Тормозной диск является неотъемлемой и важной частью всей тормозной системы автомобиля. Без него в принципе невозможно никакое торможение. Во многом эффективность всей тормозной системы, ее корректная работоспособность зависят от качества тормозных дисков. Именно поэтому выбор качественных тормозных дисков представляет для автолюбителя большую ответственность, ведь от правильного и корректного выбора напрямую зависит безопасность передвижения.
Непосредственной и самой главной функцией тормозного диска является непосредственное торможение путем прижимания тормозной колодки, находящейся на суппорте колеса к диску и замедление движения автомобиля.
Так как при торможении они испытывает большие механические нагрузки, сопряженные со значительным увеличением температуры, производители качественных изделий стараются выполнить их из высокопрочных сталей, так как срок службы хорошего тормозного диска измеряется годами.
Эффективность работы измеряется тормозным путем автомобиля (хотя здесь влияет множество факторов – погода, покрытие и даже какая резина на автомобиле). При замене они должны приработаться некоторое время, чтобы выйти на рабочие характеристики.
Самые качественные производители декларируют уменьшение тормозного пути в среднем на 7% по сравнению с заводскими показателями. В отношении некоторых моделей (в основном отечественных) эти заявления оправдываются.
На видео- какой фирмы тормозные диски лучше:
Правильный выбор
На рынке представлено множество различных производителей и видов продукции. Больше всего производится простых тормозных дисков, не обладающих перфорацией или вентиляцией. Эффективность их если и превышает показания заводских изделий, то не на много.
Большое распространение получили тормозные диски с вентиляцией, они имеют массу преимуществ перед стандартными:
Производители
На рынке присутствует несколько популярных производителей тормозных дисков для различных моделей автомобилей:
Линейка продукции разнообразна и включает в себя различные модификации под модели автомобилей. Стоимость комплекта зависит от модификации и модели машины. Средняя цена составляет порядка 8000 рублей.
На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.
Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:
- Органические.
- Полуметаллические.
- Металлические.
- Керамические.
1. Органические
Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в . Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.
2. Полуметаллические
Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.
Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.
Видео:ПРО Колодки
3. Металлические тормозные колодки
Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.
4. Керамические колодки
Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.
Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу все колодки делятся на 2 вида:
- клееные;
- заклепочные.
Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.
Клееные колодки
В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.
Заклепочные
Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.
На что обратить внимание при выборе
На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:
- Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
- Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
- Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
- Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0.3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
- Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.
Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3
Рейтинг тормозных колодок
Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:
- Германия – ATE, Best, Bosch;
- Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
- Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Украина – DAfmi, Trans Master;
- Венгрия – Rona;
- Италия – Samko;
- Дания – Roulunds.
Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:
- Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
- Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
- Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
- Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.
Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт
Результаты тестирования
Горячее торможение
- ATE – 0.47 ед.;
- Rona – 0.45 ед.;
- Roulunds – 0.44 ед.;
- STS – 0.41 ед.
С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:
- Bosch – 0.28 ед.;
- Samko – 0.22 ед.
Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.
Холодное торможение
- QH – 0.63 ед.;
- Samko – 0.60 ед.;
- ATE – 0.58 ед.;
- Roulunds – 0.55 ед.;
- Lucas – 0.53 ед.
Хуже всех показали себя российские и британские изделия:
- ТИИР – 0.39 ед.;
- ВАТИ – 0.35 ед.;
- AP Lockheed – 0.23 ед.
Остывшее торможение
Тут тройку лидеров составили фирмы:
- QH – 0.65 ед.;
- Samko – 0.60 ед.;
- Rona – 0.52 ед.
Что касается средних результатов, то их показали следующие:
- ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
- ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
- Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
- Lucas и Trans Master – 0.45 ед.
Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.
Горный цикл
Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:
- Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
- QH и ATE – по 0.43 ед.;
- Best – 0.43 ед., при 250 °С;
- Roulunds – 0.41 ед.;
- ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
- STS – 0.38 ед. при 230 °С;
- Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
- Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.
Аутсайдером стали английские AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.
Итоги тестов
Видео:Топ 10 Лучших Тормозные Колодки В 2016 Году
Как показали проведенные испытания, лидерами оказались немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.
Колодки брендов STS, Roulunds, Best, Rona и Trans Master хоть и не смогли подняться на вершину рейтинга, в целом показали хорошие и, что самое главное, стабильные результаты.
Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.
А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.
Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.
У кого-то раньше у кого-то позже наступает момент, когда требуется замена тормозных дисков. Не будем рассказывать, для чего он служит, и как работает, об этом в интернете написано много. Скажем только то, что это один из основных элементов тормозной системы, и от его состояния зависит эффективность тормозов автомобиля и ваша безопасность.
1. Истончение тормозных дисков или разрушение вентилируемых лопастей
В основном это связано с длительной эксплуатацией. При достижении диском предельного износа он подлежит обязательной замене. Каждый автопроизводитель регламентирует свой максимально допустимый износ этого высоконагруженного элемента тормозной системы.
Практика показывает, что диск подлежит замене при появлении буртика в 2-3 мм. Определяется путем снятия колеса и визуального осмотра либо с использованием штангенциркуля.
Чем тоньше метал диска, тем быстрее происходит его нагрев, а если учитывать, что тормозная жидкость гигроскопична и к тому же многие пренебрегают , то последствия могут быть ужасающими.
Причиной может стать банальный перегрев и резкое охлаждение. Например, при длительном торможении колесо попадает в лужу, а если качество металла оставляет желать лучшего или диск уже тонкий, то искривления не избежать.
Второй причиной может стать неправильная работа направляющих суппортов или тормозного поршня, что приводит к неравномерному износу. Поэтому при каждой смене колодок желательно осматривать эти элементы тормозной системы и при необходимости обслуживать, чтобы избежать дальнейшего закисания.
Какие тормозные диски лучше поставить на автомобиль
Рассмотрим на примере Ford Focus 2. Почему именно этот автомобиль? Как показывает статистика, форд фокус охотно покупаю как молодые, так и пожилые люди. Существую множество модификаций с различными моторами (от 70 л.с. до 300 л.с.), как для агрессивной езды, так и для «пенсионеров». Поэтому и тормозных дисков на данный автомобиль огромное множество.
Не будем рассматривать все, а остановимся на самых популярных и хорошо зарекомендовавших себя в среде автомобилистов.
1. Перфорированные тормозные диски
Для любителей спортивного стиля езды отлично подойдут тормозные диски с улучшенными характеристиками (перфорированные). Предпочтение можно отдать фирмам Otto Zimmermann , Brembo , Ate . Они стабильно зарекомендовали себя. В паре с хорошими тормозными колодками получается очень эффективное торможение.
2. Неперфорированные тормозные диски
Тем, кто предпочитает умеренный стиль вождения, но иногда любит «поднадавить» — подойдут неперфорированные тормозные диски Otto Zimmermann , Ate , Ferodo , Brembo , T extar , Lucas / TRW , Bosh , NiBK . При правильной эксплуатации обладают стабильными характеристиками на протяжении всего срока службы, главное не нарваться на подделку. Зачастую диски этих фирм можно встретить в оригинальных упаковках. Попадают в средний ценовой сегмент и являются «золотой серединой».
Для тех водителей, которые слабо «дружат» с педалью тормоза и эксплуатируют автомобиль преимущественно в городе, подойдут тормозные диски самого низкого ценового сегмента. По отзывам, хорошо зарекомендовали себя фирмы Fenox , Febi , ABS, Sat, Meyle, NK . При спокойной манере вождения имеют внушительный срок службы.
Практически все вышеперечисленное производится на фабриках Китая, поэтому не стоит пугаться надписи made in China. Серьезным производителям важна их репутация поэтому на заводах Китая, где производят автозапчасти, происходит полноценный контроль качества.
Выбирая тормозные диски нужно полагаться на характеристики вашего автомобиля, стиль вождения и условия эксплуатации.
Если вы выбираете тормозные диски на свой автомобиль, для замены вышедшим из строя по «старости» или из-за повреждения. Рекомендуем обратить внимание именно на новые тормозные диски, которые обойдутся не намного дороже тормозных дисков б.у. на ваш автомобиль, если вообще б.у. диски найдете в хорошем состоянии.
Как правило, повреждение диска может быть вызвано не только механически в результате ДТП но например при использовании низкокачественных тормозных колодок. Так же при несвоевременной замене тормозных колодок, можно легко повредить тормозной диск.
Зачем менять на новые, если можно проточить тормозные диски?
У меня был опыт проточки двух комплектов дисков, результат один – выброшенные на ветер деньги. Через несколько тысяч километров тормозной диск либо вновь начинает вибрировать, либо тормоза становят не такими внятными. По стоимости проточка со снятием обойдется в 70% стоимости новых тормозных дисков. Есть вариант не демонтировать тормозные диски и протачивать прямо на ступице, так получится дешевле но результат будет такой же.
Если вы хотите, чтобы тормозная система вашего автомобиля была в исправном состоянии – тормоза это не тот узел автомобиля, на котором нужно экономить.
Вентилируемые и не вентилируемые тормозные диски для автомобиля.
Для гражданского автомобиля, в городе нет необходимости устанавливать «вентилируемые» тормозные диски. Даже на стандартных тормозных дисках есть вентиляция см. фото ниже.
Такой вентиляции вполне достаточно. Если ваши тормозные диски перегреваются, значит либо колодки низкого качества, либо, что более вероятно у вашего автомобиля подклинивает механизм в тормозном суппорте (цилиндрики) нужно разобрать суппорт, почистить, поставить новые уплотнители и прокачать тормозную систему.
Вентилируемые тормозные диски да еще из специального сплава в том числе карбоновые, нужны для установки на спортивные автомобили участвующие в автогонках.
Какие тормозные диски лучше?
Лучшими принято считать, конечно же заводские, но например на автомобилях Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra стандартных тормозных дисков «не хватает» и разумнее их заменить на более «хваткие» тормозные диски от Brembo, NK или Otto Zimmermann.
- Во-первых, оригинальные диски слишком «ватные».
- Во вторых достаточно быстро изнашиваются.
Поэтому не на все автомобили нужно и лучше устанавливать заводские тормозные диски. Обратите внимание на тормозные диски от сторонних производителей, но избегайте китайских аналогов и подделок, конечно же.
Лучшими тормозными дисками можно назвать диски от компаний:
EBC, Brembo, Bosch, Ferodo, Japan Parts, S.b.s., Jakoparts, Otto Zimmermann, Blue Print, Textar, NK, ATE, Delphi, Remsa.
На износ качественных тормозных дисков влияет не столько вес автомобиля и стиль вождения, сколько погодные условия и качество использованных тормозных колодок!
Тормозные диски Brembo (Брэмбо) для автомобиля.
Тормозные диски от компании Брембо можно считать одними из лучших не оригинальных дисков.
Для изготовления тормозного диска использован только качественный материал. Износ тормозных дисков Брембо не значительный, в среднем же диски от этого производителя ходят до 80 тысяч километров. Брембо тормозные диски производит уже не один десяток лет, поэтому выбрав диски от Брембо вы не рискуете в итоге получить через 10000 км очередной кривой тормозной диск. Помимо этого все диски от Брембо имеют систему вентиляции.
Брембо выпускает модели тормозных дисков для обычных автомобилей, а так же для тюнинга и установки на сверх нагруженные тормозные механизмы которые используются во время спортивных соревнований. Тормозные диски брембо используются на спортивных автомобилях во всем мире, опыт полученный во время гонок, как правило, переходит на гражданские модели.
Диски Brembo изготавливаются исключительно в Италии. Покупайте тормозные диски Brembo только у надежных поставщиков, хотя лично не встречал поддельных дисков от этой компании на рынке РФ.
Тормозные диски Otto Zimmermann.
Все тормозные диски Otto Zimmermann изготавливаются в Германии под контролем качества. Компания Otto Zimmermann была основана еще в 1947 году, за десятилетия компания изготовила миллионы запчастей к тормозным системам, в том числе и тормозные диски Otto Zimmermann, сегодня являются одними из лучших тормозных дисков которые рекомендуются к покупке в качестве замены оригинальным.
Стоит отметить, что компания Otto Zimmermann выпускает тормозные диски, как гражданского назначения, так и для авто-спорта.
Тормозные диски Otto Zimmermann отличаются высоким качеством сцепных характеристик, стойки к износу, коррозии, деформациям, способны выдерживать высокие температуры без потери тормозных характеристик.
Тормозные диски TRW отзывы.
Производство тормозных дисков TRW налажено в Германии, именно там находится головной офис. Однако тормозные диски TRW используются не только в Германии но и во всем мире, причем тормозные диски ТРВ устанавливаются на множество автомобилей на конвейере.
Так например Wolksvagen (Фольцваген) и Opel (Опель) использует тормозные диски TRW на своих новых автомобилях. Так, же тормозные диски TRW используются в авто и мото спорте, на сельскохозяйственной и тяжелой технике.
Если вы отдадите предпочтение этим тормозным дискам вы купите качественную замену оригинальным тормозным дискам более чем по привлекательной цене. Цена на тормозные диски TRW зависит в первую очередь от марки вашего автомобиля и модели. Средняя же цена тормозных дисков ТРВ порядка 1500-2000 рублей, всегда можно рассчитывать на скидку.
Тормозные диски NK.
Еще один качественный заменитель оригинальным дискам, это тормозные диски NK. Качественные пост заводские диски от известного производителя. Все диски NK имеют систему вентиляции, стойки к износу, перепадам температур, стойки к деформации и прослужат вам долгие километры пути.
Выбор тормозных дисков и как отличить подделку от оригинала .
Каждый из нас рано или поздно сталкивается с вопросом выбора тормозных дисков на свой автомобиль. И всегда возникает вопрос: какой фирмы тормозные диски выбрать, какие тормозные диски лучше, ведь на рынке их огромное количество, начиная от самых популярных фирм как Brembo, TRW, Otto Zimmermann, NK, ATE, Ttextar, Ferodo, Remsa, Delphi, Bosch и другие, заканчивая менее известными, как Kortex, Japan Parts, Kamoka . И тогда мы начинаем поиски в интернете, ищем отзывы о тормозных дисках и часто попадаем на 10-ку топовых лидеров, которые наведены выше.
Они не просто так стали первыми, ведь создавали себе репутацию не один год, как качественных и надежных. Но спустя время, рынок заполонили подделки и уже проще и надежней купить менее известный, чем известный бренд.
Скажу вам так, что большинство дисков имеют хорошего качества, и нету разницы известная это фирма или нет. Все же это кусок метала, а главную роль как раз играют тормозные колодки.
Часто можно встретить человека в жизни или в интернете, который рассказывает, что он покупал дорогие диски известной фирмы и не проезжал больше 10 000 тыс. как их вело, в большинстве случаев диски были подделкой.
Поэтому если вы себе ищете хорошие тормозные диски, вам подойдут любые, главное чтобы не подделка. А если вы хотите улучшить свои тормоза, то нужно рассматривать варианты перфорированных или с насечками, но они на шаг выше в ценовом диапазоне. Они стойкие к перегреву и к воздействию резкого охлаждения. То же самое касается и тормозных колодок.
Давайте рассмотрим, почему ведет тормозные диски, а потом перейдем к вопросу, как отличить подделку от оригинала.
Когда мы тормозим, диски начинают нагреваются, а после торможения быстро охлаждаются под воздействием воздуха, воды или же снега, что производит к неровностям, искривлению и деформации диска.
От этих факторов может даже не выдержать и оригинальный тормозной диск, что уже говорить о подделке, в которой используют некачественные материалы.
Известно, что на нашем рынке около 40% тормозных дисков подделки, которые как раз коснулись самых популярных фирм.
Большинство тормозных дисков изготовляю из чугуна. Чугун это материал, который имеет хорошие фрикционные свойства и невысокую стоимость производства. Что касается подделки, то у них используют чугун с низкой плотностью, визуально это отличить невозможно, только в лабораторных условиях.
Визуальные отличия подделки от оригинала.
Обработка тормозного диска:
Оригинал . Вся поверхность тормозных дисков обработана со всех сторон маленькими канавками для придания диску прочности. Оригинальные тормозные диски сначала выливают в большую форму, а потом вытачивают на станке.
Подделака . Что касается подделки, то они целиком отлиты, без обработки. Что уже делает диск менее прочными при воздействии разных факторов.
Толщина тормозного диска
Если сравнить толщину тормозного диска, то на поддельном, стенки намного тоньше, чем в оригинала, (экономят на материалах).
Оригинал
Подделка
Переборки внутри тормозного диска
Оригинал . На оригинальном тормозном диске переборки плавно вливаются в стенки тормозного диска, что делает диск прочным и стойким.
Подделка . На подделке, переборки вливаются резко, без плавного перехода, что делает диск мене стойким к нагрузкам.
Вес тормозного диска
Комплект поддельных тормозных дисков зачастую на 20-30% легче от оригинала. Экономия на материалах производить к утере веса. Поэтому не ленитесь, вовремя покупки взвесить комплект тормозных дисков и сравнить данные с указаными производителем.
Список самых известных тормозных дисков:
Brembo, TRW, Otto Zimmermann, NK, ATE, Ttextar, Ferodo, Remsa, Delphi, Bosch, Nibk, Ashika, Febi, Pagid, Lemforder, Nipparts, Optimal, Pilenga, Road house, Valeo если вы хотите себе купить стандартный комплект тормозных дисков из них вам подойдут любые.
