Многие из нас помнят те времена, когда, чтобы затормозить, нужно было крутить педали назад. Сейчас большинство велосипедов оборудованы ручными тормозами.
Я нашла довольно интересную статью по тормозам велосипеда:
Барабанные тормоза.
Обычно такой тормоз встраивается в заднюю втулку. Тормозные колодки выполнены в виде барабана, который прижимается к внутренней поверхности втулки. Тормозной механизм приводится в действие обратным вращением педалей. Такие тормоза применяются в отечественных дорожных велосипедах (втулки типа "Торпедо" и "ГАЗ"). Похожие тормоза (они называются роллерными) используются и в некоторых современных импортных велосипедах, предназначенных для городской езды.
Поскольку тормоз находится в центре колеса, он будет иметь меньший контакт с грязью и водой в неблагоприятных условиях, будучи более эффективным в этих ситуациях. Он не изнашивает обод, увеличивая его полезную жизнь, так как он не соприкасается с ним.
Он предлагает различные размеры роторов, которые меняют свою силу, модуляцию и вес, чтобы адаптироваться к различным ситуациям или предпочтениям практикующих. Предотвращает проблемы с высокой температурой отслаивания на автомобильных колесах автомобильного велосипеда.
Это позволяет избежать недостатка тормозной способности в углеродных колесах дорожных велосипедов, особенно серьезной проблемы в ситуации дождя. Гидравлический и механический суппорт тормоза. Стальной кабель проходит через трубопровод к суппорту, который приводит в движение гранулы. Суппорты механических тормозов иногда полностью механические, но иногда имеют гидравлическую систему, чтобы увеличить тормозную силу.
Главные преимущества тормозов этого типа – высокая износостойкость и простота обслуживания: они практически не требуют регулировки. Кроме того, работа этих тормозов не зависит от погодных условий.
Недостатки связаны с ножным приводом - если шатуны находятся в вертикальном положении, то эффективность торможения резко уменьшается. Часто это не дает возможность применить экстренное торможение. А если в движении цепь соскакивает со звездочек, то велосипед вообще остается без тормозов. При использовании барабанных тормозов в горной и сильнопересеченной местности надо учитывать, что на затяжных спусках тормозной барабан может сильно нагреваться, и смазка в нем быстро выгорает. Работа тормозного механизма при этом нарушается, происходит интенсивный износ внутренней поверхности втулки, а колесо может начать "закусывать". Поэтому задний барабанный тормоз часто дублируется ободным, установленным на переднем колесе.
Наибольшее преимущество механических дисковых тормозов над гидравлическими дисками состоит в том, что они требуют меньшего обслуживания, поскольку у них нет гидравлического трубопровода или рукоятки. То есть, если есть проблема с тормозом, обычно достаточно изменить стальной кабель, отличный от более сложных проблем утечки или до разрушения гидравлики.
То есть, учитывая, что кадр совместим с желаемой системой. Однако недостатки намного больше. Механические диски не имеют такой же силы и модуляции, что делает гидравлические диски такими превосходными. В настоящее время гидравлические дисковые тормоза уже консолидированы, отличные варианты даже на более дешевых линиях.
Ободные тормоза
Здесь тормозные колодки прижимаются непосредственно к ободу колеса. В настоящее время это – самый распространенный тип велосипедных тормозов.
Преимущества ободных тормозов - простота в установке и обслуживании, невысокая цена, достаточно высокая эффективность торможения. Ручной привод обеспечивает высокую оперативность.
Недостатки - Серьезным недостатком ободных тормозов является то, что тормозные колодки обладают абразивными свойствами: они изнашивают обод и изнашиваются сами, поэтому тормоза приходится часто регулировать. Если интенсивно кататься в условиях горной или пересеченной местности, то можно достаточно быстро протереть алюминиевый обод буквально до дырки. Езда по грязным дорогам тоже приводит к повышенному износу боковых поверхностей обода.Представьте себе мощный тормоз, который позволяет вам тормозить одним пальцем даже на высоких скоростях и контролировать дозировку торможения без необходимости тормозить колесо. Это дисковые тормоза: мягкие, прочные и точные. Вся система на этих тормозах гидравлическая. Рычаг содержит масляный резервуар, который также проходит через гидравлический трубопровод и толкается для приведения в действие подушек.
Хорошее качество тормозов не требует особого ухода, вам просто нужно следовать некоторым рекомендациям. При снятии колеса для транспортировки велосипеда рекомендуется размещать сепаратор между подушечками, даже если это кусок картона, так что, если тормоз случайно активирован, прокладки не склеиваются.
Другой недостаток ободных тормозов - зависимость от погодных условий. В сырую погоду эффективность торможения несколько ухудшается, и это необходимо учитывать при езде. В зимнее время ободные тормоза работают значительно хуже, чем летом. Снег на ободе резко уменьшает эффективность торможения, а с обледеневшими ободьями тормоза работают очень плохо - торможение начинается не сразу, колесо должно сделать как минимум один оборот с прижатыми к ободу колодками.
Время от времени, обычно ежегодно, необходимо изменить внутреннее масло - процесс, называемый кровотечением. Есть еще несколько конкретных проблем, таких как попадание воздуха в систему или избыточное тепло в системе, что приводит к очень жестким рычагам или даже к потере привода. Это не нормальная ситуация и обычно исправляется с кровотечением, даже вне ожидаемого диапазона.
Какая система подходит именно вам?
Это может быть решающим фактором при выборе нового байка - даже если тормоз, который приходит, плох, стоит ли иметь уже подготовленную раму для дисковых тормозов? Из промежуточной линии вверх преобладает гидравлический диск. Уже в пути мы находимся в начале того, что, по-видимому, является миграцией на диски. Тем не менее, все верхние линии основных производителей по-прежнему считаются подковами очень высокой производительности.
Имеется несколько разновидностей ободных тормозов. На отечественных велосипедах применяются тормоза клещевого типа с боковой тягой. Такие тормоза устанавливаются на передние колеса дорожных велосипедов (в дополнение к барабанному заднему тормозу). Шоссейные велосипеды тоже часто оборудуются тормозами этого типа.
Кантилеверные тормоза с центральной тягой, распространенные в середине 90-х годов, сейчас почти повсеместно вышли из употребления. Потому что эффективность торможения оказывалась в ряде случаев недостаточной.
Различия между тормозами обода и дисковыми тормозами
Обычные дорожные велосипеды уже десятилетиями оснащены тормозами на боковых ободах. Но все больше и больше производителей теперь предлагают новые модели, оснащенные дисковыми тормозами. И кажется, что эта тенденция остается.
Трудно не заметить дисковые тормоза на дорожном велосипеде. Но помимо их очевидной визуальной несходства они несколько отличаются от тормозов обода с точки зрения эксплуатации, простоты обслуживания и веса.
- В чем разница между тормозами обода и дисковыми тормозами?
- Каковы преимущества и недостатки каждого из них?
Современные горные и туристические велосипеды часто оборудуются векторными тормозами Они обеспечивают достаточно высокую эффективность торможения, но при этом весьма требовательны к качеству обода. Ход тормозных колодок у тормозов такого типа оказывается очень небольшим (порядка 2-3 мм), и даже небольшая "восьмерка" приводит к задеванию колодками обода.
Это стандарт на дорожных велосипедах в течение нескольких десятилетий. Они легки и легки для того чтобы отрегулировать, и требуют немного обслуживания. Их работа проста: приведение в действие джойстиков подчеркивает натяжение кабелей, что вызывает перемещение суппорта, чтобы привести тормозные колодки в контакт с ободом.
Очень часто на горных велосипедах дисковые тормоза включают металлический диск, установленный на ступице колеса, и фиксированный суппорт, который оказывает давление на диск. Они могут быть основаны на механической или гидравлической системе. Механические дисковые тормоза работают аналогично тормозам обода: рычаг работает, чтобы увеличить натяжение кабеля, чтобы оказывать давление на диск. Гидравлические системы немного сложнее. Жидкость, содержащаяся в главном цилиндре, расположенном рядом с ручками, вставляется в систему через гидравлический трубопровод к суппорту и вызывает высокое давление прокладок на диске.
Рекомендации покупателю – выбор тормозов.
Барабанные (и роллерные) тормоза лучше всего подходят для езды по городу. Для шоссе оптимальным выбором будут клещевые или векторные (V-BRAKE) тормоза.
Если вы планируете ездить не только по асфальтовым, и грунтовым дорогам, но и иногда преодолевать бездорожье, то следует выбирать между векторными и дисковыми тормозами.Преимущества и недостатки каждого
Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Мощность: Дисковые тормоза обеспечивают значительно большую тормозную мощность, чем тормоза обода. Модуляция: обеспечивает исключительную степень модуляции - точность между небольшим трением дисков на диске и применением оптимальной мощности, что приводит к более плавному и контролируемому торможению. Эффективность: дисковые тормоза имеют большое механическое преимущество перед тормозами обода. Рассеяние тепла: при длительных спусковых механизмах тормоза обода могут нагревать обод, что приводит к деградации или полной потере тормозной способности, особенно на углеродных колесах. Дисковые тормоза менее подвержены нагреванию, и их мощность не ухудшается из-за условий.
Недостатки дисковых тормозов
Техническое обслуживание: Гидравлические дисковые тормозные системы особенно сложны. Даже если они чрезвычайно надежны, они требуют регулярного технического обслуживания, а дренаж гидравлического канала может быть сложной и сложной задачей. Вес: поскольку у них больше деталей, механические и гидравлические дисковые тормозные системы имеют недостаток веса по сравнению с тормозами обода.Преимущества ободных тормозов
Вес: Поскольку они обычно изготовлены из легкого алюминия, тормоза на ободе значительно легче, чем дисковые тормозные системы. Эстетика: это может быть субъективно, но многие энтузиасты дорожного велосипеда ценят вневременную эстетику тормозов обода.Недостатки тормозов обода
Мощность: Тормоза обода менее мощные, чем механические и гидравлические дисковые тормоза. Оправа: В конце концов, они носят оправы или создают отметки на их поверхности до такой степени, что необходимо изменить обод или полное колесо. Модуляция: хотя некоторые тормоза с ободом имеют хорошую модуляцию, они не обеспечивают определенную степень контроля, сравнимую с таковой дисковых тормозов.Итак, что является лучшим вариантом
Фактически производительность, дисковые тормоза, несомненно, превосходят диски на ободе.
- Констанция: дождь не снижает их эффективность.
- Применение тормозов требует меньшей силы.
- Техническое обслуживание: Тормоза обода просты в обслуживании.
- Помимо износа коньков и небольших корректировок, они очень надежны.
- Констанция: их эффективность быстро уменьшается в дождь и грязь.
- Разница еще более поразительна при использовании с углеродными колесами.
Не рекомендуется покупать велосипед с кантилеверными тормозами.
Проверьте состояние тормозных тросов. Если трос имеет лопнувшие волокна, его необходимо заменить. Особенно внимательно надо осмотреть участки тросов, находящихся в тормозной рукоятке. Разрывы троса при экстренном торможении чаще всего происходят именно там.Если вы ищете большую эффективность торможения на дорожном велосипеде, гидравлическая дисковая система является идеалом многих. Однако, если вы хотите, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, вы можете предпочесть тормоза на ободе. Современные технологии - резиновые смеси, поверхности обода - обеспечивают высокую производительность и отличную тормозную мощность без веса дисковых тормозов.
Все еще не знаете, какую систему выбрать? Поговорите с нашей велосипедной механикой, затем выполните тест, чтобы узнать, какую систему вы предпочитаете. В конце концов, трудно идти против предпочтений велосипедиста. Велосипед тормозит, технический аспект, которого нельзя сэкономить!
Механические и гидравлические дисковые тормоза.
Этот тип тормозов изначально применялся в мотоциклах и автомобилях, но в последнее время начинает активно использоваться и в велосипедах. В тормозах этого типа тормозные колодки прижимаются к диску, который установлен на втулке колеса. Тормозной механизм приводится в действие с помощью тормозных рукояток, установленных на руле. Рукоятки могут быть соединены с тормозным механизмом (т.н. калипером) как стальными тросиками (Механические дисковые тормоза), так и гидролинией (Гидравлические дисковые тормоза).
Увеличьте 2 категории тормозов
Эта статья не является исчерпывающей, потому что есть множество тормозов для велосипедов. Для колесных тормозов обод будет служить тормозной поверхностью для пары коньков. В результате колеса и коньки изнашиваются одновременно. Очевидно, колесо изменено реже, чем его пару коньков, то есть когда обод стал слишком пустым. Выбор подушек имеет важное значение для поддержания хорошего торможения в зависимости от погодных условий, что позволяет, например, лучше тормозить, когда идет дождь.
Для тормозов на ступицах это диск, который будет служить тормозной поверхностью для пары колодок. В этом случае обод больше не изношен, при необходимости необходимо менять только обувь и диски. Это позволяет значительно продлить срок службы колес, которые часто очень дороги. Они сохраняют свои тормозные качества, и разные материалы тромбоцитов могут продлить их жизнь.
Преимущества дисковых тормозов - практически полная независимость от погодных условий. Эффективность торможения зависит только от состояния тормозных колодок и диска. Важным преимуществом является также независимость от состояния обода - "восьмерки", загрязнения и замасливание обода никак не влияет на работу тормозов. Срок службы ободов возрастает многократно, потому что их не изнашивают тормозные колодки. Отпадает необходимость частой регулировки тормозов - их надо настроить один раз, а потом только менять тормозные колодки по мере их износа.
Тормоза могут быть механическими или гидравлическими. Коньки управляются двумя шипами, соединенными перемычкой и управляемыми кабелем через треугольник. Это мощные и особенно прогрессивные тормоза. Проблема в том, что их трудно решить. На ободе, механическом или гидравлическом. Бегунки приводятся в движение прямым рисунком двух клинков, прикрепленных к раме кабелями. Эти тормоза испытали увлечение, как только они были выпущены, потому что их гораздо легче регулировать, чем кантилеверы и принимать.
Система больше не имеет этой перемычки и поэтому упрощает механизм при одновременном увеличении мощности торможения. На ободе, механический. Пэды приводятся в действие двумя зажимами, прикрепленными к раме, кабели которых работают сбоку. Они в основном встречаются на дорожном велосипеде, потому что они чрезвычайно мощные, и потому, что они не позволяют, например, для городского велосипеда.
Недостатки - более высокая цена, по сравнению с ободными тормозами. (Впрочем, есть тенденция к ее уменьшению). Более сложная, чем у ободных тормозов, процедура установки и настройки. (Правда, настройку можно производить значительно реже) Дисковые тормоза требуют высокой жесткости рамы, передней вилки, и колес (то есть спиц и обода).
На ступице, механической или гидравлической. Стремянки фиксируются на вилке и на раме, рядом с осью колеса. Диск, прикрепленный к ступице колеса, служит в качестве тормозной поверхности для суппортов суппортов, которые приводят к захвату при срабатывании тормозных рычагов. Их постановка не очень сложная, смена тромбоцитов быстро, они очень мощные и прогрессивные.
Чтобы тормозить ногами, какая забавная идея! Эта практика очень важна для наших соседей в странах Северной Европы, которые являются отличными энтузиастами велосипедного спорта. Этот тип заднего колеса непосредственно оснащен тормозной системой в ступице и позволяет тормозить благодаря педальному движению назад.
Существуют и другие типы тормозов – ободная гидравлика, иногда применяется одновременно трос и гидравлика (механико-гидравлические тормоза).
Рекомендации покупателю – выбор между векторными и дисковыми тормозами.
Дисковые тормоза обладают целым рядом важных преимуществ, но и цена таких тормозов остается пока достаточно высокой. Всегда ли оправдана покупка велосипеда с дисковыми тормозами?
Дисковые тормоза работают значительно лучше, чем векторные в следующих условиях:
При интенсивном катании по бездорожью, и по пересеченной местности.
В зимнее время, при катании по снегу и льду.
В остальных случаях тормоза V-BRAKE обеспечат приемлемое качество за значительно меньшие деньги.Механические дисковые тормоза.
В тормозах этого типа тормозная рукоятка соединена с калипером с помощью стального троса. Такое решение имеет ряд преимуществ – простота конструкции, относительная дешевизна, высокая надежность и ремонтопригодность. Это особенно важно, если велосипед планируется использовать в дальних велосипедных походах по ненаселенной местности. К недостаткам механических тормозов относят то, что трос при торможении растягивается, из-за чего эффективность торможения получается несколько ниже, чем у гидравлических тормозов.
При выборе механического тормоза надо учесть, что во многих дешевых моделях с тормозной рукояткой соединена только одна тормозная колодка. Вторая колодка является неподвижной, хотя ее положение можно отрегулировать. При этом в процессе торможения тормозной диск деформируется, и эффективность торможения уменьшается.
В более дорогих моделях механических тормозов подвижными делаются обе колодки.
Дисковые механические тормоза – это дешевая альтернатива гидравлическим тормозам, оптимальная для дальних походов.
Гидравлические дисковые тормоза.В тормозах этого типа тормозная рукоятка соединена с калипером с помощью гидролинии. Поскольку жидкость практически несжимаема, эффективность таких тормозов получается выше всяких похвал. Гидравлический привод обеспечивает очень хорошее качество управления тормозами (т.н. модуляцию). Если тормоза оборудованы расширительным бачком, то перепады температуры воздуха никак не сказываются на работе тормозов. Но у них есть особенность – велосипед с такими тормозами не рекомендуется надолго (дольше, чем на несколько часов) переворачивать вверх колесами. Потому что пузырьки воздуха из расширительного бачка могут попасть в гидролинию, и эффективность работы тормозов резко упадет. Некоторые модели гидравлических тормозов не имеют расширительного бачка, поэтому при сильных перепадах температур (например, на морозе) им потребуется регулировка.
Вместе с тем у таких тормозов имеется несколько недостатков. Самый существенный недостаток – значительно более высокая цена, по сравнению с тормозами других типов.
Обслуживание гидравлических тормозов имеет много тонкостей, которые могут отпугнуть начинающих.
В частности, если в гидролинию попадает воздух, то тормоза надо прокачивать, т.е. удалять оттуда пузырьки воздуха. Эта процедура сама по себе несложная, но требует определенного навыка.
Тормозную жидкость надо периодически (примерно раз два года) менять. Причем можно использовать только ту жидкость, которую рекомендует производитель тормозов. Некоторые производители (например, Hayes) рекомендуют применять автомобильную тормозную жидкость (типа DOT 4, которую можно купить в любом магазине автозапчастей), а некоторые (например, Shimano) требуют применения только оригинальной жидкости.
Если велосипед планируется использовать для дальних походов, то часто возникает вопрос о меньшей ремонтопригодности гидравлических тормозов, по сравнению с тормозами других типов.
Среди велотуристов распространено мнение, что дисковые гидравлические тормоза сложно ремонтировать в полевых условиях. Действительно, повреждение гидролинии невозможно устранить вне специализированной мастерской. Но современные гидролинии достаточно надежны, и повредить их можно только при весьма серьезной аварии. Кстати, поврежденный тормозной трос тоже невозможно ремонтировать, он точно так же подлежит замене, и запасной трос обязательно входит в комплект запчастей в дальнем походе. Поврежденную гидролинию надо просто заменить. Следовательно, отправляясь в дальний поход на велосипеде с гидравлическими тормозами, вам надо будет захватить с собой запасные гидролинии, немного тормозной жидкости, и приспособление для прокачки. Весит такой набор несколько больше, чем тормозной трос. Но при этом не нужно брать большое количество запасных тормозных колодок, и запасную рубашку троса. В результате набор для ремонта гидравлических тормозов весит примерно столько же, чем аналогичный набор для ободных тормозов.
Рекомендации покупателю - .Выбор между механическими и гидравлическими тормозами.
Если вы планируете ездить в дальние путешествия по ненаселенной местности, то лучшим выбором будут механические дисковые тормоза, но можно воспользоваться и гидравлическими.
Если велосипед будет эксплуатироваться зимой, то предпочтение следует отдать моделям гидравлических тормозов с расширительным бачком.Если вы решили приобретать велосипед с дисковыми тормозами, (как механическими, так и гидравлическими), обязательно уточните, можно ли в вашем городе купить запасные колодки, гидролинии, тормозную жидкость для них.
Если вы не намерены самостоятельно выполнять регулировку и обслуживание велосипеда, то узнайте, есть ли в вашем городе мастерская, которая сможет квалифицированно обслуживать тормоза вашего велосипеда.При покупке велосипеда с дисковыми тормозами
Новые тормозные колодки, как правило, не обеспечивают высокой эффективности торможения. Всегда требуется некоторое время, чтобы они приработались. Обычно дисковые тормоза начинают нормально работать только после 30-40 км пробега.Если вы покупаете подержанный велосипед.
Проверьте состояние тормозных тросов (для механического тормоза). Если трос имеет лопнувшие волокна, его необходимо заменить.
Проверьте отсутствие подтеков тормозной жидкости (для гидравлического тормоза).
Срок службы тормозной жидкости – около двух лет. Уточните, когда она последний раз менялась.
И заодно предлагаю обсудить. Какие тормоза вы считаете удобными, почему, какие лучше и какие больше нравятся?
У меня стоят ободные - и устраивают гораздо больше, чем барабанные, не к ночи будут помянуты.
Сегодня мы обсудим, какие тормоза лучше подходят для велосипедов путешественников: дисковые тормоза или v-brake, и почему? Также обсудим все Ваши вопросы.
Раньше, туристические велосипеды СССР оборудовались старыми клешневыми тормозами. Или, как их ещё называли »крабы». Такие тормоза хороши были на шоссейных экземплярах ХВЗ, они были лёгкие, да и резко останавливаться в шоссейном велоспорте необходимости не было.
Какие обязанности возлагаются на тормозную систему туристического велосипеда? Именно поиском ответа на данный вопрос мы и займемся. А когда найдем ответ — сделаем правильный выбор тормозов.
Тормоза, в первую очередь, должны быть надежными, во вторую очередь — мощными, а в-третьих — просты в обслуживании.
Почему надежными? В походе у Вас не будет набора супер-ключей, сухого гаража с отличным освещением и инструкции по обслуживанию велосипеда, скачанной из интернета. Поход — это поездка, в которой рассчитаны по времени все привалы и места ночевки, именно поэтому, в походе никто не любит терять время и силы попросту. Ведь цель похода — получить максимальное количество позитивной энергии.
Почему мощными? Потому, что в походе на велосипеде ещё лежит баул, вес которого может достигать 30-ти кг и выше. Так, как масса Вашего транспортного средства возрастает, значит и возрастают требования к тормозам, чтобы чётко вовремя остановить Вас и Вашего коня.
Почему просты в обслуживании? Потому, что даже самые надёжные тормоза имеют свойство ломаться. К сожалению, нет никого и ничего вечного… Так же, никто не отменял действие закона подлости. В походе он проявляется примерно следующим образом. Вы будете нуждаться в том, чего забыли взять и у Вас поломается то, что не успели проконтролировать. Поэтому, сложная конструкция тормозов часто ставит владельца велосипеда в неудобное положение, когда отремонтировать тормоз без наличия специального инструмента невозможно.
Немного отойдем от темы, и мы Вам расскажем подобный случай. Были в небольшом велопоходе по берегам Южного Буга. Евгений был на простом одноподвесном алюминиевом велосипеде, а все остальные были на топовых велосипедах. Ехали по лесу, и один из участников наехал на палку. Палка разломалась и одна из половинок сильно ударила в задний переключатель. Марка была Shimano Deore LХ или что-то подобное, точно уже и не помнится, короче, на то время тот агрегат был очень жирным. Так вот, что произошло, из-за того что топовые версии велокомпонентов.
И так, наш конкурс на звание «Тормоза для туристического велосипеда» объявляем открытым!
Сегодняшние кандидаты:
2. Дисковые тормоза. Механические или гидравлические тормоза? Разберем!
Вот и все наши кандидаты. Почему мы не берем во внимание кантилеверные тормоза? Это уже устаревший вариант. А детальнее о типах тормозов читайте .
 |
Ви-брейк — это самый популярный тип тормозов конца 20 века и начала 21. Они просты, имеют невысокую цену, а также надежны. Лишь немногие, после прочтения нашего плана статьи заметят, что мы не уточняли, какие будут вибрейки — гидравлические или механические. Да, это сделал специально, потому, что ободная гидравлика используется только элитой шоссейного велоспорта.
В чем преимущество V-brake тормозов? Все дело в »тормозном» плече. Точка торможения на колесе при использовании ви-брейков — это точка на ободе колёса. Соответственно, длина плеча торможения практически равна радиусу колёса. При таком типе торможения возникают силы, которые деформируют колёса. Первым элементом, который воспринимает тормозное усилие, это обод. Толщина обода делается с соответственным запасом, из-за чего и возрастает масса колёса. О материале и правильном выборе ободов читайте . Сейчас мы только уточним, что лучшим вариантом для похода будут двух или трёх камерные обода, не китайского происхождения. Очень распространены алюминиевые обода, противоударные (двух камерные). С личного опыта нашей команды стоит сказать, что даже алюминиевые однокамерные обода 10-ти летней давности при правильной натяжке спиц спокойно выполняют свои функции в велопоходах и покатушках.
 |
Следующим элементом колёса, который поддается деформации есть те же спицы. Как сказано выше, правильная натяжка спиц обеспечит надёжность всего колёса. Помните — надёжность целого определяется как надёжность самого слабого звена. Ободные тормоза намного толерантнее относятся к втулкам, нежели дисковые. Все это из-за того, что часть усилия от торможения рассеивается на натяжение спиц. Иными словами, втулка не так резко получает нагрузку, что есть важным плюсом, когда Ваш велосипед имеет большую силу инерции (пример — велосипед оборудован баулом).
Принцип и действие сил во время торможения v-brake тормозами мы рассмотрели, а также уточнили все плюсы и минусы этих процессов.
А какие минусы таких тормозов? Почему все хотят себе установить дисковые тормоза?? О преимуществах дисковых мы расскажем во втором пункте плана, а сейчас читайте о минусах v-brake тормозов. Все суть в том, что сила торможения такими тормозами достаточно велика, а вот скорость срабатывания — низкая. Именно поэтому эти тормоза все считают малоэффективными. Мы же с Вами разобрались, что они имеют меньшую скорость срабатывания, но никак не недостаточную силу торможения. К тому же мы уже говорили о тормозном плече, остановить колесо »хватая» за обод легче, нежели хватать за тормозной диск.
Восьмёрки на колесе — это помеха для ободных тормозов. Пожалуй, это самый большой недостаток v-brake. Для четкой работы таких тормозов нужен идеально ровный обод.
Ещё один существенный минус — это писк во время торможения и снижения эффективности торможения после проезда глубокой лужи, болота, или при .
Грязь легко попадает на обод, и потом в зону торможения. Из-за кусочков грязи, воды, или льда, который намерзает зимой, тормоза практически не тормозят. К счастью, это все поправимо. При проезде глубокой лужи, стоит просушить тормоза путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.
Для того чтобы грязь не мешала торможению, стоит выбирать колодки с грязе-отводящими канавками. А обод лучше покупать с керамическим покрытием. Если Вы хотите продлить жизнь ободу, стоить покупать качественный обод, а тормозные колодки — не слишком жёсткие.
Ещё один недостаток v-brake это свойство распирать перья, во время усердного торможения. Это легко устраняется путём установки специальной дуги, которая имеет название brakebooster.
И так, финальный недостаток вибрейк тормозов — это невозможность установки широких покрышек (шире 2,5″). Хотя, эта проблема также есть надуманной маркетологами, ради привлечения внимания дисковым тормозам.
Установка очень широких покрышек встречается в двух случаях: если Вы катаете в экстремальной дисциплине, или Вы ездите по пескам и снегам. Да, в первом случае, дисковые тормоза просто необходимы, v-brake не котируются по многим причинам. А вот во втором случае можно решить проблему путём установки кантилеверных тормозов. О них мы писали в статье о .
Ну что, а теперь с багажом новых знаний переходим к обзору дисковых тормозов, чтобы сделать объективный выбор в номинации »Лучшие тормоза для туристического велосипеда».
 |
Итак, дисковые тормоза имеют ряд свойств, благодаря которым все хотят их установить.
Быстрота срабатывания — это их конек. Благодаря короткому рычагу дисковых тормозов ход ручки значительно меньше, чем при торможении ви-брейками, а значит, зажимать ручку до упора нет смысла.
Второе преимущество дисковых тормозов — это отличная работа в любых дорожных и походных условиях. На диск редко попадает грязь и вода. С обледенением легко бороться, одна просушка диска снимает ледяную корку на всю покатушку.
Регулировать зазор между тормозными колодками и диском очень просто и надолго. Также, стоит сказать, тормозные колодки для дисковых тормозов более износостойкие, чем колодки для v-brake. И ещё, для дисковых тормозов неважно присутствие восьмёрок на колесе. Последний плюс дисковых тормозов — это сам диск. Во время торможения нагревается именно он, а не обод. А это значит, что длительное торможение не навредит ободу и покрышке, как в случае с v-brake. К тому же на тормозном диске имеются охлаждающие канавки и отверстия.
 |
Если дисковые тормоза настолько практичны, в чем же подвох? Подвоха нет, есть ряд минусов. Дело в том, что плече торможения при использовании дисковых тормозов значительно меньше, соответственно намного выше нагрузка на и на . Это не так ощутимо, когда Вы один на велосипеде, но если с Вами большой баул – это уже нагрузка на тормозную систему. Проблема в том, что за один раз ничего не будет, а вот после длительных поездок с баулом и начнут вылезать проблемы.
Следующий минус дисковых тормозов – это стоимость обслуживания. Тормозные колодки намного дороже тормозных колодок ободных тормозов, но это еще не все. Мало того, что каждый производитель имеет свою форму тормозной колодки, так еще и отдельные модели одного производителя имеют разный тип тормозных колодок. Если колодки для топовых моделей тормозов найти легко, то на бюджетные модели придется подбирать колодки методом «тыка».
Еще один существенный недостаток дисковых тормозов – это масло. Случайно упавшая капля масла во время смазки велосипеда – и тормоза будут плохо тормозить или же пищать, потому что тормозные колодки быстро пропитаются маслом, да и сам диск покроется тонкой плёнкой масла. Тяжело поверить в эти строки? Введите в Google или Yandex поисковый запрос: «скрип в дисковых тормозах» и увидите, сколько обсуждений на эту тему. А все из-за случайно попавшего когда-то масла. Получается, что все избегают ви-брейк тормозов из-за скрипа, а сами получают скрипящие дисковые тормоза 🙂
 |
И так, дисковые тормоза еще бывают механические и дисковые. Какие лучше? Из практики хочется заметить, что хорошие механические тормоза намного лучше бюджетных гидравлических, это однозначно. Гидравлика стоит своих денег – мощность торможение, четкость работы – это очень приятно во время езды. Но гидравлика требует ухода и специального инструмента для обслуживания. В замена гидролинии – очень рискованное дело. Если еще прокачать тормоза можно при сухой погоде, то в дождь и грязь это сделать практически невозможно. Дисковые тормоза хороши в соревнованиях, городских велосипедах и для ДХ, но никак не для туризма. Это все равно что на посаженной машине ездить по нашим дорогам, вроде бы круто, но не практично и не эффективно.
Подведём итоги?
Главные преимущества v-brake тормозов – это минимальная нагрузка на колесо при езде с баулом и легкое как экономичное, так и физическое содержание.
 |
Главные преимущества дисковых тормозов – это быстрота срабатывания и безотказная работа в любых погодных условиях.
И что же делать в такой ситуации? Какие тормоза лучше v-brake or disk? Если мы зададим вопрос в комментарии, то начнётся словесная перепалка сторонников дисковых и ободных тормозов. А мы Вам предложим оптимальный вариант – катать без тормозов! Лишаетесь всех проблем и сразу 🙂
Шутки шутками, а самый лучший вариант – это установка дискового тормоза спереди, а v-brake – сзади. Таким образом, ободной тормоз сзади не будет негативно действовать на колесо, нагруженное баулом, а дисковый тормоз спереди будет обеспечивать надежное торможение в любых погодных условиях. Не зря на автомобилях спереди устанавливают дисковые тормоза, а сзади барабанные, принцип практически тот же.
Вот и весь секрет рационального использования тормозов и достижения эффективного результата в походе.
Всем спасибо за внимание и удачных дорог 🙂
