup používania ovládačov podvozku musia byť umiestnené v kabíne.
5.4.14. Úroveň osvetlenia na pracovisku vodiča ASO v súlade s SNiP musí byť najmenej 30 luxov na úrovni 1 m od podlahy.
5.5. Požiadavky na kabínu bojovej posádky
5.5.1. Salón ASO musí byť priestorovou štruktúrou, ktorá poskytuje možnosť rýchleho pristátia a vylodenia, pohodlie a bezpečnosť umiestnenia bojových posádok, ako aj inštaláciu potrebného vybavenia a vybavenia, ich údržbu a demontáž.
5.5.2. Salón ASO by mal pozostávať z dvoch oddelení: oddelenia pre rádiotelegrafistov a oddelenia pre rádiotelefonistov.
5.5.3. Priestory priestoru pre cestujúcich (pri použití podvozku autobusu) môžu byť od seba oddelené priečkou.
5.5.4. Konštrukcia a rozmery kabínových priestorov musia zabezpečiť inštaláciu potrebného vybavenia a vybavenia, možnosť ich údržby a demontáže, ako aj organizáciu potrebného počtu pracovísk na základe regulačnej a technickej dokumentácie pre konkrétny ASO. Model.
5.5.5. Ergonomické ukazovatele organizácie pracoviska musia byť v súlade s GOST 12.2.032.
5.5.6. Hladina vnútorného hluku v kabíne ASO počas prevádzky ESU (v súlade s GOST 27435), hladina hluku na pracovisku (v súlade s GOST 27436 a GOST 12.1.003) by nemala presiahnuť 82 dB.
5.5.7. Úroveň osvetlenia v uličke kabíny je najmenej 20 luxov, na schodoch a schodoch na úrovni ich povrchu - najmenej 10 luxov, na predných plochách elektrických panelov, ovládacích panelov ESU a iných zariadení a zariadení - 100 luxov .
5.5.8. Upevnenie montážnych jednotiek a dielov musí zabrániť ich samovoľnému pohybu počas pohybu.
5.5.9. Rozmiestnenie techniky a vybavenia musí zabezpečiť efektívnosť bojového nasadenia ADF. V tomto prípade musí usporiadanie komponentov zabezpečiť zaťaženie riadenej nápravy najmenej 25 % celkovej hmotnosti a zaťaženie kolies pravej a ľavej strany musí byť rovnaké s povolenou odchýlkou ± 1 %. z celkovej hmotnosti.
5.5.10. Pri umiestňovaní prepravovaného vybavenia a vybavenia sa musíte riadiť nasledujúcimi zásadami:
a) funkčná aplikácia, ktorá zahŕňa zoskupovanie zariadení podľa ich funkcií;
b) frekvencia používania – najpoužívanejšie prvky vybavenia by mali byť umiestnené na najvhodnejších miestach.
5.5.11. Zásuvky na uloženie vybavenia a dokumentácie musia byť vyrobené s uzamykacími zariadeniami a dajú sa otvárať a zatvárať jednou rukou.
5.5.12. Ak je to potrebné, na odstránenie zariadenia (najmä prenosnej elektrickej jednotky) z oddielov ASO poskytnite výsuvné rampy, rebríky atď.
5.5.13. Počet, umiestnenie, typy a veľkosti vnútorných dverí základného podvozku ASO - v súlade s GOST 27815 (pre karosérie dodávky - v súlade s regulačnou a technickou dokumentáciou pre konkrétny model).
5.5.14. Dvere kabíny bojovej posádky na podvozku autobusu musia byť ovládané z miesta vodiča pomocou diaľkového pohonu. Činnosť diaľkového pohonu každých dverí musí byť duplikovaná zariadením umiestneným vo vnútri priestoru pre cestujúcich na viditeľnom a prístupnom mieste v blízkosti dverí, ktoré ovládajú.
5.5.15. Dvere kabíny bojovej posádky, ktoré nemajú diaľkový pohon, musia byť vybavené uzamykacím zariadením, ktoré zabráni ich náhodnému otvoreniu. ASO na všetkých typoch podvozkov autobusov a nákladných áut musí byť vybavené zariadením, ktoré signalizuje vodičovi polohu dverí.
5.5.16. ASO na podvozku autobusu musí mať aspoň dva núdzové východy na každej strane a okrem toho aspoň jeden núdzový poklop v streche - pri celkovej dĺžke autobusu do 7,5 m vrátane a dva poklopy v streche - s väčšiu celkovú dĺžku.
5.5.17. Núdzové (náhradné) dvere musia spĺňať tieto požiadavky:
a) svetlá šírka najmenej 550 mm;
b) výška nie menšia ako 1250 mm;
c) dvere musia mať kľučky na otváranie zvnútra aj zvonku;
d) vonkajšia rukoväť by mala byť inštalovaná vo výške maximálne 1800 mm od povrchu vozovky;
e) núdzové dvere sa musia otvárať smerom von a mať len jedno krídlo.
5.5.18. Prístup k núdzovým dverám nesmie byť blokovaný žiadnym zariadením.
5.5.19. Únikové poklopy musia byť posuvného alebo výkyvného typu. Únikové poklopy sa musia dať ľahko otvárať zvnútra aj zvonku. Konštrukcia núdzových poklopov by nemala brániť voľnému prístupu do alebo z vnútra ASO.
5.5.20. Okná musia byť vybavené zariadeniami na ochranu pred svetlom (záclony, žalúzie).
5.5.21. Na vnútornú výzdobu (čalúnenie) stien a stropu a interiéru bojovej posádky ADF sa musí použiť hladký materiál odolný voči svetlu, ktorý je možné čistiť za mokra a ošetrovať dezinfekčnými prostriedkami. Upevnenie čalúnenia nesmie mať vyčnievajúce časti alebo ostré hrany. Vnútorná podlaha, stupačky a schodíky musia byť pokryté materiálom odolným voči vlhkosti a opotrebovaniu.
5.5.22. Podlahová krytina by mala byť predĺžená na steny kabíny do výšky 150-200 mm s oblúkmi v miestach prechodu z podlahy na steny a umožniť umývanie vodou.
5.5.23. Vykurovací systém ASO musí spĺňať požiadavky GOST 50993 a zabezpečiť, aby sa teplota v kabíne udržiavala najmenej 15 ° C v celom rozsahu prevádzkových podmienok. Vykurovací systém musí byť ovládaný z miesta vodiča.
5.5.24. Vonkajšie povrchy prvkov vykurovacieho systému umiestnených v kabíne ASO by nemali mať teplotu vyššiu ako 70 °C.
5.5.25. Konštrukcia okien a prielezov musí umožňovať zmeny účinnosti vetrania. Otvory pre prívod vonkajšieho vzduchu na vetranie do interiéru ASO musia byť umiestnené minimálne 1,5 m od povrchu vozovky.
5.5.26. Maximálna prípustná koncentrácia škodlivých látok vo vzdušnom prostredí kabíny ASO musí spĺňať požiadavky GOST 12.1.005.
6. POŽIADAVKY NA ELEKTRICKÉ INŠTALÁCIE
6.1. Požiadavky na dizajn ESU
6.1.1. Konštrukcia ECS komunikačných a osvetľovacích vozidiel musí zabezpečovať možnosť prístupu k ovládacím a údržbovým prvkom počas prevádzky, k prvkom vyžadujúcim kontrolu a nastavenie, ako aj ľahkú inštaláciu a demontáž.
6.1.2. Batérie obsahujúce ECS musia byť vybavené zariadeniami na automatické dobíjanie batérií.
6.1.3. ESU s výkonom 8 kW a vyšším musia mať nainštalované počítadlá hodín.
6.1.4. V riadiacich priestoroch karosárskych (salonových) verzií ASO by malo byť zabezpečené pracovisko pre operátora.
6.1.5. ASO ECS musí pracovať so sklonom voči vodorovnej ploche do 10°.
6.1.6. Kapacita nádrží spotrebného paliva ASO musí zabezpečiť, aby zdroj mohol fungovať minimálne 6 hodín pri menovitom zaťažení bez dopĺňania paliva.
Účel: Na osvetlenie pracovného priestoru hasičských zborov na mieste požiaru (nehody), zabezpečiť komunikáciu s centrálnym bodom, napájanie rôznych zariadení a záchranných nástrojov. ASO je zároveň veliteľstvom hasičského zboru.
Hasičské auto ASO vyrobené na podvozku KAMAZ, v izolovanej dodávke z päťvrstvových sendvičových panelov SUPERTERM®, pre prevádzku pri teplotách vzduchu -40°C... +40°C, vybavený elektrocentrálou (ESU), špeciálnym vybavením, požiarno-technickými zbraňami (FTV) a záchranárskym náradím a vybavením (ASIO).
Možno inštalovať na podvozky domácich a dovezených vozidiel (KAMAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford atď.).
Hasičské auto ASO má vyplnené doklady na prihlásenie na Štátny dopravný dozor a Osvedčenie o typovom schválení vozidla, ako aj Povolenie na prepravu posádky do 6 osôb.
Salón bojovej posádky hasičského auta ASO pozostáva z dvoch častí a poskytuje ubytovanie pre 6 osôb (vrátane vodiča). Predná časť kabíny - štandardná kabína podvozku(kabína vodiča), zadná – priestoru pre cestujúcich telo Jediný priestor kabíny pre voľný vizuálny a verbálny kontakt medzi vodičom, veliteľom posádky a členmi bojovej posádky je zabezpečený otvorom v priľahlých stenách kabíny a korby štandardného podvozku. Kabína je vybavená miestami pre vybavenie, ktoré je umiestnené ergonomicky, nie sú tu žiadne ostré rohy a hrany, ktoré by mohli spôsobiť zranenie bojovej posádky. Upevnenie zariadenia vylučuje možnosť jeho samovoľného pohybu počas pohybu.
Nákladový priestor hasičského auta ASO je samostatná uzamykateľná miestnosť, v ktorej sú inštalované stojany na umiestnenie špeciálnych PTV a ASIO zariadení. Na osvetlenie pracovného priestoru sú k dispozícii ďalšie svietidlá.
Všetko vybavenie má pohodlné rýchloupínacie prvky a jeho umiestnenie je vyrobené s ohľadom na ergonomické požiadavky. Všetky zariadenia a nástroje sú zabezpečené tak, aby sa nemohli pohybovať a zasahovať do vodiča a posádky počas pohybu, ako aj počas núdzových situácií.
Podlaha batožinového priestoru a zadné dvere Vnútro karosérie je pokryté vlnitým hliníkom, ktorý zabraňuje skĺznutiu a nepodlieha korózii.
ESU s výkonom 16 kW Podvozok vozidla je poháňaný motorom a je navrhnutý tak, aby napájal diaľkové reflektory a elektrické náradie.
ASO vybavené hlavný káblový navijak s dĺžkou kábla 100 m a rozvodná doska s utesneným uzatváracím poklopom umiestneným mimo vozidla. Rozvodná doska zabezpečuje pripojenie ďalších elektrických spotrebičov cez tri 220V a jeden 380V konektor, ako aj pripojenie ASO k mestským rozvodným sieťam.
Na zabezpečenie osvetlenia pracovného priestoru ASO je vybavené vonkajším LED osvetlením. Možno inštalovať 8m vysoký pneumatický osvetľovací stožiar s diaľkovým ovládaním, ktorý pozostáva z teleskopickej výsuvnej časti, dvojitých reflektorov a ovládacieho panela. Svetlomety sa ovládajú z ovládacieho panela inštalovaného v zadnej stene karosérie.
Na streche hasičskej striekačky ASO sú stacionárne reproduktory. Vzdialené reproduktory sú umiestnené na stojanoch v nákladovom priestore, ich pripojenie na rozvodnicu na tele ASO je zabezpečené.
Nainštalované na ASO súbor palubných navigačných a komunikačných zariadení, počítačové vybavenie, rádiová komunikácia a káblová telefónna komunikácia, zariadenia na nahrávanie a zosilňovanie zvuku.
Pre ďalšie informácie kontaktujte špecialistov MPZ LLC
Účel: Na osvetlenie pracovného priestoru hasičských zborov na mieste požiaru (nehody), zabezpečiť komunikáciu s centrálnym bodom, napájanie rôznych zariadení a záchranných nástrojov. ASO je zároveň veliteľstvom hasičského zboru.
Hasičské auto ASO vyrobené na podvozku KAMAZ, v izolovanej dodávke z päťvrstvových sendvičových panelov SUPERTERM®, pre prevádzku pri teplotách vzduchu -40°C... +40°C, vybavený elektrocentrálou (ESU), špeciálnym vybavením, požiarno-technickými zbraňami (FTV) a záchranárskym náradím a vybavením (ASIO).
Možno inštalovať na podvozky domácich a dovezených vozidiel (KAMAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford atď.).
Hasičské auto ASO má vyplnené doklady na prihlásenie na Štátny dopravný dozor a Osvedčenie o typovom schválení vozidla, ako aj Povolenie na prepravu posádky do 6 osôb.
Salón bojovej posádky hasičského auta ASO pozostáva z dvoch častí a poskytuje ubytovanie pre 6 osôb (vrátane vodiča). Predná časť kabíny - štandardná kabína podvozku(kabína vodiča), zadná – priestoru pre cestujúcich telo Jediný priestor kabíny pre voľný vizuálny a verbálny kontakt medzi vodičom, veliteľom posádky a členmi bojovej posádky je zabezpečený otvorom v priľahlých stenách kabíny a korby štandardného podvozku. Kabína je vybavená miestami pre vybavenie, ktoré je umiestnené ergonomicky, nie sú tu žiadne ostré rohy a hrany, ktoré by mohli spôsobiť zranenie bojovej posádky. Upevnenie zariadenia vylučuje možnosť jeho samovoľného pohybu počas pohybu.
Nákladový priestor hasičského auta ASO je samostatná uzamykateľná miestnosť, v ktorej sú inštalované stojany na umiestnenie špeciálnych PTV a ASIO zariadení. Na osvetlenie pracovného priestoru sú k dispozícii ďalšie svietidlá.
Všetko vybavenie má pohodlné rýchloupínacie prvky a jeho umiestnenie je vyrobené s ohľadom na ergonomické požiadavky. Všetky zariadenia a nástroje sú zabezpečené tak, aby sa nemohli pohybovať a zasahovať do vodiča a posádky počas pohybu, ako aj počas núdzových situácií.
Podlaha batožinového priestoru a zadné dvere Vnútro karosérie je pokryté vlnitým hliníkom, ktorý zabraňuje skĺznutiu a nepodlieha korózii.
ESU s výkonom 16 kW Podvozok vozidla je poháňaný motorom a je navrhnutý tak, aby napájal diaľkové reflektory a elektrické náradie.
ASO vybavené hlavný káblový navijak s dĺžkou kábla 100 m a rozvodná doska s utesneným uzatváracím poklopom umiestneným mimo vozidla. Rozvodná doska zabezpečuje pripojenie ďalších elektrických spotrebičov cez tri 220V a jeden 380V konektor, ako aj pripojenie ASO k mestským rozvodným sieťam.
Na zabezpečenie osvetlenia pracovného priestoru ASO je vybavené vonkajším LED osvetlením. Možno inštalovať 8m vysoký pneumatický osvetľovací stožiar s diaľkovým ovládaním, ktorý pozostáva z teleskopickej výsuvnej časti, dvojitých reflektorov a ovládacieho panela. Svetlomety sa ovládajú z ovládacieho panela inštalovaného v zadnej stene karosérie.
Na streche hasičskej striekačky ASO sú stacionárne reproduktory. Vzdialené reproduktory sú umiestnené na stojanoch v nákladovom priestore, ich pripojenie na rozvodnicu na tele ASO je zabezpečené.
Nainštalované na ASO súbor palubných navigačných a komunikačných zariadení, počítačové vybavenie, rádiová komunikácia a káblová telefónna komunikácia, zariadenia na nahrávanie a zosilňovanie zvuku.
Pre ďalšie informácie kontaktujte špecialistov MPZ LLC
