Другим преимуществом дорожного дискового тормоза является то, что в скором времени можно будет вводить колеса с колесом из шины в шину, поскольку наиболее важным ограничением в разработке обода с углеродной шиной остается торможение. конструкция обода должна быть чрезвычайно усилена, чтобы выдерживать давление надутых шин и нагрев, обеспечиваемый коньками. Торможение на коньках на углеродных колесах намного менее эффективно, чем его алюминиевые диски.

Тем не менее, в настоящее время все еще застенчивая, дорога дискового тормоза должна стать широко распространенной в ближайшие годы, потому что она набирает вес. Действительно, дорожные велосипедисты остаются внимательными к весу, особенно на колесах.

Как только профессионалы утвердят это, можно с уверенностью утверждать, что он станет широко распространенным на стандартных велосипедах. Велосипедные тормоза обозначают все части, которые вмешиваются, чтобы тормозить автомобильным велосипедом. Для простоты система суппорта представляет собой тормоз на боковом ободе с подушкой, расположенной внутри каждого плеча суппорта: при потянув за рычаг тормоза, 2 рычага суппорта соединяются с помощью кабеля и оболочки, и, таким образом, ботинки поддерживаются по обеим сторонам обода.

Тормоз - часть группы

Тормоза интегрированы в «группу». Это те же самые бренды, которые производят эти разные детали. Тормоза, очевидно, предназначены для безопасности. Это то, что позволяет быстро остановить или управлять своей скоростью. Но, как и остальные части дорожного велосипеда, торможение не ускользало от лечения.

По тем или иным причинам, на самом деле тормоза стали очень важным компонентом безопасности и, несомненно, способствовали, с их стороны, завоеванию уверенности в велосипеде, который является и остается идеальным автомобилем ноги. Это самый старый из всех, и мы находим его на многих исторических велосипедах, которые все еще любимы и находятся в обращении, где сегодня можно найти резиновый тампон. Система управления палочкой отправила тампон обратно на крышку. Ручка руля была очень большой, чтобы раздавить необходимую силу.

Очевидно, что это была система без вибрации для формы дентина крышки. В дополнение к тому, чтобы избежать прокатки толкателя, это обычно было очень толстым. Это использовалось с осторожностью, на самом деле невозможно было модулировать торможение, и даже если вы не помогли с контратакой фиксированного выстрела, вы можете опрокинуться. Появление свободного колеса, которое позволяло с высокой скоростью спускаться, он отказался от этого решения.

Забудьте о передней застежке по вышеуказанным причинам, однако система обратного противовеса, однако, по-прежнему сегодня живет в некоторых городских моделях. Это, по сути, механическая система, которая находится внутри задней ступицы и работает с педалями. Преимущество состоит в том, что вся система защищена от воды и грязи и поэтому по-прежнему предпочтительна в городах Северной Европы. Недостаток заключается в том, что он не является модульным, и его трудно записать в том случае, если вы начинаете не обуздать.

Барабанный тормоз - настоящая революция. Это происходит непосредственно с момента рождения автомобильного рынка. Он заменяется вращающимся цилиндром и одним или несколькими штаммами из фрикционного материала. Эти внутренние проливы, управляемые тормозными рычагами, расширяются, чтобы сделать необходимое трение против наружной стены, таким образом, торможение. Это определенно очень мощная тормозная система, сравнимая с дисковыми тормозами. Очень модулируется, и как только он отпускается, он не создает трения.

Кроме того, челюсти внутри концентратора не загрязнены и не нуждаются в техническом обслуживании. Замените челюсти, но это не похоже на изменение подушек на диски или кантилеверные ботинки. Основным недостатком этой системы, которая сильно влияет на ее достоверность, является неспособность диспергировать температуры. Очень часто эта проблема заканчивалась деформированием тормозной системы за счет уменьшения тормозного усилия. Для этого сегодня, когда они обнаружены, они установлены только на заднем колесе, которое является наименее напряженным.

Освобождение свободного колеса и необходимость упрощения тормозной системы, даже с точки зрения легкости и надежности, привели к таким торможениям спереди и сзади. Два рычага управления расположены на двух отдельных штифтах, расположенных на шасси. Рычаги приводятся в действие раздельным кабелем, который, в свою очередь, крепится к управляющему кабелю, расположенному перпендикулярно треугольнику, в котором размещен разъемный кабель. Обувь сжимается непосредственно на ободе колеса, что приводит к торможению.

По сравнению с другими показанными системами, он превосходный, эффективный и достаточно мощный. Это система, представляющая риск не скрываться. Если провод управления сломается, сломанный кабель, падающий на колесо, может заблокировать колесо. Чтобы преодолеть эту опасность, штырь, который поддерживает маяк или отражатель, вставлен в то время под раздельным кабелем. В качестве второго предела наблюдается низкий подъем коньков, что делает его немного сложнее. Также, как и все тормоза с лыжами, заставляя его тереть по краю, он разрушает его, особенно если колеса и коньки исчезают.

Разрушенный круг также быстро носит обувь. Короче говоря, его нужно держать очень хорошо контролируемым, и иногда вы можете изменить круги. Однако проверить тормоз легко: его легко увидеть. В основном он работает как консольный, показанный выше. У него есть все недостатки и преимущества вышеупомянутого тормоза, а не серьезный дефект, который мы выделили. В случае поломки кабеля управления раздельный кабель не падает на колесо.

Вот почему это было много раз предпочтительным для дорожных велосипедов. Роликовые тормоза - это эволюция описанного выше кантилевера с устранением разветвленного кабеля. Этот тип также монтируется на двух независимых вилках. Он также имеет преимущество в устранении опасного кабеля, рычаги перемещаются с помощью формованной пластины, которая перемещается непосредственно кабелем, который падает перпендикулярно. Простота управления имеет дефекты каждого тормоза, который нажимает на ободья.

Эта система, которая улучшает кантилевер, также опирается на две отдельные и независимые вилки на вилку, но отличается от единственного кабеля, который перемещает оба рычага. Этот кабель тянет тягу горизонтально, потянув за два тормоза в качестве зажима. Сила, действующая, замечательна, и она способна нормально функционировать даже в присутствии воды и грязи. Легкая и широкая запись, так что вы можете также монтировать негабаритные ботинки, отличается легкостью, с которой она может быть выпущена с колеса в случае одного.

По этой причине он заменяет кантилевер в неспециализированных велосипедах. Когда вы входите в эту отрасль, мы видим беспрецедентные и дорогостоящие решения. Иногда также опасны для использования материалов, которые очень непригодны для дождя. Этот тип потребности в одиночной пружине закреплен на одном центральном стержне, что позволяет ему иметь идеальное действие на обоих рычагах без использования двойного кабеля или разделительной пластины. Регулировка осуществляется непосредственно на тормозных рычагах и очень полезна при восстановлении торможения из-за нормального износа тормозов.

Также очень легко настроить одновременный контакт тормозных колодок и их наклон в соответствии с морфологией круга. Однако, когда оправы являются углеродом, очень трудно затормозить в случае дождя. Также верно, что обувь, которая хороша для алюминия, не хороша для углерода. Это проблема, которую трудно решить, и отрасль сильно вовлечена, даже потому, что эта проблема уже принесла свои жертвы.

Существует еще кто-то, кому недостаточно делать хорошие вещи, он также хочет, чтобы она была очень красивой и делала все, чтобы изобретать что-то новое с чем-то, что уже есть. На фотографии слева, модели в порядке эволюции слева. Все проблемы, возникающие с обувью, описанными выше, исчезают. Ободок не нагружен, а сила торможения, полностью независимая от колес, выполняется немедленно, даже если оправы мокрые или грязные или углеродистые. Для обработки лыж явно сложнее, но только если вы этого не сделаете.

Они существуют с управлением кабелем и с гидравлическим управлением. Мир велоспорта странный. Это своего рода сумасшедшая изобретательность и восстановление. Благодаря этим материалам традиционные тормоза полностью неэффективны. И как только диск был использован профессионалами, наверняка многие подражатели приспособились.

Вот два примера компаний, которые начали думать об этом. Очевидно, что они даже не являются коммерческими и считаются прототипами. Вы можете использовать все материалы, которые хотите, но очень традиционный эстетический смысл энтузиаста гоночного велосипеда не позволяет диску. Таким образом, возможны исправительные действия и мнения. Цепь установлена ​​на подшипнике шасси, поэтому велосипед является «свободным колесом». С другой стороны концентратора видно фиксированное шасси.

«В чем разница» между неподвижными, свободными и противовращающимися колесами? Флип-флоп-хаб - это устройство, которое позволяет велосипеду идти либо со свободным колесом, либо с постоянным щелчком. Один установлен на шарикоподшипнике, поэтому он может свободно вращаться независимо от колеса.

С другой стороны, у другого шасси нет подшипника, для которого он заблокирован на ступице, т.е. он привязан к колесу при движении. Когда заднее колесо установлено так, чтобы цепь была прикреплена к шасси свободно вращаться, мы можем удерживать педали неподвижными, а также поворачивать их назад, пока велосипед продвигается. Это режим «свободного колеса», типичный для все «общие» велосипеды.

Это режим «фиксированного клика». Переход от «свободного колеса» к «фиксированному» режиму и наоборот осуществляется путем разборки колеса и инвертирования его, и, как некоторые полагают, не происходит, когда какой-то рычаг переключения передач действует во время работы. «Фиксированный щелчок» - это выбор почти постоянного вождения, это способ забеременеть на велосипеде, а не «альтернатива» нескольких минут в качестве выбора между двумя различными передаточными числами.

Когда велосипед продвигается, педали всегда движутся в одном направлении. Он тормозит, воздействуя на педали, то есть сползая вниз, чтобы запереть их, чтобы установить замок на велосипеде. Вы также можете вернуться назад. Исправлены пуристы сцепления, удалите оба тормоза на велосипед и используйте только тормозные педали. Другие только снимают задний тормоз, потому что он будет перекрываться с тормозом, действующим на педали. Есть те, кто, чтобы попробовать первые несколько раз и учиться, также пусть задний тормоз будет установлен для безопасности.