На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.
Первичное и вторичное производство
В основном легко купить высококачественные тормозные диски по очень выгодной цене, поэтому нет необходимости заботиться о неимеемых меню.
На переднем мосту только высококачественные фирменные диски
Используйте только эти бренды для использования на передней оси. Передняя ось будет выполнять большую часть работы тормозной системы. Задняя ось легка при торможении, а ее фрикционная накладка очень мало, чтобы остановить автомобиль. Поэтому задние тормозные диски также меньше, не так гладко.Тормозные колодки также меньше и слабее. Также аккуратно установите передние колеса. Что не движется, как согнуть, смазать. Установите диски и проверьте выбег. Если у вас нет индикатора часового типа, проверьте суппорт тормоза на суппорт тормоза. Будущее диска будет зависеть от правильной установки и правильного захвата.
Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:
- Органические.
- Полуметаллические.
- Металлические.
- Керамические.
1. Органические
Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в . Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.
На задней оси вы можете дать большинство автомобилей, вы можете сделать что-то хуже, но это должно быть в пределах. То есть. как Ремса, Граф. Они являются подлинными производителями тормозных деталей, они не переупаковываются не-фирменные товары. Кроме того, не используйте распакованные диски на задней оси. Вы можете увидеть переупакованные китайские знаки просто, делая все. Штыри, диски, автомобильные аккумуляторы, фильтры, выхлопы, все вместе. Это действительно самые дешевые продукты, доступные в мире.
Совместимость тормозных дисков и пластин различных производителей
С качеством головы нет, процент жалоб известен и уже рассчитан в цене. Тормозные диски не касаются пластин. Неправда, что производитель будет делать колеса и колодки, которые подходят как-то. Что они лучше подходят друг другу. Поэтому выбирайте свои колодки полностью свободно. И спеченные, и органические имеют свои плюсы и минусы. Спеченные могут свистеть, но колеса лучше. Органические молчат, но порошок и больше втиснут в диск, что может привести к неравномерному перемещению колес.
2. Полуметаллические
Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.
Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.
Использование старых тормозных колодок на новом диске
Если вы используете старые диски на новых дисках, могут возникнуть проблемы с очень неравномерным вращением колеса. Старые тормозные колодки, по крайней мере, могут быть выровнены на песчаной бумаге, но всегда лучше ставить новые доски. Основываясь на этом отчете, Элит разработала свой интересный комментарий и оценку. Существует множество подделок как на оригинальной, так и на премиальной марке. В этом отчете, стоит ли подозрительные дешевые покупки из Польши и Китая. После просмотра отчета каждый будет ясно представлять возможные возможные последствия при использовании аналогичных высококачественных тромбоцитов.
Видео:ПРО Колодки
3. Металлические тормозные колодки
Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.
Когда 12-го замедление происходит до полного разрушения тормозов и тормозного эффекта практически без пролития накладки опорной плиты и деформации одной из пластин и носить на оставшуюся половине, необратимое повреждение лопастей, повредить тормозные суппорты и манжеты.
И это не должно быть такой крайностью, что на самом деле произошло полное разрушение и огонь самих плат и повреждение окружающих тормозных компонентов, как в этом тесте. Даже если вы покупаете чуть больше пластинок, чем те, которые испытывают, и у вас есть несколько более тяжелых тормозов с ними, или если вы полностью загружены с более длительным погружением, могут произойти фатальные последствия, хотя это не так, как в отчете. Однако экстремальная тепловая нагрузка на плиты является стандартом, однако при этих температурах некачественные тормозные диски вызывают горение и разрушение некоторых связующих материалов тормозной смеси.
4. Керамические колодки
Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.
Затем тормозные накладки становятся пористыми. Теперь представьте, что через несколько дней или недель вы пойдете под дождем. Тормозные колодки и поры становятся водой. Вода поры попадает в самую заднюю пластину, и она начинает ржаветь. И вдруг внезапное торможение сделает его фатальным. Фрикционный материал полностью отделен от самой пластины из-за коррозии и напряжения сдвига во время торможения, а несчастье - в мире. Это действительно происходит на ряде тормозных накладок с временной задержкой после некоторой тяжелой нагрузки и под дождем.
Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу все колодки делятся на 2 вида:
- клееные;
- заклепочные.
Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.
Любой, кто не смотрел на качество установленных тормозов и состояние тормозной системы в целом, мог попасть в аналогичную ситуацию. Если у вас есть диски или тормозная жидкость старше двух лет, все происходит еще быстрее. И, возможно, самое главное, даже когда первое торможение холодно, тормозное расстояние на 100 км ускоряет длину нескольких автомобилей! Это совершенно смертельно, и он может принимать решения о жизни пассажиров, пешеходов, матерей с экипажами на перекрестке и т.д.
Не только наполовину, как это может показаться легким взглядом. На более высоких скоростях на шоссе есть также верхняя лига тормоза, где часто даже более низкие оригинальные оригинальные тормоза имеют заметную проблему с падением эффекта. Хотя это самые важные компоненты на всей машине, есть еще те, кто пытается сэкономить любой ценой среди автомобилистов, дилеров и, к сожалению, поставщиков услуг. Если это неопытный автолюбитель, вы все еще можете понять. В случае поставщика деталей или даже услуги это на самом деле.
Клееные колодки
В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.
Заклепочные
Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.
Из сказанного выше следует, что ему не нужно отдавать предпочтение одному конкретному бренду. Итак, каковы лучшие и лучшие качественные тормозные колодки? Разумеется, те, от оригинальных производителей, не должны быть непосредственно от самого производителя автомобилей, который является всего лишь прессом продуктов своих поставщиков.
Но этого недостаточно для более тяжелых автомобилей, где ситуация радикально меняется. Лучшего баланса высокого качества и хороших рыночных цен просто не существует, и Элит стоит того. Зачем платить за что-то большее, чем нужно? Углеродистые тормозные колодки не следует путать с керамикой, которая в основном используется для так называемых композитных керамических тормозных дисков, используемых в дорогих роскошных и спортивных автомобилях. Материал керамического трения состоит, среди прочего, из керамических волокон, наполнителей, склеивания и мягких абразивных материалов.
На что обратить внимание при выборе
На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:
Типичная особенность керамических тормозных колодок заключается в том, что они уменьшают генерацию шума при торможении, уменьшают износ, имеют низкую тормозную жидкость и имеют бледный цвет. Однако взаимодействие обеих частей может привести к увеличению шума при торможении.
Тем не менее, эффективность торможения остается неизменной, и поэтому эти звуковые строки не влияют на характеристики торможения автомобиля. Почему мои тормозные колодки свистят во время торможения при низких температурах? Комбинация тормозных колодок и их эластичных компонентов обеспечивает оптимальную производительность после достижения определенной рабочей температуры. Эта температура достигается только после нескольких торможений. Однако это явление сильно зависит от температуры наружного воздуха и погодных условий.
- Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
- Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
- Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
- Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0.3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
- Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.
Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3
Одна из целей заключалась в том, чтобы предложить владельцам транспортных средств не только выдающиеся характеристики торможения, но и предложить альтернативу тем водителям, которые уделяют большое внимание появлению своего автомобиля, способности сохранять чистые диски и тем самым улучшать их внешний вид.
Карбиды очень твердые и износостойкие. Специальный специальный защитный слой на тормозном диске, созданный таким образом, необходим для достижения оптимальной работы тормозных колодок и уменьшения тормозной пыли. Тем не менее, мы всегда рекомендуем заменять тормозной диск при замене тормозных колодок. Последующая работа использованных или использованных тормозных дисков может привести к повреждению тормозного диска.
Рейтинг тормозных колодок
Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:
- Германия – ATE, Best, Bosch;
- Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
- Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Украина – DAfmi, Trans Master;
- Венгрия – Rona;
- Италия – Samko;
- Дания – Roulunds.
Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:
Этот старый тормозной диск может быть так называемым «искоренением» и, следовательно, постоянно поврежден. Что такое низкорамные тормозные колодки тормозных колодок имеют хорошие тормозные характеристики при высоких температурах, особенно при высоких скоростях.
Основным рынком для низкометаллических тормозных колодок является в основном Европа. Все типы имеют свои собственные специальные элементы управления, и сама локаут либо невозможна, либо связана со многими перекрестками с круговым движением. Сам крепление к канату приводится в движение главной осью тормозов в подготовленное дно в хомуте веревки. Эти тормоза производятся в трех разных длинных рукавах, и особенно в старых строках необходимо проверить этот размер.
- Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
- Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
- Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
- Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.
Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт
Их неудобства меньше тормозятся и благодаря закрытой конструкции их плеч, они быстро становятся мутными, поэтому практически не используют горные велосипеды и кроссбайки. Эти тормоза установлены на зеркальных шпинделях шарнира, которые привариваются к стандарту в соответствии со стандартом.
Этот тормоз был конструктивно оправдан и использовался длинный полет. Их большое преимущество - длинные ножки, которые обеспечивают высокую эффективность торможения и являются верхней системой торможения. Тормозные колодки отличаются для каждого из указанных выше типов тормозов, поэтому вам нужно выбрать первый тормоз. Затем тормоза делятся на патроны и коробки. Снежные тормозные сапоги имеют тормозной выход тормоза, как в сухих, так и в влажных условиях, поэтому мы рекомендуем большинство колес.
Результаты тестирования
Горячее торможение
- ATE – 0.47 ед.;
- Rona – 0.45 ед.;
- Roulunds – 0.44 ед.;
- STS – 0.41 ед.
С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:
- Bosch – 0.28 ед.;
- Samko – 0.22 ед.
Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.
Кривошипный тормоз работает по принципу втулки, прикрепленной к нагрузке, и так называемой втулки, которая установлена на канатном бампере, которая включает в себя лезвия, которые толкают тормозные лопатки на лопасти и результирующую тормозную подушку. Основным преимуществом тормозов лезвий является их производительность, которая несравненно превосходит характеристики тормозов и, прежде всего, их тормозные характеристики сопоставимы со всеми хорошими условиями. Их недостатками являются максимальный вес, работоспособность и отличная цена.
Холодное торможение
- QH – 0.63 ед.;
- Samko – 0.60 ед.;
- ATE – 0.58 ед.;
- Roulunds – 0.55 ед.;
- Lucas – 0.53 ед.
Хуже всех показали себя российские и британские изделия:
- ТИИР – 0.39 ед.;
- ВАТИ – 0.35 ед.;
- AP Lockheed – 0.23 ед.
Остывшее торможение
Тут тройку лидеров составили фирмы:
В настоящее время мы используем две системы: механическую и гидравлическую. Механический тормоз менее эффективен, дешевле и не требует замены тормозной защелки. Гидравлический тормоз является мощным, дорогостоящим и сервисным комплексом. Размер лопастей колеблется от 140 мм до 200 мм на расстоянии 20 мм. Это, как правило, действует, в том числе много лопастей, которые имеют высокий тормозной эффект.
На данный момент мы находим множество дизайнеров и лезвий, где многие элементы также функционируют как охлаждающий элемент. Блок - это ранняя функция, которая содержит лезвия, которые нажимают на пластины. В очереди мы находим способ крепления к халату. Для правильного торможения необходимо соблюдать эти стандарты как на тормозе, так и на руме, и это должно соответствовать используемому лезвию. Хотя это соединение кажется довольно сложным, это не так, потому что есть адаптеры, которые позволяют регулировать несоответствие между тормозом, колесом и лезвием.
- QH – 0.65 ед.;
- Samko – 0.60 ед.;
- Rona – 0.52 ед.
Что касается средних результатов, то их показали следующие:
- ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
- ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
- Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
- Lucas и Trans Master – 0.45 ед.
Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.
Горный цикл
Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:
- Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
- QH и ATE – по 0.43 ед.;
- Best – 0.43 ед., при 250 °С;
- Roulunds – 0.41 ед.;
- ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
- STS – 0.38 ед. при 230 °С;
- Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
- Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.
Аутсайдером стали английские AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.
Итоги тестов
Видео:Топ 10 Лучших Тормозные Колодки В 2016 Году
Как показали проведенные испытания, лидерами оказались немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.
Колодки брендов STS, Roulunds, Best, Rona и Trans Master хоть и не смогли подняться на вершину рейтинга, в целом показали хорошие и, что самое главное, стабильные результаты.
Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.
А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.
Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.
Тормозные колодки №10: Samko
Тормозные колодки итальянской фирмы Samko открывают десятку лучших продуктов этой линейки. Продукция Samko имеет безасбестовый состав, высокий коэффициент трения, не меняющийся от воздействия температуры; минимальную абразивность, высокую термическую устойчивость и бесшумность. Ассортимент Samko предлагается для автомобилей европейского, японского, корейского, российского и американского производства. Качество продукции сертифицировано международными сертификатами DNV и ISO, а также российским сертификатом качества Гост Р.
Тормозные колодки №9: Bosch
Тормозные колодки для иномарок Bosch вошли в 2016 году в рейтинг лучших. В их состав входят около 20 компонентов. Примерно 20% составляют связывающие вещества: искусственные смолы и природный каучук. Сталь медь, цинк, бронза, алюминий - 10%. Углеволокно, синтетические волокна и минеральная вата составляют около 10%. В качестве наполнителей используются оксиды AL, FE и сульфат Na примерно 25%. 35% составляют компоненты формы: графит, сульфиды Cu и Al. Линейка продуктов BOSCH отвечает жестким требованиям автопроизводителей по равномерности и стабильности характеристик, поведению автомобиля на высоких скоростях, износоустойчивости, фрейдингу.
Тормозные колодки №8: Sangsin HAGEN
Sangsin HAGEN - тормозные колодки для иномарок высочайшего качества. Благодаря внедрению высокотехнологичных материалов и фрикционных компонентов HAGEN имеют высокую износостойкость. Используя органические соединения, компания SANGSIN BRAKE создала тормозные колодки содержащие арамидные и минеральные волокна, что придает особую пластичность фрикционному материалу, делает торможение более плавным и предсказуемым, увеличивает срок службы тормозного механизма на 150%. Заявленный производителем ресурс - 35 тыс. км.
Тормозные колодки №7: Nisshinbo
Тормозные японские колодки Nisshinbo для иномарок известны во всем мире и попали в 2016 году в рейтинг лучших. Продукция этой фирмы имеет широкие области применения - от легковых, спортивных автомобилей и до тяжелых грузовых автомобилей. Отличительной особенностью является тот факт, что тормозные колодки выполнены по высоким мировым стандартам с использованием уникального материала «феродо», рассчитанного на любые условия эксплуатация и длительный срок службы. Кроме этого, акцент разработки материалов тормозной системы основан на использовании безасбестовых материалов с добавлением дорогостоящих микроэлементов.
Тормозные колодки №6: FERODO TARGET
FERODO TARGET (TAR) - серия дисковых тормозных колодок для иномарок, которая произведена с использованием усовершенствованных фрикционных материалов, разработанных для обеспечения оптимальных характеристик торможения при различных условиях движения. Они специально разработаны для поставок на рынок запчастей, когда цена имеет ключевое значение. TARGET полностью соответствуют всем современным требованиям производителей по надежности и качеству.
Тормозные колодки №5: Kashiyama
Kashiyama - лучшие японские тормозные колодки, используемые для многих легковых иномарок, внедорожников и легких грузовиков. Прогнозируемая реакция при торможении автомобиля, отсутствие тормозной пыли от колодок на литых дисках, а также отсутствие скрипа - основные показатели качества продукта Kashiyama.
Тормозные колодки №4: Hankook FRIXA
Линейка Hankook FRIXA входит в список лучших тормозных колодок для иномарок на сегодняшний день. В основном продукция предназначается для автомобилей корейского производства, что делает компанию сильным игроком на внутреннем рынке первичной и вторичной продукции.
Элементы тормозных систем Frixa проектируются в научно-исследовательском центре Hankook Tire в городе Daejeon и производятся на основном заводе в городе Suncheon, то есть изготовляется продукция исключительно на территории Южной Кореи. Отличительной особенностью в производстве тормозных колодок и накладок компании Frixa является использование кевларового волокна. Этот компонент обеспечивает длительность . Даже при больших нагрузках диски изнашиваются в 2 раза меньше, по сравнению с продукцией других производителей.
Тормозные колодки №3: ATE
Тормозные керамические колодки фирмы ATE для иномарок открывают тройку лидеров в 2016 году. ATE Ceramic разработаны для увеличения срока эксплуатации колодок, снижения шума и исключения пыли, возникающей в процессе работы тормозных колодок. Многочисленные тесты компании ATE показали, что продукт серии Ceramic соответствуют всем стандартам и требованиям, предъявляемым к оригинальным колодкам при любых режимах эксплуатации. ATE Ceramic сертифицированы для использования в оригинальных тормозных системах автомобилей. Считается, что керамические колодки эффективно тормозят только в прогретом состоянии, однако ATE Ceramic специально разработаны для использования в стандартных тормозных системах на дорогах общего пользования, поэтому одинаково эффективно работают при любых температурах.
Тормозные колодки №2: Allied Nippon
Allied Nippon признаны одними из лучших тормозных колодок для иномарок в 2016 году. Линейка разработана специально для сложных условий эксплуатации в городском цикле езды, связанном с постоянными разгонами и торможениями. Причем приоритетно колодки Allied Nippon рассчитаны на применение в тормозных механизмах тяжелых автомобилей и внедорожников. Основные задачи - снижение износа и увеличение коэффициента трения - были решены путем применения технологии Ferro Carbon - минерального металлика. В настоящее время в эту группу входят уже 150 наименований колодок для автомобилей различных марок и моделей. Фрикционные накладки всех колодок этой группы изготавливаются с применением безасбестовой смеси NAM114, которая благодаря новейшим технологическим разработкам компании и специфичности своего состава обладает целым рядом преимуществ перед аналогами других производителей.
Тормозные колодки №1: ABS
ABS возглавляют рейтинг лучших тормозных колодок для иномарок 2016. Компания All Brake System основана в 1978 году и является одним из ведущих европейских специалистов по производству компонентов тормозных частей. В ассортименте компании представлено более 1500 наименований продукции, охватывающей полный спектр легковых и легких грузовых автомобилей европейского, японского, корейского, американского производств. Вся продукция компании соответствует требованиям систем качества TUV/ISO, что подтверждено соответствующими европейскими сертификатами.
