Стояночный тормоз, ручной тормоз, ручник - все это об одном и том же устройстве, которое присутствует во всех без исключения автомобилях. Свое название - "стояночный", он получил потому, что именно его принято использовать именно во время стоянки, а "ручной" - потому что чаще всего он приводится в действие не педалью, а рычагом, расположенным в салоне автомобиля.Назначение ручника - удержание автомобиля длительное время на стоянке с уклоном. Но зачастую его используют и во время движения - так, наверное, многие водители помнят одно из наиболее трудных заданий при сдаче экзамена на площадке - "эстакада" - когда необходимо тронуться на подъеме. В такой ситуации ручной тормоз - весьма полезная вещь: его использование предотвращает откатывание автомобиля назад.На заднеприводных автомобилях стояночный тормоз поможет совершить резкий поворот. Особенно популярна эта тактика "управляемого заноса" в дрифт- и раллийных гоночных сериях.Есть у ручника и третья функция - он служит и запасной аварийной системой: в экстренной ситуации при помощи стояночного тормоза можно добиться быстрой и полной остановки автомобиля.
Передача передач в автоматическую коробку
Таким образом, отчет маршалиста немного ниже, чем первая скорость. Эта автоматическая коробка имеет четыре скорости вперед и скорость маршала. Давайте сделаем краткий отчет о парах, которые производит эта автоматическая коробка. Прочитав здесь этот параграф, вы, вероятно, задаетесь вопросом, подключены или отключены различные части, которые вводят крутящий момент двигателя в автоматические коробки передач. Это делается серией муфт и лент внутри автоматической коробки передач. В резюме этой статьи мы рассмотрим, как они работают внутри автоматической коробки.
Устройство и принципы работы
Ручник имеет тормозной привод и тормозные механизмы - в общем, как и любая тормозная система. При этом конструкцией стояночного тормоза предусмотрено использование тормозных механизмов задних колес.Тормозной привод выполняет функцию передачи тормозной силы от водителя к механизму: автомобилист поднимает или опускает рычаг, в некоторых случаях нажимает на педаль. Рычаг, как правило, находится справа от водителького кресла. Он имеет храповый механизм, который и отвечает за то, чтобы тормоза находились в рабочем положении. В рычаг интегрирована система выключения или включения лампы стояночного тормоза. Проще говоря, поднимаешь рычаг - на панели приборов загорается световое предупреждение об активации стояночного тормоза.Далее усилие передается к тормозному механизму посредством одного или нескольких тросов. Чаще всего используется три троса: передний (или центральный) - соединен непосредственно с ручником, и два задних – соединяются уже с самим тормозным механизмом. При помощи устройства, которое называется "уравнитель" или "коромысло" передний и задние тросы ручника соединяются, а усилие передается равномерно.Механизм стояночного тормоза имеет еще ряд деталей. Это, например, регулируемые и нерегулируемые наконечники, которые соединяют тросы с тормозными элементами. На регулируемых наконечниках тросов имеются гайки, с помощью которых можно изменить длину привода.Когда водитель опускает ручник, система возвращается в исходное положение, благодаря возвратной пружине. Она может иметь разное расположение - на переднем тросе, уравнителе или прямо на тормозном механизме.Но все это - о дисковых стояночных тормозах. Но существуют и барабанные. В этом случае торможение происходит за счет отдельного рычага, который одним концом соединен с задним тросом, а другим - . Трос перемещает рычаг, который толкает ведущую тормозную колодку, а вместе с ней и ведомую колодку к тормозному барабану: при этом возникает блокировка колес.Стояночный тормоз может управляться не только при помощи рычага, но и нажатием на педаль, которая находится рядом с педалью тормоза на автомобилях с АКПП. С нажатием педали стояночный тормоз активизируется, а при повторном нажатии происходит процесс расторможения.Существуют и другие варианты расположения стояночного тормоза -например, на отечественных автомобилях "Волга" рычаг располагался не рядом с водительским сидением, а ввозле рулевой колонки.На некоторых автомобилях - например, на грузовиках и некоторых внедорожниках, стояночный тормоз действует не на колеса, а на трансмиссию. От этого он и получил название "трансмиссионный" или "центральный" тормоз. В таких автомобилях детали тормоза расположены на раздаточной коробке или КП, и взаимодействуют с .Современные автомобили все чаще оборудуют электронным приводом стояночного тормоза - он называется электромеханический стояночный тормоз. В такой системе имеет место электромотор, который и взаимодействует c дисковыми тормозами.
Вопросы эксплуатации
Стоит отметить, что ручной тормоз требует постоянного использования, иначе он приходит в негодность. Это происходит потому, что тросы могут закиснуть и тормозная система перестанет функционировать. Однако также вредно и оставить автомобиль на долгое время на стояночном тормозе - так колодки могут приржаветь к барабану.При этом водители, чьи автомобили оборудованы автоматической коробкой передач зачастую вообще не используют ручник - достаточно просто перевести рычаг АКПП в нужное положение (обычно он называется "сектор P" - от английского слова >) и автомобиль останется недвижим на уклоне, так как валы коробки передач будут заблокированы.Стояночный тормоз (обиходное название – ручник) служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной (аварийной) системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки.
Полосы сцепления и трения в автоматические коробки
В последней части мы обсудили, как каждый отчет о крутящем моменте создается автоматическим полем. Например, когда мы говорили об овердрайве, мы указали следующее. Чтобы нести автоматическую коробку в овердрайве, многие вещи необходимо подключить или отсоединить от муфты и полоскать внутри автоматической коробки. Планетарные редукторы соединены с гидротрансформатором автоматического блока с помощью муфты. Небольшое центральное колесо отсоединено от турбины преобразователя сцеплением для свободного перемещения, а большое центральное колесо удерживается фрикционной лентой, чтобы предотвратить ее вращение.
Как любая тормозная система стояночный тормоз состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.
Каждая передача передач запускает ряд таких событий внутри автоматической коробки передач с различными сцеплениями или фрикционными полосками, применяемыми или отключенными. Начнем с того, что давайте взглянем на полосы автоматического трения. В этой автоматической коробке есть две полосы трения. Фрикционные полосы в автоматическом коробке представляют собой стальные полосы, которые окружают некоторые участки поезда поезда и обеспечивают прямой контакт с автоматической коробкой. Они приводятся в действие гидравлическими цилиндрами внутри корпуса автоматической коробки.
Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза.
На приведенном выше рисунке вы можете увидеть одну из фрикционных полосок внутри автоматической коробки. Металлический стержень соединен с поршнем и действует как полоска в автоматической коробке со штоком. Сцепления в автоматической коробке несколько сложнее. В случае этой автоматической коробки у нас есть четыре сцепления внутри. Каждое сцепление в автоматической коробке приводится в действие гидравлическим маслом под давлением, которое поступает через поршень внутри муфты. Серия пружин обеспечивает выпуск муфты после уменьшения давления.
От рычага к тормозным механизмам усилие передается с помощью тросов. В конструкции тормозного привода стояночного тормоза используются один, два или три троса. Самая популярная схема с тремя тросами: один передний (центральный) и два задних троса. Передний трос соединен с ручным рычагом, задние тросы – с тормозными механизмами. Для соединения переднего троса с задними тросами и равномерной передачи усилия используется т.н. уравнитель.
Ниже вы можете увидеть основной корпус сцепления и поршень. Соблюдайте резиновое уплотнение на поршне, это одна из первых деталей, замененных во время автоматического ремонта коробки. 
Следующий рисунок будет показан в чередующихся слоях, фрикционных дисках и стальных пластинах, которые находятся внутри автоматической муфты коробки. Этот фрикционный диск рифлена внутри, где он фиксируется на одной из шестерен, а стальные пластины рифлены снаружи и заперты в корпусе муфты. Эти фрикционные диски и стальные пластины также требуют изменения в ремонте ремонта автоматической коробки.
Непосредственное соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников, часть из которых регулируемые. Регулировочные гайки на концах тросов позволяют изменять длину привода. Возвращение системы в исходное положение (снятие с тормоза) производится при переводе ручного рычага в соответствующее положение с помощью возвратной пружины. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.
Давление на эти муфты подается через валы. Гидравлическая система, автоматическая коробка, контролирует, какие сцепления или ленты заряжаются в любое время. Может показаться, что просто заблокировать автоматическую коробку и не позволить ей вращать что-либо, но на самом деле для этого механизма необходимы некоторые сложные вещи.
Вы должны быть в состоянии отключить его, когда автомобиль находится на склоне.
. Механизм, который делает все это для автоматической коробки, действительно очень интересен. Давайте сначала рассмотрим некоторые из этих треков. 
Механизм стояночного тормоза воздействует на зубы, чтобы выйти из автоматической коробки, чтобы держать автомобиль на месте. Это секция автоматической коробки, которая соединяется с приводным валом. Поэтому, если этот раздел не включается, автомобиль не будет перемещаться с места на место.
Тормозной привод стояночной тормозной системы должен регулярно использоваться, в противном случае может произойти закисание тросов и потеря функций. Это особенно актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач , где в силу конструкции коробки стояночным тормозом можно не пользоваться.
На некоторых современных легковых автомобилях применяется электрический привод стояночного тормоза, в котором электродвигатель непосредственно взаимодействует с дисковым тормозным механизмом. Система носит название электромеханический стояночный тормоз .
Выше обратите внимание на механизм парковки, выступающий в корпус, где зубчатые колеса заблокированы. Эта форма помогает нам разблокировать режим парковки автоматической коробки, когда автомобиль находится на склоне, сила, создаваемая весом автомобиля, помогает выдвинуть механизм парковки вверх с углом конической формы.
Этот стержень приводится в действие ручкой теплообменника в автомобиле. 
Если механизм парковки выровнен таким образом, чтобы он мог просто упасть между зубьями на выходном колесе, коническая втулка будет толкать механизм вниз. Если механизм не может упасть между зубами, то лук будет нажимать на коническую втулку в автоматическом коробке, но ручка не будет запираться до тех пор, пока автомобиль не движется немного, чтобы зубы правильно поместились.
В конструкции стояночного тормоза используются, как правило, штатные тормозные механизмы задних колес, в которые внесены ряд изменений.
В барабанном тормозном механизме торможение при стоянке производится с помощью отдельного рычага, который одной стороной соединен с задним тросом, другой – с тормозной колодкой. При срабатывании тормозного механизма трос перемещает рычаг, который в свою очередь толкает ведущую тормозную колодку и вместе с ней ведомую тормозную колодку к тормозному барабану. Происходит блокировка колеса.
Из-за этого иногда ваш автомобиль слегка двигается после прохождения автоматической коробки в режиме парковки, и вы отпускаете педаль тормоза. Как только автомобиль будет безопасно припаркован, конический отсек будет удерживать механизм парковки на месте, гарантируя, что автоматическая коробка не покинет режим парковки, если автомобиль находится на склоне.
Автоматические коробки: Гидравлические, Насосы и Губернаторы
Автоматическая коробка на автомобиле должна делать несколько целей. Вероятно, вы не поймете, как работают эти автоматические коробки. Например, это некоторые из функций автоматической коробки. Если вы немного ускоряетесь, изменения передач будут выполняться с более низкой скоростью и оборотами, чем при более активном нажатии на педаль акселератора. Педаль акселератора на пол, автоматическая коробка переместится на следующую более низкую скорость. Если вы выберете более низкую ручную скорость, автоматическая коробка передач немедленно перейдет на более низкую скорость, если автомобиль не имеет слишком высокую скорость для выбранной передачи. В этом случае автоматическая коробка будет ждать, пока скорость автомобиля уменьшится, прежде чем вы перейдете на выбранный этап. 
Вы, наверное, видели что-то подобное.
На автомобилях с дисковыми тормозами применяют несколько конструкций стояночного тормозного механизма: винтовой, кулачковый, барабанный.
Винтовой тормозной механизм используется в дисковых тормозах с одним поршнем. Механизм выполнен в суппорте дискового тормозного механизма. В данном устройстве поршень управляется с помощью вкрученного в него винта. Вращение винта обеспечивает рычаг, который другой стороной соединен с тросом. Так как при вращении винт перемещаться не может, вращение передается на соединенный с ним поршень. Поршень вдвигается по резьбе и прижимает тормозные колодки к диску.
Это даже мозг автоматической коробки, управляющей всеми этими функциями, и не только. Каналы, которые вы видите, приводят масло к различным компонентам в автоматической коробке. Металлические каналы являются эффективным способом управления гидравлической жидкостью. Без этого потребуется огромное количество шлангов для соединения различных частей автоматической коробки друг с другом. На первом этапе мы обсудим ключевые компоненты этой гидравлической системы, а затем посмотрим, как они действуют вместе в автоматических коробках.
Масляный насос в автоматической коробке. В автоматических коробках мы сталкиваемся с очень инерционным насосом. Это обычно встречается в случае автоматической коробки. Насос выталкивает масло из масляного поддона в нижней части автомата, подавая гидравлическую систему. Он также питает радиатор автоматической коробки и гидротрансформатора.
Близка по конструкции к винтовому механизму конструкция кулачкового тормозного механизма . В данном устройстве перемещение поршня обеспечивает толкатель, имеющий привод от кулачка. Кулачек жестко соединен с рычагом, который в свою очередь связан с тросом. При повороте кулачка происходит перемещение толкателя и вместе с ним поршня тормозного механизма. В исходное положение система приводится с помощью возвратной пружины.
Зубчатое колесо внутри насоса соединяется с горловиной гидротрансформатора и, таким образом, вращается с той же скоростью, что и двигатель. Внешнее колесо повернуто внутренним колесом, а когда оно вращается, тянет масло с масляной бани с одной стороны и заставляет его с другой стороны в гидравлической системе.
Губернатор в автоматическую коробку. Губернатор - это интеллектуальный клапан, который сообщает передаче, как быстро машина идет. Он подключен к выходу из коробки, поэтому чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее перемещается регулятор. Внутри регулятора находится подпружиненный клапан. Клапан открывается в зависимости от того, как быстро поворачивается регулятор. Чем быстрее работает регулятор, тем сильнее открывается клапан. Масло подается на регулятор через выходной вал автоматической коробки.
В дисковом тормозном механизме с несколькими поршнями применяется стояночный тормозной механизм барабанного типа . По сути это отдельный тормозной механизм со своими тормозными колодками. В качестве барабана используется внутренняя поверхность тормозного диска.
