Тормозной диск является неотъемлемой и важной частью всей тормозной системы автомобиля. Без него в принципе невозможно никакое торможение. Во многом эффективность всей тормозной системы, ее корректная работоспособность зависят от качества тормозных дисков. Именно поэтому выбор качественных тормозных дисков представляет для автолюбителя большую ответственность, ведь от правильного и корректного выбора напрямую зависит безопасность передвижения.
Тормозные колодки также доступны в органических и низкометаллических формулах. Низкометаллические тормозные колодки имеют от 10 до 30 процентов меди или стали, что обеспечивает дополнительное трение и теплопередачу без износа на роторах так же сложно, как полуметаллические прокладки. Из-за их металлического содержания низкометаллические прокладки будут немного шумнее и создадут больше пыли, чем керамические или органические прокладки. Органические тормозные колодки изготовлены из натуральных волокон, таких как стекло, углерод, резина или кевлар, и удерживаются вместе с высокотемпературными смолами и наполнителями.
Непосредственной и самой главной функцией тормозного диска является непосредственное торможение путем прижимания тормозной колодки, находящейся на суппорте колеса к диску и замедление движения автомобиля.
Так как при торможении они испытывает большие механические нагрузки, сопряженные со значительным увеличением температуры, производители качественных изделий стараются выполнить их из высокопрочных сталей, так как срок службы хорошего тормозного диска измеряется годами.
Они тише, чем металлические формулы, и мягче на ваших роторах, и они хорошо работают, когда они холодны, поэтому они являются отличным выбором для ежедневных водителей. Органические колодки не укусывают, когда они горят, поэтому они не идеальны для гонок.
Тормозные колодки изготавливаются с различными конструктивными особенностями, чтобы улучшить вашу тормозную мощность, свести к минимуму шум и продлить срок службы ваших роторов и других компонентов тормозов. Большинство рабочих тормозных колодок построены с использованием комбинации этих функций.
Эффективность работы измеряется тормозным путем автомобиля (хотя здесь влияет множество факторов – погода, покрытие и даже какая резина на автомобиле). При замене они должны приработаться некоторое время, чтобы выйти на рабочие характеристики.
Самые качественные производители декларируют уменьшение тормозного пути в среднем на 7% по сравнению с заводскими показателями. В отношении некоторых моделей (в основном отечественных) эти заявления оправдываются.
Сравните наши самые популярные тормозные колодки
Металлические пластины или прокладки расположены на задней стороне подушки, чтобы свести к минимуму тормозной визг. Индикаторы износа пэдов - когда ваши подушки изношены до определенная толщина, индикатор связывается с вашими роторами, создавая высокий шум визжа, чтобы предупредить вас о необходимости замены подушек.
- Слоты на поверхности трения обеспечивают путь для выхода газа и тормозной пыли.
- Зажимы и пружины уменьшают шум при трещинах и тормозах.
На видео- какой фирмы тормозные диски лучше:
Правильный выбор
На рынке представлено множество различных производителей и видов продукции. Больше всего производится простых тормозных дисков, не обладающих перфорацией или вентиляцией. Эффективность их если и превышает показания заводских изделий, то не на много.
Использование старых тормозных колодок на новых роторах приводит к преждевременному забиванию ротора и отрицательно сказывается на качестве и безопасности вашего автомобиля. тормозные роторы - это то, что ваши тормозные колодки укусят, чтобы обеспечить трение, необходимое для остановки вашего автомобиля. Роторы, как и прокладки, изготовлены и спроектированы для обеспечения высокой теплоотдачи для максимального трения. Тормозные роторы обычно изготавливаются из литого серого чугуна и доступны в различных конструкциях, подходящих для разных транспортных средств и стилей вождения.
Большое распространение получили тормозные диски с вентиляцией, они имеют массу преимуществ перед стандартными:
Производители
На рынке присутствует несколько популярных производителей тормозных дисков для различных моделей автомобилей:
Это означает, что у вас есть много вариантов при поиске правильных роторов для удовлетворения ваших потребностей. Роторы на складских транспортных средствах имеют твердую конструкцию из 1 части с полностью плоской поверхностью трения. Эта простая конструкция обеспечивает достаточное трение, прочность и управление температурой для регулярных условий движения. Гоночные автомобили гораздо более требовательны к их тормозам, поэтому в роторах с рабочим тормозом обычно имеются канавки и сквозные отверстия для улучшения общей производительности.
Линейка продукции разнообразна и включает в себя различные модификации под модели автомобилей. Стоимость комплекта зависит от модификации и модели машины. Средняя цена составляет порядка 8000 рублей.
ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «ТРАНСМАСТЕР».
Одним из простых способов улучшить эффективность торможения является резка канавок или пазов на поверхности ротора. Шлицевые роторы обеспечивают дополнительный укус и трение на ваши подушки. Канавки на поверхности ротора также позволяют отводить газ и выходить из подкладки и ротора, сохраняя чистоту поверхностей трения и сводя к минимуму вероятность выгорания тормоза.
Другим методом, используемым для усиления торможения, является сверление отверстий через ротор. Отверстия в кросс-сверлильных роторах также обеспечивают больший укус, и они позволяют воздуху продуваться через диск, что помогает поддерживать охлаждение роторов и выпускать еще больший тормозной газ.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-15.
ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: коробка, в которой находились тормозные диски, порадовала в первую очередь немаркой расцветкой, прочностью и высокой информативность, а большего от нее и не требуется.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
ГЕОМЕТРИЯ: торцевое биение у дисков данного производителя оказалось чуть-чуть выше, чем «средняя температура по больнице», и составило 0,055 мм, толщина у пары дисков отличалась всего на 0,01 мм и составила 11,88 и 11,87 мм для первого и второго диска соответственно.
Буровые роторы обычно используются на гоночных автомобилях и высокопроизводительных транспортных средствах. Бурение обеспечивает массу преимуществ, но они могут быть уязвимы для растрескивания вокруг отверстий, поэтому не забудьте регулярно проверять ваши сверленные роторы.
Перефразируя старую поговорку, две характеристики производительности лучше, чем одна. Вот почему вы часто видите роторы, которые просверлены и прорезаны. Этот комбо обеспечивает отличную комбинацию охлаждения, газоотвода и трения. Тормозные роторы не входят в цельные конструкции. Большинство автомобилей используют на задних колесах сплошные роторы и вентилируемые роторы спереди. Вентилируемые роторы имеют две отдельные поверхности трения, зажатые вместе с сеткой лопаток и столбов между ними. обеспечивает свободный поток воздуха внутри ротора, а лопасти специально разработаны для создания вихря, который отсасывает горячий воздух и газ от подушек.
ОСОБЕННОСТИ: театр всегда начинается с вешалки, а наши стендовые испытания — с проверки эффективности отдельных торможений с различным давлением в тормозном контуре. Проверка показала, что на отечественных колодках диски «ТРАНСМАСТЕР» выдают результаты ниже среднего. Если при небольшом подтормаживании разница с конкурентами стремится к нулю, то с увеличением силы нажатия на педаль тормоза ощущается небольшая нехватка эффективности. Замедление в 5,9 м/с? при давлении в тормозном контуре в 6 МПа — не самый лучший результат (среднее замедление 4,85 м/с?). На колодках АТЕ абсолютные значения замедления были, конечно же, выше, чем на ЕзАТИ, но по сравнению с другими дисками на германских колодках эффективность торможений не позволила подняться выше 7-го места (среднее значение замедления за испытание — 5,68 м/с?).
Вентилируемые роторы обеспечивают еще более чистое, более холодное торможение, и эти роторы обеспечивают тонны прикуса, когда поверхности также просверлены и прорезаны. Большинство сверлильных или вентилируемых роторов являются изодинамически разработанными специально для левой или правой стороны вашего автомобиля. При заказе пары вентилируемых роторов убедитесь, что вы выбрали один для каждой стороны.
Сравните наши самые популярные тормозные роторы
У разных производителей тормозов есть свои уникальные вентиляционные конструкции, каждая из которых направлена на максимизацию потока воздуха и эвакуацию газа. Прорезиненные, просверленные и вентилируемые роторы обеспечивают отличную эффективность торможения, но иногда лучше, чем лучше. имеют преимущество в том, что тормоза среднего размера просто не могут обеспечить: их роторы большего диаметра убирают подушки дальше от оси, что дает им больше рычагов для более сильной тормозной способности.
Конечный результат испытаний на торможение с различных скоростей был примерно тот же, но характер поведения был уже прямо противоположен. Максимальный разрыв с конкурентами наблюдался при торможении с низких скоростей, а на высоких отставание существенно сокращалось, а среднее замедление составило 5 м/с?. Этот параметр на колодках АТЕ увеличился до 6,12 м/с?, что позволило дискам поделить 3-е и 4-е место с тормозными дисками АТЕ.
Представьте металлический диск на оси, вращающейся вертикально перед вами. Если вы попытаетесь остановить диск, зажав его рядом с осью, вам придется использовать большую силу, и ваши пальцы станут горячими от трения. Если вы прижимаете диск к внешнему краю, вам не нужно прилагать столько усилий, и диск останавливается намного быстрее, не сжигая пальцы. Большие комплекты тормозов обеспечивают это механическое преимущество из-за их роторов большого диаметра. Кроме того, поскольку там больше материала в каждом роторе и колодке, большие тормоза могут поглощать намного больше тепла и, следовательно, выдерживать гораздо более сложные ситуации, чем тормозы на складе.
Температурные испытания. С егорьевскими колодками прошли в полном соответствии с предыдущими испытаниями — на уровне, который можно охарактеризовать как «чуть ниже среднего». Это не должно вводить в заблуждение, ведь разница между лучшим и худшим средним значением замедления в данном испытании не превысила 0,5 м/с?. В паре с иностранными колодками «ТРАНСМАСТЕР» выглядел достаточно хорошо, причем впечатлили не столько сами значения (среднее замедление 6,04 м/с? — третий результат), сколько поведение: по мере нагрева фрикционной пары замедление снижается очень плавно, до 5,5 м/с?, при температуре накладки 250 °C.
При покупке тормозов обязательно ознакомьтесь с нашими обзорами тормозных колодок и обзорами тормозного ротора, написанными водителями, как и вы! Поддержание производительности торможения является большой проблемой при переходе на негабаритные колеса. Независимо от того, будете ли вы болтаться на больших колесах для гонок, устанавливаете большие колени для езды по бездорожью или просто обманываете свои взгляды огромными ободьями, эти колеса придают дополнительный заряд вашим тормозам. Их больший диаметр увеличивает скорость вращения ваших колес, требуя дополнительную силу, чтобы остановить ваш автомобиль.
Цикл горный серпантин примечателен тем, что диски «ТРАНСМАСТЕР» на отечественных колодках заняли последнее место, со средним значением замедления в 4,02 м/с?. Ни на одном торможении замедление не превысило значения 4,2 м/с?.
С колодками АТЕ ситуация была прямо противоположна. Безусловное первое место и стабильно высокие показатели на протяжении всего цикла (величина среднего замедления за испытание — 6 м/с?).
Большинство автомобилей и легких грузовиков имеют гидравлические тормозные системы, что означает, что они используют жидкость для передачи мощности торможения с педали на тормоза. Когда вы наступаете на педаль тормоза, жидкость переходит от главного цилиндра к суппортам, которые затем вставляют ваши прокладки в роторы. Эта жидкость попадает туда, где ей нужно пройти через ряд тормозных магистралей. Они могут показаться второстепенным компонентом, но тормозные магистрали являются важным компонентом вашей тормозной системы.
Когда тормозные магистрали протекают или защелкиваются, ваша система теряет тормозную жидкость, и вскоре вы потеряете больше всего или полностью контролируете свои тормоза. Проще говоря, при модернизации вашего автомобиля не следует упускать из вида тормозные магистрали.
Не изменилась ситуация и на цикле восстановления — второй результат с иностранными колодками, а при торможении «в пол» (давление в тормозном контуре 8 МПа) диски отметились рекордным замедлением 9,8 м/с?. Про вторую фрикционную пару лучше и не вспоминать: последнее место, среднее замедление в 4,3 м/с?.
ИЗНОС: за цикл испытаний диски износились совсем немного — на колодках из Егорьевска потеря толщины составила 0,01 мм, а на колодках АТЕ — 0,02 мм. Чего не скажешь о колодках, к ним отношение не столь бережное: износ колодок ЕзАТИ за период испытаний составил 2,98 см?/106 кгм, а колодок АТЕ — 2,55 см?/106 кгм.
Многие автомобили оснащены мягкими резиновыми тормозными линиями. Резиновые линии могут быть хороши для ежедневного пригородного транспорта, но они не очень хорошо держатся за водители и внедорожники. Во-первых, резиновые линии уязвимы для того, чтобы проколоть или сломать при попадании острых камней или палочек. неподходящий для большинства внедорожных водителей, привязанных к тропе. Резиновые тормозные магистрали также растягиваются после частого или интенсивного использования, эффект, известный как разбухание тормозной магистрали.
РЕЗЮМЕ
Диски достаточно требовательны к подбору фрикционной пары. Несмотря на российское происхождение, диски не полюбили соотечественников из Егорьевска, заняв практически во всех испытаниях места ближе к концу турнирной таблицы. На импортных колодках для достижения хороших результатов колодкам надо дать приработаться, и тогда они будут радовать вас высокой эффективностью.
Раздутые тормозные системы не поддерживают давление хорошо, поэтому ваши тормоза теряют производительность и ваши ощущение педали становится сырым или губчатым. Чтобы избежать набухших или хрупких линий, гонщики и энтузиасты внедорожника, требующие более высоких характеристик торможения, часто модернизируются.
Тормозная система из нержавеющей стали спроектирована с мягкой резиновой тормозной магистралью, обернутой плетеной сеткой из тонких стальных полос. Сталь не дает резины, поэтому вы не испытываете слабого торможения и губчатой педали, которую вы получаете с опухшими резиновыми тормозными линиями. Кроме того, стальная сетка защищает линии от слез и ударов, что делает их пригодными для прочного внедорожного движения. Лучше всего, они выглядят действительно круто под капотом и в ваших колодках - это плюс, несмотря ни на что вы едете.
И вот как нам прокомментировали эту ситуацию производители: «Ни для кого не секрет, что компания «ТРАНСМАСТЕР» выпускает не только тормозные диски, но и тормозные колодки. При таком подходе мы стараемся подобрать фрикционную пару таким образом, чтобы эффективность торможения была максимальной. Жаль, что в этом тесте не удалось провести испытания тормозных дисков «ТРАНСМАСТЕР» с одноименными колодками».
Как выбрать лучшие тормоза для вашего автомобиля
Прежде чем начать ходить по магазинам, подумайте о некоторых из следующих факторов. Независимо от того, управляете ли вы мини-купером или минивэном, есть набор тормозов, предназначенных только для вас. Тормозные колодки разработаны для конкретных применений и типов транспортных средств для обеспечения точной настройки.
Тормозные роторы и подушки предназначены не только для вашего точного автомобиля, но и для того, как вы его используете. Тормоза остановки мощности также предлагают набор высокофрикционных прокладок, специально предназначенных для тяжелых буксировочных и грузовых применений.
Стоит отметить, что по итогам испытаний, проведенных нами в 2005 году, колодки «ТРАНСМАСТЕР» действительно показали хорошие результаты. Так что разговоры специалистов о «хорошо подобранной фрикционной паре» отнюдь не бессмысленны.
